【スズキ】アルト Part72【燃費38.3km/L】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>948
リチウム電池での過充電は危険すぎるからね
大きめの抵抗を噛ませるような満充電時用のブレーキ回路がないと回生ブレーキは危険だね
それでも放熱の問題とかあるなぁ・・・・
直流モーターのブレーキはショートさせる方法があるけどどうなん？
でもブラシレスモーターなんかはどうするんだろう？ >>940
リチウムイオンバッテリーの調子はどうですか
10年10万キロが寿命らしいけど 452阻止押さえられちゃいました2017/08/30(水) 20:08:15.59ID:uRa9t5Ct
ふと、アルトのe燃費みた
ぬわーーーーーーーーーんと！
https://e-nenpi.com/enenpi/carname/343
↑
ここの最高峰！
３６V−５MT実燃費26.63km/L
ぬわーーーーーーーーーんと！
カタログ燃費３７km/LのアイドルストップVVT付を
ｃｖｔを抑えて堂々１位！！！！
現在究極のテクノロジーは燃費だと思うオレは、
コストと共にそれをクリアした
アルトバンの設計者に惜しみない拍手を送りたい！！！！
以上 Fターボ3ドア2シーター、オーディオエアコンレス早よ 【車】ホンダ、新型「N-BOX」9月1日発売 「VTEC」を軽初採用して燃費を27.0km/Lまで高める
■自然吸気エンジンに「VTEC」採用。燃費の最高値は27.0km/Lに向上
エンジンは骨格部分からの再設計を実施して、従来の「S07A」型から「S07B」型に進化。これまでと同じく自然吸気エンジンとターボエンジンの
2種類を用意し、自然吸気エンジンには「VTEC」、ターボエンジンには「電動ウェイストゲート」をそれぞれ軽乗用車で初めて採用したことが大きな
トピックとなる。
これにより、自然吸気エンジンでは従来から採用している「VTC」と組み合わせて吸排気の効率を大きく高め、低速から高速まで軽快な加速性能を
発揮しつつ燃費性能も向上させている。また、ターボエンジンではエンジンからの排出ガスの一部がターボタービンに流入しないよう迂回させるウェイス
トゲートを電動アクチュエーターで制御し、ターボによる過給圧を適切に調整してエンジンレスポンスを向上させ、低燃費化にも貢献する。 ↑
NAで58PSじゃないか
ターボが付いても6PSしか上がらないって、本当はもうNAで64PSは出るんだろ？
ターボ＝上グレードみたいなイメージを付けてぼったくろうとしやがって
次アルトはNA64PSで出してくれよな ビートのころはNAなのに64馬力出てたよな
技術が進歩してないんじゃないか？むしろ退化？ 今はパワーより燃費とか効率重視だから
E07って回したらよー走るけど低回転はトルクなくてモタモタしてた記憶 スズキも改良して魅せてくれ〜
ホンダ曰く、「燃費向上のために、ロングストローク化で燃焼効率を上げることが大きなテーマ」と。
S07AとS07Bの、機械寸法はどう？
（ボア×ストローク）＝ 64.0 × 68.2 （S07A） 、 60.0 × 77.6 （S07B）
比率：S／B比では、S07Aが1.066なのに対してS07Bは1.293。
1.293 !!!!
最近の燃費傾向新型エンジンでも確かめると──
1.155 → マツダ：SKYACTIV-G 1.3
1.066 → スズキ：R06A
1.117 → ダイハツ：KF-VE
極端なコトする〜 重量級車体との組み合わせではどうか？さっそく乗ってみよ〜 >>962
やっぱりロングストロークのほうが粘るしね
（といってもよく回るショートだったK6Aが古くて燃費悪いかといわれたらわりとそうでもないんだけど） しかし、わずか6年ちょいで、
ボア ストローク変えてくるとは。
ごれは新型エンジンだな。
通常は、10年以上は同じエンジン使うんだが。
ダイハツは、KFエンジンは、12歳位
R06A は、何歳だ？
7歳？ ロートル12歳のミライースに販売台数で負けてるアルトって一体… ミライースだけの販売台数だけで比較できるということはどこかに詳しい情報があるのか？
だったら純粋なアルトだけの販売台数が知りたい
あとワークスだけとRSだけのを シートカバーは運転席側だけ劣化して後々みっともなくなんだよなぁ 安売りしてた半カバー付けてる
アクアやミライースやヴィッツとハイバック増えてんのに
汎用カバーが増えない くそ〜ホンダのVTEC58ps垂涎ものだぜ！ほすい！
もうここだけは魂売ったろ･･･。ホンダさん、エンジンだけアルトに下さい。
610kgのアルトに58psVTECなんてここ10年一番のワクテカや！
つーかスズキ！エンジンなんとかしーや！ >>976
でも新型は15万アップらしいで！ワイはいらん！今の36お気に入りやで 1年後、アルト買うかもしれない。
プレオより5万高いけどそこはまぁ。 >>610
>車屋も2万キロでパットがなくなるとか珍しいと言ってた
EU製国内メーカーの車に乗ってた時、2万キロ毎でパットの交換、9万キロでローターの交換、フロントホイールはすぐに真っ黒でした。
ところで、MCは10月ごろで
レザーブレーキサポートの進化
不評の内外装の変更
Fの5MT廃止（5MTの必要な人はワゴンＲを買ってくれ）
Ｓエネチャージ搭載はなし
で良いの？ アホンダのロングストロークはEGRとミラーサイクルでトルクを相殺してる感じだな
それでも燃費や加速性能でスズキに遠く及ばないから平均熱効率も悪いんだろうな
日常領域と高速領域の燃料節約だけだったら旧型エンジンでも可能だっただろうが、
旧型エンジンに比べてナトリウムプラグ廃止、ツインインジェクション廃止して同じ性能出すために
ロングストローク化と部品削減できるように設計を見直したみたいだ
まあそれ以前にわずか6年で設計変更を強いられるわけだから致命的な欠陥があるんだろうな
騒音と振動の封じ込めにも苦労してたみたいだし 今のホンダは面白くない
売れる車を作るのに必死で走りの技術は時代に合わせて渋々開発しているだけに思う
軽なんか重くて値段は高くてアルトとは正反対のことをしてて全く興味が沸かない 何とか立てたぞ。>>2以下はまかせた
【スズキ】アルト Part73【燃費38.3km/L】 [無断転載禁止] 2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1504215561/ 今日、試乗に行く予定だ。
まぁ、アルトが空いてなかったらしょうがないけど。 ＡＴだよ。
ホントはＭＴ乗りたいんだけど諸般の事情が許さなくてね。 俺もまだ見ぬ嫁の為にATにした。
かれこれ4台目の新車のAT。 >>993
事務の女性が
「都合つかなければＭＴでもいいですか？」つってたよ。 木曜まで試乗予定が詰まってて今日はダメだった。
アルト人気だぬ。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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