【スズキ】アルト Part72【燃費38.3km/L】 [無断転載禁止]©2ch.net
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この車、軽いくせにフロントホイールに付くブレーキダスト汚れは確かに多い気がする。
次の休日にでもホイール外して見てみようかな… なんか不安になってきたw >>899
パッドの慣らししなくちゃ、と思う時点でそこそこヤル気の人ですな >>900
それ気になってデラで診て貰ったけど
特に異常や問題は無いって言われた
ブレーキダスト汚れはアルトの仕様なんかな？ >>772だが納車されたから配線いじってみた。
17年の純正ナビのテレビキットが市販されてない理由がわかった。
大人しく高価な純正テレビキット()買うわ… エネチャならブレーキパッドの消費を抑えられるんじゃね >>886
大した問題じゃない
クレームを付けてきた客だけ修理するんだから
そんなに手間やコストも掛からないし >>864
俺もミラは性能はいいと思うけどVVTがあるから敬遠している。普通、VVTは好まれるが俺はできたら
避けたいと思ってる。これ故障が多いんだよな。修理もバカにならない。メーカー保証があるが、
オイル管理もシビアで、わずらわしい。ミニカはVVT無しでもそこそこ定評のある中低速トルク
あるもんな。あとダイハツの車は昔騒音で俺もビックリしたことがあるわ。変わってないな。
でも、そんな細かいこと言ってたら買う車がなくなちゃうからどこかは妥協しないとな。 >>907
ミニカなんて言う化石のような古い設計の車を気に入ってるようだったら、
アルトを含めて今時の設計の車はやめておいたほうがいいよｗ
アンタは時代の流れについていけないで取り残された残念な奴なんだから、
残念な設計の車でこの先も満足していればいい。 >>900
パッド素材が、地球と人に優しいノンアスベスト仕様に切り替わってからは
性能が落ちたので、それを補うには結構摩耗してブレーキダストが多く出る素材になってしまってるんだよ。 >>889
この軽い車体で2万キロ持たないって、左足を常にブレーキに乗せて
ブレーキランプ常時点灯しながら引き摺って走っているとしか思えない。 >>907
ちゃんとオイル換えてやればいいだけじゃん >>907
ダイハツのDVVT は闇改修が問題になったから信用してない >>913
すぐ壊れてたよね
3000kmでオイル交換しないとオイル穴が詰まって壊れる >>914
これね
ttp://www.koyo999.com/newpage60.html >>907（
今同じエンジンミッションのエッセ乗ってるけど心配するようなこと出ないよ。ただ、なぜか4万ｷﾛ位でウォーターポンプから異音出るけど(今まで2回替えた)。
知り合いのダイハツデラの子に聞いたら「あ〜…あれは…しゃーないです(苦笑)」
ってw
アルトはSエネチャージが付いたら欲しい。アイドリングストップが基本的にもう避けられない現状なら再始動にセルの音がしないSエネチャージがいいわ あ？峠の下りでパカパカブレーキするから
ブレーキパッドが摩耗するだけだろ！！
CVT車でSモードにしてないアホなのか？
MTやAGS乗りならエンブレ利かすから
ブレーキパッドはマモーしね〜 >>905
車検代車でエネチャ車(アルト・ハスラー)に乗った事有るが
ブレーキペダルをある程度踏まないと回生しない事に気が付いた
峠の下りで惰性で下ってる時こそ回生せいや〜と思うわ！ アイドリングストップが基本的にもう避けられないことは無いのでは？→「ＳＷでアイストＯＦＦに」
それでも「電装品用の電力はエネチャージで蓄える」効能は生き続けるので燃費に利くでしょう >>920
失礼、スイッチや後付け制御で解除はできるけど、元々付いてない軽の選択肢が無くなってきてるて意味でした。 >>889
完全になくなってるパッド、煩くキーって鳴る金具がしっかりくっついてるじゃん。
これを気付かないって、お前車乗るのやめたほうがいいよ 乗り方の問題だと思うんだが、お前たちみたいにエコランプ気にしながら
走らないからなぁ〜。お前たちみたいなのがちんたら前走ってたら
後ろからつっこくってやるけどなw
踏みたい時に踏めないそんな車じゃ
↓ >>908
ま、そういうな。世間では最新でもアルトやミラに乗ってるのは残念な奴なんだぜ。
>>916
ウォーターポンプの故障も多いみたいだな。エッセもそういうのが無ければいいのに。
結構好きなんだけど、ただでさえMTの頭数少ないし、程度が良いのとなると厳しいな。 >>918
自分は殆どブレーキ踏まない派だけど，アクセルoffでチャージするよ。
山道の帰りに下り坂が多いと直ぐにゲージが一杯になって
リチウムバッテリーの過充電が心配になる。
過充電が起こらない様に電圧制御してると思ってはいるが
エネチャブレーキの効きに変化が無いんですよね。
鉛バッテリーがバッファーになるのかな。 変化があると危ないやろ。何らかの制御はしてるやろね。 >>924
おい！w
なぜ分かった！w
新手のハッカーかしら・・・ｶﾞｸﾌﾞﾙ スライドスリムか
新規格になった頃のはスライドドアやフルゴネット(ハッスル)やら色々あって面白かった 愚痴だが
アクセル離したらいつもは大体エネチャージが働いてブレーキがよく効くんだが、たまに働かない時(条件は不明)があって、いつもの感覚でブレーキを踏んだら前の車にかなり接近してしまうことがあってイラってくる
ブレーキの効きがたまに変わるってどうなのよ？って感じ
長い坂道でもエネチャージが働かなくてせっかくの充電チャンスだったのにノー充電でムカついたことも一回あった
この確実に作動しないエネチャージまじムカつく
それ以外は大体満足なんだが それ決まった下り坂でなることが多い
裏モードに入るコマンド操作を知らないうちにやっているのかもしれない 俺、Ｘで１０万キロ超えたけれど、まだブレーキパットの残りは４ｍｍだぞ
もちろん、新車時から一度も交換していない
>>889=>>625は、アンタ自身がおかしい事に気付くべきだと思うんだ >>938
ＥＣＵリセットしてみ？
それで再発するなら、アンタ自身の乗り方を考え直すべき そんなことより聞いてくれよアンタ自信よ
この前アルトスレでマフラーエンドに円柱状の筒みたいなのを
つけると低中速のトルクが上がるというのを見たんですよ。
早速近所のオートバックスで商品を買って取り付けてみたんですよ。
まぁ〜〜びっくりしました。もう全域でトルクアップしてるじゃないですか。
毎朝通勤の信号ダッシュで置いていかれてたあのアルトワークス・・・
意気揚々とヤツに挑んでみました。もう笑いが止まらないw
アルトワークス置いてけぼりでドライバーはショボンですよw
アルトのFグレードAGSだからって舐めんなよって吐き捨ててやりましたw
もしかしたらスポーツカーですらかもれるかも？！と思って峠へも行ってみました。
マフラーやらエンジンを改造した猛者たちが私の可愛いアルトを見て
ニヤニヤいやらしい目で見てきましたよ。
そんなこと気にせずちょっと後ろを走ってみたら全然ついて行けるじゃないですか。
あれ？前の車S2000だよな？wコーナーはえーとかいう噂だったけど全然じゃんw
アルトの700kgを切る車重はスポーツカーですら曲がれないスピードで
コーナーを駆け抜けられるんです！もうびっくりでしたw
ただストレートでちょっと置いていかれるんですよね・・・
あと一速・・・あと一速あれば・・・そんなことを考えながら
シフトノブを下にカコンカコンやってたら”ｶﾁｬﾝｯ”て音がしたんです・・・
ほ、ほ、ほ、本当にあったんだ幻の6速！w
この幻の6速のお陰で直線でもS2000をぶっちぎることが出来ました。
ほんとアルトってすごいですねw >>941
ECUリセットってバッテリー外して10分以上放置でいいのか？
あまりよく分からんことはしたくないから我慢できなくなったらやるわ
>>944>>945
回生失効？
動画も見たけどいまいちよく分からない
充電しすぎってことなのか？
でも充電量半分くらいなのにエネチャージが作動してないのを何回も見たんだけど あ、それと低速の時はエネチャージ作動しないことがあるのは仕方ないと思ってる
40〜50キロで作動しないことがあるのが嫌だが >>946
動画の日産e-powerは、バッテリーがいっぱいになって充電できなくなると
回生ブレーキが効かなくなる。
そこで、バッテリーでエンジン（発電機）を回して電力を捨てている。
しかしそれでも下り坂の回生エネルギーが発生すると追いつかなくなって
回生ブレーキが効かない、しかもブレーキ踏んでも加速する感覚があると
動画では言っている。
だからアルトも同じじゃないかと思っている。
回生失効は電車でいつも起きている。
動画
京急快特 分かり易い回生失効 120km/h走行→横浜駅停車
https://www.youtube.com/watch?v=4sEabYp9hcU
わからなかったらこの辺の動画を漁ればいろいろあるよ。
＞充電量半分くらいなのにエネチャージが作動してないのを何回も見たんだけど
これはメーカーに聞かないとわからないね。
バッテリが付いているクルマに乗るときは回生失効のときに回生ブレーキが
効かなくなる事があるんで買うときは注意する必要がある。
どうしてプリウスがエンジン駆動なのか。
トヨタはよく知っていたんだね。 長い下り坂は、プリウスはＢレンジでエンジンブレーキで下れる。
これは回生失効を考えた処置なんだね。
ＥＶ車の欠点。 今までは、メカニックが幅を利かせていたが。
これからは電気の知識がないと話にならない。
そういう時代になって、車メーカーも意識改革したんじゃないかな。
エンジン部門は下請けもリストラだろう。 >>948
リチウム電池での過充電は危険すぎるからね
大きめの抵抗を噛ませるような満充電時用のブレーキ回路がないと回生ブレーキは危険だね
それでも放熱の問題とかあるなぁ・・・・
直流モーターのブレーキはショートさせる方法があるけどどうなん？
でもブラシレスモーターなんかはどうするんだろう？ >>940
リチウムイオンバッテリーの調子はどうですか
10年10万キロが寿命らしいけど 452阻止押さえられちゃいました2017/08/30(水) 20:08:15.59ID:uRa9t5Ct
ふと、アルトのe燃費みた
ぬわーーーーーーーーーんと！
https://e-nenpi.com/enenpi/carname/343
↑
ここの最高峰！
３６V−５MT実燃費26.63km/L
ぬわーーーーーーーーーんと！
カタログ燃費３７km/LのアイドルストップVVT付を
ｃｖｔを抑えて堂々１位！！！！
現在究極のテクノロジーは燃費だと思うオレは、
コストと共にそれをクリアした
アルトバンの設計者に惜しみない拍手を送りたい！！！！
以上 Fターボ3ドア2シーター、オーディオエアコンレス早よ 【車】ホンダ、新型「N-BOX」9月1日発売 「VTEC」を軽初採用して燃費を27.0km/Lまで高める
■自然吸気エンジンに「VTEC」採用。燃費の最高値は27.0km/Lに向上
エンジンは骨格部分からの再設計を実施して、従来の「S07A」型から「S07B」型に進化。これまでと同じく自然吸気エンジンとターボエンジンの
2種類を用意し、自然吸気エンジンには「VTEC」、ターボエンジンには「電動ウェイストゲート」をそれぞれ軽乗用車で初めて採用したことが大きな
トピックとなる。
これにより、自然吸気エンジンでは従来から採用している「VTC」と組み合わせて吸排気の効率を大きく高め、低速から高速まで軽快な加速性能を
発揮しつつ燃費性能も向上させている。また、ターボエンジンではエンジンからの排出ガスの一部がターボタービンに流入しないよう迂回させるウェイス
トゲートを電動アクチュエーターで制御し、ターボによる過給圧を適切に調整してエンジンレスポンスを向上させ、低燃費化にも貢献する。 ↑
NAで58PSじゃないか
ターボが付いても6PSしか上がらないって、本当はもうNAで64PSは出るんだろ？
ターボ＝上グレードみたいなイメージを付けてぼったくろうとしやがって
次アルトはNA64PSで出してくれよな ビートのころはNAなのに64馬力出てたよな
技術が進歩してないんじゃないか？むしろ退化？ 今はパワーより燃費とか効率重視だから
E07って回したらよー走るけど低回転はトルクなくてモタモタしてた記憶 スズキも改良して魅せてくれ〜
ホンダ曰く、「燃費向上のために、ロングストローク化で燃焼効率を上げることが大きなテーマ」と。
S07AとS07Bの、機械寸法はどう？
（ボア×ストローク）＝ 64.0 × 68.2 （S07A） 、 60.0 × 77.6 （S07B）
比率：S／B比では、S07Aが1.066なのに対してS07Bは1.293。
1.293 !!!!
最近の燃費傾向新型エンジンでも確かめると──
1.155 → マツダ：SKYACTIV-G 1.3
1.066 → スズキ：R06A
1.117 → ダイハツ：KF-VE
極端なコトする〜 重量級車体との組み合わせではどうか？さっそく乗ってみよ〜 >>962
やっぱりロングストロークのほうが粘るしね
（といってもよく回るショートだったK6Aが古くて燃費悪いかといわれたらわりとそうでもないんだけど） しかし、わずか6年ちょいで、
ボア ストローク変えてくるとは。
ごれは新型エンジンだな。
通常は、10年以上は同じエンジン使うんだが。
ダイハツは、KFエンジンは、12歳位
R06A は、何歳だ？
7歳？ ロートル12歳のミライースに販売台数で負けてるアルトって一体… ミライースだけの販売台数だけで比較できるということはどこかに詳しい情報があるのか？
だったら純粋なアルトだけの販売台数が知りたい
あとワークスだけとRSだけのを シートカバーは運転席側だけ劣化して後々みっともなくなんだよなぁ 安売りしてた半カバー付けてる
アクアやミライースやヴィッツとハイバック増えてんのに
汎用カバーが増えない くそ〜ホンダのVTEC58ps垂涎ものだぜ！ほすい！
もうここだけは魂売ったろ･･･。ホンダさん、エンジンだけアルトに下さい。
610kgのアルトに58psVTECなんてここ10年一番のワクテカや！
つーかスズキ！エンジンなんとかしーや！ >>976
でも新型は15万アップらしいで！ワイはいらん！今の36お気に入りやで 1年後、アルト買うかもしれない。
プレオより5万高いけどそこはまぁ。 >>610
>車屋も2万キロでパットがなくなるとか珍しいと言ってた
EU製国内メーカーの車に乗ってた時、2万キロ毎でパットの交換、9万キロでローターの交換、フロントホイールはすぐに真っ黒でした。
ところで、MCは10月ごろで
レザーブレーキサポートの進化
不評の内外装の変更
Fの5MT廃止（5MTの必要な人はワゴンＲを買ってくれ）
Ｓエネチャージ搭載はなし
で良いの？ アホンダのロングストロークはEGRとミラーサイクルでトルクを相殺してる感じだな
それでも燃費や加速性能でスズキに遠く及ばないから平均熱効率も悪いんだろうな
日常領域と高速領域の燃料節約だけだったら旧型エンジンでも可能だっただろうが、
旧型エンジンに比べてナトリウムプラグ廃止、ツインインジェクション廃止して同じ性能出すために
ロングストローク化と部品削減できるように設計を見直したみたいだ
まあそれ以前にわずか6年で設計変更を強いられるわけだから致命的な欠陥があるんだろうな
騒音と振動の封じ込めにも苦労してたみたいだし 今のホンダは面白くない
売れる車を作るのに必死で走りの技術は時代に合わせて渋々開発しているだけに思う
軽なんか重くて値段は高くてアルトとは正反対のことをしてて全く興味が沸かない 何とか立てたぞ。>>2以下はまかせた
【スズキ】アルト Part73【燃費38.3km/L】 [無断転載禁止] 2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1504215561/ 今日、試乗に行く予定だ。
まぁ、アルトが空いてなかったらしょうがないけど。 ＡＴだよ。
ホントはＭＴ乗りたいんだけど諸般の事情が許さなくてね。 俺もまだ見ぬ嫁の為にATにした。
かれこれ4台目の新車のAT。 >>993
事務の女性が
「都合つかなければＭＴでもいいですか？」つってたよ。 木曜まで試乗予定が詰まってて今日はダメだった。
アルト人気だぬ。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
