【軽最速】 S660 vs アルトワークス 19【隔離スレ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
160kg差のS660、180kg差のコペンに負ける箱車擁護が発狂するスレにようこそ 【朗報】スレ埋め君、生存確認
1000 阻止押さえられちゃいました 2017/03/18(土) 14:48:13.64 ID:MgOsepdf
S660 vs アルトワークスの対決は新しく立ち上げた【対決】S660 vs アルトワークス 【貶し合い編】でお楽しみ下さい
最後に老婆心ながら、相手を貶す時は自分のクルマのキーの写真をうpしてからにした方が良いですよ
どうせ、「クルマ持ってないだろう」になるから
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1488889076/694-
994 阻止押さえられちゃいました 2017/12/28(木) 08:54:23.47 ID:6r24TriS
>>987
別に速い車が欲しいんじゃ無いんだよ
勝った勝ったまた勝ったと大本営発表みたいな事言ってるけど、提出されたデータをみれば隠された「真実」があると言っているだけ
>>988
格下のS660に負けたの？
そりゃもっと悲惨な出来事じゃん
次から次とバカさ加減を披露してありがとう
これ以上レスすると恥の上塗りだから辞めた方がいいよ（老婆心ながら）
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1510238765/994- またまた、S660を貶してないと生きていけないワークソ乗りがへばりついていますねぇ
レースの事何も知らずに、レース結果を精査せずにレスするから、ワークソのボロさ加減を晒しても平気でいられる、池沼たち
鈴鹿のキーホルダー見たけりゃ、自分のキーホルダー見せてみろよ
免許も持ってない厨房が >>7
見たいって言っただけで貶してる事になるの？
君こそ人の事を貶してるけどキーうPしてないじゃんw >>9
話そらしてんじゃね～よ
キー今日中にうPしろよ逃げんなよw >>10
キーうpして欲しかったら、自分からうpしなよ
それが、ここのルールだ
アフォ！ >>11
はいまた言質頂き！
今後使わして頂きますw サーキットじゃ主役になれないモブだしここくらいは好きにさせてやれよ そもそもスレタイの軽最速の記述からしてただのネタスレ
実社会のストレス発散のためキチガイがキチガイ理論で殴り合うスレ >>4
老婆心ながらかぁ
俺もな～んか違和感を感じてたんだがね
よく気づいたっすねw >>3 え、s660ってコペンより軽かったの…！？ >>18 きみもワークスくんかい？一緒に買い物行こうよ！ ■エスロクの定理
IDコロコロ粘着長文発狂君＝スレ埋め精神疾患君
これ、テストに出ますよ～ 160kg差のS660、180kg差のコペンに負ける箱車擁護が発狂するスレにようこそ >>11
鍵だけならオクで売ってるだろ（笑）
見せるなら免許証と車検証でいい オクで入手したキーでもいいんじゃない？
過去スレで何人かのS660乗りがキーをうpしたがワークス乗りでキーをうpした奴はいない
それ以来
S660乗り=正直者
ワークス乗り=卑怯者
のレッテルが貼られたから、その汚名挽回にキーうpしたら？ >>23
汚名挽回
ではなく
汚名返上
な。挽回したら汚名の厚化粧になる（笑） ホンダ 747万円 43.3歳
トヨタ 740万円 38.3歳
日産 706万円 42.8歳
いすゞ 701万円 40.6歳
三菱 628万円 39.8歳
富士重 620万円 39.0歳
マツダ 600万円 39.7歳
ダイハツ591万円 35.5歳
日野 590万円 36.3歳
スズキ 525万円 37.9歳→低所得低脳中卒オヤジ ホンダ 747万円 43.3歳
トヨタ 740万円 38.3歳
日産 706万円 42.8歳
いすゞ 701万円 40.6歳
三菱 628万円 39.8歳
富士重 620万円 39.0歳
マツダ 600万円 39.7歳
ダイハツ591万円 35.5歳
日野 590万円 36.3歳
スズキ 525万円 37.9歳→低所得低脳中卒オヤジ ホンダ 747万円 43.3歳
トヨタ 740万円 38.3歳
日産 706万円 42.8歳
いすゞ 701万円 40.6歳
三菱 628万円 39.8歳
富士重 620万円 39.0歳
マツダ 600万円 39.7歳
ダイハツ591万円 35.5歳
日野 590万円 36.3歳
スズキ 525万円 37.9歳→低所得低脳中卒オヤジ こういうことするからすぐバレるんだと
いつになったら学習できるのかしら >>28
お前がランク外の年収ってのは
理解できた
低所得低脳中卒オヤジ以下の自己紹介お疲れ
よくできました >>25
自分の狭い知識の中だけで、他人の言葉を反射的に否定するもんじゃないよ
汚名挽回をググってみな、新しい使い方として汚名挽回も正しいと出てくるから ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 >>23
自分の車に満足してれば、こんなとこ来ないでしょ
ここにいるs660オーナーはどこかに後悔の念に駆られてるんじゃないの…
ワークスのエアオーナー相手に優越感に浸ることで満足できましたか? >>35
何時だったかのスレでアンチがなぜS660を叩いてるのか言ってたぞ
買ったことを後悔させたいってね
要はひがんでるのよw また〇速さんかいな？ もしくは信者か？ 私怨もええかげんにしなされ エスロクにドアは要らない…
いるのは、これだけだ…！(キーぷらん) レース専用にしてる車のドアなんてペラペラのFRPとかだぞ
ガラスはアクリルだし、ビームさえ頑丈にしてれば問題ない
剛性に関与しない部分だから見た目だけの物
またレースがよくわかって無いのを晒しただけか コペンが重たい屋根やドア外したらどうなるのやら。そっちも気になるよな。
いっそアルトもドアと屋根をパージしたらどうだろう？更なる軽量化で速くなるだろ。どうせ転んだら全損扱いなんだから強度度返しの奇策でタイム出さないかな（笑）
土屋も監修するわりに、モデュパーツが見当たらないし、外装無限なのは自分の仕事全否定って事になるのだが、本人自覚してるのかな？オシャレに峠走るぐらいしか考えてないのか知らんが、監修するなら首覚悟で挑めよ。と思う。 >>42
専用でないコペンであのタイムだよ。
レースで死荷重な自動開閉機構付いていたかと。 レースを知るエスロク君、ドアとガラスを剥がす決意を固める 鈴鹿のキーホルダー付けてるのに
実はミニサーキットすら走ったことがない公道ノロ亀くんってマジなんすか？(笑)
https://i.imgur.com/nV0OSA3.jpg >>47
そんなに構って欲しいのか、寂しい奴だな、お前 >>37
全くこの嫉妬心には驚くばかりだな
鈴鹿経験者に対する嫉妬ww
いやだいやだ
そんなに鈴鹿走りたけりゃ自分のクルマで走りゃいいのに
まぁ、クルマ持っていたらの話だけどね このキーホルダーが目に入らぬか！！
鈴鹿(観覧)経験者のみが手に入れられる勲章だぞ！！ ここVSスレだよな？
S6への嫉妬ばかりだが、誰かワークスへの嫉妬を持つ奴はいないのか？ >>52
160kgガー!! 160kgガー!! 160kgガー!! 160kgガー!!
こうですか？ 今Kcarmeeting 171224 SS決勝関連動画見ていたけど
白のアルトRSだよね？
コーナー手前でブレーキ踏み過ぎ、走行妨害レベルだろ（笑）
曲がれないのが見てて分かる >>52
ここは、煽り耐性なさすぎのS660オーナーで遊ぶスレだぞ >>54
え？それ嫉妬と思ってるの
むしろその差がありながら善戦することに驚いてるんだが エスロク君遂に人の走りにケチつけるまでに成長したか >>59
誰か知らんがな
知っていたら連れてこいよ >>57
禁句を言ったな
これでS660乗りからの書き込みは無くなり、人生で手に入れたものは何も無い、無いものねだりの嫉妬心旺盛なワークス乗りだけのスレになったな 隔離スレの笑い者、スレ埋め君だ！！
正体バレちゃったので雲隠れするの？(笑) >>64
ワークス乗りからしたら
660乗りと子供しかいねえスレがどうなろうが知らんわな >>63 キーの画像見せろ、それがうちのルールだ…！ >>68
ルールって事は見せろって言った奴が最初に見せるのがルールだったんじゃなかったかな？
頑張れアルト君 >>67
これと仲間にされると思ったら普通嫌がるだろ >>69 ふーん、詳しいね
初めて来たけど的な雰囲気出しながらエスロク君エントリーしました！ >>74 エスロク君にはそのタイムの裏に隠された真実が見えてるからノーダメージ >>65
雲隠れしてワークス本スレで発狂してる模様ｗ
>>74
連敗記録更新ですね
やっぱ窓とドア切り取って軽量化しないと駄目だなｗ 頑張って火をつけようとしてるのに全くつかないあたり
哀れとしか 年末年始、急な入り用の時…
今月の生活費が足りないかも… 。
急な出費でお財布がカラッポ… 。
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい！
借金の返済が立て込んでどうしようもない！ （金融機関、住宅ローン、会社、個人など）
給料が減少し、生活が苦しい ！
そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで、ホームページもあります、ｴﾇﾋﾟｰｵｰﾎｳｼﾞﾝ、エスティーエーでケンサク！ なんだ、チューンドなのにノーマルタービンのS660相手に1秒未満の差しか開けられないのか？
恥ずかしくてサーキット走れないレベルだけど、今後大丈夫なのか？ どんなに字面を弄ってもスレ埋めを隠せないのは何故だろう？ｗ >>81 直接ショップに言ってこいよ、ここで聞くよりそっちの方が早いじゃん >>83
かわりに聞いて来てくれよ
年末年始開いてるほど商売上がったりなのか？
それとも宣伝？精が出ますね。
年越せるといいですね 最低限の日本語喋れるならツイッターの方が構ってもらえると思うよ？
それとも会話を成立させるのが困難なくらいのコミュ障なのかなぁ やめてやれよ、ネットでしか意見言えないゴミなんだから なんだ、負けたら今度はメーカーに言え
ばかり。
俺はコミュ症だから
かわりに言ってくれよ
それぐらいできるだろ？ なんだ？コミュ症がお願いしてるのに、聞いてくれてないのか？
それとも聞く勇気ないの？
ネット弁慶かい？
年変わる前に頼むわ HKSや八重洲出版に発狂電突するコミュ障って笑うところですか？ >>90
なんだ？まだ答えてなかったのか？
もう一時間近くたつじゃないか
日変わる前に頼むわ 真性の基地外だな
わざわざそんなこと言うことがコミュ症ってことに気づけないんだろうな >>90
おいおいデリの送迎の仕事がそんな忙しいのか？
合間にレスぐらいできるでしょ？ 【朗報】スレ埋め君、生存確認
1000 阻止押さえられちゃいました 2017/03/18(土) 14:48:13.64 ID:MgOsepdf
S660 vs アルトワークスの対決は新しく立ち上げた【対決】S660 vs アルトワークス 【貶し合い編】でお楽しみ下さい
最後に老婆心ながら、相手を貶す時は自分のクルマのキーの写真をうpしてからにした方が良いですよ
どうせ、「クルマ持ってないだろう」になるから
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1488889076/694-
994 阻止押さえられちゃいました 2017/12/28(木) 08:54:23.47 ID:6r24TriS
>>987
別に速い車が欲しいんじゃ無いんだよ
勝った勝ったまた勝ったと大本営発表みたいな事言ってるけど、提出されたデータをみれば隠された「真実」があると言っているだけ
>>988
格下のS660に負けたの？
そりゃもっと悲惨な出来事じゃん
次から次とバカさ加減を披露してありがとう
これ以上レスすると恥の上塗りだから辞めた方がいいよ（老婆心ながら）
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1510238765/994- >>95
合間なら
>>86.>>87じゃないのかな？
>>90はコミュ障だから、彼らに頼むとお願いしたわけだから、彼らの返事待ちだな。
俺は、生暖かく見守るよ。 で、この不毛なスレはいつまで続くのだ？
最速中卒ワークス君はいないみたいだけど、キ千ガイ級残存信者が騒いでるだけかな？ そういのはすぐ答えないとなぁ
スレ埋め君にしては、えらい時間かかったね？
デリの送迎の仕事が忙しかったの？（棒 >>98のレスを見る限り
必死で考えたんだろうなぁw
苦しかったろw
言い訳してないで>>91の質問に答えてやれよ つか、そもそも>>81が自分から言いだした訳で
>>86、>>87はそれに従う義務は無いのだよ ちょうど一年前だったかなゴルフＲ買ったからワークスブログ休止宣言したのに舌の根も乾かぬうちS660攻撃再開したからここは永遠になくならない だからスレ埋め君長すぎだって
年の瀬に待ってらんないわ
後はお好きに
俺は、生暖かく見守るから（爆笑） >>103
まさに>>104がそいつっぽいけどなwww
まあ、ワークス信者はアホなのは不変 ワークスを買って金積んでカスタムしてもフェラーリ並みの車高もMRの車体も手に入らんからなぁ
そこに何の価値も感じないなら、ただ格好だけの車、で終わると
でもまぁ、スポーツカーってそういうもんじゃないのかな >>108
S6とワークスを間違えて言っているのか？ >>107
パーフェクトというかライトアーマーだよな（笑）
土屋監修してたっけ？ >>103
ゴルフに乗ったのか
よく買う金あったな（笑） >>107 レースなら当たり前らしいぞ、真実を知る男エスロク君が言ってたから間違いない お前も、もう諦めろよ
どうやってもワークスは遅い
横転のジレンマからは、脱却出来ないのだから、どうしようもない。
まぁエアバッグはタカタじゃないのだけは、良かったな（笑） ワークソ＠初詣 「どうかS660に勝てますように」 病気だね アルト乗りで、新春恒例の年男になれる奴はいない
なんせ転ぶからな（笑）
ジンクスとジレンマに肩を叩かれた哀れなやつら もはや惨敗したことすら理解出来ないシゲロク君の断末魔でした
来年は一度でも買い物車に勝てると良いですね(笑) 実用性は完全無視、完全専用設計の超ローハイトのＭＲ車体、
規格外の専用サイズのタイヤまで履かせた超本格スポーツカーが
コペンどころかただの箱バン弄っただけの実用車に一度もレースで勝てないって
いくらなんでもゴミ過ぎない？ >>123 >>124
はいはい、チューンドのアルト速いね
畏れ敬うわ
クラスは違えど、ノーマルタービンのS660に1秒も差を開いて快勝だもんな。
来年も>>124がいう、買い物軽バン車が 、ゴミ過ぎる超本格スポーツカーに負けないように頑張りなよ ワークソ＠初詣 「せめてスレくらいはS660に勝てますように」 疾病だね ノーマルでは惨敗
いじらなきゃまともに走らないと証明されたわなw >>130
S660乗りとしてもそこはきっちりチューンドならも。コペンとすべきかと
ノーマル(タイヤまで)ならS660
ワークスとRSは車も人種もプア チューニングした途端、買い物車に勝てなくなる超本格スポーツカー(笑)
新年明けましておめでとうございます 金あるならポルシェでも買えよ
使い方が下手くそなだけだろ >>138
中卒にそんな甲斐性はないだろ
○ルフでも72回ローンだったりな >>136
新年そうそうスポーツカーとレーシングカーを勘違いしてるアホ >>143
日本語は正しく使おうぜ
最速君がまた壊れただけだろ そいつのホンダ憎悪は異常だろ
親族やられたんなら多少は同情するがな URLをNGにしてるから存在に気が付かなかったよｗ 最速はその昔は高校卒業したらホンダに入る気でいた
しかし、根っからの勉強嫌い&原付イジリが好きでDQN仲間と毎日原付イジリに夢中になり、学生の本分である学業が疎かになり、単位不足で留年してしまった
留年した為にクラスには馴染めず、不登校児に
同じくDQN仲間も留年、不登校となり不良へ昇華
散々悪さをして町内では有名人となった
ある日、車を窃盗した
盗んだ車で市内暴走
警察の御用になった、それも母親の目の前で
未成年だった為、父親に付き添われて自宅に帰ったら、母親が首くくってタヒんでいた
だ、そうな
更生して期間工としてホンダに行ったが審査で落とされて自暴自棄
ホンダ憎し、ホンダが母を穀した
と思うようになり、アンチホンダになった
その時の原付と車がホンダってのが皮肉にはなるが、まぁいいや
以上、昔話、最速さん でした あれ？これは間違いか？
https://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1479548958/333
333 ：阻止押さえられちゃいました：2016/12/10(土) 16:34:32.52 ID:MEPurnBM過去スレ掘ってきたけどさ、ﾜｰｸｿのS6憎しの発端はホンダN-ONE発売まで遡るらしいなｗ
・とある御仁とやらが『スズキスポーツN1 ECUの名前を真似しやがった絶許！』とN-ONEに憎しみを覚える（この時点でおかしい）
・無関心だったS07Aエンジンを急にdisり始め『チューニングできないエンジン』という名文句でチューニング業界を戦慄させる
・しかし強面ばかりでもなく『S07Aターボの実力は50馬力程度？』というkw表示の読み間違いがお茶目だとネットの話題に
・しかしさすがにやばいと思ったのか現在は両記事とも削除されている模様
・その後発売されたS6が気になり過ぎわざわざ二度に分けCVTとMT試乗に行き何故かその後しばらく攻撃の手が弱まる
・旧ワークススレが落ちたのでS6スレ粘着専門となり連日コピペ貼りという論破避け戦法に勤しむ ←今ここ 2018年2日目にして暴露と論破されて
気が気でない 最速 が一人
キョドッていて笑える ＞『チューニングできないエンジン』
まともなチューニングできるなら、コペンに負けるはずないんだよなぁ
本当のこと指摘されてる発狂コピペでワロタ S07Aはチューニングできないエンジン 最速の軽自動車
で検索してみました。
筆者入魂の記事が多数ヒットし驚きます。
ここは参考になりますね！
何の車のブログか知りませんが。
誰か教えてくれませんか？ >>156
条件指定してなくただできないと言ってるのでその言い訳は苦しいなwｗ
それなら「コペンのようなチューニングが出来ないエンジン」と最初から書いてなきゃ >>159
アホは自分がアホと認識できないんだから諦めろw エンジンの問題でなく、MR特有の問題だって事すら理解出来ない無知論者が数名いるんだな
いままでロクな車歴が無いのは理解出来なくもない たかだか軽自動車でチューニングがどうのこうのネガキャンする方が頭おかしい
遊びの車なんだから好きにさせろよ 遊び車を買える奴
と
買い物兼遊び車しか買えない奴
嫉妬の理由くらい考えたら分かるだろ？ そんな車にマウント取れないなんちゃってスポーツとかウケるwww マウントマウントて競技違うけど？
それとも男同士で床遊びばかりしてるのか？掘ってもらってるのか？掘られてるのか？ >>169
掘り専門梅毒感染乙
ゲヰ達者だな（笑） あー間違いない本人だわこれ
恥ずかしい過去暴露されるとこれしか言わなくなる 底辺アルト乗りはオーナー同士でヶシ穴掘り合う性病ヘンタイと聞いてきました 同類視されるのは聞き捨てならない!
あいつHA乗りミーティングでお笑いネタなの知らないの? >>163 ？遊び車でアルト買ったんだけど？好きにさせろよ 軽自動車規格でMRだからなぁ
ただ走るしか出来ない。それが贅沢なんですよ とどのつまりは荷物車だな
しかし、好きで買ったなら構わないんじゃないか？
自分のライフスタイル次第だし、人生に一台だけの車ってわけじゃない。
俺の兄貴はワークスのATに乗ってる
あの加速力と燃費は確かにかなり優秀レベル
やはり欠点は座布団とコーナリングなのは否めない。
次の流れとしては
買い物車、軽バンに負ける本格MRスポーツ云々が貼りに来る >>187
そうなんだよね
ただでさえ走行性能以外なんの取り柄もないMRなのが贅沢なんだよね。
そこが大人のおもちゃなんだよ 大人の贅沢とか草
お金とハイパワー乗る根性無いから妥協のS660だろ？ 金はある層は大排気量に疲れた連中か、単純にオモチャの増車だぞ
歳食ってリッターSS疲れたから250ccに乗り換えするー、250ccに面白いバイク来たから追加しとくかーと同じ話 >>192
何？根性も金も甲斐性もないから
アルトなんだろ？ ここで妬んでもいつも論破されてよしの人、そういうのはコメ禁止の一方通行ブログでどうぞｗｗｗｗｗｗｗ7 >>178
途方もなく遅いね
なんちゃって雨漏りスポーツ、S660 略すとあとわずか50万が途方もない金額だという悲しい話ねw 15万くらい使ってECUとマフラーとタイヤ変えるだけでもう勝てそう 事実かどうか知らないが、それ言った時点で終わりだよ
実際、チューンドではタイヤ選び放題なのにHKS S660にトップタイム勝てないもん 唯一の心の支え、時期もレギュレーションも不明の土屋ビデオのオナニー記録だけで一生シコシコしてろよｗ >>204
お前が一生シクシクしてるのが垣間見える（笑） ここのいる奴はドア外して軽量化してるから大丈夫だぞ
免許もないから無敵 マジレスするけど、S660には現在購入出来る新車の軽の中で
⚪ミッドシップリヤ駆動
⚪リヤディスクブレーキ
⚪オープン
といった、目で見ても分かる、他の軽とは違ったセールスポイントがあるけど、ワークスには何がある？ >>208
軽初の6MTも追加
ワークスは4人乗る
ぐらいかなwww >>208
いつでも簡単に転べる
他を威喝する絶壁モアイ顏 S660のための新造シャーシ、MR
S660のためのMT6速を新造
S660のためにドイツでも(売るわけでもねーのにw)テスト走行
S660のために異径タイヤ設定 >>213
ここまでやって作った超本格スポーツカーが
一度もアルトにレースで勝てないのが笑える >>214
金が無い
免許取りたてでぶつけてもいい中古車代わり
軽カテゴリレース使用
これ以外にまともな理由が見つかりません >>216
安くて勝てるならよくねーか？勝てないオープン車より >>215
別にアルトを倒すために作ってないしなぁ
逆にスズキにしたら見た目の性能削っている手前、クーペ相手に負けるようじゃ「なんの為のワークスなの？」ってなるだろ >>218
あらら、大衆軽よりノロい見た目だけのスポーツカーって認めちゃったｗｗｗ >>220
だからさぁ、ワークスのセールスポイントって何よ
レースに速くったって、そんなの極一部の人達の話でしょ
大多数の人はレースの結果なんて、どーでもいいわけよ
どこに惚れてワークス買ったの？レースに勝ったから買ったの？
ワークスの良いところ全然出てこないじゃん
本当に間違えて買っちゃったの？ それに、レースなら、も。ファクのコペンに太刀打ち出来ないし、どこの世界でも中途半端
プロの大野連れて来ても、も。ファクのコペンに勝てねぇんじゃないか？ なにせスズキ車の内装の安っぽさがなぁ、、、
(実際安いんだが)
ワークスなんて内装だけ見たら軽トラかよて >>217
もとより軽なんだから全部安い
なら趣味嗜好に振って楽しんだもん勝ちだろ？
俺は家族増えたからS660からスイスポに乗り換え予定だよ
ワークスとか軽に拘る必要性が見出せない スズキは車もバイクも見た目の性能、予算を走りに注いでるからなぁ
主に軽量化とかに
そこが活かされないなら、なにやってんのスズキは？ってなる R35設計チーフ水野の衝撃Ｋ－ＣＡＲインタビュー
N-BOX：
軽もここまで来たかという感じ。
値段をみても分かるがもはやサイズ感以外は一般ナンバーと何も変わらない。フレンドリーな設計。売れる理由が分かった。
タントカスタム：
これは自動車ではなく家電。非常に広く、なんでも運べる利便性がある。シート動作やドアも軽く、老若男女が使える。
私としては自動車としては評価したくないが、冷蔵庫、テレビ、ラジオ、タント という並びならこれ以上ないほどの家電だと思う。
ハスラー：
少し狭いのが気になるが、ポップなデザインと日常の使いやすさをうまく両立させていると思う。
4WD設定は○だがSUV用途を推すほどのシャシー剛性には感じない。
アルトRS：
ハンドルを握ると、脳裏に開発者達が顔をしわくちゃにしながら苦労している光景が浮かぶ。
ユーザーに苦労をかけないよう設計されているのが分かる。
車体が軽いこともあいまって加速がすごい。60km/hまでの日常加速はスポーツカー顔負けでは。
コペン・ローブ：
排気音が良い。フロントからリアまでギッシリ詰め込まれたマシンが心を満たす。
狭さと振動、クローズ時の屋根の音が気になるが、喜びが上回る。走りもいい。高いシャシー剛性が一体感を生んでいる。
塊のようでいて流れるようなビジュアルは未来的で美しい。世界に誇って良い車だ。
ただし、後続車のライトを反射させやすいミラーは改善すべきと思う。
キャスト：
ビジュアル重視の営業文句の割に琴線には触れない。
コペンと同じ足回り？信じられない。内装も良くない。走りもレスポンスが良くない。これでは買う人はいない。
S660：
羊が狼の皮を被っても羊でしかない。
足回りを固くすればスポーティになるという幻想を捨てて欲しい。ネオバのタイヤに全てを放り投げている。
人間が乗ることを前提に設計しているとは思えない居住性に、わずか10センチしかない後方確認窓はとても21世紀の自動車とは思えない。 こんなのメモ帳に保存してんだもん
そりゃあ仲間にはされたくないわな 誰もRSの事なんか聞いてないんだよ
ここのスレタイ知らないのか？
S660 vs ワークスだぜ 忘年会でレース屋がこっそり教えてくれたのは競技車は手間暇感がるとほとんどがアルトVANベースだけど表向きははワークスってことにしとかないとイロイロあるんだとよ
大人の事情ってやつだから内緒なと付け加えてた >>224
乗り換えなの？俺はS660をドライブ用に残してスイスポを通勤買い物用にしようと考えてるけどね。 なーんだ、ワークスって誰も褒める所のないクソ車なんだ（笑 >>234
だからさぁ、自分の言葉で表現してみろよ（笑
他車を貶すんじゃなくて、ワークスの良いところをさ
140km/hで横転したのと40km/h以下でインリフトして横転するのと一緒にしたらいけないよ（笑
そんな事も分からないから、ワークスの良い所も出て来ないんだろうな（笑 コピペしかできなくなるってことはかなり効いてるようだなwww
>>232
平リーマンには家と車2台持ちがいっぱいいっぱいだよ
まあ、一期組でかなり楽しませてもらった
絶版前にまた買いたい どっちディスってもいいけど、速い車ほしいならそもそもアルトもS660も買わないよなぁ コピペしか貼れないって事は、ワークスに良い所が無いって事を、世間に公表してるって気付かないアフォ登場
ワークス完敗 全部自分の仕業ですって自白してどうすんだ
今更ながらだけど 未だにワークスのセールスポイントが公表出来ないクズ共
相当効いているな（笑 アルトに負けてる時点でノロ亀のセールスポイントが全部(笑)になるんだよね
ＭＲ(笑)てなかんじで >>233
なんせ水野にすら評価してもらえてないんだぞ
しかも吊るしでRSに負けてる時点でなぁ >>245
MRが速いなんて世界中で思ってる奴は少ない
スーパーカーはMRが多いが、GTRより遅い。それくらい知らないのか
だからアルト乗りは視野が狭いんだな（笑） >>247
言えてる言えてる
じゃあＭＲってセールスポイントでも何でもないね
ゴミじゃん >>248
ロマンなだけだろ
俺はそう思ってる
近年速いのはFFだな。 だからさぁ、御託並べる前にワークスのセールスポイントを列挙してみてください
速い遅い言い出したら、180kgも重いコペンに負けている（も。ファクに完敗）時点で今新車で買える軽の中でのセールスポイントにはならないよ 自分で調べろよそんなもん
情弱かよ
ファクトリーコペンが速すぎるだけだろ >>252
何？自分で自分のクルマのセールスポイント分かんないの？
アフォだねぇ
ワークス乗りならそんなの「調べる」までもないだろ
何でS660乗りにワークスのセールスポイントを教えて貰うの？（笑 MR車がそもそもバカみたいに高いからなぁ
これの次に安いのはロータスかポルシェかってな具合だし？ >>253
は？お前バカか
誰がワークス乗りだと言った？
俺がワークス乗りだと言った証拠出してみろよ
この情弱 エスロクオーナーだか、、
ワークスオーナーだが、、
と始めに言った方がいいな
エアオーナーやどちらのオーナーでもない奴の話はネット調べの使い回しで飽きた
私はエスロクオーナーだよ >>259
俺もS6だよ。
>>253 >>258には言うだけ無駄だろ
中卒っぽいし。 S660オーナーだが、未だワークスのセールスポイントって出て来ないの？
ここにはワークスオーナーいないの？
エアオーナーだけなら、このスレ無意味だね s6オーナー煽って楽しむスレだしな
アルトオーナーなんて居ないよ >>262
元々は本スレから隔離されたキチガイワークス乗りを嬲るスレだったんだけどね
キチガイ理論があまりにアホだったから俺も楽しんでたんだが@S660乗り もともとワークス君が自演で対立レスつけていたんだっけか
今はどうなんだろうねぇ レースの事知らないガキを煽って遊んでるだけw
数字しか見れないからアルトが勝ったリザルト貼れば面白いようにコピペしだす レースの事知ってるS660オーナーのスレ埋め君が顔真っ赤で奮闘してるのをニヤニヤ観察するスレでしょ？ 俺は首都高を流していて､ときどきクスッと笑うことがある｡
｢ああ､俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ｣と｡
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている｡
｢NBOX カスタム｣･････その言葉を聞くと､俺は自然と身が引き締まる｡
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか････｡
NBOX のオーナーは俺に語りかける｡｢いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ｣と｡
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX ｡
知名度は日本一｡
人気､実力すべてにおいて並びなき王者｡
素晴らしい実績｡
余計な説明は一切いらない｡
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 承認欲求の塊のくせにコミュニケーション能力低いとこういうM男になるんだなぁ
って見本のスレ 恥ずかし過ぎて、誰もワークスオーナーなんて言わないだろうな まちがい ワークスオーナーなのが恥ずかしい
せいかい ワークス君と同類だと思われたくない S660は生まれからして純然たるスポーツカーなんだから
アルトのスポーツグレードなんかに負けたら恥でしょ スポーツカーってのはつまり速い訳じゃないぞ？
車重が〇〇〇〇kgでエンジンが※Lなら速くて当然だよね？ってなだけだからな？
むしろ、エンジン出力同じで160kg軽いなら、ワークスのが速くないと「おかしい」ことになると思うんだが？ 言おうと思ったこと全部>>273に言われた…
>>272
お前さんはレーシングカーと混同してる >>273
たしかに直線勝負だけならその通りなんだけどさー
アルトなんて軽すぎてコーナーでタイヤが浮くようなとてもスポーツ走行向きじゃない車なのに
コーナーが速くて抜群にトラクション掛かるＭＲのスポーツカーが
サーキットで負けるのはいかがなものかと >>275
吊るしのタイムアタックならS660の方が速いだろ。何回その議題やったよ。
レースで混走したら、
アルトは直線では速いがコーナー手間から減速、コーナーで鈍い
S660は加速はトロいがコーナーでもアクセル開けてガンガン走れる
前にアルトが居ると後続車のS660にとっては壁になるから抜きたくても抜けない
、の無限ループジレンマになる
しかも、抜かれまいとアルトが必死になってコーナー攻めると、後続車は横転の巻添えになるのが分かってるから危険回避で距離開けるからな。
サーキットではクラスは違えど、混走なんかで走らされるからな。
レース本番でベストタイムが出せないのは分かると思うが、サーキット動画上げてくる最速信者はそんな事も知らないで上げてくるから、無知には同情したい。 >>276
頭文字DのDの意味が分かっていれば、分かるだろ（笑） スズキはさっさとカプチーノを出すべき
俺はカプチーノが出るまでS660に乗る
カプチーノが出たら増車だ（笑） >>277
なるほど。S660が勝てる見込みは到底なさそうだな
抜きたくても抜けないのでは仕方ない
アルトにはコーナーでバンバン抜かれまくってるのにね >>285
バンバン抜かれてる動画あれば助かるわ
バンバンな！ >>284
レース知らないんだね、詳しく人に教えてもらいなよ
トップタイム取っても、混走だから意味がない。 >>277
アルトの横転が怖いならインから抜けよ。
まぁ、直線で遅いからインが刺せないのだろうが。 >>276
そらワークスだろ
コーナーで池谷先輩の気分が味わえる
横にスピンの恐怖をなw
しかも低速でwww 横にスピンじゃなく横転じゃね？
アルトはある意味スピン出来ない車かもな（笑） >>292
表現が伝わりづらかったか
その通りでクルクルじゃなくてコロコロのことよ >>291
S660が遅過ぎて動くシケインになってるね 横転に巻き込む恐怖を利用して相手を引かせるのも速さのうちってか！？
流石はアルトさんパネェっす！！ 湾岸ミッドナイトの気分味わいたいけど軽じゃ無理だよな・・・それとも愛車精神でなんとかなる？ くくく・・・だからどうしたってゆーんだそれが・・？無理だろう、いくら理屈並べても・・
お前はもう見てしまったんだ。悪魔のS660を。お前はまた 走り出すしかないんだヨ Ｎボックスを潰して向きを変えただけの出来損ないの軽に
勘違いしちゃった人たちの末路 それ言えるのならワークスって名前だけ変えて高く売ってるよな >>300
Nboxのフロントはサブフレーム付いてるのかw
流石バカは目の付け所が違うな ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
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安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
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これはシビックなどには装着されていない機能だ。
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これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
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このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
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これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
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安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 ワークスはアルトRSに5速MT足しただけだからなぁ 国沢さんがワークスにハイグリップタイヤは危険と宣言されたのは無視ですかね >>296
レースの基本はアウトインアウト、
ワークスがインに入る前にS660がインに突っ込めば良いだけの話。
コーナーリングスピードが勝ってるならインベタでも速いはず。
でもそれが出来ないという事は何故なのかな？
あと100kg軽量化して、エンジンの搭載位置を前下方に移設したら
互角に戦えるようになると思う。 >>314
2台でのレースならありだが、混走してればイン側の前にさらに遅いワークスがってのもあり得る なにやらアルトに勝てる見込みが無いということは分かった >>317
160kgも車重差があるんだから普通は加速、減速、コーナリングとも有利なのが当たり前
だが、ウェイトバランスの問題でコーナリングに難あるのが欠陥並 >>317
お前の頭になにやら欠陥があるのはわかったw 欠陥が無かったら19スレまで消費するまで粘着しないわｗ ＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
Ｖ
| ＼､__／ﾉ───ｧ
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|＾/ ／ゝ･ ･ 入 ､＿_,ノ､ !:::::::ト
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トl ｉ |ﾐ二二＾＼＿ノ＼ u Yﾍ;;|
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l | ﾚ´￣￣ ヽ,/ / U lﾘ
ﾄ ｉ ', / ノ ｀ ヽ
| ヽ '､ ゝ＿__,,ノ / / ＼
| ＼ ､＿, / ＼
| ｀＞ ､ ,ノ ノ ＼
| ｀''─-￣＿＿,ノ-＜ ＼ >>318
逆に言えば、ワークスをベースに車高＆重心の低い車が出たら
S660は完全に勝てる見込みが無くなってしまう訳で。 >>325
フルモデルチェンジまでお預けって事かｗ あれだけノーマルでの勝負に拘っていたワークス君が、チューンドのレース結果に拘るようになるとはなぁ >>327
ノーマルクラスじゃ勝ってるだろ？
元がよくないからチューンドを引き合いに出して比べたがるのかな？ｗ
Ｓ６６０はレーシングカーでも対ワークスでもないオープンスポーツカーだからな
軽く作らないのが悪いって言うのは的外れ
逆に対Ｓ６６０で作ったワークスが大差付けれないどころか負ける場面がある時点でお笑い草 つーかノーマルクラスじゃ重量のハンデよりタービンのハンデも大きいぞ
Ｓ６６０は普段使いを重視してあえて小さいタービン積んでるんだし
ブーストアップしても余力がない 中間加速が勝ってるからノーマルでもぶっちぎり！
だと思っていたら全然勝てて無くて
チューンドもS660にぶっちぎられていたから話題にも出していなかった
漸く勝てるようになって鬼の首を獲ったようにはしゃいでいるんだよなぁ > 軽く作らないのが悪いって言うのは的外れ
「悪い」とは言ってないよ。
「軽量化して、重心を下げて、重量配分をもうちょいF寄りにすれば
大衆車相手に苦労しなくて済むのに」
という話。 雨漏りスポーツのターボチューンって異常にノロいカスばかりだけど
もしかして何か欠陥でもあるの？？
https://youtu.be/9nkFAb6hMbY 有るとすればチューナーの腕かドライバーの腕じゃないかな？
HKSはきちんと結果出してるんだし 間違ってるな
ワークスが対ｓ660って何の冗談？
だな
RS出してMTが欲しいって言われたから出しただけでしょ >>338
ワークスが参考出品された東京モーターショーでスズキの人がツイッターでつぶやいてたぞ
S660待ってろとね ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 >>339
本当ならurl出しなよ。
S660が出品されたとき、正直S360の方が魅力的だった。 >>330
…箱車に負ける時点で…しかも、出す予定ではなかった突貫作業のワークスに負ける時点で… >>325
常識的に考えて出せない
できるのならはなからやってるし、あんな左コーナーのたびにフワフワするバランス悪い軽量なんかしない ターボ+４ＷＤでカプチーノが復活する噂は出てはいるがどうなんだろうな スズキは否定しているぞ
TR-XX復活のが現実味があるか >>342
オープンの軽に差をつけれないって恥ずかしくね？ >>342
逆逆、箱車が負けるほうがおかしい
それぐらい重量のハンデが大きい
試しにアルトの屋根切ってまともに走れるかどうかやってみ
あるいはアルトをS660と同じ重さになるよう錘でも積んでみ
じゃあオープンにしなきゃいいじゃんとか言いそうだが、オープンであることがS660の開発目標だから
何かと競うために開発したわけじゃないんだよ
アルトと違ってね
>>341
画像は保存してないな
ってかその流れ知らないであれこれ言ってたのか？ オープンならコペンのほうが申し訳程度のクソみたいなホロより遥かに快適だよな
そのうえレースでもしっかり結果出してるし
コペンは出来損ないの雨漏りスポーツみたいに重量云々なんて言い訳にしないからなｗ 直ぐ転倒するワルトワークスがS660に勝てる訳ねーだろｗｗ
直線番長はゼロ4でもやってろｗ >>349
しっかり結果と言ってもタービンまで変えた改造したうえでだもんな
速くするために何しても良いのならS07Aはあの記録持ったエンジンかそれに準じたものを作れば良いだけだし
もちろんそこまで金かけてやるやつがいるかどうかだがね >>349
あらら
つまりオープンでもないワークスがコペンにボロ負けで一番の糞という大ブーメランwww 実用性は完全無視
完全専用設計の超ローハイトのＭＲ車体
規格外の専用サイズのタイヤまで履かせた
超本格スポーツカーが
コペンどころかただの箱バン弄っただけの車に惨敗して
キャン吠えしてるスレはここですか？ 軽さは武器だからね
その武器が使い物になって無いみたいだけどw N-ONEと変わらん車重だからアルトがガリなんだろうw 俺は首都高を流していて､ときどきクスッと笑うことがある｡
｢ああ､俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ｣と｡
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている｡
｢NBOX カスタム｣･････その言葉を聞くと､俺は自然と身が引き締まる｡
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか････｡
NBOX のオーナーは俺に語りかける｡｢いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ｣と｡
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX ｡
知名度は日本一｡
人気､実力すべてにおいて並びなき王者｡
素晴らしい実績｡
余計な説明は一切いらない｡
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 俺は首都高を流していて､ときどきクスッと笑うことがある｡
｢ああ､俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ｣と｡
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている｡
｢NBOX カスタム｣･････その言葉を聞くと､俺は自然と身が引き締まる｡
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか････｡
NBOX のオーナーは俺に語りかける｡｢いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ｣と｡
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX ｡
知名度は日本一｡
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素晴らしい実績｡
余計な説明は一切いらない｡
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 俺は首都高を流していて､ときどきクスッと笑うことがある｡
｢ああ､俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ｣と｡
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俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX ｡
知名度は日本一｡
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素晴らしい実績｡
余計な説明は一切いらない｡
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 俺は首都高を流していて､ときどきクスッと笑うことがある｡
｢ああ､俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ｣と｡
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている｡
｢NBOX カスタム｣･････その言葉を聞くと､俺は自然と身が引き締まる｡
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか････｡
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俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX ｡
知名度は日本一｡
人気､実力すべてにおいて並びなき王者｡
素晴らしい実績｡
余計な説明は一切いらない｡
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 俺は首都高を流していて､ときどきクスッと笑うことがある｡
｢ああ､俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ｣と｡
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている｡
｢NBOX カスタム｣･････その言葉を聞くと､俺は自然と身が引き締まる｡
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか････｡
NBOX のオーナーは俺に語りかける｡｢いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ｣と｡
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嗚呼なんてすばらしきNBOX ｡
知名度は日本一｡
人気､実力すべてにおいて並びなき王者｡
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NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 俺は首都高を流していて､ときどきクスッと笑うことがある｡
｢ああ､俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ｣と｡
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている｡
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大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか････｡
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俺は感動に打ち震える。
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素晴らしい実績｡
余計な説明は一切いらない｡
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 俺は首都高を流していて､ときどきクスッと笑うことがある｡
｢ああ､俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ｣と｡
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている｡
｢NBOX カスタム｣･････その言葉を聞くと､俺は自然と身が引き締まる｡
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか････｡
NBOX のオーナーは俺に語りかける｡｢いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ｣と｡
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX ｡
知名度は日本一｡
人気､実力すべてにおいて並びなき王者｡
素晴らしい実績｡
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｢ああ､俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ｣と｡
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NBOX のオーナーは俺に語りかける｡｢いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ｣と｡
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｢NBOX カスタム｣･････その言葉を聞くと､俺は自然と身が引き締まる｡
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか････｡
NBOX のオーナーは俺に語りかける｡｢いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ｣と｡
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余計な説明は一切いらない｡
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 アルト乗りが勝手にライバル視してるだけでエスロク乗りからしたらアルトは眼中にないと思うぞ
同日計測したノーマル同士でもサーキットタイムが2秒もエスロクのが速いし
タービン交換したチューンドクラスでもサーキット同日対決で100馬力仕様のモンスポフルチューンのデモカーとスプーン100馬力仕様のエスロクでも2秒もエスロクのが速い
共に脚回りも弄られてハイグリップタイヤを履いても160Kgも重いエスロクの方が速いという結果
商用バンとピュアスポーツの差はどんなに改造しても埋められませんってこと
アルト乗りはキャストスポーツとかNコロあたりとまったり走ってなさい 遅ればせながら初詣で参って来たわ
出来損ないの激遅雨漏りスポーツが
まぐれでも良いのでアルトに勝てますように・・・
（老婆心ながら） どんなに早くても商用バンには乗りたくないわ
というか、所詮軽だし 軽のオモチャを買う。だからこそ格好で選びたいという欲求よ
ワークスは否定するつもりはないが、俺は買わないということよ 速さなんてどうでも良いんだよ
競っているの俺でないし
所詮軽、見てくれだけで選んだよ
ワークスは眼中に無かった
例え、ワークスがどんなサーキットで速くても、購買意欲湧かないな
見てくれ悪いし、貧乏臭いんで あと、絶対的な「速さ」と値段考えるならバイク買いな
スズキが好きなら隼でも買っておけ N-ONEに6MTが移植されないのは、ワークスと比べられるのを恐れてるのかな？ ＿＿＿_
／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
. ／ （ー） （ー）＼
／ ⌒（__人__）⌒ ＼ S660買ったお
| |r┬-| |
＼ `ー'´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿
／ ＼
／ノ ＼ u. ＼ ！？
／ （●） （●） ＼
| （__人__） u. | ｸｽｸｽ>
＼ u.｀ ⌒´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿_
<ｸｽｸｽ ／ ＼！？？
／ u ノ ＼
／ u （●） ＼
| （__人__）|
＼ u .｀ ⌒／
ノ ＼
／´ ヽ わざわざ買ったと言わなくても好きな人が寄ってくるんだよなw
今でこそなくなったが1年前なんかよく声かけられたわ
マニアックな車なのは十本承知してる
そんなに一般受け気にするなら大衆車に乗ればいいよｗ
そうアルトみたいなのにね
一生懸命買ったことを後悔させようとしてるが逆効果になってるの気が付かないかな？ >>385
こういう必死になってレスしちゃう恥ずかしいやつがいるからS660乗りが馬鹿にされるんだよ
ほんっといい迷惑だわ 免許もない厨房がS660乗りを煽っているだけ
放って置け、放って置け 670 阻止押さえられちゃいました sage 2018/01/08(月) 18:20:21.67 ID:xZg37hU8
https://i.imgur.com/K67BC8L.jpg
市販化するっぽいぞ
めっちゃ売れそうだわ >>390
免許を持ってる人の中にもアンチS660はいる。
伊東前社長の影響でホンダ社内にもいる。
もっと現実を見なよ。 >>391
なにこれコペンのパクりじゃん
そんで実用性はS660のまま？
収納もなくて手動オープンで実用性ゼロならただ可愛い軽オープンが欲しいやつならコペンの方がいいだろ
ただでさえS660買うやつなんかそうとう限られてるのにこんなの買うやついるの？ >>393
バカな厨房がS660乗りを煽っているだけの、このスレ自体が無意味だと言っているだけ
あなたこそ、現実を見なよ 元々、オートサロンででたS660のモデファイだから
投票で好成績を収めてる
実際出たら買うという人も多かった
マーケティングが正しいかどうかが問われるな
個人的にはユーザーに媚びてもろくなことにならんと思うけどw >>395
車内にアンチS660というよりアンチ椋本がいるのは確からしい
設計に携われる立場にありながら後で文句言うってどうなのよとは思う >>398
N-ONEは実用性あるからいいだろ
軽オープンに可愛さ求めてるやつなんた見た目が全てなんだから、くるくる幌畳んだりとか本格的な走りとか求めてない
手荷物も積めないようなクソ狭くて普段使いできない完全セカンドカーよりある程度実用性もあって可愛げのあるコペンを買うのは当然の流れ >>393
たかだか自動車やメーカーにアンチとか言い出すのが馬鹿らしいって言われてんだよ ここまで騒いでも自分が何に乗ってるか答えられない底辺 S660 雨漏りでぐぐると仕様みたいな事言ってんな
これじゃ売れんだろ >>399
ホント文盲だな
>>391の話してんのに何実用性の話すんだアホ
そして実用性は>>401のとおりだアホ 俺は首都高を流していて､ときどきクスッと笑うことがある｡
｢ああ､俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ｣と｡
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている｡
｢NBOX カスタム｣･････その言葉を聞くと､俺は自然と身が引き締まる｡
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俺は感動に打ち震える。
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昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている｡
｢NBOX カスタム｣･････その言葉を聞くと､俺は自然と身が引き締まる｡
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか････｡
NBOX のオーナーは俺に語りかける｡｢いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ｣と｡
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX ｡
知名度は日本一｡
人気､実力すべてにおいて並びなき王者｡
素晴らしい実績｡
余計な説明は一切いらない｡
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 俺は首都高を流していて､ときどきクスッと笑うことがある｡
｢ああ､俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ｣と｡
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NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 option誌チューンド軽カー対決
本庄サーキット(同日計測：ドライバー：佐々木コータ)
スプーンS660(100馬力仕様)
46秒587
モンスターフルチューンコンプリートアルト(100馬力仕様)
48秒878
チューニングが同レベルだと160Kg重くてもやっぱりS660のが圧倒的に速いな
軽くて直線加速が速いだけじゃサーキットは駄目なのがよくわかったよ
S660はコーナーリング速度が異次元すぎるしトラクションのかかりも良さげ
ただ佐々木コータが終始エスロクロクマルを「エスロッピャクロクジュウ」と連呼してたのが気に入らないw ちなみに
スプーンもモンスターもタービン交換チューン同士な >>467
出禁覚悟で軽さ生かして突っ込み重視でライン塞げば勝てるｗ ここも俺は首都高がいるっつーことはやはりbotはワークス乗りのしわざかw
と書いたらワークススレにも連投始まるのかな
>>414
>>391がコペンに見えるなら眼科おすすめ 1周がいくら速くてもレースでは1度もアルトに勝てた試し無いんだよねｗ
もっと大量にエントリーしてるKカーミーティングのリザルト見てみると悲惨だな(笑) 何でクラス違いのアルトに勝てなきゃいけないんだ？
総合順位しか見れないにわか
で、現行アルトの出走数何台よ？
S660より少ないって要は危なくてベース車にならないって事じゃんw 各地のサーキットにおけるチューニングカーレースで
S660に完勝し続けているアルトに対して
必死になって見つけて来た最後のあがきが
カス雑誌の販促提灯企画というのが泣ける ＿＿＿_
／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
. ／ （ー） （ー）＼
／ ⌒（__人__）⌒ ＼ S660買ったお
| |r┬-| |
＼ `ー'´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿
／ ＼
／ノ ＼ u. ＼ ！？
／ （●） （●） ＼
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＼ u.｀ ⌒´ ／
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／ u ノ ＼
／ u （●） ＼
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／´ ヽ 804 阻止押さえられちゃいました 2018/01/10(水) 00:51:29.36 ID:Pg1y3Hol
シビックタイプＲはＦＦ最速だから、ホンダの中核。
ＷＲＸより早いし。デザインさえ、まともだったら欲しい。
ＮＳＸはバブリーでホンダらしくない。
デザインが一番いけてるのがＮ６６０． S660→ベース車両自体が軽自動車にしては高額なので弄ってる人がまだ少ない
アルト→安いので気軽に弄ってる人が多い
チューニングカー同士の比較は
チューニング度合いの違いがモロに現れるから正当な評価はできないな
片やタービン交換チューン、片やノーマルタービンだったら前者が速いのは当たり前
どっちが速いかを議論するんだったら1番参考になるのは
チューニング差が現れないノーマル同士の比較なんだよ
ノーマル同士でも同日計測のサーキット対決で2秒もS660の方が速いんだからもう答えは出てるねw
チューニングカー同士で比較するにしても
アルトもS660も同レベルのチューンド同士で比較しないと
頭の弱い人じゃないんだからw option誌チューンド軽カー対決
本庄サーキット(同日計測：ドライバー：佐々木コータ)
スプーンS660(100馬力仕様)
46秒587
モンスターフルチューンコンプリートアルト(100馬力仕様)
48秒878
同レベルのチューニング同士でこれだけ差があるんだから
どっちが優れてるかは言うまでもないと思う
スズキのワークスであるモンスターが手がけたフルチューンコンプリートでも
チューニングショップのS660に負けちゃうんだから
これはベース車両の基本性能が違いすぎる(笑)
商用バンのアルトがムキになって専用設計のリアルスポーツカーにライバル意識剥き出しにする事自体がお門違いなんだな >>473
いじらなきゃまともに走らない車ってのが証明されてるなw >>511
>>513
オナニー長文連呼して弁護しなきゃマズイほど窮地に陥ってるのは分かった >>517
で？
吊るしでもチューンドでも勝てない理由考えたら？ option(笑)
中学生とバカ御用達の販促ステマ雑誌ｗ S660の勝てるとこは金額だけでいいじゃん他は全て負けても 精神崩壊したワークソ乗りが荒らしてるな
あっちのスレ荒らしてるのも同じ奴だろうな
いつかのホコテンの事件を思い出すわ
社会不適合者をムショに隔離するには誰かが犠牲にならなきゃいけない
いっそ自害してくれよマジで また都合が悪い数字は無かったことにしだす悪い癖が出たなｗ
以前も筑波のタイムでやったよな
18秒台で拮抗してて微々たる差でアルトが勝った勝ったと連呼、実はS660は16秒台出してたの知らないで
知ったとたんにあれは無効だとかなんとかｗ
チューニングレベルは今年から上がると言ってるんだけどな、だから参考にならんクラスで比べなくて
ノーマルタービンクラスで比べてたのに
も。ファクローブにしてもそう、まだ同じレベルのチューニングした車両は無いので比べられないと
実際は熱問題でやや厳しいかなと思うが、もし勝つことがあったらアンチはどうするんだろw
寝返る？黙る？無視だろうなw 「どうか、しましたか？」
「はい！ 本格雨漏りスポーツカーなのにクソ重くて
買い物車に負けてしまったのですが！！」
「じゃあ後でアレしますから、ちょっと黙っててもらえる？」
「はい！！」 それRSが負けてワークス出したスズキの言葉じゃ？ｗ ごめん、雨漏り君まだ１つもレースで勝ててないけど？？ どう足掻いても勝てないからね。仕方ないね。
プププ >>528
クラスが違うからS660 vs ワークスのレースなんてないの
だから、ラップタイムで話してんのに、未だ分かんないの？
160kgも軽量なんだから、どのシチュエーションでも、ぶっちぎりを期待されてんのに、吊るしでもチューンドでも同一ドライバー、同日測定で勝てないワークスって、やっぱりどこか欠陥があるんだよ >>531
S660が弱すぎてアルトと同じクラスじゃレース出来ないから仕方ない
こりゃ永久にアルトの格下だな あれ現行ワークスは下位クラスじゃなかったっけ
いつから上のクラスになったの >>534
あまりにもワークス界の面汚しすぎて専用クラスが儲けられるぐらいww
でも、この前の岡山国際ではエントリー台数が一台なために旧ワークスと同じクラスで結果最下位ｗ アルトとS660は同じレースで走んないカラ！！
↓
同じレースでS660全敗
↓
アルトとS660はクラスが違うカラ！！ 軽自動車で数秒の差争ってて草
たかが軽自動車でそんな争ってなんになるの？ｗ
ワークスもS660も軽自動車しか買えない底辺向けなんちゃってスポーツなんだから仲良くしろよｗｗｗｗ >>537
ワークスもS660も買えない坊やがなんだって？w
自分のマイカーはなんだよ？、言ってみろよwww >>535
やべーなそれ
まさかワークスブランドにつられてオーナーになった奴がいるの？嘘でしょ？w >>538
そうやってすぐ煽りにムキになるのだせぇからやめた方がいいぞアホンダくんwww
自分の車馬鹿にされると顔真っ赤にして反応しちゃうwwww
ほんっとアホンダ乗りはわかりやすいなwwwwwww >>540
鋭く突っ込まれると、成すすべ無く尻尾振って逃げ回るワークソ信者よりマシだと思うけど
そう言うお前さんも直ぐに反応するけど、大丈夫か（笑 どうしても速さでアルトワークスには勝てないでしょ
s660は値段とデザインと内装で勝負しなさい >>540
はいーはいw
で、お前のマイカーは？
まず免許持ってまちゅかぁ？wwwww 世界で唯一のアルトに負けるスポーツカー、S660（笑）
必死の思いで見つけてきたオプションのステマ広告が頼みの綱（笑） >>544
吊るしで筑波1000でワークス、S660どころかコペンにも歯が立たなかった事忘れたの？ >>546
ミニでも勝ちは勝ち
ワークソだって、何処の馬の骨か分からないドライバーのレースで勝った勝ったと騒いでいるじゃん お前らワークスよりマシだのアホンダがどうだの最下層者どうし比べあってマジで醜いな
ゴミがゴミと比べてマシだの速いだの遅いだのってレベルひっくｗｗｗ
軽自動車しか買えない貧乏人同士でごちゃごちゃやってて馬鹿じゃねえのｗｗｗｗ
お前ら軽自動車は邪魔なんだから田舎の農道でぶっ飛ばして遊んでろよバーカｗｗｗ >>548
537だな
そういうスレだからな、言いたいことはわからなくもないが、ここではどちらの肩も持たないお前こそ場違いなんだよ
こんなとこで発狂してないでママにでも言いつけな ワークスではマウントが取れないとわかったら軽批判かw >>548
軽板にわざわざ来ているお前が一番馬鹿なのは間違いない
>>551
それな 著名なS660オーナーって誰？
830 阻止押さえられちゃいました sage 2018/01/10(水) 12:40:49.57 ID:xRdaCiwf
著名なS660オーナーの大半がNDロードスターに流れていくのが悔しいのかな。
ロールするから駄目、とか昭和思考すぎだろ。
いくらオーナーの平均年齢が50代だからといっても、これは酷い。 ワークスの次はロードスターかい？
S660を買うと（後悔に狂いそうになって）他車の悪口を書かないと精神が保てないんだね。
お大事に。 >>555
逆だよ
S660乗ってると、ワークス乗りやロードスター乗りが買ったことを後悔して攻撃して来るんだよ
>>554読んでみな、ロードスター乗りが書いているだろう？ S660買うぐらいならコペン買って残りの金で彼女と旅行行くわ 631 阻止押さえられちゃいました 2018/01/10(水) 22:15:58.93 ID:xd7C/hz8
週末GL customターボ白納車です
総額２７５万でした
純正８型ナビ、コーティングなど、そこそこ盛りました
ガンガン乗り回して時々レビューしますね
よろしくお願いします
楽しみです。 >>559
S660は全くデートカーとして不適切だから正解だよ
コイツは1+1、4輪の屋根付きバイクだと思わないと s660は試乗したけどあれはホントに屋根付きバイクだと思って買わんと駄目だわ
狭いし乗りづらい荷物積めん 1+1どころか一人専用だろ
二人も乗るとか無理ある バイクと違ってS660なら雨でも安心
そう、タオルさえあればね。
http://i.imgur.com/QitqgYr.jpg S660発売からもうすぐ3年か
今だに嫉妬があるとは心地良い 嫉妬（笑）
この勘違いこそが彼らが嘲笑の的たる所以だね S660買ったことを後悔させやるって嫉妬だと思うけどな たかだか軽自動車で嫉妬されてると思えるなんて貧相な生活送ってんだろうな 興味なければ貶めることもないんだよなぁ
アンチが定着するほどは人気 俺ワークスのりだがS660と信号ダッシュ勝負したいんだが いまだに機会がない ノーマルどうしならどっちが速いの？ アルトワークスには勝てないって
てか危ないからあの世でやれ >>571
せめてエリーゼかアルファ4Cくらいじゃないと。 >>572
ここにいっぱいいるだろw
150万の箱車しか買えずたかだか200万の車に粘着発狂しまくってるがなwww 別にレースタイムで負けてる勝ってるで車選んでないしなぁ
買える値段の中でカッコいいやつ選んでるだけだし
それとも、〇秒負けてくやしいー、とかやってもらいたいわけ？ >>577
アルトよりノロい鈍重チワワの笑われっぷりに嫉妬全開ですｗ >>577
S660乗りってこんな恥ずかしいやつばっかなの？ カプチーノからの買い替えで
ワークスにするかS660にするか
めっちゃ迷ってる
次回車検まであと1年 ワークスなんかスズキ関係者かインド人、一部の血迷ったキモヲタしか乗らんやめとけ オープンが許せてるならオープンで良いんじゃね
俺はどちらも選ばないけど S660なんかホンダ関係者かアホンダ信者、大勢の陽キャぶってるキモヲタDQNしか乗らんやめとけ >>581
それならS660でいいんでね？
ワークスは転倒報告が多いよ 一つの雨漏り画像でここまで言うんだから一台転倒してれば多いって事じゃないかな？ まあ歴代ワークスで一番背が高く重心が高いのだからごもっともな事 >>588
一つの雨漏り画像？？
S660乗りですら雨漏り画像たくさんあるって言ってるけど？
https://i.imgur.com/0hpSMTd.jpg >>581
迷うね
自分もカプチ
どちらもカプチ越えまでといかないドライブ感ゆえに迷う
長所もあるけど突起はしてないし でもアルトも(てかスズキ車は)よく雨漏りの報告あるよね(小声)オープンでもないのに(小声) >>592
「でもアルトも」ってことはS660の雨漏り認めましたね
で、アルトの雨漏りのソースは？ >>590
出てくるって言ってるなら出してよ
出せるはずなのにいつも同じ画像
しかも調整次第でどうにかなる事
ロータスエリーゼはそれが出来ないのでいまだに漏れてるけどな >>593
認めるも何も屋根開く車はいつかは雨漏りする物だぞ
S660はまだ経時変化に対策してる車両
逆に言えば調整がきちんとしてなきゃ漏れる いまどき新車早々に雨漏りなんてS660以外ねーよｗ ロードスターは鉛筆キャップでウェザーストリップ広げて調整してたなそういや
今のモデルは知らん >>596
屋根開かない車で雨漏りしたら大変だもんな
でも、フェラーリとかランボとか普通に雨漏りするしな
同じ葬式の屋根のエリーゼも雨漏りしてるし
それらと比べればまだかわいい方よ
仕様と言われず調整してもらえるんだからな まぁお前らは雨の日にS660乗って屋根閉めてるのにびしょびしょになりながらドライブすればいいよ S6乗りは雨の日は買い物用の普通車を使うし、ガレージ保管だよ。
アルトは一台のみ、さらに野ざらし駐車だろ。比較にならないなw 水野和敏が斬る！
⑤ 注目度抜群の3台の軽自動車激辛試乗
マツダ・ロードスターS vs ホンダ・S660α
スズキ・アルトターボRS vs フィアット・パンダイージー
ksks 世界最速の量産車とも言われる35GT-Rの開発責任者だった水野和敏
元レーシングドライバーの清水和夫
素人の072よりも信憑性があるねw どうでもいいけどすっごい気持ち悪いね
免許取れる歳になってまでたかだか自動車になにやってんの オープンカーの雨漏りすら許容できないならハナから買うべきではないよ
そんなもんどこにもネガ要素がないね タオルで雨水を吸い込ませるから何の心配もないよな(笑) >>605
定年退職するまで超えられなかった結果を出せなかった無能な後輩が何かw >>611 >>613 >>615
今日もS660の阿鼻叫喚が心地良い 相当悔しいのはワークスだと思うぞ
だって転倒するものｗｗ 峠や高速道路のジャンクションでこけるかもと思いながら走るのはストレスたまるよね キモボッチ君
「S660カッケェ！ ＭＲ！ 普通の軽とは車格が違う！」
http://i.imgur.com/EAkPQ5g.jpg
一般の認識
「軽のスポーツカー(笑)、ノロい、狭い、使えない、恥ずかしい」
「見た目だけは速そう。でも現物はただのチワワ」
「チワワなのにＮワゴンと同じ車重のノロ亀ｗ」
「雨漏りする風呂蓋で電動ハードトップのコペンより高いの！？」
「水野氏（元日産GT-R開発責任者）に酷評されてて草」
http://i.imgur.com/yd1xm51.jpg まぁ普通の人はワークスもS660も買わないわな
ワークスは貧乏臭いしS660はキモオタと思われるし、どうせおしゃれで可愛くて悪いイメージもない買うならコペン買うよ アルトの横転モードは全車標準装備なんですか？
商品価値に達してない気がするんですが気のせいでしょうか シャア 『最終奥義！必殺！何でもないタイトターンで横転！笑うなよ！ネット民が見ている！』 オープンカーに軽自動車を選ぶ方が貧乏臭いよねw
オープンカーに乗るならばロードスターやZ3に乗れよw びんぼくさい言うならマツダのロードスターも除外されるべきS660とそこまで価格かわらん >>627
違う！違う！オープンカーに乗るのに維持費とか考えている男とかセコいしダサいわw タルガトップ同士で比べるならロードスターRF＠400万な。 コペンやS660はけっこうおいしい立ち位置だよな
キャラ被りが少ないというのは武器だ なんだただのアンチS660か
そりゃキモデブには狭くて乗らんから嫉妬全開なのはしかたないよね、わかるわ 軽自動車でオープン買うなら普通コペン買うよね
S660がロードスターと値段かわらないんならS660買う理由ないし >>635
そらそうよ
S660は後輪駆動を求めて買う車だもの
カプやビートに一番近い現行車種これしかないだろ コペンもS660とそう変わらん価格やぞ
オープンカー楽しみたいならなんでロードスター買わないの？FRだよ？となるだろ
選択肢として考えるなら、あくまでも軽自動車の(生活)スタイルに拘るべき >>622
は？コペン？
ダイハツの？
ぷっ( ´艸｀)
オートマで充分でしょコペンなんぞww
お菓子でもかじってろよwww ここはs660とアルトワークスのスレでしょ
これ以上は終わりで >>643
10㌧トラックに追突されてこれだけ空間保ってるのはすごいな 結局どちらも買わず
スイスポかロードスターかってなる
S660は屋根の開閉がビートぐらい楽だったら良かった >>636
漠然とビートが欲しい、と思っていた人たちには好感だが
もう一度ビートに乗りたい、ビートの乗り味が忘れられない
と思っていた人たちには超不評なんだよね。 >>650
むしろ若い時にはモアパワーで軽スポなんて乗らなかったし、取り締まりや年齢的に厳しいからこそ今乗りたいんだよ
ロドもありだがS660のが安いし内容的にもコスパもいいだろ >>652
後席に人が乗ってたらね。
S660だとエンジンが運転席を圧迫してドライバー即死。 >>648
何かに挟まれないで飛ばされただけならスピード差次第
でもまあ運転手は生きてそうなので何より >>647
…恐ぇよ…ひっくり返っても追突されても死亡率が高そうじゃねぇかよ… >>653
普通、エンジンブロックが重いのでそこで止まる
後部にエンジンのあるS660は案外大丈夫だったりするぞ
アルトはハッチバック故に後部がスカスカなので、へたするとエンジンブロックだけ残してぺしゃんこになるぞ >>656
確かS型エンジンってエンジン自体が衝撃吸収機能を持ってなかった？ >>656
え？それは正面衝突の際にはエンジンが後ろにあるからスカスカのフロントにはクラッシャブルゾーンが多く取れる分だけ有利にはなるかもしれないが…
追突の場合はエンジンが運転席の後ろにある分だけクラッシャブルゾーンが取れないから死亡率は高くなりそうな気がするんだが…追突Gによって衝撃吸収が不足して重たいエンジンがモロに運転席を押し潰しそうなんだが… >>658
ぶつかったらエンジンが下に落ちて空間を確保する様に作るとかどっかの本で読んだな >>659
…S660にはエンジンが下に落ちるようなスペースは全く無いような気がするんだが…N-BOX
ならばスペースはあるかもしれんがよ >>659
トゥデイやビートの時代はそんな事を言われていたけど
S660はサブフレームの上にエンジンが載ってるから、下には落とせないのでは。 >>658
バンパーからエンジンまでの距離はFFのそれより長い
間にサイレンサーもあるしバルクヘッドもある >>661
前部もSUVに踏まれても潰れて無いでしょ？後ろも(軽バンとはいえ)エンジンブロック手前の空間(マフラーの部分)で止まってる
十分剛性はあるよね >>661
前後の車がカスり傷の軽い事故なのに
１台だけ変形しちゃってて笑える 全面刷新で新設計されたN BOXのエンジンでは、衝突時にコンプレッサーやオルタネーターの固定アームが曲がったり、インテークマニホールドやウォーターポンプのプーリーといった樹脂パーツが割れたりすることでエネルギーを吸収する。
衝突後のエンジン全長は、最大で78mmまで短くなるよう設計されていると言う。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/493460.html >>667
本人も軽傷or無傷だろ？
しかもまた新車に乗れるという >>661
信号待ちでカマ掘られた軽い事故なのに前の車に潜り込んでるのがヤバい
トラックの荷台に突っ込んだときは・・・・ >>671
ガワがめくれてるだけで全然潰れてないじゃん はいはいコペンエクスプレイ最強伝説コペンエクスプレイ最強伝説 >>669
…何年前だったか…俺の後輩が新車でワゴンRを買って半年くらいに信号待ちで酷い追突をされて全損したんだが…車両保険には加入していたんだが、車両価格しか適用されなかったのでナビとかOPで付けた分は手出ししなければならずマイナスだったらしいわ
あと、事故での怪我とか下手したら一生モノになる可能性もあるから金で解決とか安易に思わない方がいいぞ >>675
追突されたら相手の保険から出るからナビやOPも余裕で補償してもらえる。
物損事故扱いなら慰謝料とか無いけど、原状回復が基本だと思ってる。 追突ならナビは壊れなかったと思うんだけど取らないで廃車にしちゃったんだろうなぁ
廃品業が中古で売って儲けたんだろうなぁ >>661
アルトだったら氏んでるだろマジにｗ
ホンダのN-BOXとスズキのワゴンRが正面衝突してワゴンRの方は死亡N-BOXの方は軽傷
去年のニュース見てスズキの車は乗れないと思たｗ てか軽自動車でマトモに衝突安全策取られているのがN-BOXぐらいしかない
スズキ車は他社よりも軽量に軽量にっていって造るお陰で、加速が良くて乗りやすいが事故ると当たり負けするぞ
剛性もギリギリで作ってるから 2シーターオープンの時点で衝突安全性はハンディがあるんだよ
バイタルエリアさえ潰れていなけりゃそれで充分スゴいこと ふつう、アルトのほうが剛性があって当然だろって話だよ s660乗りはガラスとドア外してレースするから安全性なんて要らないんだよ 自分でブツける分には車重が軽い方が有利だろうけど、相手にブツけられる分には車重が重い方が有利じゃないの？
だから、正面衝突では車重の重い車の方が吹っ飛ばされない分だけ安全なんじゃないの？
軽は吹っ飛ばされるダメージがあるしさ >>689
…実は…フレーム構造で頑丈な生産終了になったスバルのサンバーをシャーシとして使用している車もあるんだぜw 軽くて丈夫なのが一番だろ
マクラーレンF1なんてカーボンで出来てるから300kmでクラッシュしても中の人間は助かる構造だ 200馬力でもS660の100馬力に勝てないのがイタいｗ
所詮ファミリーカーはガチのスポーツカーに勝てない宿命 ワークスいいと思うよ
スズキだしw
アルトだしwwwww そりゃ田んぼや畑のあぜ道は軽MRが最速だよ。
エンジンフードを裏表逆にすりゃ農機具くらい積めるだろ。 同じ車種でもVANグレードより100万高いってことを書くといつもスレ止まるからやめとくわ >>692
…ガチのスポーツカーはエコ用エンジンなんて載せないと思いますがw エンジンまで専用設計だったらいくらになってたのやら
車体にかけたコストをエンジンに振り分けても今のような評価にはなって無いだろうし
現状は規制の範囲内でやれることはやった結果だろ
ホンダはごまかして規制突破するような企業じゃない
バイクでは特にこの傾向が強い >>699
規制があるからエンジンなんて最初から作る気ない
だから車体に金をかけれたんだよ >>697
毎度毎度レーシングカーとスポーツカーの違いわからない奴だな
とりあえず↓でも読んどけ
0416 阻止押さえられちゃいました 2018/01/16 22:57:24
オプション最新号のオマケDVDにてspoonエスロク、D-SPORTS400コペン、モンスター36ワークスのミニサーキットインプレ
が収録されていた。軽四が縁石に乗った時に起こり易い「犬の立ちション状態」もうエスロクだと皆無に近かったですね。
コレはもう後輪付近にエンジンが乗っかっている恩恵でしょう。よってタイムも３台中で圧倒的１位。で１番ヤバかったのはワークス。
縁石に乗らずしても左回りコーナーでは、ことごとく左リアタイヤが明確に浮き上がっていた。インプレしていたドライバー
は「リアを浮かせて思い切りフロントに荷重をかけて曲げて行くセッティング」なんてフォローしてたけどね。
まぁモンスターの手掛けた車だし決して遅いタイムでもなかったけど アレだけ左リアが浮きまくってる絵を見るのは
ちょっとハラハラしますね。
返信 1 ID:v7sMdpID(2/2) てかアルトも軽バンのエンジンじゃんね？
ついでに、コペンも軽バンのエンジンじゃねーかよ エンジンガーは言い訳にならないよな
同じ時代のエコエンジンの買い物車に負けちゃうんだから
車体の出来がゴミなんでしょ 買い物車が勝ってるのが速さとかいう意味の無いもの
レースでしか役に立たないからねぇ >>703
軽バン？
バンて理解して言ってるの？
頭大丈夫？ >>701
一番金が掛かってるのはS660専用に作った電子制御でしょ。
車体に金が掛ってるなら汎用の電子制御で十分だもの。 >>707
電制は車体に入らないの？
6速MTも含めて、車体と思って言ったんだが…
すまない 実際にはS660は高速域ではフロント荷重が軽すぎて前輪のグリップ力が足りずにアンダーステアになって曲がらないのを電子制御とネオバのグリップ力で曲げているだけなんだろう？
ネオバ履いているのも…どちら（荷重の軽い前輪or駆動の掛かる後輪)が先に滑り始めるか分からず、滑り出しも唐突で万が一にも滑り出したら制御不能に陥るからだろう？
86やロードスターなどの車が滑ることを前提に設計されているのに、S660は滑らないことを前提に設計されているんだよなw
初心者マークから老人まで下手糞でも車が黙って勝手に制御してくれるのがS660w MRなのに滑り始めが前か後ろか分からないとか
>>709ぐらいのオンチ爺ぐらいだろ あじゃいる(笑)なんていう補助輪まで付けて出したのはさすがに笑う >>707
今やAHAはシビックやN-BOXにまでついてるので十分開発費はペイできてる 新型ロードスターは 滑 ら な い ように作ってあるぞ
ついでに86もな、だいたい今の車に横滑り防止はデフォルトで付いているっていうね
86はわざわざグリップの弱いタイヤにして滑りやすくしてるだけ
BRZはしっかりハイグリタイヤ履いてる >>713
あじゃいる付けたら更に転ぶ危ないアルトって車には残念ながら付けれないな アルトもアジャイルハンドリングシステム(と類似の機能が)付いてるぞ 出力似てて重さ150キロも違うんだろ
VSもクソもねーよ
分からないならサーキットはしってこい アジャイルなんとか付いてないからワークスの方が難しい
よって俺のドラテクが上
アホか >>716
先に付けてて特別も何も
そりゃFFとMRとでセッティングは違うだろうけど VSAを補助輪www
もう国産車はおおかたついてるっちゅーの
これだからボロ旧車乗り(ブログ主？)は
>>707>>714
AHAはVSAの応用だからさほど開発費かかってないと予想 >>709
>>710
>>711
>>715
https://www.youtube.com/watch?v=bRkIOqXW4DY
アレ？あの水野氏がロードスターで限界でタイヤを鳴らしたらコントロールが合う！とハッキリと言っているけどｗ
エスロク海苔は運転音痴で限界まで攻めたことがないから分からないんじゃないｋｓｋｓ …水野和敏が世界最速の量産車とも言われる35GT-Rの開発責任者だったことを知らないヤツがいるとはな…素人の妄想072ほど恥ずかしいモノはないなw 水野氏にエスロクをボロクソにダメ出しされて根に持っているんじゃないｋｓｋｓ
https://www.youtube.com/watch?v=kaQptjxCp5w&;index=5&list=PL0-_Br4CtQlWKmfw9jamjkBtnPBr_8wCi >>721
セッティングどころか、まったくの別物で
他車に流用不可って事。 限界まで「攻める」とか言ってる時点でだいぶキモいけどな
玄人さんの言いそうなことだわな 攻めないキモオタ素人さんなら荷室皆無の後輪駆動車でしかない不便なエスロクなんて買わなきゃいいのにｋｓｋｓ 車の限界引き出そうと思ったら、軽自動車ですら道交法を完全に無視することになるんだよなぁ
免許持ってるの？マジで
悪いこと言わないから免許返納したほうが良いよ？ S660を不便だという、だから？
便利な車は別に所有してる
まー貧乏人の思考だわ 公道で補助輪付きのスポーツ乳母車に乗って
アルトに煽られるってカッケーっすか？(笑) >>732
え？一言も公道で攻めるなんて書いてないんだけどなぁ～
エスロク海苔さんは公道でそんなことをしてるの？
サーキットがあるのにｋｓｋｓ
きゃーこわーい、何かエスロク海苔さんは顔真っ赤にして発狂してるしｋｓｋｓ
>>733
もう、スポーツカーにエスロクを選択している時点で貧乏人の思考だけどねｋｓｋｓ アレアレッ、ここのスレいつからS660 vs NDロードスターになったの？
ワークス頑張れや >>737
アルト乗りか、ただの免許もないアンチS660か知らないが、ワークスではS660を貶せなくなって、NDロードスターを引き合いに出し始めたんだよ
無視、無視 メインカーがワークスの貧乏人が何言ってもなw
はいはいw 金ないのか知らんがS660程度を僻むアホなんだからしゃーないべ 公道でS660をぶっちぎったwとか点になったwとかホルホルしてたのはワークス君なんだよなぁ‥‥‥‥ >>738
そいつワークススレとかヴィヴィオスレにもいる痛い奴だw
ワークスで勝てないとわかった途端今度はスイフトとか引き合いに出し始めてて、ここと全く同じ手口www
アルトワークスなんてキャストスポーツ程度の速さでしかないんだから
現実を見ろって感じ 買い物車に負けるゴミに75点もくれるとかｗ
水野さん太っ腹すぎてワロタ
http://i.imgur.com/yd1xm51.jpg 水野が役員やってる台湾メーカーでスズキの安っすい部品使わせてくださいというアピールじゃない？ …くだらねぇ…トランプと金正恩みたいな子供の喧嘩のようだなw アルトが勝てた部分だけを抜き出してきてドヤ顔か？w
おまえ例の老害ブロガーだろ？www >>750
これって単にアルトワークスの方が改造度合が高かっただけじゃない？
こういうあんまり参考にならないデータじゃなくてノーマル同士のデータで比較しないと意味ないでしょ？w 公平に判断するなら
イコールコンディションのノーマル同士で比較しないとな
筑波サーキット・コース1000 タイム （同日計測)
46秒212 S660
46秒451 セブン160
48秒007 コペン セロ
48秒037 アルトワークス
48秒393 アルトターボRS
筑波サーキット・コース2000 タイム
1分15秒95 S660（3月計測)
1分18秒119 ターボRS（2月計測)
1分18秒202 ワークス（3月計測)
袖ケ浦フォレストレースウェイ（同日対決)
S660：1分28秒86
アルトワークス：1分30秒3 >>753
わー。
すごーい。
アルトに勝ってるー。
すごーい。 へぇ、水野って台湾メーカーの役員やってんの？台湾メーカーから35GTRの片鱗をうかがわせるクルマが販売されたなんて聞いた事ないぞ
↑言っている事分かるよな？
つまり、水野は開発責任者という御輿であって、設計や製造の実務に携わっていなかったって事だよ
実務知らなけりゃ、周りの取り巻きがいない台湾では実績残さないよな
そんな水野の評価に一喜一憂してどうすんのよ
しょうもなでおわりだよ 岡山のS660はクラス独走態勢だったのでアルトとは競ってないぞ
レースの目的はまずクラス優勝、全体の順位は二の次だぞ アルトとはクラスが違うからな
前クラスにアルトがいるから
どちらにしろ決勝では目の前にモアイみたいな壁があるようなもんだよな 買い物車より格下のノロ亀クラスでトロトロ走ってたんだってね(笑) >>745
へぇ、水野って台湾メーカーの役員やってんの？台湾メーカーから35GTRの片鱗をうかがわせるクルマが販売されたなんて聞いた事ないぞ
↑言っている事分かるよな？
つまり、水野は開発責任者という御輿であって、設計や製造の実務に携わっていなかったって事だよ
実務知らなけりゃ、周りの取り巻きがいない台湾では実績残さないよな
そんな水野の評価に一喜一憂してどうすんのよ
しょうもなでおわりだよ >>759
その日産を定年退職した水野の35GT-Rを後出しなのにNSXは超えられないんだよなw 前々から気になっていたんだが【軽最速】と現行の軽自動車最速と言うのならば…なぜ？コペンを入れていないんだ？
チューニングの余地が多いコペンが軽最速の最右翼だろうによ
2シーター、オープンカーというカテゴリーからもコペンの方がワークスよりもライバルという意味でも近いだろうによ
更に言えば、厳密にはアルトのライバルはミラなんだよ
現行のミラにはスポーツモデルが無いからライバルという意味で一番近いのはN-ONEなんだよな
このスレは【軽最速】と謳いながらもコペンには勝てる要素が皆無だからと勝てる要素があるワークスを当て馬にして叩いてS660厨の 小さい自尊心を満足させる為のスレなのかw 逆だよ
ワークス君がワークス対〇〇で喧嘩吹っ掛けて回っていて、隔離スレを作ることになり
一番釣れるタイトルがコレだったというだけ
ワークス君、捏造はいかんよ？捏造は 実用性は完全無視
完全専用設計の超ローハイトのＭＲ車体
規格外の専用サイズのタイヤまで履かせた
超本格スポーツカーが
コペンどころかただの箱バン弄っただけの車に惨敗して
キャン吠えしてるスレはここですか？ そんなMRに嫉妬してる最速とその信者がキャン吠えしているスレですが何か？ ワークス vs コペンにすべきだよな
お前の理論だと
次からこれな エンジンマウントで手を抜くと
専用チューニングの電子制御や
規格外の極太タイヤのお世話にならないと
軽バンとまともに競争できない
可哀想な自称スポーツカー。
ぶっちゃけ歴代の国産MRで最も楽しくない車、
軽バン相手に速い遅いの議論になる時点で
恥ずかしいよね〜。 >>760
どれだけGTRを祭り上げ、NSXを蔑めようと、ワークスの貧乏臭さは消せないのに気が付かないww アンチS660の発狂が止まらないwww
過去のMRなど知らんが普通車含む現行車種では楽しさ片手の指に入るわー
たかが軽自動車すら買えなくて僻みってみっともねえw 楽しさ片手(笑)
ただの軽にここまで勘違いできるってある意味羨ましい ところでワークソ乗りの攻める君はどこのサーキットをホームにしてるのかな
攻めるってなんですか
攻めてるのはバーチャルですか？ >>761
いじったの含めれば収拾付かんからな
どこまでいじってOKなんて線引きできんし
だからノーマルで比較することに意味があるんだが
ノーマルで比較されると不利になるからなのかチューニングカーまで出してくる
で、S660のエンジンの一つの指針としてボンネビルで使ったエンジンがあげられる
むろん一般人には入手できないものだが、同じものは作れないこともない
そういうのは無しと線引きするならじゃあどこまでとなるだろ >>770
わざわざ指に入るを切って片手で止めるあたりに僻みが滲み出てるってわからんのかなぁw 改造レベルの違う車で競ったレースの結果なんか
出しても何の参考にもならんだろ
ノーマル同士の対決でS660に圧倒されてる時点で勝負ついてる 軽ハイトワゴンと軽スポーツのオカマみたいな車だろ？誰をターゲットにしてるのさ ノーマルでアルトに勝って喜んでるという
存在自体が生き恥のようなＭＲスポーツカーがあると聞いて >>777
TC1000で160kgも重いS660に2秒も負け、180kgも重いコペンにも負けてる時点でワークスは生き恥だと思うけどww ノーマルで負け、チューンドで負け、生活水準でも負けてるワークス君 option誌チューンド軽カー対決
本庄サーキット(同日計測：ドライバー佐々木コータ)
スプーンS660(100馬力) 
46秒587
モンスターフルチューンコンプリートアルト(100馬力)
48秒878
チューニングが同レベルだと160Kg重くてもやっぱりS660のが圧倒的に速いな
更には
スプーンのは筑波2000でも1分8秒台
テクニカのフルチューン120馬力仕様のアルトだと筑波2000は1分11秒台切るのがやっとw
S660も、ワークスもタービン交換同士で同じ改造レベルになるとやはりアルトでS660に勝つのは厳しくなる
改造レベルが同じであればノーマルの差がそのまま逆転する事はないよ 各地のサーキットにおけるチューニングカーレースで
S660に完勝し続けているアルトに対して
必死の思いで見つけて来た最後のあがきが
カス雑誌の販促提灯企画というのが泣ける サーキット動画見てるとさ、S660ってスピンしてるシーンが多いな。
多分電制切ってるんだろうけど、電制切るとそこらの素人じゃ扱いきれなく
なるんだろうな。 サーキット、サーキット、って言うけど
大半の人はサーキットは走らないしチューニングもせいぜいブーストアップ程度が現実的なところだ
キミらもどーせサーキットなんか走らんでしょ？w
デモカー同士の比較したって意味がないんだよ
一般ユーザーがよく走るステージは主に峠中心になるから、
峠を走っても怖くなくて気持ちよく走れて且、目的地に着くのが早い車の方が重要なんだよね
タービン交換してパワー上げてサーキット走行も楽しいんだが
確実にエンジンの寿命は縮む事を頭に入れなくてはいけないね
毎年毎年エンジンOHなんかしてられないでしょ？
もっと現実的によく考えて車を選ばないと >>781
S660とワークスは違うクラスだから、直接対決は予選タイムだけだと思うけどww >>782
突き詰めればナーバスな挙動を示すのはMR特有
S660も例にもれず >>785
現行ワークスは歴代ワークスと別クラスってのもあるぞw アルトワークス押しの人はクルマをあまり知らない人だな
それか今まで大したクルマに乗ってない人
1度でも良くできたスポーツカーに乗るとアルトワークスとかアホらしくて乗れないしw 良くできたスポーツカー乗る奴がなんちゃってスポーツ660なんか買うかよバカか >>783
…普通は足回りからのライトチューニングから始めると思うんだが… >>792
マフラー、CPU、タービン、エンジンなどのパワーを上げるのは最後だよな
最初にパワーを受け止められる土台を作らないと厳しいしな >>790
まさに女と玉無しが乗るためのスポーツカーだよねｗ
制御まみれでアルトよりノロいので運転も簡単ｗ >>783
そんなに草レースとか敷居は高くないよ
カーショップでパーツを交換していれば走行会の勧誘とかあるからさ
ノーマルで乗ること前提だとお誘いは無いのかもしれないけどさ サーキットを攻める君まだかなー
どこのコースなんだろうなー >>797
スポーツで謳うなら専用設計エンジンとまではいかんにしてもタイプRのように官能できるくらいにはしとけってこと
たんなるN箱エンジンポン載せじゃねーかそれすらわかんねーのかよ >>797
S07Aターボだから高回転まで回すエンジンとしては設計されていない、ブローバイガスが異様に多い、油温が非常に上がり易いからじゃないかな >>799
ポン載せじゃないんだけど？
お前こそ大丈夫か？ >>802
タービン違いで真っ赤にしてまでアンカすることかよ >>803
タービンが違えば「ポン載せ」じゃない
発言には責任持とうな
なんでアンチS660はこんなに必死になるの？k s k s >>792
軽の規制上限の64馬力出せてるじゃん
そのうえでレスポンスにこだわってタービン小さくしてるし
馬力ないとスポーツできないとでも思ってる？
無さすぎたらそうかもしれんが、急な登りでもなければ普通に加速するし
ということで一つ消えた >>800
ブローバイガスが異様に多いって何見て言ってるの？ N－BOXのエンジンだから駄目って元々エンジン自体が良いものなんだけどな
F1にも使われてるローラーロッカーアームだし、ツインインジェクターにナトリウム封入バルブ
オイル偏り防止のオイルパン、あ、これはS660専用だっけか >>806
S07Aターボはローテンションピストンリングを採用している関係で新車時からブローバイガスの量が非常に多いエンジンなんだよ
燃費向上させる為にフリクションを低減させる目的でピストンリングの張力が弱いローテンションピストンリングを採用しているんだけどさ それってレーシングエンジンに使われてたトップ、オイルだけの2本リングと考え方同じじゃね？
フリクションロス低減ってレーシングエンジンの基本だろ
で、噴いたオイルが飛散するわけでもなく、圧縮漏れで馬力が出てないわけでもなく
何か悪いことあるか？ ちなみに今のは知らんが昔のタイプRは熱がきちんと入った状態でベストになるようクリアランス設計されてて
街中走るぐらいではクリアランスが大きくオイル食う設計な >>805
俺も同じこと思ったんだが、きっと>>792は軽の規制知らないアホじゃないかとw
おそらく旧車乗り… あっ(察し まずエンジンからして駄目だろ
↓
エンジンは駄目じゃないカラ！！！ ｶｸｶｸｼｶｼﾞｶｶｸｶｸｼｶｼﾞｶ！！！
↓
はいはいエンジンは駄目じゃないエンジンは駄目じゃない
なのになぜ買い物車に負けちゃうのか？
↓
やっぱり車体の出来がゴミ過ぎるのねｗｗｗ s660じゃどうやってもアルトワークスには勝てないって
アルトワークスはデザインでs660には絶対に勝てないって
アルトワークスデザイン変えて下さいマジで、内装も S660の車体に文句あるのならその他の軽の車体は何ゴミか何かか？ｗ 彼らは買えないから文句いってるんだよ
収入的に
甲斐性的に
派遣かバイトなんじゃないか？ なるほどなるほど
ただの鈍重軽なのに彼らが雨漏りスポーツを正当化したがる理由が良く分かったｗ アルト押してるヤツはバカばっかだなｗ
専用設計のシャシーだけで奇跡なんだよ分かる？
それをエンジンがどうとか弄って100馬力出せるんだから問題ないだろ
それ以上は今後の展開次第で年々グレードアップして来る
発売当初はワークス酎がブログで営業妨害寸前のエンジンdisりまくってたけど結局80馬力限界説も覆されたｗ
浅知恵のバカは黙ってればいいものを出しゃばって恥かいた挙げ句矛先変えてはdisる愚行
ここでS660叩いてるのも同じ穴の狢だろ？ｗ
世界中何処の国にも存在しないこのクラスのスポーツカーはホンダだけしか作ってない
コペンにしても流用パーツ天こ盛りでレイアウトは殆どミライース
孤高なんだよホンダのスポーツカーは既存の車に付け足した車とは価値が違う ブローバイガスに付いて誤解があるようなので、整備工場の整備士から一言
ブローバイガスはシリンダーとピストンの間の隙間を通って燃焼室からクランクケースに漏れるガスですが、現代のクルマは法律でPCVバルブを介して燃焼室へ戻す構造になっています
従って、ローテンションピストンリングの方がブローバイガスが多そうに思われますが、一概にそうとは言えません
クランクケースに漏れたブローバイガスはエンジンオイルに接しますので、ブローバイガスが多いとオイルの汚れは酷くなります
同等距離を走ったワークスやS660を何台もオイル交換しましたが、現実はどちらかと言えば、ローテンションピストンリングの採用を謳っていないワークスの方がオイルの汚れは酷いようです
シリンダーやピストンの加工精度が悪いか、シリンダーの熱による変形を充分に解析してシリンダーブロックを設計していないのでしょうね
レースカー以外ではオイルキャッチタンクを付ける義務はないので、ブローバイガスがどれだけ出たかは分からないのですが、ブローバイガスが多いと言っておられる方はオイルキャッチタンクを付けているのですか？ 正論言われるとあと釣り発言
みっともない、ヤダねこういう奴 >>822
反論できないからだろ
ワークス酎(なんか旨そうw)のお決まり 軽スポーツに馬力求めてる奴なw
絶対車歴少ないだろ ワークスの加速力なんて少し排気量上げたら超えれるしな 今でも熱でぶっ壊れるレイアウトで排気量上げたら即壊れるだろ馬鹿だな キモヲタ(貧乏)だからブス(安物)しか付き合えない(買えない)やつが初めて付き合った(乗った)彼女(ワークソ)が最高だと思ってるだけ
車歴(交際歴)の多い人がS660を選ぶのは彼女(車)に求めているものが明確、少数だがあえてワークソを選ぶブス専みたいな奴もいる
今のワークソなんかギャンブル依存性(低速ゴロン)のオッパイだけデカイ(軽量)なブス(安物)みたいなもん
車歴(交際歴)に入れたくはないだろ マジレスすると軽のチューニングカーなんて２０００CCクラスのミニバンにもかなわないけどな
結局排気量がすべてだわ あのぉ～・・・…
S660を憎んでる～…・・・
あのURLを～・・・…
貼らない理由は～…・・・
何故なの～・・・… >>831
山道なら圧勝だろ
街中や高速で張る必要ないし
>>828
だいたい合ってる
若い時には馬力に走り、一回りしてS660に行き着く
ワークスに乗ってる奴ってずっとアルトとかの軽か旧スイスポしか買えなくてスズキ乗り継いでるイメージwww なんちゃってスポーツのS660を買って乗っている時点で大した車に乗ってない証拠だろうがw
S2000とは真逆のゴミ車じゃねぇかw
試乗して気付けよw
Sの冠を外せよ！S2000に失礼だろうがw そんなお前は何乗ってるの？
人の事を言えるものでないと自分が虚しくなるだけだぞ
冬は鬱りやすい季節だ。
画像ありでよろしく 今となってはS2000の方がゴミ
トリッキーで扱いにくい
後期型はまあ少しはマシだが >>834
なぜこのスレでS2000と比較する？真性のアホなの？
あ、アホってわからないからアホなんだよね とS2000すら買えないなんちゃって660オーナーが吠えてます アルトは所詮軽貨物ボンバン
エスロクをライバル視するとか冗談だろ？w
アルトオンリーの中で競っててくれよ アルトバンにコンパネが積めるかどうかと攻めればいいのに(笑 >>835
何でお前に個人情報を晒すようなマネを俺がせなんならんのや？
しかも、これまで乗り継いできた車の写真なんて未だに取ってるワケねぇだろうがよ
免許取り立ての初心者が初めて買った車で舞い上がっているワケでもあるまいしよw
アレ？ま、まさか…初めての車がS660で舞い上がって自撮りしているタイプなのか？
そんなに言うならば、先にお前が乗り継いできた車の画像をよろしく頼むわ ちなそいつN-VANスレで大工がコンパネ積めないとか荒らしてるから(笑)笑 スポーツ走行に向かない重心の高すぎる軽貨物ボデーにダルすぎるステアリングギヤレシオ、軽トラに乗ってるかのような高すぎる着座位置、限界の低い車軸懸架の足回り、
極めて不恰好な不細工すぎるエクステリア
罰ゲームでもこんなん乗りたくない 初めて買った車がS660とか贅沢すぎんだろ
俺なんて当時乗りだし20万のEG6だったぞ
けどポンコツでも嬉しくて毎週洗車してた >>821
正論言われて、返り討ち
言い返せない負け犬の心のブローバイガスも何とかしてもらえや >>847
俺シルビア13だった…
一年弱で山に突き刺さり大破したわ（笑） おっ、今日も買い物車に惨敗した雨漏りオーナーが
おちょくられて発狂してるねぇ >>851
雨漏りなんてプリウスでもしてるが？
必死だな、個体差での雨漏りにしか活路が見出せない奴（笑） 買い物車に惨敗している件はもう諦めたのか（笑）
さすがノロ雨漏り君、物分かりが良い！ >>854
何を、負けた
何を、勝った
しっかり説明しろよ
最速信者は中卒ばかりかよ（笑） 車重の軽さ
サイコロ顔負けな転びやすさ
カーブ、コーナーでの恐怖感
見た目の悪さ
狭苦しい後部座席
客観的価値観の低さ
後付け感が否定出来ないMTレバー周り
燃費の良さ
低所得者向け親切な低価格
は、アルトの独走的快勝なのは承認レベル ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 ブローバイガスの件、サーキットを攻めると言って、どこのサーキットか言えない件、この逃げ足もアルトの独走的快勝だな（笑 レースで永久にアルトに勝てない件は口が裂けても言えません(笑) どこのサーキット走っても同じだろ
こっちのコースはブローバイガスが増える
あっちのコースはブローバイガスが減る
頭オカシイのか？
土曜日でも脳外科、精神科探して行ってこいよ。 アルト乗りがサーキットを走る金があるわけなかろう
すべて妄想の話
中にはワークスをサーキットにもってくるギャグセンスある人もいるだろうがそういう人は大抵他のスポーツカーをメインでやってる
レースレース言ってるが基本的にネット調べなので引き出しが少なく浅い 勝てないのにギャグセンスとかおどけて誤魔化すあたりに
悔しさが滲み出てるね こんなワークス君でも「チューンドカーでの勝負は関係ない！あくまでもノーマルでの勝負！」
と息巻いていたんだよなぁ と、過去から今日までミニ(笑)のタイムを誇らしげに息巻いてる660君がほざいております >>847
新車はもとより中古でも初めてがS660とか贅沢だよなw
俺も25万のインテ、しかもセダン…
まあMTだったのが救いか
S2000の頃はFRも多かったしな
ソアラかレガシィあたり乗ってたな 今年になっていろいろパーツがそろいだしてるのにいじった状態で比べてベソかくのアルトの方になると思うんだけどなｗ
あれだけの重量差があるんだからもっと差が開いててもおかしくないのに
同レベルのチューンされたらどうなるか想像できないのかな
まあたらればだから必ずしもそうなるとは限らないけどｗ 初めて買うマイカーがアルトとか、どこをどう間違えたらそうなるのさ
スズキのしたっぱ社員が洗脳された以外考えにくい
完全にミスったな
次はプロボックス辺り買うんと違うか？
買い物したいもんな 昔、知り合いから100万で譲ってもらった32のGTRを2年位乗ったぞ
結婚してやめたけど
S660の方が楽しいかな S660の楽しさはケータハム160を超えるぐらいだからな
今まで軽自動車は買わなかった池沢さとしも心底惚れるぐらいだ 宣伝必死でキモいよな
あそこのクルマは劣化がはやくて
ぶつけたらクシャクシャでなおせねえ 自動車評論家は絶対に信用してはならない
雑誌やweb記事などで評価もメーカーから金貰って宣伝してるようなもんだからな N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 ほんとそう、評論家なんてあてにならん
実際に自分が乗って気に入ったのが正解
回りに流されて選んでるようじゃ愛着もわかんだろ 実際には、もっとサーキットを走っているワークスは多いだろうな
小さなサーキットとか走行会のリザルトは載せない所もあるし、リザルトを載せないようにしているカーショプもあるだろうからな
ワークスがサーキットを走っているわけがない！とかドヤ顔で独り善がりの妄想を垂れ流していたS660乗りのキモオタは恥ずかしすぎるな草 レースやってる俺カッケー（実はスポーツ走行）
80年代に実際あったネタなんだが未だにいるとは絶句 >>873
唯一自動車メーカーからの広告収入を拒否ってる雑誌がマガジンX。
これと一般の雑誌を読み比べてると面白い。 >>878
SUV人気のご時世に軽スポーツカーに乗っている俺カッケーと思い込んでいるヤツが未だにいることに絶句
おっと、S660はスポーツカー擬きだったな！
普通の軽オープンカーのS660でスポーツ走行なんてしたらエンジンブローしちゃって廃車になりそうだしな草
あと、オープンカーとか女性には特に人気ねぇけど頑張れよ草
あと、一つ教えて欲しいんだが…何の為にS660を買ったんだ？マゾなのか草 たしかにマガジンＸはTとMとNをDISらないよね
全方位忖度でどこもDISらない一般紙とは違いがある どちかというと車雑誌はどこも独車が神格を得ている感
日本車は当て馬というかなんというか 冬の北海道S660披露目会にそのスクープ雑誌(ｗ)がお呼ばれされなかったので
ここ異常とも思える数年ホンダsage雑誌化 ワークソ君ボロカス言われて少し元気になったか
その調子だもっと頑張れw
たまには自分の話をしたらどうだ？んー？w 2016全日本ラリー第1戦 唐津【CUSCO Promo】
高崎くす子アルトオンボード【CUSCO On-board】
2016モントレー 番場/藤井組アルトワークスオンボード【CUSCO On-Board】
S660 vs アルトワークス】レブスピードミーティング in 筑波サーキット2017 スポルトKクラス
2017 REV SPEED 5LAPSバトル決勝 筑波 LAILE アルトワークス
2017/6/10 K4GP 走行会 HA36S 85ps アルトワークス 鈴木 富士本コース
HA36Sアルトワークス セントラルサーキット
クグって見てみなよ！楽しそうだね！ 自分の話なんて無いからこそのワークスくんだと皆期待してますので >>880
お前こそアルトなんて乗ってて恥ずかしくないの？最速さんや（笑）
スポーツ走行でエンジンブローするソースくださいな。
金無いからってオイル交換ケチるなよ。
ブローバイガスはアルトの方が多いんだからさ。 ＿＿＿_
／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
. ／ （ー） （ー）＼
／ ⌒（__人__）⌒ ＼ NBOX買ったお
| |r┬-| |
＼ `ー'´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿
／ ＼
／ノ ＼ u. ＼ ！？
／ （●） （●） ＼
| （__人__） u. | ｸｽｸｽ>
＼ u.｀ ⌒´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿_
<ｸｽｸｽ ／ ＼！？？
／ u ノ ＼
／ u （●） ＼
| （__人__）|
＼ u .｀ ⌒／
ノ ＼
／´ ヽ ドイツ車のいい所が何処も手抜きが無いとこだな
しっかり作ってる日本車が荒削りに見えてくるから不思議だ ドイツ車の高級車はしっかり作りすぎて 作業が面倒くさくて工賃が高い 部品が高い なので中古でたたき売り >>886
で、そのK4GPの走行会じゃなく本番の耐久、優勝車なんだたっけ？ 俺は首都高を流していて､ときどきクスッと笑うことがある｡
｢ああ､俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ｣と｡
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている｡
｢NBOX カスタム｣･････その言葉を聞くと､俺は自然と身が引き締まる｡
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか････｡
NBOX のオーナーは俺に語りかける｡｢いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ｣と｡
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX ｡
知名度は日本一｡
人気､実力すべてにおいて並びなき王者｡
素晴らしい実績｡
余計な説明は一切いらない｡
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 俺は首都高を流していて､ときどきクスッと笑うことがある｡
｢ああ､俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ｣と｡
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている｡
｢NBOX カスタム｣･････その言葉を聞くと､俺は自然と身が引き締まる｡
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか････｡
NBOX のオーナーは俺に語りかける｡｢いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ｣と｡
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX ｡
知名度は日本一｡
人気､実力すべてにおいて並びなき王者｡
素晴らしい実績｡
余計な説明は一切いらない｡
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 >>880
そういえばどっかの雑誌企画で女性が乗りたくない車で上位に入ってた軽の箱車があったな
貧乏臭いとかなんとか 錯乱したワークソ乗りがS660の本スレまで荒らしてるのか？
それでスッキリすんの？
ガキかよ
自分の言葉、意見出せないコミュ障はこのスレから出るな
部屋から出ろ >>899
貧乏臭い
古臭いデザイン
乗ってるのは…なオッサン
オタクばかり
で、助手席遠慮されてる四人乗りなのにボッチで買い物してる車なら知ってる
たしか、名前は
アルト
アルトワークス！ >>892
手抜きがない
スマート知らないだろ
無知かよ S660乗りが顔真っ赤にして発狂していてウケるんだけどwww ワークソ乗りが意味不明の錯乱コピペ連投をS660乗りがあしらうと
単発iDで必ず来る「S660乗りが発狂してるぅw」
自演ですお察しください 社用車(公用車)として採用されることが多いアルトが一般人向けにワークスやらRSを用意して差別化してるだけ
サイドのダセーステッカーが目印です >>910
この切り返し、ワンパターンで面白くないんだわ
社用車、公用車がMRに勝ったソースよろしく
逃げるなよ！ おっ、レースでアルトに全敗中のゴミ660君だ(笑) とんでもない勘違いをしてる人がいるようだけど
アルトが勝てたレースは
タービン交換等を施した改造レベルの高いアルトのチューニングカーに対して
S660がノーマルタービンのブーストアップ仕様で改造レベルが比較的ライトチューンだったからだよ
S660もタービン交換をしてアルトと同レベルの改造を施すと
S660の方がサーキットでも2秒近く速い結果になる 筑波サーキット・コース1000 タイム （同日計測)
46秒212 S660
46秒451 セブン160
48秒007 コペン セロ
48秒037 アルトワークス
48秒393 アルトターボRS
筑波サーキット・コース2000 タイム
1分15秒95 S660（3月計測)
1分18秒119 ターボRS（2月計測)
1分18秒202 ワークス（3月計測)
袖ケ浦フォレストレースウェイ（同日対決)
S660：1分28秒86
アルトワークス：1分30秒3
東海Kカーミーティング
スパ西浦モーターパーク
チューニングカークラス
フラットウェル S660
1分5秒920
KCテクニカMotysアルトワークス
1分6秒796
option誌チューンド軽カー対決
本庄サーキット(同日計測：ドライバー佐々木コータ)
スプーンS660(100馬力) 
46秒587
モンスターフルチューンコンプリートアルト(100馬力)
48秒878 ワークス君の言い分によると、HKSのガチチューンドはワンオフだからノーカンだそうだよ？
ワークスはなんなんだよ？って感じだが アルトに絶対的に有利な条件でのレース結果だけ貼っても
ただの誤魔化しにすぎないよなw
タービン交換車同士でのレース結果を何故か貼らないアルト乗り(笑) で、いつになったらレースでアルトに勝てるの？(笑) サーキット以前に
みんながよく走るであろう峠でこれだけ基本性能が違うよ
"峠バトル!! S660 vs. ALTO RS
https://youtu.be/4io9_sAUdQ8
https://youtu.be/9d-oYI3aYjs >>918
改造範囲の広いアルトと改造範囲の狭いエスロクの混走レース結果じゃ何の参考にもならんだろw
どんなにひとり頑張った所でエスロクの優位性は変わらんよ >>918
こんなん、見飽きたわ
早く商用車や公用車がMRに勝ったソース貼って
ワークスじゃないぞ商用車や公用車だぞ 実際S660の方が速いんだろうが
ぶっちゃけS660オーナーの人からしたらどうでもええ話
極々一部の勝った(？)話ばかりしてるのはワークソ君で
はいはいよかったねーレベル ワークスだけのワンメイクレースに自ら参加して「俺が勝った」くらいの話もってくればみんなすごいなと思うんだろうけど
いるよな、他人の自慢を自分のことのようにスリ変えるカスが
そういう奴絶対出世しないから >>920
改造範囲？？
同じタービン交換で惨敗してるけど？？ スパ西浦は最新のレースでタイム更新されてS660惨敗してるね
わざわざ古いデータのせる必死さが笑える 改造しなきゃまともに走らない車って言ってるんだけど、S660アンチは実はアルトアンチだった？ マジレスすると
ノーマルでもS660のが速いし
タービン交換同士のチューニングカー比較でもS660のが速い
ただアルトも決して遅いわけではないよ。
直線の加速感はS660を完全に陵駕する速さ
アルトがサーキットタイムで劣るのはボディ形状故の旋回性能の低さだから致し方ない 弄った途端、買い物車に負けるゴミなのがバレちゃう
本格ＭＲスポーツカー(笑)の悪口はやめろ！！ どっちが速いから偉いとかそういう問題じゃないんだな
改造したショップの車が幾ら速くても
我々ユーザーが手に出来る車と、かけ離れた性能では意味ないでしょ？w
ディーラーから買ってきて吊るしの状態で完成度が高い車が本当に優れてるクルマなんじゃないかな
アルトワークスとS660では畑が違うしね 見たくもない最速ブログを見てしまったが、ここで言ってる論調と同じだなｗ
いつのまにか現行ワークスがハイトワゴンになってるしw ふむふむ
とゆーことは優劣を決めるには
最も公平なデーターがノーマル同士の比較になるわけだな
筑波サーキット・コース1000 タイム （同日計測)
46秒212 S660
46秒451 セブン160
48秒007 コペン セロ
48秒037 アルトワークス
48秒393 アルトターボRS
筑波サーキット・コース2000 タイム
1分15秒95 S660（3月計測)
1分18秒119 ターボRS（2月計測)
1分18秒202 ワークス（3月計測)
袖ケ浦フォレストレースウェイ（同日対決)
S660：1分28秒86
アルトワークス：1分30秒3
これだけ差があるんだからね
もう議論する必要ないよね？w
ちなみにチューニングクラスでも
やっぱりS660の方が速い
東海Kカーミーティング
スパ西浦モーターパーク
チューニングカークラス
フラットウェル S660
1分5秒920
KCテクニカMotysアルトワークス
1分6秒796
option誌チューンド軽カー対決
本庄サーキット(同日計測：ドライバー佐々木コータ)
スプーンS660(100馬力)
46秒587
モンスターフルチューンコンプリートアルト(100馬力)
48秒878 だからさぁ、話盛らずに商用車や公用車がMRに勝ったソース早よ出せや ま～たタイム破られた古いデータのコピペ連投かｗ
どんだけ必死なんだよ（笑） >>936
お前、商用車や公用車がMRに勝ったって言っているな
早くソース出せや
逃げられると思うなよ >>932
本当その通りだ
ここのアルト糊は何故か負けを認めたがらないから困る どこまで手がかけられたかわからない、いくら金かけたかわからないチューンドを比較にしても大して意味はない
なのにノーマルクラスで比較したがらなくてチューンドを引き合いに出してくる
S660はまだまだノウハウがなくこれからなのに、近視的に勝ったことを誇っても後で泣きを見るだけなのに
でもまあ普通は箱車が勝つんだけどな
同じ車体剛性なら軽く作れるし、馬力が少ない小排気量車は車重がすべてなんだから
レベル差のあるチューンドでも大差付けられない現状に満足してる方がおかしいんだけど、その辺わかって無いんだよな 筑波サーキットコース2000
改造車クラス
HKS S660 1分08秒588
ｽﾌﾟｰﾝ S660 1分09秒 727
J´SﾚｰｼﾝｸﾞS660 1分10秒816
KCﾃｸﾆｶ ｱﾙﾄﾜｰｸｽ 1分10秒96
HA36Sのデモカーでは最速のKCテクニカのアルトワークスでも
他のショップのS660には勝てないのが現状
チューニングカーでもS660の方が速いぢゃんww 専用設計のMRスポーツなんだから商用軽貨物の車より速いのは当たり前
弱い者いじめを見てる気分になるな 関東のショップのS660デモカーが関西のセントラルに遠征してきたら、
今セントラル走ってるような現コペンも現アルトワークスもすぐに撃墜されると思うぞ おーい、ゴミ660がアルトに勝ったレースまだ～？
待ちくたびれたぞ～ >>945
おーい、商用車や公用車がMRに勝ったソースまだか？
待ちくたびれたぞ～ >>942
当たり前じゃないんだよな
S660はアルトを目標に開発したわけでもないんでね
仮にアルトを仮想的として開発されたのなら屋根は開けないわ
もっともワークスはS660に対抗するために開発されたみたいだけど、
その割にはホイールの幅は広がったのにあこがれのネオバ履かしてもらえなかったねｗ >>943
西にはJ'sがあるんだが社長がやらかしたからな
今年は復活してほしいけどどうかな 100馬力風情が200馬力あって1分30切るコペンにどう勝てるか教えてくれよ レースレース言ってる奴この間の攻める君だろ？
なにせ知障だから勘弁してやって コペンは別格というか軽自動車規格でいえばトータルでFFが有利なんだよな、主にクリアランス的な意味で
コペンのエンジンはちょっと古い年代のエンジンなんだっけ？そんで無駄に耐久高いから無茶な改造でも問題なく動いちゃうっていう も。ファクの200馬力コペンは輸出仕様のパーツ使って800㏄なのよ 必死だな
それしか自尊心保てる術がないのは分かった >>955
これこそいつまで古い画像出してるんだってな
2万台以上登録されて雨漏りの画像はこれしか貼らない これしか貼らない
違う
これしか知らないんだよ、彼は
そしてこれだけが、底辺無知アンチ君の心の支えなんだろう 煽りが幼稚すぎて
構って臭が半端じゃない
下手くそ アンチ君の考えによると同じように貧乏人のアルト乗りの家はみんな全て雨漏りするんだろ？
同情するよな ０か1かでしか語れないのがワークス君なんだよな
発達障害かアスペかな？ お仲間のS660乗りが雨漏りは常識と認めてるんだよなぁ
825 阻止押さえられちゃいました 2017/12/25(月) 23:29:15.46 ID:zOj/lrjd
雨漏りも本田が誇る性能の一つかw
826 阻止押さえられちゃいました 2017/12/25(月) 23:36:26.23 ID:zg8582iD
>>825
箱車ばかり乗ってるからオープンカーなら常識って知らないのね 前のレスまで引っ張り出してきて悔しかったね
自演もしくは非オーナーの話を真に受けんなよ
だから単純脳って言われてるんだよアホクサ >>963
>>962
ハズレ車両なんぞオープンカーじゃなくてもあるわ引き篭もり
オープンならなおさらってだけ ハズレ車両なんて言ったら、アルトは全部がハズレ車両じゃん
横転というハズレの >>966
で、実際にインリフトから横転したソースはどれだけあるの？
ま さ か あ の 下 手 糞 が 転 が っ た タ ー ボ R S の １ 件 だ け
なんてことはないよな？（笑） >>967
どっかのワークス君がたったの1例で鬼の首獲ったようにはしゃいでいるから、やり返されているだけだぞ？
何スレか前からバカにされていたのをまさか、気付いていなかった‥‥‥‥？ >>967
他にもあるよー
ヤフオク見てみな
部品取り扱いで何台か出品されてたから S660の雨漏りはググったら山ほど出てくるなｗｗｗ >>967
どれだけある
数が問題じゃない
インリフトして横転するリスクしかない
それが原因
その結果、レースで前走られると怖くて近づきたくない 横転しやすいとしても、ごく一部のガチ勢以外の一般ユーザーには
全く関係のない話だもんなぁ
雨漏り標準装備の風呂蓋は論外だけどｗｗｗｗ コペン乗りより弄りがいがあるよなワークス君は
なんつーか最底辺て感じ その「ごく一部のガチ勢」じゃないの？
サーキット走ってるようなこと言ってたけど
で、どこの？？
今のところバーチャルってことになってるけど
さらにキモくない？ >>974
雨漏りしやすいとしても、ごくごく一部のハズレ個体以外の一般ユーザーには全く関係ない話だもんなぁ
横転リスク標準装備のアンバランス車は論外だけどwww Nﾎﾞｯｸｽ遅り倒すﾜｰｯｸｿ見たんだがｱｲﾂなのか S660乗りの皆さん、雪の降る寒い冬の季節にMRの運転は大変ですねw
隙間風は大丈夫ですか？寒くないように厚着をして運転をした方がいいかもしれませんねw
雨漏りは大丈夫ですか？レインコートも着て運転をした方がいいかもしれませんねw
寒い冬の季節に体調を崩さないように気を付けて下さいねwww >>978
一度HTにすると結局幌つかわなくない？
丸めておくと変なクセつきそうだからそれなりの形で広げて保管してる
みんなどうしてるんだろ >>981
天地ひっくり返して保管
調整は緩めておいた方がいい
変なクセが付くよ >>973
レース知らないなら
知らないから教えてください
って言えよ >>982
マジかよ外したそのままだぜ
サンクス！緩めておくわ
(いつかは、、、使わないだろうけど) 使わないだろうな（笑）
俺も使ってないから
幌の前後にある樹脂？みたいな硬い部分にクセが付くと戻らなくなるからね もはやオープンですらないアルトに負けるただのノロ軽を得意気に語るってヤバいっすか？(笑) >>981>>982
年に数回オープンにする時はBOXに突っ込むが、それ以外は適当に丸めたまま家に…
>>986
たかが軽なのにワインディングも楽しめ、季節ごとにオープンドライブも楽しめる
お前にはこの楽しみもS660がコスパいいってのも一生理解できんのだろうなw >>987
まずアルトすら買えない煽り君だからな
アルトですら夢のまた夢
オープンなんて来世に持ち越しだろ ハードトップで雨漏りを塞いでも
買い物車に負けるゴミのままなのが泣ける 軽量なのにゴミと大差ないなんて
ゴミ以下だろ（笑） 一度くらいレースで勝ってからほざきなさい、負け犬君(笑) 一度くらい、ラップタイムで上回ってからほざきなさい
レースは「速いクルマ」が勝つとは限らないんだよ
クラス違いで争わないから
予選タイムは参考になるが、決勝は全く参考にならないのが分からない池沼
それに、ワークスを買い物車と認めちゃったよ、この子（笑 >>980
かわいそうにS660がメインカーばかりと思ってる
そうだよな2台持つなんて考えられないよな
だからあれこれできるアルト選ぶんだし またチューンドを比較してやがる
そんなにノーマルタービン同士比べられるのがまずいのかｗ >>993
アルトはあれこれより
アルトしか買えない
アルトしか乗れない
じゃないの？ >>995
チューンドタービンの雨漏りスポーツがクソノロいのってなんでなん？
なんか欠陥でもあるの？？
https://youtu.be/9nkFAb6hMbY まぐれで良いので１度でもS660がアルトに勝てますように・・・・ このスレッドは１０００を超えました。
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