【HONDA】S660 Part145【MR OPEN】
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>>893
7700のダウンサイジングって車種何だよ >>896
あれ今こんなこと書いてるのかw
いつのまにか昔のエンジンと比べてレベルが低いってことにすり変わってるな
んで、持ち出したのが緑のトゥデイ、予防線張りまくり
そしてチューニングパーツが高いとまで言い出してる
これも熱問題解決するためにHKSが出した水冷インタークーラー、オイルクーラーを装備されてタイム出されたときの予防線
ノーマルタービンしかエントリーがないってワンメイククラスなのにそこまで金かけても仕方がない
ショップのデモカーが複数エントリーするようにならなきゃチューンドクラスは増えない
そして、エントリーが減ったのは36アルトのほうが著しい
アルトブログでそれ無視するかよｗ >>901
交換した人のブログ見るとなんでわざわざタービン替えて出してきたのかがわかる
エンジンがCVT仕様じゃなく補器類がCVT仕様だったってわけ
ドッカンターボでもCVTなら問題ないって事だった訳
リニア感が阻害されて乗りにくくなるんだが、
単に加速感がほしい人はNボタービンに変えれば満足するかもね ポンコツワークスブログが現行ワークス推せないのは痛いな
だからといってエスロクよりコペンの方が早いとかブログとしておかしくね 以前に比べてアクセス伸びなくて困ってるのが良くわかる
今なら矛先シビックに変えた方が効率いいのに URL誘導儲厨の策にはまるのは癪だという諸兄へ
例えばブログ村だったらこういうやり方もあると教わったので参考にでもすればいい
ブログ村のトップから車カテゴリへ入る
人気ランキング INポイント順 でお目当てのブログを見つけてもそこでは絶対クリックしない
そのINポイント順一覧の下の方にINポイント順ボタンというのがあるのでクリック
するとお目当てのブログの更新日や記事概要が表示されているってさ ちなみにブログ村のINポイントというのはブログ村のお友達同士のヒットポイントらしい
OUTポイントというのは外部からのアクセスだからそのブログの個性が現れるらしいよ >>906
確かにあれはダメだ
無駄にハイオク
無駄にでかい
無駄に高い
2Lで誤魔化してるだけ S660が欠陥車の事実は変えられない、かのサイトで事実を知らしめた事を恨んだアホンダ関係者やアホンダ信者が狂ってるだけ。
オープンはスポーツだと寝言を吐かねばここまで欠陥の塊にはならなかった。 ファッション誌とコラボするぐらい話題の車なんだけどなw ファッション誌とコラボ(笑)
ここ笑うところですか？ まあアンチの気持ちも解らなくはない。意気揚々と満を持して買ったコペンのあとに
さらにカッコよくさらに性能のいいS660が出たのであれば、悔しくてそりゃあ妬みたくなるだろう
自分がその立場だったらアンチになっていたかも知れない(さすがに何年も粘着するようなことはしないだろうが) さらにカッコよくさらに性能のいい(？)
ここ笑うところですか？ そうなんですね〜プププ
（コペンどころかアルト以下のゴミｗ） ところでHPはいつになったら更新されるの？
もうMC後モデルの契約は出来るんだよね？ 燃費基準が厳しく
なってるのに、昔の車と比べてる時点で、草生えてるだろ。 車はトータルバランスだからな
ただ軽くして加速をよくすればいいというわけではない >>899
海外のモーターショーでそんな車が発表されてたな。
ただ国内導入は期待できないだろうな、S1000が控えてるから。 >>919
MC発表とHP更新は今月末
でももうオーダー入力出来るんで、早く欲しければ馴染みのディーラーに行くしかないかと
一応社外秘資料は回ってるんで、言って見せてもらってグレードやらオプションやらは選べる状態
ただ無限の方はまだ発表してないので頼めない >>923
レギュレーション知らないけど、ノーって書いてあるのがノーマルクラス？
S660が圧倒的に速くないか？ ノーマルクラスｗｗｗｗ
やっぱりチューニング不能のゴミなんだねｗ ノーマルと改造比べてる時点でキチガイか。
そんなにがんばらなくてもいいよ。 4年経っても、ほとんど進歩しない、性能アップ出来ない、ホンダ S660
年間開催されるK-CARのスプリントレースシリーズでは、コペンローブでトップのレースカーに、この3年間で1度も勝つことが出来ませんでした。
2年前にタービン交換チューニングが可能になったが、その後の性能アップは無し。
そればかりか、タービン交換車とブーストアップ車の性能差があまり無いという、非常に珍しいクルマ。
https://youtu.be/9nkFAb6hMbY
こちらは昨年、2017年シーズンのレース映像です。
S660タービン交換車の車載映像、そのすぐ後ろを走行しているのは同じS660ブーストアップ車ですが、チューニングレベルが違うのにも関わらず、性能差が？たいしてありませんね？ペースがほとんど一緒です。
おまけに出来るだけパワーを出すために、ハイブーストをかけていたタービン交換車は、たったの１周目で壊れてしまいました。
そこまでやっても？ブーストアップ仕様のクルマとたいして変わらない性能しかない。
お金をかけても速くならない。ダメな原因は、F1とまったく同じ。
エンジンの性能が低過ぎる。
ハイトワゴン専用設計のエンジンを、そのまんまミッドシップスポーツカーに載せたのが大間違いの元です。 >>930
そのローブの外注先が今年はS660やるってよ
ピストン、コンロッド、冷却系はそろった
後はカムがまだ出てないな
まだまだいじりしろは残ってるんだ
ノーマルタービンはタイムがさほど変わりないのでこの辺がノーマルの限界って事かな aとbって見た目が違うだけですか？バネとかは一緒ですか？ 真実を語ろうか、1番最近のリザルト、Kカーミーティング2018年4月30日岡山国際のノーマルタービンクラス
S6のラップタイム2’10.679対して現行コペン2’15.058
リザルトS6のトップ16’30.551 コペンのトップ17’05.339 たった8周のレースで25秒も遅いww
ショップが金をつぎ込むチューンドじゃなくて1番身近な吸排気とROMを弄ったクラスな >>934
最強のコペンローブの岡山国際サーキット ラップタイムは、ついに1分50秒台！
1分50秒544
これはもう、エンジンの耐久性が現行車より高かった、旧軽スポーツに匹敵する速さです。
残念ながら、S660は1年前からタイム更新無し、性能アップ無し。
ミッドシップ本格的？スポーツカーなのにタービン交換までやっても、同じホンダのNAエンジン、20年前のＦＦ車 トゥディよりも遅く、コペンローブのような飛躍的な性能アップはありません。
今の現行ホンダ ターボエンジンが、昔のホンダエンジンと比べてレベルが低いというのが、はっきりと結果に出ていますね。
逆に昔のホンダエンジンがどれだけ優れていたのかも、これでよくわかるでしょう。
S660は、タービン交換車のレースエントリーが、年々減る一方で今年の開幕戦は1台もいません。
やはりエンジンの耐久性が低く、タービン交換車は、すぐに壊れてしまうのがネックになっていますね。
今年はHKSさんの デモカー がエントリーしてくれるかと期待していたんですが、やはりムリですか？？
しかし、最近はS660オーナー達が 可哀想 になってきましたね(;^_^A・・・
可哀想な理由 と言うのは、
S660のチューニングパーツが、どれも大した効果が無いのに、やたらと高価なものばかり。 他人の車で、他人が使って、他人がドライブしてタイムを出したの見て、オレの車スゲー
って、いう盆栽もあるのか。
幸せだな。 間違えた。
他人の車で、他人がチューニングして、他人がドライブして速いタイムだして、
オレの車スゲー
っていう盆栽もあるのか。
幸せだな。 S660を貶めたいバカは、S660の購入層も知らなそうだな。 >>935
2017年4月のリザルトしか見つからなかったけど、ノーマルタービンクラス岡国でS6のラップタイムが2’00.713 アルトが2’03.924だね。 >>911
正直欲しいか？
あのサイズ…
乗った事ないならせめて、レンタルして来いよ
車検の代車で乗ったが、でか過ぎてシビックじゃない ノーマルタービンで吸排気とCPUだけ弄ってお手軽に楽しむなんて当たり前だろ、バカなの？
それ以上の速さを求めるのならそもそも軽は買わない >>943
あのサイズってハッチバック、セダンはそこらのジジイ、ババアが運転してんだぞ
乗っててそんな事言ってんだったら、お前が運転下手糞なだけ
あとシビックって名前決めるのはホンダであってお前じゃねぇよ つかエスロクより遅い普通車なんてイグニスとかミラージュみたいな車しか無いじゃん
ヴィッツやアクアよりも遅いんだもん >>943
おれは満足している。
S660にも満足している。
>>945に同意のジジイ、ババアだ。 他人のフンドシ
最速の軽自動車！アルトワークス！tetsuさんのプロフィール
今でも軽自動車最速のクルマ、アルトワークス。そのチューニングやメンテ等についてのブログです。
最新記事 05/03 10:42 2018年シーズンも？？ 現行軽スポーツ最強は / 無敵ホンダは復活出来るのか？ / やはり ホンダエンジン はダメだった(T-T) / コペンローブ、ついに170ps超に！ / 最強 軽スポーツカーの世代交代は？ / コペンローブ 2017年も 現行最強 を維持！その2 アケカスが握手会で事件起こすようなもんか
まあ好きもこじらすと怖いね シビックRはニュルだったら新NSXより速いと言われてるニュル史上最速のホンダ車だから馬鹿には出来ないよ ちなみに筑波本コースのタイムなら軽最速はアルトワークスではなくミラのはず
さらに大きなコースだったらヴィヴィオRX-Rの方が速いはず >>919
できますよ。
つーかすでにMC後のモデルしか注文できない状態w ライバルになるはずだった現行アルト総崩れの原因を知りたいとこだな
ジャーナリストが異口同音のアクセル踏んでも空転ばかりでトラクション掛からないってやつ？ エスロクのエンジンがパワー出たら無双になっちゃってつまらんだろ。峠バトルのMR-Sみたいに馬鹿っ速になっちまうからな 爺は丸目ワークスがMFゴーストに出てくる夢を見てるのかもしれん すまんがアルトワークスの何処に需要要素があるんだ？
あんなのをセカンドカーにしたらそれこそ恥ずかしいだろ？
まあファーストカーでも十分恥ずかしいがw 開発者コメント
S660は、サーキットに持ち込まないと楽しめない車じゃなくて、家からコンビニ行くだけでも楽しい車なんです。 
街中を気軽にどれだけ楽しめるかというのもポイントだと思います。
一度乗っていただければ、この車のコンセプトである日本の一般道を、とにかく気持ちよく走るを、ご理解いただけると思っています」
s660を手に入れて
非日常を味わえる、ドライブに行きたくなるような車
ワインディングを気持ち良く曲がれる車
その為に犠牲になったものは多いが、セカンドカーのオモチャであるS660はそれで良い
用途別に車を使い分ければ良いからだ 狭い道が多い所では軽は使い勝手がいいから見た目を気にしないのならファーストカーがアルトも有りだよ。
ほら、収入とかもあるし、そして1台しか所有出来ないのなら家族で使えてスポーティっぽく走れるアルト、あると思います 燃費や排ガス規制、衝突安全の法規対応した現行車と旧世代の車を比較して速い遅いってのが既にナンセンス
その上、この車はレーシングカーではなく、スポーツカー
タイムアタックをするのがレーシングカーであって、シビックRとかだよ
スポーツカーなs660はタイムアタックする人の方が少なく、ノーマルで楽しむのが大半
前提条件も分からないアンチって救い用が無い馬鹿だよな
よく、今まで生きてこれたよな MR車にアジャイルハンドリングアシストを搭載するというよくわからない采配 次のスレ誰かお願い
俺建てれなかった
>>1
踏襲してくれ >>926
無限も何か新しくなるの？
エアロのデザインでも変わるのかな >>968
多分変わらない
純正のバンパー変化が無い
追加で無限パーツ出たらいいな、程度しか情報が無い 見せてもらおうか、MC後のエスロクの性能とやらを… S660
購入当初に街で走っていた真っ赤なS660は若い女の子がステアリングを握っていた
今見かけるS660のステアリングを握っているのはジイさんだけ
オレも休日はS660を単車みたいな使い方で転がそうと思っていたが
娘が近くに引っ越して来たので、
土日はステップワゴンに娘の娘をチャイルドシートに同乗させて
近くの芝生が綺麗な公園に行くのみ
あああああああ
こんなハズじゃなかったんだが
ということで、S660は、ほぼほぼ嫁の通勤車と化してしまって
嫁は職場の連中から、贅沢なと喝采を浴びる始末
やんぬるかな ついでに連投すると
土日のS660の手入れは、もちろんオレがやっている
紙おむつした1歳3ヶ月の娘の娘に
大きくなったら、コレをおまえにあげるからな
と言い聞かせつつ >>964
ノーマルなんているの？
俺は三年間ノーマルだけど（笑） >>976
奥さんが乗ってるなら人生の勝ち組だ、S660はそういう用途に使うもんだ（笑）
決してレーシングカーでもスポーツカーでは無い、初代CR-Xがシティーコミューターだったろ？ パフパフ音を出すくらいなら、もっとレスポンスを良くして欲しかった。
電動ターボ化は無理なんかのう。 サーキットで横転したS660のフロントガラスがフレームごと潰れてたが大丈夫かよこれ
ノーヘルの一般道なら頭大根おろしになりかねないやん 一般道でそんな横転するような運転するのか？車高低いんだから縁石乗り上げてもヒックリ変えらないし、幌は三層構造でそんな簡単には破れないぞ
まぁ恐けりゃロールケージ入れるなり、メット被るなるすればいいジャマイカ いいな。皆。おれだって、いつか乗りたいが、仕事兼用の荷物の入る車ばっか。
昔はバイク乗りだったから、狭いのは平気。デザインも最高だし。
S１０００とか出たら、無理しても買いたいが、６６０の場合、
逆に贅沢な感じするのは俺だけ？ >>980
職場にs660結構台数いるんだが、ノーマルが一番多いよ
あと台数は
s660>ND>NA
コペンは一台もいない >>987
意外とノーマルいるんだな
通勤だけしか乗らないからノーマルでいいんだけど、そろそろリミッターカットぐらいしようかな、と。悩むわ。 >>983
電動ターボは補助的なものじゃなかったっけ？
電動で数十万回転は回せないだろ
回せるとしたらその電力供給のためにパワー食われることになる >>963
収入の問題でアルトは有りだし、スポーティーを求めてアルトRSやワークスも有り。下駄車として普通のアルトも有り。アルトは良い車。
アルトは良い車だけど、威張りはきかないし、遅い。
だけど、アルトにガンガン金かけて、ノーマルや、ちょい弄りのS660より速く走れて威張ったところで、しらけるだけ。 電磁波系だろ
送電線下や付近は健康被害が…て昔言われたよな レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
