【スズキ】アルト Part77【燃費38.3km/L】
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アルト全般のスレです(年式、グレード不問。OEM車歓迎)
HA36アルトについて、実はもっと燃費が良かったことが判明いたしました。
カタログ値:37.0km/L → 国交省測定値:38.3km/L
外部リンク[pdf]:www.mlit.go.jp
■スズキ・アルト 公式HP
外部リンク:www.suzuki.co.jp
■アクセサリー カタログ
外部リンク[html]:www.suzuki-accessory.jp
■オンライン オーナーズマニュアル
外部リンク[html]:www.suzuki.co.jp
●R06Aエンジン 技術説明
外部リンク[pdf]:www.jsae.or.jp
●オートギアシフト(AGS)について
動画リンク[YouTube]
■前スレ
【スズキ】アルト Part76【燃費38.3km/L】 https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1514460258/ エアクリを高効率のものに変えると・・・
吸入抵抗が減って空気の量が増えるから
1)それに合わせてCPUが燃料を多く吹くように指示して燃費が落ちる
2)燃料の量が足りなくて回転が落ちにくくなったりノッキングが生じたり最悪エンジンの焼き付き
3)吸気のバキュームを使った装置に支障が出る(ブレーキの倍力装置等) ベンチュリー径を大きくした場合に生じるおうな吸入速度を下がって燃料の気化が悪くなる
ということはないだろうけど
空燃比は狂うから良いこと無いだろうね
きちんと調整出来るなら出力は少し上がる事も考えられるが
エンジンそのものをいじらないとたいした効果は期待出来ないというところ
けど燃費が良くなるのとは逆のアクションだね
あと雨天時にエンジンルーム内に入った水を吸わないようにしておかないと
ウォーターハンマーで一発でエンジンがお釈迦になることを忘れないように(笑) ベンチュリー径を大きくした場合に生じるような吸入速度を下がって燃料の気化が悪くなる
ということはないだろうけど
空燃比は狂うから良いこと無いだろうね
きちんと調整出来るなら出力は少し上がる事も考えられるが
エンジンそのものをいじらないとたいした効果は期待出来ないというところ
けど燃費が良くなるのとは逆のアクションだね
あと雨天時にエンジンルーム内に入った水を吸わないようにしておかないと
ウォーターハンマーで一発でエンジンがお釈迦になることを忘れないように(笑) ベンチュリー径を大きくした場合に生じるような吸入速度が下がって燃料の気化が悪くなる
ということはないだろうけど
空燃比は狂うから良いこと無いだろうね
きちんと調整出来るなら出力は少し上がる事も考えられるが
エンジンそのものをいじらないとたいした効果は期待出来ないというところ
けど燃費が良くなるのとは逆のアクションだね
あと雨天時にエンジンルーム内に入った水を吸わないようにしておかないと
ウォーターハンマーで一発でエンジンがお釈迦になることを忘れないように(笑) F MT 610kgしかないのに燃費27.2km/L
N_WGNは830kgもあって58馬力もあるのに29km/Lも走る
R60Aって軽くて馬力も抑えているのに、燃費はあんまり良くないね
エネチャージで燃費稼いでるから世間的には燃費いいと思われてるけど
それが付いてないと燃費ダメだね JC08がA/Tに有利な燃費測定方法だって知ってる?
実燃費はどうなのかなw
M/Tならカタログ値は普通に超えるぞ >>959
ATに有利という以上にMTに嫌がらせか、という不利な条件を課してるからね MT車もJC08モードのMTのギヤ縛りをはずして
エコラン名人が運転して測定したら凄い燃費を出すんだろうねえ >>959
ああ、それでか
ワークス乗りだけどこの季節だと普通に24km/lくらいだからカタログ超えるなとは思ってた >>958
アルトのCVTなら37km/L走りまっせ
N_WGNより10km/L近く燃費がいいんですけど
JC08の燃費測定方法なんてそんなもんっすよ ホンダ S660 830kg(CVT 850kg)
6MT 21.2km/L
CVT 24.2km/L
まぁこんなもんでしょうね S660の6速で100km/h出すと3000rpm、アルテッツァの6速で100km出すと3200rpm
830kgもある軽自動車が2リッターセダンより回転数低くていいなら
もっと軽い610kgのアルトも5速3000rpmで100km/hにしても問題なさそう 燃費の為だけにギア比決める訳でも無いからな
ステップ比が0に近いクロスミッションの方が繋がりも良かったり加速に振った車のキャラクターだったり >>968
恐縮だが「ステップ比」の見方を勘違いしているのではないかな? >>971
間違えて無いだろステップ比が0に近い方がクロスしてるんだから回転落ちも小さいし高回転保って加速も維持し易いんだから まぁ、パーセントで出せば大きい方がクロスになるかもしれんが普通は1速ギア比-2速ギア比みたいな感じでステップ比出す事が多いから小さい方がギアが近い認識で良いと思う ステップ比0.6と0.8はどっちがクロスしてるかというと0.8ですな
どっちが0に近いかは言うまでもないけど ステップ比は人によってどちらの書き方もされてるし個人的には数字が小さい方がクロスの書き方が馴染み深い
割り算じゃなくて引き算だから計算しなくても前後のギア比見ればわかるからかな >>921
同じぐらいに契約したが、ディーラーから最初の連絡で書類送ると言ったっきり何の連絡も来ないし、書類もまだ来ない
一応F 5MT 2WDなんだが >>969
ここだけの話
見付けたのは俺の方が早かった >>976
天井が無いからボディーの強度を出すために重くなるみたい 比というからには割り算じゃねーの?
そのままで出しているか 百分率にしているかはあるようだけど たしかに・・・
まれにステップ比が1より大きくなるような表現をする人は居ても、>>975の言う引き算のステップ比ってのはないな ステップ比でググると引き算で書いてるサイトとかもあるよ そんなヤツおらんやろ〜
と思って「ステップ比 引き算」でググってみたら「教えてGoo」でそう回答してるのが一件あった
まあ、その回答の内容は破綻してるが FがしょぼいからハスラーのMTにするわ、もしくはしたわ
って人いる? ステップ比が割り算とか引き算とかはともかくギア比が近いってのは車のキャラやエンジン特性に合わせてギア比は決めるからアルテッツァより回転低い軽もあるからアルトはもっと低くて良いって言う訳でも無くねってところが主旨だろ ハスラーはモデルチェンジすればプラットフォームが36アルト以降の
スズキのプラットフォームになるからもうすこし軽くなるなる筈なんだけどね >>987
自分もそこには期待してるけど
ワゴンR並みだと現行-20kg程度にしかならんのだな
やっぱりアルトより100kg程度は重いだろうか? MT乗りならパワーの無いところはテクニックでカバーしろや ターボがワークスだけって商売うまいことやるよなスズキ
MT乗りたい奴は高くてもワークス買っちゃうよな
俺はパワーいらないから素アルトだけど、グレードが一番安いのしかMTないのはちょっとなぁ
電動ミラーと全窓パワーウィンドウとキーレススタートボタンは欲しかった >>991
RSもターボだろ
まぁーAGS普及の為だろうけど(笑) >>991
スタートボタンもそうだけど
キルスイッチも欲しいよね
アイストを手動でするならw
パワーウインドウはあまり必要性は感じないけど
むしろ少しだけ開けたい時には不便
せいぜい駐車場で窓を全開 全閉するときくらいしかありがたみを感じない PWは俺も要らない
ちょっとだけ動かしたいのにガーといっちゃって地味にストレス
全開も手動の方が早くできるあとFはオートアップもないし
車庫が狭いから格納できる電動ミラーは欲しいけど 格納できないなら寧ろ、フェンダーミラーの方が良かった。
フェンダーが樹脂製になった今ではもうどうしようもないだろうが。 >>996
36アルトはフェンダーミラーが似合いそうだ ., .,,
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