【スズキ】アルト Part71【燃費38.3km/L】©2ch.net
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＼ 日本の ／
目が ＼ 軽自動車から ／ その存在感が
スタイルが ＼ ／
∧∧∧∧ 全てが全く新しい
＜な一 の好 ＞
＜い秒 にき ＞
──────────＜ も に ＞──────────
360度新しいデザイン ＜ い な ＞ リッター３７㌔
＿＿＿＿ ＜ ら る ＞ ガソリン車ナンバーワンの
三/ く || oヽ＿ ／∨∨∨∨＼ 低燃費
三 | |￣￣|￣ | () ／ ＼ 新型アルトデビュー
└○-──-○┘／ RJC特別賞受賞 ＼ 永久テンプレ
２トーン王お見かけしたら
降車しご挨拶するべし
序列
◎ ２トーン王
○ Ｘ王子
～～～～～～～～～～
△ S第一乞食
□ L第二乞食
× F第三乞食
● VANゴミ ≪永久テンプレ≫
２トーン王お見かけしたら
降車しご挨拶するべし
序列
◎ ２トーン王
○ Ｘ王子
～～～～～～～～～～～雲
△ S第一乞食
□ L第二乞食
× F第三乞食
● VANゴミ ≪永久テンプレ≫
雲上人２トーン王お見かけしたら
降車し片膝つき笑顔でご挨拶するべし
序列（階級層）
◎ ２トーン王
○ Ｘ王子
～～～～～～～～雲
△ S第一乞食
□ L第二乞食
× F第三乞食
● VANゴミ アルトとミライースどっち買ったほうが幸せになるかな？
車の用途は関東地域の街乗りで1台で全てをこなす車として使用したい 来年春に2ドア車体のアルトワークス登場
リアハッチの無いクーペスタイルでリアガラス部分のみ開閉可能
車体以外の部品の大半をアルトと共通化することで開発コスト削減
更なる軽量化・低重心化・高剛性化により性能向上
上記の車体を共有するアルトレジーナ（アルトエコ後継）も登場
燃費は35km/L、エンジンはアルトバンの吸排気VVT非搭載エンジンの改良型
副変CVTとISG採用、リチウム電池は非搭載でモーターアシストは行わずアイスト復帰のみ行う
グレードは2パターンで、安い方はイースのボトムグレードとほぼ同じ価格 >>9
どっちでもいいんじゃね？
お昼寝したいなら、どっちもシートが倒せないからやめて
ハスラーにでもしたほうがいい。 >>10
本当だったら凄いけど、単なる妄想でもある意味凄いよね >>10
フロンテクーペを思い出した。ダサいと思った。 CVTにはアップデートはないのか？
再加速の変速が苦手なようだけどな >>16
俺が乗ってるのはアルトエコだけど、ちょくちょくアップデートされているようだよ。
先日も4月にECUアップデートがあったようだ。
アップデートすると、車が変わったのかと思うぐらいに挙動や性能が変わるのが驚異的。
昨年冬のアップデートで、36アルトにとても挙動が近くなった。 今の型のアルト中古で新し目の80万くらいする
無職がどうやって買えばええんやろか マジでMC情報まだ～？勢いでミライース買っちゃいそうなんだけど… >>19
それ未使用車乗り出し価格の間違いだろ
時間はいくらでもあるのだろうから競輪競馬競艇オートレース何でもできるじゃないか >>19
F 4WD消費税込み100万ジャストでした
新車買っちゃいなよ 中古新古車なら価格コムでいろんな比較できるから調べたら？
例えば走行1万キロ以下で最安総額はバン60万とか 無職ならオクで車検残あり数万で出てるのか買えばいいのに 車検切れたり壊れたら廃車 >>28
保険会社よるよ。
年齢割引の所があるからそこに入れば安い
三井ダイレクトは割引が効くよ ２０１７年５月軽四輪車新車販売速報
ダイハツ 46409（前月比↑4.3％）
ス ズ キ 41812（↓1.0）
ホ ン ダ 22836（↑8.4）
ブランド別新車販売台数概況 2017年05月
ホ ン ダ 25,142
ス ズ キ 8,576
ダイハツ 2,255
5月販売台数合計
ス ズ キ 50388
ダイハツ 48664
ホ ン ダ 47978 >>30
よぉ、やっぱオーラでわかっちゃうかー抑えてんだけどｗ
>>32
ニューアルトゴッドなｗ
これワロタ↓乞食は金貯まらんわけだわｗｗ
＞F 4WD消費税込み100万ジャストでした 車欲しいけど我慢してる
維持費を日で換算すると1000円くらいの金額になる
その金で美味い物食って余ったら貯金で節約 アルト1台ぐらい持ってても美味しい物も食べれる身でありたい アルトで1日1,000円の維持費を消耗するなんて移動が多いのか毎日どこかをぶつけるから修理代をキープしてるのか >>43
固定費変動費をならしたらそれくらいになる、と言う話でしょう 駐車場代がウン万/月するのなら車を買わないほうがいいな
田舎者には車をとめるのに一日500円払わせられるのも信じられない 固定費 ＝ 各種税金 保険代 減価償却
変動費 ＝ 燃料費 オイル タイヤ 工賃
みたいな ●カジノのスロットも遠隔でしたｗ カジノ＝特定秘密保護法●
パチンコ、スロットはアホ幹部がパソコンを１～３回クリックして大当たりさせた大当たりしかない(＝遠隔大当たりしかない)。
このアホ幹部に狙われたらパチンコなら単発大当たりしかしない。
カジノのスロットも遠隔操作で大当たりさせている。
これから日本にカジノができるけど、自民党の政治家がカジノに行って遠隔大当たりを連続３回したりすると、懐に１億円以上も転がり込む。
既得権益はカジノで無限の金を得たことになるのね。
特定秘密保護法は政治家がカジノで違法に儲けた秘密を守るためのもの。
カジノのスロット以外のゲームも客が１００％負けるようにできてる。
ルーレットは出したい番号の所に正確に玉を入れることがでる。
マカオのカジノは中国の政治家ら大金持ちのマネーロンダリングの場だったが中国政府が禁じたので今、急激にカジノの規模が小さくなった。
それでカジノを仕切ってるマフィアが日本にカジノを作るようにせまったので日本にカジノができた。
中国の政治家ら大金持ちは１００億～数兆円の裏金をマカオのカジノでマネーロンダリングしてた。
これにからんで大勢のジャンケットと呼ばれるカジノの仲介業務者が殺された。
カジノはマフィアがやってるので普通の大企業や大金持ちは参入することができない。
巨大カジノの中でほぼタダ同然の値段で生活できるのでカジノを誘致してもその地域が潤うことはない。
【前編】苫米地NEWS 003「カジノ法案の強行採決 その①」苫米地英人
https://www.youtube.com/watch?v=2AlyOLz5A9o
今のパチンコ、スロットはすべて遠隔大当たりですよ
遠隔大当たりしかないですよーー
たくさん大当たりしてる人は内ち子です
↑この金が北朝鮮に流れてるのかも アルトFの後ろ窓クルクルも笑ったけど、新型イースの下位モデル後ろ窓開閉不可はさすがに引いた 丸二年になるので法令点検に預けてきた
台車でKeiをかりたんだけど…内装は比較的充実してるけど後席とかえらく狭いのな
改めて36アルトの室内というか後席の広さに有り難みを感じたわ…ラゲッジ使わない前提だけど >>51
それはBグレードですね
Bはビジネスの意味でダイハツは商用車も5ナンバーでいくみたいですよ アルトバンが今まで通り4ナンバーでイースのビジネスグレードが5ナンバーで直接競合を避ける考えなのか
確かに同じトヨタグループになったから無闇に争う必要は無くなったが 商用２ドアにオマケで後部ドア付いてますとポジティブに考えれば良いのかな。
まあいずれにしてもMTがない時点でもうブサメン対象外なんだが。 >>54
いや車検は来年の丸三年経つ前のでしょ
新車の初車検だから アルトバンも後ろの窓開かないけどミライースも開かなくなったのかｗ
でもビジネス向けとはいえ5ナンバーのミラに対して
5ナンバー最低のFグレードでは窓が開くアルトのほうが上だな アルトがイースごときに負けるわけないんやで！アルト最強やで！ >>51
窓の手動開閉も災害トラブル時役に立つ事もある 新古車でアルトが一番安いからアルトの圧勝やね
満足度はミライースだろうけど ミライース アルトエコに勝てなかったでガッカリ
新型ミラ 36アルトに勝てずガッカリ
ミラで満足するってってどんなん？？？ ≪テンプレ≫このスレに寄生するドヤ顔白痴の名言集
・電線は、安全率は無視し使用しても一切問題は無い、ハイロンパァ～（ﾄﾞﾔｯ
・指定外である４０番のオイルを使うとエンジン音が小さくなったり良い事ばかり
・０Ｗ－２０のオイルで高速を走るとエンジンが壊れる
・ハイグリップタイヤをアルトに履かせると著しく走行に悪影響が出る
・Ｒ32に乗ってシフトアップするときアクセルを煽ってクラッチを繋ぐ俺カッケー
・馬力のない軽だからこそロスの少ないMTの方がいい（ｷﾘｯ
・ロアアーム錆びたので新車と交換しろ（ﾌｧﾋﾞｮ～ﾝ
・燃料を満タンに入れると燃料漏れする
・ボディ強化するとシャーシが歪む
・俺はエスパーだから死角にいる子供も見えるからバックアイカメラなんてイラネー
・リア補強バーなんか効果あるわけねーじゃん、棒の重さでハンドリングが変わるんだろ（ﾄﾞﾔｯ
良い子のみなさん、これら白痴君たちの忠告を守りましょう（笑） >>62
アイドリングストップの分くらいじゃね？
でも郊外のロングランだったらVPの方がいいんじゃね？
カタログデータはCVTに有利でMTや商用車には不利な感じだしね エネチャージの有無が大きいだろ
マイナーチェンジでSエネチャージも選べるようにすれば良いのにな
値段が上がっても燃費で10キロ以上も違えば商用でもそっち選ぶ客はいるだろう >>62
田舎だと圧倒的にVP
都会だとCVT
あくまで実燃費な Sエネはアクセル離すと発電でやたら減速するから乗りにくくてかなわん >>71
回生に使ってる奴は違和感なしでは運転が出来ないね >>65
・大阪バンザイ
・兎にも角にもスズキだけは絶対に嫌
どちらかのスピリッツを魂に刻んだ御仁なら満足するさ
まあもしそんな俺ならムーヴかキャススタ買うけどさ >>67
モード燃費でのMTは変速タイミングが規定されてるらしいからメチャクチャ不利
新方式はどうなんだろうね
アルトの新方式燃費も出してほしい Lに純正のドアミラーカバー付けたいんだけど色味が合ってるのか分からん
マットな感じだと意味無いし CVTだと40～70km巡航で燃費はほとんど変わらなくて、70kmを超えたあたりからだんだん悪くなる感じ
なのでAGSが燃費で優位になるのは70kmから上の速度域なんだろうね >>79
アルトなら100kmなら燃費悪くならないよ
背の高い奴は80km超えると極端に燃費が落ちる VP他の色があればよかったなぁ
ただ単に茶色の安い玩具現行MTが欲しいだけ VPはせめて黒があれば商用の黒ナンバーとしっくり来るんだけどねｗ 旧型からバンには男の白しかないな
エブリイバンやキャリィより少ないw >>80
そうですかねぇ、、、
現行アルト2wd乗りですが、40ｰ70k巡航で40km/L、100kmで30km/Lの感じです >>84
それは格別いいですよ
ﾀﾝﾄなんかだと80km超えたら20以下になりますから >>84
2WD、CVTで40-70でも40km/Lって燃費良すぎ 次期アクセラはガソリン車で燃費25を超えてくるからな >>87
20km/lくらい
エアコンの頻度が上がるこれからは確実に落ちる 貧乏なぼっちかパートナーしかいない人には最強な車
収能力抜群 免許センターに統合失調症を申し出たけどきちんと免許合格したよ シートが残念過ぎる
片側だけでもフラットにできたらなぁ～
あのシートどうにかならんかね
ハスラーみたいに前に折りたためるとかさー 折りたたみはできないけどシートそのものはかなりしっかり出来てるからこれはこれで
助手席がワゴンRみたいに前倒しできると長いの楽に積めるからいいよな アルト買ってわかったことは、ワゴンRってやっぱ便利だよなという事実 >>98
そう、値段もワゴンRの方が割安だね
家族が居るならワゴンRがいいよ
マイルドハイブリッド 通勤用だからアルトにしたんで後悔はしてない
しかし他の車にも乗ってみたい気持ちはある アルト買うよりワゴンR買ったほう幸せになれるが貧乏だから買えない
そもそもアルトが高くて買えない アルトですら後ろのスペースを持て余してるのに重くて空気抵抗が大きい車を選ぶ理由がない 俺はXだけど通勤専用で後席使わないから取り外してるｗ
たしか後席は10kgぐらいだったっけ わごんRからアルトに買い替えて満足してる
背の高い軽自動車のロールの仕方が馴染めなかった
ワゴンを買うなら普通車がいいな アルト欲しいけど精神疾患だから乗れるかわからない･･･
医者に聞くのも怖い･･･ 家族持ちならSUVなりミニバンと2台持ちするからな >>106
金ないなら悩む必要ないやろ
病気治してから買いなよ 複数の人で移動する時はやっぱり普通車じゃないとしんどい
だから軽のハイトワゴンの存在は中途半端 隣に青空駐車してる軽自があるんだがｗ
いつもダウン症っぽいジジイが家の前を歩くんだが
いつも子供がキモイって笑ってるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>104
現行アルトの軽量化技術説明の中で
リアシートのフレームも剛性メンバーとして設計した・・・とか読んだような気がする >>112
ウチの近くにはダウン症っぽいガキが２匹ほど放し飼いにされてて気が気じゃない
てめえの産んだガキくらいちゃんと世話してほしいもんだ 今度軽にしようと思うんだけど、これって180ちょっとの座高が高い人が乗っても大丈夫なの？
それとも超猫背運転かシート思いっきり倒して乗らないと前が見えない？ >>114
今ならダウン小も産む前からわかるけどね >>115
SかXだったらシートリフターで着座位置を下げられるから大丈夫なんでは？ >>115
問題ない
183cm100kgでも問題はない >>113
チャイルドシートのアンカーがそれっぽい形してたな 80kgで184cmだが運転は全然問題ないぞ。
昔のセルボモードは足を広げてないとステアリングに当たってしまったが、コレは全然問題ない。
リアは天井に当たるけどね。 >>125
チェホンマより背が高いのか？
座高が180cmって
2m50cmぐらいの身長ならﾀﾝﾄをお薦め >>121
聞きたかったが聞けなかった。希望がもてたわ。 乗れるかもしれないけど、素直に「あんちゃん！」とかを買ったほうがいいのでは？ >>94
新型ミライースは出来る
アルトもMCでフラットにして欲しいね ミライースのあのハイバックがフラットにできるのかすごいね ハイバックシートをフラットにするには前後スライドの移動量がものすごいことになるぞ？ メーカーのHPみたけど肝心のフラットシート画像がねーw
しっかりしろや >>131
初代だろ
初代は普通にヘッドレスト取れるし家族の車で試したことある
ちなみに俺は助手席に旧ラパンのシートを無理矢理付けてフラットに出来るようにした
昼休みに寝てる >>138
どうやってつけた？
シートレールとか違うよね？ >>139
無理矢理
手持ちの金具が上手くハマった感じ
座席の上で跳ねても揺すってもぐらつきは無いからまあ大丈夫だろう
車検時に戻す必要があるが
>>140
旧式ラパンだからレール幅もネジ位置も違う
現行ラパンなら一緒だと思うけど よし、じゃあみんなにイースを勧めてこよう！！
そしてうんこデザインから脱却してかっこよくマイチェンしたらアルトを買おう！！ なぜガラス面に自動でカーテンが閉まるみたいなのを作れないの？
カー用品店でカーテン売ってるけどあれって違法っていうじゃない？
そんな関係でメーカー側でも付けれないのかな？
走行中はいいとして、駐車してる時に日光で熱せられて
サウナと化すでしょ？それを防ぐ目的で設置できないのかと
ボタン一つで全面のガラスにカーテンか日を遮るものが
出て来るみたいなさー リムジンに付いてるよ底辺
おまえの糞人生じゃ買えない車 >>146
それつけるのにいくら掛かると思ってんのさ
平民はサイドサンシェードで我慢
真四角の真ん中に吸盤付いてるあれ んーカーテンが熱を吸収して結局車内に放熱するから
あんまり効果はない。日除けをつけるなら車外につけたほうが
より効果があるよ。 吸盤付きｱﾙﾐの日除けを窓の内側から張ってるの良く見るけど車内温度的には全く効果無いよね
あれは盗まれるの覚悟で窓の外からくっ付けないと無意味 あれは車内の温度上昇を抑える物じゃなくて
ハンドルとかがさわれないほど極端に熱くなるのを防止するもの 全くって事はねえんじゃねえの？反射率が全然違えじゃん
何もなかったらインパネ周りで全部吸収して熱になるやろ 車体が焼けてるのにガラスだけ遮光してもねえ
立体駐車場の完全な日陰で全窓ドア全開でも真夏なら子供並の体力じゃ危なそうだが ミラーフィルムは割と効果ある
スモークだと素通しよりマシ程度 >>146
キャンピングカーにあったよ
手動で良ければボンゴフレンディみたいにロールカーテン埋め込みあれば売れるかも
でも相当高くなりそう >>146
アルトの様な100万出さないで買うような狭い安車で電動カーテンって過剰装備だろ高くなるし出るわけがない
小型車用の汎用品さがしてみたけどそんなものも無い数万かけて施工する需要もないだんろう ニトリで、電動カーテンレールってのが売ってるから、それを工夫して付けろ。 シートフラットにしろとかカーテン付けるとか家じゃないんだぞ
クルマで寝る位ならホテルに泊まるかキャンプでもするわ 次のMCはSエネもマイハイも搭載されないかもね ミライースが次の大型MCでマイハイ搭載されるらしいから 下手にSエネ&マイハイ搭載させたら対策練られちゃうからね…。 シートフラットにするのはワゴン尺や他の軽がやってるから難しい事はないが差別化で利益率の高いワゴン尺を売りたいからやらないだろうなぁｗ
既存の電動カーテン加工するにしても窓が変形だし上下にレール付けて綺礼に連動させるのはかなり難儀するだろうね
そもそもこの小さい窓に電動カーテン付けるとか狂気の沙汰 ハイバックシートは、軽量化の苦肉の策なのと、その方がコストダウンできるからやってるだけだよ。
先代25アルトではヘッドレスト引っこ抜いて、一応フルフラットまでは出来てたし。 >>162
ぶっちゃけ今回の微妙なミライースはそれやるための捨て石モデルだよな >>135あのCM
ここでたまにでる納車画像みて技術力がないアルトはカギがでかいミライース買ってよかった
っていう俺のネタをパクったろくそダイハツ ミライースガー、ワゴンRガーっていうならその車買ってろよ タコメーターが欲しい
デジタルでもアナログでもいいから純正ぽく目立たなくするには
どんなのがいいのかどこに付けたらいいか教えてくれろ タコその物を探すのもいいけど、意外とOBD2接続できるレーダー探知機の方が
安上がりで重宝するかもよ、取り付け位置は好きにしろ タコはデジタルとか気分が全然アガらん。
金ないならオトゲジのアナログ付けたら？
サーキット走らん庶民にデフィは長物だし CVTにタコついてる車たまに乗るんだけど、あれなんか意味あるんかね？ ミライースの欠点はデジタルメーターやね
あれは慣れない
アルトは素晴らしい 好みの極端なデジタルメーターだが視認性はアナログなぞ足元にも及ばない。
タコはないとエンジンを回せない、トルクのおいしいところを使うためのものだから燃費運転には不要。
頻繁に動く水温計が欲しい 給油ランプが点くと残りの走行距離がわからないんだね
ランプが点いた時点で5Lくらい残ってるみたいだけど
俺のFだとリッター20は走るので100kmは走るということかな？ >>170
それなら取り付け場所に悩まなくていいな
イタダキ MTはまだFだけ？
別なグレードにも展開したら起こしてください >>172
スクータについてるのと同じでただの動く飾り
>>175
残量警告灯が点いた時点で残り約7L
このとき走行可能距離は大体40km前後のことが多いけど
実燃費で考えるともうちょっと走れるはず
けど保証は無いから警告灯点いた時点でなるべく早く給油するのが吉 >>179
そうらしい
前スレでメーカーに問い合わせたって人がいたから >>178
スクーターにタコといえば大昔のホンダリード
憧れだったよw アンテナを伸ばしたことがなかった。
FMが受信出来ていて，うまく隠れているので，あること自体を忘れてた感じ。
錆びていないか今度伸ばしてみるよ。 >>182
それがええんやで！パワステ、パワーウインドウ、ABS、エアバッグなんかいらんのんじゃー！ ラジオ聞かない人や電波の強いところに住んでると分かんないかも知れないけど
ホイップアンテナやフィルムアンテナなんかはあんまり感度が良くない
しかもブースターで無理やり電波強くしてるんだけどAM受信時にこのブースターの電源から
電動パワステのモーターノイズが入ってくる
電波の弱い地方のAMやコミュニティFMの受信には正直使い物にならないレベルのときがある
俺はアンテナは常にいっぱいまで伸ばしてるもちろんロッドアンテナ ラジオがザーザー鳴り出すとイライラするよねー(´・ω･`)(´･ω・｀)ねー 【ネット給付金】10万円現金で貰いましたか？
ネット給付金制度により、
申請者全員に10万円が届きます。
日本初となる前代未聞のサービスなので、
いち早く申請登録をして頂き、
毎月最低10万円受け取ってください。
http://sp-drive.net/lp/12204/714118
(※6/11日申請分までの人数限定ですので、枠が埋まり次第募集終了となります)
ネット給付金制度は、
簡単な３ステップを行って頂くだけで
最低１０万円の受け取りが毎月受け取り続ける事が出来る制度の事です。
簡単な３ステップは以下となります。
ステップ１：ネット給付金制度をメール登録する
ステップ２：お送りする説明動画を全て見る
ステップ３：『最低』毎月１０万円を受け取り続ける
必要なものは、１つでも良いので、
銀行口座を持っている事。
それだけで、無条件に現金を受け取る事が必ず出来ます。
(6/11日まで申請の人数限定なので、枠が埋まり次第募集終了となります)
http://sp-drive.net/lp/12204/714118 スズキ新型アルト最新情報！発売日は2017年7月で価格や燃費・安全装備はどうなる？
http://car-moby.jp/208293 >>189
これただのよそうでしょ？
それはそうと、この画像かわいい
http://car-moby.jp/media?id=208854&;post=208293&num=11 マイナーチェンジでリッター40kmいってほしいが難しいかな >>192
全部ここで予想されてた範疇だしな
メーカー発表を先んじるリークや情報って今どきほとんどなくなった ただの予想でもワクワクする
俺8月車検だから、7月発売なら間に合うんだけどな
初期ロッド怖いけど イース24ｋｍL 実燃費：21ｋｍLアルト 雑誌記事
予防安全は同等には成るだろうね MTにVVT搭載なら今のAGSから買い替えるわ
とりあえず100万確保中 アルトも次のFMCではMTなくなっちまいそうだなぁ >>202
マニュアル車に可変バルブタイミングはほしいね
燃費がリッター2くらい伸びるかも AUTO STYLEで愛車オーナーを見るとみんな似たような顔や雰囲気の中年ばかりだなｗ
RSスレやworksスレで書き込んでるんだろうな 変な情報が実現したとしてMCアルトMTは89万か･･･
VVTとプライバシーガラスにしてほしいな
CDもオプションで排除ｰ1万円でＯＫ LにAGSとMT追加でF消滅したらグレード展開がスッキリする F MT
L CVT
S AGS+マイルドハイブリッド
X AGS+マイルドハイブリッド+ターボ
こんな感じがいい >>209
そこまで駆動系で分けちゃうと欲しい快適装備とのミスマッチが出て来ないか？
俺はキー連動自動ミラーとか欲しいけどターボ要らんし AGSってそんなに良いのか？
CVTの方が燃費良いんじゃねーの？ CVT童貞なおいらはどんな感じか気になるね
いきなりAGS買っちゃったから
ATとMTは乗ったことあるんだけど、珍しいよねw
CVTの加速時ってATみたいに急にエンジン回転が
上がってうるさくなるパティーン？
AGSでもDモードだとキックダウンみたいな感じになって
エンジン音めちゃうるさいわけだが >>213
CVTはさらに戦闘機のような高周波の金属音がして、ヤル気になります >>215
じゃー俺はCVT乗れないや
AGSのDモードでも違和感ありありで全く使ってないから
>>216
アフォちゃいまんねんパーでんねん・・・
武勇伝！武勇伝！武勇でんでんででんでん！
れっごー >>204
俺もそれだけが不満だな
それ以外の不満はDIYで何とかなる >>212
AGSが6速か7速まであるなら、圧倒的にCVTよりいいけど、80km超えるとCVTと比べて悪いことしかない。 >80km超えるとCVTと比べて悪いことしかない。
何が悪いの？ AGSで80km/hだと回転数が高くてうるさいんじゃないか。
5速に入りっぱなしだと，運転はし易いんだろうけど。
燃費はたしか，80km/hで共に約33km/L
100km/hで，CVT 28km，AGS 29km/L
くらいだったよね。2年以上前の記事でうる覚えだけど。
100kmでのエンジンの回転数が2200，4500rpmくらいでもAGSの方が燃費が良いことに驚いた記憶があるよ。
自分はFに乗っていて，80km以上出すことがないので，どうでもいいのだけど。 ごめん，間違った。
自分はアルトLのCVT乗りです。 >>220
燃費と音がCVTより酷いことになってくる。
新東名をメーター読み120km(実際105から110km）あたりで走ると
AGSだと壊れるんじゃないかという回転数になって、燃費もCVT以下になる。
AGSが7速ぐらいあればCVTより素晴らしくなると思うが、それは無理な話だろう。 ターボはRSのCVT車として出せばいいかな?
AGSだけだとWorksの下位互換感が否めないし 6月2日にLの4WD成約したけど、ディーラー在庫がないと言われてあれっと思ってたけど、マイナーがらみだったのか。
営業マンからは工場でいつ流れるのか、納車の日はいつなのかまだお知らせ来てないんだよな。
まあ、前期型最終で問題なし。 >>227
いやまだ何も確定はしてないから先かもしれないよ >>189
なんでマイルドハイブリッドじゃなくてSエネチャージなんだろうな
何が違うのかもよく解ってないけど >>223
AGSは確か5速100km/hで3400rpmだったはずだぞ
仕事用のアルトだからCVTは10万キロ持つか分からないのと代車で借りると回転数だけ上がって加速しなくてイラつく >>225
本当に？単純にCVTの方が一定速度では燃費悪いもんじゃないのかね構造的に
街乗りでCVTの持ち味が出てくるんじゃないのエネチャもあるし。 >>229
ワゴンRもハイブリッドだから今更Sエネチャージは使わないだろ。
モータの稼働時間が微妙にハイブリッドの方が長いらしいけど ミラも当分はモデルチェンジ出来ないから
ハイブリッドは最後の手段 燃費走りはもう飽きた
アルト用の高出力オルタモーターと大容量バッテリーのポン付けキットはよ >>230
メーター読みで108kmぐらいで3500回転だよ
3500回転超えるとエコランプが消える 高速で走るとCVTはベルト滑りだして燃費は最悪だろが！ 回転が落ちるってのは平坦や下り坂くらいで実際は向かい風等少しの負荷で回転あがるから
試験データーでは良くても実燃費はMT/AGSが上だと思うがね >>238
以前、普段乗ってるアルトエコと、36のAGSを2日レンタカーで借りてレポした者だけど、
田舎道とかバイパスまでならAGSは最高なんだよ。リッター32kmぐらいまでならすぐ行くし。
だけど、高速乗って100kmぐらいまであげると、AGSは回転が上がりすぎで途端に燃費が悪化して来る。
CVTの滑りが、とかロスがとか言われてるけど、CVTのほうが全然有利になる。
当然薄っぺらい車だから騒音もうるさいし。
ただ、その状態でエアコンかけても、持て余しているトルクとパワーがあるから、
エアコンで燃費が落ちることはないのが面白いところ。
なのでAGSが7速ぐらいまであれば理想なんだろうけどね。
俺は仕事で東京-関西を高速でよく移動するので、AGSより、CVTのアルトエコで良かったと思ってる。 >>235
＞3500回転超えるとエコランプが消える
まじで？でじま？まじでじま？ 東京-関西を高速でよく移動するなら軽自動車なんて乗るなよｗ ミラ イースとアルト、本当に“買い”なのはどっちだ
https://allabout.co.jp/gm/gc/467020/
車ガイド 国沢 光宏 >>240
消えるよ
多分だけど、回転上がるとミラーサイクルだとバルブ突くからオットーサイクルに強制で切り替わると思う >>241
以前は、快適な普通車乗ってたんだけど、どうしてもメーカー純正の魔改造された
アルトエコが欲しくなっちゃって、普通車から乗り換えたんだよw
36が出てから、慌てて新古車の35を買ったという変態です。 アルトエコの中古買うのと今の型のアルトの中古買うならどっちがええのかな？ >>229
基本的には同じようなもので、マイルドハイブリッドの方がモーターのパワーが
強くて電池容量が多い。
もしマイルドハイブリッドじゃなくてS-エネチャージを名乗るのだとすれば、現行の
S-エネモデルと同程度のモーターと電池なのかも。 >>245
見た目が好きな方でいいんじゃ でもエコのほうはタンクが20ｌしかないの結構辛そう >>244
時々アルトエコ推しの変態がいるなーと思っていましたがあなたでしたか。いや、ディスってる意味ではなく。 >>248
自分は間抜けな鯉のぼり顔が好きなので、アルトエコが好きだけど、
まあ今普通に買うなら36アルトでいいだろうね。
びっくりするのが、ECUのアップデートで車の特性がガラリと変わること。
昨年秋のアップデートで36アルトの挙動や特性にとても近くなった。
36アルトの開発のために魔改造して売っていただけあるねw >>247
以前、アルトエコスレに書いたけど、燃料タンクはこっそり30L化してあるんで、
ネガティブな要素はもはやナシな感じ。 >>249
ほー、それでしきりに36アルトエコのラインナップを叫ばれてたのですか？あなたじゃないかもしれませんが(笑)
自分は36から突然アルトに興味持ち始めたくちで25の事はほとんど知らないんですが、アルトエコがちょくちょく単語として出てくるのでお触り程度ですが調べてみましたら、簡単に言えば25の燃費重視の最終形態的な？
魔改造というのがつまりそれですかね。 アルトエコは文字通り「羊の皮を被った狼」
燃費に関してだけね 5AGSはギア比の設定がそもそもおかしいんだよな
4.300-2.588-1.608-1.093-0.837の最終減速比4.388
アルトバンは最終減速比4.705で他は同じ
アルト5AGSとラパン5AGS共にアイスト無しで燃費29.6km/L、凄いんだけど欲しいのはそこじゃない
CVTはLOW3.980～1.007、HIGH2.186～0.553、最終減速比4.064
5AGSは伝達効率がいいから3速を1.093にして4速0.837・5速0.550くらいでいいと思う
CVTで高速端0.553のギア比で40km/h巡航余裕だから更に低くてもいい
ソリオハイブリッドの5AGSは3.545-1.904-1.240-0.914-0.717で最終減速比4.294
エブリイの5AGSは5.809-3.433-2.171-1.439-1.000で最終減速比5.125
4ATは2.875-1.568-1.000-0.696で最終減速比6.143
これと同じAT積んだワゴンRは十分走りやすかったから、ギア比はこれくらいがいいと思う 燃費はあまりよい評価を得られなかったようだ
http://autoc-one.jp/nenpi/3357971/
・マイルドハイブリッドのワゴンRより大幅に重いのに燃費のアドバンテージがない
・Xの15インチはでかすぎ燃費面で不利 >>254訂正
誤）・マイルドハイブリッドのワゴンRより大幅に重いのに燃費のアドバンテージがない
正）・マイルドハイブリッドのワゴンRより大幅に軽いのに燃費のアドバンテージがない >>242
>アルトの場合、カタログには「レーダーブレーキサポート」と書いてあるが、明らかに間違いな誇大表記。
>そもそも高価なレーダーなど使っていない。アルトが使っているのは夜店などで売っている
>レーザーポインターと同じシステムを使った簡易型 >>254
165/55R15採用は145/80R13と外径が一緒でメーター弄るコストをケチッたからだしな
しかし15インチ採用したことで燃費命で走りにはネガティブな部分もある程度軽減出来てる面もある 秋発売の新型N-BOX
メーカーの発表えらい早いな アルトにマイルドハイブリットは値段がかなり上がる可能性があるから載せないと思うぞ
載せるとしてもXぐらいだろう
それよりサイドエアバッグをオプションでいいからのせてほしい エアバッグなんて飾りですよ、偉い人にはそれがわからんのです エアバッグあっても死ぬ時は死ぬ 生物は遅かれ早かれ死ぬ
命が惜しいならもっとでかい車に乗れよレクサスとか >>260
CVTとの組み合わせがベストなんだろうな。 当たらなければどうということはない
という冗談は置いといて、転ばぬ先の杖という言葉もあるし次のマイナーチェンジで安全装備でもミライースを圧倒してほしいわ Sモードのギヤ比が低すぎ
いっそのこと任意に設定できる調節式にして
Lを無くしてしまえばいいのに >>259
あんな在り来たりで凡庸なデザインじゃ
早く見せたところで意味が有るとは思えないけどね Xにだけマイブリ搭載するのが妥当かな
メガネモチーフをいまいち活かせてない感じなのでテコ入れを期待 アルトはマイナーチェンジでワゴンRの自動ブレーキと
IRカットガラス(フロントウィンドシールドガラスとフロントドアガラス)を
採用してほしいなー Lとか儲けあんのかって感じだからX優遇して稼ぐのは良いね >>265
エコL4型から現行Lに乗り換えたらSモードのエンジンブレーキが全然効かなくて
この点は先代のエコの方が良かったなあと思ってた 迷うってことはどうしても車がないと困る、ってことではないわけだから、原付にしたら？
浮いた分の金を別のことに使えばいい。 >>271
原付とアルトを迷ってんじゃねーよ
アルト所持者馬鹿にしとんのけ？われ >>270
逆にエンブレも加速で引っ張るのもこんなに要らないと思うことが多い
やっぱりLを無くしてSモードをLからDの手前まで調節できたらいいのに >>275
D-S-SS-Lで四段階あればいいな
あるいはモード切り替えでクロスレシオモードとか 将来的に排ガス規制がクリアできなくなって原付が販売できなくなりそうだから
買うなら今しかないぞ デミオが空飛んでバスと激突した東名の事故見てると、車なんて運転せずにすむのなら
その方がいいのかもな、と思ってしまう。 病院でスパゲティになって長生きするよりぽっくり死ねるのは良いかも
ただ車のばあい自分が死ぬより相手を殺す可能性があるほうが怖い >>278
Sモードに入れてオーディオのボリュームツマミみたいなので設定がいい アフターパーツメーカーならたやすいだろうが需要がないから実現しないだろう 初ボーナスでアルトを買おうと思ってます！
予算は100万まで
買えるかな～ >>286
今ならミライースの新型買ったほうが幸せになれると思う >>286
Lグレードはそのためにある
値引きなしで諸費用込み100万円で買える
個人的にはSがいいと思うから店で聞いてみるべき マイチェンの内容知ってからでも遅くないか
前モデルが安く買える可能性もあるし >>288
ヒップポイント下げられるのはS以上からだもんな
でもチルトステアリングはXだけというちぐはぐさが悩ましい
テレスコはどれ買っても付いてないけど >>291
トヨタの普通車しか乗ったことがないからテレスコは当たり前だと思ってたわw
ついてる軽なんてあるのかな デレスケステアリングなんて日本じゃ小型でも付いてない車種が多いくらいだ https://clicccar.com/2017/06/11/480840/
初期受注順調 2万台とか
エンジン スズキかホンダ ISG始動にすれば良いのに 昨日スティングレーTの試乗のついでにアルトのMC情報聞いてきたよ!!!!最初はまだ情報が来てないって言ってんだけど俺車三台持っててそのうちの二台をスズキ車にしたいから情報下さいって言ったら教えてくれた。 >>287
イースミラバンみたいにフロア振動して安っぽさが進化してないぞ , -∧,,∧-- ､
/ (-ω-｀ ) /
r-くっ⌒cｿ､ / ﾑﾆｬﾑﾆｬ・・・昨日スティングレーTの試乗のついでにアルトのMC情報聞いてきたよ!!!!最初はまだ情報が来てないって言ってんだけど
ノ '､ , ､ _, ' / / 俺車三台持っててそのうちの二台をスズキ車にしたいから情報下さいって言ったら教えてくれた。・・・ﾑﾆｬﾑﾆｬ・・・
.（_,. ././
,(.,_ ｀'ｰ-､_,,..ノ/
~`''ー--‐' アルトLの2年落ちの中古が1万km総額70万円であるんだが安い？ >>303
嘘を嘘と見極められないと
ネット掲示板を使うのは難しい >>307
嘘だろうがなんだろうが買い控えが起きたら迷惑なのは間違いやん？ >>305
安くはない
保障が減ってるのだから、新車を買うべきだよ
20万km乗れるからね >>305
Ｓならなー。
でも安くもなく高くもない。 マイルドハイブリッド搭載を見送るとかいう肩透かしは無しな >>305
自分がええと思ったら買えばええんやで！分かったか！ あっ すみません 忙しくて書き込んでた事忘れてました 大ざっぱに話すと近いうちにMC情報が出るとの事です それとアルトファンの納得のいく車に仕上がるのでご安心下さいって感じでした。 >>314
マイルドハイブリッド搭載ってことなん？ Sエネかマイハイが付く様な話はしてましたね ハスラーのSエネがどうたらとか言ってたから構造上マイハイではなくSエネかもしれませんね ビジュアルもちょこっと変わる様な話も… HA24(カボチャ馬車)の30周年記念以来、特別仕様車が出ないな
末期恒例ビームや、グレード名にもなったエポやら >>314
ほう…アルトファンの俺が求めるＦターボMTを出してくれるのか良いぞ。 >>317
8月車検なんだけど、それまでに間に合うかな？ >>321
今から予約しとかないと無理でしょ
予約受け付けてくれるか知らんけど >>314
3ドア4ナンバーの競技ベース車だな？
という冗談はともかく買い換えたくなるほど魅力的なマイチェンだったらいいな
それはそれで悔しさ半分でもあるけど >>323
出る１ヶ月前にはディーラーにはカタログとか届いてるよ >>327
それは表には何も情報出てないのと一緒じゃん >>328
告知はしないといけないんだよ
お客が新しいの出ないのって言われたら来月MCしますよ、カタログはまだ渡せませんが、見てくださいってな >>329
そうなの？MCだと公式発表の前日まで知らぬ存ぜぬで通して普通に前型売るのがデフォだと思ってたわ
そういうやり方なら絶対情報漏れてくるよね センター デジパネ+高い機種 HUD液晶擬似アナログ
RSもワークスも1車種に纏める
フロントLEDでイース顔が良いな
衝突安全もイースと共通
エンジンと車体のみ違う
特別仕様車 七宝焼きで修さん写真入ステアリング発売で引退
300万台･年間の世界6～8位企業に成ったので十分 >>329
大昔にクルマ雑誌で読んだ情報だけど
それにはフルモデルチェンジに場合は
自動車販売店の店員が
3ヶ月前から客に告知する義務が有って
マイナーチェンジの場合は
明日から仕様が変わるとしても
告知しなくて良いって書いてた >>329
今日仕事終わりにディーラー寄ってくかな 期待と希望の中、レーダーブレーキサポートの小改良くらいだろうね普通は 歴代アルトで劇的な小変更なんて
初代の4サイクル化
2代目リアサスの板バネ→ITL、ワークス追加
6代目のエコ追加
くらいだよ
そんな期待しないの すでに新型出てから2年半も経ってるのがね
しかも新型ミライース出た後のMCってのもあるし、これでしょぼい変更だったら逆にびっくりだけどね 日本、台湾、中国
インド、欧州、英国 南米 東南アジア
300万台を掌握できる人居ないな
経営と技術 エネチャージがついても電池代で１０万するしすぐだめになる
これでいいのか？ 自動ブレーキって改良されてもDSBSだろ。
ミライースみたいなステレオカメラは上位車種じゃないから期待出来んね。 すぐに充電量が無くなるエネチャージなんか無くてもアルトの燃費は変わらんような
撤去したほうが軽くなって燃費が良くなるんじゃないのか >>188
通勤で11日間でリッター34.71㎞でした。 ミライースも思いの外ショボいから、マイナーチェンジしなくてもいい位
益々差がひろがりんぐだわ >>340
今までscib駄目になったって聞いことないぞ
なったとしても、まだ無償交換だろうからさっさと換えて貰ってきたら？ ミライースの話題多いけどあの不自然にカクカクしたデザインが格好悪い。
アルトのデザインも好きとは言えないが個性的ではあるしＣＶＴ嫌いの俺にはＡＧＳあったから買ったようなもの。 ミライースはミラージュと酷似してるよ。
画像貼れないからググって見て。
軽ミラージュと思うとダさくて･･･(´･ω･`) FのMT乗ってるけど、概ね満足だけど、せめて後席にヘッドレストは付けてほしかった。これじゃ後席に人乗せられないよ。
あとデザインは内装も外装もミライースに勝ってるけど、色だけは負けてるな。
ミライースの黄色や青（スプラッシュブルー）、マゼンタが羨ましい。なんでアルトはあんなに色数少ないんだろ？ アルトの後席は過剰なほど足元広いのにLとFにヘッドレストないのが謎。
後席重視ならワゴンRをお買いください、アルトの後席は非常用シートですというふうに割り切るなら、足元もっと狭くしてホイールベース縮めて小回り利くようにするという手もあったはずだが。 ヘッドレスト無い方がグレードが低いですよアピールできて差別化が出来るじゃん！ｗ どうしても高いグレードが売りたいからそんな価格が変わらない所でも差別化するんだよｗ オーディオレスにして、ネットで車載pcでも買って取り付けようと思うんだけど
オーディオレスだと下取り価格の影響ってどうなんだろう？ 今度のイースはビジネスなんたらとかいう後席が簡素化されたシートがオプションにあるけど
写真じゃ背もたれ倒して平らになってないように見えるのだが実際はどうなんだろ
アルトは平らになるやつをオプションで設定すればいいのに 5月くらいからアルトを見かける数が爆増してる
投げ売り始まったか？ mc期待 後ろのバンパーをスッキリさせて
メガネ外しちゃう？ >>355
貧乏人が急に増えたから
銀行やホームセンターが営業車で大量に買ったから
大きい車に疲れた人が買ってるから
お金持ちのセカンドカー >>347
ミラージュと一緒にすんなよ、ミラージュは低燃費&低価格に特化したスペシャルカー
MC前の空力はCd値0.27！これより良い値の発売当時の国産車はプリウス（先代）0.25とGT-Rの0.26（0.27という説もある）しか存在しない、激安コンパクトカーで0.27はキチガイレベルの作り込み
いかにも空力が良さそうな大トヨタ様のアクアでさえ0.28、トヨタ86は同数値の0.27だが、空力抵抗値はCd値に前面投影面積をかけるので小さいミラージュのほうが良いことになる
HVじゃないただのガソリンエンジンで超低実燃費を叩き出すのは周知のとおり、最小回転半径は軽並みの4.3mで取り回し最高、そんでもって激安ときたもんだ
特化したために省き捨てた要素ももちろんあったが、真面目過ぎるほど真面目に低燃費低価格に真っ向から挑戦した潔い車だと思います
ま、カラー含む見た目とCMとメーカーイメージが色々アレだったんで当然のように売れなかったけどねｗ
MC後は見た目やあれこれは相当良くなったけど・・・凡庸なコンパクトカーになっちゃった アフィカスにとっては重要だからなーマイチェンなどは 相当なMCしないとイースにボロ負け
イースもう走ってる 昨日見たが結構速かった Sエネチャで110万円
最低価格が89万円からF廃止
自動ブレーキは機能アップで二万円プラス イースは爺婆好みのデザインやからダサいわ～
やっぱアルトの方が格好ええわ >>368
俺とお前のメガネ取り替えっとだって出来る 流行物や安全装置を追加して現行モデルより少し高いくらいで割安感をだすために
片っ端からコストダウンをした結果安っぽくなるのはスズキの常套手段
それかこれからはリヤゲートメンバーガーニッシュみたいに需要が多そうなものをボッタクリ価格のオプションにして増やしていくのかも >>363
ミライースに悪い意味で合わせてきたかー >>367
RSのAGSは十分出来が良いと思うんだけど
FのAGSはそんなにクソなんか？ >>367
世界一なのに？まだかわない
買う気ないな 発進や渋滞の徐行を頻繁に繰り返すとクラッチの摩耗が心配なのでその辺の速度では遠心クラッチとの併用でおながいしす 俺はAGS乗ったことないんだけど
>>239の人が言ってることが本当ならハイギアのギア比は変えてくれた方が良いように思う
あとはXにAGS設定されたら選ぶかもしれない ミッション形式とグレードの関係をフリーにしてくれたらいいんだけど
コストの問題でやらないだろうなー。 AGSは郵便局で絶賛長距離試験中 50kｍ以上は毎日走る
女性には評判悪いようだ
アルトも簡保で使ってる MCでMTに可変バルタイを頼む
ハスラーであるんだからアルトでもやってくれ >>385
ほんまや、ついでにプライバシーガラス。
MTラインナップから無くしたらスズ菌脱退もやぶさかではないお(｀・д・´) 前後バンパー周りの造形見直し、内装の色をダークグレーorブラック基調に統一希望 内装はホワイトの部分をグレーに変えると無難な内装に変わりそうだね とりあえず恒例のアルトエコでタンク小さくして重量を軽くしSエネ付けてリッター39.5
ってとこかな 40出しちゃうとトヨタ様にお叱り受けるからね。 >>377
今日も高速でメーター読み120キロ（実測約110キロ）で巡航してきた。
タコ付いてないからエンジンの回転数はわからないが5速入ればエンジン音はほぼ聞こえないというかむしろロードノイズや風切音の方がうるさい。
騒音の原因のほとんどがエンジン以外だからＣＶＴだから静かってことは無いと思う。
4速でも120まで届くし最高速140って縛りを考えれば今のギア比が適切とも思えてくる。 >>385>>386
俺は可変バルブ反対派。故障多いよこれ。もろはの剣といったところか。
オイル交換もシビアになり、せっかくの低燃費もオイル交換で意味が薄れる。
利点があれば欠点もあるわけだ。俺はシンプルな方がいい。 >>391
1／1億3千万の意見をありがとうございます イースは手堅い嫌味のないデザインで成功した、それは販売台数に表れてる
アルトは走りの質と軽快感では未だ優位性があるが、内外装の質感では差をつけられた
デザインは好みもあるけど、アルトは本当はマイチェンでヘッドライト周りのデザインを
変えたいところだが、ここはデザイナーの拘りでもある所なので無理かな。
目元の変更だけでかなり印象は変わるんだけどね
あとはＳエネチャ搭載、マイハイである必要はない、Ｓエネチャのメリットは燃費ではない
アイスト時の再スタート時のスムーズ性は今のところスズキだけの大きなアドバンテージで
これはイースとの勝負で大きな武器となる
内装の収納性とかも要改善点だけど、マイチェンでは無理だろうね。 >>391
オイル交換サボり過ぎなんじゃね？
半年に一回くらい交換しろよ >>394
車のデザインはサイドビューが重要なんだよ
前や後ろはおまけみたいなもん
テールランプは現行キューブのように一本線にして欲しい
特にリアがきもいから リアは変えて欲しいな
メガネとかフロント周りはあれこそ現行アルトのキモみたいなもんだから変える必要ない リアコンビランプの下のくぼみ部分はいらないかな
それ以外は外装で不満なところは全くない
内装は白い化粧パネルをオプションでグレーにでもできれば
センターからオフセットした速度計も当初はすごく気になったけどまあこれは慣れた まあ内外装の細かな差異よりも、変速機の選択肢を増やすとか安いグレードでもリアワイパーをオプションで選べるようにするとかそういう改良を望みたいなあ
AGSだとリアヘッドレスト付けられないのがアルトの一番不満なところ アルトは今や関係逆転してるけど本来軽ボンバン及びそれをベースとしたハッチバック乗用なんだから
リアは積載のしやすさを重視したデザインになりテールをバックドアにかぶらない様にした現行のデザインは理に適ってるといえる
バンと乗用でテールのサイズ変えた車もあるし今のデザインはバンだけにして乗用セダンは違ったデザインにしてもいいかもしれない
けど新型ワゴンRも同じデザイナーなのか？テール低い位置にあるから無いだろうな >>401
リアワイパーはバンも含め全グレード4駆に標準装備
まあ確かに何で2駆でもオプションで付けられないのかは疑問だが Sエネチャやマイルドハイブリッドなんかは搭載しないでもらいたいな
電池交換で10万近くもかかるなんて馬鹿馬鹿しい
ただのエンジンだけでミライースに挑んでもらいたい ディーラー行ってきたけど
聞いてないって言ってたぞ >>402
特にリアナンバー周りの豊麗線がきもいんだよ
もっとつるっとさせて欲しい
ノーマルアルトはもっとかわいい路線で良いと思う 家族4人で高速に乗って時速90キロ出して海に行きたいのでSエネかマイハイ付けて下さい。 110万以内でSエネのS相当
を安全装置グレードアップが欲しいね。タイヤは13インチ死守で >>410
そういうDIYでいけるやつ自分で付けようよ。
それよりリアワイパーとか素人には無理なの頼む。 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/vX3ERl
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ >>395
俺はオイル交換は車検ごとにちゃんとやってる。今の車はミニカ。
ま、俺もオイル交換サボり過ぎだと思うけどな。でもエンジンは今の
ところいたって快調。
ちなみに可変バルブ、VVTだが、ちゃんとオイル交換やった車にも
故障の事例はあるみたいだぞ。そしてこれが故障するとかなりやっかい
だ。もちろん修理費もかなりかかる。高速道路で急にエンストもある。
リコールの対象になってもおかしくない内容でもあるが、
リコール隠しというより、リコールできない。と言ったところだろう。
ダイハツではメーカー保証で、１０年くらいかな？潰れたらそれなりのことを
するみたいだが、、、、でも高速道路で『潰れてから』じゃどうよ？
俺はやっぱVVTはヤダな。シンプルなのがいい。あれは複雑すぎる。 日産のマーチでタイミングチェーンのサービスキャンペーンを昔やってたのを思い出す
オイルの管理が悪いとチェーンがのびたり可変バルブタイミングがこわれたりするんだよな >>421
バルタイだけだと思うが、リフト量変化しないと駄目なの？
ホンダのリフト量変化か言ってるのは、リフト量を増やして結果的にバルタイを可変させるってだけで、言うほど性能差は無いぞ >>418
うん。オイル交換は車検ごと。この板にいる住人は「オイル交換はマメに」
が常識だろうけど、世の中俺みたいな奴は多いと思うぜ。
「きゃー！この車かわいい！！」って車を買う奴はパンクすら治せないだろ？
最近ではジャッキアップしてパンク修理ということもなくなってきてるみたいだが、
まだ俺はマシな方だと思うぞ。２年ごとにオイル交換じゃ、やっぱダメだろうなぁ。。。
って思いながらやっているのだからな。 >>422
いや
バルタイだけで重大な故障に繋がるか？と思ってな 「車検ごとに交換してる」って、
車検に出した時に整備士がやってくれてるだけで
やってるんじゃなくて、何もしてないだけじゃん >>423
自分は近年の走行距離が少なくて，前車では7万kmを超えたくらいからオイル交換は2年毎でした。
アルトを買うときに，ディーラでアルトではオイル交換を規定通りに行わないと，
10万キロもたないと言われたので，今は半年交換にしている。
10万km前にエンジンの調子が悪くなった車は，初期からあまりオイル交換してない車が殆どで，
逆に整備してれば，10万kmは問題ないと言われた。
20年前のアルトを良い状態で乗り続けているお客が結構いるそうだ。
また，初期の馴らし期間の扱いで，その後のエンジン性能が変わってくるとも言われた。
まあ，言われている事は昔と変わらないのだけど，最近の車も一緒なんだなと思いました。 >>423
うわぁ･･･、こういう人らの中古とか買ったら悲劇だなあ
つっても女や車に興味ない男だったらこういうのも珍しくないだろう。
もう中古自体フラグ立ってる、新車至上主義になろっと 車検毎の良し悪しと言うか
その二年間に何kmくらい走ってるのかね オイルは車検ごとに交換とか論外過ぎる奴がVVT故障を心配するとか
釣りレスも大概にしろよな >>431
横からだが二年で5万キロ
オイルは5千を目安に交換してた まぁ「壊れたら買い換えればええやん」っていう人達も実際居るしね。
メーカーは儲かるし、本人もそれでいいって言ってるし、他人は関係ないし、それでいいっちゃいいわな。
大切に乗りたい人達は3～5000km走行ぐらいでオイル交換してるだろうし
日頃のメンテナンスなどもキッチリやってるだろ。
問題なしw >>434
いや、良くない。
走行中とか信号待ちとかでエンジントラブって動かなくなったら後続車がたいへん困ります。場合によっては大渋滞で救急車足止めくらう可能性もある。 ネタっぽいけど、ぶっちゃけ１０万㌔で捨てる車で年１万㌔走行なら、１年に１回のオイル交換
でもいけるよ、但しNAの普通車でぶん回すとかじゃなければだけど、アルトのNA位ならいけるんじゃね
そうでない場合は５千㌔又は半年で交換してればまず１０万㌔までは余裕でしょ >>436
オイルの劣化はガソリンが混ざることによってオイル維持機能がなくなるので一年一回はやめといた方がいい 仕事から帰って見れば、、、意外と盛り上がっていてワロタ。
４万㌔弱で今のミニカを中古で買って現在9万㌔ちょっと。６年ちょっと乗ってる
から車検ごとのオイル交換はだいたい１万7000㌔だったことになるな。
でも、おまいらうるさいから考え方を改めることにした。今後は１万㌔ごとに
オイル交換するように努めることにする。それ以上は譲れない。
アルトは知らんがミニカは頑丈だからこれで大丈夫なはずだ。
ただ、最近異音が気になる。たぶんエンジンマウントあたりのゴムの劣化が臭いが
原因はわからない。いずれにしても致命的なものではなさそうだ。
エンジンは快調でもその前に他の所がいかれてくるから困ったものだ。
あまり修理がかさむようなら買い替えも考えないといかんなぁ、、、 スズキからEメールが来たからアルトの小変更かと思ったわ
SX4クロスの顔が厳つくなっただけだったわ いやー2サイクルの原付までだわオイル交換自分でとかww アストロプロダクツのオイル抜きで4000キロごとで交換してる ２ストを交換って言ってる時点で･･･(´･ω･`)ｼｮﾎﾞﾝ 俺もｗ
両端の吹き出し口と共用でルーバーの向きで対応してるんだよね 俺は前乗ってた軽ターボ時代で5000キロ、今の軽NAで7500キロ交換にしてる。
ディーラーは3000キロで交換薦めてくるが仕事用だから3000キロ程度だと下手したら毎月オイル交換になるｗ ホンダのNBOXカスタムの新型画像見てて、売れるかどうかは
分からないが、
昔のスズキには出来ていて、今のスズキに出来ていないことを、
一つだけ再認識した。
それは「フロントグリルに太い銀色一本横棒ドーン！」のデザイン。
これは人を結局喜ばせるもの。
昔のワゴンRにはあった。今のスズキ軽自動車にはこれがない。 >>449
そんな短期間で乗るなら7500kmでも問題ないよ >>449
7500km交換だとオイルフィルターは毎回交換？１回おきに交換？
自分も7500kmでオイル交換していてフィルターは2回に1回交換してる エレメントはオイル交換2回に1回
さすがに1万キロはヤバイかな？ デフロスターが無いと、吹き出し口に付けるタイプのカップホルダーを付けると、横の曇り止めが完全にオミットされちゃうよね。 オミット 除外する
例 寿司のわさびをオミットしてください オイル交換は、
メーカー推奨の交換時期でいいんじゃない？
アルトのR06エンジンは、
1万キロごと
もしくは、6ヶ月ごとの
どちらか早いほうで交換とかいてある。
ターボは、5000キロ
指定交換をしていないと、
メーカー保証が効かなくなる エレメントは換えすぎの方がよくない、３回に一回でもいいくらい。１万５千キロくらいでもＯＫ。
もちろんターボ車やこだわりのある人はその限りではない。好きにすべし。 >>460
オイルフィルターは、
1万キロごと
と、メーカー指定している。 >>461
アホに付ける薬はないのです。
ほっときましょう 純正使ってればメーカー指定でいいんだろうけど
車屋に交換頼んでるからどうせ安いの使ってるんだろうし
車屋が指定する3000kmで変えてる >>460
「エレメントはそんなに頻繁に換える必要はない」ならわかるんだけど
換え過ぎる事によるデメリットって何よ？
お金井街で オイルエレメントはある程度汚れが詰まった状態が一番性能がよくなるように設計されてる二万キロでもまだはやいかな？というくらい
まあ安いものだから不安なら一万キロ交換でもかまわないが >>466
それ本当？フィルターだよ？
煽るつもりはないけど、どこで調べればそれが確かめられるの？
正しい知識がほしい オイルって、こまめに残量をチェックして減ったら継ぎ足すような人なら、10000km位で交換で良いけど、なかなかチェックしないので、5000kmで交換位が安全のような気がする。エレメントは20000km位で交換で良いのかも。 >>469
１万キロ程度ではオイルは減らない、減るときは壊れてる オイル交換は4000Kmごと、オイルフィルターは
オイル交換3回に1回の12000Kmごとに交換 ホントにもう！
何もかもケチらずに交換しときゃ
トラブルは発生しない！！ 以前、普通車だけど安物鉱物油を５千km毎交換（フィルターは２回に１回）で２５万ｋｍ走行、
エンジンは好調だったけど、他があちこち壊れたから廃車にした（１３年経）
ヘッドカバー開けた事あるけど、きれいなもんだった
NAならこんなもんで十分、１０万ｋｍ走行で捨てるならもっと適当でもいい
>>469
１万kmでオイル減るならオイル漏れかエンジン不良、２ストじゃないんだからオイル継ぎ足しは
緊急時以外はＮＧ >>460です♪
だから好きにしろって言ってんのに、そんなに焦ってレスしなくても。
ソースはないけど前なんかの雑誌で読んだ情報で、>>466さんが言ってるような事が書いてあった。
一般のフィルターとは解釈が違うくて、フィルターだからと3000kmに一回交換すればいいってもんじゃないと。 >>475
紙パック掃除機と同じような理屈だね
但し、あまり過信してオイル交換怠るとフィルター自体が目詰まりして透過できなくなると
フィルターをバイパスして実質フィルター無しと同じになる構造なんでオイル交換はそこそこ実施すべし >>474
ふつうは２０万キロは余裕
４０万乗る奴もたくさんいるよ そろそろアルトの話しようぜ
>>477
乗れるなら限界まで乗りたいんだけどね
ながく乗ってると現行の車に比べて燃費も悪いし、あちこち直さないといけないし
けっこうお金かかる
結局軽自動車だと10万くらいが限界なんじゃないかな？
ダイハツoemになる前のスバルステラに乗ってるけど、10万越えたし車検近いし
アルト買うことにしたわ >>467
目詰まりしたフィルターの方がろ過率が高い、と
根拠のない都市伝説ですよ >>467
目詰まりしたフィルターの方がろ過率が高い、と
根拠のない都市伝説ですよ >>451
＞それは「フロントグリルに太い銀色一本横棒ドーン！」のデザイン。
＞これは人を結局喜ばせるもの。
何の根拠もない戯言を
あたかも事実かのように語るのは止めろ 横棒がそんなにいいならおとなしくそういう車買えばいいだけなのにな
なんで買わないんだろうな 個性のないデザインがつまらないことが、どうして理解できないのだろう。 個性的でも独りよがりなデザインだと
結局売れ行きが悪くなって
自分で自分の首絞めることになるよ >>479
今で軽に関しては3台目だが過去の軽ターボ車（4WD4AT）2台はそれぞれ19万キロ、17万キロ乗ってきた。
別に故障でもなく距離的にこの先不安だから乗り換えたわけで下取りも5万とか15万とかで買ってもらえたのは驚いた。 >>488
実質値引きみたいなもんだね
4駆は地方では結構引き合いがある >>487
こんな個性的なクルマを作って世に出したのに
独り善がりなデザインだと君は非難するのか
http://i.imgur.com/WotfrJt.jpg これ以上の軽量化は無理そうだよな
2シータークーペとかにしたら軽くなる？ ワゴンRもアルトもムーブに販売台数負けてることをもっと重く見ないといけない >>491
個性的なのは否定しないけど、銀色の横棒ドーンが良い悪いは個人の主観だから
アルトスレには関係ないから他所でやってね >>494
無理しない、もう日本の市場は気にしてないのさ 糞デザイナーとOKだしたアホのせいでデザインの話になると必ず荒れるよね >>493
本当に醜いクルマとしてコペンローブを上げ
皮肉を書いたつもりなんだが失敗した >>494
だったらおとなしくムーブ買ってよろこんでろアホ ワゴンタイプではない軽のなかでは一番売れてるよな
ワゴンタイプの軽の方が需要があるんだから販売台数はある程度は仕方ないさ >>491
デザインは言われるほど悪くないと思うけど，
オープンカーである時点で，全く興味が湧かないかな。 >>494
なんでユーザーがそんな事気にしなきゃならんの？
どいつもこいつもアルト乗ってたら逆に違うの乗りたくなるわ 手回しガラスの、エアコンレス powステなし、三角窓、サンルーフOP
マーボー ５５～万円も良いな んなもん今の時代パワステだのエアコンだの外したって安くなるわけじゃないし
むしろ撤去費用取られるくらいだ エアコンは外せば5～6万ぐらいは安くなるんじゃね？
エアコンオプションのキャリィだって8.4万も違うし
パワステはそれがついてる前提の設計だとただ外せばいいってわけではないかも知れんけど
ところでアルトって単純に売り上げで人気は推し量れないような気がする
なんせ乗用車で一番安い車だから社用車や営業車での購入が結構多い
この場合デザインとか人気というより単純に一番安い車にしたって言うのも多いと思う 旧モデルからして売れ線がエコLやFだったから
廉価モデルが中心なのは初代からの流れか 最初から販売台数１位を目指して作ってる車じゃないけどな。そういう目的ならNboxやタントみたいな形や大きさで車を作るからな
販売台数１位ではなくても一定数の需要があることが見込めるから作ってるだけ >>494
わざと煽りで書き込んでると思うけど、ムーブの登録台数は、キャンバスとの合算。
比率は、ダイハツユーザーが爆売れしてると騒いでるキャンバスが6割程度で、月6～7千台程度だから、アルトとさほど変わらない。
ムーブ単体だと推して知るべし。 ムーヴも現行型は癖がある外観だから多少へんなとこは必要かも アイストOFFにするとめっちゃ乗り易く気持ち良く運転出来るな
アイストあるとギクシャク感あるわ アイドリングストップは基本OFF
エンジンが掛かるまでにラグがあるから落ち着かん 念願のアルト試乗したお＼(*´∀`*)／刮目せよ
ほんとはMT一択だけど一番近いMTアルトの試乗車が３県先の岡山という悲劇によりしょうがなくCVT。
圧倒的軽さを体感するワクワクで夜もぐっすり眠れたんだけど、結果から言うとやっぱりCVTはアガらない。
まあMTをイメージする為の試乗だったんだけど、ただオートマ系は性に合わんと再確認しただけ。
でもなんと話はここで終わらない、Ｄの担当者がMT狂を理解してくれ、今度会社用のMTアルトを試乗させてくれることになったのだ！
感謝とワクワクで毎日快便だし楽しみ！ >>515
そう言うのもわからんでもないが、車は乗らないとわからんぞ。
俺も始めて乗ってみて『え！！』ってのを経験したことあるからな。 大抵どこのメーカーもアクセル踏めば走るんだから試乗なんていらないんだよ AGSは乗ってみたいな
なんか評判悪いけど中古で安いけら悩む スレ違いでスマンが、クルマを買うときってそんなに試乗するものなのか？
これまで一度も試乗したことないわ。 アクセル踏む時は必ずベタ踏み運転しかしないやつは乗らないほうがいい
あとCVTじゃないトルコンAT乗ったことがあれば変速の仕方とかコツは解ってるはず
あと変速の時トルクが抜けるの理解してればもうAGSは君のものだ >>520
俺は今のコペン買うまで車なんて走ればいいくらいのチョイ車好きのレベルで試乗もどうでもよかった。
でも軽くて小気味良いMT車が特に好きだと最近実感してきて、アルトかワークスとかくらいを狙ってる。
ワークスは試乗して凄く楽しかったんだけど、なんか常にアドレナリン出て少しでも遅い車にイライラするようになる予想ができた。遅い車にイラつく自分の性格的なものもあるだろうけど。
それで今はMTアルトに興味津々なのさ。
そもそも世の中の99％の人は走りが楽しいかとかより走りやすいかが重要なんだから、そういう人は試乗もあまり必要ないと思う。今の現行はどれも安心して乗れるよ
ただ俺はつまんないと感じてしまうだけ。一個前スティングレーに一時乗ったことあるけど、Ａ地点からＢ地点までは快適に何も考えず乗れる車ではあったが、走りの観点から見れば1ミリも楽しくなかった。
アルトのそこが知りたい。チプカシの感覚。
もしかしたらCVTオートマ乗りとかの反感を買ったのかもしれんがそんなつもりはない、すまんね。
あとAGSも全くハマらず。 まずその社用車のアルトにMT入れてるディーラーよ
車屋とはいえ事務のねぇちゃんとかは必ずしもMT免許持ってるわけでもないだろうに 親切に秘蔵車を特例試乗させてくれるＤを悪く言うのはやめてくれ(´；ω；`) >>514
会社用なのにすぐ乗せてくれないって…
俺が営業ならすぐ乗せるけどなぁ… >>524
いや別に悪く言うつもりは無かったちょっと言い方が悪かったか
なかなかマニアックな店だということを言いたかっただけなんだスマン >>526
なんでも今修理中で２週間くらいかかるらしい。
>>527
許すお(*´∀`*)ノ >>530
ありがと
でも修理中？どこ直してるんだ？発売直後のでもまだそんなに古くないのに
誰かぶつけて板金修理とかならいいけどちょっと気になる 3代目プリウスが出た時試乗もせずに買って、あまりの乗り心地の悪さに2カ月で乗り換えた知人がいる 試乗しないで買う奴の気が知れん、まあ実際のじっさんばっさんは殆どそうだけどな
動けば何でもいい人ならともかく、車好きで自分好みの車探してるのに試乗しないとか
俺にはあり得ない
安くても１００万円程度の出費だし、気に入れば１０年以上は乗る気まんまんだからなあ、
車知ってる人ならわかるだろうが、車って夫々乗り味とか剛性感とか足回りとか違うもん
だからなあ、万一自分好みじゃなかったら無駄な出費の上、苦痛に耐え続けないとならん
のに何で試乗さえしないのか >>533
俺はネットでの情報を見ただけで昨年アルトX買ったぞ
結果大正解。
そこそこ評判の良いクルマならおまえみたいな障碍者でもない限り試乗なんぞ要らんのだよ ミライースにmtがあるわけじゃないし選択肢ほかにないんだから試乗なんかいらんだろ >>533
過去に輸入車で評論家の評価がものすごく高く、俺も試乗しアクセル、ステアリングのレスポンス良くてこれは良いと思い購入。
でも毎日乗ったり長距離になると渋滞ではアクセルワークに気を使い、ステアリングレスポンスも良すぎると長距離は疲れるって事で車検前に売却。
試乗で少し物足りないくらいの方が日常では使いやすいことに気がついた。
その点アルトは合格 試乗するなら着座姿勢が馴染めるかだけは確認しとくといいな
車に合わせなきゃいけなくなると疲れる
アルトは未だになんか合わなくて困る アルトのポジションはすごくいいよ
リフター無くてもばっちり決まる
小型車は高く座るのが絶対的に正義だとつくづく感じる >>537
違うんだ、コレじゃない感を味わう可能性があるんだ。そしたらワークス一択で落ち着くんだ。 7AGS出してよ
新東名110kmに引き上げるんだからさ
箱根の坂もピッタリなシフトで登りたいわけだし
新東名→箱根をそつなくこなすのがアルトの使命だと思うんだ
ミライースは首都高→第三京浜→西湘バイパスを快適に走れればそれで良い そんなスピード出して欲しくないんだろスズキも
死ぬし >>546
先週末に入ったうちの近所のディラーのチラシには載っていた。
ワークスだけど。 >>546
MCが近いからというのが順当な見立てだが
モデルチェンジしたばっかりの車が他に有るからねぇ 直前に発表するとして
モデルチェンジ発表する前から生産ライン切り替えするのかね >>544
気持ちはわかるが7速は絶対無理で110km対策ならファイナル変更含めギア比変更が現実的。
プライベートでは9速オートマの乗ってるけどマニュアルモードにするとシフトアップもダウンも忙しい。 数字は知らんが、まぁ売れてるね。よく見るもんアルト。 R06Aってあんまり回らないの？回す車じゃないってのはなしね♡ ダイハツのKF-VE積んだエッセカスタムの
タコメーターは7500からがレッドゾーンだから
R06Aもそれくらい回ると思ってた 後席の足元が無駄に広いのが気にくわない
アルトは後席の居住性を云々する車じゃないんだから、ボンネット長くとって低く座らせて、もっと自然なドライビングポジション取れるようにしてほしかったな 云々言う車じゃって言うならドライビングポジション云々言う車じゃない >>558
何言ってんの？
スポーツカーじゃないんだから >>558
ボンネット長いのがお好みならマツダ車がいいのでは
ボンネットなんて短ければ短いほどいいと思うけどな俺は ボンネットが長いと1世代目のランチアデルタになっちまうゼ ワークスを基準に据えるとおかしな話になる
あくまでベースは下駄車のアルトだからね >>544
第三京浜じゃなくて東名→圏央道でなくて？
それはそうと西湘バイパス→箱根TP→箱根新道→小田厚
のドライブは俺もお気に入りだぜ >>560
ごもっとも過ぎてコーヒー噴いた
でも後席はあと30ミリほど前でも良かったゆじゃ無いかな？とは思う この車スピード感なくて怖い
気がつくとスピードでてる >>569
実際の速度はメーターより１０％低いからそう感じるんだろ >>567
それは確かに俺も思う
いくら乗用とはいえもうちょっと貨物スペース大きくてもいい
後席たたまないとゴミ袋(45L級)さえ入りきらないのは噴いた エネチャージのバッテリーを踏ませないように後席の位置を離してるのかなーと今思った >>572
それ系のことを寺に言ったら
座席には荷物も載せられるけどラゲッジには人乗せられませんし
と言われてそうくるか！と思った
いや俺が不満だったのは足元じゃなくて後頭部に迫り来るテールゲート上面なんですがね… それよりも背もたれを倒して平らにならないほうが不便
でもバンはいや >>575
それもよりもシートバックがヘロヘロの布というのがいただけない
板状の何か入れて荷物置いても凹まないようにして欲しかったよ たかたが100万するかしないかの車に多くを求めすぎ
うだうだ文句言うならもっと金出して高い車買え 後席居住スペース広くなりました、とかいいながら下位グレードじゃヘッドレストさえ付かない
矛盾っぷりなんだから、後席位置は5cm、いや10cm前にした方が恩恵ある人多いだろうね
どうせ一人か精々二人乗車だろうし、可動すれば最高だろうけどコスト的にムリって言うよね ここでウダウダ言ってるやつらのいう事きいてるとムーヴあたり買っとけば解決するようなことばっかだな LやFに4人乗る時は年寄がゲートボールしに行くのに乗り合わせて5分ほどしか走らないみたいな
想定で簡素化してあるのではないのかな。どうせ谷底に落ちるか対向車に突進して
廃車にするのだから最低限の物だけ付けて安くしようというスズキの思いやり ヘッドレストが無いから家族が死んだと告訴する奴がいたら
絶対に笑う自信がある >>576
買って一番驚いたのは，ペラペラのバックシートでしたね。
こんな車がアルト思っていなかったので。
自分の場合はアルトバンを選べば良かったと後で気が付いた。
重いものを積む時に，フレームの上に載るように，すごく気を使っている。
既に布がベロンベロンになってるよ。 >>576
>>583
マジかそんなとこまで軽量化&コストカットしてるのか
買う前に実際みといた方がいいなあ バックシート上げたら発泡スチロールっていうのは常識なの? 家族4人乗りするビンボー人だけどリアシートの位置をあと10cm前に出しても良いなと思う リアシート広くていいけど今度はトランクスペース狭すぎてね
いっそのことレールで動かせるようにしたらいいのに 今でもテンパータイヤぎりぎり入るようだけど 余裕もって入る様に10センチ前ににしてほしかった 荷物の積載云々いうならアルト選んじゃダメでしょ
車内広くて荷物いっぱい積めますよーって車、他にいっぱいあるんだから 最低限の後席膝前スペースで荷室に割り振った
シートが上質なソニカ、セルボクラスが欲しいのですよ >>595
セルボやソニカが売れなかった以上誰も聞く耳持たんわ だいたいいきなり来るよMC告知
旧型はエコ追加以外の大変更が無いまま終わったから今回も
そんな気がする >>601
先代は後期型で地味に20kg軽量化された アルトのリアシートなんて昔からエマージェンシー用みたいなものでしょ、合わないならトールワゴンをお買い求めくださいな。 >>602
エコじゃ無いほう？
バンパーがエコ1型のやつに変わっただけかと思ってたよ >>603
座り心地は我慢させるからまだいいけど
シートバックが布一枚だけで簡単に凹むのがな
軽量化の為とはいえラゲッジ底と同じプラダン入れるだけでも随分違うと思うんだよな
せっかく倒しても大きさに見合わない軽い物しか乗せられない
車外品で倒したとき専用の敷板出してくれないかな >>602
地味だなぁ。物好きには垂涎物の情報だけど、実際はＤ営業さん達すら知らないだろうね。 ボディをCFRP、窓を帝人の新開発ポリカーボネートで400キロ台も夢じゃないな
アルトが10台ぐらい買える価格になりそうだがｗ >>613
向かい雨とか車体が負けてずりずりずれてるような気がするときがあるよね MCで顔がSクロスみたいな顔になったら嬉しいんだけどなぁ… >>613
水溜りの上を滑ってる感じとかしたの。
タイヤのパターンが細かく，溝の幅が狭いので，最初はこれで排水性能は大丈夫かと思ったけど，
独特のラウンドした接地面積の少ないタイヤのためか，今までのところ問題ないと思ってた。
そりゃあ，スピード出し過ぎたらダメだろうから，スピード控え目での話ですけど。 幅145の指定サイズにはエコタイヤしか選択肢が無いのがなんとも >>618
海岸線は舗装が良いから轍は大丈夫だろうけど，
検見川浜の辺りで風に煽られないように気をつけな。
これからまだ深夜まで強風の予報だぞ。 4WDだからか、雨での安定性は何とも思わない
水たまりが多い道なんで燃費の悪化の方が気になる 俺も4WDだけど雨の高速で飛ばしてもアクアプレーニングは経験ないな >>604
エコが、次世代アルトのためにいろいろ魔改造実験を繰り返していた時に
後期型の25Sのボディが35S3型と一緒になったんで、それで副産物的に軽くなったのよ。
その後期型は同じ形してたけど、もはや別物で、25.5Sと35.5Sというか35.9Sぐらいになってたｗ >>623
つまり25後期アルトFはノンターボ最速だったかもだ アルトを防音仕様にしたい
高速を走ってるときは特に防音が必要だと感じるね 防音うまくいったら、ぜひ教えて！
この車が静かになったら、もう他の車いらん。 高速ではSONYのノイズキャンセルイヤホンを使ってる
勿論音楽は流さない
片道350kmくらいだったけど疲労感が結構違う e燃費top 28.34km/L モード25.8km/L
AGSがトップに成ったり CVTだったり >>626
内装ひっぺがしてドアとかピラーにある穴という穴を
徹底的にアルミテープで塞げ！テープは百均のじゃなく
設備屋が使ってる頑丈なヤツな >>627
ノイズキャンセルって、ノイズの逆の音を聞かせて無音に感じさせるだけで、むしろ疲れるんじゃなかったっけ？ >>627
俺はキングジムのノイズキャンセル専用のアクティブ型の耳栓を使ってる。
エンジンとロードノイズぐらいまでを効果的に低減してくれるのでなかなかいいね。 >>632
素人には劇的な効果があるけど、ちょっと知ってる人から見たら、材料代の値段ボッタクリ過ぎ。 難燃性素材にしないと炎上するから
現行型でもうるさいと言われるんだから初代とかどんだけだったやら バルブの遅閉じを極限までやってくれ
それと2気筒の開発たのむ >>637
インド次第だろうな
日本のためにやることはないよ まさかSV650のエンジンだとお！？ならGTみたいに横排気にして(；´Д｀)ﾊｱﾊｱ >>638
インドはEVに切り替え表明してるからね 今日ワゴンRのCVT乗ったけどアルトのAGSにしといてよかったと実感したw
アクセル踏んでからのロスがひどすぎるね
1.5秒くらいある感じ
CVTってみんなそんな感じなんかな？
俺の場合はAGSでもMモードオンリーみたいな感じで使ってるけどね CVTは常時Sモードでブン回すと面白い
燃費極悪だけど Vツインって４輪でメリットあんの？
部品点数増えるし横置きでエンジン長が伸びるし等間隔爆発に出来ないし
２輪だったらバンク角を稼げるとかあるだろうけど >>645
官能エキゾースノートがすべてのデメリットを打ち消してなお余りある のんびり走るのなら360度クランクのバーチカルツインの音の方が好きw >>648
「ボロロロロロロロ」
官能的か？VFR乗ってたけどウンコみたいな排気音だたぞ？ 四輪だと・・・特に軽だとある程度回転を揚げなくては走れないから
２気筒の排気音がタッタッタとかドロン ドロン という美味しいところを使えず
ブォーーーーーだからね
それだったら回してクゥオーーーーーーーンって４気筒の方がええわ
音だけの問題だけどさ（笑） このクルマ、エアコンのコンプレッサーかなんかの音うるせえw >>655
エアコンのコンプレッサーってどんな音？ アルトだとアイスト中はエコクールで冷やすからコンプレッサー回って無いじゃん ミライースの新型はスクロールエアコンプレッサー採用されて静かになってる MCでCVTターボ出るかもね これ以上燃費良くするとトヨタ様からお叱り受けそうだし MTターボ､AGSターボ､CVTターボのアルトターボ三兄弟ってのでどうでしょう!!!! >>662
今時、スクロールコンプレッサーじゃない車の方が希少なんだが。 >>663
ターボでパワー稼いでるのにＣＶＴする意味がわからん
燃費良くしたいならノンターボに付けるべきだろ >>664
それで先代のミライースとかのダイハツ車はやたら五月蝿いんだな もしかしてダイハツは親会社のトヨタの普通車を買ってもらう為に時代遅れなん？
新型ミラも燃費悪いし >>666
今日先代ミライース(家族の車)に乗って大雨の中走ったら、タイヤハウスに当たる水の音が酷すぎて吹いた
シャシを新開発せずに大幅に軽量化したミライースはいろいろ大丈夫なんだろうか？ 小型車に力を注いでも800～1300ccだったら軽と変わんないもんな
燃費も維持費も悪いし
結局軽に行ってってしまうんとちゃう？
知人曰く 最近は軽とミニバンしか走ってないよねって・・・ イースがどれほど雨の中で五月蠅いか知らないけど、アルトも負けてないんじゃないか
今日自分も大雨の中、エアコン入れて窓閉めて家族4人で乗ってたけど、
助手席の声は聞こえたけどリア席の声はかき消された
70km以上が本当うるさい アルトに乗り換えた時に電線の下に停まった時
落ちてくる雨水が天井を打つ音の大きさにビビったわ
でもミラだともっと凄いんでしょ？ ぶっちゃけ騒音なんてアルトもイースも
ほぼ変わらないけどあえて静かな順番つけるなら
新イースが微妙に静かで次にアルトで最後が旧イースだな もしかして旧イースは外板をペラペラに薄くして計量化してもアルトには敵わなかったのか！？ もしかして旧イースは外板をペラペラに薄くして軽量化してもアルトには敵わなかったのか！？ 70km以上の速度で走るなら軽自動車になんて乗るなよｗ アルトは70km以上は出してはいけない車なの？
へー、そう言うクルマなんだ 今の軽は静かになりすぎて60km/hで走っているつもりが超過してることが多い
速度設定が変えられる速度警報器をオプション販売するよう義務化せよ 見た目のアルトは安っぽさに目が行って遅そうに見えるけどエンジンの馬力はそう変わらないので
N箱とかのNAだったら圧倒的に速いんだよな 「一般道で乗れって意味だろ 」
アルトで高速道路走るとヤバイの？
へー、そう言うクルマなんだ ミラが58馬力のまま軽量されたらアルトのライバルになっただろうが廃盤ならアルトの独り勝ち フロントシートが大きめだからから、リアSP無しだと後席の人は音楽聴こえ辛いね
フロントSPを交換した時、外した純正SPをリアに移植しておけば良かったな
捨ててしまった アルト「最軽量のワイが一番速いんや」
ツイン「ワイがおるで」 >>685
去年末に購入して15000km走ったが、14980kmはMモード
AGSでもDモードは簡便
俺の場合はクラッチのないミッション車的な使い方になったわw XにAGS設定して欲しい
AGSには興味あるけどFグレードしょぼすぎて XにMT設定してほしい
アルトのMT乗りたいけどF >>690-692
そういう人はRSやワークスを買ってねだってさw CVTモデルは先代のアルトエコの後継
Fの上位モデルがRSやワークスということだろうな >>690
本当だよ！
ミラーとはずせるヘッドレストにしろよ。
バージョンアップしだいでもっと快適にできるはず！
サーキット向けの書き換えばかり目立つけれど、
渋滞や低速専用モード付きの書き換えサービスも需要あるだろう。 RSのゴテゴテメッキは勘弁してほしい
色も選べないしミラーは赤いし罰ゲームレベルの見た目
素アルトの良さを殺しまくってる >>697
赤色買ってメッキラキンパーツはラバーコートスプレー(黒)で塗りつぶせ >>698
アマゾンで98円のラバーコートスプレー買ってみた。 ミッチャクロンでも塗っとかないとすぐ落ちちゃうんじゃ？ AGSって乗ったことないけど、所詮途上国向けに開発された安価なトランスミッションなんでしょ？
やたらとAGSアゲなレスを見掛けるけどたぶん一部の人だよね
昔、販売心理学の本で読んだ事があるんだけど
幾つかの選択肢の中から悩んで選んだ結果に対して
人は間違いでは無かったと思いたい心理が働くんだって
そういった心理から無意識に過剰な評価をしがちになるらしいよ
ネットショップの星やレビューはこういった心理と
人の意見に流されやすい心理を上手く利用してるんだってさ >>701
まあ「好み」ってのもあるとは思うよ、
俺個人はAGS試乗してみて「こんなん買うくらいだったら
素直にMT買うわ！」と拒否反応が出たけどｗ
「好み」で言うと俺は多くのクルマ好きがこんなに
CVTに拒否反応を示すのが理解できない。
K11マーチのNCVTに乗って以来、
最高のミッションだと思ってる。
途中で10年ほどATに乗ってたけど
やっぱCVTのほうが良いわ～とずっと思ってた。
今うちにある2台は2台ともCVTだけど
本当に幸せ。 連投ｽﾏｿ
好みで言えば俺個人は
CVT ＞ AT ＞ MT ＞ AGS
だわ。 >>701
まず一行目から偏見に満ちてるからね君のレスは
途上国向け＝ダメだってハナから決めつけるなんて心理学的バイアス云々以前の問題でしょ乗ったこともないのにさ CVTのスムーズな加速や金属的な回転音は好きだよ
AGSのいかにも働いてます的な変速音も楽しいし
どっちも個人的には好き
ただ自分以外が乗るときはクセがないCVTのほうがいいからXにした 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ CVTのフィーリングはかなり癖強いと思うぜ俺
慣れるまで相当かかったし気持ち悪いフィーリングだなあと今なお感じることがある
社用車のアルトAGSには最初面食らったけど今は一番乗りやすい変速機だと感じる
自分の車もAGSにしようかなって考えるくらいだ（それでアルトスレに来てみた）
ちなみにAGSは基本的に機械任せでMTモードはスロープくらいでしか使わない アクセル戻した時の惰性感はCVTよりAGSの方が自然だな >>713
回転低くて唸らないからついついってことかい？
CVTの巡航時の最低回転数は何回転なんだろう >>660
エンジンで回してるのにエアコンのコンプレッサーは動かないよね アルトが大型MCするって事はRSとワークスも一緒に大型MCするのかなぁ？ アルトエコの方がシートが大きかった気がするのは私だけ？ 最近の書き込みであった
ディーラーで教えてもらった～とかの
マイチェンの情報全部ガセだったのか?
マガジンＸの最新号だと11月なんて書かれてたが
本当にそこまで動かないのだろうか この前あったカラー追加程度だったらつまらないお(´・ω・`) あれはいきなり終わってたからフアッ！？ってなったわ 後面衝突の安全性を高めていただきたい。
やり方はかんたん。
横のドアの中に鉄パイプが入れてあるけど、背面ドアの中にもまねしてパイプ入れたらいいだけ。
マイチェンでやってくれよ、ボケ フロントのデザインも結構変更するようなビッグマイナーＣは、しないのかな？ >>731
あれのミント色最近たまに見るけど思ってたより良いよ >>729
マガジンXは予想を外す確率がズバ抜けて高い プライースに対抗でやはりプラaltoか
もう発泡外装で良い
当たっても復元 アメリカの安っぽいTVショッピングみたいに
ぶつけたヘコミもお湯かけたら ほら！元どおり♪
いいな(´･ω･`) こんな安物車なんだから、ぶつけたら新車に買い直せ
こんな安物車なんだから、オイル交換がめんどくさければ新車に買い直せ
こんな安物車なんだから洗車が面倒くさければ、新車に買い直せ
以上、スズキの社員の独り言 MT試乗の彼は無事乗れただろうか
俺もFのMT購入予定なので是非感想が聞きたい >>743
なぜつけれないと思うの？
俺自分でつけた
チープなので良ければアマで4,000円弱 >>746
夜間でも死角が見える安心感を買うわけだから
俺は付けて正解だったと感じてる 助手席がハイバックシートだと左の巻き込み確認の邪魔になってすごく危険
リコールしろ 夜間に後ろが見えるは大切だと思います。
全方向ナビとか付けれますか？
いくらぐらい？ バックアイカメラ装着車の設定が何故にターボRS(しかも専用コントローラーとメーカー込みで2万五千円程度の差額)にしかないのか
無印やワークスにも設定してくれれば良いのに
ステア連動移動物検知視界切替付きはとても良い物なのに勿体ない
>>752
DOP設定に無い
心配ならハスラーその他にするしかない カメラをハイマウント下側に室内設置すればほぼ死角消せるんじゃね
リアガラス素通しのグレードならしっかり映りそう >>755
市街地だとマイルドハイブリッドなら同じレベルまでいけますよ >>755
燃費なんか気にして
どのクルマを買うのかを決めるのか
例えば燃費がリッター1km違ったとして
年間のガソリン代がいくら変わると思ってるんだ バック駐車する時は進入時から周囲の確認(人や障害物)
して両サイドミラーバックミラー見ながら後退で問題無いだろ
メカに頼り過ぎてたら感覚狂うぞ！・・・って言ってたら
「へえ～お前ボディーの死角を透視して後ろ見えるのかよ～ｗｗｗ」
って馬鹿が現れるのに69000000ﾍﾟﾘｶ アルトにもRSのバックアイカメラ設定しないかなー？
ラパンの全方位カメラにRSのバックアイカメラを付けたのを
アルトに設定してくれたらいい。
ターボ設定はなくてもいいんだ。
車をたまに貸すから。 ってか、この車のミラー小さ杉。
左リヤタイヤ見えないからバックするとき怖い。
軽トラミラー付けてる写真見たこと有るけど、どの軽トラのミラーが付くんだ？？？ 誰か知ってる？ 純正カメラを買う予算で社外品を物色するととても便利で高性能なやつが選び放題 更に安全を推進するためにも車体裏にもカメラを取り付けて
知らないうちに人が入り込んでいないかを確認しながら走るんだ
タイヤに人を巻き込んだら大変です >>759
まあその通りなんだけどね
純正バックアイカメラの視界の広さと動体検知は結構良いぞ
SAの駐車場でバックで出さなきゃ行けないときとか左右に車停められてると
見えない上に普通に人が歩いてきたりするし
丁度良い高さにカメラあるからそれ見ながら警戒できる バック駐車する時は無くても良い
前向き指定の駐車場から出庫する時こそ真価を発揮する ホンダの軽が後ろに縦筋入れて
修理したのにまた縦筋入れたよ。
自動ブレーキとバックアイカメラで事故起こさなければ、
任意保険安くなるじゃん。
坂道バック防止も作動すれば大抵事故らないし、
燃費いいし。
フェラーリ清水草一のギガスペシャルマフラー欲しいし(笑) >>772
それ
コンビニから出るときに死角の確認してないことに気付いて
確認のため再び車外に出なければならない時がたまにある
そんな時バックカメラがあればなあっていつも思う >>774の訂正
ギダスペシャルマフラーでした。
お弟子さんが一本立ち？ アルトの純正バックカメラは雨の日は水しぶきで曇ってイマイチなんだよな 今日、ドライブしてきたが前を走る先代デミオがエコ（エゴ）運転すぎてめっちゃイラついた。
基本制限速度より遅いが下り坂だと速くなる、赤信号だとかなり手前から慣性走行になる。
ずっと追い越し禁止区間で後ろの車は車間詰めてくるし何十台も連なって皆イラついてるのに空気読めって感じ。
燃費追及するのは勝手だが周りに迷惑掛けるなよ。 自演日記スレになりつつありますから
バンスレのようになる日も間近 >>778
わかる、でもこれってスズキだけじゃないんだよ、
うちのもう1台、レヴォーグも同じなんだ。
俺も昔免許取った人間だから、バックする時は
ミラー頼りだな、どうもバックカメラは恐い。
最後の最後、壁などにギリギリ寄せる場面になってやっと
バックカメラの映像を見る。
でもこの間久しぶりに代車でバックカメラ無しのクルマ乗ったら
恐くてかなわんかったｗ もうバックカメラ無しのクルマはイヤだね。 >>759
バックカメラってどういった住宅事情なんだよ。
路地にでも住んでるのか？
現代の日本の道や駐車場なんてCセグでも滅多に困らない バンスレで話題になってるがアルトの速度計ってそんなに誤差大きいのか？
調整って可能？ うん、メーターの速度から-10％が実際の速度
調整出来るかは知らない
自分はレー探の速度表示機能をOBD2接続で表示させてる 清水和夫のDST動画見てると
日本車のメーターははほぼすべての車種が
10％くらい多めの表示がなされてるらしいな。
外国車ではこういうことはないらしい。 >>787
だね
昔R34乗ってたけど、その時はGPSレーダーの表示速度と一緒だった
ティーダに乗り換えた時にレーダーとの差異に気付いた
ちょうど10％違い
アルトも一緒くらいの差異
たぶん警察の取り締まりをしやすくする為じゃね？ 覆面で捕まった時それ(スピードメーターの過剰表示)で
助かった経験があるからなんとも言えん俺w 運輸省か車工会かどっかの基準で車速がメーターより低く表示されるとアウト。
誤差10％あたりまでが許容範囲という規則か自主規制があったはず。
大径タイヤへの交換や摩耗なんかで生じる誤差を吸収するためにメーターマイナス数％が標準設定。 >>790
連中、10%多めに出てるの知った上で、メーター読みの数値で違反を取ろうと調整してくるからタチが悪い。
メーターが120km近く指していても、実際は106kmとかしか出てないのに
20kmオーバーとか取ろうとしてくるんだよ、奴らは。 Fグレードマニュアルが本日納車された！
仲間に入れてチョーダイ！ >>794
オメ！
前車は何？比較した感想聞かせて >>796
前に乗ってたのはダイハツのエッセ
同じマニュアル車だけどシフトノブの
操作感はアルトのほうがいいね。 >>797
ありがとう
明日も仕事なのにテンション上がりっぱなしだわ >>793
覆面の速度測定用のメータは実測表示
違反者のメーターで130くらい出ててもお回りに115キロにしときますとか言われて得したと思い素直にサインさせるため。 レー探のGPSの計測速度だと結構ずれてるよな
タイヤの空気圧やタイヤの減り具合 タイヤサイズの違うタイヤ履いた時結構変わるからあえて少なく表示してるのかな >>794
FｰMTなんて俺が今世紀最大に欲しい車じゃねえか、うらやましいぜ。
車高落として15インチ化、ステアリング交換や追加３連メーターなどなどDIYベースおもちゃにうってつけ！
くそー妬けるぜ！ >>798
俺もアルトの前はエッセに乗ってたが
電スロのレスポンスの悪さだけはどうにもならん、我慢しろよ >>800
だから、追走するときに速度を合わせてロックオンするんじゃなくてちょっと追い上げ気味にして
水増しで捕まる奴のメーター速度に合うように小細工してくるんだよ。
GPSで速度常時出してるんだけど、連中に言うと結構誤差がありますからねとか平気でのたまうんで
アメリカの軍用技術のほうが日本の警察よりは精度高いと思いますけど。
というとそれで黙るw ミライースにTR-XXが出るらしいな
オリジナルのミラが本当に可哀想 ミライースってカテゴリは要らなかったんじゃね？
普通にイースで売ってれば良かったと思う オリジナルのミラはもういらないというか、なくなるだろ
よっぽど需要が続いてるならともかく、わざわざ2系統のライン残すのは非効率的だ 只でさえ古いシャーシを肉抜きして軽量化したイースは怖い。 >>803
前のエッセの良い所が今更ながら
わかります
とりあえず電スロの感覚に慣れるという
目標が出来ましたよ わかるわ、もうアルトの勝ち目はターボぐらいしか残ってないから、出もしない架空車種にツッコミを入れるしかない気持ち。
あと安っぽさではアルトが勝ってるかも。 今13万キロのエッセカスタムMT乗ってるけどまだアルトに乗り換えないでおこうかな エッセ好きだったんだよな
あのテイストが続かなかったのが残念
後ろの人なんていない！を地でいく割り切りぶりが特に 信号で一番前になったら法定速度まで一気に加速してるけど
誰もこんなことしてなくて36アルトのAGSは早いんだか検証できなくてつまんね 毎週末1万円のバイトをする、月4万、年48万
2年後には96万貯まってる、全額握りしめて新古車貝に池 96万あれば最優良グレードＦマニュアルが買えるな。
まあ元金200万あってもFMT一択。 96万なら新車が買えるんじゃねーの？
車両価格消費税込みで2WD 847,800円 4WD 953,640円だが 昔の大排気量の車からアルトに乗り換えたら維持費爆安でワロタｗ 今日は筑後川沿いを豪雨の中帰ってきた
やっぱ4WD買って正解
ノーマルタイヤで何も怖くない
途中ですさまじい水たまり(道路設計がおかしい)があったけど前の車がビビり過ぎて邪魔だった
さっさと行けよ
グレードはFのMTです 180SX乗ってた頃は18年増税があったからね
乗り心地もよく小回りきいていいクルマだったけど 最近、現行アルトの郵政仕様ちょくちょく見掛けるけど4ナンバーやグレードSとかFとか統一されてないのは意外だった >>821
真面目に働いて、給料もらっている人はゴミカスではない。 俺は、手取り15万の時
19万の激安S13シルビアに乗ってた。
乗り心地はよかったなー
マルチリンクサスって理想的なサスだと思ったわ
激安の理由は、しばらくして判明したけどw >>834
月に数回しか出勤しなくて
月給100万
数年して、退職して
退職金 2000万
これを、繰り返している税金ドロボー天下り連中の事を糞と言う >>833
働いてはいるだろうけど
真面目に働いてるかは分からない 最近買ったけど（15年ぶりの新車）
たまに親父も使用してるんだが
車のキーが抜けないと言うんで
どゆことだ？？？と思って見に行ったら
ニュートラルに入れてただけだったってオチなんだが
15年前の車にはそんな機能もなかったもんだから
便利になりすぎてついていけてないみたいね
にしても俺もまさかニュートラルのことに最初気づかなくて焦ったわw >>838
雨漏りじゃなくて
いや、お漏らしだなw
結果的には、同じなんだけど なんかディーラーのアルトの試乗車減ってない？
地元のディーラーで数ヶ月前にチェックしたときにはもうちょっとあったはずだけど
今見たら2店舗3台しか試乗車なくてラパンの試乗車の方が多い
http://sj-shizuoka.jp/car_search/
試しに浜松のをチェックしたらアルトは展示車2台のみで試乗車がない
ラパンは展示車3台に試乗車1台
アルトワークスの方が試乗車の方がずっと台数が多い
http://sj-hamamatsu.jp/car_search/
詳しくないんだけどマイナーチェンジの時期と関係あったりするんじゃろか？ >>843
アルト試乗しちゃったらこれでいいやになっちゃうから他のスズキ車が売れなくなるわな >>843
それぜんっっっぜんっっっあてにならないから
近所のスズキにはでかく試乗できると書いて置いてあるのにそれには載ってない
Ｆ目当てに少し遠くの店へ行ったらＦが無くてワークスのMTとAGSがあったり Fの白欲しいんだけど、商用車だろ？とバカにされるのは嫌だなぁ >>848
逆に〇〇(苗字)商店とかステッカー貼って商用車感爆発させてみては？ 何週間か前にアルトＦマニュアルに試乗するだの言った者だけど、今日無事試乗させてもらった。拍手！
結論から言うとめちゃくちゃ良かった。もちろん４人乗ってエアコン入れると不満が出るだろうけど、１～２人乗車おもちゃ下駄としては完全体レベル。
まあ３気筒のボロボロボ･･･というエンジン音には全く気分がアガらないけど、とにかく軽さが心地よくさせてくれる車だった。
これだとコペンに伴うチョイ乗りの煩わしさから解放され、車に乗りまくるようになりそう。
アルトMTの至高性を体感してもーた、この車欲しーい！(´；ω；`)いや～ディーラー担当者さんありがとうございました。 >>857
そう言えばそんな奴いたな。うん。いたいた。
軽ぐらい試乗なしで買え！とか言ってたのもいたけど、
俺も試乗してみたいわ。やっぱ不安もあるもんな。 MC発表まだかよ
ワゴンRのリコールのせいで影響受けてんのか？ >>848
お前みたいなアホはアルトに乗るな！ボケが >>848
Fの白を買った上で塗装屋で黒く塗るってのは如何かな？ >>859
MT素アルトの試乗車のないこと！
まぁあった所で誰も興味も示さない悲しい現実だ。
しかし気になったのが一点、ウインカー音がティ○コ♪テ○ンコ♪ティン○♪ってやだぁ(´･ω･`)と思った。 アルトって車高低くて良いと思ってたけど、昔トールボーイと言われたホンダシティより高いんだよね
今のタントとかあの時代にあったら、ぶったまげるやろなあ >>848
今日前から走ってきたんで
お！と思って見たら
会社名書いてたわw この車って防音性能は低いだろうからオーディオきくのには適さないよな？ほかの軽だったらもうちょっとオーディオいい感じで聴けるのか？ DOPのカーステで基本ラジオしか聴かない
ラジオつまらない時用に音楽入れたUSBメモリ差してる
車で音質なんてどうでもいい オーディオと役立たずのショッピングフックはオプションでいい
チルトは欲しいが不要品まで付いてくるグレードはいらない
自分がいるものだけ装備できるようにしろ >>866
デッドニングしてスピーカー変えれば
そこそこ聴けるようになる
純正オーディオがショボいなんてのは
大抵のクルマがそうだし ドア、フロア、天井、バルクヘッド全部デッドニングしてオーディオカーにしたら
燃費悪くなったけど静かでメチャ快適 >>857
一週回って俺はこのエンジン音が大好きになってきたわｗｗｗ 俺はまあ好き嫌いは別として外で聞いてれば普通の軽のエンジン音なのに
車内では普通車クラスに近い低い音に聞かせてるのはすごいと思う
ただ実際の回転数が分かりづらくてMTだからついぶん回してしまうけど Fはタコメーターがないのと、後席パワーウィンドウがないのがうけつけなかったな
タコメーターはほかのグレードもないけど MTはタコメーターオプションでつけられるようにしてくれ チョイ乗りがほとんどの生活で平均燃費が17.5だったんだが
出勤先が変わって長距離の場所になったら、いきなり18.8に変わったわ
全然違うのね >>879
移植は容易だが、なんかの警告灯出っ放しになって車検が通らなくなるってみんカラで見た >>874
パワーウィンドウってそれほど必要か？しかも後席。
パワーウィンドウに挟まれてガキが死んだってニュースで見たことあるけどな。
逆に水害の時パワーハンドウィンドウのおかげで助かったってのも聞いたことがある。
ま、これらは極マレなケースで、そんな不運やラッキーはどうでもいいが、
キーを抜いても窓の開け閉めができるというのは、パワーハンドウィンドウの利点といえよう。
で、パワーウィンドウの利点って何？電動だと手が疲れないってか？
それともカッコイイってか？
パワーウィンドウなら、後席の窓の開け閉めを運転席から出来るのは出来るが、
それがなんだってんだ？ >>882
マニュアルの方が燃費悪いんじゃないの？
それで21てこと？ ストップアンドゴーが多い道だとCVTでも伸びない場合もあるから一概に悪いともいえない >>886
乗り方やと思うよ！高速ならもっと伸びるはず 高速より郊外の信号の少ないバイパスとかを 60キロくらいで走ったほうが燃費がいいよ って言うかMCまだ？ミライース買っちゃうよ？早くMC情報出せよ Sエネとエアコンにナノイー付けてセンターパネル黒かグレーに変えてくれよ。 >>885
後席開けると換気性能段違いだろ
一瞬で車内のこもった熱を逃がしてくれる
エアコンいらずよ エアコン使う時も一旦熱気を逃したほうが良く冷えるしな >>894
そうね！
窓を開けてドアを五回ぐらいやれば20℃は下がるよ アルトに電動ドアミラーは要らぬ
左ミラーの車内側に角度調整ツマミを付けるか手動リモコンがあればいい 今買うと対策品で組み立てられてるのかも
部品交換が無償なのかもわからんし
そういう意味でもマイチェンしたモデルを狙いたい >>886
JC-08の測定方法だとMTの方がカタログ燃費が悪くなるだけで
実際の燃費はMTの方が良いよ
JC-08でMTだと速度とギヤが指定されてしまっているから適性なギヤを選べないから軽のMTだと不利
まぁCVTやHV車を売る為の規格だからwww >>901
AGSはマニュアルモードがあるから普通にMTを運転できる技量のある人ならSモードなんか要らないね
レーシングカーのセミオートマと同じやw 競技車両だとドグクラッチのシーケンシャルだからな
それでも走行中にクラッチ不要ということで発進時以外の操作は変わらんだろ >>893
何ごとも無駄に大袈裟に語ってしまうと
急に嘘臭くなるね >>897
HA36アルトに関しても
Aピラーとダッシュボードの隙間
グローブボックスの蓋の不具合
燃料ホースからの燃料漏れ
メーター照明の過度な光量など
客からクレームが来たら無償で修理して
何も言わない客には連絡一つ取らないのが
スズキ株式会社の一貫した姿勢 ダッシュボードの隙間→こんなもん
グローブボックスの蓋→こんなもん
燃料漏れ→症状が出たら修理
メーター照明→ちゃんと調整可能
何の問題も無い Aピラーとダッシュボードの隙間
季節によって形状が変化するのが面白いｗ >>908
メーター照明も
照度の低い対策品を作ってるんだから
スズキも問題が有ったと認識してる メーター照明明る過ぎってターボモデルじゃなくて素アルトの方？ 多分ターボモデルのほうだと思うけど1ヶ月くらい前じゃもう回収品のはず たまに燃料投下して、ヒートアップしたらまとめブログの餌にする >>907
スズキ以外のメーカーも同じようなものでは？ 36アルトのグローブボックスの蓋を固定する
ツメの形状なんとかせいや～！
道路のギャップ乗り越えの振動の度に
パッコンパッコン開放しやがる！！ アルトのモデルチェンジはいつ頃？
あと、ラパンのモデルチェンジも教えて >>919
2020年1月からいろいろ法規制がかかるらしいから
それまでは現行モデルじゃないかな？ >>918
それは対策品が出てるので
ディーラーに文句言って交換してもらうと良い >>918
保証の効くうちにゴルァするといいよ 無料で直してもらえた >>906
2ドアか後席嵌め殺しバンしか所持したことないの？
車内空気の排出性能あがれば同時に吸気性能あがる
物理法則そのものだし誇張でもなんでもないよ 運転席の窓から後部左席の窓に空気が流れて
車内の空気がすぐに入れ替わる
前席だけだと効果が薄いもんな 長い駐車の後はエアコン入れたら暫くリアゲート開けてるな アルトのネガキャンしている基地外がいるけど
新型ミラ売れてねーのか？
開発努力営業努力しねーでコレかよw 反対側の窓を開けて
窓を閉めている側のドアを数回開け閉めするとすぐに熱気が逃げるね
リアハッチを空けてやれば更に効果的 アルト試乗した。希望はMTだけど、やはりなかったためCVT
試乗するだけ無駄かな？でも、少しは参考になるかな？
とも思ったが、やはり無駄に終わりますた。 >>923
>>893の、エアコンいらずよ
は、俺も誇張にしかみえないな。 ワークスとFの5MTって全くの別物なの？
ワークスは専用5MT？ アルトとミライース比べて後者を契約。
スペーシアのステレオカメラが付いてたら迷わずアルトだった。
MCで付くといいね。
100万円で買える乗用車は貴重だ。 >>930
全くの別物。ワークスのMTは専用のギヤにななっている。 >>932
そうですか。
ノンターボのワークス5MTを120万くらいで作ってくれないかな。 >>933
それじゃワークス名乗れないじゃんw
同等のモデルってことだろうけど >>933
ワークスのMTはクロスしてるし5速目そんなギヤ比低くないから燃費伸びにくい
ノンターボのワークスとか作って価値あるんだろうか >>933
ワークスのミッションに交換すればいいんじゃないの？ >>933
それよりFターボMTを95万で出してくれたらいいよ >>933
意味ないだろ
アルトーバーンでも買えば、それがNAのワークス ワークスのは別物な専用MTだし
4種類だな
更にAGSもセッティングも違うとか
(RSとワークスは今一緒？) 現行モデルのアルト乗っていますが、燃費計がだいたい27キロくらい。
こんなもんですか？ >>943
排ガス不正行為で巨額の制裁金がスズキを待ち受けてる。
スズキの規模では払えないだろう。 これを機会に、あっさり提携は打ち切りだな。
トヨタはスズキとの提携には全く乗り気では無いし。 >>947
トヨタ様はスズキ君を切れないでしょ インド様とパイプが繋がってるスズキ君が潰れて海外の会社に買い取られる方が日本の経済としては困るから。 トヨタも今は水素電池で岐路に立たされているから
進んで解除より現状維持で様子見だろう
それでいつの日かスズキが隙を見せた瞬間にパクっと 次のNBOXが150キロの軽量化だって
重い車しか作れない3流メーカーだと思ってたら
ロールーフのやつ出んかな？ やはりスズキは最高やな！トヨタもホンダも相手にならへんで！ >>948
それスズキ君の都合というか
既にインドに金玉握られてること判明したから放流待ちだと思う
間にスズキを挟む必要もないからね >>952
ついにルーフレス、ドアレス、ボンネットレスの軽自動車が誕生するのか！？ >>957
それってどんなバモスホンダ？
>ルーフレス、ドアレス、ボンネットレス スズキならコッチだろ
ttp://www.carstyling.ru/en/car/1972_suzuki_go/ キャロルS走行1万キロコミ75万とかいうのが近所に出た
マイチェン情報出なかったらこれ買っちゃうぞ俺 >>952
レーシングカートではヤマハの独壇場だったのがホンダも参入するのか？ >>962
ホンダはF1に勝つまで他のレースは中止にした方がいいだろ
情けないわ
エンジンが掛からないとか、まともに動かない、燃費も悪い、ハイブリッド側も駄目だし。 ホンダは燃料ポンプが4万キロで逝ってからもうしばらく買わないことにしている ホンダは25年くらい前のCR-X、シビック、インテグラでVTECがあった頃が最盛期だったな。
F1も無敵だったし。
なんでこんなに落ちぶれちゃったんだろ。 今度出るスイフトハイブリッドもAGSとの組み合わせみたいだね。本気でAGSを展開していく考えみたいで嬉しい
アルトもAGS＋マイルドハイブリッド出してくれないかなあ 修さん、AGSのバックにもクリープを付けてください スイフト見てきたけどモーターの性能的にあれストロングハイブリッドじゃん
まだAGSのマイルドHVってないんじゃないか >>968
車重もあるしね
アルトならマイルドハイブリッドでいいと思うんだけどな、完全にAGSの補助用に使う前提でいいし >>965
インテRは良かったね
ブイテック最高だったよな
最近のシビック見てたら500万もするのに、ワクワクしない >>969
燃費が良くなるのは、出だしでアシストするから、燃費が良くなるんだよ。
ギアチェンジの落ち込みに補修に使うほどバッテリーに余裕など無いよ >>972
それってマイルドハイブリッド全否定してるだけじゃね？
もともとマイルドハイブリッドだとモーターだけで始動するわけじゃないんでしょ
あくまで補助として使っても燃費が改善しない訳はない。そりゃストロングハイブリッドと比べたら劣るだろうけど、軽さを維持できるという利点もある 同じ装備のグレードで比較
スイフトハイブリッドSL 960kg
スイフトハイブリッドML 900kg
60kg増程度に収まるじゃん。
アルトCVTなら650kg→710kg、現行ミラバン程度の車重だしこれならストロングでもいけそうか 違うか。アルトCVTはマイルドHVじゃないから比較対象は860kgのXLだな
なら100kg増で750kg >>974
値段が上がったらアルトの良さがなくなる 値段が上がる、車重が増えるってのはアルトの価値が薄れる様な。 >>972
モーターでAGSのギアチェンジ時のトルク抜けを補ってるってソリオのときに散々言われてるじゃん あまり値段高くなるとアレだが
重量増は乗り心地よくなるメリットもある
燃費よくなれば案外ネガは少ない エアタンクを積んで余った電気で車載コンプレッサーでエアチャージして
加速する時に吸気系へ圧縮空気を送り込んで瞬間ブーストアップができないのか >>980
簡単にできて効果があれば誰かがやっているはずだ。
簡単に出来る方法が開発されればいいのに ベーシックなラインとは別の、独立した実験的なグレードのラインもあったら面白いな 私事で恐縮ですがアルトのセーフティーナビスペシャルを購入することに決定しました >>984
メーカーなら必ず試作用ライン持ってるわ。むしろなんでないと思ってるのか。 >>966
本気でAGSを展開していく考えみたいで嬉しい
嬉しくないわ！MTが絶滅しちゃう。 自動ブレーキ義務化になったら
MTの展開は望めなくなるだろう >>987
グレードのラインナップってことねw失礼www アルトにMTなくなったら、どうでもいい単なる軽自動車格下げだお
MTがあるからこそ注視してやってる俺君ステキ AGSに力を入れて変速ショックとか誰も気にならないレベルで出ないようになったらどっちかというとCVTの代わりになるんじゃないの？
アルトMTは確実に需要はあるから残ると思うんだけど >>989
別にMTで自動ブレーキ付いてる車もあるし、排他的なものではないと思うけど このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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