【スズキ】アルト Part77【燃費38.3km/L】
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アルト全般のスレです（年式、グレード不問。OEM車歓迎)
HA36アルトについて、実はもっと燃費が良かったことが判明いたしました。
カタログ値：37.0km/L → 国交省測定値：38.3km/L
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mlit.go.jp
■スズキ・アルト 公式ＨＰ
外部ﾘﾝｸ:www.suzuki.co.jp
■アクセサリー カタログ
外部ﾘﾝｸ[html]:www.suzuki-accessory.jp
■オンライン オーナーズマニュアル
外部ﾘﾝｸ[html]:www.suzuki.co.jp
●R06Aエンジン 技術説明
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.jsae.or.jp
●オートギアシフト(AGS)について
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
■前スレ
【スズキ】アルト Part76【燃費38.3km/L】 https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1514460258/ ＼ 日本の ／
目が ＼ 軽自動車から ／ その存在感が
スタイルが ＼ ／
∧∧∧∧ 全てが全く新しい
＜な一 の好 ＞
＜い秒 にき ＞
──────────＜ も に ＞──────────
360度新しいデザイン ＜ い な ＞ リッター３８．３㌔
＿＿＿＿ ＜ ら る ＞ ガソリン車ナンバーワンの
三/ く || oヽ＿ ／∨∨∨∨＼ 低燃費
三 | |￣￣|￣ | () ／ ＼ 新型アルトデビュー
└○-──-○┘／ RJC特別賞受賞 ＼ ビッグマイナーチェンジの要点
ヘッドライトの吊り目型を修正
フロントの左右非対称のバンパー修正
AGSを修正
リアシートにヘッドレストを装備 昨日、国道の往復100キロを平均燃費30キロで走れた ちょっとアイドリングストップしちゃうの早い気がするわー
停止してからブレーキをぐっと踏んだら作動とかに変えられたらいいのに F AGS 4WD 雪道峠越え300km走って来た!ホワイトアウト4､5回あったけど気持ち良かったー^^ じゃ遠慮なくｗ
フロントアンダースポイラーがやっと来たので（←１０日遅れ）取り付け依頼してきた。
代車はハスラー、ついでなので乗り心地だが。
アルトの方が上じゃんｗ（上下動および横揺れが顕著）
ロードノイズが結構凄い（低速で「ゴー」て鳴る。2WD＋エナセーブ(165/55(ry）と4WD＋スタッドレスの違いかｗ）
コンソールがないため左手が手持ち無沙汰かつドライビングも退屈（CVTなのでｗ）
ツートンカラーはイイ！（←かつては候補の筆頭だった理由がこれ（＋MT）だったりするｗ カタログのツートンスポイラー見てアルトにしたけどｗ）
結論：アルトで正解ｗ そもそもアルトとハスラーじゃ購入目的違いすぎるのに
なに草生やしながら下らない事をダラダラと書いてるんだろうな？ ハスラーは設計が古くて重い分不利な面はあるな
どっちも好みだけど通勤ならアルトで間に合うな おっと！反応があったｗｗｗ
身バレしそうな悪寒ｗｗｗ いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
I9NUL >>19
ベースのﾜｺﾞﾅｰも軽量シャーシになったしﾍﾟｹﾋﾞｰも出たしで
待ち望んでる人も多かろうね 今年くそ寒かったせいでリッター１７ｋｍ位まで落ちてたけど
ここに来て暖かくなってきたおかげで２１ｋｍ強まで復活した
ねんりょうはんぶんで６４ｋｍはかなりでかいな >>23
どうってあれは現行スイフトのシャーシだからハスラーより新しいというか全くの別物 このスレの人間は少しプラットフォームという概念を勉強したほうがいいぞ プラットホーム〖platform〗〔立つための台の意〕
①駅で、乗降に便利なように、線路に沿って適当な高さに築いた構築物。ホーム。
②アプリケーション-ソフトを稼働させるための基本ソフト、またはハードウエア環境。
③自動車生産で、異なった車種の間で共通に用いる車台。
④顧客管理業務や番組情報の提供、加入者獲得のためのプロモーションなどを、委託放送事業者から受託する事業者。プラットホーム事業者。
ふむ >>31
それは持ってないからかわりにこれあげる
つ [ASTRO PRODUCTS] ちょっと待て
>>27 が言ってるのはプラットホームじゃなくて、プラットフォームだ
H じゃなく F だ プラットフォーム〖platform〗
⇒プラットホーム 文字化けする
プラットフォーム【platform】
⇒プラットホーム
大辞林ね 〖platform〗
ってのは何かね？ >>37
日本語だからね
大辞林や大辞泉には「プラットホーム」で乗ってるわけ、>>35みたいな注釈付きで platform を プラットホーム と読むのは「おじいちゃん読み」だな >>39
三省堂とか小学館に言えばええよ、俺はコピペしただけだから
あとカタカナ英語に拘るのはダセエぞ発音に拘るなら最初からplatformて書かなきゃ いやでも実際話す事ないよな
MC煽りも居なくなって久しい >>7
分割可倒リアシート標準装備
ワークスはRS廃止でMT・AGSとマイルドハイブリッドCVTの3グレードに
ワークスレカロシートOP仕様車除き
助手席前倒し&ワゴンR等でお馴染みの助手席下取り外し可能ボックス標準装備
バン廃止でマイルドハイブリッドの下位グレードとMHレスのグレードに
豪華装備だけどリアヘッドレスト無し、リアウインドウ開閉不可のリミテッドを設定
通常のMHレスはAGSとCVT MHレスのリミテッドはMTも設定
(バン後継車はハイゼットキャディとＮーVAN対抗策として秋発売のスペーシア4ナンバー版
エブリイ○○） スズキは前のアルトワークスの時に販売店に連絡ないままいきなり製造終了になったりしたので、欲しい時が買い時。
MC待つのも良いけどいきなり欲しいグレードがなくなっても文句言うなよ？ アルトがチラシから姿を消して久しい
そういうことなのかな ターボRSは無くしてワークスのレカロをオプションに >>46
次期モデルが現行より絶対に悪くなる保障はないし
気に入ったのが出たら買い替えるし出なかったら今のをそのまま乗り続けるだけ
だから毎年フルモデルチェンジしてほしいくらい >>50
車両価格が5倍くらいにならないと無理だな 後発の新しいイースがあの出来だから、チラシにアルトを乗せなくても楽勝 MC厨うぜえ死ね
アルトユーザー以外は出て行けボケカス マイチェンマイチェン騒いでいて、いざマイチェンしたらあーだこーだ文句付けてどーせ買わねーんだぜ？ アルトとのバックドアには
ハンドルもストラップも装備されてないのに
スペーシアにはわざわざ両方とも装備してやがる
責任者出てこい
https://i.imgur.com/p1has1m.jpg アルトのは位置低いんだからストラップだのいらんだろ >>59
アルトでバックドアから乗り込むシチュエーションが思い浮かばない
車中泊？それはそもそも車種選択の時点で間違ってる
俺は純正の布ハンドル付けたがな >>60
いや、ボディ触りたくないならドア開けられないじゃん >>61
その論理が正しいなら
アルト以外のクルマには装備されてる
バックドア室内側のインナーハンドルは
わざわざ無駄なコストを掛けて
不必要な部品を付けてることになるね たぶん「位置が高いから」の意味が理解できてない
バックドア開けてもアルトの場合開けたドアの端が低いから余裕で手が届くけど、他の車は屋根自体が高い上に、バックドア開けるとドアの端が小柄な女だと手が届きづらいし、届いても細い指じゃ満足に力が入らない
ドアハンドルも、しっかり握れるようになってないと力が入らないからだろ
背が低いアルトの場合、バックドア自体も小さくて軽いから、ドアハンドルなんて無くても余裕で開く 全幅よりも全高のある車に興味ない。アルトには頑張ってもらいたい。
（アルトも５ｍｍほど全幅より全高があるが…）
軽自動車の規格も考え直すべき。
製造段階で環境への負荷が小さい車（販売価格の安い車）で、
燃費の良い車を新軽自動車規格とすべき。
燃費が悪く、重く、価格の高い車は軽自動車から除くべき。
さらにプラグインハイブリッドのスポーツカーも減税対象者から
外すべき。 もしアルトにもバックドアのストラップや
インナーハンドルが標準で装備してたら便利だけど
それを認めてしまったらアルトは手抜きが多いと
批判することなるし俺は欲しいと思わない
みんカラでストラップやハンドルを
他の車種の部品を流用して付けてる人が居て
大袈裟に凄く便利だとは叫んでるみたいだけど
それは余計な金を使い面倒な作業をした自分自身を
褒めたいから凄く便利だと書いてるだけ ストラップはともかくドアハンドルは鉄板に穴開けちゃうわけだしな
おそらく錆止め処理なんてしないだろうし まぁそこの錆を防いでも
スズキの車は新車の状態で既に
色んなとこが錆びてるしね 塗装面をできるだけ触りたくないから純正ストラップ部品取り寄せて自分でつけた
バックドアに手の跡がついてる車見ると格好悪いと思う >>71
バックドアに手の跡ってどんだけ汚い手なんだよ。
それとも洗車しないで手の跡がきれいになってるのか？
つまらんところに綺麗好き コストダウンの塊のような車にあれこれ望むなよ・・・ >>72
横からだけど
交差点で止まったとき前の車のリアハッチ下端がての後だらけだといろいろ残念な気持ちにならないか？
あんなに跡が見えるかつ触った手もそれだけ汚れてるとか考えるとドアハンドル以外はなるべく触りたくなくなる気持ちも判るよ 税金も上がったんだから排気量770cc
全長3.5全幅1.55m位にして欲しいよな ワイパーゴムの劣化でビビりが出たから思い切ってボッシュのエアロツインJフィットに
変えてみた
拭けはいいけどアタッチメント部がでかいからコレジャナイ感バツグンorZ >>74
スズキのエンブレムのとこでやればええねんで >>75
そこまで行ったらもう軽規格廃止が焦点になる。
今のママでよかたい。 販売価格150万以下
燃費25km/liter以上
であれば、
軽規格とすればよろしい。 >>68
MT車なら問題ないよ
希望者2.5％（100人中2.5人）しかおらずアルト5MTの生産枠は今もあるので
できたてのが来る よーわからん(T_T
つまりですね
人気車種のような需要を見越しての多めの生産がないので
モータープールで雨ざらしにもなるような余剰分もないってことです
あしからず んなもんどっちみち自分が乗り始めればすぐ錆びるだろ意味無い
表面のサビなんかもともと想定の範囲内だから心配は必要ない ホンダとスズキは安っぽいのではなく安いから錆びて当たり前と思ってますよ >>85
まるでダイハツがそうではないような言いぶりに草
そんなの車種によるじゃん
アルト？もちろん安っぽいじゃなくて事実安いが品質がそれ以下というわけでもあるまい ホンダは軽量化の為に塗装まで薄くするが他の品質はそこそこ
スズキはただコストダウンの為に徹底的に削る 例えば、後部シートのヘッドレスト無し、錆びやすい？、樹脂フェンダー、見た目プラスチックな内装、他にもあるかな？
走りの品質はそこそこなので全部どうでもいい、ただ塗装が薄いのは勘弁してｗ >>88
まあスズキの樹脂なんで暫くすると腐って
穴空くんですけどね(´･ω･`) >>91
そりゃ知らんかった
因みに何年式の何て車種？ >>90
あれオプション扱いでいいから堅牢な部材に交換できるようにしてほしかった
リアシートバック含めてあれじゃでかくても重くないものしかのせられないよ
あーVP買え！ってのは無しの方向で 検索サイト使えばすぐじゃん
スマホだったらCHMATEのスレ検索ですぐ見つかる >>95
通常会話で出てくる感じ以外で、念とかリアルで口にしないほうがいいよ >>103
俺はな、俺は何もお前が嫌いなわけじゃないんや
人をアホ呼ばわりするんなら一分の隙も見せたらあかん。それを伝えたかっただけや 何なんコイツ
検索サイトのアドレス、教えてやるんじゃなかったわ
氏ねばいいのに アホとか死ねとか攻撃的だな
何で専ブラって言葉がここまで出てこないかね？ スレッドも満足に見つけられない役立たずがなんか言ってるわ 人に何か教わったらまず「ありがとう」だって、長い人生の中で誰からも教わらなかったのかねぇ… 俺が言いたいのは、自分がアホなのに人の事を軽々しくアホとか言うなってことだけや ■１３歳少女をも韓国軍が強姦…“ライダイハン”混血児は約３万人
ＦＯＸニュースのほかにもさまざまな欧米、そして当の韓国のメディアが報じているのですが、
ベトナム戦争（１９６０年代後半から１９７０年代初め）時、
米の同盟軍としてこの戦争に参戦した韓国軍が多くのベトナム女性を強姦（ごうかん）し、
彼女たちを韓国兵のための慰安婦として強制的に働かせていたというのです。
前述のＦＯＸニュースによると、約４０年前、現（韓国）大統領の父親で（当時の軍の）司令官、
朴正煕（パク・チョンヒ）は３２万人以上の米同盟軍（つまり韓国兵のことですね）をベトナムに派兵したといい、
この戦争の間、韓国兵は１３歳から１４歳（の女性）を含む数千人のベトナム女性に対し
激しい強姦または性的暴行を行ったと明言。
そして、強姦されたことによって多くの女性が妊娠・出産し、彼女たちが産んだ混血児が現在、
ベトナムには５０００人から３万人存在すると説明します。
http://www.sankei.com/smp/west/news/170120/wst1701200001-s1.html 昨日発売のベストカーだと秋マイチェン
って書いてたけどマガジンXとかだとどうだった？ なんともこのゴールが動かされる感が虚しい(´･ω･｀) 155/65r14にインチアップしたんだけど
空気圧はどうしたら良いでしょう
Xとの間で2.6くらいで良いのかな？ 車両保険かけてる？
2014年モデルだと新車でも70マソまでらしい
実際はどうなの？ アルトＦだけど インチアップして165/55R15を履いている人いますか？
タイヤハウス等に干渉するようなことはありませんか？ 問題ない
一時期バンでそのサイズ(ホイールはハスラー純鉄)を履いてた
ただ出だしの加速が悪いから14インチにしたけど >>130
厳密にいうと遅くなる
足回り弄らないなら純正サイズがベスト >>127
70マンにできても、全損でも70マンなんてもらえない。
2014年モデルの中古車価格程度。
更に言うなら、レッドブックの査定価格が車両保険の賠償額になる。 保険会社に2WD Fの車検証コピー送ったら115だって
つhttps://i.imgur.com/F9h5vCW.jpg
購入価格は110なんで最悪事故で廃車てなってもおつりくるやん思たけど値引き分がね…
スポイラーなんやかやで122なんでそれなしだと上限出ても7は足が出るわけか…
と思っていたら出ないの？ なんで？ MT車に乗って練習したい
ワークスいいな、うわもう40万円足したらスイスポ買えるのか、ワークスコスパ悪いな
バケットシートとか要らないし
普通のアルトは？2WD F MTで乗り出し100万円くらいで買える
MTで試乗探したけど、CVTしかないわ
どう？2WD F MTは？ 練習用ならいいんじゃね？
個人的には前の車で染みついている無意識なペダル操作でエンストしたりするクラッチの真っさら感がたまらんｗ >>135
練習ならバンのが安い
70万円ちょっとで買えちゃう MTを学びたくて買う車ではない
パワー無さすぎて練習には向かないだろ
素直にワークス買っとけ Fの５AGSにはパドルシフトは付いて無いんですよね？
装備されているのはRSターボとワークスだけだと思っているんですけど正しいですか？ 3ペダルmtにパドルシフトなんてねーよ
もちろんワークスのmtにもない あれ？なんで勘違いしたんだろう
agsでもcvtでも無印アルトやアルトバンにはパドルシフトない >>141
てめぇが勝手に勘違いして暴言はいてんのに
謝罪もなしに語ってんじゃねーぞガキが >>138
初心者がこのMT乗ったら｢やっぱりMT無理｣ってなっちゃうかもね
慣れるまでちょっと時間掛かる 往年のラテン車みたく非力なエンジンを回して乗るのが楽しいよ >>137
練習ということは運転初心者だろうからABS非装備のバンは勧められんな >>142
老人は口が悪いなぁ
おくすり合ってますか？ >>135
アルトFｰMTは軽くて安くて楽しい逸品だよ。国産ではもう二度と出てこないレベルの進化しきった最後の旧石器ってとこか。
オークションにはワークスの部品も溢れててほとんどポン酢毛も可能！自分好みにアップデートも楽しめる。
それ以上にコスパ最強なのはやはりアルトバンかな。最新はABSも追加されほぼ無敵となった。
ノーマルは見た目が豆腐過ぎるけど、車高落として15インチアルミでも履けばルックスは激変するよ。
ちなみに36アルトでインチアップする場合、5.5J+40辺りがツライチになるからそれ以上は注意ね。 電スロだからなのかね？
気を遣わないと回転下がり切ってくれなくてシフトアップでショックが出やすい。なかなか難しい。 ID変わってると思いますが135です
沢山のレスありがとうございます
>>136-137 >>151
練習にいいですか
>>149さんのレスで調べてみたのですが、MTのバンはABSを搭載してないみたいですね
ラジオだったりスピーカーは後で足せますが、ABSは後付けできないですからね・・・
ABSは欲しいかなぁ
>>138
まぁ、買えるのであればワークスの方がいいのでしょうね
お値段は張りますが・・・
もう+40万円でスイスポ買えちゃうんですけど、練習＆短距離の通勤には勿体無すぎるし（通勤がメインですし。それも片道7km）
維持費の観点から軽でないと難しいんだけど、だからワークスって中途半端だなぁ、とも思ちゃうんですよね
バケットシートとかオプションにして、もう15万円ほど安かったら文句無いんですけどね
>>148
軽トラは座席動かせないし、中古買うなら新品（新古車もいいかなって。今日たまたま折込チラシでFモデルのMTがあった）
のがいいかなぁ、と思いました。
いざと言うときに後部座席がないのもちょっと・・・ただ、軽トラはFRなのはいいですね
皆さんの意見、とても参考になりました
アルトのMTの購入、ちょっと考えてみます
ワークス狙ってたので（見積もりも寺で頂いてます）、今日見たチラシの新古車だったら半額以下で買えちゃいますね
ただ、車検は2年しか残ってませんし、色も選べないけど・・・
というか、もう売り切れちゃってるかもしれませんし
あと、ワークスよりもだいぶ燃費も良さそうですね
長くなりましたが重ねて御礼申し上げます
ありがとうございました ワゴンRのmtも気になる。
アルトベースだけどエンジンも同じ？ 24S、FF、3ATで電スロの暴走っぽいのを体験したのでご報告
1.信号赤で軽いブレーキ減速中に加速
2.パワー無いのでブレーキ強く踏んで難無く停止
3.Nに入れたらエンジン唸ってびっくり、リミッターは叩いてなかったような、ノッキングか分かんないけど調子悪い感じの回り方
4.エンジンOFF、Pに入れてエンジン再始動で何事もなかったように復帰
1～4 ずっとブレーキ踏みっぱなしで踏みかえ無し
パワー有る普通車だったら追突してたかも
その後再現なし、まだ3日ですが。たぶん大丈夫でしょう。 >>154
ワゴンRとハスラーのMT車はVVTが付いてる >>155
年輩者がアクセルとブレーキの踏み間違いで暴走とかのニュースがあるけど
年代物を乗り続けているともしかして電スロの暴走とかもあるのかもね.... >>157
今のところアルトでそういう事故を起こしたってニュースは聞かないな
ほとんどプリウスだな そういえば昔オフ車でスロットルバルブに砂が噛んで戻らなくなってエンジンが吹き上がったままになった事が合った
その時はキルスイッチを使ってもエンジンが焼き玉状態になったのか止まらなくて
クラッチを切って燃料コックオフで何とか納まったけど
（その場でキャブをバラして掃除して戻った）
ATだとクラッチとかの非常停止機能も無いから怖いかもね >>158
そもそもアルトだと非力だから急発進になりにくい
ワークスやRSは注意だな >>158
プリウスはモーター駆動で走り出せるからアクセルベタ踏みでフルパワーがすぐ出る ハイブリッドやEVは危険だな
あとシフトがジョイスティック式なのも多少関係ありそう ジョイスティックだと↑←↑やりたくなるから仕方ないね >>153
軽トラ中古は１０万以下とかあるから
それで１、２年練習するのもありだぞ この車はまるでセスナを操縦してるかのように楽しい
狭いっていうけど納得の狭さなんだよ
大排気量乗りには理解できないだろうが MTアルトの5速で60km/hくらい出すと回転数はいくつになるか分かる方いますか？ 単なる軽なのに、つい街で見かけると見とれちゃうね。デザインだけなら日本のクルマでトップクラスだと思う。
ラパンの内装と後席でエクステリアがアルトってのが理想だな。
試乗したけど嫁が指定席のリアシート嫌がってた。まるで公園のベンチだと。足元は信じられんほど広いんだがシートがな。
でかいクルマはもう飽きたからマジ買い換えたい。AGSも最高に楽しかった
俺がDIYできたら内装もリアシートも何とかできるんだろうが。
>>44の情報ガセでないならリアシートは多少マシになりそうだが、激安のRS無くなるの？
ワークスはいくらなんでも脚硬すぎだし妙なデカールみたいなの貼ってあったりメッキメガネとかいらんことしてせっかくのデザインが台無し。
RSのしなやかな脚が無くなって、先代スイスポみたいな勘違いガタガタ脚のワークスしか無くなるのは惜しいなあ >>167
60km程度なら大抵は3速で稀に4速なんで
5速は分からん
多分1,600rpmくらいか? >>169
えっ？
?0km/h で?速くらいがちょうどいいエンジン音のように感じていたのは何だったの？ >>169 >>173
タコないから正確な回転数はわからないですかね？
60km/hで2000回転くらいなら静かでいいなと思ったのだけど >>157
ハード的にもソフト的にもフェイルセーフ入れてるはずだけど
それもソフトのバグが無い前提だもんね
古くなって今まで出てこなかった状態の組み合わせになった時に怖い >>153
アルトのカタログが新しくなってた
ESPを全車に標準装備になって VPにも付いたということ（ABS EBD付き）
あと バックドアデカールが載ってた(8,640～16,848円）
大きく違うのはベッキーの写真が消えた事(^^;)
日付からすると18年にマイナーチェンジしたことになっているのかな？ 木部ちゃんはだいぶ前から消えてたよw
ESPはバンだけレーダーブレーキサポートとセットオプション扱いだった
のを発売当初のカタログで確認した >>174
24アルト2WDの数字なんだけど
メーター読み60km/hで2,400回転
実速度60km/h(メーター読み65km/h)で2,500回転くらい
36アルトなら100回転くらい低いと思います ほんとだwebでもアルトバンにESP、ABS標準装備になってる >>177
しょっぺえな
大きな変更はフルモデルチェンジまでないか この2月からESP必須になったのがバンは対象外と思ってたけどバンも必須だったから変更されたってことかな
ミラMTとミラバン(MT・CVT)も廃盤になってるし アルトバンは4ナンバーなので任意保険は5ナンバーのアルトよりも高いのでしょうか？ ラパンのスポーツモデルは出してほしい
軽自動車をかわいくするのは簡単だけどショコラのように品格がある車はこの時代稀
俺はRS乗りだが中身が同じだったらラパンを買った >>169
巡航は40～5速でおｋだろ
そんな走り方だとうるさくないか？エンジンの寿命も縮むぞ
>>174
正確な回転数は分からんけど60での巡航は結構うるさい
まあエンジンだけでなくロードノイズとかも込みでの話だけど
アルトはどうしても遮音性高くないから静かさ求めるならワゴンRあたりのほうがオヌヌメ
>>184も品格とか求めるならティアナとかにすれば？軽自動車のデザインに品格を求めるのは酷だよ ムーヴキャンバスがワーゲンバスっぽくてちょっと良かったな 品格ってのは高貴さじゃなくて品の良さ
排気量も車体もでっかく金ピカなメッキで厚化粧して高級サルーンなんて言ってる時代に飾り気がなく地に足ついてる感じが好きなのよ
近頃の日本車は特にフロントグリル周りが年々主張が激しなってって目に余るものがある
もっとも北米市場で売るためで
メリケンの大味な感性には合ったものなのかもしれないが
軽自動車だけでもジャパニーズ侘び寂びな車を作ってもらいたいもんだね >>174
ギア比やタイヤサイズから割り出せるだろ >>183
高いよ。
と言っても、1,2千円程度だけどな。 >>184
俺はラパンにMTあったらラパンがよかった。お洒落なエクステリア、車高落として格好いいホイール履きたい。
現実はMTのある無印アルトF(*´ω`*) >>184
現行ﾗﾊﾟﾝが出たときに寺に聞いたら予定無しって言われた。
今は知らん ラパンはあのスタイルだからこそMTが欲しいよな～
今のラパンは企画のスタッフが女性だったんだっけ？
女性にはそう言う感覚はないんだろうな.....
残念 MT仕様ミラが先日まで生き残ったのは一定の需要があってのことでしょ。
ワゴンＲの追加設定も同じと思うが売りたいって思ってもシニアに大柄すぎやしないか？
アルト、ラパンの背丈でほしい層に改良ブレーキアシスト＆上級グレードMT設定は無理？ >>193
その仕様について決めるのは
開発グループの女性らじゃなくて
きっと前例に従うだけの無能な上司だよ 今貰えるカタログって、MCしたアルトの物なのですか？ WEB取説に新冊ができてるが車体になにか変更でもあった？ こっちのアルトにもノクターンブルーパール追加しろや
ババア好みのカラーはもういらんよ スズキの決算チラシにもアルトが載ってない
アルトどこいった >>194
まぁでも規格目一杯の幅と全長なのは同じだし大柄も何も無いけどな エクステリアはアルトの方が数倍いい
今までは逆だったけど
インテリアはラパン良いね
後席シートは今度ラパン並みになりそうだな MTモデル、54馬力以上なら買うんだけどな
49馬力は不安だ
試乗車もないし 自然吸気で58馬力のマニュアル車(エッセなど)があったダイハツ
スズキはハスラーのエンジンをちょっといじるだけで出せそう 点火タイミングを遅らせてハイオク入れれば少しは馬力上がるかも せめて試乗できればなぁ
ワークスのMTの試乗車は沢山あるのに >>202
610kgのバケモノで軽いから「馬力ないなあ！遅いなあ！」とは思わんと思うよ。
たぶんあなたに「54psのアルトだよ」って言って49psに乗ってもらっても違いわからんと思う。
ま、つっても婆ターゲットの車だからね、パワー信者は迷わずワークス買った方がいいんじゃない。 >>197
たぶんバン(VP)のESP、ABS装備だけ(約26千値上げ)
MTにESP付けた割には値上げ幅が低いから
VPの5MTはお買い得なのかも
逆に、元々割高感のあったVP 5AGSは
F 5AGSとの価格差が縮まり更に割高感が強まった ラパンってラシーンが元ネタだよね…
いやラシーンが元ネタのネイキッドが元ネタかな
渋くて硬派な車だしあえて女向けにアレンジしなければ男にも売れそう >>174
ここに資料があるから探してちょ
ttps://greeco-channel.com/ >>208
ラパンはフランス語で「ウサギ」だし、マークもウサちゃんだし、元々女向けやろ？
渋くて硬派な車とかかなり勘違いしてると思うのだが デザインは好みで良いけど
内装のウサギだらけでおっさんの私は諦めたわー、ラパン >>204
出力上げるなら普通は点火タイミングは速くする
理想的なのはピストンが上がりきる前に点火するからピストンに逆らうイメージで燃焼室圧力も上がりノッキングが起きやすくなるからハイオクを入れる 今どきデスビなんて付いてないから、コンピューターいじらないと点火タイミングなんて変えられないだろ 点火タイミングをずらすためにコンピュータをいじるんでしょ？ >>211
ダーク系の色えらべば
結構男でも乗れると思うよ。
アルトより若干頭上高がありそうだし。
リアシートもまともに使える。
結構価格上昇があるけど。
女性専用プレミアム価格なのかな。
ワゴンRの方が安かったりする。 >>216
ラパンは遮音対策がされてる
ボンネット裏に遮音材が貼ってあったり
ラパンの廉価モデルGがアルトのXやSの中間な値段だから仕方ないね 制振材：レジェトレックス 1690円 ２～３シート
防音材：ニードルフェルト １ロール(10m) 3564円
とりあえずコレらを買って鉄板をコンコンして響く所に小さくカット(10cm x 10cm)した制振材を貼っていき
フロアー全面とルーフ全面とインナーガーニッシュ内側に防音材で覆えばかなり静かになる
あとピラー周りとドアのメンテホールの穴という穴全部をダクト用の幅広アルミテープで塞ぐべし ご回答ありがとうございます
アルトバン買って挑戦してみたい
ttps://www.youtube.com/watch?v=-_GqMoN5_SA
上の動画で内バリ剥がしてて「あっ割れた」とか言って笑えるけど、俺も同じ事になりそう
やっぱお店でお願いした方がいいのかな >>222
寺によれば下部に凹みがあるのでそこへ指先を入れて剥がすんだと
寒いとプラスチックが折れやすい
真横からヘラ等を入れて行けばなお安全 ドアの内張り剥がすんなら
トリムクリップ 09409-10318
https://store.shopping.yahoo.co.jp/matsuyama-kikou/2-a01a-09409-10318-10.html
ってのを注文しといた方が良いよ これが変形すると異音の原因になるのよ
出来たら沢山買っといて剥がす度に全交換しようぜそれとドアを重くし過ぎないように >>225
経験者の意見参考になります ありがとうございます
アルトバンのMTでサス交換して遮音対策すれば、最高の遊び車になりそうですね
アルトの上級グレードは乗り心地もいいみたいだしアルトFも同じサスを使ってたらFを選ぶんだけど バンにパワーウィンドー付いてればFと迷わないんだけどなぁ 手回しハンドルは、スーパーやコンビニの買い物袋ぶら下げられて便利 もし経済的に困窮していても
そういう貧乏臭いマネはしたくない >>229
はぁ？
経済的には全然困窮してないけど？ アルトスレで「貧乏くさい」って価値観で他グレード貶すのはどうかと思うけどなー
多くの人にとってはXだろうがワークスだろうが貧乏くさい車に分類されるだろうし 今手回しウインドウって上手くアピールしたら若いエンスーに売れるんじゃないか？とも思う >>230
まぁ落ち着いて
>>229は>>228が経済的に困窮してるとは言ってない
車内にレジ袋を引っ掛けることが貧乏臭いと指摘してるだけ 運転席のパワーウインドウは自動で下がりすぎるから少しだけ開けたい時の調整がめんどい >>229
>そういう貧乏臭いマネはしたくない
バンの車内にレジ袋が引っ掛かっていても「貧乏臭いマネをしてるな」とか誰も感じないんじゃね？ 手回しはエンジンが止まっていてもバッテリーが上がっていても
手動でガラスの上げ下げ可能なのが良いんだよ。
冬の寒い日にモーター回りが壊れて窓ガラスが下がりっぱなしとか無いから良いのよ。 >>239
ガラス下まで水没しても窓を開けられるのがいいんだよな 窓の開閉が電動って事ぐらいで金持ち気取りって、どんだけジジィなんだよ？ パワーウィンドーは欲しいだろ
特にエアコンかけるほどではないけど、
暑いから助手席の窓を開けたいときとか >>243
助手席には欲しいけど運転席側は手回しがいいな
微妙な加減は、パワーウィンドウだと面倒くさい >>245
ダメでしょ
モーター回らないと動かすことできないよ
つまり残した手回しを活かせなくなる 手回し＋電動の機構をどうして採用しないのか？
両方使えた方がいいに決まってる
特に後ろや助手席は遠隔操作したいからな
水没などの緊急時に手回しは良い アルトバンとミラバンとならどっちが走りいいんだろ
パワーウェイトレシオはちょっとだけミラバンのが上だけと >>248
かねかけて開発すりゃ出来ない機構では無いと思うんだけど。
両立するメリットがあんま無いからやらないからやらないだろうなぁ >>250
どう考えたってコストが「ユーザーが容認できる範囲」を超える >>249
ミラバンはCVTだからATならアルト一択だな、走りで見る人はMT買うだろうけど
素のスペックはミラバンがいいが弄るならアルトバンか？と思う >>249
ミラバンはベースが二世代くらい前だからなんとも 正直PW標準装備はいらんな
軽自動車なんだから助手席も後席も手が届く
PWはオプションにすれば10万とは言わなくても結構安くなると思う 次のMCで上級グレードにだけスペーシアみたくハンドルにパワーモード付けてほしいなぁ この車暖房効き始めるの遅いねえ
やっぱりガソリンスタンドあんまり燃やさないから？ あれw予測変換にやられてた…
ガソリンあんまり燃やさないから？ >>259
1気筒あたり2回転に1回しか燃やさない省エネ使用だからなｗ >>260
それって・・・ ４サイクルエンジンなら・・・ >>256
今の車はサーモで水量をコントロールしてるからこんなもんじゃないか？
>>263
なんかの警告灯が付きっぱなしになるらしい
今それだと実害なくても車検通らない >>264
今はも何も昔から水冷エンジンはそうなってる
当然それらの車の中で暖房効くの遅いって話しだろ
空冷と比べて水温上がるの遅いわぁーとかおかしいだろ？
まぁ、俺はアルトは温まるの早いと思うけどね 手回しは逆に新鮮でいいねぇ
モーターの故障の心配ないし軽量化できるし安いし
メーカーオプションで設定してほしいわ シートヒーターが付いた理由が暖房の効きが遅いからだと聞いてた 610kgの49馬力のMTがキビキビ走るのか適当ではなくガチでしりたい ワゴンRのMTのエンジンと同じスペックにしてほしいな
アルトもMTも
まぁそのほかも装備不足多々あるが ワークスは燃費に文句ある
高速はめったに乗らんし走りも軽快なので現状文句なし >>276-277
高速道路で100キロ巡航、120キロで追い越しは難しそうですね >>284
ワークス通勤で大体20km／lを少し超えるくらい
片道15km比較的田舎のバイパス経由でこんなもん
流石に20km／lで燃費に文句あるならしかたないが、標準のアルトはどの程度燃費出ます？ 8km/Lの差と言っても8km/Lの車が16km/Lになるならガソリン代半分だけど20km/Lの車が28km/Lになってもその差は小さいよね
パワー欲しくてMTが良い奴は素直にワークスで良いと思うけどね
石油をケチっても人生が豊かになる訳でもないし コストパフォーマンスならターボRSがベストとな
外装さえなんとかなれば >>291
求めるパフォーマンスはそれぞれ違うよ。 >>286
120キロでも十分追い越しは可能、ストレスは無い。
ただし、足回りがフニャフニャなので恐怖を感じるが。 >>293
追い越しさえ出来ればいいので問題ないです
100キロ巡航も可能そうですね
教えていただきありがとうございます
昔はミドルモデルにもMTがあったけど
今はローモデルかハイエンドしかないのが残念ですね
ワークスはエンジンは勿論、足回り等の装備も良いけど高い
Fはチープ過ぎるで、間がないですね >>286
犯罪行為をネットに書き込むのはどうかと思うよ？ >>296
分かりにくくてすみません
高速道路の話です >>268
違うね
アルトは全車寒冷地仕様だからついてる NAアルトだと最高速どのくらい？
140km出るん？ GPSの実測134～135でリミッター効く
ちなみにスピードメーターの誤差多いからメータ上で120でも実際は110ぐらい >>301
最近のクルマは実測値の10％増しのクルマが多い。 5MTだと
計算上だと5速で最高出力の6500rpmで175km/hだがこれはオーバーロードでここまで回らないだろ
だいたい4速で最高速度が出るようだから6500rpmで144km/hというところだね 5mt車を通勤で検討しています。
乗っていて楽しいクルマですか？ MTやAGSなら軽の非力なエンジンだからこそ目一杯回して楽しむこともできる
かといって一般路を普通に走る分には充分な低中速もある
ただ全高の低い普通車から乗り換えたら軽の中では全高は低い方だけどトレッドが狭いからロールは大きいと感じるかも
それでも足もしっとりしてるし挙動も掴み易い感じ
公道を一般的な速度で走っても楽しい車だと思うよ
よけいな飾りが付いていなくて車の基本を楽しむという感じ
それを楽しいと感じられれば楽しいと思うよ >>304
楽しいよ！ギアもショートっぽくてカチカチ入るし、今まで何万回も言われてきたことだけど軽さがあらゆる面に効いてるのを実感できる。
俺は見た目重視派だからワークスショックにダウンサスと16インチホイールにして乗り心地は地に落ちたけどｗ(ま、気分だけでもスポーツカーと思えば･･･)
ノーマルでビジュアル気にならないなら最高の足になると思うよ。
さらにコスト削減のため色んな重要品が未装備だから、タコメーターや水温計付けたり音響替えたりデッドニングしたりと弄りも楽しめて休日は飽きさせない！ ノーマルのビジュアルが悪い前提で書くのやめれ
別に悪くない、弄ってる方が下品 アイドリング時に燃やすガソリン量は、
アルトもワークスもほぼ同じでしょうか？
アイストないMTの話です >>305-306
ますます欲しくなりました！
１度試乗してみたいとおもいます
ありがとうございました！ >>311
MTの試乗車は無いと思うけど逆にあったら教えてくれ >>311
素アルトMTのディーラー試乗車はないよねー
俺は買う前にディーラーの社用車を特別に手配してもらって試乗できた。
中古車屋とかの方が乗せてもらえる望みが持てそうだ。健闘を祈る！ >>314
ラッキーでしたね
俺はようつべで、キャロルのMTをレンタルして
インプレしてる人がいたので
タイムズ(旧マツダレンタカー)をあたってみたけど物がなかった
関西に住んでるが、HPから問い合わせたら
関西にはないってメールが返ってきた
ワークスは試乗したけど、ここまで走りのいいのじゃなくていいが
バンやFの走りは、最低のグレードで
一番パワー無いから(最軽量ではあるが)、まだ購入する気になれないんだよなぁ >>315
＞ワークスは試乗したけど、ここまで走りのいいのじゃなくていいが
まさにそんな人のための車だと思う。
俺もワークス試乗したけど、確かにパワー感は最高に楽しかったんだがもともとトロい車にイライラするタイプでｗワークスなんかに乗ったら走りが楽しい故にしょっちゅうイライラしそうｗ
特に峠なんて言っても、どこ行ってもだいたい車とトラックが沢山いて所詮どこも走りは楽しめない。
かといって車の少ない夜中や朝練に山行くほど情熱はない。
高速も乗らんし街乗りメインであればNAMTで十分という結論に至ったのさ。
まぁアクセルべた踏みの爽快感が欲しければワークス一択かな。
素アルトはっきり言ってパワー感はないよ。ただ軽くて加減速、コーナーが気持ちよくストレスフリーな感じ。ノーマルサスはロールが酷く、走りの点を考える人は足まわり替えはオススメ。 同じAGSの最底辺レードでも
なんでラパンはVVT省かれてないの？ スズキは車種や社格で結構差別化するよなホンダは満遍なくって感じだから他の一個売れると他の車種がグレードのユーザーまで食っちゃう >>319
乗用のFのAGSはVVTは省かれてないよ（商用のVP AGSにはVVTが付いていないだけ）
FのMTはVVTが付いてないけどorz
まぁー競技で使用するならVVTはよけいな物だけどねw P.S.
もしラパンに商用車があったならVVTは省かれていたかもね（爆笑） >>322
競技でも使うよ
F1はエアで制御している。 アルト F ４WD ５AGS 購入を決断。
さて、いつ営業を呼んで交渉に入るかだ・・・ >>327
色はどうする！アーバンブラウンオヌヌメ フロアマット探したら60％OFFであった……
http://www.goodsvips4autou.top/products-p-14215.html
でも、連絡先の記載一切無しw(電話番号・メールアドレス・住所)
ホームの「高速配達」やら「顧客サービス」説明の日本語が自動翻訳
4スター・3スターが付いてるけど購入された書き込みが無し
詐欺サイトだよねw >>328
薦めてもらってもらっておいて悪いのだけれど・・・
色は「シルキーシルバーメタリック」にしようと思っている。 >>327
Fは納車遅いし価格交渉も厳しい。色も好きなの選べないかも >>331
情報ありがとう。
もろもろの交渉の開始を早めに始めて頑張ってみます。 1月は23日が製造日らしく、契約成立は12日だったけど一週間以内なら
色の巻き替えで生産枠に組み込めるっていわれてそうしたよ。
30日にゲトできた。ちなみにF 2WD 5MT 試乗車落ちのアルトSを買ってもうすぐ1ヶ月
今日始めてSモードの存在に気付いた…
脇道から合流したいときとかにイイねこれ Sモード駆使してノーブレーキで峠越え成功すると最高に気持ちいい F AGS 昨日仕事で往復160キロの峠道日帰りで走ったら帰りは疲れて参った。
それなりのペースで走るにはエンジン力ないからMモードで何千回とシフトチェンジした事か…
明日は高速で200キロ往復、普通車ならもう少し楽だと思うと車検通すか悩むな。 >>341
そのうち驚きの低燃費だと知って手放せなくなるよ たった片道80kmの峠でそんなに疲れるか？
まぁ、人それぞれだけども 俺はMT盲信者だからAGSとか乗らんけど、そこはAGSの特性を知るチャンスとばかりにDモード?で運転しまくれば新しい発見があって楽しそうだけど
ま、がんばれ アイストちょっと止めたい時にもSモードは重宝している 新型ワゴンR見たらパーキングブレーキがフットペダルだった。
MT車は違うだろうけど。(´・ω・｀)
アルトなら安心だな。 >>341
この前往復300キロ峠道込みで走ってきたけどDレンジで楽勝だった。下りも3速でホールドするよ >>304
Fの4WD5MTに乗ってますが、街でも峠でも楽しいですよ!
買って損は無いと思います。 アーバンブラウンかピュアレッドか散々迷った揚げ句、ピュアレッドを購入。
でも、ブラウンも良い色だよなぁ。
そんな訳で、ブラウンの非売品ミニカーを、ヤフオクで買った。 アルト乗りみんないいな～
俺もアルト買ってこの曲を車で聞きたい
ttps://www.youtube.com/watch?v=DTbn99UQpGg >>348
えっ？ワゴンRって現行になるまでサイドブレーキ
手で引っ張ってたの？他社のワゴンタイプなんて
スペース効率考えてだいぶ前からみんな足踏み式でしょ 今度アルトFを買おうと思ってます
ネットで新古車を探してるんですが、掲載されてるのってホントに新古車ですか？
メーター改竄とかして中古車を新古車として売ってるような店もあるんでしょうか
ご存知の方いらしたらお教えください
よろしくお願いします MTばかり乗ってた人間が足踏み式サイドブレーキの車に乗ると、クラッチと間違えて思い切り踏みつけてしまうことが･･･ 認定第一号はアルト！？ （Ｄは親であるＴよりも先行できないでしょ）
国土交通省は自動車の自動ブレーキの性能を評価する基準を新たに設け、
基準を満たした車を認定する制度を来月から始めることを決めました。 03/16 04:30 FFだと簡単にできるサイドブレーキ引いてのターンを足踏み式PBで封印するのは何とも・・・ ｓの４WD乗りです。
最近、後席に親を乗せてあちこち出掛ける事が多いんだけど
後席ってかなり突き上げがあるらしくて乗り心地改善グッズ探しています。
みなさん何かいいグッズ知っていたら教えて欲しくって。
とりあえず自動後退あたりで低反発クッション買ってくるしかないのかな？ うわぁ･･･ノーマルサスで後席ピョン太なの？
RSショックにダウンサスの俺氏は後席人乗せられないなー >>361
突き上げが弱まったかは記憶に無いが
リアピラーバーはボディ剛性にかなり変化を感じた
https://i.imgur.com/qyid74j.jpg
あと後部座席での違いは分からないけど
マジカルサスペンションリングというのは
安価な割りに乗り心地が良くなった気がする
http://cartist-jp.com/商品情報/マジカルサスペンションリング発売開始！/
毎日通る道路の路肩に段差が有り
「ガシャーン」って強い衝撃を感じてけど
今は「ガタン」って感じになり不快さが軽減した >>361
グッズでどうにかなる話じゃ無い
サスペンションが柔らかい車にはありがちな話
サスペンションが底づきするせいで突き上げが発生する
ちょっと逆に思えるかもしれないが少し固めのバネとショックにすると、底づきが発生しにくくなって乗り心地が良くなる
乗り心地の良さを売りにしているバネとショックがセットになってるモノを選べばいいと思う >>361
ひと昔のワゴンRからすると、うちのL肉は足下広いし乗り心地も良いらしい。(後席専属の嫁談)
多走行車と新車の違いも有るとは思うけど。
諦めろん。
クッション敷いても突き上げ一緒だと思うw
コスパで言うと、空気圧下げるのがベストw
145/80-13の中古のタイヤ付きホイール探すとか？ >>366
>タイヤの空気圧も2.4㎏に下げました。
もうちょっとしてお金溜まったらサス交換してみようかな >>364
ストラットバー取り付けると剛性が上がり乗り心地が良くなると聞いた事あります。
リアピラーバー良さそうですね。
制振合金が製造中止になった事だし、マジカルサスペンションリングもいいかも。 うちのF4WDも後ろに嫁乗せるとかなり不評
気休めに低反発のクッション敷いたが４WDはイグニスでも突き上げらしいから諦めるか路面の凸凹を避けて走りかだな とりあえず応急処置として厚めの低反発ダブルクッション取り付けてみます。 >>364
この棒じゃカーテンレールくらいの役にしかたたないな >>371
それが意外と違うんだよね
もし夜中にこのパーツを知らぬ間に盗まれても
朝走り出して直ぐボディ剛性の変化で気付くと思うよ リアピラーバーがあると荷物や小物入れが吊るせていいね
伸縮棒買って作ろうかな
1BOXワゴンみたいに棚もいいな あの写真の箇所はもともと車体側に強固なフレームがあるから、そこに沿わせてあの程度の棒をボルト締めしたところで、便利なハンガーですね まず運転の仕方を考えろよ
突起が見えたからと慌ててブレーキを踏んだまま突起を乗り越えれば
サスが沈んだ状態で突き上げショックを強く受ける
ブレーキを踏むにしても軽く踏んでサスを沈め突起の乗り越え時にはアクセルオンで
サスを伸ばした状態で超えるとか
リアサスでもトーションビーム式だとブレーキ踏むと沈み易いしな >>380
軽に乗ってるおっさんにそんな高度な技術を言われましても >>381
そんな難しいこと言ってないだろw
せめて突起を超える時にはブレーキから足を離せよ >>380
頻繁に通る二つの道路に
たぶん人為的な5センチほどの突起が有る
乗り越える時にかなり衝撃を感じるから
段差の手前で軽くブレーキを踏んで
その後のスプリングが伸びた状態で通過すると
前輪の衝撃は著しく軽減される
ただ後輪が受ける衝撃は変えられないので
後部座席に乗ってる人の不快感は殆ど変わらないと思う 運転してて楽しくて
燃費良くて安いなんて
金ないから助かるわ いいなあ、俺もアルト欲しいよ
安くて軽くて燃費良い。
通勤車として最適だよな >>361
改造する前にタイヤの空気圧を測ってみたら？ >>75
俺はエンジンだけでかくするのがいい。サイズの小ささはプラスにも働くし。 >>367
空気圧なんて燃費対策で上がる一方なだけで
本来車重考えたら空気圧なんて2kなくても大丈夫はなずだけどね～
旧規格155/65R13の時代なんて前後1.8だしリアに限ればここからもう少し落としてもたいした問題にはならないはず マニュアル車は5速はエッセ以下に回転数を落としてもいいと思う
燃費も少し伸びそうだし(5速1000RPMで30km/hにしてほしい) この車乗り心地最低だなｗｗとか思ってたら自分の運転が下手なだけだった
今まで乗せて来た友人達、すまん >>381
高等技術wwwwwwwwwwwwwww
オマエが無能なだけだバカwwwwwwwwwwww >>378
それだったら自分でつけるまで黙ってろカスって感じ >>361
常時後席に人乗せるなら、それなりの車格のクルマに乗り換えろ
とりあえず乗せられるというレベルの軽に乗り心地を求めるな >>401
いちいちレス分ける意味あんのかよ
んなもん1レスでええやろあほ >>398-401
会社でパワハラでも受けてんのか？
こんなところでうっぷんを晴らしてもよけい惨めになって、さらにパワハラされやすい性格になるだけだぞ
悪循環ってやつだ
どうやったらわずかでも解決できるかを考えたほうがいい
例えばそのパワハラしてくるやつの、人に知られたくない弱みを探るとか >>365
突き上げ減る代わりに細かい凹凸拾うようになったりするのがまた難しいところなんだよね >>372
リアピラーバーとドアスタビは割とガチよね
高速使う頻度が高いならセンタートンネル前後にメンバーブレース追加するとさらに良い 軽自動車の短いフロントではストラットの取り付け部がバルクヘッドにくっついて一体溶接構造になってて結果的にめっちゃ高剛性
あそこにストラットタワーバーを通しても効果少ない
やるなら>>406の言う下回りだな >>409
自分は日常使いできるマイクロスポーツカー mt欲しい人でワークスに興味ある人いない？
俺はF買うかワークス買うかで迷ってる >>407
ワークスあそこにバー付いてるけど効果無いって 燃費記録狙いでFの2躯5F買ったんだけど
満たんから半分で500キロ
こ、これは、スゲー記録出るかもって
期待したんだが、メーター一気の落ちて
結果リッター23キロでフィニッシュ
こんなものなのかー？
それとも、メーターの落ち方に癖あんの？
パイセン方おしえてm(__)m >>413
だよねえ
スポット増しとエンジンと室内の仕切りメンバー？もそうだけど
効果薄いならコストと生産効率を重視するスズキが標準装備するわけないよねと >>365
＞サスペンションが底づきするせいで突き上げが発生する
＞ちょっと逆に思えるかもしれないが少し固めのバネとショックにすると、底づきが発生しにくくなって乗り心地が良くなる
サスが底突きするなんてどこの田舎道でどんな走り方をしてるんだよw
フルバンプさせるような走り方をするならバンプラバーを変えるのも手だがなw >>416
安いコストで見栄えがするアイテムだから
っのもあるかも >>417
乗り心地が悪いと言った元ネタの人も
サスの底ヅキの話じゃないだろう 後席はルーフが低くなり始めるのが早いから
俺が座ると頭がルーフにかすってるわ… >>417
前席2人だけならそうとも言えるんだけど
後席に成人2人乗せると想像以上に底突き回数増えるんだ
四駆ならバンプラバーを柔らかいのに交換するかカットする手を使うけど
これも間違えるとスプリング縮み切ってやっぱりゴツンとくるというね >>421
俺は >>365 書いた奴だけど、もしかして >>361 書いた人？ バンでも最大積載量は200kg（4名乗車時は100kg）だからね
基準体重は55kgだっけ？
どんなピザデブ乗せてるんだか....
重いモノを乗せている時はそれなりの運転した方が良いよ 底付きの意味を知らない人が乗り心地を語るスレはココですか？ 車重が軽いと足回りの設計は難しいみたいね
スズキは良くで来ている方だと思うけど 昨日のクルマでいこうでは岡崎五郎にスペーシアは
乗り心地ボロくそ言われてたけどね >>426
それ路面の状態をダイレクトに伝えてくるのが良いとか
独車信者の仏系の猫足が嫌いな人じゃね？
まさか米車のフワフワが最高とかじゃないとは思うけど（爆笑） 145/80R 13 タイヤ グリップどうなんですか？
コーナリング時の踏ん張りは効くんですか？ >>430
ですよねｗｗｗ
>>421
インチアップしかないですね >>429
まあ、どうせ純正はそれだからしばらく使ってみて、自分の用途に合ってるかどうか、確認してみたらいいと思うよ >>434
今月中に契約しますんで、納車されたら慣らし中に確認します。
１．５～２ヶ月先になりそうですが・・・ 走る道路は軽もタイヤ径の大きな普通車も同じだから
扁平率でなく実際のタイヤの厚さで他車（普通車）と比較してごらん
まともな頭の持ち主なら軽で扁平率の低い車がどういう事になるか判ると思うよ 165/55R15のフレバをはいてみたらどうだろう >>436
まともじゃないアホだからどういうことになるか教えてよ >>436
当方 まだまだ初心者でして 噛み砕いて説明していただけるとありがたいです。 >>436
俺はどうやらまともな頭じゃないみたいだ
すまんがもうちょっと細かく説明してくれないか？ >>436
どういうことになるのかさっぱりわからん
そんなもったいぶるほどの事象なんてあるか？ つまりアレだろ
公道を走るタイヤとしての厚さが不足して、うっかりキャッツアイ踏んだり軽い段差を通過しただけでホイールを痛める可能性が高くなるって事だろ
同じ扁平率でも幅が小さければその分薄くなるわけで
ま、個人の自由なんだから、どうだっていいだろ >>443
そんなどうでも良いことをわざわざ思わせぶりに書いてるとは思えないんだけど
俺もそれくらいしか思い付かないんだよ ワークスと素アルトと迷っているけど
素アルトのMTの加速はどうでしょう？
試乗車ないから試せないのが悩ましい >>443
なんだ、そんなくだらないことをもったいぶって言ってただけなのか．．． >>443
車重も影響するだろうから、そんな単純な話じゃないと思ったんだけど >>445
人が多く乗る坂道や高速が多いならワークスにしておけ 平地しか走らないならあんま乗らないなら素アルトで >>446
比較しまくってますよ
ワークスはMTのに試乗してきましたし >>449
片道7キロの通勤がメイン
坂も少しあるけど、それより止まってる時間が長い
ストップ&ゴーが多く、混んでるのでスピードもゆっくりと加速し
60キロ未満くらいしか使わない
休みに出かける時は電車だしな
都会にでたら渋滞で進まないし
駐車場探すのめんどいし、一人で高速乗るはもったいないし 車検近いから乗り換えも考え下取り査定してもらったら衝撃の15万だった
現行、新車で約100万だったんだが凄い値落ちだなおい
今思うとアルトこれだけ値落ちするなら中古で買うのも有りだな >>450
アルトワークス 150万円
素アルト F 85万円
素アルトを選択して
浮いた差額の65万円を使えば
何も弄ってないアルトワークスよりも
愉しいクルマに変えられると思える人は
素アルトを選べばいい
65万円も使って弄れといっても
どうして良いのか悩んでしまう人は
ワークスを選ぶと良い >>457
所謂アルト地獄ってやつだな、むしろ選ぶ面倒がなくていいわ >>458
素アルトは弄らないですよ
そういう車じゃないし
やってもタイヤをインチアップするくらい
逆にワークスなら弄りたくなりそう
吸排気系弄って、ECU書き換えて馬力アップとか
でも俺の用途(>>456)なら、素アルトで十分そうなんだよね
弄る楽しみはないけど、維持費や燃費は
素アルトの方が上だし
助言くれた人ありがとう
参考にします 燃費トップは「プリウス」 軽は「アルト」「キャロル」 国交省が2017年トップ10発表
https://trafficnews.jp/post/80014
マイチェンはよ >>460
素アルトは足回りがフニャフニャなので、
素アルトこそ弄りたくなるよ。
ワークスなんてほとんど弄る必要は無いだろ。 乗りだし100万円しないFに金掛ける気になれんわ
下取りの話題が挙がってるがワークスのが
下取り高くて数年で乗り換える人はワークスの方が得するケースとかもあるのかな？ >>462
ワークスは足回りがゴツゴツなので、
ワークスこそ弄りたくなるよ。
素アルトなんてほとんど弄る必要は無いだろ。
おれ素アルトでも堅いと思ったけど・・・・
もしかしてワークスって４人乗車時に足回りあわせてある？
ワークスこそ硬めでも良いと思うけど１～２人乗車時に足回り合わせるべきじゃねーの？ >>456 ワークスはイラネという感が文字から伝わってくる >>462
ワークスは足回りがゴツゴツなので、
ワークスこそ弄りたくなるよ。
素アルトなんてほとんど弄る必要は無いだろ。
おれ素アルトでも堅いと思ったけど・・・・
もしかしてワークスって４人乗車時に足回りあわせてある？
ワークスは硬めでも良いと思うけど１～２人乗車時に足回り合わせるべきじゃねーの？ >>436
タイヤ径というよりもタイヤ幅だね
145/80 H=116
155/65 H=100
165/55 H=90
ex)
185/60 H=111
200/55 H=110
220/50 H=110
それに加えて
扁平率が低くなる程その形状を保持するためにタイヤの剛性を高くする必要がある
ってことじゃね？
>>443
ホイールを痛めるというよりも路面へのタイヤの追従性だろうね ４人乗りなんだから、ワークスだろうが４人乗った状態でもテストはしてるに決まってんだろ P.S.
設計者としてはアルトには145/80がベストだけど
スタイルを気にする人の為に走行性能を犠牲にして太いタイヤを履かせてみましたって感じ？
多分に底扁平率のタイヤはスタイルの問題だけという気はしてる
ま、個人の自由なんだから、どうだっていいのかもねw >>468
wwww
ワークスのリアシートはVPのそれでいいんじゃねと思うのはオレだけかw >>468
RSならそれもありだろうけど
ワークスの４人乗車は非常時の感覚で良いと思うわw
ってか１～２名乗車時に本領発揮するセッティングにしたくなるわな 145だと特に後ろから見た時の足まわりのしょぼさが目立つ
165でやっと許容範囲だが、ホイールは5.5jは欲しい 過剰な飾りを省いたシンプルなアルトをしょぼいというならそれでいいんだよ
能ある鷹は爪を隠す 格好を気にして性能を犠牲にするような事をしないのがアルト乗りだよ >>465
欲しいけど、用途的にオーバースペックかなぁ、とは思う 80扁平の標準からラパン純正アルミホイールで1インチアップして65扁平。
これぐらいがちょうど良い感じ。 >>476
走りを期待しないでそこそこの乗り心地で見てくれを気にするならその辺が妥協点かもねw 165のノーマルのままで不満はないけど高速走行時の不安はあるな 165のノーマルのままで不満はないけど田舎の荒れたワインディング走行時の不安はあるな
って意見もありそうw アイシン製のＣＶＴに載せ換えて出してくる可能性はあるのか？
（自動ブレーキの最新版を積むとコスト高になるので安いメカにする） >>481
そんな根幹からの設計変更が必要になるような変更、コストがかかりすぎて、やるだけでアルトの販売そのものが赤字になっちまうだろ
寝言は寝てから言え >>417
乗り心地が悪いと感じるほど頻繁に底づきするとは、
どんな道を走ってるのかな。 >>483
どんな段差も20km/h以上で走るんじゃない 玉ヒュンロードを高速で駆けた時にリア(4WD)が底付きするな～ 4WDだと目地段差とかリアの左右同時に乗り越えるような段差だと突き上げ激しい。
逆に左右別々の段差に関しては上手くいなしてると思う。 >>482
変速機の変更で「根底からの設計変更」って
どの程度のレベルを「根底」って言ってるのかね？ >>482
変速機の変更なんてそんな大した変更じゃないだろ >>487
取り付け位置が変わるから車体を変えなきゃならないだろ
そうなるとまた国交省に変更後の車体の申請、変更許可手続き、それに伴う各部強度の確認審査
他にもこなさなきゃならない手続きが山ほどある
新車開発と同レベルまではいかなくとも、かなり高額な許認可コストが発生する
トランスミッションに関しては開発メーカーの管轄になるから、余計なコストは発生しないけど、そのトランスミッションをどのタイミングでどう変速するかは、使う車のメーカーがセッティングしなきゃならない
そのセッティングプログラムの開発コストとプログラムを搭載するコンピューターの仕様変更
それらすべてを「メーカーが市販する車」としてクリアしなきゃならない
個人が自分の車をいじるのとはワケが違う その程度の変更を「根底からの設計変更」と言ってるのですな 車体の構造変更に伴う許認可申請は、車というものの成り立ちを考えたら、十分に「根底からの設計変更」と言えると思うが
少なくとも、現状の価格に大幅な上乗せが発生する程度のコストがかかるのは、間違いない >>489
スバルがサンバーのミッションをCVTからATに変更したときは車体の変更は無かったけどな スーパーカーのブレーキディスク1枚分の金で買える車にしてはできの良い車 >>492
その頃のスバルはトランスミッションメーカーを傘下に抱えていたし、同じメーカーのCVTからATだから取り付け位置が変わらないように作らせたんだろう
であれば、かかる応力の違いに対する変更だけで済む アルト F MT で、シグナルダッシュで他の車に置いていかれる様なことはない？
普通の軽並みに走るなら買おうと思ってる 君がビビらずちゃんと踏み込めれば速いよ。
プリウスべた踏み爺さんには負ける。 >>496
もう歳も歳だから
勢い良く飛ばしたり出来ない >>497
ビビるほどスピード出るんですか
>>498
軽トラと同レベルなんですか…
ちょっとそれは嫌ですね
>>499
ご高齢の方ですかね そんなにシグナルダッシュしたいならワークス買え
プリウスと同じくらいの加速ができるから >>500
軽トラは空荷だと軽量で660ccは同じ、更に後輪駆動でトラクションは掛かりやすいから本当は結構速いんだぜ
乗ってるのがお年寄り多いから遅い印象だけど >>501-502
ワークスは試乗しましたが、全然アクセル踏めませんでした
それで普通のアルトで十分かな、と思いまして
軽トラって速いんですね >>503
わしもワークスがエエなぁと思ってたが、、
運転するの怖くなってきてるので、素のアルト5MTに
しようかと検討中。どこかで試乗してみたいが、
田舎じゃレンタカーも無いし。迷い中。 >>506
乗ればわかるが、最近のタントやら1トン弱あるノンターボより確実に速い >>503>>504
まるで１年前の俺を見てるようだ
ワークスはやり過ぎ、そこで手頃な軽MTを見渡すと…素アルトって口でしょ？
俺君の36MT試乗させてもいいが、うーん、やっぱ面倒くさい（´-`）.｡oO
それに丸１日くらい乗り回したいんでしょ？ないよねーそんなの >>507
そんな重量級と比較するのもどうかと…。
36ならHA12Vよりは速いだろうけど。 体感上は軽トラ最強かもしれないけどね。ｗ
べた踏みヽ(´ー｀)ノﾏﾝｾｰ 軽トラはミッドシップエンジン リア駆動 もしくは ４WD
農道のポルシェと呼ばれているｗｗｗ 790kg46馬力のプレオに乗っている者としては
180kgも軽くて3馬力向上と言うことで、もう別世界なんだろうなあ >>508
S660やコペンのMTは試乗したが、ちょっと庶民には厳しい。
でもやっぱりMTは楽しいなぁ、、、って今の心境。
初めて車がシティーターボなんで、懐かしくもある。 >>514
それがさーエンジンのパワー感はないのよｗ
軽さでキビキビという感じだね
踏み込んでの加速感はやはりターボないとだめだね、俺はNAで十分だけど >>515
わかる！俺の前者は旧MTコペンで運転は最高に楽しかったけど、ちょこっと乗るのも気合い入れなくちゃいけなくて結局バイクばっかり乗ってた。
年間走行距離3000kmくらいでさ、なんのために車持ってんのか･･･とｗ
メイン一台だけしか持たないなら趣味カーはきついからね(^-^;)アルトみたいなんがいいわ >>510
いやいや、軽トラの動力性能で満足できないらしいからそれなら売れ筋のタントとかハイト系よりマシだよって言いたいだけだよ
そんなに飛ばしたいならワークスどぞって話し 52psにワークスのギアが載ってるモデルあればいいのにな F AGSだけど信号からの発進加速は1速すぐ拭け切って2速、3速入ると割と速いよ
2速、3速で流れをリードする感じ >>518
それは言える。
選択自体が間違ってる感じだね。 素アルトmt遅いって言うけど、軽いからN-BOXくらいと同じ程度の加速力はあるんでしょ？ >>523-524
車が必要な時は母のN-BOXのNAを借りて乗ってるのだが、
不満はmtじゃないだけで、遅いとは思わない俺なら
素アルト買っても問題なさそうですね スペーシア等の超ハイトは800kg超えるからアルトの比じゃなく鈍重 軽トラはクロスレシオの4速なので、出足から100mまではそこそこ速いが、そこから伸びない アルトの前はパレットターボ4AT乗ってたが加速はパレットより速い。
高速だとやっぱターボあった方が疲れない。
■ 二年半前の逮捕にも反省ゼロ ■ 「 児童買春犯 」 が 【 ●造部品 】 を造っています！
.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__
.. 平成27年9月●日土曜日.| 犯人は、堀田のブラザー本社に近い一角で ●造部品工場 を営む社長で
児童買春容疑で |.┃●┃| 【 タン蔵 】 や 【 ともくん 】 と呼ばれ ５ちゃんねる各所に出没する変質者です。
..南区の社長を逮捕|.┃日┃| 当初から女子高生だけを狙って、名駅の JKビジネス店 に通い詰めていながら
.￣￣￣￣￣￣￣￣|.┃新┃| 2015年9月に 【児童買春・ポルノ禁止法違反】 で逮捕された際の取り調べ時から
. __[警] ('A`) . |.┃聞┃| 「 買春した相手がたまたま女子高生だっただけだ！ 」 と放言して憚りません。
. ( )ノノ ） .|. ＿_ .| （ ※下記レス参照 ）
. ( ) ..||.| |. .| 豪 | |
＿＿＿||.|＿＿＿＿.|. .| 雨 | | 南区 ・ 瑞穂区周辺に土地勘を持つ 【 タン蔵 (熱烈ドラゴンズファン) 】 は、
.| | | | | | | | | | | | | | l.. .| 被 | | 南区 ●四丁目の 【 トヨタ 孫請け ●造部品工場 】 を根城として
.| | | | | | | | | | | | | | l.. .| 害 | | 新たな獲物を求め、日夜 BMW製セダンで徘徊 しています
.| | | | | | | | | | | | | | l.. .| 広 | | その児童買春の資金となっているのは ●造部品製造の代金です。
https://imgur.com/a/xDTnw
↓児童買春犯 S□○△ （ 40歳 通称 ： DU会中川地区の 海老蔵こと タン蔵 ) の最近の書き込み
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/tokai/1512706881/443
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/tokai/1478141147/998
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/jisaku/1517753539/288
■ 児童相手の性犯罪者が援助交際の片手間に造っている ●造部品を採用している企業の皆様の中に
■ 無垢な女子児童を子に持つ父兄の方はいらっしゃいませんか？
■ 今後も、御社の製品に 【 タン蔵 】社製の部品を使い続けて 援交の資金援助を続けますか？
. ,,,,,,ζ,,,,,,,,,,,,,,,,
／: : : : : : : : : :.;＼
/-─-,,,_: : : : ; : ...; ;;＼
. / 鍛 '''-,,,: : : ○;.; i
. / /.: : : : :: : :: i .＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
/,,,.、 ,,,,,,,、 /: : : : : : : ::.;. :i .／
.. ■■■■■■ ＼: : : : : : : :; :i ／ 女子高生との援助交際資金？
.. ■■■■■■ ...|: :__,=-.. / ＜ 「後援企業」から幾らでも引き出せるわwww
.. .l ｲ '- :/ tbﾉﾉ ＼
l ,`-=-'＼ `l ι';/.. ＼ ●造部品工場経営 （ 40歳 男性 南区●四丁目 ）
ヽﾄｪ-ｪｪ-:） -r'.... ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ヾ＝-' ／ /
＿＿＿_ヽ::::... ／ ::::|＿＿
／￣￣:::::::::::::l `──'''' :::| ￣￣＼
https://imgur.com/a/xDTnw ワークスと迷ってたけど、通勤に使うだけ、
しかも短距離で混んでて60km/hすら出せない環境なら
素アルトmtで十二分だな、と判断
ようつべやこのスレも判断材料にさせて頂きました
あとは色ですね
ワークスならパールホワイトですが、
素アルトの白は安っぽく見えていやですね
水色か茶色で、月曜日に契約に行くまでに決めないと >>529
軽トラの1速2速はあっという間に吹き詰まるので「伸び」と言う言葉とは無縁ですよ >>537
なぜ今じゃダメなんだ？
批判だけじゃなく理由も書けよ >>541
ワインレッドとかかな？
ハスラーみたいにビビットなオレンジ、緑、青があったらいいのにね 初代には黄色とかあったし、2代目にはパステルコーデな仕様があった
色については地味な傾向は否めない 今乗ってるkeiは
カシスレッドパールって言う濃い赤で気にいってる。
マツダの赤も好きだな。 アルト買うならF。。の
フィズブルーパールメタリックにしたいな。 アルトは軽さが命だな
パワーなくても加速いいしその気になれば峠道や都市高速もヒラヒラ走る
ホント性能の全部使って走れるイイ車
だからラテン系の車みたいなシャレたカラーバリエーションあってもいいと思う
ちょっとメーカーのマーケティングと違うのかな？ メタルフレークの入っていない赤色か黄色のアルトが欲しい。
ソリッドカラーって、下地作るのに高いんですかね。 赤とか黄色は耐光性が悪いからすぐに塗膜が劣化するのが問題なだけじゃね？
黒やシルバーより更に悪い
長く使うユーザーは敬遠するよね >>549
何色が一番耐久性があるのでしょうか？。
シルバーより耐久性がある色ってあるのでしょうか？。 2007年式のアルトに退色の影響皆無
10年持つなら問題ない
https://i.imgur.com/3la5Czk.jpg
自分のクルマは毎日見るんだから
もっとも自分の好きな色を選ばないと後悔する
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新型スペーシア 新型N-BOX アナタが買うなら？
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Rock54: Caution(BBR-MD5:fb066eefa9c8dfde04e64ec79e9f4f90) 赤はその人の努力ご必要だと思うけどなあ
保管場所の日光の状態とか
同じような年式の車できれいな赤も朱色になってるのも見かけるから
マメにワックスなりコーティングできる人ならいい色だと思う 日産のスーパーレッド
ホンダのミラノレッド
スズキの赤はカプチーノのコルドバレッドのイメージ >>549
長く使うユーザーが敬遠するんじゃなくて、
車を単なる道具とでしか見れず、手入れとか面倒臭がる人間が敬遠するんだよ
そういう奴はシルバー買っとけという感じだ >>550
耐久性がある色は白だよ
光を反射するから白く見える
紫外線や赤外線を吸収せず反射するから耐久性も良い
しかし、洗車やワックスがけを怠れば、色そのものの耐久なんかと比べものにならないほど影響が出るのは言うまでも無い
白の車を買ったって、水垢や泥だらけになってて汚かったら、塗装の耐久性云々以前の問題 >>553
青は手入れが大変
赤ほどでは無いが、常時車を綺麗にするのが面倒な人間はやめた方が良い
それに、汚れた青の車ほど格好悪いものは無いしなｗ 今のアルトはピンクなメタリックが合うと思う
経年劣化しても渋い感じの色合いになるし >>556
アルトの赤は、ロッソアルファに似ていると思います。
FのピュアレッドMT買ったけど、アルファロメオのアルファレッド(ロッソアルファ)とほぼ同じに見えます。
今、アルファロメオアルファGTのアルファレッド探しているので、赤いクルマ二台持ちする予定。 アルトで舐められないように、Araiヘルメットのロゴステッカーと、SUZUKIファクトリーレーシングのステッカー貼った。
乗っているバイクはYAMAHAだけど･･･。 >>560
少し前に限定カラーのコフレビンクがあったけどね
見たことないんだよな プラグを交換したいんだけどNGKとデンソーのそちらがお勧め？
イリジウムの長寿命タイプ狙いなんだけど 今はNGKのルテニウムのやつがいいと思う
エッセのマニュアル車にイリジウムの使って11万キロ使っても問題なかった 自分もNGKのルテニウムを使ってる
高価だし走って違いもわからないが
どうせ何年も使うのだからいちばん高いヤツにしとこ、程度の考えだけど >>544
あの色、いいよね。
確かフロンテのカタログの表紙は、あの色だった。
でも僕が欲しい色は、フロンテクーペのマルーンだわ。
アルトにマルーンがあれば、迷う事なくそっち買った。 >>559
退色が1番少ないのは？と聞かれたから答えただけで、汚れた青がカッコ悪いとかどうでも良いわ >>564
番数変えないならNGKのPremiumRX一択だな
番数上げる場合は…俺はNGKレーシングにしたわモンスポやSWKで採用してるし F MT ブラウンを契約してきました
5月中旬から下旬に納車予定
けっこう待たされますね
帰りにコックピットに寄って、タコメーターを注文
ワークスとギリギリまで迷ってたけど、
寺にナビを運転中でも操作出来るようにして
と、頼んだら無理だと言われたので
オーディオレスのワークスには縁がなかった
と割りきって、素アルトを契約しました
寺の人も軽いのでスイスイ走りますよとの事
納車が楽しみ >>570
俺はF AGS ブラックが明後日に納車
楽しみだな
俺もタコメーター付けようかな
ちなみに納車まで1ヶ月かかってないよ アルトにはハイブリッド車用の低回転メーターが丁度いい >>570
今どきMT仕様車を選ぶなんて
ごく僅かな物好きな人間だけだから
ある程度の受注が溜まってから
数十台を纏めて作ってるかもしれない
俺も納車まで二ヶ月近く待たされた アルトが出たばかりの頃はAGSで3ヵ月待たされたよ >>570
おめ！いい車買ったな！
初っぱなからタコ付けるとはお目が高い！
なんだNAで十分じゃんって思うと思うよ！
俺は弄りが楽しすぎてカスタム地獄に陥っている(*/∀＼*) 雪国なのでFの4WDのMTにした。ちょっと雪道に埋まって出られなくなった時MTだとギア1→バックの繰り返しの振り子動作で抜けられる時あるんだよね。しょっちゅう雪に埋まる事なんてないんだけど困った時のために。 というか母親の車がボロボロなのとMTじゃないと母親運転できないので。あと3、4年で免許返納する予定でその後は俺が乗りつぶす予定。 長々と自分語りすいません。契約したのでつい嬉しくて。 轍踏んだのかバンパー下のゴムブレードが外れて垂れ下がって来た。はずしたらスッキリ 俺も中古で走行1700kmの F MT買ったよ
昨日受け取ってきた
前車がミニカのMTだったんだけど、馬力はミニカのほうが1馬力強かったけど低速トルクがアルトのほうが段違いに強い
軽い車重と相まって、かなり軽快に走る
クラッチのミートポイントが手前過ぎたので、今日自分で調整した
エンジンの振動も少ないね やっぱり車の性能や走り具合の話題が中心ですね。アクセサリーカタログについてるカロッツェリアの99000-79AR1つけた方使い心地とか感想とかあったら教えて欲しいです。これはカロッツェリアスレで聞いた方がいいですかね。。。。 >>570
手間は掛かるけどあとから自分でも出来無くないんだけどね…ナビのそれについては
自販系の寺ではやってくれないだろうけど他業者さがせばいいよ
俺は代理店系の寺で純正(扱いのカロ)ナビ付きで買ったけど
納車時に持ち込みのドラレコとETC追加するついでにやってくれたわ >>584
なので今からでも遅くないから契約取りやめてワークスにしといた方がいいんじゃないかな… しかも>>568は的外れでとんちんかん
落とし穴に落ちて死ねばいい（笑） >>575
悲しいかな弄れば弄る程遅くなっちゃうのがNAの宿命なのよね >>591
それはいじる方向を間違えてるだけ
どうせ「抜けのいいマフラー」とか「抵抗の少ない吸気系」とかやっちゃってるんでしょ？
エンジン自体の肺活量が変わらないのに出入り口の抵抗減らせばスカスカしちゃうのは当たり前 エンジンのパワーが有るとか
加速が良いとかスピードが出ることだけが
クルマの愉しさでも無いからね 俺は592じゃ無いけどNAはエンジン本体に手を入れないと大して速くならないんじゃねぇの？
カムとかメカチューンするイメージ 2000ccくらいのエンジンに載せ替え
ターボを二個付けてブースト圧上げたら
280馬力くらいになって速いよ
そんなクルマがバブル期の日本には溢れてた ブレーキ球交換するのにテールレンズユニット外したけど
上側のピンが凶悪だね…
下のネジ二本でしっかり止まってたし次回のことを考えてピン付けなかったわ >>597
この赤丸の部分かな?
https://i.imgur.com/2vVJkDP.jpg
フロントバンパー外す時も似たような箇所が有って
マイナスドライバーなんかじゃ爪をコジり難いので
先を90°に曲げた専用工具を作ると便利だと思ったが
そう思っただけで作ってない >>594
吸排気の脈動についてちゃんと考えられたパーツを使う
っていっても昔のエンジンと違って今のエンジンは、使い方に最適化されたチューニングエンジンみたいなもんだから
特にスズキは
それと、すごく厳しくなった排気ガス規制のせいで、一部だけいじるような改造は車検が通らなくなるだけ
トータルでエンジンをいじれるところに任せるしかない >>598
そうそれです、
バンバー外すほうが楽だったかなーと思うくらい手が入りにくかったよ >>592
じゃなくて、補強とか調整式の足回りとかホイールとかゴテゴテ付けてくと大抵重たくなるから
マフラーはどのみち車検通るのAGS用しかないからな 今の車のチューニングって何かを得るために何かを失う等価交換みたいな感じなんでしょ？ >>598
このクリップものすごく厄介だよな
特定の位置でしかドライバーでこじれないのにその位置が特定の方向からしか入れられないドライバーと合わない
最初外したときは一生懸命回転させて向きを合わせてその後は向きに注意してはめるようにしてるけど
向きを合わせてもこじりにくい上にタイヤハウス内だからタイヤがはねた砂とか溜まってて外しにくい
バンパーとテールコンビユニットの間に意外と泥水が溜まるけどそれを拭くためにテールコンビ外したいと思えないほど外し方が面倒
これだけは次のMC時に是非とも改善してもらいたいと思う >>607
オーディオマニアがマイ電柱やマイ発電所作るようなもん
自己満パワー >>595
NAではトルクはたいして変えようがないから回転数で上を延ばすしかないので
とか思うとR06じゃ無理かな 回転数で上を延ばすのは、排ガス規制の関係でできない エンジンはお手上げで
カスタムの主眼は車体と足まわりと言うことで >>610
圧縮比を上げてトルクアップしようとしても
他のメーカーではレギュラーG使用なら無理というところまで上げてるしねw この時間になると代行のアルトバンがサーキットみたいにぶん回してるよな 世の中には電動ターボってものがあってだな
原付きは速くなるらしいが… それ電動過給器じゃねーの？
ターボチャージャー：排気ガスでタービンを回す力で過給器を回す
スーパーチャージャー：エンジンの出力を使って過給器を回す 結局、NAエンジンに大金かけてtune-upするくらいなら最初からワークス >>619
ワークスからターボ外してスーパーチャージャー付ければ、出来上がり
セッティングは超超超大変だけど 素アルトはなんか魚みたいでダサいからラパンSSターボがいいや ハイパワーターボ車も散々乗り回してきて、今度 F MT に乗る事になったオレが一言
制限速度 + 20km/h くらいのペースで通勤や仕事の足として使うなら、ノンターボで充分
高速だって120km/hくらいまで、すぐに出るし それ皆知ってるよ義務教育で習った。
街乗りむてきんぐ >>624
足回りはダメダメなんで
いわいる直線番長だな。 F MT のアルトが、短距離・渋滞・ストップ＆ゴーの連続の通勤で、
エアコン付けて、リッター何キロ走るのか、納車まで気になって仕方ない…
走りはこのスレやようつべで見聞きする分には、そこそこ走るっぽい印象があるから不安じゃないが HA36対応ってはっきり明記してるクリアサイドマーカーねえけど
カッターあれば付けれるんだろ？ >>629
それだと15、6キロだね
ソースは片道8キロ通勤、渋滞、ストップ&ゴー、エアコン全開の俺。 おれは札幌で乗っててFFのMTは平均22だな
表示だけど
まニャルで燃費稼ぎたいなら惰性を使いまくるしかない 少し遠回りでも空いてる道を走ると燃費が劇的によくなる >>621
昔Keiにワークスとは別にBグレードのターボ車でBターボってのがあった
HA36にもFターボ 99万円みたいなのを出せばスズキは神 >>637
あの変な装飾とAGSじゃダメなんやろ(なんやろ) 内装が黒だったら素アルトでも良かったんだけど、白は無いわ、
後から黒にしたらターボ買ったのと同じ位のかかくになるし サイドデカールとリアスポイラー剥がしてワークス用の白ミラーカバーに交換すればいいじゃん（いいじゃん） >>639
先日信号待ちで
ターボRSの直ぐ後ろに停まったけど
そのターボRS車高を全く落としてなくて
視点の高さが相当違っていたからか
同じ車種なのに親近感？が湧かなかったな メッキとかあまりコテコテと装飾されたRSやWORKSよりも
素のアルトの方がカッコイイと思う。というか素のグレードの
車がカッコよくなきゃダメだとおもう。 デザイナーが長い期間を掛けて
仕上げたデザインが素アルト
後で追加されたターボRSやワークスは
価格差も有るから差別化しないといけなくて
その場凌ぎでメッキパーツを付け足したか 現在契約済み 納車待ちなんだが
ラリー競技のベース車両の予定
５AGSの耐久性テストって様相になりそうで楽しみｗ
軽さも戦闘力の一要素なんで 素アルト F ４WD ５AGS >>647
車高高いほうがええな
軽のシャコタンはちんちくりん >>647
すまん、車高高い方が普通にカッコよく見える >>649
ラリーだと上りはかなり苦労するんじゃね？ 遠近法のトリックでさらに車高低く見せて楽しいんけ？ 素アルトはKei並に車高高いほうがかっこいいんじゃないか >>657
遠近法のせいじゃなくて
サイドスカート効果なんじゃ？ 26日にMTを決算セールで91万円ぴったり
だったから、定価が同じのAGSも、それくらいでは？
ワークス試乗して、見積りもらって、
決算なので本体価格3万円引きで(ワークスならまだ引いてくれるようだったけど)
と言う話だったので、Fも2.4万円しか引けないけど
こちらで購入して頂けたので、納車費用から引きます、との事
ちな、オプション5万円引きなので、ETCとか付けて調整した
>>632
片道7km以外は同じ条件です
20は無理かぁ
15だと交通費、少し自腹切らないと…
フリーターは辛い Fはただでさえ安いのに受注生産だから値引きも渋めか
もしかしたらLの方が安くなるかもしれない
まあ敢えてF買うくらいだからCVTは眼中にないだろうけど >>654
クラス別での上位を狙えば良いわけでｗ
上のクラスの車への金のかけ方はマネできんｗｗｗ
>>655
シフトダウン時のブリッピングが車任せっていうのが良いのです。
特に下りのコーナリングでのブレーキングミスを減らせます。 >>660
4wdの場合だが100万ジャストだったよ BSジャパン 3月29日(木)夜9時00分～夜9時54分 空から日本を見てみよう＋▼風光明媚な湖をぐるっと一周 静岡県浜名湖
浜松駅から新幹線沿いに西へ進むと、ケーキ箱が５つ並んだような不思議なスポットを発見。
浜名湖の手前には、日本を代表する自動車メーカーのひとつ、スズキの本社が。織機(しょっき)製造に始まり、二輪車や国内初の量産軽自動車開発へと続く歴史をたどる。
ttp://www.bs-j.co.jp/sorakara/ 空から（ｒｙ ってまだやってたんだ 好きだったけど地上波去ってからあんまみてなかったな >>665
新車をいきなりラリー使用か･･･
検討を祈る（´-`）.｡oO >>665
ヒール&トゥもおまかせの時代か
あれ人力でキマるとめっちゃうれしいんだけどなあ アルトをパイプフレーム、樹脂ボディにしてツインチャージャー付き600馬力のエンジン、ドグミッションを乗せたいんですけどできますか？ >>672
出来るか出来ないかと問われれば
たぶん出来る
しかしそれを実現出来る人なら
赤の他人に質問なんかせず挑戦してる >>672
軽すぎてホイルスピンで前に進まんとちゃう？ >>664
俺もFは商業車除いて、日本で一番安い車だから、あまり値引けとはいえなんだ
91万円でも勉強してくれたと思ってる >>676
2015年の売上と純利益を見ると
マツダと似たようなもの
https://i.imgur.com/4dYs3lO.jpg
そもそも利益率の低い企業って
ブランドイメージが著しく低いとか
商売が下手ってことじゃないかな R06Aエンジンってわりとタペット音的なカチカチ音が大きめなんだなぁ >>680
インジェクターも音がなるんだね
知らなかった、
勉強になりました、ありがとう >>672
素直にケータハム Seven 160を買えよ AGSの↓みたいなシフトアダプタ付けてる人います？楽しそうだから欲しいなあ
https://racersnavi.com/archives/12002/
↑がいちばん有名みたいだけど、もうちょいバイブ感が薄いやつがいいんだが >>684
これが標準ならそのままでいいよね
マイナーチェンジキボン エブリィって2速スタート設定があるらしいじゃん
何でアルトに導入しないの('A`) ターボrｓはmモードでニ速発進できる
パドルからは無理だけど >>684
そのシフトノブ付けてる人がみんカラで見たような気がした 今週 F AGS 納車
発進時まだAGSに慣れないから多少ぎこちないけど 運転 楽しすぎる
最近の無駄にデカくあまり使わない装備ばかりついてる高級車より 面白いと思うけどな 加減速に合わせてアクセルを緩めるのは楽しかったよ
代車だったけど Dモードなんて使い物にならない
購入からほぼMモードだわ
Dモードの頻繁にチェンジしてのふわふわが耐えられない
ags買う人は一度はチェックしたほうがええで
ATとは違うからな 俺はAGSはほとんどDだなアクセル抜けば思うように変速できるので峠以外ではM使わない オレもM使ったのは買って半年くらい。後はほぼDのみだわ >>697
使い物にならないかどうかは人それぞれだろ
AGSが嫌な人もいれば CVTが嫌な人もいる
決めつけるような言い方はよくない >>700
「人それぞれ」がわかっておるのなら
そんなに怒らんでもよかろう >>700
そうだなそういう事でお前も大人しくせろ AGSアルトに乗って3年経つがまったく飽きがこない みんなが断定で使い物にならない様な言い回しだったからカチンと来たんだろうと推測 >>706
いやいや、チェックしてなって言ってるからそんな風には取らんだろ？ ／）
／／／）
／,.=ﾞ''"／
／ i f ,.r='"-‐'つ＿＿＿_ こまけぇこたぁいいんだよ！
/ / _,.-‐'~／⌒ ⌒＼
／ ,i ,二ﾆ⊃（ ●）. （●）＼
/ ﾉ ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
,ｲ｢ﾄ､ ,!,!| |r┬-| |
/ iﾄヾヽ_/ｨ"＼ `ー'´ ／ >>695
おめ
ＡＧＳ歴約二年半
運転が楽しすぎて既に走行距離四万オーバーwww
車検も無事に終わりましたよ
シフトチェンでわからない事あったらドシドシ聞いてねwww >>709
駐車場で空きスペース探してDモード2速で徐行走行している時に
たまに1速にシフトダウンしたときに、一瞬前に飛び出す様な感じになってガックン衝撃が凄い時あるんすけど
どう対処すればいいんすかね？
Mモード使用しろとかは無しでよろ AGSいいですね。
自分は色々装備が欲しいのでSのCVTにしましたが
AGS楽しそうですね。
SとXにもAGS付けてくれたら検討したのに。
SにもAGS欲しいよ～ >>712
アーバンブラウンで、赤いとこなくて、ターボなしのターボRSがあればそれでもええんやが、、 >>710
Ｄモードの中の人はシフトアップは上手いけどダウンは
まだその回転数なってないのにすぐ下げたがるせっかち君なんや
ＡＧＳのボスが回転が合ってないけどまあええわって大半は多めに見てくれるけどもうアカーンって判断したときガックンなるやわ、たぶんwww
Ｍモードはシフトダウンの時だけ中の人は出てくるけどこっちはのんびり屋さんやわ
Ｄ君がギリ↑の回転数で下げたがり、Ｍちゃんはギリ↓の回転数で下げたがる
ボスはＭちゃんの方のシフトダウンの方が好きなんやわ
どーしてもＤ君にシフトダウンしてもらいたいってんならボスが怒っても多めに見る事やな 実装した目的が違うからね
エブリイのは空荷時発進用でアルト他乗用のは悪路発進用て感じ
⊂⊃ ／|＼ _／＼
⊂⊃ / /:::...ヽ／;;;: . ＼_.
／ ／ヽ::;;:;:..＼;;::;::: ... ＼__.
／ ::. ::.＼;;;;;::: ... ;;;:;; : : ＼::: .::
.."''"~"''"""゛"゛""~"''"~"''"""゛"゛""~"''"~"''""":
::;: :::''@@::!.;;'' .'"(@)'"'!;!:!::''::.. ;;'' ;;:!;: :::''@@@::.;!;''....:
(@)::;:(@)::;::;(@）ヽ|〃 (＠) (＠)ヽ!ｿ(@)ヽ!ｿ
ヽ|〃ヽ|〃ヽ|〃 ヽ|〃ヽ|〃 ヽ|〃
＿＿＿＿
/ く || oヽ＿
o | |￣~.|~￣~| () ＜ぶぅ～ん
o└○-──-○-┘
ﾄｺﾄｺ >>674
600馬力のエンジンがあのボンネットに収まるとは思えないので、リアシート潰してRRレイアウトにすればトラクションの鬼になれそう 今更なんだが、この車、座席の高さに対して屋根が低いね
自分が運転してる時は気にならなかったんだが、会社の同僚が運転席に乗り込んでみたら、頭が屋根に付きそうだしルームミラーが前方視界を遮る格好にw
そんなのを見て笑ってた翌日、自分が降車する時に頭をしこたまぶつけた
他のアルトを人が運転してるのを見て「屋根低いな」と思ってたが、やはりそうだったのかと実感した次第 購入して２カ月、今日初めて300kmくらいのドライブしてきた。
短距離街乗りではあまり気にならなかったが、ハンドルがやっぱ少ーし遠いなｗ
さてステアリング交換だ(・∀・)!!! >>720
背の低い女性向けでシートが高い設計になってるとか >>720
これまでの代はシートがセダン風のポジションになってたけど今の代からは普通のコンパクトカーとかと同じ感じのポジションだからね
俺はホビットだから問題ないけど f/agsなんだが空気圧2.4に落とすとめっちゃ楽しい。 >>711
逆にSやXにもMTが欲しかった
全席パワーウインドウ、サイドミラー電動でたためる、
キーレスでエンジン始動、VVT付きエンジンで52馬力
安いモデルが欲しいんじゃなくて、MTが欲しくてFなんだよなぁ 今日、契約してきた。VP 2WD 5MT ABS付
36バンで不満だったのは、ESP(4輪ABS・EBD ブレーキアシスト付)がF 5MTに標準装備なのに
VPはメーカーオプションでも付けられなかったこと。すぐ必要ではなく、変更待てたけど、長かった
(2月24日の横滑り規制に向けて1月標準装備に、27,000円up←安い、ジムニーは死亡、まあFMCだけど)
年度末キャンペーンで、ディラーオプション20,000円サービス(値引に振替は不可)で
普段付けないようなものまで選んで、見積り(車庫証明不要地域)見たら、車両値引きが20,000円
車両値引きは3万よく聞きますがと言うと、3万になって、乗り出し755,000円。生産上りが4月第2週
アルミホイールは2インチupしたくないので、1インチupで14インチスズキ純正アルミ・タイヤ付き
新車外しを昨年落札(新車買ったけどタイヤ・ホイールは前の車の物を使うなどの理由で稀に出品)
リム幅4.5Jで同じ、タイヤは走行数キロで銘柄はアルトのS以下と同じエナセーブEC300+、サイズ155/65R14
アルトの145/80R13との外径差 -4mmだから車高 -2mm、タイヤの摩耗差くらい(もちろん車検OK)
2インチup避けたのは165/55R15は、転がり抵抗が155より増加、乗り心地が更に悪化確実なのと重いから ,.ゞ :,,ヾゞヾ;ゞゞノヾゞ:ヾヾ ゛ゞ.ヾ ゞヾゞ;ゞゞヾ ゞ;ゞ `
ゞ:ヾゞ゛;ヾ;ゞ ,',;:ゞヾゞ;ゞヾ.: ヾ:ヾゞヾ., .ゞヾゞ;ゞ ヾ;ゞゞ;ゞ ` ``
,,ゞ.ヾ＼＼ ゞヾ:ゞヾ ﾉﾉ ゞヾ . ゞヾ ゞヾ .ゞ;ゞヾ;ゞゞ;ゞ ヾ;ゞゞ;ゞ `
ゞヾ ,,.ゞヾ::ゞヾゞ:ヾ ゞ:.y.ﾉヾゞ..ヾ .ゞ,'ヾ ゞヾゞ ;ゞヽ,.ゞ:,,ヾゞヾ;ゞゞ;ゞゞヾゞ;
ゞヾゞ;ゞゞヾゞ;ゞiiiiii;;;;::::: ｲ.ヾゞ, .,; ゞヾゞ___// ;ゞ ゞヾゞ;ゞ ヾ;ゞゞ;ゞ
ゞヾ ゞ;ゞ iiiiii;;;;;::::: :)_/ヽ,.ゞ:,,ヾゞヾゞ__;::/ ゞヾゞ;ゞヾ;ゞゞ;ゞ
ゞヾゞ;ゞ iiiiii;;;;::::: :|;:/ ヾ;ゞゞ;ゞ ヾゞ , `
ヾ;ゞゞヾ;ゞゞ |iiiiii;;;;::: : |:/ ヾゞ `
ヾ |iiiii;;;;;::::: ::| ` ` `
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` |ii,iiiiiii;;;;;;::: ::| ` ,
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` |iiiiiii;;;;;;((,,,)::.::| ` ,
` |iiiiiiii;;ii;;;;;;~~~ | ＿＿＿＿ ` `
, |iiiiii;iii;;;;i;;:: ::::::| / く || oヽ＿ ` `
` |iii;;iiiii;::;:;;;;:::::::::| | |￣~|￣￣| .() ＜ふぅ～
,,.,.. ,..M|M|iMiiii;;ii:i;;:;i:i;;::;ゝ,.,.└○-──-○-┘. ,...... ,.... ,,,.,.. ,.... ,.... ,,,.. ,.... ,,,.,.. ,....
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>>781
アルト良い車だよね
来月D社のトール4兄弟に乗り換えでお別れすよ
最後に花見に行ってきました。 >>728
14インチも転がり抵抗増えるし重いじゃん 代車で現行アルトに１ヶ月乗るんですが
発進の時にアクセル踏んでも一瞬ぴくっと動いて、エンストしたみたいに失速した後
いきなり加速するんですが、これって故障？
車屋は「アルトは燃費の為にわざとそうしてます・・すごく乗りにくくてイライラするんです・・・燃費良いので我慢してください」
とか言ってますが本当でしょうか・・・普段乗ってる現行デミオも燃費重視なはずですがこんな事は全くありません。
アイドリングストップもデミオと違って、完全に停止する前にエンジンが切れたりするのでどう考えてもおかしいような・・・。
これに１ヶ月乗るとか何の罰ゲームだっていうレベルです・・・。ちなみに普通のATです。 >>732
スチールからこのアルミだと重さはほぼ同じだね。転がり抵抗は増える
引き換えにグリップが増える。コナーやブレーキで有利。あと、見た目が
スチールでは嫌なので >>734
見分け方がよく分かりませんがAGSって手動でも変速できるやつですよね？だったら違うのでＣＶＴだと思います 純正アルミホイールって同サイズの鉄ホイールより重かったりするけど
鉄13から純正アルミ14では重量は増えるのではないだろうか >>738
まだ、アルトが来ていないので比べてないけど
自宅の145/80R13スチールより少しだけ軽かった
割と軽いホイールセットだよ。納車が楽しみ >>739
重量はいくらでしたか？
なかなか実測値はわからないので、興味あるので >>740
届いたとき、ガレージにあったスチールホイールセットと
持ち比べただけ。計りに行くのは面倒なので
アルトの13スチールの重さ教えてくれれば計ってくるよ
自分としては納車されて入れ替える時に分かるので >>733
ウチのXも以前点検に出す前はそんな感じだったわ
ROMだかなんかを書き換えたのか知らんけど、その後はスムーズになった。
アイストとかおばさんが使うもんやろ。そんなもん切って乗れや 145/80R13を14インチにアップする場合、タイヤはどれくらいのものになりますか？ >>683
値段がボッタクリ価格だから自分で自作した
トータル７千円ぐらいで作製出来たｗ
シフトノブの位置がステアから近くなり、上下シフトが前後シフトになってかなり楽しくなったよ！ >>744
それだと外径が570mmで8mmも誤差が出る
175/60R14なら566mmで4mm差になる >>746
155/65R14 直径 558mm 径差 -4mm 車高 -2mmだよ
現在軽自動車の各社採用タイヤは145/80R13 155/65R14 165/55R15で新車にこのサイズを付けてる
175/60R14 直径 566mm 径差 +4mm 車高 +2mmはワイド過ぎると思うよ 165/70R13(ホイール4.5J)もイイかもしんない
幅広で肉厚なタイヤのモッチモチ感がスパルタンな感じに >>749
165/70R13 直径 561mm 径差 -1mm 車高 -1mm、見た目懐かしい感じかな。ニッサン、キューブ、マーチ/マツダ、デミオのイメージ
曲がる止まるは少しフワフワな感じ145/80R13と同じくらいの振動やショック吸収
出足と燃費少し悪化しそうだけど、どのくらい重くなるのかな
これから自分が履く155/65R 直径 558mm 径差 -4mm 車高 -2mmと165/55R15 直径 563mm 径差 +1mm 車高 +1mmでは
>同じ銘柄のホイールとタイヤで組めば165/55/R15が重いぞ 1.5～2キロくらい
という書き込みは見た。個人的には1キロぐらいの気がする(タイヤスレになってきた) >>725
それって、殆どパンク状態じゃんw
どんだけ精密なゲージで計ってるんだ？
せめて240ぐらいは入れましょう。 やっぱ・・・車の原点回帰で
素のアルトが面白そうだな・・・・
どこかでレンタカーないかな？
5MTを一日中運転してみたいわ！ >>753
Kei・・・・やで、5MT
NSX・・・凄いな、、、でもそんな大きな車は興味無いわ。
ロードスターも全く良いと思わなかったし
S660とコペンも、イマイチだった >>752
レンタカーでは聞いたことない
個人所有のカーシェアリング調べてみたら
アルトが4台登録されていたが4台ともATだった
https://anyca.net/maker/maker_suzuki/model_alto >>754
昔2ドアのKeiの5MTに乗ってた
お疲れ廃車にした 参考になるか分からないけど
Xの純正ホイール＋タイヤ＋ナット＝1本あたり12.1kg
14インチのCE28N＋155/65R14のエナセーブEC203＋レイズのジュラルミンナット＝1本あたり8.5kg
だったよ >>756
で、今は素アルト？
アルトワークス買ったほうが幸せになれるかな？ >>759
ノーマルからスタットレスタイヤに変えた際に
ホイールがアルミだったからかちょっと軽快な
感じがあったんだが、結構変わるもんかね？
タイヤ自体はスタットレスなのでふにゃふにゃだけど
軽い感じあるんだよね >>741
ネットで見てみたら実測してる人がいました
ワゴンＲ純正155/65r14
アルミホイール＋タイヤ 11.0kg
アルトエコ純正145/80R13
スチールホイール＋タイヤ 8.7kg
一輪で2.3kgほど145/80R13の方が軽いようです
「ワゴンＲ燃費向上計画3 | タイヤホイール重量調査編」のサイトより タイヤの重さも
幅や扁平率で相当違うんじゃないかな タイヤの重さは>>761のサイトの実測では
155/65R14
タイヤ5.2kg ホイール5.8kg
145/80R13
タイヤ4.8kg ホイール3.9kg >>761
それ36アルトの13スチールホイールセットではなく
燃費スペシャルのアルトエコ純正だよw
Xはノンターボで165/55R15だから155/65R14に交換するのは良い手だよね
軽量で、デザインも良いCE28Nを付けたかっただけかもだけど
Xは標準で155/65R14にすべきだったと思う。その後のRS、ワークスの15アルミのデザインと違和感のない14アルミを
あてがうべきだったのを、15アルミにしてターボRS用に切削加工して、ワークスは専用にした。
(ワゴンR HYBRID FZの純正14アルミがアルトの純正15アルミよりスッキリしてて、軽そうで好きだけど
ワゴンR HYBRID FZ発売前で、アルトのXで使うのは無理か) Xの15インチは素アルト13インチより3kg以上重いのか
でもXの燃費が悪い！という情報は特に見ないし、乗り方が一番影響するんだね
都会住みやアクセル踏み込む癖のある人とか。
まあ燃費が25から24.5になってストレスを感じるような人は軽い方がいいな >>759
S以下のホイールキャップより絶対鉄ちんむき出しの方がかっこいいと思うけどなあ 重いホイールは回転維持し易いから無駄にアクセル踏み込まなくてすむとか・・・
都会のｽﾄｯﾌﾟ&ｺﾞｰが多ければ軽いホイールを選択し
信号が無い田舎道を流す分には重いホイールでも問題なしって感じか？ >>760
ダイハツの13-4.0鉄チンも4kgちょうどで
軽量化ねらいならそれか、あるいは超軽量を謳う高価な軽合金ホイールか、ってとこでしょう S～Fのホイールナットは貫通ポルトのはずだけど、VPは袋ナットで
センターキャップが標準装備だから、行きたい人はそのまま行ける。
(アルミ交換の場合もナットが使える) 普通のナットは雪国は融雪剤でボルトまで錆びるから
袋タイプのナットにした方がボルトを守れていいよ >>766
日本車のスチールホイールは形状が微妙にダサい
ルノーなんかのがシンプルで良い
https://i.imgur.com/fz30XiO.jpg >>772
昔のカルタスだかこんなホイールがあった気がする 普通の鉄チン履くならホイールキャップはムーンアイズの全部覆っちゃう奴が良さそう
みんなプラスチッキーなアルミっ風なホイールキャップばかりだからｗ ハスラーは前のパッソの155/80R13入るよね
Keiのときにもってたタイヤが使えるのが有り難い 重いホイールは乗り心地が良いからロングツーリング向きだと思う アルトって数年乗ったら、下取りとか買い取りが糞安いけど
MTなら、オクで売るのが吉かな？
MTは希少だし、欲しい人は欲しいもんね 5月中旬から下旬に納車と寺が言ってたけど、
急遽、明日明後日の生産に組み込めたそうで
納車が4月下旬に早まった
チラシの裏です 希少でも現在新車で販売しているんだから意味ねーんじゃね リセールバリュー考えるならターボRSかワークスのほうがお得 おまえらリセール考えて乗ってるの？
俺はしっかり乗って乗り潰すタイプだが >>796
日本車の鉄ホイールは
ホイールナットの周囲をぐるっと回ってる
盛り上がった縁が目障りなんだよね
https://i.imgur.com/irbFR6n.jpg
今は亡きSuperR.A.P.なんかも
余計な縁はなくスッキリしててカッコいい
https://i.imgur.com/fO55nTa.jpg たぶん2019年12月にフルモデルチェンジだからあと1年8カ月
今回でプラットホーム全面的に刷新してて、サイズ・車重はあんまり変わらないだろうから
フロント周り(顔)とリヤの変更に期待
でもFMCしたら3年は細かい改善期待で買わないから次のFMCも気になってくる
この前36買ったばかりだからしばらく静観
ジムニーとハスラーの変更見て遊ぶことにしよう 昔三菱乗ってて他社の下取り悪いから三菱で負の連鎖だった >>797
そうなのかな、分からん
MTは月に3台くらいしか作らないらしい
全国でなのか都道府県別なのか知らないけど >>801
アルトが月に8000台くらい売れて
MT率は1.5％だとすると月に120台なので
その県では月３台しか売れない、って話なのではないだろうか？ F MTの中古を買うにあたって中古車屋に業者的なツテのある知り合いに聞いてもらったら、600台ほどあった現行アルトの中で、AGSが6台、MTが3台しか無かったそうだ だいたいバンも宣伝とかしないしましてFとか好き者しか買わない
ある意味通なグレード カーセンサーで2017年以降のアルトを検索してみた
ATが949台 MTが119台だった
MT内訳は素アルト28台 ワークスが91台 チルト＆テレスコピックまでいらない
厚さを選んでハンドル位置を調節できる金具でもオプションで販売すればいいのに >>810
チルトは欲しいな
Sにもオプション設定して欲しい >>810
ステアリングコラムあたりのシャフトはスリーブヨークのように伸縮できるようにして
ステアリングコラムを前後移動させて固定できるよう５か所ほどネジ穴があれば違うのにな MTもVVT付いてたらなぁ
2万くらい高くても買うのに
この車重で3馬力の差はでかい 今日○日○○道○道120キロで走ってたら横風強風で振られまくってビビったｗ
610kgは軽すぎですわ('A`) >>815
今日から毎日チャンコ食え！チャンコを！！ >>814
3馬力はデカイけど、乗り比べない限り分からん。
レースする訳でもねーし、シンプルな方が良いんじゃね？
LのCVT乗ってるけど、将来どうなるか分からんエネチャージも要らん。
所詮バッテリーなので交換必要だろうし、燃費を稼いだところでバッテリー代の方が高いだろ！ >>815
真冬の北海道で地吹雪の中高速走ったけどビクともしなかった。2人乗ってたけど >>814
俺は36MT乗ってるけど、VVT付きLに乗っても馬力の違いは感じなかった。
まあ確かに49PSって数字は寂しいけどね、精神病級の神経質な人の思い込みじゃないと違いわからんと思うよ。
さすがにワークスは全然違ったけど CVTだと駆動系のロスで持っていかれて変わらないと感じるのかもね
最高出力回転数はVVTの有無で変わらないので
トルクが最大トルク発生時にVVT無しが0.5kg程低いのが馬力に影響しているんだろう
MTだと好きなところまで回して馬力を得られるから馬力不足を感じにくいのでは？
比較するとすればVVT付きのFのAGSをM/Tモードで走らせた時にどのくらい感じるか
というところじゃないかな CVTをジヤトコ製（副変速機付）からアイシンAW製に変更すっと安くなるかも、MCまち >>822
次の新型アルトまではアイシンは使わないんじゃない スズキがジヤトコに資本参加してるのに
アイシンを使う可能性もあるのかね ＞アイシンを使う可能性 昨年12月から売っているスペーシアにしら～っと採用らしい >>824
スペーシアは使ってるよ
順次アイシンに変わると思うよ 60km走行 ゆっくり走りだし心がけるようになったら燃費25キロまでのびるようになった 燃費と安さでアルトX
走行の快適でRSターボ
荷室の実用性でハスラーターボ
どれを買うか悩んで約1年
一生買えない >>799
アルトは1979年発売だから、その2019年のFMCがあれば、
40周年記念モデルとかになるかな？ >>831
ハスラーAの2駆ならアルトXより安いぞ。 ハスラーの最下グレードとアルトNAの最上級グレード比較してもな アルトの後ろに立つと想像以上にコンパクトに感じる
これぞ現代版ミニにふさわしい >>839
ミニは単体で見ると大きく見えるけど
アルトと並ぶと意外と小さく見える
https://i.imgur.com/Z76r6MV.jpg >>840
え？嘘でしょBMWミニと並んでもこんな大きく見えるんか
てっきり旧ミニとの比較と思ったのに >>840
比較するとこんなもんなんだ
ローバーミニってアルトより更に一回り小さいらしいからヤバイな タイヤ扁平率80だけど、コーナーとか問題なく走れる？ >>844
問題が出ないような走り方なら問題なく走れる >>841
郵便の営業車見ちゃったから買えなかった >>846
そうなのよなぁ
赤もいいなあーって思ってたけど郵便のと一緒に見えてきちゃうんだよなあ
結局 黒にしたんだけど >>840
最新型はさすがにでかくなったけど
この形のは意外と小さいよな
5ナンバーに入ってるんだもん >>832
約10年前のアルトバン3AT
その前はシルビア、マーク2とか
>>833
>>836
高いしガチガチで萎えそう
ワークスagsでもきつそう
>>835
ハスラースレ見てるとターボの方が後悔しない様子 >>851
ハスラーはワゴンRベースだからね
ジムニーやエブリイみたいなターボ前提の重量級程では無いけれど
アルトに比べれば充分重いしターボの方が吉だろ >>831
なんだオートマ限定か。
それならRS一択だお。
俺はMT狂だから無理だけどRSのコスパは羨ましい。
パワー、外観、燃費、装備、そして値段、現国産最強クラスでは 素アルトいいよ
朝も昼も夜も素アルトと一緒に過ごしたら誰でも洩らしちゃうよ >>828
>アイシンのCVTの方が性能が良いの？
5kg軽い。
燃費は旧スペーシアより悪くなった。
アイシンAWのCVTの方が安かっただろう。
注：アイシンAWのCVTはトヨタのコンパクトカーに採用されているCVTだが、
ダイハツの軽は別のダイハツ内製CVT 赤アルトF5MTだけど、凄く満足。
リアウィンドウに、SUZUKIfactoryﾚｰｼﾝｸﾞとアライヘルメットと刀KATANAのステッカー貼った。
この前、隼に乗ったライダーが、信号待ちの時ニコニコしながら見ていたよ。
実際に所有しているバイクは、YAMAHAだけどねw >>821
素アルトFを、1速ベタ踏みで引っ張ると、時速40kmでガクンと頭打ちになるんだけど、何でなの？
タコメーター無いから何回転しているか解らない。 >>861
レブリミットでしょ
エンジン保護のために自動的に燃料供給がカットされるようになってる まだFのMT納車されてないが、MTなのにタコ付けないで
運転してる人、偉いと思うわぁ
音とクラッチの感覚だけでギアチェンジできるけど
正確な回転数わからないと、どこまで回転あげられるとか分からんから
納車日にタコ付けてもらうわ 公道を走行するのに
レッドゾーン近くまでエンジン回すことなんて
ぜんぜん無いんだけどね
それとは話は別で
タコメーターは有ってもいい >>860
DADと水曜どうでしょうのも貼らないと DADで真ん中のAが鮎の鳥居Aのやつ見た事あるなｗ レー探OBD2接続で回転数表示させれば？
コムテックの超速CPUタイプだとほぼタイムラグ無しで表示出来るよ！ >>864
PEPSI SUZUKIとか古いかな？ >>865
バイク乗りだと引っ張りたくなるんよ。
セカンドからサードで引っ張るのが一番楽しいんだけどね。 おまえみたいなのが居るからリミッターかけてあるんだなｗ 公表しているJC08燃費の何％達成しているかが重要。
10年ぐらい前の車だと、乗り方によってはJC08燃費どころか10/15燃費すらも上回ることもあるよ。 妹に車買わなきゃならなくなったんだが、
現行アルト X レーダーサポート付き パールホワイト 1.6万km
97万!
って高い? 安い? 妹は気に入ってるんだけどな Fって後ろの窓は手動だっけ？
今時ありえないんだけど・・・ >>866
取り説に各ギヤでの守備範囲が書いてあるだろ
何キロ以上ではシフトダウンしないでくださいという感じで
それを覚えるか メーターに印を貼っておけよ
昔のタコメーターのついていないバイクには速度の数字以外に各ギヤでの守備範囲が
表記してあるのもあったなー
なれればエンジン音で判るようになると思うよ
計算値だけど各ギヤでの回転数と速度を書いておくから参考にしてみて
（自己責任でw）
(4000) 6500rpm
1 (20) 37 km/h
2 (34) 64
3 (56) 103
4 (77) 144
5 (94) 175 車でもよく有ったな
①②③って目盛りの外側に書いてあるの >>881
それはMT用よね
ぜんぜん当てにならないやつ >>883
AGSならDモードでアクセルベタ踏みして変速する速度を覚えておけば良いだけだよ
変速出来ない速度であれば警告音出たろ
>>866 はMTでと書いていたんだけどなー
もしかしてA/T限定君なのかな >>880
自分は2速60km/h 3速100km/hだけ覚えてる
1速はひと吹きでメーターを見る間もなくシフトアップするし
完全に停止するまで2速から1速にシフトダウンしないし
4速はどうせオーバーレブするほど速度出ないし 軽自動車のワイドな5速だとタコメーター
が無くても速度計で十分だ
でもタコメーターが無いと寂しいので後付けしたけど >>877
俺は昨年黒X、1年落ち走行17000km、車検2年残、スタッドレスタイヤとアルミ、フロアマットのいずれも新品付きで8５だった。
ディーラー保証は無し。 >>876
ウォルターウルフいいね。
ハーベーもいい!
HONDAだったらロスマンズ貼りたい。 >>879
そのクルクルを、周囲から分からぬように、パワーウィンドウみたいに開閉出来るようになれば、一人前だ！ 運転席から後ろ窓クルクルしようと頑張ってたら脇腹つったお(*´∀｀) >>873
ヨシムラサイクロンの音、聴いた事無いだろ？ ２年前にスズキのディーラーでX 6ヶ月落ち ﾚﾀﾞｻﾎﾟ無し 5000kmが90万で売ってた
新車3年までのD保証まで付いてた
自分はX程の装備は不要と思い、同じ店でほぼ同じ状態の中古Sを80万で買ったけど >>880
そんなに引っ張れるんだ？
この車、下のトルクが太いから、あまり回転上げずに乗ってた
たまに「実際のとこ各ギア何km/hまで引っ張って大丈夫なんだろ？ 今度取説読んでみよう」って思ってたとこ ぶっちゃけメーター類はアルトエコの後期の
タコ付いてるやつから変えなくて良かったんじゃね？
って思うわ。あっちの方が高そうだからコストカットで
今のになったのかな？ マイナーチェンジ情報出たのかと思ってワックワクしてスレ開けたら >>888
>>893
別に高いわけではなさそうやね。 >>877です。
検討しようか。 >>890
まぁ後ろは人が乗るレベルにない
それがF いやアルトの後部座席は
むしろ広過ぎるくらいだと感じる
3人以上乗る機会が多ければ
ワゴンRなどを選択するだろうし
アルトで3人以上が乗る時間を考えたら
もっと荷物を置けるスペースを広くすべきだった 軽ボンバンの使い方なら3ドアで十分な気もするんだよなぁ…
まあ売れないんだけどさ >>901
MTワークスは現行の中で一番の巡航不向きのギア比だしな 3ドアはRSやワークスも入れたらそこそこ需要ありそうだが
個人的には2シーターも選べたら尚良し >>905
後ろの席はヘッドレスト外してたたんでおけw
>>906
ワークスはスポーツバージョンだからクロスさせた５速をフル使いたい設定だからあのままでいいだろ
美味しいところをキッチリ使う設定
まあ巡行用に６速というのはありかもしれんが
RSは５速は巡行用でいいかもな >>859
そりゃニヤニヤされるって
ステッカー貼るセンスがかっこわりーもん リミッター解除したらノーマルまんまでも180くらい出んのか？
理論値はワークスMT 175 RS,ワークスAGS195くらいだけど
リミッター切ったやつ報告頼む 会社のアクアも後部座席の窓は手動だから違和感ないよ >>909
リミッター解除したくらいじゃ間違いなく出ない
なんだかんだといろいろ手を加えて好条件揃って175くらい
ソースは俺の予知夢 >>909
出ないと思う
５速はあくまで巡行用だからオーバーロード
最高速は４速で出るような感じ 付け加えるなら５速は60km/hで一番燃費よく走れるギヤ比にしてるんじゃねw >>909
1300ccくらいで90馬力程度の車が、最高速170km/hくらい
NAの軽じゃ、150km/h出ればいいほう ワゴンＲとかってアルトよりも背が高いから足固いの？ 全高が高いから揺り返しでの転倒を避ける為にロールを押さえるとか
車重があるからスプリングを堅くするとかいっても
それは車高が低くて車重の軽いものと同程度の動きにする為だからなw
していうならタイヤを外観優先の為に扁平率の低いのを履いているから乗り心地は悪いわな >>914
コンパクトは170も出ないだろ
140～160程度だろ 出る、若い頃1300のマーチが代車で来た時リミッターまできっちり出たぞ リアドアのすき間をコーキングで埋めたら剛性上がるのか？ >>917
メーター誤差一割で実質150ちょいかもね ３月末に契約 ちょうど二週間 今週中に生産に入るという連絡がきた。
５月中旬～下旬に納車予定と聞いていたが 今月中に納車の手配が終わるそうだ。
GW中に慣らしを終えられるのが嬉しい。 GWは仕事だ
サービス業は休み無しの底辺
次の週にでも休みくれたらいいんだけど休み無し
週休2日だが、祝日も年末年始の休みもない いい車なのに何でスズキのチラシに載ってないのか不思議 >>917
1300クラスのコンパクトでも、100馬力出てるヤツだったらリミッター当たる速度まで出る
てか、今までそういう車3台ほど乗ったけど、どれもリミッター当たる速度まで出た 90馬力くらいだと170前後、ただしMTの場合の話
CVTだと、高速時のプーリーへの油圧による馬力ロスで、もっと出ないだろうけど >>927
エッセで必死に対抗しようとしてた奴がいたよ
あっさりやられてたけどｗ ボロボロの1.5LのカローラIIのMTを昔乗ったけど
160km/hしか出なかった
一気筒くらい死んでたのかな >>931
それより古い、今は無きトヨタのコルサ（1300ccのセダン）で165 km/h出てたから、そのカローラⅡは完全にコンディション崩してたな >>928
「リミッター」って180km/h速度リミッターの事ですか？ 30km/ｌ以上出ることあるの？
公表しているJC08燃費の何％達成しているかが重要。
10年ぐらい前の車だと、乗り方によってはJC08燃費どころか10/15燃費すらも上回ることもある。 正面から見たとき
スモール球の土台のユニット？の入り具合が
助手席側のほうが運転席側より奥まで入ってるんだけどこんなもん？ >>936
今のもMTだとJC08モードならカタログ値を超えまっせー
WLTCモードってどうなったん？ ターボRSでガソリン入れてワインディング軽く流して運転すると軽くJC08モードは超えるな 相当気合い入れてエコランし、平たんの続くド田舎道を100km位走った時に
メーター読みだけど37kmだったことがある
温かい時期なら34km位はチョコチョコでる
燃費気にしないカミさんが乗ると27kmくらい CVTだとJC08モードの値を超えるのは至難の業だな
信号で止まる事が殆どないところで60km/hで定地走行できるような環境でないと ターボrsで40超えた
ただし日光→宇都宮の緩やかな下りで 純正交換タイプのRSのエアクリーナーに変えたら燃費が少し良くなったな
次交換する時は防熱処理してある毒きのこにしてみたい 毒キノコで燃費が良くなるって聞いたことないけど…
まあ、NAのアルトで毒キノコにした結果どうなるのか興味はあるな 変わらないよ、どうせエアクリの先で空気量の制御してるんだから みんからでキノコ付けてるNA乗りっていたっけな…?
まぁキノコのメリットは吸気音によるテンションupだから >>950
>>799が本当なら、もう外観が変わる様なマイチェンは無いかもね。
次のアルトにワークスがあるかどうか気になる。 エアクリを高効率のものに変えると・・・
吸入抵抗が減って空気の量が増えるから
１）それに合わせてCPUが燃料を多く吹くように指示して燃費が落ちる
２）燃料の量が足りなくて回転が落ちにくくなったりノッキングが生じたり最悪エンジンの焼き付き
３）吸気のバキュームを使った装置に支障が出る（ブレーキの倍力装置等） ベンチュリー径を大きくした場合に生じるおうな吸入速度を下がって燃料の気化が悪くなる
ということはないだろうけど
空燃比は狂うから良いこと無いだろうね
きちんと調整出来るなら出力は少し上がる事も考えられるが
エンジンそのものをいじらないとたいした効果は期待出来ないというところ
けど燃費が良くなるのとは逆のアクションだね
あと雨天時にエンジンルーム内に入った水を吸わないようにしておかないと
ウォーターハンマーで一発でエンジンがお釈迦になることを忘れないように（笑） ベンチュリー径を大きくした場合に生じるような吸入速度を下がって燃料の気化が悪くなる
ということはないだろうけど
空燃比は狂うから良いこと無いだろうね
きちんと調整出来るなら出力は少し上がる事も考えられるが
エンジンそのものをいじらないとたいした効果は期待出来ないというところ
けど燃費が良くなるのとは逆のアクションだね
あと雨天時にエンジンルーム内に入った水を吸わないようにしておかないと
ウォーターハンマーで一発でエンジンがお釈迦になることを忘れないように（笑） ベンチュリー径を大きくした場合に生じるような吸入速度が下がって燃料の気化が悪くなる
ということはないだろうけど
空燃比は狂うから良いこと無いだろうね
きちんと調整出来るなら出力は少し上がる事も考えられるが
エンジンそのものをいじらないとたいした効果は期待出来ないというところ
けど燃費が良くなるのとは逆のアクションだね
あと雨天時にエンジンルーム内に入った水を吸わないようにしておかないと
ウォーターハンマーで一発でエンジンがお釈迦になることを忘れないように（笑） F MT 610kgしかないのに燃費27.2km/L
N_WGNは830kgもあって58馬力もあるのに29km/Lも走る
R60Aって軽くて馬力も抑えているのに、燃費はあんまり良くないね
エネチャージで燃費稼いでるから世間的には燃費いいと思われてるけど
それが付いてないと燃費ダメだね JC08がA/Tに有利な燃費測定方法だって知ってる？
実燃費はどうなのかなw
M/Tならカタログ値は普通に超えるぞ >>959
ATに有利という以上にMTに嫌がらせか､という不利な条件を課してるからね MT車もJC08モードのMTのギヤ縛りをはずして
エコラン名人が運転して測定したら凄い燃費を出すんだろうねえ >>959
ああ、それでか
ワークス乗りだけどこの季節だと普通に24km/lくらいだからカタログ超えるなとは思ってた >>958
アルトのCVTなら37km/L走りまっせ
N_WGNより10km/L近く燃費がいいんですけど
JC08の燃費測定方法なんてそんなもんっすよ ホンダ S660 830kg（CVT 850kg）
6MT 21.2km/L
CVT 24.2km/L
まぁこんなもんでしょうね S660の6速で100km/h出すと3000rpm、アルテッツァの6速で100km出すと3200rpm
830kgもある軽自動車が2リッターセダンより回転数低くていいなら
もっと軽い610kgのアルトも5速3000rpmで100km/hにしても問題なさそう 燃費の為だけにギア比決める訳でも無いからな
ステップ比が0に近いクロスミッションの方が繋がりも良かったり加速に振った車のキャラクターだったり >>968
恐縮だが「ステップ比」の見方を勘違いしているのではないかな？ >>971
間違えて無いだろステップ比が0に近い方がクロスしてるんだから回転落ちも小さいし高回転保って加速も維持し易いんだから まぁ、パーセントで出せば大きい方がクロスになるかもしれんが普通は1速ギア比-2速ギア比みたいな感じでステップ比出す事が多いから小さい方がギアが近い認識で良いと思う ステップ比0.6と0.8はどっちがクロスしてるかというと0.8ですな
どっちが0に近いかは言うまでもないけど ステップ比は人によってどちらの書き方もされてるし個人的には数字が小さい方がクロスの書き方が馴染み深い
割り算じゃなくて引き算だから計算しなくても前後のギア比見ればわかるからかな >>921
同じぐらいに契約したが、ディーラーから最初の連絡で書類送ると言ったっきり何の連絡も来ないし、書類もまだ来ない
一応F 5MT 2WDなんだが >>969
ここだけの話
見付けたのは俺の方が早かった >>976
天井が無いからボディーの強度を出すために重くなるみたい 比というからには割り算じゃねーの？
そのままで出しているか 百分率にしているかはあるようだけど たしかに・・・
まれにステップ比が1より大きくなるような表現をする人は居ても、>>975の言う引き算のステップ比ってのはないな ステップ比でググると引き算で書いてるサイトとかもあるよ そんなヤツおらんやろ～
と思って「ステップ比 引き算」でググってみたら「教えてGoo」でそう回答してるのが一件あった
まあ、その回答の内容は破綻してるが FがしょぼいからハスラーのMTにするわ、もしくはしたわ
って人いる？ ステップ比が割り算とか引き算とかはともかくギア比が近いってのは車のキャラやエンジン特性に合わせてギア比は決めるからアルテッツァより回転低い軽もあるからアルトはもっと低くて良いって言う訳でも無くねってところが主旨だろ ハスラーはモデルチェンジすればプラットフォームが36アルト以降の
スズキのプラットフォームになるからもうすこし軽くなるなる筈なんだけどね >>987
自分もそこには期待してるけど
ワゴンR並みだと現行-20kg程度にしかならんのだな
やっぱりアルトより100kg程度は重いだろうか？ MT乗りならパワーの無いところはテクニックでカバーしろや ターボがワークスだけって商売うまいことやるよなスズキ
MT乗りたい奴は高くてもワークス買っちゃうよな
俺はパワーいらないから素アルトだけど、グレードが一番安いのしかMTないのはちょっとなぁ
電動ミラーと全窓パワーウィンドウとキーレススタートボタンは欲しかった >>991
RSもターボだろ
まぁーAGS普及の為だろうけど（笑） >>991
スタートボタンもそうだけど
キルスイッチも欲しいよね
アイストを手動でするならw
パワーウインドウはあまり必要性は感じないけど
むしろ少しだけ開けたい時には不便
せいぜい駐車場で窓を全開 全閉するときくらいしかありがたみを感じない PWは俺も要らない
ちょっとだけ動かしたいのにガーといっちゃって地味にストレス
全開も手動の方が早くできるあとFはオートアップもないし
車庫が狭いから格納できる電動ミラーは欲しいけど 格納できないなら寧ろ、フェンダーミラーの方が良かった。
フェンダーが樹脂製になった今ではもうどうしようもないだろうが。 >>996
36アルトはフェンダーミラーが似合いそうだ ., .,,
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