【HONDA】S660 Part145【MR OPEN】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>851
大分ROMっていたようだが、最速ワークス老害は現役だぞ >>852
まじかよとブログ村掘ってみたが前にも増して酷いなｗ
ひたすらホンダ車引き合いにしてサゲ記事でアフィ食ってるようだがついにここまで来たか シルバーはいいよなー。塗装の劣化し難いし、ボディの造形が良くわかるし。モデューロの黒いホイールにもぴったりじゃない？買い替えたいけど高杉。 >>854
黒ホイールに合うのは同意なんだが、写真見る限り赤幌が似合わない。ブルーはもっと似合わない シルバーは新しい時は良いんだけど、車が古くなってくると途端に地味すぎてダメなんだよなぁ…。 この車は発進加速はまったり系だけど、３速40km/hくらいからダイレクト感つよくなるお 最速ワークスwww、久しぶりに見たら相変わらずのデタラメなS6下げが加速してるな！
どう足掻いてもアルトでは歯が立たないので最近はもファクコペンを引き合いに出すのか
80馬力出すと壊れるとか、エアエレメントの汚れた大気側を見せてブローバイが酷いとか恥ずかしいデタラメ書いてた過去記事の訂正もほったらかし >>854
俺もこないだMC後モデル契約の時にディーラーマンにモデューロXの値段聞いたけど高すぎてたまげたわw
確かにナビ標準で用品後付けするよりは安いんだろうけど手が出ませんw
フレンチブルーはモデューロXよりノーマルのほうが似合うと強がってみるw 速さ速さ言ってるけどそんな奴は軽なんて買わないわけで でもなそうやって糞ブログと貶しながらも見に行くからアフィ成立してるんだぜ？ あのさ 寝てるときに夢遊病じゃないけど
目が覚めたらいきなり座ってるんだよね >>854
シルバーは営業車、レンタカー感が強すぎてな >>864
俺は見てないしURLはNGにしてる
グーグル検索で間違って踏むことはあるがね
その時見てみると相変わらずやってるなとｗ
S07Aはチューニングできないエンジンと言ってたのにねw
その証拠にN-ONEにパーツが出てない！とか言ってたっけ
単に需要が見込めなかっただけという落ち
自身にも需要がないってわからないから気が付かないのかな？ｗ N1 ECUの名前パクったNONE憎しがきっかけだったらしいと
今は無き旧ワークススレで聞いたんだがあれは本当だったのかも >>864
見に行ってないが、大体ホンダ叩きの記事で検索に引っかかるんだよね
URLみて、また老害か
ってなるわ >>868
なんて言うか、あの老害病気だよ
毎日ホンダ叩きのレスして荒らして、記事に意味不明な理論を展開する
突っ込めないようにコメント出来なくしたり、都合の悪い事には無反応
イニDと同じで間違った知識を、素人が鵜呑みにしてるのが迷惑なんだよね >>870
素人ってか普通の人はそんなブログの存在すら知らないと思うけどな
結局ホンダ党が見に行って煽ったり冷やかしたりを5chやその他で書き込むから面白がって続けるんだと思うぞ
たぶんお前らの行為はブログ主をヒートアップさせてるだけなんだよ 哀れだが本人が楽しければそれでいいんじゃね
狼が来たぞーじゃ今時は誰も聞かない読まない信じないよな >>860
モデューロXナビ標準じゃねーぞ？
ナビ無しもあるしディスプレイオーディオも選べるぞ >>872
でも結構な高齢と言われてる爺さんががそんなにヒートアップし続けるものかねえと
たぶんこの原因は売り言葉であって買い言葉してる俺は悪くないってポーズだと思うぜ >>875
モデューロXは、ナビ別売りだよ。
標準タイプと一緒で、CDつくにもできるし、ナビも付けられる。
ナビ付けると 300万越えだけどね、
寺で、資料見せてみらったから、間違いない。 >>836
唐突に青爺の名前を出したがるやつなんて本人以外あり得ない バイクと同じでスポーツカーはつい飛ばしたくなる
いかに自制心を働かせて安全運転に努めるかだ
せめて大谷と対戦してからイチローをアドバイザーにしろよバカ >>849
ホンダアクセスのT880はS880への布石なんじゃないかと思ってる。
ワイドボディのネオクラに88psエンジンとかさ。 >S07Aはチューニングできないエンジンと言ってたのにねw
それは事実だろ、昔の鋳鉄エンジンなら100PS位のブーストアップなど簡単だった。
5000回転より上は惰性で回す欠陥エンジンでスポーツカーって名乗るのがアホなんだよ（笑）
純正でオイルクーラーが無いのはそれを証明してんだが？
お前等はアルトワークススレの住人と同レベルなんだよ〜 新型スイスポがレブリミット6200だか
ワークス、コペンはいくつだ？
S660より回る現行ターボ車ってなんかあるか？ さて問題
5000rpmまでに64馬力発生するエンジンと64馬力発生させるために7000rpm回さなきゃいけないエンジン
どちらが速いでしょうか？ >>890
現行ターボだと
国産はスバルのＷＲＸＳＴＩが８０００ｒｐｍ
外車ならマクラーレン５７０Ｓの８５００ｒｐｍ辺り
クラスが大違いだけどこんなところ 回転数すら分からないアンチまで湧いてくる
アンチにも教育が必要な時代か…
世紀末かよ 残念ながら、S660は1年前からタイム更新無し、性能アップ無し。
ミッドシップ本格的？スポーツカーなのにタービン交換までやっても、同じホンダのNAエンジン、20年前のＦＦ車 トゥディよりも遅く、コペンローブのような飛躍的な性能アップはありません。
今の現行ホンダ ターボエンジンが、昔のホンダエンジンと比べてレベルが低いというのが、はっきりと結果に出ていますね。
逆に昔のホンダエンジンがどれだけ優れていたのかも、これでよくわかるでしょう。
S660は、タービン交換車のレースエントリーが、年々減る一方で今年の開幕戦は1台もいません。
やはりエンジンの耐久性が低く、タービン交換車は、すぐに壊れてしまうのがネックになっていますね。
 
今年はHKSさんの デモカー がエントリーしてくれるかと期待していたんですが、やはりムリですか？？
しかし、最近はS660オーナー達が 可哀想 になってきましたね(;^_^A・・・
可哀想な理由 と言うのは、
S660のチューニングパーツが、どれも大した効果が無いのに、やたらと高価なものばかり。 おれはきのこ類が好きで最近エリンギにはまっている。エリンギを食べやすい大きさにカットしてフラパンで軽く炒める。
こりこりした歯ごたえのある食感とちょっと酸味のある味がくせになる S1000てFIT TYPE-R並みに妄想だと思う >>893
7700のダウンサイジングって車種何だよ >>896
あれ今こんなこと書いてるのかw
いつのまにか昔のエンジンと比べてレベルが低いってことにすり変わってるな
んで、持ち出したのが緑のトゥデイ、予防線張りまくり
そしてチューニングパーツが高いとまで言い出してる
これも熱問題解決するためにHKSが出した水冷インタークーラー、オイルクーラーを装備されてタイム出されたときの予防線
ノーマルタービンしかエントリーがないってワンメイククラスなのにそこまで金かけても仕方がない
ショップのデモカーが複数エントリーするようにならなきゃチューンドクラスは増えない
そして、エントリーが減ったのは36アルトのほうが著しい
アルトブログでそれ無視するかよｗ >>901
交換した人のブログ見るとなんでわざわざタービン替えて出してきたのかがわかる
エンジンがCVT仕様じゃなく補器類がCVT仕様だったってわけ
ドッカンターボでもCVTなら問題ないって事だった訳
リニア感が阻害されて乗りにくくなるんだが、
単に加速感がほしい人はNボタービンに変えれば満足するかもね ポンコツワークスブログが現行ワークス推せないのは痛いな
だからといってエスロクよりコペンの方が早いとかブログとしておかしくね 以前に比べてアクセス伸びなくて困ってるのが良くわかる
今なら矛先シビックに変えた方が効率いいのに URL誘導儲厨の策にはまるのは癪だという諸兄へ
例えばブログ村だったらこういうやり方もあると教わったので参考にでもすればいい
ブログ村のトップから車カテゴリへ入る
人気ランキング INポイント順 でお目当てのブログを見つけてもそこでは絶対クリックしない
そのINポイント順一覧の下の方にINポイント順ボタンというのがあるのでクリック
するとお目当てのブログの更新日や記事概要が表示されているってさ ちなみにブログ村のINポイントというのはブログ村のお友達同士のヒットポイントらしい
OUTポイントというのは外部からのアクセスだからそのブログの個性が現れるらしいよ >>906
確かにあれはダメだ
無駄にハイオク
無駄にでかい
無駄に高い
2Lで誤魔化してるだけ S660が欠陥車の事実は変えられない、かのサイトで事実を知らしめた事を恨んだアホンダ関係者やアホンダ信者が狂ってるだけ。
オープンはスポーツだと寝言を吐かねばここまで欠陥の塊にはならなかった。 ファッション誌とコラボするぐらい話題の車なんだけどなw ファッション誌とコラボ(笑)
ここ笑うところですか？ まあアンチの気持ちも解らなくはない。意気揚々と満を持して買ったコペンのあとに
さらにカッコよくさらに性能のいいS660が出たのであれば、悔しくてそりゃあ妬みたくなるだろう
自分がその立場だったらアンチになっていたかも知れない(さすがに何年も粘着するようなことはしないだろうが) さらにカッコよくさらに性能のいい(？)
ここ笑うところですか？ そうなんですね〜プププ
（コペンどころかアルト以下のゴミｗ） ところでHPはいつになったら更新されるの？
もうMC後モデルの契約は出来るんだよね？ 燃費基準が厳しく
なってるのに、昔の車と比べてる時点で、草生えてるだろ。 車はトータルバランスだからな
ただ軽くして加速をよくすればいいというわけではない >>899
海外のモーターショーでそんな車が発表されてたな。
ただ国内導入は期待できないだろうな、S1000が控えてるから。 >>919
MC発表とHP更新は今月末
でももうオーダー入力出来るんで、早く欲しければ馴染みのディーラーに行くしかないかと
一応社外秘資料は回ってるんで、言って見せてもらってグレードやらオプションやらは選べる状態
ただ無限の方はまだ発表してないので頼めない >>923
レギュレーション知らないけど、ノーって書いてあるのがノーマルクラス？
S660が圧倒的に速くないか？ ノーマルクラスｗｗｗｗ
やっぱりチューニング不能のゴミなんだねｗ ノーマルと改造比べてる時点でキチガイか。
そんなにがんばらなくてもいいよ。 4年経っても、ほとんど進歩しない、性能アップ出来ない、ホンダ S660
年間開催されるK-CARのスプリントレースシリーズでは、コペンローブでトップのレースカーに、この3年間で1度も勝つことが出来ませんでした。
2年前にタービン交換チューニングが可能になったが、その後の性能アップは無し。
そればかりか、タービン交換車とブーストアップ車の性能差があまり無いという、非常に珍しいクルマ。
https://youtu.be/9nkFAb6hMbY
こちらは昨年、2017年シーズンのレース映像です。
S660タービン交換車の車載映像、そのすぐ後ろを走行しているのは同じS660ブーストアップ車ですが、チューニングレベルが違うのにも関わらず、性能差が？たいしてありませんね？ペースがほとんど一緒です。
おまけに出来るだけパワーを出すために、ハイブーストをかけていたタービン交換車は、たったの１周目で壊れてしまいました。
そこまでやっても？ブーストアップ仕様のクルマとたいして変わらない性能しかない。
お金をかけても速くならない。ダメな原因は、F1とまったく同じ。
エンジンの性能が低過ぎる。
ハイトワゴン専用設計のエンジンを、そのまんまミッドシップスポーツカーに載せたのが大間違いの元です。 >>930
そのローブの外注先が今年はS660やるってよ
ピストン、コンロッド、冷却系はそろった
後はカムがまだ出てないな
まだまだいじりしろは残ってるんだ
ノーマルタービンはタイムがさほど変わりないのでこの辺がノーマルの限界って事かな aとbって見た目が違うだけですか？バネとかは一緒ですか？ 真実を語ろうか、1番最近のリザルト、Kカーミーティング2018年4月30日岡山国際のノーマルタービンクラス
S6のラップタイム2’10.679対して現行コペン2’15.058
リザルトS6のトップ16’30.551 コペンのトップ17’05.339 たった8周のレースで25秒も遅いww
ショップが金をつぎ込むチューンドじゃなくて1番身近な吸排気とROMを弄ったクラスな >>934
最強のコペンローブの岡山国際サーキット ラップタイムは、ついに1分50秒台！
1分50秒544
これはもう、エンジンの耐久性が現行車より高かった、旧軽スポーツに匹敵する速さです。
残念ながら、S660は1年前からタイム更新無し、性能アップ無し。
ミッドシップ本格的？スポーツカーなのにタービン交換までやっても、同じホンダのNAエンジン、20年前のＦＦ車 トゥディよりも遅く、コペンローブのような飛躍的な性能アップはありません。
今の現行ホンダ ターボエンジンが、昔のホンダエンジンと比べてレベルが低いというのが、はっきりと結果に出ていますね。
逆に昔のホンダエンジンがどれだけ優れていたのかも、これでよくわかるでしょう。
S660は、タービン交換車のレースエントリーが、年々減る一方で今年の開幕戦は1台もいません。
やはりエンジンの耐久性が低く、タービン交換車は、すぐに壊れてしまうのがネックになっていますね。
今年はHKSさんの デモカー がエントリーしてくれるかと期待していたんですが、やはりムリですか？？
しかし、最近はS660オーナー達が 可哀想 になってきましたね(;^_^A・・・
可哀想な理由 と言うのは、
S660のチューニングパーツが、どれも大した効果が無いのに、やたらと高価なものばかり。 他人の車で、他人が使って、他人がドライブしてタイムを出したの見て、オレの車スゲー
って、いう盆栽もあるのか。
幸せだな。 間違えた。
他人の車で、他人がチューニングして、他人がドライブして速いタイムだして、
オレの車スゲー
っていう盆栽もあるのか。
幸せだな。 S660を貶めたいバカは、S660の購入層も知らなそうだな。 >>935
2017年4月のリザルトしか見つからなかったけど、ノーマルタービンクラス岡国でS6のラップタイムが2’00.713 アルトが2’03.924だね。 >>911
正直欲しいか？
あのサイズ…
乗った事ないならせめて、レンタルして来いよ
車検の代車で乗ったが、でか過ぎてシビックじゃない ノーマルタービンで吸排気とCPUだけ弄ってお手軽に楽しむなんて当たり前だろ、バカなの？
それ以上の速さを求めるのならそもそも軽は買わない >>943
あのサイズってハッチバック、セダンはそこらのジジイ、ババアが運転してんだぞ
乗っててそんな事言ってんだったら、お前が運転下手糞なだけ
あとシビックって名前決めるのはホンダであってお前じゃねぇよ つかエスロクより遅い普通車なんてイグニスとかミラージュみたいな車しか無いじゃん
ヴィッツやアクアよりも遅いんだもん >>943
おれは満足している。
S660にも満足している。
>>945に同意のジジイ、ババアだ。 他人のフンドシ
最速の軽自動車！アルトワークス！tetsuさんのプロフィール
今でも軽自動車最速のクルマ、アルトワークス。そのチューニングやメンテ等についてのブログです。
最新記事 05/03 10:42 2018年シーズンも？？ 現行軽スポーツ最強は / 無敵ホンダは復活出来るのか？ / やはり ホンダエンジン はダメだった(T-T) / コペンローブ、ついに170ps超に！ / 最強 軽スポーツカーの世代交代は？ / コペンローブ 2017年も 現行最強 を維持！その2 アケカスが握手会で事件起こすようなもんか
まあ好きもこじらすと怖いね レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
