【HONDA】S660 Part152【MR OPEN】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
やはり S660(S07Aターボ) は壊れやすい
先日発売された、自動車ＤＶＤで人気のDVDホットバージョン Vol.152。
ジャーマンスポーツも楽しみでしたが、昨年に引き続き S660ナンバーワン決定戦 in 筑波が収録されています。
観てみたら・・・がっかり。
やはり去年と比べて、ほとんど進歩(性能向上）していませんねＳ660は。
spoon S660 エンジンブロー（エンジン破損）
TOP FUEL S660 エンジンブロー（エンジン破損）
トップフューエルが 最初に壊れる のは、予想通りでしたが(^^;)・・・
意外だったのは、パワー抑えめ、 耐久性重視の方向 でチューニングしていたはず？・・・の
SPOON S660が、あっさりエンジンブローしたことです。
言うまでもなく、ホンダ車のエンジンチューニングに関しては、参加中のショップの中では最も経験と知識、ノウハウが豊富なショップさんで、
すでに3年も前に、このブログで指摘していましたが、 S07Aターボは耐久性が低い ことを考慮し、
SPOONではレブリミットを、ノーマルの7,700回転から7,500回転に変更、200rpm下げていました。
通常、チューニングした場合、回転数を引き上げることが多いレブリミットを、逆にわざわざノーマルよりも下げていました。
それだけ 耐久性を重視したチューニング にしていたのです。
spoon S660は、パワーも参加車中では最も低く、100ps以下 でした。
それでも壊れてしまった。
それにしても・・・
この程度のレベルで？？
たった、90～100ps出てるかどうか程度の？低いチューニングレベルで？？
こんな短期間（たったの約1年程度）で壊れてしまうとは。
このブログで予想した通りになっていますね(^^;)
この手の自動車テストDVD撮影で、テスト参加車輌が複数台エンジンブローって？？
珍しいと思うと同時に、呆れてしまいました。
http://alto-works.jugem.jp/?eid=788 そうかなぁ、ちょっとチューンしただけで、簡単にエンジンブローするって事は、エンジンの基本強度に余裕が無い証拠。だとしたら、ノーマルでも間違ってシフトダウンしたら、エンジンブローしかねないって事。
250万もするクルマなんだから、もっとマージン取って設計しろよ。
ECUチューンした連中なんか、ビクビクもんだな。ECUチューンで保証が無くなり、エンジンブローじゃ目も当てられない！ レブ付近まで回してて一速飛ばしのシフトミスして壊れないエンジンがあったら教えてね
タイプRですら壊れるから
そういうのに耐えるエンジン知ってるからこの車のエンジンディスるんだろ？ アンチならではの悪意のある書き込みだな
ホットバージョンちゃんと見たか？
スプーンはずっと耐久テストを続けた結果がここで出たとコメントしてるんだよ。
耐久テストって解るか？
壊れないように大事にのってたらテストにならないから、壊す方向で回して壊し、壊れた部分に対策をするのがテスト。
車種に限らずどこのチューナーでもやってること >>12
バーカ！
そんな耐久テスト、発売前にやれよ。
ユーザーのクルマも耐久テストのn増しに使うのか？
普通、市販と言ったら、発売前にテストして、問題がないから発売するんだろ？
発売してからテストしてどうすんの？壊れたら、販売した客のパーツも無償交換してくれるの？
とんでもないバカがいるな、このスレは。 ノーマルでシフトミスしたらエンジンブローしかねない？
全てのMTでそうだろw S660の現時点での問題点
・タルガトップで重い（設計ミス）
・CVT車で異常あり過ぎ（アイスト不具合・止まってるのに2～3キロ表示など）
・最小回転半径が4.8mもある（コペンやアルトは前にエンジンあって4.6m）
・燃料タンクが25リットルしかない（コペンは30、アルトは27）
・ヘッドライトが反射で焦げる（論外）
・雨漏りが仕様（ふざけるなボケ）
・幌を止めるパーツの爪が折れやすい（雨漏りの遠因）
・エンジンマウントが柔らか過ぎてスナッチ出まくり（MR（笑）を名乗る資格は無い）
・純正状態でフォグランプが無い
・純正状態でハイビームが電球（ケチるからこうなる（笑））
・ユーティリティボックスを外すと底が水溜まりになってる（カートップ9月号の情報）
・冷却が辛いMRレイアウトなのに水冷オイルクーラーが無い（驚愕！！）
・冷却が辛いのに20年以上前のMRNA車以下のオイル量（ターボ車を舐めてる）
・不具合をアホンダ信者が隠ぺいする（諸悪の根源）
・並み居るコンパクトカーをも凌ぐ200万円オーバー（アホ）
・実車は期待を裏切られるチワワ感
・窮屈な車内、実用性皆無（ネギぐらいしか載せられないが信者は実用性十分と言い張る）
・2座の専用設計のくせにワゴン並の重量
・加速はエッセよりノロい
・ハイグリップ標準だが上記のおかげでアルトにカモられている
・品薄商法と値札でレア感を演出、信者は大満足
・エンジン掛かり難いのも仕様
・猿でも安全ナンチャッテMR、腕は問いませんが自称ガチ
・内装ゴテゴテ、全く使えないホンダ謹製カーナビアプリ
・時々誤動作する速度計
・固着する自慢のディスクブレーキ、真赤な錆も素敵
・風雨の侵入はデフォの風呂蓋様式の屋根、鳥糞添えて
・すぐガタが来た浪漫羽、きちんと閉じないバックミラー
・軽四トラック譲りの排気音、ブローオフバルブのリズム付き
・役に立たないお客様相談室、苦情不具合は無かった事に
客をβテストに使い排ガス規制から逃げ出してモンキーを製造終了やアシモも見捨てた
アホンダはさっさと潰れろ。
NDロドスタや86やBRZには何をしても敵わないから姿を発見したら道を譲れよ（笑）
これ等の車を弄る事こそが本物の車好きの証、S660やアルトワークスは負け犬の証。 S660はリコール大王の異名を持つ伊東孝紳社長のときのクルマだからな
不具合が多発してもおかしくないだろうな
初期に買った奴なんて何も知らないで乗ってるわけだから
高い金を支払って不具合発生の実験台やってるようなもんだ >>10
>>14
絶対に許さないという執念を感じるな 枯れた技術の物で満足できるのならそれでいいんじゃ？
新しもの好きはそんなのは織り込み済み
不具合も楽しむぐらいの余裕がなけりゃ新型なんて買えない
新型が走ってる中で完成された最終型買って乗って満足できるのならそれでいいんじゃないかな あと何年作りそう？今年はモデューロだったけど
来年か再来年にブルーノエディション2とか出ないかな
モモステ、レカロ付いてブラキッシュブルーマイカ色の奴欲しい >>26
街乗りだからこそエンジンのフィーリングって大事よ。
その辺を流す程度なら、ぶっちゃけ新型ジムニーの方が楽しい。 ブローするのはコンロッドの許容量かなやっぱり、ハイコンプだし
ローコンプピストン、強化コンロッドで仕上げれば馬力はあげれる
ブロック剛性はアルミブロックの中では普通でないかな？ ツインインジェクターにナトリウム封入バルブ等採用されてるエンジンがしょぼいって
普段どんな車乗ってるんだよって事だ
軽=しょぼいエンジンって本質をわかって無い
排気量がすべて、馬力がすべてと思ってるのか ジムニーを街乗りで流して楽しいとか勿体無い使い方だよ
山行ってこいよ、山 つか、ナトリウム封入バルブ知らないのかよワークス君‥‥‥‥ >>27
S660も昔の車に比べたら電制まみれだけど、それでも純ガソリンの軽オープン最後かもしれんからな・・・最終エディションは買うかも コペンがフルモテルチェンジするかもよー
何十年に１回だけ出してあとは知らんぷりのホンダとは違うしー >>22
サードメーカーのβテストを知らぬ間にやらされている事に気付かないバカがいると聞いてw 乙ぽんって奴の動画ちょっと見たけど喋りがぼそぼそで何言ってるのか聴きにくいし元気も感じないしユーチューバー向いてないなこいつ。ヒカルやラファエルみたいな軽快なトーク展開出来ないとダメだね。 おじいちゃんが
知ってるユーチューバーの名前をぜんぶ書いてみました
とか。 無限RAとモデューロXってどっちがお買い得？
モデューロのが純正品扱いなんですよね？
こちらの方が品質は安心なのかな？ >>32
ナトリウム＝塩
という思考にバカさを感じる 最近バッテリー液とかさ減ってるか確認してないなぁ
減ってたら今どきのバッテリーは交換なんかな？ ナトリウム封入バルブすら知らんのにエンジン批判してる人が居るの？ Ｓ６６０のエンジンって凄いんだね知らなかったよ
サンクス勉強になったよ ナトリウム封入バルブとツインインジェクターがS660に採用されてるって
明確なソースあったっけ？
どっちもN-WGNのNAだけでターボには採用されてないので、
ターボのS660に採用してるか疑問に思って前に調べてみたけど、
そう書いてるのは雑誌の試乗記事とかぐらいでホンダが直接出してる
資料では見つからなくて結局分からず仕舞いだった。
リミッターで性能落とさないと自主規制超えちゃうターボだと
この手の技術導入する意義は薄いと思うんだけど。 >>51
http://www.motordays.com/newcar/articles/s660-honda-imp-20150626/
＞S660のエンジンは、現行のホンダ軽でおなじみの直3・DOHCターボ「S07A」がベース。
昨年Nシリーズ全体でツインインジェクターやナトリウム封入バルブが新採用されていて、
S660では専用ターボチャージャーが採用されている。
だってさ。 信者って一つ言葉覚えると
バカの一つ覚えで訳も分からないまま連呼するから笑えるよな
ナトリウム封入バルブ！（ｷﾘ
（※軽バンと共用のただのガラクタエンジン） バルブの塩が減ってきたらどうやって補充するんだ？
塩投入口があるのか？ 軽自動車にVR38DETTレベルの車種専用エンジンってあったっけ？ どんなに贅沢な技術を突っ込んでもモッサリなエンジンになってしまうのが
今のホンダの技術力。 ロングストローク化で
どんなメーカーのエンジンも もっさり化 だよ >>55
給油口から入れれば良い
燃料と一緒にバルブまで行き渡る キビキビ走れたところで乗ってるのは50mすらまともに走れない高齢者とキモデブばかりだしな >>58
そういう事にしたい気持ちは良く分かるが、現実を見ような。 ナトリウムを塩化ナトリウムと勘違いする痛い奴が現れたと聞いてwww エンジンは、N-WGNで大幅な改良が実施されたS07A型がベースだが、ミッドシップ搭載に合わせた配管類のレイアウトや冷却性能確保、
信頼性向上、ターボのレスポンスアップ策などマイクロスポーツの資質を満たすための変更が随所に盛り込まれている。
S660用では、アクセル操作にリニアに応答する爽快な加速レスポンスを得るためにターボチャージャーの変更が実施された。
ターボエンジンではアクセルを踏んでから過給圧が上がり、ドライバーが望むパワーが得られるまでにわずかな遅れ（ターボラグ）が
出てしまい、これが大きいとリニア感が失われてしまう。そこで、出力レベルは同等をキープしつつ、アクセル操作とリンクした過給圧の
立ち上がり特性を重視した選定が行われた。
このターボは三菱重工製で、型式はTD015型と思われる。従来のN系よりコンプレッサーのインペラ（羽根）を小径に変更したタイプで、
これによってインペラの回転慣性モーメントが減少し、従来型よりインペラの回転上昇が早くなっている。単に小型化するだけでは、
レスポンスがよくなってもトレードオフでトルクや出力の最大値が低下してしまうが、三菱重工では２L前後のエンジンでも採用している
ワイドレンジのインペラデザインを軽自動車用にも採用していて、レスポンスと出力特性の両立ができている。
また、ミッドシップでは熱対策も重要になるが、三菱製ターボはターボのシャフトを支持するセンターハウジングのオイルや水冷部の
性能が優れており、厳しい環境での耐久性能の高さも採用の決め手となっている。
また、ターボは単に既存品を使うのではなく、ホンダのスペックに合わせてあり、とくに吸気のコンプレッサーハウジングは肉厚を最適な
状態まで減少させて、ターボ単体で１２％のダイエットに成功している。
エンジン本体はＭＴ仕様で許容回転数である７７００ｒｐｍに引き上げ、シフトミスでのオーバーレブに対しても故障しにくくするため強化バルブスプリング
を採用している。シリンダーヘッドのナトリウム封入排気バルブやツインインジェクターは継続採用で、燃焼室温度の低下によるノッキング限界向上や
均質な混合気を素早くつくることで、高い燃焼効率を得ている。オイルパンは高いコーナリングＧでのオイルの偏りで起こるオイルポンプ性能低下を防ぐ
ため、中央部の床を深くした形状にして油圧が途切れないようにしている。エンジンマウントが装着されるチェーンケースはトラクション性能の増加や
スポーツカーとしての耐久性を持たせるために強化品としている。 雪国や山間部ではジムニーとかの４駆が重宝されるんかね S660の原案を会社に提出した当時、世の中には魅力的なスポーツカー、とりわけ高性能エンジンを先鋭的なデザインのボディに積んだ
『スーパースポーツカー』が数多く存在していた。しかしそれらイタリアやドイツなどのクルマたちは新車で手軽に買えるものではないこと
を非常に不満に思っていたという。「すごくて、でも買えないクルマというのは実は世間に数多いんですよね。ならば自分は、すごくて買え
るクルマを作ろうと思いましたね」。
ミッドシップの軽スポーツカーを作るにあたって、比較対象とした車両はありましたか？
「ビートやエリーゼを含め複数存在しました。ただ、それらに対して数値を基準に勝つとか負けるということを測るためではなく、感覚の部分
で良し悪しを開発チームの間で確認・共有するという目的というところが大きかったですね」。
「ビートはよく曲がってすごく面白い。でも20年前くらいのクルマだなと感じるところもあった。今の目で見るとノイズや振動とかも目立つな、と。
ただ、誤解して頂きたくないのは、ビートを否定しているわけではないんです。こうしたプリミティブなところが面白いと思える自分がありつつ、現
代の基準に慣れたドライバーが毎日使うクルマとして考えると受け入れてもらうのは相当厳しいだろうな、と。なにしろパワステがないクルマは
ほぼ初めてでしたし、駐車するとき重いんですよ」。
ビートは20年以上前の基準で作られたがゆえに現在の目では、ノイズ的要素も「込み」で楽しみとなっている。そして現在生産されているクルマ
でありながらもあえて快適性を排除して、理解しやすいスポーツ性をアピールしているのがエリーゼ。これら２台はいずれも好事家から非常に
愛されている。ホンダが新たにミッドシップスポーツカーを作るにあたっては、この２台に似たワイルトな方向性で進めた方がイメージ作りとして
はラクではなかっただろうか。
「S660を買ったお客さんに話を聞くと、初めてスポーツカーを買ったという方が意外と多いんですよ。一人でも多くの方にスポーツカーを楽しんで
欲しいという想いを込めて創ったクルマなのでとても嬉しいことなんです。ではそういう人が、ルックスに惹かれて試乗しにいって、ノイジーだった
りして、重いステアリングで駐車はしづらくてとなった場合はどうでしょう。たぶん買うという決断までいかないんじゃないでしょうか」。
こうして現代のユーザーに対する配慮をする一方で、しかしS660は乗り込んでみると、昨今の「スポーティ」をうたうクルマにありがちな少々ハード
な乗り心地や、まるでカートのようにクイックなともすれば敏感すぎるハンドリングには仕上げていない。そうしたセッティングの方が、初心者にも
わかりやすい、記号としてのスポーツカー像を与えやすいように思えるが。そうした疑問に対しての 椋本氏の回答はこうだ。
「このクルマのシャシーはいい素材を使って、滲み出てくるような奥深い味付けを目指すことにしたのです。ですからわかりやすい辛口の味付け
は自然と避けていくことになりました。あくまでも正攻法で作っていくという形です」。 S660ではS2000のねじり剛性を超えるボディを与えたり、取り付けのためのサブフレームも含めて大容量のサスペンション機構を投入したり、エン
ジンもコストの掛かる許容回転数上昇といった改良を行っていますよね。
「ええ、たとえばエンジンでいえば、手をくわえることでお金も当然かかるんですけど『ただ流用したエンジンにしたくない』というエンジニアの熱い想い
でこの仕様にしました」。
なるほど、しかし身もふたもないところを言ってしまえば、速度制限のある公道を走ることが前提で、しかも軽規格であることを思えば、これほどまで
に徹底的につくり込む必要があったのかな、とも思えます。
「もちろん、悩みどころです。あれもこれもと欲張って500万円になりましたとなったら、それはないな、と。ですから価格のことは常に考えましたが、や
っぱりチャチなものは欲しくないですから」
「一方で、クルマ好きが憧れる欧州のスーパースポーツはボディやエンジン、ブレーキにサスペンションなどに究極のメカニズムを採用しています。
それを買ったオーナーは、そのスペックを全部使い切るということは少ないかも知れません。でもこの『使い切れないものを持つ』という楽しみも確実に
あるんですよね」。
「当然それは性能が悪いものでは意味がない。もしかしたらプロドライバーにしかわからないかもしれないけど、実際に限界領域で使った際にはプロ
が絶賛するものではなくてはいけないのです。そうした、本物だけが持つ実力を背景に持ちながら公道を走るカッコよさ。それこそが私たちがスーパー
スポーツに憧れる要素なのです。ですからそんな、憧れの根幹部分を削るような内容にするわけにはいきませんので、S660の開発で手を抜くことはで
きませんでした」。 スポーツカーといえば、大排気量のエンジンを積み、数百馬力のパワーで猛スピードで走るイメージがある。そこをなぜあえて、
660cc制限のある軽自動車にしたのだろうか。実は椋本さんには苦い経験があった。入社直後、子どものころにホンダのCMを
見て憧れていたS2000を中古で買った。240馬力以上を発する超高性能スポーツカーだが、完全には乗りこなせなかったという。
「乗ってみて分かったんですが、これは失敗したなと思いました。やっぱり19歳の身の丈には合ってなかったんです。その教訓
で、自分たちにとって身近で思いっきり乗りこなせる車があるといいと思ってました。高校生のころは、学校までバイクのスーパ
ーカブで通学していたんですが、あれが面白かったんですよ。元の排気量が小さいからエンジン全開にできるし、マシンを振り
回す感覚があるんです。エンジンは死にそうな音がするし、ステップもガリガリ削られる。『遅いんだけど楽しい』という感覚がずっ
と身にしみついてたんで、そういう車があってもいいというのが、発想の原点ですね」
2011年3月の開発スタートから、4年越しで完成したS660。運転手の背後にエンジンがあるため、後席はない。当然、2人乗りだ。
トランクはボンネットの中の狭いスペースだけで、ホロを収納すればいっぱいになってしまう。それでい
て販売価格は約200万円と、軽自動車にしては高めだ。
現在、国産乗用車はミニバンやワゴンといった多くの荷物が積める車が売れ筋だが、なぜ対極を行くような車にしたのだろうか。
「S660に込めたのは『車って楽しい』というところなんです。そこが僕は尖ればいいと思っていて、確かに、全部100点の車ができ
ればいいんですけど、当然、バーターの世界なんでどこかが尖ればどこかが引っ込む。じゃあ、この車でどこを尖らせるかとい
うと、一つはスタイリングで、パッと見のカッコ良さ。もう一つは乗る楽しさです。その二つを徹底的に尖らせてやろうと思ったんで
す。引っ込む部分が居住性だったり、快適性だったりするけど、それはそれでいいんです。今回はカッコ良さと、楽しさという2つが
尖ればいいと思っています」
マーケティングを意識せずに「自動車の楽しさを提案する」というコンセプトが背景にあったことが、この特異な車の開発に至ったよ
うだ。
S660の最高出力は軽自動車の自主規制によって64馬力に留まっている。そのため、「輸出用モデルとして130馬力近くに改造した
「S1000」をホンダは準備中……」という憶測記事も、巷の自動車雑誌には書かれている。実際にそうした予定があるのか聞いてみ
ると、椋本さんは苦笑しながらこう言った。
「数字には特に興味ないんです。公道試乗会を開催したところ、それまで『もっとパワーを欲しい』と言っていた方も、『これがベスト
だな』と意見を変えていました。多分、64馬力でも全開にできないです。まずはこの64頭の馬をきっちり手なずけて、楽しんでいた
だければなと（笑）。S660は、サーキットに持ち込まないと楽しめない車じゃなくて、家からコンビニ行くだけでも楽しい車なんです。
街中を気軽にどれだけ楽しめるかというのもポイントだと思います。一度乗っていただければ、この車のコンセプトである『日本の
一般道を、とにかく気持ちよく走る』を、ご理解いただけると思っています」 S660の走りの特徴は「運転技量を問わずに“らしさ”を味わえるミッドシップ」である。「ホンダの入門スポーツカーですから、
いつ、だれが、どこで乗っても楽しいクルマを目指したんです。むずかしいことを考えずに走ってほしい」と語る。
ミッドシップは基本的にフロント荷重が軽く、ブレーキングできっちり荷重移動しないとターンインは鈍くなりがち。
だからフロントエンジンに慣れきって、ミッドシップ特有のコツを理解していないと「ミッドシップって意外とタルい」と勘違いされる可能性がある。
実際、そういうミッドシップは多い。ところが、S660は特別に意識せずとも軽快にターンインして、本格的にヨーが発生すれば、自分を中心として曲がる。
ごく普通のクルマ好きがイメージするミッドシップそのものの走りを、技量や経験を問わずに味わうことができるのだ。
S660のスペックを見る限り、すべてが教科書どおり。45：55というドンピシャの前後重量配分には感心するが、奇をてらった部分は見当たらない。
ただ、四輪ブレーキ制御を回頭方向にも作動させるアジャイルハンドリングアシストと、６４ｐｓの軽としては過剰？なハイグリップタイヤ（アドバンネオバ）
だけは、ちょっとだけ目を引く。「アジャイルハンドリングアシストの採用には議論がありました。後輪駆動ですから踏んで曲がっていける人には必要ないんです。
ただ、はじめて後輪駆動に乗るような人が楽しむための、“お助けマン”として価値があるという判断をしました。
これは、たとえばコーナーの奥で予想外に曲がり込んでいたときに、タイヤが悲鳴を上げる寸前に介入するイメージです。交差点や低速のコーナリングでは、
ほとんど効いていません」と説明する。
アドバンネオバの採用については「初期段階でどのくらいの性能のタイヤが必要かをシミュレーションし、ダイナミックコンセプトに合致するタイヤサイズと
タイヤ特性を定めました。そしてネオバという結論になりました」と説明する。ミッドシップはリヤの安定性がキモですから、シャシーかよくてもタイヤがダメでは
どうにもなりません。S660のまるで絵に描いたようにミッドシップらしい走りにはネオバの恩恵もあろうが、それ以外に目立った飛び道具はない。
「解決方法は泥臭いものでした。トライ＆エラーの繰り返し。目立つスペックで商品力を出すことはできませんから、はじめに描いた理想と、あるべき姿を妥協なく
追い求めたんです」
軽でオープン、ミッドシップの三重苦を抱えるS660では、そのあるべき姿を実現することがもっともむずかしい。「とにかく部品が入り
きらないんですよ、なにもかも」45：55という重量配分も、最初にはじきだされるべき数値だ。そして、S660は低重心で、運転席のお尻と重心がピタリと一致している。
「重量配分と重心位置がずれると、この人間を中心に曲がっていくフィーリングは出ません」
あらゆる部品がミリ単位のせめぎ合いで詰め込まれるS660だが、もっとも苦労したうちのひとつが燃料タンクらしい。S660の燃料タンクはシート背後にベタッと
低く搭載されるが、重量物を中心付近に低く搭載するにはここしかない。ただ、最初はわずか９Ｌしか容量がとれなかった。でも燃料タンクはここにあるべき。
周囲にある部品の担当者同士が徹底的に話し合って、妥協しなかった。まるで、ジクソーパズルのようなパッケージングで最終的に２５Ｌまで拡大、あるべき航続距離を確保した。
こうやって理想の重量配分や低重心にして、ボディをしっかりさせてサスペンションを理想的に動かせるようになると、無理に固める必要がなくなるんです。
だから、S660は意識しなくてフロントにスーッと荷重が乗るんです」また、こうしてフロントに俊敏な味付けを施させたのも、リアがどっしり安定していてこそ…である。
リヤの絶大な安定感のキモとして、リヤロワアームを支持するサブフレームを挙げた。このサブフレームは、とても軽の部品とは思えないゴツいアルミ鋳造の逸品だ。
一般的なブレス品とは比較にならない剛性を誇るだけでなく、理想のジオメトリーを実現すべく、ピポットが微妙に前傾しているが、これもブレス品では実現不可能だっただろう。
S660のこだわりを書き出したら本の一冊は軽く書けそうなくらいだが、このサブフレームを見れば、S660のクルマとなり…が分かる。S660の技術に特別なものはなく、すべてが教科書
どおりの理想を実現している。でも、そこがS660のもっともスゴイところである。 「オープンカーはボディ剛性が低い」と一般的には言われている。たしかにルーフをカットしているぶん、どうしてもモノコックの剛性は低くなりやすい。
ただ昔のオープンカーとは違い、現代のクルマの場合は、剛性が不足しているならば補強することで必要な強度を確保して製品化されるので、極端
に剛性が低いということはない。とはいえ、補強のぶんだけ重くなるので、運動性能の面では若干不利になることは否めない。
そこでS660では、補強して重くなるまえに、つまりモノコックの段階で必要な強度を確保しておくことを目指した。必要な強度とは、単にボディがカタい
ということではない。S660はドライバー最優先のコンセプトでつくられたモデルなので、サスペンションの動きを正確にドライバーに伝えドライバーが
安心してスポーティな走りをできるような「しっかりしたボディ」こそが、求められた性能だった。だからボディの設計図には「直線もしくはなめらかな曲線」
でシンプルな線を描く「一線入魂」が、いつしか開発陣のコンセンサスになっていた。美しいラインでつくれば、クルマは最適強度・最適バランスになる
という理想を追求したのだ。何度もボディの試作を繰り返し、その度に開発陣がみんなで試乗し、ディスカッションを繰り返したという。「ここでボディを
ちゃんとつくっておかないとスポーツカーにならない」という思いが強かったのだろう。
ホンダにはかつてビートという軽自動車のミッドシップスポーツカーがあった。他のメーカーならともかく、ホンダにはそのノウハウがあるはずだが、さす
がにあれから２０年以上も経っているので、その間にボディメイクに関する技術は進歩しており、また、衝突安全性や歩行者保護などの安全性の要件も
異なるのであまり参考にはしなかったという。それよりも、現在、ホンダが持ちうる技術を最大限活かすことを開発陣は考えた。
とくに力を入れたのが、前後サスペンションの入力があるストラット部と、Ａピラーからルーフレール部分、そしてＢピラーの強化だ。それぞれに最適な形状、
厚みを持った部材を使い、重量と剛性を高次元でバランスさせた。前後ピラーに関しては、車体が横転した場合でも乗員の頭部が路面に接することがない
よう、変形しにくい形状・構造としている。さらに、フロア・サイドシルに関しては高張力剛板を採用しているが、センタートンネルを二重構造とし、その上部を
閉断面とすることで、ねじり剛性を高めている。サイドシルは最外側部をボディ外板（ロッカーパネル）を兼ねる形状とし、断面を大きく取ることで強度を高めた。
また、ボディ全体の剛性バランスを最適化するために、フロントサイドフレーム、リアサイドフレームを直線的な形状として、さらにドア内部のサイドイパクト
ビームはただのパイプではなく両者を繋ぐようなフレーム構造となっている。ドアを剛性材として使っているのだ。これは、ヒンジやドアロック機構の強度や
ドアとフェンダーのクリアランスまで、ボディ剛性を考慮して決められていることを意味する。
こうしてモノコックの時点で剛性を確保したボディは、補強が必要な部分に関しても、いたってシンプルな直線的な形状の補強バーが追加されるのみだ。
それでいて、静的ねじり剛性では、S2000を上回っているという。ねじり剛性の向上はコーナリング時の初期応答性や安定性、しっかり感の向上をもたらし、
S660のスポーツカーとしての性能を確実に高め、オープンカーらしからぬ走りのよさを実現した。 猛暑日とかは水分補給するだけじゃダメで、汗で体外に排出された塩分も補充することが大事なんだってな
まさかクルマに塩が効果あるとは思ってもみなかったが、考えて見ればクルマだって生き物みたいなもんだ
機嫌の良いときもあれば悪いときもある
その良し悪しに人間と同じように塩が関係しているというのはとても面白く興味深い話である 痛快ハンドリングマシンをメーカー自ら標榜するS660、どの自動車雑誌を見ても、やはりというかシャシー性能に関しては大絶賛の嵐だ。
しかし、それって本当に本当？誰もが褒めると疑いたくなってしまう面倒な考えを持つ私はハンドリング分野では理論派であるがゆえに辛口評価で
夙に有名な「サスペンションの匠」国政九郎氏にアポを取った。狙いはずばり、これを聞くためだ。「S660のサスって、本当にみんなが言うほどいいんですか？」
ミッドシップ車はエンジンを運転席の背後に載せる。このレイアウトはフロントエンジン車と比べてクルマの前部が軽いという大きな特徴がある。まずはこの
基本レイアウトがクルマにどのような特性を与えるのかを、あらためて国政さんに聞いてみた。「フロントエンジンのクルマだったら、前輪は重いエンジンと
ミッションを支えているので、舵に使えるグリップ力の限界が早くきてしまう。それに対してミッドシップは前輪の負担が少ないので、より舵にグリップを使えますよね。
タイヤ本来の限界が同じでも、ミッドシップ車の方が、車両の向きを変えたり、途中でちょっと足したり引いたりっていう自由度があるんです。
だから思った通り気持ちよく走らせられる、ということになりますよね。」そんなS660のシャシーだが、まずフロントサスペンションについて見ていこう。
アームのレイアウトはごくオーソドックスだという。ただ、ステアリングラックを前輪の前側に配置して、前側で操舵するというレイアウトはやや少数派だ。
これに関して国政さんは「理由は開発者に聞かないとわからないけど…、運転席のステアリングの位置から、前にシャフトを伸ばしていったときに、前輪の後ろ側に
ラックを配置すると、急激にどこかで角度を変えて落とさないといけないですよね。そうするとフィーリングが悪くなりやすい。でも、このクルマはラックを前側に
配置することで無理のないレイアウトになているとは思います」
またステアリングフィールに対しても国政さんは「舵感もしっかりしているし、舵のゆらぎがないですよ。ステアフィールは非常にいいですね。わかりやすいニュートラル感
もあって直進時には安心して走れます」という。現代のクルマにはこの「N感」が不十分なモデルも少なくないという。「N感」がスポイルされる原因にはいろいろあるが、
ひとつは、ステアリングのラックをピニオンに押し付けているスプリングが強すぎることによる。それはサスペンションからの細かい振動をステアリングに伝わり
にくくするためなのだが、一方でステアリングの動きは渋くなり中立付近の軽さがなくなってしまう。
また、電動パワーステアリングも、特にアシストのトルクが弱いとやはり不自然なフィーリングを生み出す原因になる。S660の場合はフロントが軽く、負担が少ない
こともあって、スプリングをあまり強く設定する必要がないこと、ひとクラス上のフィットと同じ電動パワステを使っていてアシスト力の余裕もあることが、好ましいハンドリング
に貢献しているのかも知れない。
そして、リフトに上げたS660を見た国政さんは、あることに気付いた。「ロアアームの取り付け位置が、全体的にかなり高いですね。これくらい高いクルマはあまりない」
これはロールセンターを高く設定し、重心に近づけることで、ロールを抑えることを狙ったものだと推測される。
「グラッとロールしないようにしているんでしょうね。もともと重量配分がよくて、よく曲がるクルマなんだから、曲がり過ぎてスナップオーバーを出したりしないように
安定性を出しているんでしょう」
S660のフロントサスペンションは、特別新しい技術を使っているわけではない。定石どおりの作り方をしつつ、安定性を重視しているといえるだろう。この安定性
というのがミッドシップ車にとって重要なキーワードなのだ。 次にリアサスペンション。まず、全体のレイアウトを見た印象を国政さんに語ってもらった。「まず、駆動力と横力と回転力、ブレーキをかけたときにかかる力ですね。
それをどのアーム、どのリンクが受け持つかっていうのが非常にわかりやすくレイアウトされてて、無理がないっていう感じです」
そして、S660のサスペンションに関してよくいわれるのがアームの長さだ。この利点を解説してもらった。「挙動変化が少ないというメリットが大きいです。
アームが長ければ、伸びきったときと縮んだときでアームの角度変化が少なくなりますよね。そのぶんロールセンターの高さの変化も少ないので、あるところから
ポンと急激にロールしたり、あるところで急激に止まったりっていうことが起こらずに、全体的におだやかに動いてくれる。ミッドシップだとリアが流れたらアウトなんで
、いかにおだやかにクルマを動かすか、グリップを安定させるかが大切なんです」
ここでひとつ気にしてほしいことがある。ミッドシップ車は、クルマの向きが変わるのが非常に速いため、リヤタイヤが流れたらコントロールが非常に難しいのだ。
「ミッドシップ車でリヤをカッコよく流そうなんてとんでもない話です。ミッドシップ車は、リヤはいつでも安定していて、流れるなんてことは絶対にないっていうように
レイアウトされてるんですよ。だからそれを流すなんていう発想は持たない方がいい。前輪が少しキーッときたらそれが限界です。前輪で旋回速度を決めて走っていれば、
後輪は余力があるのであまり気に掛けなくていい、そういう運転をすればいいんです。それがミッドシップの理想です」
そして、国政さんがS660のシャシーを見たときに、軽自動車ながらよくやってるな、と感じた箇所が、リヤのサブフレームだという。サスペンションアームを取り付けて
入力をささえるアルミ部材だ。「最初に見たときは、ここはひとつ大きいキモだと思いましたね。ずいぶん頑丈そうで、横剛性もあって、リアをちゃんと支えられそうに
見えますね。サスペンションは車体ともしっかり結合させないとダメですからね。」
さらに、このサブフレームで国政さんが指摘したのは、ガッチリとしたサブフレームの胴体部分そのものにアームが取り付けられている点だ。というのは他の車種では
サブフレームの端の張り出した半島のような部分にアームの取り付け部分が設けられているケースも少なくないからだ。その点でS660のサスペンション取り付け部はかなり
剛性が高いと推測される。そして左右のサスペンション取り付け部はサブフレームによってほとんどまっすぐダイレクトに結ばれている。「剛性的にも非常に有利ですね。
力を受けるサブフレームの設計として正しいですよね。」と国政さんは評価する。
この高い剛性、そしてマイルドな動きを実現するリヤサスペンションこそ、ミッドシップのセオリーをよくわかった、理想を追求し、妥協の少ない作りになっているという。
ここでもまたキーワードは安定性だ。リヤをどっしり安定させることを目指してリヤサスペンションも作られているのだ。 ナトリウム封入バルブ知らないのかよw
レーシングカーのエンジンにはだいたい使われてるぞw
GTRもな もし大雨で洪水や土砂崩れが懸念される場合
車にとってもっとも安全な避難場所はショッピングモールなどの立体駐車場かな(´･ω･｀) S660の全長および全幅は、当然ながら軽自動車枠いっぱいの3395mm×1475mm。“Ｓ”の開祖であるS500は登録車だったが、軽自動車
であるS660の方が、全長で95mm、全幅で75mm大きいという逆転現象が起きている。全高1180mmは、ダイハツ・コペンよりも100mm低く、
国産車最低。ホイールベースはコペンより55mm長く、2285mmを確保している。重心高は460mmと、水平対向エンジンを積むスバルBRZ/
トヨタ86と同数値だ。
エンジン搭載位置は後車軸の直前で、“痛快ハンドリングマシン”というコンセプトを最大限に実現するため、リヤミッドシップというレイアウ
トを選択することに迷いはなかったそうだ。シリンダーの傾斜角はFF系と同じ。すなわち、前にあったエンジンを平行移動で後ろにもってき
た。ラジエターはフロントグリルの裏に直立して配置。重量物のバッテリーは、フロアトンネルの前端に搭載。前後重量配分は、45：55だ。
燃料タンクはキャビンとエンジンルームの間に搭載。重量物であることから、ヨー慣性低減と重心高低減のため可能なかぎり車体中央
の低めに配置した。またガソリン残量で重量が変わる部品であり、なるべく重心に近いところに置きたい。容量は25Ｌと大きくはないが、モー
ド燃費から類推すると、23Ｌまで使うとして、400kmぐらいは走れそうだ。
では、乗り込んでみよう。身長181cmの著者では、ドアハンドルが低く感じる。しかもノブが小さいので、操作性はあまりよくないが、ここはデ
ザインを重視したとのこと。運転席ヒップポイント地上高は335mm。コペンやBRZ/86の400mmと比べても、際立って低い。それだけ乗車時の
膝の屈曲角は大きくなるが、サイドシルの幅が実測130mmと狭く、地上高も約360mmと低いため、乗降性はスポーツカーとしては良い方だ。
サイドのタンブルが強いため、著者の体格でもルーフが気になることはない。
タンブルの強いデザインを成立させるため、シートが中央に寄せられておりカップルディスタンスは実測で約600mmと横方向にはタイト。対照
的に前後の寸法は十分に取られている。特に、足元が広いのが印象的だ。フロントにエンジンがない自由度を最大限に活かし、ドライバーに
自然な運転姿勢を取らせることにこだわった結果だ。クラッチペダル基準でシートスライドを合わせると、著者でも最後端から4ノッチ前に出せ
る。頭上は座高92cmの著者がヘッドレストに頭をつけると、ロールバーが頭に微妙に触れる。もっとも、運転中はヘッドレストから頭が離れる
ので、身長185cmまでなら、なんとか乗れそうだ。
ステアリング基準でシートスライドを合わせても、ペダルが近くて足首が窮屈ということはない。ヒール位置はドライバー中心からほぼ均等。ぺ
ダルの間隔も適度に取られており、ヒール＆トーもスムーズに行える。フットレストはS2000並みに立派なものを装備。シートクッションの幅も、
S2000と同じとのこと。ステアリングホイールもドライバーに正対している。ステアリングとシフトノブの位置関係は、初代NSXとほぼ同じ。肘の
関節角を変えずに、肩を中心とした円運動で持ち替えられるように配置されている。ひとことで言えば「ドライバーに与えられたスペースは、登
録車のスポーツカーと変わらない」ということだ。
これを成立させるために、涙ぐましい努力をしたのが内装設計。空調のブロワモーターやエバボレーターを納めたユニットは、他車と共有する
ケースが多いが、幅方向をフットレストに攻められたため、コンパクト化したものを専用設計。シフトレバーの操作位置とデザインを高次元で両
立させるため、奥に追い込んだ。センターパネルには、ヒーターコントロールユニットとオプションのオーディオ操作パネルを一本化して配置し、
オーディオ本体と空調ダクトを「まるでテトリスのように組み合わせて押し込んだ」そうだ。
ステアリングホイール径はΦ350mmと、ホンダの市販車としては最小径。ステアリングが小径になれば問題となるのがメーターの視認性だが、
この点も及第。大径タコメーターを中央に配置し、ホンダ軽初のデジタル式スピードーメーターをその内側に納め、スペースを有効活用。走行
中に確認したい情報を左側に、停車時に見ておけばよい情報を右側に集めることで、走行中に進行方向から視線が外れないように配慮されて
いる。 シャープなフロントマスクとロー＆ワイドなプロポーションがS660の特徴。全体的なフォルムとしては、ミッドシップ・２シーター
でありながらフロントタイヤをできるだけ前方に配置したディメンションと、リアのキャノピー風リッドを備えたことでFRクーペの
ような印象を受けるが、ドアの下にビルトインされたエアインテークがミッドシップカーであることを主張している。
ボディパネルはすべて専用設計。ただし軽量化を目指したとはいえ、バンパー以外に樹脂パネルは使われていない。衝突安
全性能、歩行者保護などの要件を備えるべく、スチールパネルを採用した。フロントフードの見切り位置をドアのプレスライン
に合わせたり、前後フェンダーにアウトレット/インテークダクトを設置するなど、パネルの多くは複雑な造形をしているが技術
力の高さで商品化を果たした。
フロントマスクは最近のホンダテイストで、薄型のヘッドライトが特徴。スポーツカーらしい低いノーズを実現するために、ツリ目
や三角形ではなく、薄型を採用。水平基調のグリルデザインと相まって、シャープではあるものの、どちらかというと親しみやす
く優しい顔つきといえるかもしれない。
リアにまわり込んでみると、迫力のワイド感と踏ん張り感のあるテールビューが目に入る。規格寸法を最大限有効活用する軽自
動車の世界では、、リアバンパーは限りなくスクエアに近い形状に設計され、タイヤはコーナー部に追いやられるのが通例。しか
し、S660ではエンジンの後ろに荷室を設けなかったため、デザインの自由度が無限大に広がった。
横長のテールランプは相対的に中心に寄っているような視覚的効果を生み存在感を高めているほか、エクステリアデザイナーが
「撫でたくなるテール」と呼んだ微妙な傾斜角をもつバンパーコーナー部の造形により、軽自動車らしからぬスタイリッシュな仕上
がりになった。エキゾーストパイプがセンター出しというところもS660ならではのアイコンといえるだろう。
車高の低さはエアロダイナミクスの面でも有利だが、さらにS660はタルガトップを採用したことで、オープン時の空気抵抗の増大を
最小限に抑えることができるようになった。ルーフの面積が小さいため、オープン/クローズの空気抵抗の差が小さいのだ。
また、通常、オープンカーではキャビンの後方で走行風を巻き込み乱気流を発生させるなどして空気抵抗を増大させるが、エンジン
フードをキャノピーカウル形状にすることで、これを軽減している。タルガトップは本来は転倒時の乗員保護と軽量化のために採用
された構造であったが、空気抵抗の低減にもひと役買っているというわけだ。
ミッドシップのスポーツカーということで、ボディ各部にダクトが設けられているのもS660の特徴だ。スポーツイメージを高めるという
意味合いはもちろんあるが、目に見えるダクト類はほとんど機能している。重量配分を適正化するべくラジエターをフロントに配置
しているため、フロントグリルはもちろんラジエター冷却用に使われており、フロントフェンダー後方のアウトレットも機能している。
リアフェンダー前のインテークダクトはエンジンルームおよびインタークーラーを冷やすためのもので、さらにエンジンルームの熱気
を抜くためにエンジンフードにもアウトレットダクトを設けている。
さすがに、「本格派ではなく本気のスポーツカー」と開発スタッフが自負するだけのことはある。 春日部に住んでた頃３８℃を経験したことあるけど、呼吸するのが辛いレベルだったな 八千代工業に吹いていたのは逆風ばかりではなかった、2011年東京モーターショーに突如お目見えした「EV-STER」に、
誰もがビート復活を予感したはずだ。電気で走る次世代のスモールスポーツのコンセプトモデルとアナウンスされたが、
エンジンが載る可能性を全否定していなかった。そして、13年の東京モーターショーには、「S660コンセプト」がお披露目
された。この時点で発売に関する情報は一切報道されていないが、すでに水面下ではどこでつくるかの議論が始まって
いた。「2年ほど前になるでしょうか。ホンダさんかヤチヨかという話題が聞こえてくるようになりました」と語るのはSSPLの
山田宗良さん。S660の生産受託というニュースは、さぞかし嬉しかったに違いない。「正直、最初に耳にしたときは複雑な
思いでした。新型車の開発は非常に機密性が高く、情報の扱いが難しい。公式に発表があるまでは二転三転することだ
ってあり得るのです。昨年4月、ホンダさんから正式にS660の生産は八千代工業四日市製作所で行うと発表があるまでは
手放しに喜ぶことはできませんでした」
少量生産のノウハウ、ミッドシップバンやビートの生産実績などから、S660を八千代工業がつくるのは自然な流れでは
ないだろうか。「市場からの大きな期待、ホンダの本格スポーツカーの１台として注目度が高い。ヤチヨとしても絶対に失敗
できないプロジェクトです。そうした空気を社員全員が感じ取っていたのでしょう。プレッシャーがいつの間にかヤル気に変
わっていたのを肌で感じられました」
それでもS660をヤチヨでつくれるようになるまでには、開発段階での部品や工数の精査、効率の高い生産ラインの設計、
金型や専用ロボットを減らすといったコストの低減など解決すべき問題は山積していた。「つくる手間を車両価格に転嫁は
できません。それでもボディ剛性の高さや精度、安全性など、品質にかかわる要件を犠牲にするわけにはいきません。
そういう状況から導き出された答えが『人の手による作業領域を拡げた生産ライン』であり、フロアのプレス工程の大幅な
効率化を可能にした『ワンショット成形技術』です。少しでも価格を抑えながらも、長く愛用していただけるクルマをつくりたい。
そして、一日でも早くオーナーのもとに届けたいという思いで取り組んでいます」
かつてビートの生産を行っていたとはいえ、ミッドシップオープン２シーターという特殊なクルマづくりは容易ではない。しかも、
S660は同クラスのオープンスポーツを凌ぐ曲げ剛性、ねじり剛性を実現しなければならない。シャシー性能の高さや痛快な
ハンドリングの目標はとても高いところにあった。そのこだわりが「一線入魂ボディ」の採用だ。
「ボディ骨格を寸分の狂いなく図面通りにつくれるかが溶接の難しいところです」とは溶接課の篠田明彦さん。ここ八千代工業
で２０年以上溶接に携わってきたスペシャリストだ。S660を手がけることが決まったことで溶接課全体のモチベーションが上が
り、いいものをつくろうという空気が感じられたという。「現在のラインが完成するまでに半年以上費やしましたね。S660の場合
、人の手による作業の割合が多い。それでも無闇に工数を増やせない。作業の正確さが求められるため、人材の育成には多
くの時間を費やしました。また、専用ロボットとの導入との融合もS660ならではの工程です。精度を高めるのに不可欠な治具、
とくにボディ内側にセットする治具の開発には大変苦労しました」特別な技術と作業を要するのはどの工程でも同じようだ。
「試作の段階で組みづらい点など、ホンダの栃木研究所の力も借りて改良を重ねました。鈴鹿製作所の方にもいろいろ相談さ
せていただきました」と、組立課・高山宣一さん。同課では昨年３月には習熟度の向上を目的にクルマを１台導入。バラしては
組み立て、またバラすという作業を繰り返しトレーニング。作業効率と精度を高めたという。
「ロールトップは初めてでしたから水漏れがないか心配でした。アクティやバモスと違ってノーズが長いので、フロントガラスを
正確に装着するため専用の治具をつかって２名で作業するなど、気密性を高めるためにさまざまな工夫を凝らしました」と、組
立課にも数々の苦労があったことがうかがえた。
八千代工業四日市製作所には、量販車種の組立工場とは違った空気が流れ、オレンジの帽子が控えめながら誇らしげに見えた。 https://www.youtube.com/watch?v=EzgzIVrMOQ4
一つのラインにいろんな車種が流れてくるんだ？部品とか間違えないのかね？
あと、この段階で塗装も済んでるのね。 組立工程を終えると、完成検査ラインを通る。検査とはいえ、S660の生産に対して意外なほど変更点が多かったラインともいえる。
まず、これまでの車種には存在していなかったシティブレーキアクティブシステムのセンサーチェック用の幕が用意されている。
また、トーを調整するアライメント検査においても、これまではフロントだけで済んでいたが、S660では前後の調整が必要になって
いる上、ターゲットとなる数値もシビアなのだという。それ以外の燈火類や雨漏りといったチェックについては、法規で定まっている
部分も多く、それほど変わりはない。一番の違いは最終確認のセクションだ。これまで一本だったラインを２本とし、片方をS660専用
としている。しかも、S660のラインは流れるスピードもゆっくり。これは検査項目が多いことへの対応というが、いかにも丁寧に生産さ
れていることが実感できる。まさしく、四日市製作所の、S660に対する思いを象徴しているかのような最終確認工程であった。
実際に製造に携わるスタッフからは「このクルマはヤチヨでしかつくれない」、「S660は俺たちに任せろ」とかなりポジティブな声が聞か
れる。現場の士気は相当に高まっているようだが、生産現場のリーダーに話をうかがった。
「私の役割は、S660を四日市製作所で生産すると決まってから、どのようにつくるかを設計者の意図を理解しながら、またこちらの要望
も入れていくことにありました。また、初期の段階から塗装工程以降は既存のラインに流すことを大前提として、どうすれば混流生産が
可能になるかを考えてきたのです」
かつてNSXやS2000は専用工場があったほどで、この２台は鈴鹿製作所に移管してからも専用ラインで組立をしていた。しかし、S660の
ターゲット価格を実現するには、混流生産は必須条件といえるもので、製造コストとスポーツカーのクオリティを両立するために尽力した
ことは間違いない。
「八千代工業のスタッフはみんなクルマ好きです。混流生産ということで組立ラインのスタッフは全員がS660を目にすることになりますが、
最初に流れた時に自然と『カッコいい』と声が上がったことは印象深く覚えています。一方で、溶接ラインでは熟練工による手づくりの部分
も多いのが特徴ですが、やはりスポーツカーをつくるということで全体にモチベーションが上がっているのは実感します」
S660は本格スポーツカーだ。それゆえ、こだわりの強いオーナーが多いことだろう。そうした思いに応える、「買って良かった」と思える
クルマづくりが八千代工業のプライド。そして、そうした声が届くほど、彼らのつくる喜びも増すはずだ。 休みなんだけど用あって会社まで走った片道３０キロ
都内はじめて走ったけど、夕刻、渋谷・青山あたりは大渋滞
割り込んでも滞結、道譲ってくれるような感じした。この車目立つからなアルトじゃ無理かな
俺はすぐ帰るつもりだったけど、助手席に乗せて周囲を走ってくれいう社員多数いるから
遅くなって余計渋滞にハマる
ヤベーぞＳ６６０ あれ、ロングストローク化してるのはホンダだけなの？
スズキのR型エンジンもロングストローク化してたと思ったんだが、俺の勘違いかな。まさか、ホンダの後追いなんてみっともない事は流石に出来ないよね。 それにS07aは軽量化しすぎて強度ががないってアンチが喚いているけど……。
あれれ！？ スズキのR06Aは確かクラストップレベルの軽量化を実現したとか言ってたような……。 ロングストローク化で鈍足になるアホンダのエンジン（笑）
86やBRZの様に新型エンジンを搭載する事も出来なかった惨めなアホンダの車とは生涯無縁だな～ >>53
ナトリウム封入バルブをアルトやタントが採用してたら認めてやんよ
それにしてもダイハツはネーミングセンスがいい、タントもそうだけどトコットもいいね
「とこっと行ってくる」のトコットだよね？ >>86
粘着テープで埃を取る程度
いつかは撥水剤やろうと思案中 ホンダは昔からロングストロークが好きなの。エフワンもそうでなかったか？ ショートストローク高回転高出力エンジンが昔のホンダの真髄よ >>90
おまえは本当にアホでかつ
バカの一つ覚えだな
馬力上限64で決まってんのに
新エンジンを搭載する意味をレポートしろ >>4
老害最速ワークスブログ貼るなゴミ
本人か？まじ、消えろカス野郎 ガイジはこれが軽自動車ってのがわからないから構っちゃいかん 先程まではナトリウム封入バルブ(笑)で得意気だったのに
ちょっと専門的な指摘が入ると何も言い返せず閉口してしまう信者さん(笑) >>6
は？素人が何言ってんだ？
サーキットで連続全開走行して、熱上がりすぎてオイル切れ発生しただけだろ
PR場だから無理したんだろ
一般人レベルの走りならなんら問題ない
無理したらどんなエンジンだって壊れる
OK？馬鹿じゃなかったらこれで理解できるだろ >>16
馬鹿はテメーだろ
同じ仕様なわけねーだろ
ユーザーはステップが前段階のテスト後にするに決まってんだろ
リスク冒してまでn増しテストするわけねーだろw
馬鹿は黙ってろ >>101
コペン もワークスもサーキットでオイル切れしてエンジンブローしてないんだけど、全開走行してないの？
全開走行してないコペン やワークスに負けるなんて、ドンダケー（笑 も。ファクコペンみたいなオフロード仕様なS660ってある？ハイリフトはmrだからそもそも組めないかな？ >>61
ブーメランすぎて笑う
馬鹿な無知披露して満足したか？ >>99
いいからもう涙拭けよ
無知を指摘されて発狂すか？www >>99
お前ナトリウム封入バルブすら知らなかったど素人のくせにその言い方w
アルト乗りの老害は恥ずかしい
で、何が知りたいんだい？お前が書いてみろよ
他人に任せて逃げんなよチキン野郎 >>103
はぁ？馬鹿かテメーは
全開走行してんに決まってんだろ
無理したって書いてあんだろ
人災だろ、コペンだろーがワークスだろうが、GTRだろうが無理したら壊れるんだよ
素人が馬鹿なこと言ってないでロムッてろカス 三連休前の金曜日なのに、アンチが勢いないな
まさかボーナスもらってないからか？
悪い、フリーターや派遣にボーナスないよな… ホントしつこいゴミ老害用動画。俺は他の人と違って、ゴミ老害にも優しいからな。アルトとの比較動画あげたら二度と来るなよ老害
170キロも軽いアルトがまさかの敗北
0、スタートs660 快勝
https://youtu.be/9d-oYI3aYjs
170キロも軽いアルトが運動性能でも敗北スラロームs660 圧勝
峠区間タイムチューニングコペンも抑えてs660 圧勝アルトに3秒近く差をつける。アルト、横転しそうというプロのコメント
https://youtu.be/foKnCG-i3Ag
チューニング車比較
アンチ大好きKCテクニカアルト170キロも軽いアルトがネオバまで履いて本気でs660に挑む！しかし、ベタ煽りされ話にならないぐらいの性能差を見せつけられアルト敗北s660 圧勝
https://youtu.be/4io9_sAUdQ8
土屋にファミレーカーのアルト
スポーツカーのs660と言われ悲しさMAXアルト
満を持してワークスを峠に持ち込む！
迎え撃つのはハーフウェイコペンとシーカーs660
過去軽car記録
一位、スプーンs660、27秒797
二位、アクセスs660、28秒689
三位、ハーフウェイコペン、28秒964
四位、ケータハム160、29秒038
五位、KCテクニカアルト、29秒168
KCテクニカアルトワークス28秒861
馬力を上げ、ネオバまで履いてもまだ追いつけない
もっと沢山お金をつぎ込まないと、スポーツカーには届かない
ハーフウェイコペン27秒635
ホンダアクセスs660を抜き、歴代二位に浮上！流石コペンは速い
サーキットに合わせたままの足で、飛び跳ねつつも歴代一位のタイムを叩き出したシーカーs660タイムは27秒428
群サイ峠バトル軽car記録
一位、シーカーs660、27秒428
二位、スプーンs660、27秒797
三位、ハーフウェイコペン27秒635
四位、アクセスs660、28秒689
五位、KCテクニカアルトワークス28秒861
六位、ケータハム160、29秒038
七位、KCテクニカアルトRS、29秒168
https://youtu.be/sJZLo74sctk
基本性能比較では条件は同じなので、純粋な車の差が分かる
峠ではサーキットでは分からない車の運動性能がより分かる
パワーだけでは勝てない世界
同じ日のTC1000
同じプロドライバー
一位、純正s660、46秒212最高速109
二位、Dスポーツコペン、46秒430最高速110
三位、ケータハム160、46秒451最高速115
四位、純正コペン、48秒007最高速106
五位、純正アルトワークス、48秒393最高速110
六位、純正アルトRS、48秒037最高速108
https://youtu.be/Wh_76_lwr9g 三連休を前に最速ワークスがボコられていると聞いて来ました
予想以上にボコボコで可哀想です
最速ワークスの中の人も本当は分かっているんです
でも現実を受け入れてしまうと情けない自分の人生を認めてしまう
他人に負けを認めてしまうと
彼は弱いのですそれを認めてしまう強さがありません人生って残酷ですよね >>77
元はWW2時の航空機のレシプロエンジンに使われてたもの
目新しいものじゃなく枯れた技術なのに知らないなんてね
それすら知らんでエンジン批判
レースの事も知らないで批判
無知なのに無理るすからｗ >>87
ボアストロークはスズキのと同じ、ダイハツのはよりロングストロークになってる >>95
ローラーロッカーアームはレーシングエンジンにも使われてるので
きちんと強度が設計どおりあれば何ら問題ないぞ カーライフなんて好きなの乗りゃいいじゃん 他人がどう思うと負け犬と思おうと関係ねーよ んなことは
アルトでもよし Ｓ６６０でもよし
しかしな。こんなこと言いたくないけどさー
ターボＲＳでもワークスでも速かろうと遅かろうと
一般人が見りゃ どこにでもある普通の軽なんだよ
やっぱさー 車は格好よくなきゃ駄目よ >>111
中卒、高校退学なブログ主だから
仕方がない 現行ワークスが情けなすぎてHP看板架け替えたんだってなw アルト乗りも Ｓ６６０乗りも 主人公は自分
ちょっと走ればドラマがはじまるんだよ。昨日の俺がそうだった。
豊かなカーライフを楽しもうぜ ワークスの悪口じゃないんだけど、サイドになんかドイツ国旗みたいな三色あるじゃん、あれいらないよな（安っぽい） NVANてフロントにエンジンがある分どうしても積載能力がキャブオーバー車と比べて落ちるから
運送屋関係には売れないんじゃないかな >>93
86は直径86mm×ストローク86mmのスクエアエンジン
43×43×3.1416×４気筒で算数してみて S660の悪口じゃないんだけど、全体的にガンダムっぽいデザインじゃん。
なんかもう、購入層の趣味が丸わかりだよね。 塩入りバルブでもいーじゃん
塩は大事だろ
塩入りをバカにするなら
これから塩分摂るなよ さて、S660の1分08秒台ですが、これが速いのか遅いのか？？と言うと、
20年前、10年前のチューニングカーより、まだ遅いのですから、やっぱり遅いとしか言いようがありません。
現代の技術で設計された本格的スポーツカー、
それを最新のテクノロジーでチューニングして、
最新のハイグリップタイヤを履く。
100万円かけてチューニング、そこまでやっても まだ20年前のクルマより遅い のですから。
これだけ 有利な条件 を揃えていながら、20年前のクルマより遅いんでは、前回の記事でも書いたように全然ダメでしょう。
ベース車のパッケージング（MR本格的スポーツカー）と220万円以上の価格を考慮すると、コストパフォーマンスが非常に低いということがわかりますね。 誇大イメージではなく、現実を認識しましょう。
https://youtu.be/OuNJYsa9lMA
Ｓ660はコーナリング性能が優れている。
ミッドシップのスポーツカーということで、よくそう言われていますが・・・
果たして？？本当にそうなのか？
上の筑波サーキットでのアルトワークスとの混走レースでのコーナリング時の映像を見ればよくわかると思いますが。
アルトワークスと比べて、特別コーナリング性能が優れているようには見えません。
コーナリングスピードに注目して見ても、アルトワークスとかわりません。
もし、S660のコーナリング性能が言われているように、
本当に、 とっても優れている のであれば、このコースなら上位を独占しているでしょう。
しかし。。
レース結果で上位を占めていたのはS660ではなく、新型アルトワークスでした。
レース終盤では、トップグループはアルトワークスに占められ、S660はほとんど追い抜かれてしまっています。
新型アルトワークスは、車幅より車高の方が大きい（高い）ＦＦのハイトワゴンなんですよ。 本当にコーナリング性能が優れているなら、筑波のようなテクニカルコースで、ＦＦのハイトワゴンに負け、上位を占められることはないでしょう。
現実は、コーナリング性能が、特に優れているわけではない。
ということですね。
ミッドシップなのに、コーナリング性能が、FF ハイトワゴン並しかないのですから。
「ミッドシップの本格的スポーツカー」
この言葉にどれだけ多くの人が騙されたのでしょうか？
「先入観」や「イメージ」で、もの凄く”高性能だと 勘違い” してしまう言葉ですよね？
スポーツカーとは、普通乗用車と比べて走行性能を上げるために、色んなものを犠牲にしています。
二人しか乗れない、狭くて居住性が無い、荷物も積めない、遮音性が低い、乗り心地が悪いなど、それら色々な不便さと引き換えに高い性能を得ているわけです。
それがS660のように、普通の箱車、ハイトワゴンやFF車と 同程度の性能 しかないのでは、まったく意味がありません。 >>124
おっとガンダム顔なシビックの悪口はそこまでだ。
こんな車は頭のネジが飛んだか、根っからの厨二病くらいしか乗らない。
まぁ俺は慢性厨二病だから構わない
シビックも買っちまったがあっちの方が恥ずかしいぞ お前さんたち よくまぁ 同じこと繰り返せるな
ここももう荒んでるから閉店したら！？ >>129
「～の悪口はそこまでだ」とか「厨二病」とか
こんなのいまどき誰も使ってないですよー
お じ い ち ゃ ん まだS660 vs ワークスってやってんの？
150万円買物車ベースと220万円専用設計のクルマの比較なんてナンセンス！
220万円専用設計がダントツで速いんだろ？大差で勝たなきゃユーザー愚弄だ。
えっ、ワークスの方が速いレース動画有るって？ウソだろ？負ける要素何も無いじゃん！
よっぽどヘタレの設計か？
（製造技術はホンダの方がF1やってるから上だとは思うが、それを無視すればホンダもスズキも同等かな？）
専用設計、MR、高剛性、ホイールの剛性まで作り込んだS660の負ける要素って何？基本設計が間違っているの？
どの切り口から見てもS660の圧勝なんだがな（笑 >>114
強度が設計通りでないって
自分で認めるのかｗｗｗｗ >>128
合理性や利便性を追求するという
日本人的・昭和的な発想で残念
スーパーで一円でも安いものを探している感覚かな
もっとグローバルになろう
できれば無駄を楽しむゆとりみたいなものが必要だよ おまえら 自分が発達障害であることを皆に告知してからレスしてくれや >>14
ヨシキのLadyXはエイベックスの重金属女子部と同様に企画自体が流れた模様。 >>88
トップレベルはトップじゃないよ
言葉の意味も分からないの？
鈴菌って馬鹿なんだね
あと、ホンダのS07AはMM思想で作られている
室内空間を広くするためにエンジンを全長方向に薄くしているんだよ
つまりどうなるか、ここまで言えば分かるだろ
分からない素人なら黙ってろ >>110
重いs660の最高速が高いのはコーナーのボトムスピードが速いからだろうな
ワークスは軽さから最高速が高いと予想 >>117
あの老害高校中退か
だから教養は無いし人格も歪んでいるのね
俗に言う地球に不要な人 >>122
とは言っても衝突安全を守ろうとするとキャブオーバーはもう無理なんだよ
トヨタハイエースでさえ、次はボンネットの前にバンパー付ける
スズキみたいにユーザーの命を軽視しているメーカーは衝突安全なんて関係無いだろうけど >>126
また馬鹿が出てきたよ
その20年前の車は現代では販売すらできないんだよ分かるか？
時代についてこれない老害だろお前
衝突安全、排ガス規制、歩行者保護、今の車は重く、エンジンのパワーは抑えられ、自由な設計も出来ない
それを現代車と化石の車比較とか、鈴菌はホント頭悪いよね
老害って言われるのも何故なのか理解できていないでしょ？そもそも老害ってしらないんしゃねw >>128
おい老害現実見ろよ
直線長いコースで馬力で劣る車と比較して意味あるのか？それなら直線が少ないTC1000や峠みたいなコースだろ
コーナーで差が見たいなら直線じゃなくて、スラロームやワインディングで比較しろよw
まじチキンアルトわろすw
つまり、>>110の動画で170キロも軽いアルトクッソ遅いのが全てだろ
金かけて馬力あけで、直線長いコースで俺はええええええ！とかアルト乗りってホント頭悪いよね >>133
そのベース車両ならs660の圧勝だが
そこからアルトが馬鹿みたいに金をつぎ込んでワークスの方が速い！とか言ってるカスみたいな動画ならあるよ
それのことを言ってるなら、お前も同じ馬鹿ってことだけど違うなら逃げずに動画あげてみてよ
ノーマル同士でアルトが直線番長じゃないと証明できる動画をさ
逃げんなよ鈴菌 このスレってアンチも擁護派も何か取り憑かれたようにレスしてて怖い >>149
所詮こんな車に乗るようなのは中校生並の精神年齢のままおっさんになったとっちゃん坊やだからしょうがない 裕福ではないけど金銭的に少し余裕がある大人がセカンドカーやサードカーとして乗るには最高の車
バトルするような車じゃないのは理解してるし、公道でそれをやるのも愚行だと理解している
これの良さを理解出来ないヤツはまだまだ子供だという事だろうね
〇〇より速いとか勝ったとかは卒業してる
ワークスについては展示車両の座席に座ってみてしっくり来なかったって印象しかない
かつてタイプRでやらかしたホンダの愚行を再現してるかのようだったね
レカロを付ければスポーツだなんてバカにするにもほどがある 匿名掲示板だからある程度自由に面白おかしく書いてるということが解らないのかな
実社会では社会の一員としてふざけたことはできないから匿名掲示板で言いたいことを言うのだよ
つまらない人間だねぇ ロッカーアームの件。
スズキはシンプルで部品が少ない設計を好む。安く上がるからな。
ただ、シンプルな形ってのは作るのが難しいんだ。
スズキはその点は捨てている。
安かろう悪かろうで行っている。だから、スズキのエンジンは当たりハズレが激しい。
ホンダは真逆だな。
複雑でも性能が出る方向でやってる。VTECなんか極北だな。
量産に向かないように思うかもしれないが、カチッと組む前提でやってるので、品質は安定していく。 アルトワークスに乗ってるエンジンとか、DOHCのターボエンジンで直打式でしょ。どんだけ頭デッカチなのかって事。
それを普通のアルトに乗せたら、なんでもないカーブで転倒するのも仕方ないよね。 >>154
防錆剤
パネルの内側には施工されててこれが落ちて黒筋になる
サイドシルに良くついてるのはこれと洗剤の残り、大気の塵が混ざったもの その点、今度のロードスターは衝突試験からやり直したというから、マツダはさすがだと思う。
熱狂的なファンがいるのは同じでも、ユーザーの目が肥えているというか、メーカーも本気で応えているというか。ああいう関係は羨ましいな。 >>133
Ｆ１やってると市販車に生かされる技術って何だ？
車体の構造そのものが違う気が？？？ 86やBRZを買えない稼ぎの負け犬が顔真っ赤にして必死になってて笑える。 >>159
オリエンテッドクリスタルメタルじゃね？ >>157
既存ユーザーから総スカン食らってると聞いたが？ アルトワークスすら買えない中古ワゴンR海苔8速CVTはどうするんだよ？ >>164
それは継続してるか、一代限りでぶつ切りかの違いですな
現にビートのユーザーはS660に過剰な反応してないですからね マツダの既存ユーザーを大切にしているは単なるイメージ戦略でしかないよ
NAロードスターの扱いにしても同じ事
あのプログラムってどの車でも受けられるほどハードルは低くないしね
実際は売ったらおしまいであとの事は完全放置なメーカー
でなければFMCみたいな年次改良は普通やらない
86みたいに改良前の車両にも流用可能にする範囲でやる配慮すらないのがね >>166
その一代限りってのも見方変えれば完成されたものを世に出してるだけとも取れる
名前だけ引き継いで中身別物でも満足するのか
むろんブラッシュアップすることを否定してるわけじゃないよ
それと、総スカンというのは現行の中で起こってる事
まともにクレーム受け付けない、やらないと言ってた2リッター化を決行
そういうので総スカンされてるんだが 開発費、金型制作費の元が取れないような不人気車は一代限りになる >>169
貧乏人の実用車アルトと比較しなくては気が済まない厨がわくスレだろ 見方変えたら完成？はぁっ？
スポーツカーは継続や進化させるのが、メーカーの使命
それを売れないから、ハイ終了とか言語道断だろ
ご都合主義過ぎる ああだこうだ御託並べてる奴に限ってビートユーザーみたいに長くは乗らずにポイ捨てするんだろうなwww >>168
その割にはロードスターからS660に乗り換える方は居ないね
逆は結構居るんだけどね >>157
158の言う通り
デザインがな
フロントはチョン顔
リアはコナキジジイ
何故ああなった
まぁマツダグリルでないだけ全体的なデザインは評価してるけど、あれの顔とケツはムリ すまないが
オーナーでないやつは
ここからいったん出て行ってくれ >>176
中途半端なロードスターで妥協する人に、割りきったエスロクを選択する決断力はありません。 >>182
s6からロードスターに乗り換え多いけどwww >>178
そんなに年収1,000万円が悔しいか？ >>183
判断力が甘かった人が、中途半端なロードスターを再選択したのですね。 ロードスターが中途半端なら
S６の後ろに有るエンジンらしき物は何なんだろう >>186
そうかな？（笑）
それなりの人にしか維持できないってことじゃないかな。 >>187
乗り換えたくても金がなくて乗り換えられないアルト乗りだっているんだぞ >>187
後ろにエンジンあるってすごい自己満足度はんぱないんだよね Ｓ６６０は高値の花で当初アウトオブ眼中だった
二人乗りだし家族の理解が得られるわけがない
買うなら実用性も兼ね備えたアルトワークスにするつもりでいた
しかし、自分はバイクをあきらめ車を趣味とすることにした
車を趣味とする以上はそれなりの車に乗るべきと考えた
車が趣味と他人に話せば必ず聞かれること 「なに乗ってるの？」
ある日、町でみかけたＳ６６０の美しさにカルチャーショックをうけ気絶しそうになった
これって、本当に国産車でホンダ車なのかと(笑)
それからこの車のことを調べまくって買うならこれしかないと決意した
ある日、勇気を出して車を買うこと(セカンドカー)を妻に話した
しかしメーカー名と車種を切り出せずにいたが
契約した翌日勇気をだしてカタログを見せながら話した。
ごめんな俺のわがままで契約取り消してくるから。と妻に話した
しかし、意外にも妻はあっさりと賛成してくれた。「お父さんも趣味持たないとね」と・・・
Ｓ６６０が家族の絆を強くした瞬間だった。 まあ、エスロクは限られた条件の人しか選べないということに異論は無いでしょ。 70万も安い買い物車アルトのスポーツグレードと大差無く
もう30万も足せばS660よりも圧倒的に速く楽しいロードスターが買える
つまりS660は貧乏人が無理して格好をつけるための車ってことだよね Ｓ６６０を買ったことを知人に伝えると
良い趣味と言われながらも ロードスターは考えなかったの？ と言われた
私は アウトオブ眼中と答えた。
えー だってそんなに値段変わらないじゃないですかー と食い下がる知人に
私は いや、金の問題ではないエクステリアデザインが気に入ったと答えた。 まあ、エスロクを選ぶ人は、ロードスターみたいに1台で済まそうなんて中途半端な考えははじめからしていないので。（笑） 私は今までバイクに乗れなかったことや なかなか実行に移せない自分に苛立ちを感じていた
それを打破するために職場で「車趣味人」になることを先に宣言した
Ｓ６６０を購入予定を告げると周囲は何故か歓喜して 前祝い(飲み会)でまで開いてくれた。
私は引っ込みがつかなくなり購入に至った経緯もある(笑)
Ｓ６６０は周囲までも幸福をもたらす不思議な車であることをこのとき実感した おわり 世界的に認められたデザインのロードスター、
ガンダム好きの人から大絶賛のS660。
住み分けが出来てていいじゃない。 この車のオーナーってストーカー気質のヤツが意外と多いのか？
車趣味なヤツが立ち寄らないであろう店に入ったら、直前ですれ違った他県ナンバーのヤツが店内まで特攻してきた
しかもわざわざ隣に並べて停めてるし
気持ち悪いので買い物やめて速攻で店から出た なんか、ロードスターのデザインが世界的に認められているらしいぞ。（笑） >>201
ワールドカーデザインオブザイヤーを受賞してるからね
まさかそれに一貧乏人がケチ付けるとかwww >>201
ガンダムもハリウッドで映画化されるらしいじゃん。
おめでとう。 乙ぽんがS6からNDへ乗り換えたんだから儲も乗り換えるだろ >>202
まあ、他人が目が気になる人間にはちょうど良いんじゃないかな。（笑） >>189
盗んだボロアルトにまだ乗ってるブログ主もいるからな しかしNDや86が話に入ってくるってすごい車だよなw セカンドのおもちゃ車に乗っているので悪口言っても効かないよ？ >>208
NDや86スレではS6とか話題にもなってないよ
馬鹿にされてるだけ 向こうで話題にならなくて当然
本来ならここでも話題にならんし比較されること自体おかしい
それが比較される書き込みがあるんだもんな
オーナーじゃない外野が比較するって事だろ？
オーナー装ってマウント取りたいだけ？ >>203
他人の年収が1,000万円だと都合の悪いことでもあるのか？ >>169
必死にs660に噛み付いてくるのがアルトなだけで、s660乗りはコペンやロードスターならわかるが、ファミリーカーとか興味無いから >>210
話題になってないのに、馬鹿にされるってw
鈴菌って馬鹿だよねw この車デザインかっこええよな
ほしいけど乗らないの目に見えてて買えんのでオーナーには色々と尊敬の念があるわ
対向車線走ってたらサムズアップしたいところ、これからも対向車線でおっ！となってる俺を楽しませてくれよな そういえば先日、八百屋のオヤジさんが
俺の車を見つけるなり大きなスイカを抱えて助手席に乗り込んできた
頼む近所を一周走ってくれ。と・・・ 想定外の出来事だった(笑)
車趣味人としてドラマのような生活がはじまった S660は惨めな車だからな（笑）言い訳に人生を無駄使いする性癖など無いわ。 >>221
匿名掲示板で吠えるしか能がないリアル惨めなお前が言ってもwww 自分の為だけに買った車だし、他人の視点なんて考えたこともないな
ただ、リアルで無意味に絡んでくるヤツが増えたのは結構苦痛
しかも、大半が同じ車に乗っているヤツというのがね… >>210
そりゃ、86とか、ロードスターとか、全くどうでもいいし。（笑） そういう性格のせいで人生全部うまく行ってないんだろうな
多分一生直んないのかもよ、死ぬ間際にやっと「そう生きればよかったのか」と思い知るのかもしれんけどな
哀れなやつだよ >>221
惨めな車のスレッドに粘着して人生を無駄にしてるブーメラン野郎がいると聞いてw
ホント、コイツ馬鹿だなw 86だのBRZだとありがたがっている粘着アンチ。
水平対向エンジンでスクエアストロークの意味、多分わかってないね。
横に長～いエンジンをフロントに積んだFR。
俺はこの時点でまともなスポーツカーではないな、と判断するんだが。 86をありがたがっているアンチと、
横置きのMRは真のMRじゃないってアンチ、
どうも同一人物くさいのよね。
なんなんだろうね。 86やBRZなんて眼中に無いだろ
この車のライバルはアルトなんだから(笑) アンチではありません。
S660を買おうかどうしようか迷ってる子羊がこのスレを見たときに
間違った選択をしないように活動しています。
エンジンを直立させて重心が高くなった自称スポーツカーを選んではダメ！ > S660を買おうかどうしようか迷ってる子羊がこのスレを見たときに
> 間違った選択をしないように活動しています。
メーカーに業務妨害で訴えられない程度にしろよ？ まあ、この車は決断力が無い人には向かないからね。他人の戯言で鈍るような決断なら、諦めるのが無難だわ。（笑） >>235
ロードスターより車高が低いのに、重心が高いのは真実だし。 ガンダムの実写化はファーストかな、それかＵＣか、オリジナルか(´･ω･)
どちらにせよＭＳはＣＧになるだろうから製作費はかさむぞ
パシフィクリム並のクオリティを望む この車の醍醐味は小さい車体を道幅いっぱい使って振り回しすGOカート感覚なんだよなぁ( ´ー｀)
車体がデカいだけで狭い道はかなりのストレスになるんだよ >>237
まあ、なんなら両方試乗すりゃ良いだけだね。（笑） >>240
全くそのとおり！
この手のクルマなんて乗って楽しいかどうかが全てなのに、スペックでしか語れないなんてペーパードライバーか感性が欠如してるかだな 重心の高さは致命的なのに、それを理解出来ないアホンダ信者であった（笑）
せめて86やBRZ位の低さにしろよ、まあ高さのある使い回しの欠陥エンジンでは無理か～ >>239
ほんとその通り。
カーブ曲がるときは、いつも対向車線も使ってドリフトしてるけど
S6だとすげー気持ちいいんだよね。 >>240
このスレでS660を買った奴って、デザインで決めた！とかMR一択だぜ！みたいな連中だけだろ。
試乗して買った奴がいるとしたら、相当のM男。 >>242
まあ、車は運転して楽しいのが一番ですよ。（笑） >>234
ホンダが訴えたら威力業務妨害罪で間違いなく立件されるなお前 >>248
販売低下の活動って言ってるしな
事実を言ってるから大丈夫ってことはないんだよね
>>237
で、重心が高かったら何に影響がある？ おいおい、今度は重心高か。
重心高だけで全てが決まるなら、GT-RもWRXもランエボも目じゃないな！！
つーか、86の重量配分に触れてくるとか実はわかってていってるだろ。 てか、車買うのににちゃんの書き込みなんかみるかあ ﾎﾟﾘﾎﾟﾘ
レーシングドライバーのコメントは多いに参考になる
８６やロードスターを知り尽くした人たちのコメントでもあるから
このビデオみて決めたけどＳ６６０
https://www.youtube.com/watch?v=gxbOACjTTSY 気温が高くなるとタイヤの表面が柔らかくなるのか、気持ち乗り心地がよくなったような気がするわ >>255
なるほどそうだったのか。
この車になってからタイヤ空気圧0.05単位で気にするようになった
いやーいい車、最高に楽しい クラッチだなんだリッターカーのスポーツカーに比べたら、全てがちゃっちぃ
だからアルトと比べるのが妥当 ……低重心とトレッド比？
ホント、繰り返しだな。
定期的に馬鹿なアンチが湧いてくる。これ、世代交代してるのか、それとも学習能力がない脳足りんが同じことを繰り返してるのか。 >>234
強迫性障害の中核症状は、強迫観念、強迫行為
になります。何らかの考えやイメージが急に頭に浮かんでしまう「強迫症状」と、それを打ち消すために「強迫行為」を行ってしまいます。
多くの患者さんが、「バカバカしい」という認識をもっていますが、それでも強迫観念にとらわれてしまって、強迫行為をやめることができません。 >>259
もしもーし？
何も反論できてませんよ～？
頑張って～ >>231
車どころか、メカの知識すら無いアンチっぽいし、こんなアホが二人もいたら大変だよ
同一人物が妥当やな 軽自動車って危ないよね、S6とか小さ過ぎてトラックなんかの視界に入らないだろうし
親が軽を買うって言ったら絶対に止めるし >>237
重心高が高いから全てダメとか言い出したら、世の中のスーパーカーやスポーツカーとかどうなるんだ？
そもそも重心高を気にして車を買うユーザーが何人居るんだ？
お前は車買うときその車の重心高が高いから買わないとか言い出すの？
お前、リアルでズレてるって言われない？マイノリティってそろそろ気付いたら？ >>242
ちなみに、s660の重心高は86やBRZと同じだけどなw
そんなことも知らずに噛み付いてるの？
これだから鈴菌は馬鹿にされるんだよ？ >>244
え？車は試乗してから買うでしょ
三年待った理由は不具合出し、トヨタだろうが日産だろうが初期型は不具合あるから買えない
NDも試乗してみて楽しかったけどFRだから辞めた、前車がFRだったからね
MRで運転が楽しいと感じたs660にしたよ
ファーストカーだったら選べないけど、セカンドカーのオモチャだからこのぐらい不便でもなんら問題ない >>252
お前言ってることわかってるw？
ミニ四駆を車サイズにしたらF1より速い！とかいってる馬鹿と同じだぞw >>261
もしもーし、何度論破されたら理解できるの？痴呆ですかおじいちゃん
おじいちゃんにスマホ持たせるとこれだからな なんちゃってスポーツの、このクルマ買ったらネット上で延々とこんな話題に晒され煽られるだけでも買わない理由になってしまうな
なんでホンダは軽自動車で出しちゃったんだろう
それこそS1000として出した方が輸出も出来るし採算も採れた筈だし
買ったユーザーの満足度も今より絶対に高かったはずだし >>269
全然違うけど？
信者の馬鹿さ加減は十分わかってるから連投すんなってｗ >>271
実際に楽しんでるユーザーは、他人の戯言なんてどうでもいいんだわ。（笑）
ばいばい。 >>271
軽四だからこそ買ったんだけど？
これが普通車だったら絶対に買わないわ
セカンドカーとして考えたら86もロードスターも選択肢には入らない
まあ、これらはファーストカーとしてもあり言えないが
金額度外視してもスポーツモデルでまともな国産車なんて1つもない
費用対満足度で見た目に目をつぶるか乗った感覚に目をつぶるかその両方って状態だし >>274
一つもって事は無いだろ…
みんな仲良く素敵なオープンカーじゃないか… >>265
そんな軽のましてS660のスレにいるお前がすごく時間の無駄
>>271のS1000は買える人には満足度高いが価格も高くなり、軽でなくなることで買えない人からは不満
軽スポであることもセールスポイントにもなるんだよ もう少し大きくして、乗り降りしやすくしてくれたら
即買いなんだがな。。。
やっぱりS1000待つしかないか。。。 俺もそうだけど結局みんな周りのこと考えちゃうから2シーターは一歩踏み出せないんだろ？
でもだからこそ2シーターの車は素敵な印象が出るんだよ
この車はケータハムと同じ枠だと思うよ、カッコいいので炎天下でもガンガン走ってくれよな s660 オーナーとネガッてるアンチどちらが負け組かなあ そもそも負け組とか勝ち組とかいう概念が下らない
他人と比べることでしか人生を楽しめないのか、女々しいな >>276
貧乏人が買えなくなるなら買わなきゃいい
買えないんだから買える様な自分になれよ >>279
買えなくて妬んでる脳内年収1000万が1番負け組
でもオーナーでも1匹空気読めない痛いおっさんが居る
山口メンバーより老けてる短足ハゲ中年な >>283
S660乗ってるのは中年オヤジがほとんどだけどなw
S660買う金でアデランスで増毛した方が世間体は良いと思われw ある意味、軽スポーツは命懸けの奴等ばかりだ
あの程度の強度のボディーでコーナリングがとか言ってコーナーに突っ込むんだからwww >>279
ハードルを越えてS6を手に入れ走りを楽しんでるオーナー
買えずに妬んでるアンチ
どっちが？
自明の理 >>285
おっさん空気読めないから分からないと思うけど
とりあえず面白くも何ともないことしか書き込まないから連投やめてくれる？ まさに乗ったことのない人の的外れな指摘だな。
>あの程度の強度のボディーでコーナリングがとか言ってコーナーに突っ込むんだからwww
軽自動車だから剛性低くて、タイヤをきしませながら、ひいひい言いながらカーブを曲がる、と。
楽しいわw ＞流石に最新型のＳ６６０の安全性は高い事は確認できましたがやはり
＞オープンカーなので屋根は半分位つぶれていました。
＞ヘルメットをかぶっていなかったら即死も考えられるでしょう。
https://youtu.be/AcRnTNexx8Q 海パン履いて洗車するかな ドア下部に排水用の穴３コあるけど サイドシル汚れるな 超級覇王電影弾！
∧＿∧ ＼ | / ／ ﾄﾞ ｷ ｭ ｿ！！
（＿｀∀） ゞ ⌒ヾ∠＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_-ニ￣￣ ヽ
（ ＿￣つ⊃（ =- ﾟ∀ﾟ ）
／ ／>" > ／/_ く￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣--=＿＿__ノ
（＿ﾉ （＿_）／ / ∨Ｎ ＼ よく見るとフロントガラスやボディ付いてるウロコ状のウォータースポットを消したいけどコンパウンドでボディに傷をつけたくない >>261
低重心とトレッド比がどうしたんだろうね。
反論してやるから、２つがどう関係するのか言ってみな。
ﾟ (_ヽ +
* 彡⌒ミ. | ｜ + お断りします！
(´・ω・ / / ｡
+ y'_ ｲ *
〈_,)l ｜ * 。
ｶﾞﾀﾝ lll./ /ｌ ｜ lll + 顔直して増毛したら モテすぎて困るよ
想像しただけでもワクワクするぜー 俺氏とＳ６
これ以上子供増えたらアルファード買わなきゃいけねーかも >>282
独身ならS1000も余裕
家族持ち普通のリーマンはセカンドにS660が丁度いいんだよ
軽のS660すら買えずここでアンチしてる可哀想な奴よりずーっと人生楽しんでる そう、ただの軽のS660なんだよ
こんなので楽しいんだから安上がりで幸せだよ 「乗って楽しい」とかいうくせに常に家にいてここ見てんだなw
もしかして、ひと走りして帰って来てここ見てるのかなぁー
で、さっきまで楽しかった気分なんか
忘れて発狂するとかー
やっぱ軽乗ってる人ってかなり変わってるよねー
いつも誰かに苛められないか、気にしてばっかだしー
好きで買ったくせに毎日びくびく怯えてるー S660が最低な欠陥車だと証明するのは昔のトヨタにあったMR2（SW20）だな。
あれもエンジンがFF転用の恥晒しの前方排気の最低な仕様だからな。
エンジンの下を排気管通して重心を上げるマヌケ仕様だから、ジムカーナでRX-7に全く敵わない失態を晒した。
S660（笑） あれこれ細かく書いてくるヤツは持ってない確率大だね。
持ってるやつはいつでも乗れるから悠々としてるね。 マフラーがいい色に焼けてきた。
朝満タンしてきたけど夕方走るか早朝走るか悩む 両方走ればいいってかｗ >>307
しかしエスロクで夏場の真っ昼間のドライヴはなかなか厳しいなぁw
エアコンは効くんだが幌が熱持って頭を直撃するw
俺はまだ買ったばかりで昨日初めて夜中に走りに行ったがヘッドライトがめちゃ明るくて存外快適でしたわw >>303
勝手に言い掛かりを付けて妬んで
検討違いも甚だしい 実際にはけっこう居るようだが、自分も含めて。（笑） >>302
映画を借りてみなよ
ドラゴンボール
パワーレンジャー
みたいな映画になるのは想像できるだろ
まぁ期待はしてるが、海外と国内でガンダムの価値観違うからな。 >>310
マジレスするとオーナーだがこんだけ暑いと走る気がなあ > やっぱ軽乗ってる人ってかなり変わってるよねー
変わってると思うやつには近づいたらダメだろ。。 >>313
ただでさえモッサリなエンジンだから、エアコン掛けると更にモッサリになっちゃうんだよね。 >>312
日本人だってキャシャーンにデビルマンを作るだろ
俺は期待して待つよ エアコンはけっこう効くからいいんだけど、オープンにするには暑すぎた。 MSイグルーみたいに戦争映画風にしてくれても結構
モビルスーツが初めて地球に降り立った衝撃を表現してほしい >>317
夏は夜のオープンが気持ち良いが、ライトに虫が集まる諸刃の剣。
S660のLEDライトは虫が集まらないタイプなのかな？
リアルオーナーさん、どうぞ。 >>308
ヘッドライト気絶するほど明るいw
なれてきたら >>320
コメント切れた
なれてきたら 普通に感じる スバルのボクサーエンジンのストロークを長くしたマヌケ仕様は無視なんだ。
水平対向エンジンをさらに横長にするという最低な仕様。
低重心にこだわるあまりフロントサスのダンパー長が十分取れないという恥さらし仕様。マイナーチェンジでもフロントは手の入れようが無くリアの強化で誤魔化すという失態を晒した。
こんな感じかな。 1600ｃｃじだいのシビックがMR2より速かったのと同じような感じななのかな？
FFって侮れんね >>322
86やBRZより重心が高いマヌケ仕様で血涙流しながら書き込まんでも、S660（笑）が惨めな失敗作なのは誰が見ても判るわ。
専用エンジン開発出来ない無能のアホンダを怨めや～ 大金注込んで速くするなんて無意味な事するくらいなら
初めから速いのを買えば良いのにと心の底からそう思うわ
市販車でも軽自動車最速とかFF最速なんて事に拘るから変な車が出来上がる
日本車の悪い部分がまさにこれなんだよな コペンと両方乗ったけど、速い遅いは関係なく
クルマの出来ではコペンのが上
固い脚でガタんゴトん、オマケにズドンが良い脚ってのは昭和の時代のお話 2018春 セントラルサーキット 決勝 各車ベストタイム ※ヘヴィウェット
現行アルトワークス：1分45秒82
コペンローブ170ps：1分48秒67
S660：1分50秒96
http://alto-works.jugem.jp/?eid=785
S660ってウェット路面でも異常に遅いよね
なんか欠陥でもあるの？ >>304
前から吸気後ろから排気すればラム圧掛けられてフォーミュラマシンみたいでかっこいい 公表されてない真実として
フェラーリ とＳ６６０の開発思想が一緒
オーナーなら気づく人もいると思うけど、ホンダがマジでやるとやらかすよな >>330
サンクス 同じこと考えていたよ
自分オープンにしない派だから 余計に >>323
S660はまだパーツが出そろってないから 黄色は怖いよね。ハチが何匹もカチカチ音させて針を刺しに来るよ。
赤もけっこう狙われやすいねアブハチ。 >>325
車は作り直す事が出来るが、
人間として失敗作のお前は救いようがないから本当に可哀想だよ しなやかな脚、猫脚などが真っ当なスポーツカーと言える。
ハイグリップタイヤに頼り切ってストロークも抑えた固い脚は老害の証、アホンダはこの世から消えるべきだ。 >>348
老害車で欠陥車を選択する知性・知能の無さがアホンダ信者の証だな（笑）
失敗作のお前を製造者の親は疎ましく思ってるだろう～ >>349
皆がサーキット走る訳ないんだから
そうだよな
アホには伝わらんがねwww S660は速く、良く曲がると”感じる”車
コペンは体感はそうでもないが実際によく出来た質実剛健なクルマ アホンダとアホンダ信者はこの世から駆除すべき汚物、人類の恥晒しだ（笑）
86やBRZに何一つ敵わない負け犬の証のS660（笑） >>349
俺のＳ６はしなやかな脚、猫脚だけど。君の車故障してなすか。
横浜ゴムが工場に来て率先してタイヤ取付けてるから 誰もとめられない事情があるんだよ 俺なんかタイヤ ナンカンで充分なんだけど アドバンとか履いてるからラッキーって感じかな ビートのツンと上を向いたキュート&セクシーなお尻は何時間でも飽きずに見ていられたもんだ
サイドビューも軽枠に収まってるとは思えないくらいの伸びやかさがあった
なのにS660、、
前後左右どこから見ても醜悪にしか見えない下品なデザインはどうしたものだろう？
ま、醜悪デザインで統一されてるわけだからそれはそれで破綻はしてないのかもしれない
ドブスな女が性格も最悪なら違和感を抱かないのと同じわけだ
軽オープンでいちばん優れているのは初代コペンだと思うのだが、レトロ感が出すぎなんだな
その点、ビートにはクラシック的なデザインの中に未来感もある
未来というのは「希望」である、希望があるからこそ「未来」に託す夢を持てる
ところがS660の醜悪なデザインにはまったく未来を感じることが出来ない
廃車置き場に積み上げられているのがお似合いの未来も希望も無いクルマがS660なのだ >>357
君の感覚なんて、全くどうでもいい。（笑） >>357
廃車置き場に積み上げられているＳ６６０あったら 全部持ち帰って売るわ
んで その金でフェラーリでも買おうかなあ アホンダさん、急に86持ち上げ出したと思ったらエンジンが専用設計だからか。
それ、間違い。
トヨタとの協業の証として、得意のターボもAWSも封印した結果できたのがFA20エンジン。
普通に後継エンジンが作られていて、それはトヨタクリーンなターボエンジンだから。 ビートはヘッドライトの端がタイヤハウスまで行ってるところが安っぽいんだよな
S660みたいにボディパネルで区切ってる方がいいね しかし貼られた動画観たが
あんな糞みたいなエンジンでサーキットとか走れないな
欠陥エンジンじゃん >>357
S660のくびれに関心がいかないなんて
それとS660は屋根開けた状態でデザインされている
サイドウインドウのラインがルーフに繋がるようになってる 86はワンアンドオンリーな特別なエンジン、そうアホンダさんは考えている、と。出力アップしたターボモデルが、普通にレガシーやらフォレスターに積んでるけど、部品がいくつか変更されているから別モデルというわけか。
よし理解した。さすがアホンダさんや。賢いな。
ん？ という事は、S660のS07aも専用開発エンジンということになるな。
そんな風に考えたことなかったが、アホンダさんが言うんだから間違いない。 俺が間違ってたわ。
無知や偏見に曇っていた視界がパッと明るくなった。
アホンダさんありがとう。FA20が使い回しエンジンやないなら、S660のエンジンも立派に専用設計エンジンだと言えるやん。
これからは胸張って言うわ。S660はワンアンドオンリーな専用エンジン積んでいると…… パターンはネオバだけどコンパウンドは全く別のもの
グリップレベルなんてBSのRE050に毛が生えた程度なのにグリップ頼りってバカなのか？
ついでに言うとこの車のサスってかなりストロークが長いし
ロアアームなんて下手したら前後共に86より長いかもね >>362
欠陥エンジン、欠陥車のスレに3年以上張り続けアンチできる正常な人間はいないだろ？
つまり… ライトウェイトスポーツカーでは無く
厨二病おじさんのガジェットカーという事が分かった コペンって通常グレードはすごくよく曲がるしショックもそこそこだしでかなり完成度高いんだが
Sグレードはショックでかすぎてお話にならんかったな。Sいらんでしょあれ >>369
１日でも早く欠陥が直ることを心待ちにしています。 S660がよっぽど羨ましいんだろうな
わいなんて86とかロードスターに興味ないもん MRじゃないんだしブレーキングの姿勢はもうフロント荷重がほとんどでしょ
リアがドラムでも問題ない
かっこ悪いけど制動力はドラムの方が強いし ミスたっな。洗車時ホイールハウスにたんまり水かけて、
ここに書き込んだり時間おいたらサイド下ろして走り出すとき バキッ(笑)
エンツォフェラーリとＳ６６０ 思想の共通点
ものごとは少しだけ足りないほうがいいんだ ローターに水かけてすぐに錆びて軽く固着したやつを初めて動かす時に出る音とでも言いましょうか 現行のビルシュタインは車体によく合ってると思う
旧型のなんか乗れたもんじゃなかった ステンレスというものをちゃんと理解していたらローターが錆びる事もちゃんと理解できると思う 普通は特別仕様車で出す様なモデルが最初からある。それだけ。
しなやかなサスが欲しいなら、当初はModuloだったけど今もそうなのかな。 >>308
ヘッドライト明るいよねー。初代コペンの体感3倍明るい。 >>373
だからこそ一日も早く欠陥が直ることを祈ってます。 S6で初めて夜走ったときライトがハイビームかと思ったくらい明るくてビビったわ 重心高い欠陥車を羨ましいとは思わんよ、惨めで哀れなアホンダ信者を潰してるのが楽しいだけ（笑） N-VAN発売→FFの限界を知る→アクティ/バモス復活決定→新型傾斜エンジン開発→T660発売→低重心S660発売
こんなスケジュールで頼む。 >>390
そんな事が楽しいなんてあなたは心に欠陥がある様で。精神を病んでるご様子なので一刻も早く病院へ行かれてみては如何でしょうか？お見舞い申し上げます。 >>390
心配するな、お前の寝言で潰れる信者など一人もいない
ところで皆、本当にセカンドカーなの？俺、がっつりファーストカー
まぁ嫁の車はあるが ナトリウム封入バルブ知らない人が前傾エンジンがーとか重心がーとかなかなかユニークだよね ほほう、S660の重心高は欠陥なんだ。
じゃあ、86やBRZも欠陥車だな。GT-Rやランエボなんかくず鉄と言っても過言じゃないな。
アホンダw 俺イメージだけで判断してたんだけど、瞬間的な制動力ってディスクよりドラムのが強いんだってな
まあコペンは前荷重ガンガンにかけまくってケツ振り回しまくるクルマだからリアのブレーキとかどうでもよさそうだけど 専門用語っぽい宣伝文句に騙されてS660を買っちゃった人なのかな。
ご愁傷様です。 現行コペンはアクセルオフするだけで前荷重になるから、そこからコーナーに入るのがとてもラクだ。
ただし曲がりすぎてオーバーステアになるのが恐ろしい。そこからアクセルオンでオーバーを相殺するのがなかなか慣れなかった。
速いけど恐ろしい車の典型だったな。 86＆BRZは前後重量配分詐欺の前科があるから重心高も怪しい。
低重心はロータリーが最強なんだが、復活は難しそう。 >3年以上も張り続けアンチ
よくニュースとかでやってるストーカーと同じ種類の人間なんだろうな
菊池桃子に何十年もストーカーしてる奴とか
世の中には一定数こういう異常者は出る >>398と>>400が同時に書けるというのがすごいね。 >>379
ぶっちゃけブレーキの効きはパッドの面積が大きい方が効く。
ディスクブレーキのパッド面積とドラムのシュー面積をくらべたらドラムの方がずっと面積が大きいし自己倍力作用もあるから効く、ただし放熱性が悪いからフェードは起こし易い S660は四輪ディスクなんだけど、フロントがソリッドだからなぁ。
フロントがベンチレーテッドだったらなぁ。
こんな事書くと、「軽量なんだから、ソリッドで十分」って言われそうだけど、それならリアだってドラムで十分じゃね？ ベンチレーテッドディスクは重くなるので避けたのかね？
まあ、普通に使っている分には問題ないとの判断だろうな。
クーリング走行入れながらだけどモテギを30分走ったらノーマルパッドは炭になったけど。
モテギとか本庄とかブレーキに厳しい所を走ってるので今はアクレの700C入れている うちのコペンブレーキかける度にリアドラムからわりとデカイ音でひぃ～ひぃ～って鳴いて毎回信号待ちで恥ずかしいのは内緒。雨降った次の日とか特に酷い。やっぱりシュー換えなきゃダメかね？ シューとドラムにペーパーヤスリかけて面取りして、鳴き止め剤塗ってみるくらいかな >>397
ブレーキってただ効けばいいってもんじゃないぞ
コントロール性も性能の内
ドラムには一発の制動力はあるがコントロール性と持続性がない
サーボ効果でどんどん食い付くし、放熱性が悪いのでフェードしやすい >>406
能力が足りてたらソリッドでも問題ない
重心高の話と同じ、高くて問題出てるのなら低くしなきゃいけないが現状問題ないしな >>393
俺もこれ1台だよ。まぁ同居の両親もそれぞれ普通車乗ってるから借りれるけど。
根拠はないが、他の車と比べてセカンドカー率は格段に高いだろうけど、
だからと言って半数以上がセカンドカーとかではないと思ってる
セカンドカーの定義も曖昧で、あなたのように夫婦それぞれ車持ってて、
片方がこれでもセカンドカーと言ってるやつもいるだろうし メルセデス・ベンツの思想 最善か無か
エンツォフェラーリとＳ６６０の思想 ものごとは少しだけ足りないほうがいいんだ
さて、そろそろエンジンに火を入れるか。 本日の目標 ⇒ カムに乗った走り >>412
軽オープン1台しか所有してない奴がいちばんカッコ良いよ
ミニバンや5人乗れるクルマのオマケでS660持って気取ってる奴がいちばんダサい
多人数車で保険をかけてるわけだから情けなくて貧乏臭いね
強いて許せるのは軽トラとの2台持ちだけだな 定年後 理想的車生活 ３台所有の場合
１ Ｓ６６０モデューロＸ
２ アクティ・トラック
３ CBR1000RR SP２ >>417
君はママと遊園地のメリーゴーランドで遊んでなさい
フェラーリ跳ね馬が待ってるよw
ママのいうこと聞いて
大人になったらにちゃんに来るんだよw >>393
俺もエスロク一台のみ。
他に道具が必要な趣味ももってないし人を乗せることもないから全くの無問題。 嫁ミニバン
俺S660
に決まってるだろ
家族をないがしろにしちゃいかん >>415
エスティマ、コペン、S660だけど子供4人いるからエスティマはどうしても外せないんだ(>_<) S660買わせてもらえるだけでも、相当に理解のある嫁だぞ。
車どころか、ロードバイクですらグチグチ言う嫁もいるから。 s660
mpv
ミラ・イース
実家が
ハイエース
コペン パクりのトヨタは買わない。
エンジン横取り
ミッション・電装は子会社丸投げ
CMもホンダのをパクりました(爆笑) >>422
ドラムにはドラムの利点があるし、ドラムだから駄目ってわけじゃない。ダイハツは足回りをとことんケチるから心配だよねって話。 半分以上のレスに他メーカー名や他車名が書いてあるこのスレは異常 日産GT-R開発チーフ水野の衝撃Ｋ－ＣＡＲインタビュー
N-BOX：
軽もここまで来たかという感じ。
値段をみても分かるがもはやサイズ感以外は一般ナンバーと何も変わらない。フレンドリーな設計。売れる理由が分かった。
タントカスタム：
これは自動車ではなく家電。非常に広く、なんでも運べる利便性がある。シート動作やドアも軽く、老若男女が使える。
私としては自動車としては評価したくないが、冷蔵庫、テレビ、ラジオ、タント という並びならこれ以上ないほどの家電だと思う。
ハスラー：
少し狭いのが気になるが、ポップなデザインと日常の使いやすさをうまく両立させていると思う。
4WD設定は○だがSUV用途を推すほどのシャシー剛性には感じない。
アルトRS：
ハンドルを握ると、脳裏に開発者達が顔をしわくちゃにしながら苦労している光景が浮かぶ。
ユーザーに苦労をかけないよう設計されているのが分かる。
車体が軽いこともあいまって加速がすごい。60km/hまでの日常加速はスポーツカー顔負けでは。
コペン・ローブ：
排気音が良い。フロントからリアまでギッシリ詰め込まれたマシンが心を満たす。
狭さと振動、クローズ時の屋根の音が気になるが、喜びが上回る。走りもいい。高いシャシー剛性が一体感を生んでいる。
塊のようでいて流れるようなビジュアルは未来的で美しい。世界に誇って良い車だ。
ただし、後続車のライトを反射させやすいミラーは改善すべきと思う。
キャスト：
ビジュアル重視の営業文句の割に琴線には触れない。
コペンと同じ足回り？信じられない。内装も良くない。走りもレスポンスが良くない。これでは買う人はいない。
S660：
羊が狼の皮を被っても羊でしかない。
足回りを固くすればスポーティになるという幻想を捨てて欲しい。ネオバのタイヤに全てを放り投げている。
人間が乗ることを前提に設計しているとは思えない居住性に、わずか10センチしかない後方確認窓はとても21世紀の自動車とは思えない。 S660
新型NBOXノーマルNA（白）ｶｰﾁｬﾝ用 車の評論て食レポと似ているのかもね
高級料理を食べて美味しいと感じるときもあればそうでもないときもある。また卵掛けご飯を食べて美味しく感じるときもある。
いろいろな状況、先入観でその評価は変わる
清水氏が言うようにワークスは本当にレクサスやレジェンドより良いのか？ってこと
レクサスやレジェンドは期待が大きい分評価は辛口になりがち 左後ろからｼｬｯｼｬｯｼｬと金属が擦れるような音がするんだが何が原因かねぇ >>431
箱車スポーツカーを作ってきた自負はあるんだろうけど
スーパーカーを作ったことがないから理解できないだろうな >>430
アンチがわざわざこのスレに他車を持ち出して発狂するレスが半分近くあるってことだろ
まあ3年以上続いてるから異常者で間違いない 後方確認窓って、真ん中の開く部分と、左右の細い部分と、どっちのこと言ってんのかな？
10センチだとどっちにも合わない気がする。
ちなみに、後方視界はすぐに気にならなくなるね。 S1000typeRはいつ出ますか？
350万円くらいで販売していただきたい 日産じゃ望んでもS660みたいな車は作れないしやっても潰されるだけ
かつて2つほど実例があったよね
開発最終段階でお蔵入りにされたのが 3年間毎日86ガー重心ガーアルトガーロードスターガー言い続けて会話できないし知的障害者だろ かなり高いモチベーションがないとここまでアンチ活動出来ないと思います。
そのモチベーションはどこから来てるのでしょうか？
興味がありますね アンチ活動っつーか、単純にからかわれてるだけじゃん
200万超のご立派な軽自動車に乗ってるくせに堂々としてられないお前らをw 初代コペン乗りですが10年以上乗ってるので買い替え検討中です。コペンからS660に乗り換えた方いませんか？またどうして乗り換えたのか教えてください。因みに現行コペンへの乗り換えは考えてません。 >>445
金の問題ではなく
オーナーとなって悩んでることは
Ｓ６６０のドライバーとして相応しいかということ
エンジンと会話しながら走ってるんだが
俺のショボイ ドラテクに車が悲しんでるようでな >>447
あなたはもう少しいろいろ悩んだほうがよいと思いますよ >>444
故本田宗一郎氏を愚弄するアホンダとアホンダ信者に聞けば？
S660（笑）みたいな恥晒し車を擁護するって国賊レベルなんだが。 >>448
人生についてはここまで悩んできたが
最後の車としてＳ６６０を迎入れてから
車のことで悩むとは思わなかった
Ｓ６６０がドライバーを育てる >>446
初代コペン、スチールグレー所有。そしてS660プレミアムスターホワイトパール購入。購入理由はただただその後ろ姿と夜点灯させるテールランプが綺麗だから。速さとか性能、使い勝手はどうでもいい。ほぼガレージに飾っておくだけだから。 フェラーリと同じスーパーカーってカテゴリの
s660に嫉妬してる軽乗りが多過ぎるね >>452
そうゆう勘違いがキモいのよ、しょせんは軽として楽しまなきゃ(笑) フェラーリと同じスーパーカーｗｗｗｗ
アルトと同じ軽自動車だろが(笑) >>454
フェラーリとの違いは排気音だけ
コペン同じ軽自動車 S660を叩く為にわざとスーパーカーとか言ってんだろ。 ここ車に詳しい人多そうだから聞きたいんですけど
ダウンサスて乗り心地落ちるとはよく言われるけど、コーナリング性能も落ちるんですか？
見た目は下げたいけど性能が落ちるのはなぁって 重心が下がってバネが強くなるんだから、コーナリング性能は上がるよ コーナリング性能はアップする
乗り心地はゲロ吐きそうになる笑 １～３万くらいの奴で見た目同じっぽい奴って作ってるところ同じじゃないのかな
マーキングとか同じだったんだが >>446
私も初代コペン からの乗り換え。
乗り換えた理由はMRというか、後輪駆動が乗りたかったから。昔後輪駆動の車に乗っており、雪道とか凍結路でリアを滑らして走って遊んだ事があり、それを期待したから。
でも64psでは無理だった！ >>457
以前にスプーンのダウンサスを入れてた。
バネレートが少し上がって純正ダンパーとの相性が良く、乗り心地は悪化せずコーナーでは踏ん張る良いバネだった。
ただし他社よりも高い。 みんカラにもあるけど1万のバネは重なって裸で入ってるし、塗装用のフック部が未塗装でかなり雑
梱包して色付けたら3万超えるんだろうけど >>440
そんな金額で済むわけないわ
ここのタイプR待望論者は総じてケチ そいやワイも元コペン乗り
2ndアニバに12年
車検は後1回でダメだろうと思って次探してNDとか試乗した上で、一番遊べそうだったS6にした
コペンが跳ねてたギャップを踏んでいけるのは流石4独だと思った
コペンも足固かったけど、S6の方が固いね
パワー無いのとオープンの開放感無いのが残念 雪道はS6怖い
コペンはLSDあったからメッチャ面白かった >>458
と思うじゃん
ロールセンターが下がって余計ロールしようとしてるんだよ
それを抑えるために無駄に固いバネを使う オープンスポーツにTYPERの称号は与えないって中の人がインタビューで言ってた筈だが
S2000ですら見送られたのにこれでやるわけがないだろ 旧型コペンより脚固いとか終わっとるやん
原付きみたいな脚周りwww >>466
64psだったので、凍結路でタイヤが滑らなかったとのことですが、まさかとは思いますが、この「後輪駆動車」というのはあなたの想像上の存在に過ぎないのではないでしょうか。
あなたの病気は悪化しています。
ありえません。専門家の意見を聞くまでもありません。 普段ホンダ車に乗ってれば特にむちゃくちゃ硬いとは思わないな
トヨタ車に慣れてれば硬いと思うかもしれんが 446です。S660は6MTとMR、格好良さは魅力的ですが気軽さがないというか、常に緊張感を持った運転をしないといけないアスリートというか窮屈感があります。
逆にコペンは乗り降り、運転の気軽さとオープンの開放感があり、ゴーカート感があって楽しいですが11年19万km乗ってるので大掛かりなリフレッシュが必要で悩ましいところです。
旧コペン乗りで、その他S660にしかない魅力があれば教えてください。 シートポジションやらコクピットの造形か緊張感をもたらすんだろうな。慣れ >>481
エスロクは同乗者はおろかオーナーにすらあらゆるシーンで甘えを許さない。
それが嫌ならエスロクを選ぶべきではない。 この歳になってギアチェンジの車に乗るなんて想像もしてなかったけど
忘れた頃にホンダがヤバイ車だすから 年甲斐もなく買ってしまった自分を恥じたが悔いはなし
今はレーシングドライバーとして生きることにした FFではないってのが一番の違いかね
ワインディングならどちらも楽しいよ
現行コペンに魅力を感じないならS6はアリだと思う
MTのフィーリングは現行コペンと違って近い これほど運転しやすい車は他にはないと思うが？
軽自動車の中ではおそらくダントツで運転姿勢やペダルレイアウトが自然
FFのTYPERシリーズと比較しても比べ物にならないほど良い
特に現行のシビックなんて輸入車の右ハンドル車と同様にシートとステアリングのセンターがずれているし
アクセルとクラッチのペダルが車体中央部に寄り過ぎている シートの座面がシンメトリーじゃないのが気になるな
乗降りを考慮してか出口側が広くなってる
背もたれはベスト >>488
マニュアルシフトの事を「ギアチェンジ」とか言っちゃう高齢者なんじゃね。 自動車学校でマニュアルトランスミッションをミッションミッション連呼してる学生に草生えるw
ミッションだとオートマチックトランスミッションも含まれてる訳だがw S660ってマニュアルシフトが人気あるらしいけど
もうクラッチ踏むシフトレバー操作するなんて
20年以上やってないからATのほうが効率よく走れそうだなぁ。。 >>431
＞足回りを固くすればスポーティになるという幻想を捨てて欲しい。
つまり高齢者が懐かしむ脚になってるわけか
だからこのスレも年寄りが腰痛に苦しみながらも絶賛しまくってるわけだ しなやかな足になった後期86やBRZやロードスターが正しいとS660（笑）が証明したな。 しかしまぁ、高齢者というのは
入れ歯ハゲ散らかし糞尿タレ流しながらも
ネットじゃすこぶるお元気だよねー
このスレに限らず だけど ガタンゴトン、ズドン
こんなゴミみたいな脚よう造ったなwww ■追い越し加速（40-120km/h）
ワークス 14.55 sec
S660 18.10 sec（笑）
http://i.imgur.com/EM3NSp0.jpg >>493
MT・・すぐ慣れるよ。
俺なんて、４台で25年50万KmずっとAT乗ってて、これのMT買ったけど、直ぐに感覚を思い出した。
しかも最初にATにした時に、これからはATの時代だと思って、左足ブレーキにしていた・・
今でも、AT車運転時は左足ブレーキだけどね。尚、これの批判は受けないよ >>500
お前、クラッチ経ぐときやたら吹かすよなw 俺もATの時左足ブレーキだけど長年MT乗ってなくても昔より繊細に操作出来る様になってる 効率「だけ」を追求するなら運転技術に関係なくＡＴだよなあ
ＭＴに乗るならシフトチェンジが気持ちいいと思えるかどうかの一点に尽きると思う
迷ってる人はＭＴに試乗してみて判断すべき
まあ効率だけを追求する人はそもそもＳ６６０は選択肢に入らないだろうけど
尚うちの近所のディーラーの試乗車はＭＴだけだった
ＡＴ専はお呼びでないようだｗ 高齢だと手も足も脳も確実に呆けて行くんだし
いつまでもイキがってないで楽な乗り物にすべきだと思いますよ
他人に迷惑かける前にね
数日前に歩行者数名を跳ねた年寄りも
「ブレーキがきかなかった」とか寝言いってるし トロ臭い馬鹿がAT乗ってると赤信号遥か手前で一回停止してからノソノソと小刻みに前進して行くのが腹立たしい 普段仕事で大型バス(MT)を転がしてるからMTはお腹いっぱい。趣味車までクラッチ踏みたくない俺はcvt一択。眺めて楽しみ流して楽しめればそれで充分。 オレも！
ガキタレのMT MTってほざいているのがアホウだな >>486
運転し易いのかな？
フロント加重有り
馬ある程度の力有り
アクセル開渡はワイヤー駆動
の大昔のS13シルビアの方が運転し易いと思う。 相手が高齢者になったりガキになったり色々大変だなｗ
個人的にはＳ６６０が特別運転しやすい車だとは思わんが トルコンATのさ、つま先っちゅうかアクセルとタイヤの間に
ゼリーの様な物が挟まっている感覚がしっくりこないんだよ
ワンテンポ遅れる感じって言うのかね、ダイレクトじゃないのね
CVTは知らんけど、乗ったことないから CVTは誰が言ってたけど
ゴムが伸びてそれが縮むくらいの感じでタイムラグを感じるんだって
確かにエコカーのCVTはスロコンでそうしているかも知れないが
S660のCVTはリアルに反応するから一般的なCVTの短所は感じないよ >>512
スロコンじゃなく変速操作がそう感じさせる
アクセル一定なのにどんどん変速していって回転数が逆に下がってくる
アクセルオフからのツキなんて回転数がアイドリング付近まで下がってからの再加速で
感覚とのタイムラグが激しい
この辺の違和感がクラッチ操作がなくなることのメリットを帳消しにしCVTは論外となる >>509
じゃあs13に乗れば？ってなるだけじゃ
俺もS660は乗りやすいと思うけどな
軽サイズってのもあるし運転が楽
乗り降りはしにくいけどね >>515
ホント運転が楽で、買い物でもついついこっちで出かけてしまう。駐車場も困らないし、車のサイズって大事だね。 >>516
そんなの当然確認済み
除外証も無かったよ >>519
そこまで確認する奴もキモい…
目か頭が悪いで脳内変換で終わるもんだろ うーん、出来の良いCVTと 色々難点のある6MT...
それでもMTのほうがいいんだろうね。 軽スポーツでMRとかで躍らされて買った方はホントに同情する
試乗不可でいきなり購入で半年間乗ったけどゴミみたいな車じゃん >>520
おまえも普段の行動、気をつけたほうがいいよ
晒し者にされるよ >>523
君の頭の中がゴミだと思います
生きる価値のない人間は
車のことなど適正に評価できない
で、どっちを買ったの? 堺ナンバー、2222のゾロ目、変な小さい軽、障害スペースにドヤ顔で駐車、シャコタン…
最強のマイルドヤンキースペックやがなw どうでもいいけどな
肖像権とかあるんだがら 勝手にアップしてるほうの神経を疑う
そこまでリスクおかしてネガキャンする執念って何なの せっかく外見ほぼノーマルになんでこのタイヤチョイスなんだろ・・・ あんなベタベタのシャコタンまともに走れるわけないやろ
いつもカニ走りでビョンビョン跳ねてアホ丸だしだと思うでw
ハイスペックマイルドヤンキーw ホンダは純正でマイルドヤンキー多いもんな
NBOXのメッキグリルにトドメはシーケンシャルウインカー！
軽自動車で純正マイルドヤンキーをメーカーがバリバリ押し進める異常事態 ナンバー隠さず勝手に晒すとかそろそろ荒らしは逮捕近いな やっぱり昔からこの手のキショいコペンとかビートとかに乗ってる奴て変な人多いよね
街で見かけると、どんな変人が乗ってるか顔をついつい2度見してしまいます >>533
それわかるw
おかしいもんな、クルマのサイズw
なにこのクルマ？ちっさ！
てなるw
人間で言うと小人症のコロポックルよ
そういうカタワを見る目でどうしても見てしまうw >>532
本当そのこと心配するわ
自己満足で著作権・肖像権無視アップしてヤバイよ
○○組の車とかだったらどう始末つけるかね
Ｓ６オーナーだし、にちゃんとか見てると思うよ >>535
馬鹿なの？本人の持ち物だろ
じゃなきゃパシャパシャ撮影出来ないよ 画像UPしたのが本人で、ここの住人がリンクを貼っただけでは。 荒らしが逮捕されようが死のうがどうでもいいよ
嘘！
死んでくれた方がありがたい この車の何が嫌って
乗ってる人間の精神性が気持ち悪いほど痛いんだよね
それだけは本当に残念 この車の荒らしの何が嫌って
荒らしてる人間の精神性が気持ち悪いほど痛いんだよね
脳内年収1000万とか
それだけは本当に残念 ビート、オープンで気合の入ったおっさん見つけた いい音出してたわ
俺なんか幌に水撒いて気化熱＆エアコンかけて走るからな。ビートのおっさん元気やわ >>548
暑さに関してはハードトップいい感じよ
上が暑いと感じることはまずない クーラー効かないの？ビート乗りのオッサンだがS660羨ましいんだけど、、効かないのか。 軽のエアコンなど無いも同然だ（笑）後ろにエンジンあるってのに騙され過ぎだ。
まあそういうマヌケが買って後悔して必死に維持の言い訳する惨めさが滑稽なんだがな（笑） 軽量化で多分小さいコンプレッサーのはずと思うがクーラーはよく効く
幌に打ち水して走る 粋だろう Ｓ６６０の楽しみと可能性は無限に広がる >>551
いやむしろ効きが良い部類だと思う
無駄に狭いからさ、あっという間に涼しくなる
普通に考えても2015年のオートエアコンの効きが悪いほうが難しい
ロールトップからの熱気がエアコンで冷やされる前にちょっと感じるって事であって汗だくにはならんと思うけどｗ 幌に打ち水w考えた事も無かったわ。ビートでやってみようかな >>554
そうだろうねえ。すれ違う度に羨ましく思うよ。それにS660はカッコいいしね。 >>552
昔のボロ軽をいつまで必死に乗ってるの
マヌケさんw >>556
俺もおっさんなんで「おっさん」なんていってわるかった
ビート乗りの紳士と呼ぶべきだった(^_^;)
あの排気音はＳ６にマネできない
バイクメーターとゼブラシートに憧れた発売当時の自分を思い出す
とても買えるような代物ではなかった >>557
おまえは公園デビューしたのか
はやくママに三輪車を買ってもらいなさい
にちゃんに来るのは大人になってからにしなよ このスレ見ててアルトワークスがS660より優れてるってことなので
ホンダディーラーにてS660とアルトワークスを検討してます！
って競合させて値引きしてもらおうとしたら
担当営業氏が「安い車が良ければアルトワークスを買って下さい」
と門前払いされたけどどういうこと？
アルトワークスはS660のライバルなんでしょ？
なんでホンダの営業氏に相手にされないの？ >>560
なんでＦＦファミリカー派生のスポーティーカーが
Ｓ６６０のライバルなんだよ
寝言は寝てから言えよ(笑) >>560
アルトワークスの方が速くて優れてるって書き込みが何度もされてたから
競合相手にはなると思ったんだけどなあ
正直言うとアルトワークスは見た目がカッコ悪いから買う気は全く無く競合の咬ませ犬として利用しようとしたけど大失敗だったよ >>557
昔のボロ軽の純正部品を再販してくれるホンダ最高です。 >>563
Ｓ６６０の競合車種は国産だとｎｓｘ
外車だとロータスとフェラーリイタリア
という風に営業マンは教育されてるはずだけど
アルトの「ア」の字を出した時点で門前払いと思うぞ 一般道で最も軽快に走れる実用車 → アルト
劣等感あふれる最底辺スポーツチワワ → S660 >>566
いや、見下してるとかそうではなく
競合車種ではないということ
アルトの競合車種はｎ-ｏｎｅなんだけど そこを理解してな やっぱりS660を見下さないと精神保てないんだねぇ >>552
軽のエアコンとMRを関連するような書きぶりにアホさが滲み出てる
てか前面に押し出してるwww 全角まで現れてて草
パソコン覚えたてのじじいかよｗ >>566
わざわざこのスレにきて書き込まないとお前の精神が保てないのはよく伝わる アルトは普通グレードでセンス良いアルミホイール履いて
さり気なく乗ってるヤツがオサレで粋
ワークスはレカロやめてオリジナルシートで５ＭТの価格を下げたらいいのにと思うぞ
どうでもいいけど エアコン、効くよね。
あとさ、毎年夏になると幌は布一枚だから熱を通す的な書き込みがあるんだよね。
布だから熱を通しやすい？ アホか。
そういう人って多分、鍋つかみが布で出来てる理由とか一生理解できないんだろうなって思う。 >>566
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/: ノ ⌒>イ:￣￣ : : : : : : : : :ー: :彡 : ／: : : : : : : : : :ヽ >>565
それは大事に乗ってるユーザーに答えただけだと思う
この車もそうなってほしいと願う 維持費もさ、
発売前はネオバは減りが早いから、費用がかさむと散々おどかされたけど、フタを開けてみれば全然そんな事はなかった。
軽自動車だから税金安いし、差額考えれば実質ゼロ円的な感覚になる。
3年目の夏だし早めにバッテリー替えようか、とか考えてみたり。 >>581
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|:: :〈 гつ 、＿_ ノ } ﾉ:: ::ﾊ:: / _⊥_ _Ｌ | ヽ ── ￣フ
| : ﾊ＼ ヽｰ ､ ヽ ＿_ノ , : ≠: ､::/ V 人人 | | | | ／ ／￣ヽ
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/: ノ ⌒>イ:￣￣ : : : : : : : : :ー: :彡 : ／: : : : : : : : : :ヽ 荒らしはいったい何と戦ってんだ？S6がある限りここに一生住みつくの？ >>583
貧民じゃねんだから
維持費とか税金どうのとか気にすんなよ
S660乗りとして品格が疑われるじゃんかw >>565
絶版車の部品供給はホンダとメルセデスだけかな 毎日 朝から何の予定もなく
やることと言えばネットへの書き込み
それも毎日 同じことの繰り返し
アホと言われりゃアホと言い返し
持っていないクルマの自慢で1日が終わる
これが50代60代年寄りの唯一の楽しみ
仏壇くさい入れ歯ハゲ同士のアピール合戦
ネットでの鼻息の荒さだけは一人前 >>588
あのなー 考えてもみろ
昭和２０年とか３０年代にネットなんかねーわけさ
今書かねえで何時書く 墓場で書けるかよ ドアホ アンチ活動ならTwitterでやってほしいものだわ >>560
引き合いに出すならせめてコペンかロードスターじゃね？w
あとはアバルト124とか。
ディーラー的には値引きしてまで売るクルマじゃない的認識なので馬の耳に念仏だろうけどw >>579
エアコンは効くけど頭頂部には熱を感じるぜ。
黒い布だから太陽光で暑くなるし熱が伝わる。
鍋つかみは布を厚くしたり中をキルティングにして熱を伝わりにくくしてるだけ >>586
あー、なんか謎の上目線。
俺はそういう事はしない。父親の趣味だけ特別扱いとか、こどもの教育にもよくないと思うから。 >>593
え？ それ本気で言ってる？
厚さが熱を防ぐとか、大丈夫？
一度濡れたミトンで熱々の鍋持ってみればいいよ。自分の間違いに気付けるから。 オーナーなら本当かどうか簡単に確かめられる。運転してる時にちょっと幌に触ってみればいいだけ。
なんか、なんでそんな簡単な嘘を書くんだろうね。
あ、でも、すっげー座高の高い頭髪の薄い人かも知れんし、そういう理由なら>>593ごめんな。 >>586
趣味のために1台増やすんだから、維持費は安いに越したことはないだろ。駐車場代だってバカにならんし。 ハードトップにミラーシート貼ったら効果絶大だったけど警察に怒られた 朝から30度近いと頭の上やばいよ
幌車初だから戸惑う
HTってたいして変わらないのかな >>600
ハードトップは幌よりかなりマシな状態
走り出して5分程度で外気温程度まで冷める
これにミラーシート貼ると冷たいと感じる状態まで冷えた 結構違うのか
寺から発送先にしていいよって言われたから、無限か660.comの買うかな エアコンの吹き出し口の一つを屋根に向けてたらそこまで熱くないぞ
ソフトトップの雨音が好きだな 軽くてオススメのアルミってある？それとαのアルミとβのアルミではどっちが軽いのかな？ >>606
純正のαとβのホイールは色違いでモノは一緒。 >>607
そうなんだ知らなかった。色合いが全く違うから別々かと思ったよ教えてくれてありがとう。αは高級感あるけどβの塗装と色はずいぶん安っぽいよね。 幌を開けて走ったことないけど それでもＳ６はあチョア楽しい
幌を開ければ また別の車になるのかな 未体験ゾーン HTもかなり熱くなるから
内側に断熱材を貼っている
断熱材と言っても
百均の日除けをカットして3M両面テープで貼り付けただけだが これがよく効いている おれのS6が速いのは、FEのパワーライターよりも体重47キロ、体脂肪7.6%のおかげの気がする。 アルトよりノロくて風呂蓋アチチ
アワレじゃのうｗｗｗｗ >>613
おまえはアルトとＳ６６０のトミカで
ママと一緒に風呂で一生遊んでなさい そういえば、エスロクのミニカー買ったけどけっこうすんのね。1/43のやつ。 >>613
こいつが自称年収1000万とほざいてるクソ野郎か
S660がアルトより人気があると余程困るスズキ関係者だろコイツ
スズキ関係者で年収1000万ある奴なんてほとんど居ないぜ？w .彡ﾉﾉﾊミ
(´・ω・｀)
＼＿＿＿＿ ＿＿＿＿／
oO
彡 ⌒ ミ ﾓﾜﾓﾜ…
(*・ω・*) この車エアコン付けてもほとんどパワーダウンを感じないよな ホンダ純正のエアコン添加剤（スリーボンド製
アレ入れてみたけど
作動音もフィーリングも燃費も殆ど変化なしだよ・・・
ビートにワコーズの添加剤入れたときは
効果感じたんだけどな～ マイルドヤンキーとかなにがしたいのかよくわからんね
なんの根拠もなく上から威張り散らす意味がわからない（そもそもどんな根拠があろうと威張るべきではない）
もしかしてフレンドリーを装ってるのかと思い、こっちもフランクに接すると機嫌が悪くなる
つまりマウントを取りたいだけ
だから日産には悪いけど矢沢〇吉みいたな人間は好きではない なんで毎度毎度始まるS660叩きを皆スルー出来ないのか不思議。もしかして攻め手と受け手で自演してんのかな？それなら納得なんだけど。 自演だろ、ウザい奴見たらNGするなんて当たり前やん >>621
https://toyokeizai.net/articles/-/226917?page=4
マイルドヤンキーが好むいかついメッキグリル、エアロ等が流行るのは、
メーカーがむしろそういうのをわざと作ってる傾向がある
威張り散らして俺様のお通りだ！そこどけオラオラスタイルで威嚇したいのだよ >>617
うすうす荒らしの正体はスズキ関係者だとは思ってたよ いかつい派手な兄さんや姉さんがメッキパーツだらけのクルマに乗ってるのはイメージのギャップがなくて似合ってると思うんだけど
見た目がショボいひ弱なネズミみたいな奴が乗ってると違和感ありすぎてこっちが恥ずかしくなるね
スポーツ系のクルマにも同様なことが言えて、年寄りとかキモデブが乗っても場違い感しかしないのにそれが分からない
本人は得意気に乗っていても周囲は笑いを堪えて無視してる
哀れな話だよね でも高齢化社会になって世の中が年寄りだらけとなった日本では、その年寄りどもにクルマを買ってもらえなきゃ商売が成り立たない
スポーツ系モデルなんて年寄りしか興味持たないわけだからメーカーも頭を悩ますことになる
普段スポーツとは無縁の年寄りども用にスポーツ系モデルを開発・販売しなくちゃならないわけだ なんか、自分のイメージを押し付ける人間って哀れだよね。 結局は年寄りが食いつきそうな駆動方式であり車体構造でありセッティングであり、メーカーは媚びまくるわけだ
年寄りに「新しい何か」なんて必要ない、過去の焼き直しを見せれば200万でも300万でも出してくれる >結局は年寄りが食いつきそうな駆動方式であり車体構造でありセッティングであり
若者がモータースポーツに興味がなければ必然的にそうなるわな
むしろ利便性、価格、デザインだけになってしまう
だからこそこの車は現在では貴重なんじゃないの？ キツネが、たわわに実ったおいしそうなぶどうを見つける。食べようとして跳び上がるが、ぶどうはみな高い所にあり、届かない。何度跳んでも届かず、キツネは怒りと悔しさで「どうせこんなぶどうは、すっぱくてまずいだろう誰が食べてやるものか。」と捨て台詞を残して去る
解説
手に入れたくてたまらないのに、人・物・地位・階級など、努力しても手が届かない対象がある場合その対象を
価値がない・低級で自分にふさわしくない、ものとみてあきらめ、心の平安を得る。フロイトの心理学では防衛機制・合理化の例とする。また、英語圏で「Sour Grapes」は「負け惜しみ」を意味する熟語である >>596
何故、比熱が異なる濡れた布の話を持ち出す？乾いた布という同条件なら厚みで断熱層を稼いだ方が熱は遮断できるだろ？
雨漏りでもしてるのか？ >>634
優しく教えてあげなよ
彼は幌の事を一枚布だと思っている
布…（笑） 岐阜県では39度になったらしいが
土岐市は大丈夫だろうか？ フェラーリ、ポルシェ、 雨漏りでも出てくるな
同じ方式のロータス出も出てくるし、同じオープンのロードスターでも出てくる
車を知らない人間が騒いでるだけで大した問題じゃないって事か
ちなみにスズキ 雨漏りでも出てくるな >>639
オープンカーには雨漏り問題がつきものなの
を今日知ったあんたも相当な無知だね ハードトップは雨漏りはいまのところないんだがドア開けたときの振動でドア側に雨が流れると結構きつい 体重が重い→
運転席方向に車が傾く→
屋根の雨水が運転席方向に流れ出す→
マズー。 >>634
布の厚みで熱を防いでると思い込んでる馬鹿がいたからだが？
あと、濡れてようがいまいが「比熱」は変化しない。中学で習ったはずだが、教科書から削除された世代なのか単に馬鹿なのか。 布の薄い鍋つかみと厚い鍋つかみでは手に感じる熱さは違うのだが、厚みは関係ないの？
厚い分、手に伝わる時間が長くなるから、熱く感じないのでは？
熱伝導の問題だろ？布地が暑くても薄くても熱伝導率は変わりないから熱は伝わるが、伝わる時間が異なる。
幌でも同じでは？長時間太陽に晒されていれば、幌が厚くても薄くても一緒だけど、短時間なら厚い方が車内に熱が伝わり難い。 >>646
鍋つかみの厚みは、そこに含む空気が熱抵抗を上げているわけ。布の厚みより空気の量が関係してる。ミトンと違って幌は直接触れてないよな。>>597にも書いたが、幌に頭皮を押し付けてるのでもなければ間の空気が熱を防いでくれる。
前の週末とか、窓から入ってくる風があつかった記憶はあるが幌が熱いなんて、まったく思わなかったんだが。 クモの巣張らせばいいんじゃないかな
クモの巣見てると雨風に強そうだし
天然素材だから環境にも優しいだろ やっぱりビートやモンキーとかこの手のちっさいコロポックルカー乗ってる奴ってきっしょいねw 白ナンバーにしてる人多いよね
相当コンプレックスなんだろうな >>593
やっぱり幌焼けるよね、布と言うかゴムシートみたいな物だし
物は熱持つと、赤外線放射で発散するから 幌 アルミ箔 スポンジみたいのがあれば断熱できるんやけどね
アルミ箔はないけどエプトシーラーでも貼ろうかと エプトシーラーなんかめちゃくちゃゴム臭いだろw
おまえバカボンだろ？ >>647
幌に頭皮を押し付けている姿を想像したら可笑しくて可笑しくて
外から見たら頭の形に幌がポコッと飛び出していたりして・・・・ >>652
日東エプトシーラーだよ
業務でも使うけど、臭いは特にしない
デッドニングによく使われてるね >>649
乗れもしないSSに乗ってるチビデブなおまえよりは幾分かマシじゃないかなw >>645
ドアバイザーとかダサいから（笑）
86のドアバイザーたまに見るけど、あれはないわ >>644
濡れている事による 水の比熱と、厚みのある事による空気の比熱のことなのだが、お前読解力ないだろう。 >>649
"きっしょい"って何語なの？ｗ
ここ日本なんで日本語でお願いします。 広島の豪雨災害で、買ったばかりのS660の運転席でお亡くなりになられた男性がいたそうな。
好きな車の中で死ねて本望だったのでは、一緒に旅行に行く予定が叶わなかったのが辛い、
と言う奥さんの言葉。
泣けるねぇ 段差でお腹こする事って皆さんあります？納車待ちだけど今から最低地上高12.5じゃちょっと心配してまして。簡単に車高確保したいならやっぱりインチアップかな？ モンキー、ビート乗ってる奴はキモい言う奴が何故軽自動車板に？ 例えば最近のトヨタ・レクサスの最低地上高は
140mmなので125mmを気にしたらどこも走れないと思います。。 >>657
比熱と熱伝導率は関係ない。全然違う別物だ。
読解力の問題？ お前書く文章からお前が基本的な学力も持ち合わせていない能無しだという事が伝わって来たんが、まさにその通りの様だな。 フロント無限にするとコンビニ入るときやパーキングブロックにガリっと行っちゃう？ アンチがアホなのはいつもの事だが、自分の無知に気付けずにエラそうな態度を取っているのはまったくもって滑稽だな。
ま、間違いを指摘したところで何にもならんがな。逃げたふりしてID変えてまた頭の悪い書き込みを繰り返すだけ。 >>660
ノーマルだけど腹すったことはない。
ただ、車止めにタイヤ着けて止めたことはないよ
マフラーとかタイヤ後部下整流板など擦ったら嫌なので 前後のオーバーハングが極小だしホイールベースも短いから段差も縁石も全く問題無し
縁石手前で止めても枠内に余裕で収まるから気にする必要すらない なるほどそんなに神経質にならなくても良さそうですね。皆さんレスありがとう。 >>671
気の毒だ。
ホイールだけでも引き取ってウチのβに付けてあげたい。 >>671
泣けるな
願わくはみんなで寄付集めて
モデューロＸのＣVТ車を奥様に贈りたい気持ち
オーナーさんのご冥福をお祈りします まだ納車待ちなんだが、機内持ち込み可サイズのスーツケースって助手席足元に乗るかな？
ひょっとしたらシートの上に載せないとダメ？ 俺は今日心に決めた
このオーナーさんの分までＳ６６０を楽しむことを
豪雨のことはけして忘れない >>671
守ってなくね？水没で車もアウトだと思うんだけど もうちょい年配の人なら、俺の中でも美談にもできたけど。ちょっと悲しいものがあるな。
まぁ、嫁もいない俺の方がもっと悲しいかな？ｗ
ところで、明日のホンダの発表は何だろう。 この記事の何が感動するのか理解出来ない…
元はダムの放流をめちゃくちゃな量を放流して巻き添え食ったんだよね？
クルマを守るも何も死んでるわ水没で廃車だろ
クルマ守る為に死んだのが事実なただのアホだろが >>679
気になるな それ
リコール それとも新車 https://i.imgur.com/g2oxc5o.jpg
この人か
ホンダよ、少し寄付するから奥さんに黄色の新車届けて欲しい >>674
寄付？
おまえが勝手に自費で買ってやれよカスw
気持ち悪いんだよおまえらの変なキモい連帯感w
クルマなんてただの負の遺産だぞ
何も生み出さない鉄クズ
それを守った？
廃車じゃんw >>671
廃車になるのに守っても意味はない
全損廃車にして部品どりが一番
オーナーがアホなだけ ここの荒らしはついに亡くなった方すら侮辱するのか、絶対韓国系の人間だろこいつ >>686
キチガイ荒らしのお前が代わりに死ねば良かったと皆思ってるよ こんなペチャンコ窮屈のミニカーじゃなければ命落とさずに済んだだろうになぁ
ご冥福をお祈りします >>681
ダムの放流をしないで貯水能力を超え決壊でもしたらとんでもない被害が出ると思うが 障害スペースにドヤ顔で止めてるキチガイを擁護するようなクズだからここの変なちっさい軽乗りはw
感性がやっぱり違うんだよ アルトに乗るなら
ワークスよりもノーマルグレードを強く薦める
さり気なく乗りこなすのが都会的で粋 晒されたS6オーナーが障害者かもわからんのにこのチョンなにいきがってんの 被害者を弄るのは荒らし以前に精神異常者のするこった
ろくな死に方しないぜ
因果応報の意味も知らない半島人か
いずれにしても俺には関係ないこった 障害者を貶し、亡くなった方をアホと侮辱
まっとうな日本人ならこんな事できんわマジで 津波とか、せまりくる水から、GO！GO！GO！と車で逃げ切るような絵を
イメージしたりもするけど。そんな映画のようには上手くいかないのだろうね。
トンネルの崩落事故から逃げ延びたのあったけど。
インプレッサだっけ？あれはかっこよかったね。 >>693
単発IDキチガイ荒らしのご冥福を心よりお祈りいたします！ このスレを延々と荒らしてるクズの正体はスズキ関係者！ 別に美談ではない、ただ旦那が可哀そうで仕方ない
買ったばかりの新車でこれから楽しもうってときに・・
S660を台無しにしたくなかったんだろう、その気持ちわかるぜ
奥さんにS660を送ろうなんてのは筋違いだけど >>693
>>698
お前が乗ってる中古のオンボロ車だったら心置きなく廃車に出来るんだろうけどな
でもお前はオンボロ中古車と共に死んでくれ
約束だぞ！ どうした？ ワゴンRに家族でも轢かれたのか？ 可哀想に スポーツ好きが作った車
スポーツ好きに響く車
Ｓ６６０
お前の美しさに嫉妬する 20年間放置していたＶＦＲ400Ｒを車検に出そうと思うのですが
一度もヘッドライトバルブを交換していないのですが、ライトってあまり点灯していなくても
明るさって減少していくものなんでしょうか？一応新品のバルブに交換したほうがいいいんでしょうか？ >>710
貴様の年収と愛車と勤務先と住所を述べよ！ 長男が今時ありえないＭТ免許を取る
自動車教習所も潤すＳ６６０の美しさに教官気迫の指導と涙 >>719
そうなんですか
長男君が免許取得後、
最初にどんなクルマを選ぶか楽しみですね^_^ >>720
破れてないでしょ？救出時に外したんじゃないだろうか。 >>675
入る。
ただし、ドリンクホルダー外さにゃならんので、付けてる人は面倒だな。
俺なりの結論は助手席にのせてシートベルトかけて固定する、だな。 717と718の年収なんて
誰も興味ないだろ
どうせ派遣か嘱託だろ 今日発表のホンダのニュータイプてやっぱりあれかな・・・車からファンネルが飛ぶやつ(´･ω･｀) あぁだから毎日来てるのか
生活保護でもネット環境あるんだな
羨ましいわ ダムの下流に住んでいるという意識が無かったんだろうな。まずダムがどんなものかを理解すらしていない 高齢者って、自分は散々書き込みしてるくせに
「ネットは若い奴がやるもの」「俺以外は若い奴」ってずーっと思ってるよね 糞チョンって死者を冒涜するのが十八番だよな。
ホント、地上最醜の生物だわ。 >>716
エンジンをS660のボンネット下に移植して
ツインエンジン4WDのS1060を作っちゃいなよ。 あまりの暑さにスズメのすずちゃんが水溜まりで水浴びしてたよ(´･ω･｀) >>736
ゴミ軽で満足できなくて
結局ロードスター買った人だっけ そのロドスタもそっこうぶつけてないよ
あんな車両間隔ないのをまんさんが乗れるわけない >>741
どうした？
告ってフラれてアンチ化したの？ どんな車でもいいからとりあえずそれなりの運転歴があるなら何てことないんだけど
あれだけ低視点だとやっぱ運転むずかしいと思う
S6はちっこさでなんとかなるけどロードスターはなあ >>741
よっ！
ゴミ人間！
まだ生きてたのか！
お前に支払う生活保護費は正に金をドブに捨ててるのと同じ！
お前のような悪臭撒き散らして生きる価値の無いゴミクズは死ぬことでしか社会に貢献出来ないぞ！ >>745
NDロードスターならアイポイントは結構高いぞ
共に試乗経験しかないけど86より座席高は高い感じがした
S660と比べるとフロアも5センチ位高かった気がする ヘロヘロになって帰宅してもガレージのＳ６６０を観ると元気１００倍になるな ノブレッセのフロントリップスポイラー付けてる人おる？下に出てる？ 流石は障害者用スペースに停めるカスを擁護する汚らわしいS660（笑）乗り共だ。
S660（笑）を持ち上げれば持ち上げる程失笑モンだと自覚すら出来ない（笑） Ｓ６６０を持ち上げても何の利益もないのよ俺は。
正直な感想を書いてるだけ 暇だから >>752
なんで知的障害者のくせに障害者バカにしてるの？ >>752
災害で亡くなった方を侮辱する荒らしの貴様は生きる価値の無いカスであると断言する しかし、週末が近づくと ワクワクするぜー
今、梅雨でもないのに幌コーティングしてきた 暇だから 今はいいけど冬の強風猛吹雪になったら幌がふっとばされるんじゃないかと心配で買えない >>751
下に出てる？とは？
被せるタイプだから5mmも下がらんぐらいだよ >>671
車両保険の特約に新車乗り換えが付けてたら車放置しても
車も命も助かったのにね。 ここのみんなでお金集めて亡くなった人の奥さんに
s660を買ってあげないか？ >>762
リアルにクラウドファンディングでもやりますか？
てか、執拗にリンクを貼りまくっている乙Pとやらは、何もしないんですかね？ おまえらアホかよ
旦那なんてATM以外価値ないだろ
簡単に逝ってくれて生命保険出るし
自動車保険からも死亡保障出るだろうから
ウマウマ
S660贈るくらいなら乗り出し価格の金送ってやれや 嫁にS660買ってもらった俺みたいなのもいますよっと。βだけど全額一括で出してくれたし何も文句言えない。 漏れも仕事してないので嫁さんに買ってもらった。
最近は暑くて家にずっといるので乗ってないけど。 日本国中 高齢者だらけ
入れ歯ハゲのヨボヨボどもが
ネットで発狂 糞尿垂らし 白S660納車直前で保険かけず水没してローンだけ残った奴いるのか、悲惨だな・・・ 車屋に届く→書類上は納車扱い→自らナビ加工で入庫扱い→水没→車屋はガレージを貸してただけ→店から出すタイミングで保険切り替える気で未加入
で、ローンだけ残ったらしい >書類上は納車扱い
それなら納車直前じゃないじゃんｗ この死んだS6オーナーは高級外車何台も持ってる金持ちだぞ
残された奥さんには保険が数億入ってくるし内心笑いが止まらんだろ みんなぼっちでもTwitterとかやってんの？
なんとなく始めてみたけど、なんか馴染めない
やっぱ自分は根っからのぼっちな気がする
自称ぼっちライダーもいたけど、すでに知り合いもいて
一緒にツーリング行ったりしてて全然ぼっちじゃないし
同じぼっちライダーと知り合いたかったんだけどな…
つまらない雑音も流れてくるし精神的に疲れる
元々そういうのが嫌になってバイクに乗り始めたので
これでは元の木阿弥で本末転倒な気がしたよ
ツーリング写真を公開するためブログはやってるけど
自分はブログ程度の距離感が一番合ってると思った
Twitterはなんつーか、距離感が近過ぎるんだよ
あれは女の付き合い方。女はベタベタした関係を好む >>772
書類上納車扱いって？受領書にサインしたのか？
自分でナビ加工するから置いておいて貰ったのかな？
登録もナビ取り付けも注文書に記載があれば、それらが全て完了して
引き渡し書に受領サインするまでは車屋の責任じゃないの？ >>772
書類上納車扱いって？受領書にサインしたのか？
自分でナビ加工するから置いておいて貰ったのかな？
登録もナビ取り付けも注文書に記載があれば、それらが全て完了して
引き渡し書に受領サインするまでは車屋の責任じゃないの？ >>772
それ受領済みって事だろ
受領前なら納車扱いにはならない 夏の思い出、彼女と水着を買いに行って部屋に帰って水着のファッションショーしたっけ( ´ー｀) 同じ色のS6とすれ違ったが客観的に走ってるの見るのもかっこいいな >>779
納車されてるけどオーナーの手元にはまだ来てないってだけやろうね 山沿い 川沿い 海沿いに住んでいる住民にはいつ天罰が下るかわからないな >>774
だから「幸せな最後だったのでは」なのか。納得。 >>780
そこはリアル着せ替え人形プレイだろ。
援助系の思い出。 >>775
Twitterはまだ軽い方だろ。
馴染めないのは、インスタや顔本だ。 グランツーリスモSPORTにS660、今度アプデで来るみたいだね
リアルで首都高走ってる人、是非ゲームでも走って実車と比較インプレ頼むわｗｗ たまに見かけるけど乗ってる奴みんな気持ち悪いキショいおっさん
しかもチャビンハゲw >>787
特に下の段の住宅は 洪水天罰ゲームみたいなものだ
まぁ他の場所も山からの土石流天罰のリスクがある そういや約5000万するアヴェンタが空吹かしからの自ファイアでテールにそのファイアが燃え移って丸焼けになる動画見たけどあれもなんだか悲しくなったな。 >>798
ランボは空吹かしからの炎上が様式美だから、ゲームでもしっかり再現してほしいね。
あと、大通りにトラコンOFFで踏みながら出て刺さるのも様式美。 >>799
恐ろしくて乗れないよあんなの。
話全く変わるけどα純正ホイール新品4本を寺で買うといくらくらいするんだろう？新品4本セットがメルカリで25000円で出てるんだけど安いかな？高いかな？ 純正アルミ、納車外しみたいなのはすっかり無くなったな
タイヤ込みならお得だったけど、アルミだけならホイールごと社外買った方がいいよ
中華産のうんこみたいなホイールだから・・ 新品純正ホイール4本で2万5千円ならクソ安いやん
まぁそれだけ需要が無いんやろう ホイール工場の人に聞くと純正採用されるホイールってデザインかっこ悪くても求められる品質が凄く高いんだってさ >>803
それは国産の場合
これの純正なんて納車時で最大110グラムもウエートが付いたのがあった
αのツートンだけど塗分けが凄くいい加減だし >>803
求められる品質というより強度な、だから純正アルミはクソ重い 先日友人のS660を運転する機会があったのだが良い車だな
ほんと積載だけが残念 アルミは寿命あるからな
軽量ホイールは短い
純正ホイールはその辺も考えられてるから重い >>805
ワーイ！
S660 Owner’s Parade 2018 in ツインリンクもてぎ 抽選結果（当選）のお知らせ 颯爽と海岸線を駆け抜けるわいのエスロクちゃんかっこいいワロタ 会社の同僚のS660を運転させてもらった
MTの軽は車検屋が貸し出すミラバンしか乗ったことないけど
走行12万kmのミラより明らかに遅くて閉口した
ハンドリングも油圧式のミラほうがダイレクトで
気を使って持ち上げるのが大変だった ゲームは所詮ゲーム
エロゲーと実際のセクロスぐらいの差がある(`・ω・´) >>812
それはない
商用車なんて遅くて話にならない 真面目な話昔の軽ターボって今のより普通に速かったりするからな
まぁ直線だけの話で速い遅い言うのもアレなんだが コペンの代車でダイハツはいろいろ乗ったけど、ミラバンは意外と加速もハンドリングいいんよ >>810
パレードってやっぱりゆっくり走るだけなん？ グランツーリスモSPORT出たとき評価クソ低くてスルーしてたがS6出るなら買ってみるかな >>815
ミラとアルトワークスだろ
あれはブースト上げてリミッターカットしたらヤバイよw
普通に170キロぐらい出る
チューニングしたら200キロ近く出るがバラバラになりそう >>812
まあ所詮N-BOXと同じエンジンだからな >>784
平野もそのうち特大竜巻来ると思うわ日本でも >>808
純正よりよくできた社外鍛造なんぞいくらでもあるけど。無論耐久性含めて。
モノ知らない子ね やべー 血が騒ぐぜ
この血が沸騰するような興奮
峠が俺を呼んでるぜ もうすぐで納車から１ヶ月だけど早く夏終わんねーかなw
寒い時期絶対楽しいだろこのクルマw そうやって無謀な屋外運動を強要してるんだろうな
団塊ジュニアの無能どもは・・・
夏の気温は下手すりゃこいつ等が若いころとは5度以上高い実態を理解していない
あいつ等って根性無いのに根性論を振りかざすバカでもあるよな >>825
冬のオープン気持ちいいよ
雪道は走らせたことないけど >>823
純正はパンクした状態でもある程度走ることも想定した耐久テストしてるんだよ
後、過度な力がかかっても曲がるだけで割れない様にとかね
純正は社外ホイールが想定してない厳しい条件を想定して設計されてるから重い
それと、燃費にまで気を使ってるので開口部が少ないようになってる
それだとやぼったいので塗装してスポークを細く見えるようにしてる
そういう事知ったうえで言ってるのかな？ Ｓ６６０を所有する悩み
ドライブしているとき疾走する美しい姿が観れないこと
ドライブするか観て楽しむかしぬほど悩んだ結果
エアコンの効いた部屋でビデオを観てしまう俺がいる
この血が沸騰するような興奮を抑えられない
https://www.youtube.com/watch?v=RxqXRHNQe4g 俺は純正ホイール気に入ってるのでたぶん最後まで換えないと思う 俺はRZⅡ履いたよ
全体のまとまりの良さはやはり純正には敵わないな >>834
君は荷重移動を覚える前に
一輪車で体のバランスを鍛えなさい
ママに補助してもらうんだよ
熱中症に気をつけて水分補給を忘れずに >>826
俺らが小学生だった頃こんなに暑くなかっただろ。
関西は真夏でも33度が最高気温だった。
エアコンがない自宅で老人がポックリとか
熱中症なんて言葉もなく、当時は熱射病だったよな。
と30年前はこんなに暑くなかった！
なんだよ40度て。砂漠かよ VHSでも見ようと思ったが
トラッキングがずれてるわ。 ビデオワロタ、おっさんアピールならベータとか言えよ >>839
今時ビデオ…は、30歳以上は確定だな。
TSUTAYA行くときについつい
ビデオ借りてくるわ。
と言ってしまう。
あ…俺もオッサンか。 >>840
今中古車狙ってる人は、今の中古車をシッカリとチェックしろより
新しく出回ってくる中古車は、水没車も含まれる
今回の水害とは無縁だった地域で格安で販売されるから分かりにくい。
もしかしたら中古車として並んでる黄色に、
例の黄色の人の霊が取り憑いていたりな（笑） 水没してもエンジンカットしてたら大丈夫なんだっけ？ >>841
今でもビデオはビデオだけどな
DVDとはDigital Versatile Disc
DVDフォーラムで制定されたDVDに複数の映像
音声、字幕を記録するアプリケーションフォー
マットで記録したものがDVD-Video >>832
俺も！
エスロクのスタイルに最高にマッチしてるし社外品で純正を越えるデザインのホイールが全く無い。 暇だからフロント硝子のメンテしてたら配達やの兄さんに「カッコイイすねいつも観てます」言われ
乗ってみるか おっさんではなく君みたいな若者にこそ乗ってもらいたいと俺は答えた
観るたびに興奮を抑えられないのは俺だけではなかった 俺はエンケイのPF01入れてるけど4輪トータルで7キロ軽くなるので、動き始めから軽快感があるし満足してる。
https://i.imgur.com/mI8Ff4F.jpg さて、少しだけ涼しくなったから エンジンに火を入れ 酒でも買いにいくか 酒屋から出てきてびっくりわいのＳ６６０横から前からスマホで撮ってる家族連れがいる
中国人？
やはり観るたびに血が騒ぐような興奮を覚えるのは俺だけではなかったようだ
気になるのはモデューロＸ
https://www.youtube.com/watch?v=RxqXRHNQe4g 演技性パーソナリティ障害の人の話し方は、社交的で明るく、物腰が良いため非常に魅力的に見られることも多いです。
しかしそれらの話は作り話や小説・マンガ・ネット等からの引用、誰かの意見や一般論をなぞっただけというものがほとんどです。
学校・会社等、集団の中では常に自分が話題の的でいないと不安や不快さを感じます。
「周囲からの注目や関心を集められない」と感じると、わざと具合が悪いように装ったり、耳目を集めるようなウソや見栄の話を始めることもあります。 障害でもパーソナルでもいいけど事実と俺の雑感を書いてるだけ
Ｓ６６０が生活のなかにアルト
たった一日でもこれだけドラマがあるということだけはご承知おきください
Ｓ６６０は価格以上に価値のある車だと強く思う フロントをそんな絶賛されるとスポイラー付けにくいな >>846
JISもそうだけど当たり前に規格はクリアしてるって事
今はメーカー基準のほうが厳しいよ >>852
飲酒運転すんなやクソが
ワークス乗ってろ >>837
３８℃なんてごく一部の地域の気温取り上げて騒いでるだけだ
1985年の大阪の天気調べてみ
いまとそんな変わらないから
昔より暑く感じる原因のひとつはエアコンの室外機とか車の排気熱だろうな
エアコンを使わせて電力の消費を煽って火力発電の石油を買わせるための陰謀
日本はここ数年原油の輸入が大幅に増えてて貿易赤字になってるのは周知の事実 何か意地でワークス持ち出すなぁ。
ワークスの方はS660話は出てこんのに。
でも俺はS660好きよ。通勤中にガンメタ？のS660良く遭遇するけど、素直にカッコええと思うし。次はS660買いたいわ。 わいが子供の頃はテレビのチャンネル変えるやつはガチャガチャ回すやつだったわ。んで笑点の司会者と言えば三波伸介 >>859
おまえがクソの２乗
酒屋と居酒屋の違いも知らんのか 恥を知りなさい恥を >>860
気象庁 過去のデータ
1985年 7月 大阪 日最高気温 29.3 日平均 25.1
2018年 7月 大阪 日最高気温 33.6 日平均 29.0（現在まで）
全然違うんだけど、お前調べもせず適当に1985年とか言ったんじゃね？
せめて猛暑を記録した過去の年にしときゃ良かったのに、バカだから
それっぽいことを言っておけばバレないと思ったのかな >>864
ここ数年梅雨明けが早いから暑くなるのが早いが1985年の大阪8月見てみろよ 測る場所の条件の差で本当の気温自体はせいぜい3度くらいしか上がってないらしいぞ アルトワークスはAKB系の音楽を推す基地害共（笑）
S660（笑）は存在自体が恥晒しの欠陥車（笑）
仲良くしろや（笑） 昔は梅雨明けは夏休み入る頃だったよな
だから７月はそんな暑くなかったんだよ >>860
>日本はここ数年原油の輸入が大幅に増えてて貿易赤字になってる
それ原発稼働止まってるせいなんじゃ… S660でスイフトスポーツに勝ちたいのですが、
いくら掛けてチューニングすれば勝てますか？ >>871
軽自動車は負け組なので
いくら掛けても勝てません LSD組んでる人いる？何kg位がいいのかね
以前AW11にクスコを9kg位で組んでたけど雪道も丁度良かった
660買ったら組もうかと思ってるのよ >>868
S660はアニメ系アイドルじゃね。
納車直後に事故ってた痛車いたじゃん。 今と昔が同じならエアコンがない世帯多過ぎなんだから大量死者出てるだろ
今は毎日一人は熱中症でポックリだ。
死人の数違うだろ
大阪なんて二重行政で調査も水増し適当なんだからアテにならん。 >>852
「いろんなスポーツカーを乗り継いで来た人が、最後にたどり着く車」って言ってる
し、乳屋圭一も同意してるな。
エスロクって、物凄い車だな！ スイフトカッケーと思っていたがフｲットより遅くて残念
Ｓ６６０世界一美しい車 >>871
現行型？ 車の特性を理解していればリミッター解除で十分だよ 登り以外なら負ける事はあり得ない 加速性能以外は全部こちらが でかい釣り針なのにこのスレの人たちはなんでこんなに釣れちゃうんだろ？ 海沿いの道走ってると「つり」の看板がたくさんあって違う意味で捉えてしまった事があったな >>887
ホント、柴犬のスレでしょっちゅう片目の潰れた猫の画像を貼り猫を助けろってほざく基地がいるけど、誰も関わらず見事にスルーしてる。
このスレは耐性がない奴ばかり ここのアンチは別格だわ。
ソース出せって言ってソースが出てきたら、それに対して反論なりリアクションなりするやん？
ないからね、そういうの。 よくわかって無い、理解してなくて叩いてるからな
重箱の隅つついてそれを大きくして騒ぐ
0か100という考え
そういう精神疾患なかったっけ？ 前乗ってたカプチーノがヘタって乗り換えたけどＳ６６０も良いな
加速では劣るけど普通に走る分には剛性高いし街乗りやワインディングには良い車だと思う
個人的にはもっとトンガってて良かったと思うけどこれも時代の流れだししょうがないわな 暑くてカバー外すの面倒くさい。
不織布のカバーと純正カバー重ねてるから外すの着けるの一苦労。 >>890
生活保護貰ってるくせに年収1000万とかほざいちゃう馬鹿だから仕方ないかとw 初期型と後期型って、何が違いますの？
ナビ画面がデカくなっただけなの？ >>893
昔のぴビートは普通の幌だったのに退化しちゃったね >>896
ゴミ軽で満足できなくて
結局ロードスター買った人だっけ 3月納車でおっさんだけにシズシズ走ってたけどヤバイぜこの車
日に日にスピードレンジ上がってきた 掲示板で遅いとか言ってるヤツいるけど
踏み込めば相当速いぞ
本当シートに座ると血が沸騰するほど熱くなるぜ おつぽんていくつなの？
２０代前半なら化粧しなくてもいいのに
若い頃付き合っていたわいの彼女はいつもすっぴんだった
>>877
そりゃ産業革命が起こる前は自然も多かったから涼しいだろうよ
>>870
その通り
火力発電に頼ると日本の借金は膨らみ続け大変なことになる
原発再稼働反対してる政治家は売国奴と言っていい >>904
原発なら、原料から最終処理まで日本国内のみで完結できるからね。
日本に向いてる発電方法は原発以外ありえない。 それに日本の原発だけ停止させれば安全というものではない
韓国の原発、中国の原発も停めないと事故がおこったとき風向きで日本が危ない >>900
カプチーノは中古で買った時既に車高落としてあった
そこからS660に乗り換えて目線の高さは感覚的に同程度
だからノーマル同士ならS660の方が低いと思う S660は座ったまま地面に手が届く(ビートもらしい)
これ以上の低さはいらんやろ
対向車のライト眩しいし >>895
緑の追加、青と黒を新色に差し替え。
フロントガラスのルームミラー上部にシェードが追加。
αはオーディオが実質オプション化。
室内灯が黄色電球から白色LEDに。 因みに対向車のライトは視線の落とし方（左下）のコツを覚えれば大丈夫
運転してるうちに慣れる >>881
でも後ろから見ると不細工、なんとかならなかったのか？
見返り美人とは逆だな >>914
サンクス！
その内容だと、前期の中古車を買っても
あまり変わらない感じですね？ ビートは時代が生んだ奇跡
だから後世まで語り継がれる名車になった
S660？
ビートより速いけどカッコ悪いんだよね
何もかもが >>917
細かいところがMCまでに変わってる所がある
幌布の長さとかウエザーストリップとか
何よりどこまで手が入ってるのかわかってる中古なら良いが
元のオーナー次第では元に戻せないいじり方してるから
それなりのリスクがあるの覚悟してね >>919
割高な中古のOP付きαより、OP無しスカスカ
のβ新車の方が、吉ですかね？ カッコ良い悪いなんて完全に主観だろ
カッコ悪いと思う奴は乗らんでいいしここに来る理由もない >>921
横槍レスだけどオーディオやボディの色、各種装飾関係にこだわりがないのなら
β新車の方薦めるよ。やっぱり幌車である以上新しいに越したことはないと思う。
走りに関しての差異はグレードで差がないし（モデューロXは例外）。 そこは難しいところ、サーキット走行をしていなければ中古でもそんなにガタはきてないはずだから
ＯＰ付でもいい気がするが、新車の安心感には敵わないんだよな
こう考えてみてはどうだろう、美人だけど男経験３人の女と普通だけど処女、選ぶならどっちかな たとえが悪かったかな、人間同士なら相性が大事だから参考にならんな >>922
そんな身も蓋もないこと言うなよ
どう思おうが立派な意見だろうが？
閉め出す理由こそ無い ワークス乗りだけど今日前に660が居て
追い抜こうとしたけど邪魔してきやがった
遅いなら素直に抜かせてくれよ >>924
そりゃ普通の処女を自分好みにしていくのがいいに決まってるでしょｗ
つか真面目な話、内装の加飾とオーディオ関係以外は
この後自分で好みにできる車だと思うので、どうでしょ。 どうしてもプレミアムビーチブルーパールが欲しい人は中古買うしかないぞ！（笑）
ピンキリではあるけどノリとか勢いで買ってすぐ手放したからロクに乗ってないのも結構あるんで
自分で車の程度と信頼できる店の判断ができれば選択肢として中古もアリなんでない？ >>927
どう思おうが立派な意見だという見識がある君が
俺の意見を「どう思おうが立派な意見だ」と思えないのは何故だろうな ベルベットマルーンメタリックが欲しいです
これ程落ち着いたﾌｲﾝｷの色はないな
車のイメージに合ってる、ｷｬﾝｷｬﾝ走る車じゃないだろ エンジンがクソだと言われ続けているS660だが、モデューロXもまたエンジンには手を付けていなかったort
「エンジンに問題が無いから改良していない」なんて言うなよ。
改良の余地がないから、サスセッティングでお茶を濁すしか無かったんだからな。
ホンダもひでー会社だな、ユーザーからの要求には応えず、目先を変えて販売数増やそうなんて。
以前のホンダでは考えられないわ。
こんなことするから「Sの恥」って言われるんだよな。 無限ならともかくモデューロでエンジン本体やマフラー他を弄るわけないやろ S660で販売台数とか利益なんて考えてないでしょ。開発費1000億かけて全然元が回収できないトヨタのLFAみたいなもん。 試乗したけどびっくりするほど遅いねw
モッサリ感ハンパねー
Nボターボのほうが速いてどういうこったw >>937
あれっあれっ、無限RAって「無限」がプロデュースしたんじゃなかったっけ？
無限がやっても、エンジンそのままって、やっぱクソエンジンだ。 Ｓ６６０オーナーの悩み
いつも一人でドライブするが寂しいと感じることは一度もなかった
背中のエンジンが「もっと、こんな風にも走れるよ」と問いかけてくるのである
一人になりたいときはリア窓を閉める自分に気づいた DC5インテRからの乗り換えでこれの他に2リッターターボ車に乗ってるけど
加速が遅いと感じた事は１度も無いね
下手なのを車のせいにする典型的なヤツだろ？
これが遅いって言うバカどもは ネットにはホラ吹き高齢者が腐るほどいるみたいだから気をつけたいですねー >>943
同意
たしかにのけ反るような加速はしないけど、踏めばそれなりにパワーを感じるから
なんていうんだろう公道においては不満を覚えるようなことはないんだよね >>936
仮にエンジン弄れるとしてすでに規制いっぱいの64ps出てるエンジンをお前はどう弄ると？
アホなの？ 背中の不格好なコブさえなけりゃもう少し伸び伸びとした車体デザインが出来たろーにもったいない
背中の不格好なコブさえなけりゃ意味不明なタルガじゃなくて堂々としたオープンカーになれただろーにもったいない
背中の不格好なコブさえなけりゃ横風に左右されない本物の低車高スポーツカーになれただろーにもったいない
背中の不格好なコブさえなけりゃ原色のボディーカラーでも痛車に見えないカッコ良いクルマになれただろーにもったいない
背中の不格好なコブさえなけりゃ
背中の不格好なコブさえなけりゃ
背中の不格好なコブさえなけりゃ EVSTARの段階でそういう意見言ってればよかったんだよな >>949
無限なんだろ？サードパーティーなんだから、spoonやHKS とおんなじじゃん。
spoonもHKS も64ps規制突破してるぜ。ホンダエンジンのチューンの無限が手を出さないのは、それだけエンジンにチューンするだけの余裕が無いって事じゃ無いのか？
ホンダに64ps規制破れとは言っていない。spoonやHKS 並みにやれば良い。それが無限に出来ないのは無限がS660のエンジンはクソだと知っているからだよ。
そんな事も理解出来ない貴様は真のアホ。 >>951
あっ、それを買えない理由にしたいのか。
たかだか200万ちょいの車両、セカンドカーにしてのを回したら幸せになれるのに N-BOXの方が速いなら、そりゃお前のシフトチェンジがヘボすぎるからだろうよ。
これなら俺の愛車(N-BOX)のが上だな、とか言っちゃう客対応とか。ディーラーの人もキツかったろうな。 在日荒らし君はS6持ってないのに毎日荒らしに来るのか タワーバーよりスタビ交換の方が、体感できるほどパフォーマンスアップする
みたいだな。
https://www.youtube.com/watch?v=yqMN1Lg0cf8 >>930
>ピンキリではあるけどノリとか勢いで買ってすぐ手放したからロクに乗ってないのも結構ある
ババを掴まずに、これをどう見極めるかだな。 >>954
そういう言い訳して規制突破してもお上に睨まれるだけ
軽自動車の優遇なんて取っ払いたくて仕方が無いだろ
登録車は売れないしアメリカからの圧力も強い価格は普通車並み
機会うかがってるのバレバレ
一社が身勝手なことやれば業界が打撃を受ける
特に軽メインのメーカーなんてな >>960
そりゃ剛性パーツなんて半分はファッションだし >>954
ホンダで直販する以上規制は規制だろ？真のアホか HKS吊るしのフェーズ2から
最近知った、フラットウェルに書き換え
すごい加速に感動した
書き換え前
・プラグ番手上げ(9番(純正は8番
・メタキャタ(HKS
・マフラー(HKS(ハイパワースペックL
・エアクリ(GruppeM FR-0520
まで施工済みだったが、いまいちの加速に不満
そこでハイオク仕様フラットウェルデータに書き換え
逆に速すぎて壊れないか心配だ >>962
トヨタ(ダイハツ)がわざと規制越えて軽の税軽減撤廃って可能性はないのかな？
さすがに自工の反発がつよいのかな
どんな対抗措置があるかわからんけど >>951
フルオープン
ツーシーター
FR
ドッカン感のあるターボ
にしとけば、もっともっともっと売れた >> 960
脚がノーマルの場合サーキット走るとロールが大きくて内輪の接地感が弱くなる。
スタビを入れる事である程度内輪に接地感が出るから体感できる。 >>959
アンチを在日扱いしないと発狂するくらい追い詰められたのか。
目の前の糞車を売り飛ばして楽になりなよ。 次スレは、乙ポソのリンクは「無し」でおながいします m(_ _)m >>912
そうなんだ。ありがとう。
今カプチなんでちょっと気になりました。
手が届くのもすごいね
ロータスヨーロッパみたい 災害の死者に対してアホだのバカだの言う奴が日本人のわけねーだろw >>972
引くに引けなくなって適当なこと書いて誤魔化してるのかな >>969
興味ない車のスレわざわざ書き込みに来るとかないわ ホント、直立エンジンじゃなかったら良い車なのになー。
と言うくらいの興味。 ホントわざわざこのスレに悪口書き込む人は何なの？
構ってちゃんかな？ >>954
今の無限はエンジン弄ったりしないよ。
今はホンダ車のエアロ屋さんだよ。 また、おんなじコピペ。
タンクの上にエンジンが載っているとか懲りずにデマ書いてるよ。
エンジン載ってるサブフレーム下って、一体どこよ？ 多分小学校1、2年のこどもでも当たり前にできる事が出来ない。そんな大人がいるとか思わへんやん。
ひょっとするとガチで発達に問題抱えている人かもしれん。 専用エンジンも用意出来なかった詐欺企業だもんな（笑） 軽ボックス流用の出来損ないのゴミというのが良くわかるな
これじゃビートと同じ名前は名乗れない この車を作ろうという気運が持ち上がったのはS07Aというエンジンがあったからだと思うね
普通の軽自動車に載せるだけではもったいない、このエンジンを使ってもっとスポーティなシャシー＆ボディの軽自動車に
載せたらおもしろいだろうなという発想からきてると思うんよ。それほどS07Aというエンジンはこだわりが詰まったエンジンだと思うね おやおや、日本語も怪しいご様子ですな。
>これじゃビートと同じ名前は名乗れない
なんか、とりあえず言い返したら勝ち、みたいな。ガチで小学生レベルの人なのかな。
壁新聞じゃないんだから、とりあえず写真使っただけでははなまるもらえないことぐらい自分で気付いて欲しいよね。 簡単な日本語すら理解出来ないガイジが絡んできてて笑える >>991
なんだ？その句読点の使い方
在日学校ではそう覚えるのか？（笑） そもそもビートと同じ名前を名乗っとらんがな
車好きなら一度はＭＲの駆動方式に乗りたいよな（これに尽きる） >>993
早くN-VANスレにエブリイ貼る仕事に戻りなよ >>997
まぁ良いじゃん
この車も中身NｰVANのノロ軽なんだしｗ ||
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