【スズキ】アルト Part72【燃費38.3km/L】 [無断転載禁止]©2ch.net
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連レススマソ
>>849
それ天井が低いからじゃないよ
レダブレが付いてるのはこのミラーの裏にレーダーがつく
部品は共通化されてるんだろうからレダブレ無しのものにも同じステーの長いミラーがつく >>854
参考にならなきゃ俄かの戯言と思ってスルーしてくれて構わないよ >>850
遅レスすまん。どうもいろいろサンクス。
やっぱりアルトの方が低速トルクないみたいだな。ミニカはこの低速トルクには
定評があって扱いやすいもんな。坂道も登るし。
・・・う〜ん。悩むところだ。確かに慣れちまえばどうってことないのかもしれないが、 >>848
MT海苔にはCVTはダメなのよ。拒絶反応が出る。
少しは参考になるのかなと思って、CVTのアルトに試乗したけど
やっぱダメだった。別にアルトが悪い訳ではない。
アルトにはミニカより確実に燃費は優れてるし、足回りもたぶんいいだろう。
36のデザインは賛否があるが、俺は好きだしな。 アクセル踏んだ後の一テンポ遅れて加速するCVTはダメだったな
AGS買ってよかったと心から思ったね
AGSはクラッチがないミッション車みたいなものだから
もちMモードの話しだけど
Dモードなんて物を食べてるときくらいしか使わない 仕事の車も合わせると車種は違うが全ミッションに乗れる環境にあるが
それぞれクセが違うからどのミッション乗っても楽しいな >>860
ＡＧＳ（笑）
なんでＭＴに乗らないの？ねぇ、なんで？なんで？（笑） >>856
MTで低速トルクあってそこそこ軽くて走るのだとミラもあるよ(イースじゃなくて素のやつ)。
L275Sてもう10年近く前のモデルがMT専用車で売られてる。初期型KFだからカタログ値だけど軽NAトップクラスの58psだし昔ながらのワイヤー式スロットルだし出そうと思えばメータースケール以上出る。
ただKFは振動大きいし音も大きいのと安全装備も一昔前だし車そのものが古臭い >>860
いってんぽ遅れるのはAGSのスタートの時でしょ。 ワゴンRMT追加！新型ジムニー！！ハスラー1000cc投入！！！
アルトはよ！アルトはよスズキさん！！！ 🚙スズキが「ハスラー」1000cc版を年内投入へ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170828-00010002-newswitch-ind
小型車版は5人の乗車が可能に
スズキは軽自動車「ハスラー」の第2弾と位置付ける新小型車を開発し、早ければ年内にも市場投入する。
ハスラーは軽ワゴンとスポーツ多目的車（SUV）を融合した個性的なデザインで新市場を切り開いた。排気量1000ccクラスの新型車の投入により、注力する国内小型車販売に弾みをつける。
新型車は軽自動車より排気量が大きい1000ccクラスのエンジンを搭載。マイルドハイブリッド車の設定も検討する。
デザインはハスラーを踏襲するが、車名は別とする案が有力。小型車の主力工場である相良工場（静岡県牧之原市）で、12月に量産開始する計画だ。
スズキ確変してるな 29+3 ：名無し (ﾜｯﾁｮｲ 4ab3-vgeI) [↓] ：2017/08/28(月) 11:13:43.54 ID:/I8boo7i0 (1/4)
ハスラークーペではないんだよな
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/624/629/15.jpg イグニスは後ろがブチャイクなのでちょっと遠慮します >>880
アルトだって前後不細工なんだから
イグニス兄さんって呼べよ >>822
ウチのも今日割れたわｗ
普通に使ってて割れたんだけどなんやこれ
部品代とかどんぐらいかかるの？ >>867
新型ジムニー！！ハスラー1000cc投入！！！
と
アルトＣＶＴターボが欲しい 夏場の高温車内だと樹脂パーツの強度落ちて逝ってしまったんだろ？ >>889
原因わからんけどゴム取れちゃったんじゃ？ >>892
ゴム？
ちなみに交換してパッドの当たりだそうと慣らしにいったら
停車した瞬間に煙出たw
何がどうなったかまったくわからん
ディスクやパッドに付いてる油的なものが蒸発したのかな？
運転中もちょっと焦げ臭いなってのがあったんだけどね
峠の下りの工事中の信号で止まった瞬間にモクモク煙が出てきて
びっくりしたわ。ちなみに流す程度の走りです。私的にw
助手席の物が落ちないんだから大して強くかけてないよな？ >>869
おっ! と思ったが5人乗車とか
要らん事にこだわってるし
軽ハスラーから更にでっぷりと太り
ソリオと見紛うようなシルエット
になって出る事になりそうだな >>889
どんな感覚をしてたら、ここまで気がつかないんだろ 流石に釣りだろ
どんな五感してればここまで気づかんのか理解に苦しむ
仮に出先で逝って頑張って帰ってきたからこうなったんだとしてもそうする頭も理解に苦しむ
ちなみに隣に何も言わずに人を乗せて
その人の頭が発進停止や加減速でｶｯｸﾝｶｯｸﾝしてればもれなくヘタクソの称号が贈られるぞ >>896
たとえ五万キロでパッドが無くなったとしても
この人なら同じ事をやったのではないだろうか？ パッドの当たりだそうと峠に慣らしに行くって走り屋か何かかな この車、軽いくせにフロントホイールに付くブレーキダスト汚れは確かに多い気がする。
次の休日にでもホイール外して見てみようかな… なんか不安になってきたw >>899
パッドの慣らししなくちゃ、と思う時点でそこそこヤル気の人ですな >>900
それ気になってデラで診て貰ったけど
特に異常や問題は無いって言われた
ブレーキダスト汚れはアルトの仕様なんかな？ >>772だが納車されたから配線いじってみた。
17年の純正ナビのテレビキットが市販されてない理由がわかった。
大人しく高価な純正テレビキット()買うわ… エネチャならブレーキパッドの消費を抑えられるんじゃね >>886
大した問題じゃない
クレームを付けてきた客だけ修理するんだから
そんなに手間やコストも掛からないし >>864
俺もミラは性能はいいと思うけどVVTがあるから敬遠している。普通、VVTは好まれるが俺はできたら
避けたいと思ってる。これ故障が多いんだよな。修理もバカにならない。メーカー保証があるが、
オイル管理もシビアで、わずらわしい。ミニカはVVT無しでもそこそこ定評のある中低速トルク
あるもんな。あとダイハツの車は昔騒音で俺もビックリしたことがあるわ。変わってないな。
でも、そんな細かいこと言ってたら買う車がなくなちゃうからどこかは妥協しないとな。 >>907
ミニカなんて言う化石のような古い設計の車を気に入ってるようだったら、
アルトを含めて今時の設計の車はやめておいたほうがいいよｗ
アンタは時代の流れについていけないで取り残された残念な奴なんだから、
残念な設計の車でこの先も満足していればいい。 >>900
パッド素材が、地球と人に優しいノンアスベスト仕様に切り替わってからは
性能が落ちたので、それを補うには結構摩耗してブレーキダストが多く出る素材になってしまってるんだよ。 >>889
この軽い車体で2万キロ持たないって、左足を常にブレーキに乗せて
ブレーキランプ常時点灯しながら引き摺って走っているとしか思えない。 >>907
ちゃんとオイル換えてやればいいだけじゃん >>907
ダイハツのDVVT は闇改修が問題になったから信用してない >>913
すぐ壊れてたよね
3000kmでオイル交換しないとオイル穴が詰まって壊れる >>914
これね
ttp://www.koyo999.com/newpage60.html >>907（
今同じエンジンミッションのエッセ乗ってるけど心配するようなこと出ないよ。ただ、なぜか4万ｷﾛ位でウォーターポンプから異音出るけど(今まで2回替えた)。
知り合いのダイハツデラの子に聞いたら「あ〜…あれは…しゃーないです(苦笑)」
ってw
アルトはSエネチャージが付いたら欲しい。アイドリングストップが基本的にもう避けられない現状なら再始動にセルの音がしないSエネチャージがいいわ あ？峠の下りでパカパカブレーキするから
ブレーキパッドが摩耗するだけだろ！！
CVT車でSモードにしてないアホなのか？
MTやAGS乗りならエンブレ利かすから
ブレーキパッドはマモーしね〜 >>905
車検代車でエネチャ車(アルト・ハスラー)に乗った事有るが
ブレーキペダルをある程度踏まないと回生しない事に気が付いた
峠の下りで惰性で下ってる時こそ回生せいや〜と思うわ！ アイドリングストップが基本的にもう避けられないことは無いのでは？→「ＳＷでアイストＯＦＦに」
それでも「電装品用の電力はエネチャージで蓄える」効能は生き続けるので燃費に利くでしょう >>920
失礼、スイッチや後付け制御で解除はできるけど、元々付いてない軽の選択肢が無くなってきてるて意味でした。 >>889
完全になくなってるパッド、煩くキーって鳴る金具がしっかりくっついてるじゃん。
これを気付かないって、お前車乗るのやめたほうがいいよ 乗り方の問題だと思うんだが、お前たちみたいにエコランプ気にしながら
走らないからなぁ〜。お前たちみたいなのがちんたら前走ってたら
後ろからつっこくってやるけどなw
踏みたい時に踏めないそんな車じゃ
↓ >>908
ま、そういうな。世間では最新でもアルトやミラに乗ってるのは残念な奴なんだぜ。
>>916
ウォーターポンプの故障も多いみたいだな。エッセもそういうのが無ければいいのに。
結構好きなんだけど、ただでさえMTの頭数少ないし、程度が良いのとなると厳しいな。 >>918
自分は殆どブレーキ踏まない派だけど，アクセルoffでチャージするよ。
山道の帰りに下り坂が多いと直ぐにゲージが一杯になって
リチウムバッテリーの過充電が心配になる。
過充電が起こらない様に電圧制御してると思ってはいるが
エネチャブレーキの効きに変化が無いんですよね。
鉛バッテリーがバッファーになるのかな。 変化があると危ないやろ。何らかの制御はしてるやろね。 >>924
おい！w
なぜ分かった！w
新手のハッカーかしら・・・ｶﾞｸﾌﾞﾙ スライドスリムか
新規格になった頃のはスライドドアやフルゴネット(ハッスル)やら色々あって面白かった 愚痴だが
アクセル離したらいつもは大体エネチャージが働いてブレーキがよく効くんだが、たまに働かない時(条件は不明)があって、いつもの感覚でブレーキを踏んだら前の車にかなり接近してしまうことがあってイラってくる
ブレーキの効きがたまに変わるってどうなのよ？って感じ
長い坂道でもエネチャージが働かなくてせっかくの充電チャンスだったのにノー充電でムカついたことも一回あった
この確実に作動しないエネチャージまじムカつく
それ以外は大体満足なんだが それ決まった下り坂でなることが多い
裏モードに入るコマンド操作を知らないうちにやっているのかもしれない 俺、Ｘで１０万キロ超えたけれど、まだブレーキパットの残りは４ｍｍだぞ
もちろん、新車時から一度も交換していない
>>889=>>625は、アンタ自身がおかしい事に気付くべきだと思うんだ >>938
ＥＣＵリセットしてみ？
それで再発するなら、アンタ自身の乗り方を考え直すべき そんなことより聞いてくれよアンタ自信よ
この前アルトスレでマフラーエンドに円柱状の筒みたいなのを
つけると低中速のトルクが上がるというのを見たんですよ。
早速近所のオートバックスで商品を買って取り付けてみたんですよ。
まぁ〜〜びっくりしました。もう全域でトルクアップしてるじゃないですか。
毎朝通勤の信号ダッシュで置いていかれてたあのアルトワークス・・・
意気揚々とヤツに挑んでみました。もう笑いが止まらないw
アルトワークス置いてけぼりでドライバーはショボンですよw
アルトのFグレードAGSだからって舐めんなよって吐き捨ててやりましたw
もしかしたらスポーツカーですらかもれるかも？！と思って峠へも行ってみました。
マフラーやらエンジンを改造した猛者たちが私の可愛いアルトを見て
ニヤニヤいやらしい目で見てきましたよ。
そんなこと気にせずちょっと後ろを走ってみたら全然ついて行けるじゃないですか。
あれ？前の車S2000だよな？wコーナーはえーとかいう噂だったけど全然じゃんw
アルトの700kgを切る車重はスポーツカーですら曲がれないスピードで
コーナーを駆け抜けられるんです！もうびっくりでしたw
ただストレートでちょっと置いていかれるんですよね・・・
あと一速・・・あと一速あれば・・・そんなことを考えながら
シフトノブを下にカコンカコンやってたら”ｶﾁｬﾝｯ”て音がしたんです・・・
ほ、ほ、ほ、本当にあったんだ幻の6速！w
この幻の6速のお陰で直線でもS2000をぶっちぎることが出来ました。
ほんとアルトってすごいですねw >>941
ECUリセットってバッテリー外して10分以上放置でいいのか？
あまりよく分からんことはしたくないから我慢できなくなったらやるわ
>>944>>945
回生失効？
動画も見たけどいまいちよく分からない
充電しすぎってことなのか？
でも充電量半分くらいなのにエネチャージが作動してないのを何回も見たんだけど あ、それと低速の時はエネチャージ作動しないことがあるのは仕方ないと思ってる
40〜50キロで作動しないことがあるのが嫌だが >>946
動画の日産e-powerは、バッテリーがいっぱいになって充電できなくなると
回生ブレーキが効かなくなる。
そこで、バッテリーでエンジン（発電機）を回して電力を捨てている。
しかしそれでも下り坂の回生エネルギーが発生すると追いつかなくなって
回生ブレーキが効かない、しかもブレーキ踏んでも加速する感覚があると
動画では言っている。
だからアルトも同じじゃないかと思っている。
回生失効は電車でいつも起きている。
動画
京急快特 分かり易い回生失効 120km/h走行→横浜駅停車
https://www.youtube.com/watch?v=4sEabYp9hcU
わからなかったらこの辺の動画を漁ればいろいろあるよ。
＞充電量半分くらいなのにエネチャージが作動してないのを何回も見たんだけど
これはメーカーに聞かないとわからないね。
バッテリが付いているクルマに乗るときは回生失効のときに回生ブレーキが
効かなくなる事があるんで買うときは注意する必要がある。
どうしてプリウスがエンジン駆動なのか。
トヨタはよく知っていたんだね。 長い下り坂は、プリウスはＢレンジでエンジンブレーキで下れる。
これは回生失効を考えた処置なんだね。
ＥＶ車の欠点。 今までは、メカニックが幅を利かせていたが。
これからは電気の知識がないと話にならない。
そういう時代になって、車メーカーも意識改革したんじゃないかな。
エンジン部門は下請けもリストラだろう。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
