【HONDA】ホンダ N-BOX vol.100
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・公式サイト
http://www.honda.co.jp/Nbox/
※軽には軽の良さがある 普通車乗りの煽りはスルー
※どの車にも良い所と悪い所がある 他車乗りの過剰な煽りはスルー
※リコールなんてどこのメーカーにもある
過剰反応しなさんな
※新型、旧型、ノーマル、カスタム、ターボ、NAの不毛な煽り合いはいけせん。
※前スレ
【HONDA】ホンダ N-BOX vol.99
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1508940725/ 6000kmになったらギアオイルやら何やら色々交換してくれと言われたが、本当に必要なのかな？
エンジンオイルは言われるがままに1000kmで交換したが、取説にはそんなこと書いてない 250キロで給油マーク付いた
その前は300キロ
やっぱ一般的に言われるように冬は2割くらい落ちそうだ >>950
渾身のロングスライドシート仕様は売れてない、Cピラー回りのデザインは評判悪い
自慢のセンシングも美味しい機能が日常走行では殆ど使え無い事がバレて来た
旧型の人気にあぐらかかずに冒険した事は認めるが、微妙にどこか外した様な
FMC癖は相変わらずだと思う GLセンシングが候補なんだけど前レス見てるとオプション付けても値引き10万いかないようだから本体のみだと5万がいいところかな？ ホンダはMCでセンシングを渋滞追従機能へ昇格させて、カスタムのヘッドライト回りとCピラーのデザイン見直せ
あと電動リアゲートの採用を検討して欲しい、ホントに糞重いし閉めるのが大変
開けるのはパワーアシストで半手動でもいいから、下へ降ろす閉める動作だけでもボタン一つで自動にすると
ずっと喜ばれると思うよ 良くわからんけど最終型のプラスを駆け込みで買ったおれは勝ち組だったようだ タンク容量が減ったからめーたの減りが異常に早いよなw
先々週満タンにしてもうメーター半分切ってるわ。
前モデルからの乗り換えだから余計に早く感じる >>960
なんだってええええ！？
先々週満タンでもう半分だとおおお！！！
なんでじゃｗｗｗｗ セカンドカーで通勤にしか使わないからね
職場同じ市内だし
前モデルだと1ヶ月は給油しなくても余裕だった >>951
ガンガン使ってるよ
山の下りでもノーブレーキで安全に行ける 贅沢だなあ
オレは前がボロタントターボで満タン36??で300kmだったから、むしろNボの方がガソリンの減りが遅い
そして給油のとき、安っ！て思う 買って10日経ったけど
センシングも高速ならともかく
通勤じゃ使えない…要らない
ゴー・ストップの繰り返しじゃ使えない >>951
パドル使ったエンブレは過回転が心配（この車のエンジンなら4000回転以上は回さない方がいいです）
あと強いエンジンブレーキ多用はCVTのベルトへ負荷をかけます。
それでもただちに影響は無いです、年に数回、レジャー等で山坂道を走る程度なら全く無問題。
日常的に山坂道を頻繁に使っているなら、5年5万キロ超えるぐらいになると平地を走る車と乗り比べると
エンジン音がうるさかったり、CVTの加速に怠さを感じたりコンディションの違いを感じる様になるでしょう。
だから問題無い？の答えとしては「あります」、ただ「すぐには現れません」、「現れても僅かなフィーリング
の違いです」「平地走る車と乗り比べでもしない限りは気にならないでしょう」です。 センシングは自動運転とはちがう、ネットの見過ぎ求めすぎ。
クルコン車は初めてかな？元々クルコンなんて高速か長いバイパスでしか出番はない。
それでも自動ブレーキはもとより車線逸脱や前車発進は助かるし。
標識表示はいらんけど。 >>967
を読んでワロタんだけど、
評論家風吹かせてるが、「将来的に問題あるけど、すぐなら大丈夫だよ」って
無責任甚だしいというか、万能というか。無能ですわこれ
例）ポテチ体に悪い？
問題無い？の答えとしては「あります」、ただ「すぐには現れません」 >>953
ギアオイル（CVTオイル？）を6000km、エンジンオイル1000km交換はいくらなんでも短いです。
エンジンオイルは新車時は初回だけ慣らし1000km終わったら一度抜いて交換した方が良いとは言われますが
CVTオイルを6000kmで交換なんて聞いた事がありません。
それ正規ディーラーですか？、それとも非正規ですか？
そんなの奨めてくるなんて、かなりぼったくり店ですよ、今後の付き合いは注意した方がいいです。 >>970
浅学故、たぶんに長年乗り継いで来た自分の経験からの意見です
それでは正解をご教授下さい、清聴させて頂きます。 ACCは反応が過敏すぎる
運転が下手な奴が作ったのか
余分なアクセルブレーキが多くて任せてられない 値引き10万は何も言わなくてもしてくれる。
俺は15万まで値切ったけど(カスタムターボスライドシート) CVTFは大概どこのメーカーでも無交換で大丈夫と言われる
ただ走行距離が嵩んでくると、走行に支障はないけど音がうるさくなってきたりする可能性はある
交換するなら２００００Km程度でやらないと以降は交換できませんって整備にいわれる >>974
実際に使ってないのがバレバレ
運動神経が鈍いんだな >>976
フルード無交換なのはジヤトコ、アイシン製使ってるメーカー
CVT内製してるホンダ、スバル、ダイハツは4〜5万kmで交換するようになってる >>977
ACCの挙動と本人の運動神経には関連性は無いと思われるが・・・ >>972
書き方〜ｗｗとどのつまり、「だったらお前正解書けや」って事か。
その物言い価格君ですかね。
あのさ間違っていると言った訳じゃないのよね。
車っつうか機械は、動かせば摩耗するのは当然の事。
それをさも評論家の如くの表現方で面白かっただけです。
長年って言うけど、CVTなんて普及したのはここ15年ぐらい。
あなた個人で100万キロの耐久テストでもやった訳？
ジャーナリスト気取りは価格専門がいいよ。 最近よく見るアンカー打ち間違えるてるのは同じ人か？ センシングって使える人は一般道でも楽々と使えるのになあ 使えない人が可哀想 >>967
付き合いのあるディーラーの工場長（ジムカーナやってて知識も技術もすごい）に以前
同様の質問したことあるけど、レッドゾーン超えて回すならともかく、通常使用なら
エンブレいくら使ってもエンジンにもトランスミッションにも全然影響無いって言ってたよ
むしろ長い急坂の場合は安全のためにも積極的にエンブレ使ってくれと >>979
気にするな、相手はただのテンプレ使いの乗ってない粘着だ。
ACCについては前者が車線変更などで外れた時のアクセル開度をもう少し緩やかにしてほしいとは思うね。 >>985
どっちでもいいでしょ、使い捨てなんだから >>985
CVTでも同じ
フィット（CVT）乗ってたときのハナシだし >>987
CVTに負荷掛けて異常交換になったのが
旧N-BOX＝このCVTなんだけど
まあ、どうでもいいな >>976
ホンダの車に乗ったことが無いのですか？ >>988
それは部品に不具合があったからでしょ
俺が話を聞いたのはそれ以前のことだし、一般論として、CVTであっても常識的な回転数で使ってれば
エンブレ多用しても問題は起きない >>973
>>975
オプション何も無しで？
GLセンシングだと15万目標で落とし所は13万ってところかな... 今日試乗してきてあまりの大きさと速さにビビったわ...
ターボ車だったけど一瞬で４０キロ
隣を走ってたスポーツカーより速いとは...
売れているには理由があるね >>990
話の発端からちゃんと読んだ？
951 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2017/11/21(火) 08:13:04.19 ID:Xjkrb0ge [1/2]
パドルシフトでエンブレ使いまくっても問題無い？
>>951が「パドルを使って」と書いてるから、そこが問題の焦点です。
ATモードでなら過回転はまずさせないから問題無いけど、パドル使って疑似MTモードだと「常識的な回転数」
（このエンジンなら4000回転以上）を超すかもしれないから、それで自分はこう書きました。
「パドル使ったエンブレは過回転が心配（この車のエンジンなら4000回転以上は回さない方がいいです）」
（S07Bは改良されてるかもしれないけど、旧型のS07Aは4000回転以上は常用しない方がいいとディーラーの
メカの人に聞いていたので）
高耐久部品であっても摩耗部品である以上は高負荷多用して「全然影響無い」って事は無いと思います。
そのディーラーの工場長に「パドルシフトを使って」と条件付ければ、違う答えになると思いますよ。 カスタムGLターボでオプションはマット、バイザー、ナンバーフレーム、コーティングのみ。
ナビとドラレコは社外品の予定。
端数、納車費用、車庫証明はカット。
やっぱり13万引きくらいかな。
値切らなくてもすぐに提示してくれるよ。 カスタムターボを来月契約したとして4月くらいに納期間に合いそうかな？ まだいたのか評論家さん
メカに聞いた、工場長に聞いた付け加えれば信用されると
なんちゅうズルい奴。嘘ばっかやね このスレッドは１０００を超えました。
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