【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part136
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>>455
俺のMH23でも静かなものだ
CTやMCと比べると進歩を感じる
現行はもっと静かなんだろうな >>456
今は普通車乗ってるから比較しようがない >>457
次は軽でも良いかなと思ってる
ほぼ街乗りだし >>459
俺も軽乗りだけど、次はコンパクトカーかな？
その頃には税金の差が少なくなってるはずだし。
やっぱり、あの細いタイヤはちょっと不安。 >>460
お前が車を運転するほうが世間の人が不安 >>458
？
だからこそ今乗ってる普通車との差が比較出来るんじゃん >>460
今は軽でも昔より太いと思うが、コンパクトカーは燃費ばかりで言って細くなってるような気がする 例えばだけど
ワゴンRFZで155/65R14
アクアGで185/60R15 スターレットマーチなんかの20年前のコンパクトは155だった 法定速度で安全運転するなら155だろうが285だろうが
軽だろうがフェラーリだろうが同じだぜ >>466
しかも、12インチや13インチだったので安く買えた >>464
アクアはハイブリッドで重量あるからじゃないか？
前にレンタカーで借りたマーチは165だった
今は軽でも155〜165が普通だからデカくなったもんだ
ホイールのオフセットとPCDも今はコンパクトと同じ寸法のが多いのでは ずっと１３インチの軽乗ってて、１４インチのアルミスタッドレス買ったけ
１インチ上がっただけで、おもー。これ４個だるー ここで聞いて良いかわからないけど、ちょっと同じ症状経験者いないかな
25年式新車で購入MH34スティングレー
信号待ちでアイドリングストップが自動で解除後に回転数が異常に上がる現象が3回くらい起きてる
ブレーキを踏んでたんだが強く踏まないと前にぶつかると思うくらい進みそうだった
すぐにニュートラルに入れて回避
ネットで見てもワゴンRでのその症状がなく(ハスラーは発見)うちのだけ？ってなってるんだが経験したことある人いない？ >>470
Aセグ以外だとガソリンでも185が普通 >>472
どの程度の異常かわからんけど、基本的にアイドリングストップはバッテリーを消費するので
アイドリングストップ後は充電状態を回復するためにアイドリング回転数が高めになるのが正常
強く踏んでおかないと進んじゃうぐらいの時もあるよ
そしてスズキのブレーキは踏力コントロールタイプなので、ダイハツとかから乗り換えると
利きが甘く感じる。実際のブレーキの利きの問題ではなく味付けの違い >>475
3000回転くらいまで上がった
いつもは嫁が乗ってるんだが昨日久しぶりに乗ったら症状がでちゃって焦ったわ
嫁はいつもエンジンかけた後にアイストオフのスイッチ入れる習慣身につけてるからわからんって言ってたが >>478
知ったかデマカセを真に受けるな
異常だからディーラーに持ってけ ここにどれだけエキスパートがいると思ってるのか知らんけど重大な症状でディーラーにもいかずここで相談ってアホなん？
免許返納した方がいいよ アイドリングストップをOFｆにして乗るのが普通だしな >>474
ちなみに母のハスラーはマーチで使われる165/70R14にしてるが、問題無くはけてるわ
サイズ的に安くて良い ハスラーが発売された初期にそんな動画あったね 信号で停止し再始動後に4.5千回転ぐらいまで上がるという動画
それもウォンウォン脈動していて オイオイわざと空ぶかししてるだろうって感じのやつだった ハスラて中身34でしょ
同じトラブルでそ寺行きだな
3000てどう考えても異常 おばあちゃん無意識のうちにアクセル踏んでるんじゃない？ >>478
13年式のならecuのバージョン3か4新しいの出てるからディーラー行って更新すれば多分直るよ
書き換えをなぜか嫌がって更新ないとか言うとこあるから注意
ついでにcvtのハンチングも多分直る アイストオフにしてもいつの間にか戻ってるんだが故障？？
もちろんエンジンは切ってない ユーザーが多いから相対的にクレーマーが多いだけ
糞プリウス乗りが多く見えるアレと同じ >>479
>>480
>>488
ありがとう
近々オイル交換の時期だから言ってみる >>489
たまにあるね
アイストなどまったくもって要らない機能
買うときにアイストなしを選べるようにしてほしい 雪国のひと、四駆で便利だった事ありますか？
当方も雪国です 四駆を考え中です >>495
逆にメリットが無いのなら
4駆は世界に存在しないと思われ >>495
雪国でも本当に近場の平坦な場所しか走らないなら4ＷＤじゃなくても大丈夫だけど、そうじゃないなら4ＷＤはなんだかんだ言っても無難だと思うんだが 平地が多くても凍結するくらい気温下がるなら4駆の方がいいぞ
最初に買ったワゴナRが2駆で後悔した俺が言うんだから間違いない >>497
駐車場見て回ったんだけど四駆率が2割も行かないから
思いの外少なくて驚いてる
自動車の4台に一台が4だと聞いたのに
「値段と燃費」に見合った性能なのかな、と思い質問した シーズン中8割が凍結路、時々ドカ雪地域だけど
四駆の上り下り安定度はやっぱ安心だな
MRからの乗り換え、登りは止まらなければグイグイ行くけど
下りが怖かったもんで今の4WDワゴナーは冬でも快適によく走る あと、家の近くに20周年記念車が4年落ちで、1万キロちょいの96万だったかな？があって
見に行ったらFFでがっかり、4WDなら買ってたな
ディーラーのセールスマンも入庫の時に「なんでFFなんだー」って思ったって
FFだとこの辺りでは売れないからオークションに出す、って言ってたわ 積雪年1回程度の平地住みだが生活四駆は雨天走行の安定度が高いのでそれだけで選んでもよいと思ってる >>472
この現象は俺のも起きる。3000回転位まで上がる。H25式スティングレー。ディーラーでECUとCVTのプログラムを確認しても異常無しで対処してくれないんだよな。 現行NAだけど、ポンと一瞬だけ回転数が上げるけど気にしなかったな。
「異常にあがる」というのがどの程度かわからないけど。 3000回転くらいはあがりますね。
でもエンジン音も普通程度だし、全然気にしたことも無い。
とりあえず、気になるならデラに見てもらうしかないですね。 寒くなるとあるよ。
安い車だとあるんじゃないの？
2第目キューブがそうだった。
エンジンかけたあと回転数上がって、強く踏んでおかないと危なかった。
5年乗ってひどくなってきたから部品の劣化もあるんじゃないの？
そのあとカローラルミオンに乗り換えて、回転数少しあがるけどブレーキ普通に踏んでれば問題なかった。 >>503
その程度だと四駆買うメリット無いな〜。
平地で多くてもパラパラ降る小雪入れた年間10日位の降雪地域だけど、タイヤチェーン装着で全然何とかなる。
早朝がヤバいだけだな。 >>506
アイドリングストップOFFにしてても信号待ちで回転が上がるのなら間違いなく異常
バッテリーを充電したいかか何かで勝手にエンジンがかかるんだろうけどたしかに3000は高いかな >>509
ないね
良く出来たスタッドレスタイヤがありますから >>495
井戸水が出ている所に雪を集めるんだが
そのままだとなかなか溶けない
車で踏みつける >>510
いや、自分はアイストオフになんてしません。
アイスト状態から、エンジンかかったタイミングのことを述べたつもりです。
別になんとも気になったことはないですね。 3000なんてどう考えても異常だよ
アイドルアップの範囲越えてるから電スロの初期位置のエラーとか、わからんけど
バッテリー端子しばらく外してリセットすりゃ直るかも
でもD行くのが一番、店によって結構対応違うからなんもしてくれないとこだったら別にも行った方がいいよ >>513
だからOFFにして信号待ちしているときでもアイドル状態に常にしておいて
その状態でも突然回転が上がることがあるのか無いのか見極めて見てってこと
でも3000は異常ですって >>511
四駆はそれだけでも10万位高いし、燃費悪いしで12月〜2月以外は殆ど役に立たないしな〜。
ガチの降雪地域(東北、北海道)以外じゃ必要無いんじゃねって思う。
まぁ東北、北海道に1度も行った事無い俺が言うのも何なんだけど・・・
俺の地域じゃ積もる事も数える日数しかないし、積もったら積もったで車運転しなきゃ良いだけの地域だから四駆は買わない >>518
二駆でもエンジンブレーキあるの知らないの？ >>519
FF車の二駆のエンジンブレーキと
4WDの四輪のエンジンブレーキが同じだと思うのか？ >>520
アホには構わない方が。
この返しは確実にアホ(・_・;) >>519>>520
電子制御でもないフルタイム四駆では減速時に効果的なエンブレが後輪にもかかるかは微妙
下手すると前:後 9:1とか ビスカスカップリングにいわゆる四駆の性能を期待するのは微妙 >>520
この系統の四駆はエンジンブレーキは滑らない限り同じだけど？馬鹿なの？死ねよ まあそもそも安定した走行のためってんならフットブレーキで調整すべきやろ >>524
雪道の話をしてるのに滑らない事が前提なのか、あっそ(笑) >>526
だからアホには構うなと言っとるだろ（笑） こういう生活四駆は雪道でのスタック防止がメインだろ
雪の坂道とか轍はきついからな 機械式LSDの四駆なら滑り出し辛い、滑り出しても向きは変えられるけどな >>529
もしかしてフルタイム4WDだから安定するとか勘違いしてる？
4WDになるのは基本的には前輪が滑った時だけ 雪道だろうが坂道をエンブレで下るのに4WDか2WDかは関係無いわな 関係はあるよ
4輪にエンブレが掛かったほうが安全
ただしビスカス式にはそういうのは期待できないだけ >>532
LEDになってテールランプが切れたという話は聞かない。
ホンダのLEDテールはよく切れてるらしいがｗ
LEDテールが切れたら金がかかるから痛いよな。 LEDは全交換になるからな。
てか、LEDで切れるようなの使うなよ。それなら電球でいいわ。 >>495
雪国で軽二駆はゴミ同然
だれも買わない 滑るまでFF
下りエンブレムはフロントのみやで
トランクションかかってない状態だからリアはフリー
滑ったら四駆の方が危ないらしい 2駆と4駆ではケツの横滑り具合が全然違う
凍結路は常に軽く滑りながら走ってるようなもんだから4駆状態が続く
これがいわゆる安心感の正体 >>540
危ないのはe-4WD
一定速以上になると全く効かなくなり、坂の途中で亀の子になったe-4WD車を見かけるよ 真冬の札幌でもMRやFRが走ってたくらいだから何でもイケル 問題は坂道でしょ
軽く凍結なんかしてるとFFでは辛くなる
まあ最強はもちろんジムニーｗ
ジムニーでダメならもう走れる車は存在しない FFは前輪がすぐ滑り出すけどまだ後輪のグリップは残ってる
4WDはなかなか滑り出さないけど滑り出したらもう四輪とも限界超えてる
まあビスカスカップリングなら前者だが >>546
FFはリア荷重が少ないから雪道だと常にカウンターステア当ててるような走りになる
4WDは横滑りを後輪トルクで抑えることができる
過信して飛ばすから危ないだけで、安全運転に徹するなら4駆はメリットしかない だからここはワゴンRスレなんだからビスカス4WDの話をしないとゴチャゴチャになる
軽とか小型車の4WDは、前輪が滑るとやっと後ろが動き出すおまけレベルだよ 前輪が滑ってからと言ってもクルクル回ってから4駆になるわけじゃないぞ
差動が生まれれば4駆になるからそのおまけレベルの後輪トルクでも十分 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
