【スズキ】エブリイ 67台目【バン 軽商用】
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このスレに最近「Ｎゴキ爺」「コロコロ爺」などと呼ばれる自演荒らしが沸きます。
5ちゃんねる常駐でホンダステマとスズキ下げを行うメンヘラおじさんです。
スズキさん始め各メーカー車やユーザーへの中傷、対立煽り、また某車の押し売りごり押しはスルーしましょ〜 暮れのMCで四駆にブレーキLSD来るから早まるなよ？ 2017年度（17/4〜18/3）軽四輪車シェア
ダイハツ 32.9%
スズキ 29.9%
ホンダ 18.4%
日産 10.1%
三菱 3.0%
マツダ 2.2%
トヨタ 1.7% >>14
OEMやグループ内消費を勘案するとスズキが実質一位といっていい。 これエブリィワゴンマイチェンくるんじゃね。
シートアレンジ+フルフラット+ハイブリッド N-VANに対抗して内装とか黒でまとめた+STYLE 的なやつ出して欲しい
ちょっとオサレなやつ Ｎ-VANやハイゼットキャディーの路線ならスペーシアベースの商用車作れば同じ土俵 クラスNo.1の燃費性能と動力性能あるんだから室内とルックス弄ればそれなりに売れるだろ 少し大きいエアボリュームのあるタイヤとちょいあげ車高、ポップなボディーカラー(内装も)でエエんやで カラーリングもっと種類ほしいな。
ガイジイエローがないとか残念。 キモオタブルー
キチガイレッド
変態イエロー
この辺は欲しいな >>30
ジムニーのフレーム伸ばして上にエブ箱乗っけてくれればいいな 平成28年式、14万キロ、車検満タン、ナビ等一切無し。グレードは真ん中。外装内装ともボコリあり。
乗り出し50万なら即買い？ あまりにも多走行過ぎるやろ次の車検で捨てる可能性考えてるならいけば？ハイエースのディーゼルとは訳が違うぞ ちょっと内装よくして、カラー増やせばいいのに(中途半端に増やさず) >>34
車検が付いてるのと年式が新しいだけがいいだけでしょ。
14万kmは無茶すぎるし外装が悪いのは最悪。 2年で14万キロってすげーなｗ
AT4WDでエアコンが問題ないようならありかな、トルコン太郎でATF入替えたい その年式でその距離は…
高速ガンガン走ったんやろな
試乗させてもらってエンジンのヘタリ具合見た方が 平成28年式で14万キロって一年で7万キロかすげえな 同じく乗り出し50万で、平成20年式6万キロ以下同ってのもある。どうしても平成28年式に目がいってしまうんだよ 予算もあるんだろうが・・
保証や車の状態しっかりチェックしてな >>42
平成20年式は旧型でしょ
現行に目が行くのはしょうがないw
だけどたった2年で14万kmなんて耐久試験みたいな過走行は車に一番ダメージがあるのを忘れるな いいじゃん
EG使えればあたりだしダメなら積み替えれば リビルトが安いならいいかも。
まぁ耐久試験は合格してる訳だしｗ 2年で14万キロ。MT？ それなら買ってすぐにクラッチ交換になるか。
すでに交換されてればいいけど >>49
R06Aのリビルド、軽くググったら185000円ってのがあった ガタガタの状態のを買ってわざわざエンジン載せ替えを考えるんだったら最初から状態のいいのを買えばいいだろ
まあ14万kmは爆弾だなw ベルト+ブレーキパッド+エアコンガス+フィルターぐらい交換してるやろ。 運転席と助手席、ダッシュボードハンドル廻りをワゴンのパーツを
使ってハイエースで言うスーパーＧＬ的なグレードを出して欲しい
個人事業主とかは結構需要あると思うし、作るのにお金は掛かんないでしょう 14万かー
同じ走行距離でも
高負荷でエンジン回し続けたのか
淡々と長距離をこなしたのかで各部の消耗も違うと思うんだけど
内外装ボロボロってんなら、相当過酷な使われ方してきたんじないのかね 2WDでナビETCバックモニターマットバイザーで
値引きが１２万でした
妥当な金額でしょうか? つかエブリって14万そこそこでダメになるのか
やっぱあれは耐久性あったんだな どんな車でも短期間乱暴に距離走ればダメになるだろって話だ 医薬品配送
10万キロで黙って交換とか
壊れて運べませんでは困るらしい きちんとメンテして丁寧に乗ってれば30万kmでも大丈夫
中古車はどう乗られてたかわからんからね ノーメンテガタガタだろう 64後期
MT ４ｗｄ 外観綺麗 15万と17万円で売ってる OEMデラ 長距離ドライバーなら２年で14万キロでもありでは？
むしろ宅配で使用していての2年7万キロの方がヤバいのでは？
宅配の人って１日130件は配送するみたいだよ。
という事は、エンジンのオンオフ130回以上やってるってことでしよ。
1ヶ月だと3000回以上。１年で36000回もキーをいじっていたらと思うと、、、 >>34
平成18年式、14万6千キロ、車検少々、ナビ等一切無し。PAlim。外装コスりあり
5000円で売ったるぞ レーシングカーのエンジンみたいなものか
たった1000kmくらいで使い捨てw ワイも買うで〜
ところでATと５AGSどっちおすすめ？ 凄え話題だなw
14万kmなら毎月以上のペースで
オイル交換しないといけない筈だが
ノーメンテだろうなぁ
リビルドエンジンが工賃込みで
30万円以上かかるし
クラッチ3点で4万位か？
そこから5万Kmほど乗って
オルタネーターがそろそろかなって感じだから
新古を探した方がトータルで得だな 近所の車屋に24年式走行20000キロ65万てのがあった
通りすがりだったんで程度は不明だが14万キロの話を聞いたらおトクに思えてきた >>74
燃費重視ならAGSで耐久性重視ならATでどう?
>>76
買いス。
これは慎重に程度確認してOKならば買いですね。 >>66
差別化って、軽四でそれほど差はないだろう
職人さんとか、花屋さんとか前半分は乗用車が良いけど荷物はしっかり積みたい
って要望多いと思うけどな〜 >>77
さんきゅ〜
AGS乗ったことすらないけど、AGSってみるかあ
耐久性ないのん？長く乗ろうとしてるんだけど（） 使い方次第じゃないかな
ここでちょくちょくダメ出ししている人が居るけど
話を掘り下げて見ると、とんでもない使い方してました
ってパターンが往々にして見受けられるし 初期のAGSと今の物って同じもの？
実際何年持つんだろう？もちろん、使い方次第だが
年間5千〜8千
10年持つかな？ そんなものなのかあ・・
AGSて坂道発進で下がるてマ？ >>75
オルタネーターの件だけど、交換した経験の有る人居る？
何万ｋｍで交換したか教えて欲しい。
以前、ホンダのアクティに乗っていて18万ｋｍでダメになったので
次に購入したサンバーは15万ｋｍで交換した。
エブリイに乗っている仲間は30万ｋｍでも問題無く乗っているんだけど
実際、エブリイのオルタネーターの寿命が知りたいです。 基本トルコンじゃないからね。
あくまでも5速ミッションを人の代わりにクラッチ操作してくれるだけだから。
滑らさないから燃費がトルコンより良い訳だから、
そこんとこ間違わなければ大丈夫だよ。
要はなるべくクラッチを滑らさない走りをすればをいい。 >>34
即買いでは無いだろう。
カーセンサー辺り見ればわかるが、余りお得感が無いぞ。
年式新しくても、距離が10万キロ越えているからメーカー保証は付かないだろうし。 >>84
メーカーにもよるんじゃないの？
サンバー23万まで使ったけど何ともなかった
どこのかは分からんが >>34
最初は買ってもいいんじゃないかと思ったけど、14万まで乗る人なら、何か無ければまだ乗り続けてるんじゃないかっつー気がしてきた >>84
距離は目安程度だよ
アイドリングが長いと
距離が短くてもだめになる
ラヂエーターも経年劣化の要素が高めだから
距離よりも経年って感じだし 14万キロで50万もするのか・・・俺ならあと50万足して新車にしてしまうな 展示車下がり100km弱で80万円くらいで買えるのに・・・ 宅配やればわかるけど、エンジンのオンオフの回数やばいよ。配送完了130件だとしても不在が70程度あるから一日に200回もセル回してるんだぜ。
200×25日＝5000回。5000×24＝12万回！ しかも宅配は実はそんなに距離走らないんだよ。1日100キロ走れば良いほう。
仮に100キロだとしても、100×25日＝2500キロ。2500×24＝6万キロ！！！
逆に、宅配業界の中でも長距離の場合、せいぜいオンオフは1日10回。
10回×25日＝250。250×24＝6000回
同じ新車2年落ちでも、宅配仕様はオンオフ12万回で6万キロ。
一方長距離仕様はオンオフ6000回で14万キロ。
あなたはどちらを選びますか？勿論前者の方が後者に比べて値段は高いです。 アイスト車なら通常用途でも宅配どころではないエンジンオンオフ回数だろうな。セルモーターを消耗品と考えればオンオフ回数は問題にならない。
ヤバいのはスライドドアの開け閉め回数よ。宅配のはレールとローラーがガタガタだろうよ
それらを交換して セルは回数が重要だろうけど
オルタの経年劣化は、ほとんど走行距離に比例じゃね？
エンジン回転で発電してるわけで 元通りの閉まり具合になればいいけど、どうなんぁろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
