ターボ付き軽のオイル Part23 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>998
あのオイルの色を見るとラメラメなくなる迄はこまめに交換しようと思うわ。
次は1ヶ月点検時だからディーラーでやってくれる筈。 >>1
乙
>>998
オイルに触れすぎた?大丈夫? 銀河鉄道 >>999
DCターボは、ha11s アルトワークスとkeiスポーツに入れてた。
どちらの車種も、夏場は交換後2000kmくらいでトルクが薄くなるように感じる。
アルトワークスは、12万キロ超えたくらいから、オイルが減るようになったが、オイルを別銘柄の15w-40にして、まだ乗ってる。
keiスポーツはまだ8万キロ、ずーっとDCターボだがオイルが減ったりはしない。 2017年にもなって鉱物油とか入れてたまるかってんだ 1か月点検のときにオイル交換を頼んだけどモリブデンがどうとかで頑なに断られたよ 新車時に入ってるオイルはアタリを出すまでのスペシャルが入ってて
モリブデンが添加されてるのかも?(シリンダー内壁をモリブデンで埋める?)
がっモリブデン添加したらモリブデンは固いから最初は滑動面を削ってしまい
その削った所にモリブデンが入り込んで強固なモリブデン被膜を形成して
動きは滑らかになるけど以後モリブデン添加剤注入を怠ってると被膜を
失って抜け落ちた箇所の平滑性が劣りシリンダー内壁を痛めるので
モリブデンを一回注入したらずっと入れ続けなければならない諸刃の険
俺は100000kmまでは良質オイルでしのぎ後は添加剤に頼りたいな〜 新車時に特別なオイルとかデマだから…
普通は取扱説明書に書いてある推奨オイルが入ってるよ
あと0W-20ならモリブデン入りのやつが多い このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
l
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https://login.2ch.net/login.php N-BOXだけど1ヶ月点検(1000q)の時にオイルとエレメントかえてもらったなぁ
ディーラーは昔と違って今は3000qの時でも大丈夫ですよって言ってだけど Dの1ヶ月点検(1000q点検)は「ウチが売ったクルマに重篤な欠陥が無いか」の点検のために設定されたと思ってる ホンダの新車は高級オイルが入れられていると2ちゃんで教わりました >>12 それは言えてるよな、閉め忘れや、付け忘れなど、車検でも出るので
新車でもありえることだ オイルが減りやすいのはシビア7000kmとかのNAの長距離型だけよ
2500kmで交換する軽ターボには無縁の話 >>11
今の新車でも1か月経ったオイルの廃液はキラキラだぞw
なので新車の最初のオイルは早めに交換した方がいいよ 旧式エンジンならオイル交換する時に、マグネットドレンボルトに変えればいいだけの話だったが、
今のエンジンはアルミなんで、マグネットドレンボルトに鉄粉付着しないね 当然フィルターにもキラキラが付着しまくってるから
最初のオイル交換の時は一緒にフィルターも換えた方がい 上抜きと下抜きで、オイルパン底に残る銀ギラの量大きく変わるかな? 下抜きだと重力に任せてダバーと出るけど上抜きだとφ4くらいのホースでゆっくり吸い取るんだべ?
まあでも走行直後で沈殿物が少ないうちならあまり変わらんのかな? カストロールマグナテック10W-30
これを新車のならしに最適か?
シリンダー内壁にくっついてエンジン
スタート時から保護性能が高いらしい >>24
鋳鉄でできた丈夫なシリンダーは数少ないよ 車のメンテに無頓着で車検の時しか修理に出さないうちの兄貴がターボ欲しいとか言い出しやがった……
絶対ターボ壊すよな 人が目覚めるときは突然訪れる
子分なら兄貴を信じてやりやしょう 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ 今のエンジンは外壁だけがアルミでほとんど鉄でできてるので、鉄粉だらけになるよな ブロックはアルミ合金でもカムシリンダーライナーピストンバルブ
摺動部分はみんな鉄じゃね? 新車のオイル 2000で変えてオイルをくまなく調べたがキラキラはもちろん
金属粉なんて全くなかったぞ >>43
近所に有能な心療内科が有れば受診をおすすめします 内部がほとんど鉄でできてるエンジンが多いので、鉄の粉が出ないはずがないよな 磁石着きドレンなら、オイル交換するたびに鉄粉のかたまりが付いてる おかしいな 磁石をアルミホイルに引っ付けても引っ付かないのだが ひょっとしてアルミエンジンってアルミで全部出来てるとか思ってる人がいるのかな… 新車の慣らし終わりに抜いたオイルを見ると、テラテラと艶かしい色をしとるよな〜 本田はアホ
ターボ車に0Wー20はアホ
カタログ燃費を伸ばしたいがために耐久性を犠牲にするアホ >>44
近所に精神病院が有れば入院をおすすめします
昭和じゃあるまいし 今どきの工作機械の精度なめんなよ
ぜひ金属粉みせてほしいわ >>48
軽でアルミシリンダーにアルミピストン採用してたら、それはそれで凄いと思う >>52
おい?まずは引用レスの仕方から勉強しろ
精神科?俺は心療内科を勧めたんだぞ
精神科の患者さんに謝れよぉ 馬鹿めが
話はそれからだ! ●カジノのスロットも遠隔でしたw カジノ=特定秘密保護法●
パチンコ、スロットはアホ幹部がパソコンを1〜3回クリックして大当たりさせた大当たりしかない(=遠隔大当たりしかない)。
このアホ幹部に狙われたらパチンコなら単発大当たりしかしない。
カジノのスロットも遠隔操作で大当たりさせている。
これから日本にカジノができるけど、自民党の政治家がカジノに行って遠隔大当たりを連続3回したりすると、懐に1億円以上も転がり込む。
既得権益はカジノで無限の金を得たことになるのね。
特定秘密保護法は政治家がカジノで違法に儲けた秘密を守るためのもの。
カジノのスロット以外のゲームも客が100%負けるようにできてる。
ルーレットは出したい番号の所に正確に玉を入れることがでる。
マカオのカジノは中国の政治家ら大金持ちのマネーロンダリングの場だったが中国政府が禁じたので今、急激にカジノの規模が小さくなった。
それでカジノを仕切ってるマフィアが日本にカジノを作るようにせまったので日本にカジノができた。
中国の政治家ら大金持ちは100億〜数兆円の裏金をマカオのカジノでマネーロンダリングしてた。
これにからんで大勢のジャンケットと呼ばれるカジノの仲介業務者が殺された。
カジノはマフィアがやってるので普通の大企業や大金持ちは参入することができない。
巨大カジノの中でほぼタダ同然の値段で生活できるのでカジノを誘致してもその地域が潤うことはない。
【前編】苫米地NEWS 003「カジノ法案の強行採決 その@」苫米地英人
https://www.youtube.com/watch?v=2AlyOLz5A9o
今のパチンコ、スロットはすべて遠隔大当たりですよ
遠隔大当たりしかないですよーー
たくさん大当たりしてる人は内ち子です >>52
実際に自分で確認するかデラの整備士に聞いてみな
今の新車でも必ず一発目は金属粉のオイル出るから >>56
だから 自分で見たんだよ! いまもペットボトルに入れて保管してあるし
みせたろか DCたー坊入れる人がオイルスレ見ることに
何の意味がありますか? DCたー坊ではいかんのじゃー。まっと高価い油を挿れなきゃいかんのじゃー。
というだけの理屈がこのスレにあるますかえ?
ナニを期待しているのですかえ? >>48 むかしから、オールアルミエンジンはすべて、ボルトまでアルミでできてると
言って、言うことを聞かない人が混ざってるんだけど、困ったもんだよな 下が5指定なのにSJで10とかエンジンフラッシングして前のオイル出さないとな >>65
錆び防止でステンレスネジに変えるのは基本だもんね >>67
エンジンには錆びる所を作っておかないといけないのにww フラッシングなんかしたらターボのオイルライン詰まるよ カインズにDC-TURBOすげー在庫あった
パレット積みw 軽自動車とそのDCTurboがどうに関係あるんだよw ターボ付き軽のオイル スレだからだろう
それから草生やすなマヌケ 軽自動車だと3Lのマグナティックが最上級品なんだろ? 日産純正SNスペシャル(部分合成) 5W-30 20L 6400円がコスパ良か 今回モービルの軽向け入れてなかなかいい感じなので次はモービル1の5w-30入れてみたいな。
数値見ると1の方が高温時の粘度特性良さそうだが余り変わらなかったりして。 >>85
君自身使っていて不具合が無いなら良いんでないか?
俺はDCターボはロハでも入れない。 >>87
ロハ
只
つまり(只)タダでも
いらないって事。 >>77
土曜日にオイル交換してそれの5W-30を入れたけど、何が変わったとかは全く無い、逆にあったら困る 軽海苔だけあって器の小さいやつばかりだな
プリウスに乗れる日がくるといいな プリウス乗りって器が大きいんだ〜
車種で器をはかる人が一番小さそう。 >>83
キャッスル5w-30のが安くない?
キャッスルは劣るの? キャッスルって部分合成?
キャッスルって純正と準純正なくない? トヨタキャッスル(純正)
タクティーキャッスル(準純正)
トヨタキャッスル=鉱物モービル >>86
DCターボあかんかあ……
次からはエッジかマグナテックにしようかな
でも年3万kmペースだから高いの入れてもなって思う >>103
ドングリの背比べだけど、スペマルはどう?
セールのときは壺より安いよ。 >>103
そのペースなら高いオイルを長く使うよりも安いオイルを短いペースで変えたほうが絶対いい。 まぁ1番いいのは高いオイルを頻繁に変えることだけどなかなかそうはいかないよね。 短期間で交換するならオイルフィルターも3回連続で使えるしな 日本はボッタクリオイルで儲けまくりだから
ロングライフ化はしないんだろうな YHのプレミアムK全合成油5W−30ってどうですか。
一度入れてみようかとも思うのですが。 >>104
>>105
やっぱそうだよな。高いの使ってるとバカにならんしな
スペマルもなかなか安いなありがとう あえて車種は伏せるけど、俺の軽は走行30万キロオーバーの、スーパー過走行車だぜ〜。
使ってきたオイルは、量販店オリジナル低価格オイル、
最近はカストロのGTXやDCターボ入れているぜ〜。
ここのオイル評論家の話では、軽のタービンは30万キロもたないとの事でしたけど〜? >>113
持つ持たないではなくカタログ通りの馬力を出し続けられるかどうかだ ターボNA関係なくオイルは超高温にさらされると急激にホント急激に劣化するからね
ターボは環境同条件でより高温になりやすいので各メーカーはそこら辺のとこしっかり対策してる
あとエンジンが温まりきらないうちに走行終了が高頻度だとこっちはオイル乳化しやすい
その辺り注意して交換早めにすればどんな安物オイルでも充分に潤滑するよ シビアコンディションだな。
自分の車も片道10km程度の通勤メインだから取扱説明書通りの3ヶ月毎に交換してるわ。 今の車はインマニの負圧でオイル室の換気をしてるからな
もしそこが機能してないとすぐ劣化する >>113
ごく稀にはあんたのみたいな車もあるだろうが大半はもたないよ
30万オーバーはかなりレア
バカの話だとゴロゴロしてるらしいけどな タービンの寿命が短いなんて言い出すと、トラックのターボ車は成立せんぞ。運送業界からクレームの嵐だ >>125
希な例を出してドヤ顔されてもなw
載せ換えてないと証明も出来ないだろうし
そもそも普通車も軽自動車も耐久面では大差無いって主張ごと論破されてたじゃん
それと、中古車サイトの表記は間違いが多いから本物の66万キロかすら怪しい >>126
性能が落ちるだけ、壊れるとは言ってない 軽ターボは寿命が短いと感じるように印象操作されてるのか >>129
昔は普通車よりエンジン回転数が高かった時のイメージ引きずってるんじゃない? 軽全般の話ではなくて、ここではターボに限っての事でしょ。なぜ軽ターボは軽NAに比べ寿命が短いと言われるのか
実際の走行では、ターボの方がNAより低いエンジン回転でも同程度か、それ以上の加速で走れるし
アクセル開度も少なく、加速時のエンジン回転も低いターボ車が、なぜNAより短命と言われるのだ オイル交換を怠っていたらオイルライン詰まり起して
タービンの軸受けが焼け死ぬからやろ >>133
オイル交換さぼって壊れるなんて論外やん。それを理由に短命とは、メーカーやタービン自身が気の毒やで スーチャーならオイル交換サボってもNA並みなんだが >>135
小型は必然的に壊れやすい
寿命は回転数に比例するから そこ壊れるとやらの症状と確率はどうなんだ?あと寿命の定義と。勿論メンテ不良は無しって事で >>140は軽オイルスレで喚いてた糖質エレメント無交換君か?病院に行っとれ キミは某政党と一緒で、結局のところ決定打がないんだよな。神経質にオイル交換してそうだわ >>140
タービン屋さんがそう言ってるから受け売りだが
磨耗から来るシャフトのガタとか、ハウジングと干渉してのブレードの破損だろ
寿命の定義って馬鹿かw
たーぼチャージャーとしての役割を果たせなくなったら寿命だろ その前にお前ら寿命来るほど乗らないで乗り換えるんじゃねーの?ww ガタがくるのはタービンシャフトだけという謎理論
NAはそんなに故障しないのかw 俺は乗り換えるという選択はないな
ギリギリまで直すが致命的な故障があったら廃車
エンジンも自分で組んでるおもちゃだし、その程度 >>149
エンジン組み立てラインの工員さんですね
わかります 暑い中頑張って下さい >>145
やりなおし。NAと比較して短命だと言う答えになってないやん >NAと比較して短命だと言う答えになってない
もともとそんな議題ではない
この
>壊れるとやらの症状と確率はどうなんだ?あと寿命の定義
ターボチャージャーについての回答であって、やり直しでもなんでもない
事の発端はこのレス
>軽のタービンは30万キロもたないとの事でしたけど〜?
明後日の方向いてケンカ売るな馬鹿か>>154 >>155
タービンはただの部品
もともとが耐久性がない部品なんだから仕方がない >>156
端的に言えばその通りなんだよな。ユーザー側が納得するかは別として。
ターボユニットはエンジン本体部品ではなくあくまでも補器類でオルタネータ等と同じ扱い。壊れればユニット交換するだけの話。 だれもそんな議論してないぞ
ターボの寿命や耐久力の話だろ 補機類といえばそうだけどタービンが仕事しなきゃターボエンジンはスカスカで走れたもんじゃない モービルの軽用入れたけど鉱物油との違いがさっぱりわからんかった(´・ω・`) スレ的にnutecとかどうなの?
1番下のグレード結構気に入ってるんだけど >>164
流れ?
馬鹿言うなって、ちゃんと議題はあろうが
お前の心中なんか知るか 広島高潤のヒートカット一本入れてみた。
添加割合からするとちょっと少ないが試してみたかったので…。 イエローハットのMAGMAX プレミアムXK SN 5W30
ってどうよ?
ここのPBは早くからSN取得してたしいいかと思うんだが >>169
関係者だけど、発注単位は箱(6缶)になる。けど軽ユーザーは廉価オイルしか選ばないし、近年は量りオイルを選ぶ方が大半で、年間で一缶も売れない店が八割だろうね。なんで殆どの在庫は長期在庫品になる。 >>169
追伸 GEX(エステル入り部分合成)5w-30で十分かな。 MAGMAXは鉱物油の安いのでも余り出ない
量り売りが多い 30dlに決まっているよ?変な質問はしない方がいいよね 俺の母さんは5W-40が坂道登りやすいって言ってた
5W-30はクソ 母ちゃんのオイル交換ってどのくらいの周期でやんの? クーポンとポイントあったのでMAGMAX プレミアムXKいれてみたぜ
0w-20からの交換だったのでレスポンスは微妙に落ちたがトルクフルな感じがする
音がかなり静かになった、信号待ちではアイスト切るの忘れたかと思うほど
あと意外?!なのは古いエンジンでもないのに燃費が良くなった。
何かの時いつも走ってる山坂50kmドライブコースで燃費計読みでいつもは18ぐらいだったのが21だった
ま、後はこれがいつまで持つかだな 俺はモービル2000ハイマイレージ入れてる
音が静かになった >>187 タービン持ち込みで交換は工賃が3万くらいと言われた タービン交換は自分でやったことがあるが、1回失敗した、エンジン側がアルミ製で
ネジ山が簡単に取れてエンジンがパーになりかけた、接着剤で付けてしばらく使い廃車になった >>190
エキマニのボルトとか痩せて錆びてるからプロがやっても何本か折れるよ
折れたときはプロの技が必要 タービンのシャフトが摩耗して吸気側からもオイルが噴き出すと
インタークーラー内もオイルだらけで、マフラーからも黒い汁がではじめる
これはもう、エンジンにカーボンを毎日ためて行ってる状態で馬力も落ちて
使い物にならなくなる日にちかずいて行ってるから、これを寿命と見る K6Aで10万キロ、オイル交換は3,000ごとにきっちりやってるけど、まさに今その状態
30万キロオーバー余裕なんて全く信用できない
当然他のメンテも抜かりなくやってるけどな 行きつけのショップにて薦められたワコーズEXクルーズ5w−40、なかなかいい感じ。
ただ、ショップ専売品(量り売り専用)らしくてカタログには載っていないんですよね。
部分合成油か全合成油かいまいちはっきりしないんですよね。 >>192
たぶんタービンシャフトじゃなくブローバイ還元装置でオイルミストが行ってるだけだ 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/vX3ERl
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ >>193
エンジン始動時から高回転にしないとか暖気運転みたいなことはどうですか? >>197
リモスタ付いてるから、乗る前は3分前に始動(シャワー終わってスイッチオンくらい)
降りるときはオートのターボタイマーあるからおおよそ15秒はアフターアイドル >>193 タービン持ち込み交換が3万円で、早くしないと、どんどこカーボンが
たまっていってて、馬力落ちて再起不能のエンジンに向かって行ってる
総額5万はみるべきか、自分でやれば安いが失敗がこわい 古いタービンの構造は軸の排気側は常時オイルが漏れてるが吸気側は最初漏れないはず
インタークーラー内がオイルだらけということはベアリングか軸が摩耗してだだもれになってると
見る方がただしい ベアリングが真鍮の輪みたいなヤツでオイルに漬かって浮いて作動してるので
こんなおもちゃみたいな構造ではすぐにいかれると思わないか >>200
>馬力落ちて再起不能のエンジンに向かって行ってる
初めて火が入った瞬間から臨終に向かっているというのに何いってんだかw
ちなみに現状でもちょうど100psは出てる
ので、絶好調なのは間違いない
それと8万キロ時点で新品に交換してある(当然DIY)ので、タービンの故障はない
エンジン側のブローバイが問題だとおもう 所詮工業製品、機械なんだから個体差もある罠
完璧メンテ続けてもオシャカになるときはシャカるさ >>195
俺のもブローバイからの噴きこぼしがエキマニに掛かって焦げ
車内がオイル焼けの匂いで少しくさい
車両火災には注意してる インタークーラー内がオイルでベトベトなので、その先はどう見てもタービンしかないような オイルスレの住人がオイル関連のトラブルに遭うだとwww
せめて、この失敗からは学んでほしいものだwmy >>208
インタークーラのパイピングが汚れるならタービン交換を ガルフのエコテクノ5w-40ってどうなんだろな。
ガルフのサイトに載ってなくて怪しいw他の粘度は載ってるのに。 >>210
タービン新品にしたけどインクラホース内はオイリーだよ
そのまま5年乗って、去年エンジンOHしたついでにf100付けたけど相変わらずオイリー インタークーラのパイピングがオイルでベトベトなので
タービンを交換したけどこれから吹かして走らないと213みたいに
ベトベトになるか、からからは不明だ、一応カラカラのはず タービンを外して吸気側を見たら、オイルが流れでてきてた、軸の摩耗でオイル
ダダ漏れだったみたい 吸気側は消耗品のオイルシールなだけ
故障と取るか、交換時期と取るかはあなた次第 センターハウジングに欠け有りとかヤフオクで書いてますけど、あれはバランスを
取るために削ってるわけですよな 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ >>219
欠けと削りは違うと思います
でもバランスを取るために欠いてる人も
世界にはいると思います ボルトのあたまがあんなにうまく欠損状態にできる方法があるのかな ヒートカット二本目投入。
ジムニー通勤町乗りで1メモリ100km位走るようになった。 ヒマシ油って言ったら
昔のアニメのトムソーヤの冒険だったかで
腹痛起こしたらスプーン一杯のヒマシ油を
飲まされるって記憶が有るな〜 効くの? 添加剤はやはりモーターレブだよな、2本入りで1980円、チタンコートで静かになるし >>231
23の10型(どノーマル)ですよ。
今回通勤150km込み880km走って45L給油(帰りに10L追加給油)した。
遠出の荷物はロードバイク1台と車中泊セット。
遠出だけなら20km/L超えてたのではと思うがヒートカット二本入れるメリットは余り感じられなかった。
モービル1の5w-30にヒートカット一本で十分かなと思いました。 >>218 それならタービンの補修キットがヤフオクで売ってるので、買って交換すれば
新品同様になると 新車から5万キロで壊れるターボ車なんて二度と買わない(ワゴンr) 4L1000円のオイルでも5000キロで変えてたら壊れないだろ >>240
中古で買って保証継承していなかったとかなのかな?
一番有り得るのは5000000Mの慣らし運転を怠ったこと オイル交換を2500キロでやってなかったから、軸が焦げ付いたのでは そうか、安いオイルを漬かって、スラッジだらけになって軸が焦げ付いたとか >>236
壊れる前に売った前のオーナーは勝ち組ww >>218 の言うとおりで、オイルシールが破壊されて、オイルがダダ漏れだったので
シールが液体パッキンで処方されてて、これは闇の修理かな >>251
何年もの?オイルは何キロ間隔で交換してる? 煙吐いたりオイル漏れたりは有っても、壊れるってのは少ないのではないか
2台乗り継ぎ双方15〜16万kmで、オイル漏れのみ。K6 オイルもクーラントももれてるけど
天使の取り分だからつぎたしてる スクーターなんか何入れても大丈夫だよ
軽なんか何入れても大丈夫だよ >>252
H10年の旧k6 オイルは5〜6千キロ毎
漏れはエンジンヘッドのパッキンから滲んできてるようだ >>258
ヘッドカバーパッキンはどれも漏れるからね。
ソアラなんかプラグが浸かるくらいおいるがたまるわ >>259 ヘッドカバーパッキンは,液体パッキンを裏側に塗らないと漏れるよな
普通の人は表しか塗らないが、カリスマ整備のわたしは裏側にぬるよ パッキンとガシケットの違いを知らない人が
オイルを語っています 液体パッキンは半乾きまで本締めしないのが通らしいな 実家でオイル交換しようと思ったらメガネレンチ14mmがなかった
メガネを買いに近くのダイソー回ってみると
メガネ14mmは置いてなかったのでホムセンへ
ホムセンには1本1280円と4本セット1280円があり
悩んだけどオイル交換工賃込み1280円のGTXにした!
私は間違っていない >>264
ガスケットは知ってるけどガシケットってのは知らんなあ
俺の周りじゃパッキンでもガスケットでも厳密に言い方分けてないわ ヘッドカバーが熱でひずんでるのがよくあるので、やけになって樹脂にしたのかも >>269
ダメハツはなにをトチ狂ったのか
ヘッドカバーがエアクリーナーBOX兼用で
しかも樹脂やぞ 樹脂の方が性能があがってるんだな、調べるのに手間取るからやめとくけど BMWとか一部の外車はオイルパンにさえ樹脂使ってるもんな
樹脂と言っても種類によっては強度はあるんだよ ドレンボルトをモンキーやラチェットレンチで開け閉めするのに何か文句あるの? いきなりどうした?w
誰も文句なさすぎなんて言ってないぞw
暑くて頭おかしくなった? 最近は環境にうるさいから高グレードになればなるほど洗浄能力が落ちるもんな
環境に悪い成分がエンジンにとっては一番良いという矛盾… パンやお菓子もそうだよな、添加剤を入れるほどうまいが、実はからだはいかれていく スレが止まってる、
逃げられないと思ったら会社をやめるしかない、生きのこることが一番重要だから 3G83ターボ海苔だけど、今までずっとYHでモービル1入れてた。オイルそのものに不満はなかったけど、3000Km交換ともなると値段がね・・・
そこで、手動式オイルチェンジャーもある事だし、これからは自分でオイル交換しようと思う。
とりあえず格安全合成のモリドライブサイレントプラス3L缶1480円也を買ってきたが、モービルと比べてどうかな?値段なりの差はあるのかな?
距離も嵩んできてるのでモリブデンの効果には期待してるのだが、同時にスラッジ発生が心配ではある。 モリブデン入ってるのは使うなというレスを何度も見ているけど大丈夫なの? モリブデンがダメだってのはターボの高温でスラッジが発生してターボを痛めるからだっけ?
昔はともかく、今は大人しく周囲の交通の流れに埋没して走ってるからターボもそんな高温にはならないだろうし大丈夫なんじゃないかな?
一応、格安合成油ってことでモリグリーンとモリドライブとで悩んだがモリドライブの方が良さげだったので・・・ 交換完了〜!
エンジン音は静かになった。また、スムーズになったような気がする(こちらはプラシーボ?)
静かになったのはウインカーの音や他の雑音が耳につくようになったのだから間違いないと思う。
これらの音はエンジン音でかき消されてた方が快適だったかな?なんかイライラする。
しかしこのオイル(サイレントプラス)交換の際の緑色のオイルはオイルゲージ見づらいな。 やすいオイルはすぐに雑音が出始めるので、やはり高級オイルでないと
満足できない高級チタンオイル1万円を半年に1回途中は中間程度の
3000円くらいので間に合わせる作戦 なぜにターボ軽に乗るw
スイスフトやデミオでいいじゃんw なぜにスイフトデミオに乗るw
ターボ軽でいいじゃんw うちのは20年前のk6ターボだから、オイルはなんでもおk 日産のエンジンでタイミングチェーンが延びる例があって以降だよね、モリブデン配合オイルって大きく表示されるようになったの?
スズキのK6だとそれ以前からあるエンジンで大丈夫なんじゃないの?
チェーンの材質とか違うのかも。 タイミングチェーンが延びるなんて、クルマ造り以前の問題で
鉄鋼の作り方から勉強やりなおしだな >>306
で、ネットなどで知って持ち込んだ人と知らずに故障で持ち込んだ人とで対応が違うんだよね。
前者は工賃くらいで対策品に交換なのに後者には買い替え勧めたり全額負担。
リーフの件でも叩かれてたけど、日産って候補から外してしまうんだよね。 >>304
k6aもしょっちゅうチェーン伸びてたな
20年前のk6なんてすぐ壊れる バイクみたいにカムギアトレインを採用すればいいのに。 ウチのノートは初回車検来るまでに2回もファンベルト交換するはめになった
保証対応とはいえ新車時と1回目のベルトはルノー製で3回目は歯車と対策品のベルトに交換で大丈夫かいなこの会社と思った >>308
え?
30万キロ40万キロは余裕で50万オーバーもゴロゴロあるとか言ってなかったっけ? 伸びても調整できるだろ
自転車にだってチャーン引きくらい付いてるわ オイル交換しないでチェーン切れたとかいうクレーマーとかじゃないの? >>313
オイル換えないと、チェーンが伸びてセンサーが拾えなくなってエラーがでて、アイドリングしなくなりますよ 仮性の伸びは30年ほったらかしなのに30万キロ問題ないチェーンにはとても気を使うターボ軽海苔w >>311 不安ベルトは軽でも安いのを付けてたら、縦に裂けてスルメ状になってたのがある
模造品があるのかと リーフはバッテリーがそれほど進歩してないのに、頼ったからでは
ほかのメーカーもバッテリが進歩してるんかいな >>319
CR(クロロプレン)ゴムからEPDM(エチレン・プロピレン・ジエン)ゴムへと変わってる。
リブ面にヒビが発生してたが新しい材質のゴムはヒビが殆ど発生しない。
交換時期を過ぎて使用を続けるとリブ部分がバラバラになる。 他の変な自動車部品も安いのを追いかけた結果が、はじさらしの場に行きついたと言うことでは 2ちゃん見てたら色々、部品がお粗末なのがあるらしい
新品で買った安いドラシャも当然10万キロもたないでコンコン、カンコンと異音が出てしまうし いまのは知らんがちょっと前までのVベルトはファンベルトとパワステからオルタまで
1本で賄ってたから多数のプーリー介して複雑なレイアウトになってたから
Vベルト自体の寿命も短かったな チエーンは伸びた、伸びた、と言われる普通車メーカーがあるので、心配しすぎて
過剰に対応してる、古いクルマは上物の鉄を使ってるので安心だ 鉄でも上物と下物があることを知ったのは、金森商店で鉄を売った時の明細を見てから
なんだ、それまで知らなかった と言う事は・・
予算削減でテストコースの風防を作らなくて
燃費偽装した
スズキはまさか下物を?・・・ スズキはタイミングチェーンの歴史が長いから問題ないが
タイミングベルトだったメーカーのチェーン一発目がたいていやばい チエーンにのびる鉄を使うのは、安いから、海外の激安メーカーから仕入れてるんでしょうな
日本の有名メーカーがそんなはじさらしのことしないはず おまえら、夏だぜ!
まぁ、少し気分転換しろ!
お山のオカルト置いとく。
ちょっと気色悪いけど・・・
★山霧の巻くとき(山岳ホラー)★
http://slib.net/71604
上松煌 作
(プロフィール) http://slib.net/a/21610/
最後のほう、グロ注意?!! やはりオイルは高級品に限るよな、いいオイルはなかなか劣化しない、し音も雑音がでない >>334
> いいオイルはなかなか劣化しない
妄想ww そういやmobile1がモデルチェンジしてきてるな。
新しいのロングライフ性能謳ってるがどうなんだろう。 >>318
仮性を30年ほったらかす前に自分で剥けよ♪ チエーンも古い方がいい上鉄を使ってるので、伸びないが、あたらしいチエーンは
どこのクズ鉄を使ってるか分からないので伸びるんでしょ むかしの無名の電動ジャッキがそうだった、斜めに力が加わると金属が曲がってジャッキが落ちてきた
頑強な上物鉄をつかうとこなのに、 軽ターボのオイルに2サイクルオイルを少し混ぜてる人っている?
バイクの世界では昔はたまに聞いた話しなんだが
絶滅したかな( ̄▽ ̄;) タービンのほうはモリブデン沢山入れると詰まり焼き付いたりしそうで添加剤は控えてる 変なことせずに純正オイルをシビコンで買えときゃいいのよ 数万キロでタービン壊す奴は大抵オイル交換サボってる
純正オイルでメーカー指定通り交換してれば15万キロはもつだろ普通 >>348
634 阻止押さえられちゃいました sage 2017/07/24(月) 17:13:12.54 ID:91lg0KuI
>>630
自分の廻りじゃ相当壊れてる
と言うと「オイル管理が悪い」といいだす
「オイルは3,000できっちり変えてる」と言うと「アクセルがオンオフしかないんだろw」と言いだす
田舎だから信号もなくて踏んでる方が多いと言うと「暖気くらいしろ」と言いだす
前提をコロコロ変える馬鹿に用はない
この型のターボは(SもMも)10万キロで予防交換するレベル >>341
焼き付き防止だろ
今の時代意味はない
昭和の亡霊 >>351
昭和脳でもソレって意味ある?
焼き付き防止を期待する気でも混ぜて意味ありそうなのはオイルにじゃなくて
ガソリンに混ぜるんじゃないの? エキパンでも出口側が黒い物質で覆われてるほどだ、タービンの軸がきれいなまま
10万キロ以上いけるはずがない、ゴミだらけで 10万で交換して安全を計るのもだ、オイルが漏れると馬力ガタ落ち、触媒ベトベト
O2センサーもベトベト、で再起不能のエンジンに落ちていく トヨタカローラ神戸の北神戸店舗移転キャンペーンでオイルキープ5w-30は10リットル税込1000円、0w-20は1500円やった。
上限20リットルまでやったけど皆買ってたわ。軽自動車なら8回分、1回250円でトヨタ純正オイル交換できる。 >>355
SLだけど、汎用のSLと違ってシェルと共同開発のスズキ車専用ブレンド(モリブデン多め)でエンジン保護性能は良いらしい。 エクスターFは結構いい値段するし10W-30みたいに量販店で余り見かけないよね。 >>361
純正にしては高いだけに悪くないし純正ではかなりいい部類 精神病院の実体を知れば国家=権力者の正体がわかる!
精神病院とは権力者が気に入らない者、レールから外れた者を国民に気づかれないように始末するための場所で、
偽って病院という看板を出しているに過ぎない。
ターゲットにされたら大人が大勢でいじめをおこない、キレさせ、キレたところで精神病だとレッテルを
貼り、精神病院という名の処刑場に放り込むのです。
精神病院では、医師の処方を守って毎年2万人が亡くなっています。
精神医療というのは医療でもなんでもなくユダヤ人が開発したサギ商法。そんなものに世界で一番騙さ
れて金をふんだくられ殺されているのが日本人。
農薬も 除草剤も 向精神薬、サリンも、基本的には同じものです。
精神薬は覚せい剤と同じ成分というのは有名ですが、農薬と精神薬も何ら変わりないそうです。
態々高い医療費を払って向精神薬を買わなくても、ホームセンターで農薬(殺虫剤)を買って、
ほんの少し飲めば、精神薬と似たような作用が出るそうです >>362
これしか入れてないけど更に安心できたthx
>>363
コメプリというオイルなんですか?
情報ありがとう >>365
コメリで売ってるプレミアムモーターオイルってやつ >>367
コメプレより
コメプリの方が語呂がいいから。 >>367
プレミアとかプレミアムとか英語の略語でプリモというからでは >>364 それは1部は言えてるよな、くすり漬けにされて、カネをはらって寿命をチジ目てる あんたが客なら良いカモよ
オイル交換は一番安いオイルを入れ、高級添加剤のは自分の車に入れて、その空箱をあなたに渡す
あんたも私もWINWIN 糞なGSなんか安いオイル入れればまだいい方で、裏持ってってしばらくしてそのまま持ってくるだけのとこあるからな 洗浄しただけのリビルもあるほどだから、日本は終わった国になったみたい 前にも2サイクルオイルを少し混ぜるってあったが、
高齢の整備士さんの話しでは
オイル上がりする様になったエンジンに2サイクルオイルを少しだけ混ぜると発火温度が2サイクルの方が低いから燃え残りやすい4サイクルオイルも一緒に燃やしてくれてこっちの方が綺麗になるとしてやってた人もいたらしい
今はエンジン精度も良くなり何より本当にボロいエンジンが無くなった
で、このじーさんはやった事はないそうだし頼まれてもやらないと言ってたw 4サイクルもブローバイを燃やしてるので、燃えやすいオイルがあるなら入れたらいいのでは すでにガソリンっていう燃えやすいオイルが入ってるんですが それでも、もえにくい、オイルよりも、燃えやすいオイルがいいとおもいまへんか そら、思いますよ、カーボンがたまって廃車になる場合が多いので、
カーボンゼロを目指せるなら、めざし たい >>391
どんな車だww
30万キロ無交換の車見たけどカーボンなんてww
妄想きついなww >>391
4AGで10万キロでどれだけカーボンが溜まってるかと言う実験をしてたけど、レギュラー仕様のレビンにハイオクを入れてたので吸気系がアホほどカーボンがびっしりとついてた。
ポートも酷い有り様だったな。
雑誌はオートメカニック NAではあるが。いまの車は1万kくらい走っても見た目オイルはほとんど汚れんけど
20年も前の車ならすぐ汚れるよなぁ。技術的にどう違うんだろうな 今までコメプリ、壺、スペマルなど格安オイルを使用してきたが、新車購入以来初めて純正のエクスターF 5w-30を入れてみた。
工作機械のオイルと同じ鼻をつく匂いが独特で、0w-20みたいにシャバシャバだった。
格安オイルは注ぎ終わる時にトローリと糸引く感じだけど、エクスターFは切れがよく、すぐにポタポタと点滴状態になった。
ちなみにK6Aターボ、6万キロ。 モービルワン10ー30入れたら静かになった
K6A四万キロ モービルワン10W-30入れたらテストで100点取った
K6A四万キロ 高級オイルと高級添加剤をいれてるので、まったく音がしない オイル添加剤はもともとは車の状態を維持する為やレースでのポテンシャルを上げる為じゃなく
アメリカの中古車屋がオイル交換すらまともにされていない車に添加剤を入れる事である程度誤魔化しが効くってとから始まり、
実際そんな関係の人に売れ、そんな需要から開発がどんどん進んでったとなんかの本で読んだ為か、
新車で買ってすぐ入れる人はブルジョアだなぁと思ってしまう エンジンオイルに限らず、ここ20年くらい、添加剤と名のつくものは一切入れてないなあ 300v15W-50やMOTOREX10W-50をコメプリ0W-20ベースにして添加剤的(1:2)に入れるのをオススメする エキパンでも出口側がすごいカーボンがたまってる、あれが微細な流路にたまれば
エキパン詰りが起こる 安いオイルはどこもかしこもカーボンだらけになって、廃車に突進していくと思うけど 何のためのフラッシングですかw
カーボンさん恐れるに足らずw エキパンて何?
最近の車っていろんなのが付いてるんだな >>414
フジテレビの新人女子アナの名前だろ?
フジは誰でもパン付けるからな。 >>417
もうつけませんって言ったのに、フジテレビは嘘つきだ フラフラシングは各所をいためるから、あまりしたくない人が多いよな 食中毒で茶色の小便が出ると、腎臓が一部破壊されるので、後遺症で血圧があがり >>423
それは誤爆かフラフラシングの比喩かどっちだ 食中毒で茶色の小便が出ると、ウイルスに腎臓の一部破壊されてるので、後遺症が出るから この前会社にモービル1の5W-30納品されてたが3L缶の単価1,000円だったw 乗らなくなったバイクの2サイクルオイルが余っているが、
ここで何度か話しがでてた。2サイクルオイルちょい添加してみようかな
車は2台あって一台がオイル上がりしてるから >>427 3L3000円、、くらいのを入れてるので、モービルは優秀だ >>412
四年8万km越えのK6ターボ、基本的にスズキ純正使用(極稀にモービル1)だけどエンジン内部ピッカピカだよ。
オイルの質.ブランドよりもこまめな交換が大事よ。 エンジン内部ピッカピカと言ってる人ってフィェラーキャップ開けて覗きこんだだけで言っているんだろ
ばらしたり内視鏡で観察したりしていないんだろ
あまり怒らせない方がいいぞ >>432
カムとかが綺麗なら、それは豆にエンジンオイルを変えてたってことだね。
燃焼室内は乗り方でかなりカーボンは溜まってるからね。
エンジン回さないエンジンはカーボンだらけ 疲れてたせいか会社から家までの帰路15分間ずっとL入れたまま気づかずに走っちゃったけど車にはいいことだったんかな? Lレンジのある軽は旧規格でしょ
老兵に無理をさせてはいけないよ コメプリ特売セールは今日までだぞ、ちゃんと確保したか Lレンジで走ってるの気づかないとかどんだけ鈍いんだよw マニュアルモードでエンブレ掛けてゼロ発進5000回転とかまれによくある なぜ、ターボ車に有機モリブデン入りのエンジンオイルがいけないんだ? >>437
車にはいいことなのかも知れないが、あなたの頭が悪い事は立証された。 >>445
40過ぎるとな物忘れがハゲしくなるんだよ! むしろボリュームゾーンなんじゃね
もうちょっと上かな エンジン室内がいくらピカピカのきれいでも、燃焼室内は真っ黒けに汚れてるよな なぜなら、プラグを見れば分かるでしょ、円形の輪が真っ黒け >>446
Lで15分なんて物忘れ以前の問題だろ。
たまに老いぼれのジジイが乗ってる軽トラがローかセカンドでえらい引っ張ってるの見るけど、そのレベルだろ。
>>450
呼んだか?
仕事&近所買い物ウロウロ用に荷物積める軽箱、下駄車に追加した。
もう1台の方は休日くらいしか乗らなくなったけど。 4ストロークガソリンエンジンに[2輪車用.四輪車用]の区別があるの? >>464
オイルのMAって規格で調べてみ。尚2輪と言ってもATのスクーター系は含まず バイクはクラッチがオイルに浸されてるからね〜。
ワコーズみたいに両方の規格に通ってるものもあるが自動車の規格に適してないオイルわざわざ入れるのもどうかと。
モチュールは分けてるね。
AZは比較的問い合わせ対応がいいと聞くのでメーカーに問題ないか聞いてみたら。
因みにバイクにはAZの10W-60入れてるがまあまあいいよ。 DCターボみたいな糞オイルが大丈夫でazのエステルがダメな理由があるんかいな オイルシールに対する攻撃性の差とかじゃない?
鉱物油は攻撃性無かったはず >>469
まだ昭和の常識で話してるアホが居るんだね。 10年前のタントl375sの六万キロ走行車なんですが、オイル粘度はそろそろ5w40とかにした方が、エンジンにはいいのでしょうか?
指定が5w30なんで、大人しくそれをいれといたほうがいいでしょうか?
中古で買ったのですが、大切に乗っていきたいので、ご教授お願いします >>472
オイルの指定を変えなきゃいけない理由は?ww うちのK6Aは既に14万km、新車時から5w-30使い続けてるけど全く問題ないよ
白煙もなく、若干漏れは有るがゲージで確認出来る程の減りはない >>473
走行が増えてきた場合、オイル粘度を少し固めにしてクリアランスが広がった分それをオイルで密閉した方がエンジンにはいいと聞いたもので
>>474
指定オイル粘度のままでも、全然平気みたいですね
ありがとうございます >>475
オイル管理がきちんと為されてたか?次第で変わるよ。中古購入だと以前が判らないし。
オイル滲みや減りが無ければ指定通りで。あと、変えるなら下を上げる(5w→10w)のが正解。 >>476
最近と言ってももう生産終了だが後期のK6Aは5W-30が指定。 >>477
なるほど、上ではなく下を上げるとどうなるの? >>477
オイル滲みや減りは、今のところは無さそうです
これからの寒くなるし、下の番数はそのまま、上だけあげてみようかなと思ったのですが、それよりは下をあげる方がいいのでしょうか? 高級オイルはすきまのゴミを溶かす能力が高いので、漏れるよな >>477
お前やば、よくそんな知識でドヤれるな。 冷間時粘性を上げることで、クリアランスの大きい冷間時のオイル上がり.下がりを予防。通常運転時の熱耐性はそのままで問題無いはず。
磨耗が進んだエンジンでオイル消費が激しくなるのは冷間時まだから。
滲みが出るようなら、オイルを変えるよりシール系交換すべきだしね。 オイルの粘度は高温側粘度が冷間時の粘度を含めて殆ど寄与してるから粘度を上げる目的なら高温側じゃないの。
オイル消費してしまうエンジンならば、例えば1L/3000kmの消費するエンジンで冷間時に消費する量はその内のどれ程かな、オイル消費のかなりの部分は冷間時以外のオイルが暖まった後じゃないの。
と言うわけで高温側を一段上げるに1票 ピストンは熱膨張したときに最適なクリアランスになるように作られてる
だから冷間のときはピストンとシリンダーの隙間大きいんで冷間のほうがオイル消費しやすい 問題を明確にしようぜ。
オイル消費するエンジンが最適になるんかい。
冷間時だけ使うわけじゃない、オイル喰いの消費の実際量はサラサラに暖まって普通にエンジン使用してる時が大半でしょ、上を無視してはいかん。
低温側粘度って名前が悪いんだろうけど、低温から高温まで動粘度に影響するのは殆ど高温側粘度だよ。 ねばりのないオイルは初期から漏れるが、逆は漏れずにピストン膨張まで耐えるはず 上って、単純に"最高使用温度"なだけでは?
最低始動温度が低い≒常温での粘性が低い=高温時の粘性も比例して低くなる。上を上げても、適正温度での粘性はさほど変わらないかと。 >>487
そうだね、だから上をあげようって話。下を上げてもその粘りってのが殆ど大きくならないから。
484、486で言ってることは温度ごとの動粘度比較すればピンとくるはず >>488
違うぞ。上の定義は100℃時の動粘度が定義だよ。
最低始動温度と常温での粘性に関係はない。例えば0w-40は10w-30より常温だろうと高温だろうと硬いぞ。
高温時の粘性、比例しないよ。粘度指数で決まる。タントの人の10w-30と5w-30の比較なら高温側粘度の定義100℃で粘度逆転するんだし。
適正温度での粘性ってさほど変わらないどころか、劇的に違うよ、変わらなかったら高粘度オイルの存在意義はなんなんだい。オイルのいろんな銘柄で40℃で、100℃の動粘度は公開されているから見てみて、上を変えると変わる、さほど変わらないのは下。 漏れのノーマルs2000は1000kmで
1Lのエンジンオイルを消費する。
これが正常。 >>491
その姿勢に惚れたぞ
_ -───- _
, '´ `ヽ
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/ __, ィ_,-ァ__,, ,,、 , 、,,__ -ァ-=彡ヘ ヽ
' 「 ´ {ハi′ } l
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! ハ!| ー─ ' i ! `' '' " ||ヽ l |
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|\ ー ─‐ , ′ !
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_ -‐┤ ゙、 \ / ! l |`ーr─- _
_ -‐ '" / | ゙、 ヽ ____ '´ '│ ! | ゙''‐- 、,_ オイル消費はほとんどが、ターボの軸から漏れて燃焼してるので、排気ガスがくさいはず うちのは5w-30指定だけど
0w-20か5w-30指定なんてあるのか??
なんか全然違う気がするんだけど… >>503
お前はアホか。うちは5w-30だけだぞ 師弟5W-30なら10W-30も5W-40でも問題ないだろw
情弱かww >>511
問題ないかのテストしてるかどうかの違いは大きいよww 説明書に6か月毎に交換でシビアコンディションは3か月と書いてあるから
シビアコンディションかもしれないから3カ月で交換したけど
走行距離は1000kmくらいだった オイルポンプが10ワットの指定になってるのは、くみあげる能力を計算してのことなので
個体ごとに粘土は守りましょう シャバイおいるは、くみ上げ能力が落ちてカムの表面に油を塗ることがいまいちになるかも >>518
小さい釣り針にかかるんじゃないよw
ワットwww 10w-30
これの読み方は「じゅうダブリューダッシュさんじゅう」だろ >>524
俺もそれだわ
正しいのかは知らないけど ターボのところからオイル滲み?漏れ?が始まったわ
タービンビローってやつの前兆なのかな?
春に廃車予定の車だから壊れるのを覚悟上で
オイル粘土上げるか、オイル漏れ止め剤注入して漏れが治まるか試してみたいです >>530
> タービンビローってやつの
うむww どこから漏れててどれぐらい漏れてるかだな
少しは滲むから目に見えてオイルが減るって訳じゃなければ放置でもいいぞ
インタークーラーのパイプ内だったらわりと普通なので放置
オイル漏れ止めはゴムパーツを太らせるだけなのでゴム使ってないところには効果ないからやめとけ インタークーラーのパイプ内がベトベトなら漏れすぎで、不完全年少をおこして
オオツセンサも真っ黒けになって、異常高温ランプ点灯する >>532
アドバイスありがとうございます。
5月にやったオイル交換の時、それまでずっと鉱物油を入れていましたが
なぜか?数年ぶりに全合成油を入れてみたのがまずかったりするのかしら?
ちなみに、三日前漏れに気づいた時にはオイルゲージの半分以下まで量が減っていました。 インタークーラーさかさまにしてオイルドボドボ出ない程度なら放置でいいよ
多少はオイル噴くから気にしなくて良い
オイルの種類は関係ない
春に廃車予定ならオイル継ぎ足して乗ってればいい そうですね。変な事はよして継ぎ足ししながら乗ります。
こんなことになるなら、前回のオイル交換時買った4L缶の余り約1Lを持ち帰っておけばよかったw
皆はショップで交換後余ったオイルどうしてるの? オイル漏れ止めはゴムのOリングとかパッキンを膨らませて漏れを止めるので
銅ワッシャーとかヘッドガスケットとかゴム使ってないところは効果なし 日産NC81は漏れ出た時に空気に触れると凝固して止める
飛燕添加剤もこういうタイプ 近所のホムセンの取り扱い商品が
5w-30と0w-20の2本立てのみになった ナフコ専売でファストロンの合成で10w-30有るのはマジ助かる ファストロン全合成5ワット10の方がいいんじゃないのか 俺はいつもカストロRS10W-50だな、マグナティックより安い メーカー指定5w-30に10w-50を入れても特に問題ありませんでしょうか? これから寒くなるのだが、あなたが住んでいるところが
北海道の北のほうなのか、沖縄なのかによっても違うと思う。 マイナス20℃付近まで気温が下がる可能性のある地域なら10wは無理 >>535 ぜんごうにすると、タービンの軸のゴミが溶けて直に大量のオイルが
排気側と吸気側にもれでます、するとマフラがススだらけになってハイキガスもくさくなるので、
すぐにわかる、よってタービンの交換しかない また、ATとエンジンのあいだがいけいけになって、オイルがAT側に吸い込まれて
オイルが激減して焼き付いてしまうので、高すぎるオイルは良くnai, >>561
エアエレメントにオイル付着するんだが、オイルキャッチタンク付けるしかないのかな? オイルキャッチタンク付ければ減るけど、吸気に戻すとやっぱり多少はエアクリに付く
大気開放すればほぼ付かなくなるけどオススメしない
昔のスバルはエアクリがベトベトになってたな〜 >>563 PCVバルブを交換するとかなりましになるはず、バルブが詰まってるとエアクリに吹く >>567
交換しても値段知れてると思うけど
俺は自分でパーツクリーナー吹いて復活させたよ FMが108まではいるチューナをヤフオクで見つけたけど、名前がなくて
結線も自分で端子を付けるタイプで値段は2300円で安い、
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x509359809 これなんですけど、壊れやすいかな FMを聞かないのならいいけど
日本仕様じゃないから、FMが海外仕様のまんま。
日本のFM帯の76〜90MHZから外れている。 AMの1179がはいらないばしょがあって、FMで90以上でAMとおなじとこが開局してるとこが
増えてて、それを聞くために買うのですけど、ラジオ大阪や、毎日放送が安定したFMで聞けるから >>560
タービンからオイル漏れていると言われました。
修理するなら、OHやタービンの交換やらで8万前後かかるそうです。
ちなみに、マフラーを覗き込んでもすすだらけにはなっていませんし、
特に排気ガスから変な匂いがすることもありません。
上で上がっている日産NC81を買って、試しに入れてみようか考えていましたけど、
シャフトが原因で漏れていたら何も効果なさそうですし、
固着してアボーンしたら泣くに泣けませんし、
ちょっと高価なのもあって買うの止めました。 10万kmまでシェブロン以降XF08オイル漏れトラブるなし現在21万km >>577
取り敢えず、問題なかった時のオイルに全交換して様子見すればいいと思う。
タービンの件は怪しいよ、古い車で全合成あらターボじゃなくても普通に減りは早くなるし。 オイル管理が悪いと、最初にやられるのがタービンシャフトのシール。
ぼった屋の忠言なら無視だけど、信用出来るメカの忠言なら素直にタービン交換かな。
以前、スターワゴンでデラメカの忠言を無視して[車検半年後にタービンブロー]に至った先達の忠言 >>579
レスありがとうございます。
先日のオイル交換で鉱物油10ワット30に戻しました。
漏れが起こった時は全合成5ワット30を入れていました。
しばらく様子を見てみますm(__)m ウチはターボとNAもサスティナ20L缶1.25ジゴワット30だわ エンジンの潤滑洗浄やシール類の劣化を考えれば
鉱物油から不純物抜いたグループ3の油を
こまめに交換がベターだな〜安いし >>584
劣化とか考えるとかビンボー?
オイルなんて純正でよくね
壊れたら直すか乗り換えればいいだけ そういう風に考えるならオイラスレなぞ見る必要ないと思うぞw なんで?w
見たいから見てたんだけどなw
たかが軽でオイルがどうのこうのってw
街乗りレベルじゃ変わらんよ?草草草 変わらないと思ってるのに見てコメントまでしてる池沼w >>588
♯街乗りレベルじゃ変わらんよ(ドヤ)
↑分かってねぇんだなぁ(-。-)y-゜゜゜ >>588
♯たかが軽
↑
コレも分かってないわぁwwwしかもターボスレなのに(-。-)y-゜゜゜ 無知な小金もちさん(笑)が沸いているようですねw
金持ちは高いモノ買うけど、消耗品とかにはシビアだよ。わかってないね?w 街乗りだとシビアコンディションだから2,500km走った辺りから如実に違いが分かるよ。
特に燃費。 >>594
そうだよね
燃費が良くなるよね。
物理的には。
粘度が下がるんだもんね
逆だとしたらエンジンおかしいw 粘度下がってシリンダーにオイル流れやすくなって不完全燃焼して燃費も馬力も悪化 >>596
どっからシリンダーに流れるんだ?
不完全燃焼? レースカーとか積極的にオイル燃やして燃焼効率アップしてるんだが? >>598
ネジまで削り出しワンオフのF1の話を大衆車に持って来られてもなw
オイル下がり上がりの大衆車の燃焼効率上がって?白煙ゲホゲホさせてトルクアップ??www >>601
ブローバイガスって知ってる?
燃焼室よりクランクケースの方が圧力低いんだけど、
貴方の世界では低い方から高い方へ流れるの?
もちろん微量のオイルはシリンダ壁面についてるけどそれは問題ないレベル。
つか、多少クランクの圧力が高くてもオイルは下部に溜まってるので異常なレベルで上には出てこないよ。
燃焼室にオイルが入るとすれば普通はバルブシールとかから。 >>602
> オイル下がり上がりの大衆車の燃焼効率上がって?白煙ゲホゲホさせてトルクアップ??www
欧州車なんかは結構な率でオイル消費してるぞ、そういう設計してる。
交換までに継ぎ足し当たり前。
あとエンジンには2stというのが有ってだな、多少4st用と成分はちがうけれどオイル自体は燃焼物であり燃える熱量も燃料と大きく違わないんだよ、
つまり燃やしても燃費も馬力も悪化しない。 >>590
また来たよ^^
連投しちゃって悔しいの?顔真っ赤だよ^^ カムカバーが詰まってるクルマが多いので、高圧になったシリンダー内のオイルは
すきまが大幅に大きくなったシリンダとピストンの間からふきだして、燃えないまま
その場で固まり完全にエンジンがこわれていく そんなことならないから、
もしかしてクランク内満タンにオイルが入ってるとでも思ってるのか?
つか普通は逆、ピストンシリンダーの隙間が大きくなると高圧のシリンダー内からクランク側へガスが流れる、
これでクランク内のオイルとか劣化する、そのために漏れたガスを外へ逃すのがPVCバルブ。
あと何度もう言うけどオイルは固まんないから、固めってるのはオイルに含まれてるスラッジ等の不純物、
万一シリンダーにオイルが入っても循環サイクルで排出されるだけ。
アホ過ぎるぞ。 PCVバルブ逝くとエンジンの内圧上がって白煙噴く
ウチの車はPCVバルブなんてもんは付いてないがなw 代車で借りた整備工場のクルマがATFもケージを大幅にこえる、大量のオイルを入れてるので
まったく走らないから、ゲージの規定まで抜いて走ったらよく走るようになった オイルを入れすぎてしまったらシャンプーなどのポンプを使って抜くの情強だ 沖縄人は20ワット入れてみたらいい
なぬか不具合があれば615をコピペして警察弁護士へ相談に
俺は20ワットは入れちゃいけないと思うよ 訴えられたらかなわんから
沖縄でも0ワットなら安全だよ
に訂正しとくはw 20ワットなんか考えたこともない、どこの地方で使ってるのかな マジレスすると、ウィンターな。
空気読めなくてスマンな(´・ω・`) 北海道なんでmobil1の5ワット30。
昨日モノタロウに発注掛けました。 10ウインター30はかえって少ないよな、5ウインター25とかが多い ところで、なんでウインターなんですか、サマーもあるのに ディーゼル用とかは今も単番あるよ。
低温での流動性なかったら冬エンジン掛からんからマルチグレードになっただけでは。
昔の乗ってた車だと夏は10wと冬5wとで低温側の指定違ってたよ。
上はエンジン温まったら大体夏も冬も同じ温度だから一緒でいい。
オーバークール気味だったらラジエーターの前にカバー用意すればいいし、サーモスタットも二種類位あった。 俺は通年カスEDGE RS
10wの悲劇50
特に違和感は無い。
エンジン内部が、どうなってるのかは知らん。 俺もカストロEDGE RS10W-50だわ
たまにホムセンで3500円ぐらいで売られてるときにまとめ買いしてる おれは無印EDGE 5W30
1500km一般走行のあと国際コース1時間全開
交換後1時間全開のあと1500km一般走行
どっちも無問題 オイルスレを見る人の中にモービル以外の銘柄を入れるチャレンジャーってい るんだ! むしろ安くて良い物を探してるほうが多いだろ、
モービルって決めてる人ならスレ見る必要ないだろ、池沼か?w 一度広島高潤とか試してみたいけどな…。
バイクに入れた時はシフトフィールがスコスコ入っていい感じだったが1L3,000円するから結局mobil1の5W-30に落ち着く。 mobilの5W-40入れたことあるけどカスロト10W-50との違いがわからん
オイルの減りが少し早いぐらいか オイルって減るか?
普通に半年5000km交換してるけど、その間にレベル切って継ぎ足しになることなんて無いけどな?
そりゃ微妙には減るだろうけど基準以内なら気にする必要ないし。 うちのは2000キロ走って500mlぐらい減る
さすがにレベルゲージに付かないぐらいは減らない
26年落ち、18万キロ走行のf6aツインカム そりゃ減るかもね。
貴重なF6A大事に乗って下さいよ。 ターボは痛むと漏れがはげしくなって、オイルそこだまりになって、メタルがちびてカタカタエンジンになる >>651
先月ダイナパックでパワーチェックしてもらったら112馬力出た
HT04ブースト1.2
N2ECU
ハイカム、ファイナル4.9
エンジンは半年前にオーバーホール 他
9800回転までぶちまわる
でも5000から下はだるい 軽ターボもチューンするとそんなに馬力でるんだね
それだけあると足回りも大変そうだ F6AのMC21にしたいほどだ、それはプラグが黒い360度プラグを使えるからで、
K6Aは、白い360どプラグですぐにちびるから、まあどれでも7000で交換しろと
なってるけど 一般道制限60キロの日本で何の為に車に金かけるんだかww 軽ターボ買っといてドリフトもしない優等生君
ただただ交通の流れに従う運転 月2でサーキット走ってるよ
112馬力あっても直線でワークスに離される
181km/h出てたんだが、追いつけない ワークスに勝てるポテンシャルを持つ軽はブィブィヲしかないからね BMWの純正オイル入れたのは俺だけか?
高いから2度と入れないけど >>664 1階のオイル代に3万円も使ったことがあるよ ターボのパジェロミニでドリフトとかw
横転何回転したいのwww 失敗は成功の母という立派な言葉を知らないのw
前オーナーが安物オイルで6000000m毎交換で手放した軽ターボを買って
高級オイル3000000m交換してますか? >>666
3万!?ウッソだろ!?
負けたは…(自分は3Lで6000円程)
>>668
粘度の事?
5W-30入れた
実はこのオイル以前も入れたんだけどすごく硬くて5W30とは思えない硬さだったが今回はモービル1000の5W30と変わらない硬さだった
エアコン入れてたからかなぁ… >>671
ジムニーにトルセン入れた時は雨の日だったらテールスライド位普通に出来たよ。
流石にドリフトはダートじゃないと無理だった。 それ逆じゃないか?
神戸製鋼に騙されて買った業者には謝るとしても、
神戸製鋼は土下座する立場だろ。 モービルをのーびるって勘違いしたのw
頭のチェーン緩んでいるんじゃないのw 神戸製鋼の偽装がおおやけになる前のことなので、分かるはずがない 伸びるチエーンは国産なのか、外国産か今でも分からない タイミングチェーンってチャリやバイクのチェーンと構造おなずだろ?
あんなのがどうやって伸びるんだ?
伸びようないだろw妄想乙 ふぁ?
人力の自転車でも1000kmもはしれば伸びるしバイクは当然伸びるぞ。
低能を装った釣りか? チェーンが伸びるのを知らないやつでも車板見てるんだな >>682
VWトゥーラン タイミングチェーン
で検索してみ >>689
切っても切れない関係だなネビュラチェーン タイミングチェーン で検索すると、
むやみに伸びないのがきほんだと チエーンが伸びる、根本的な原因を語ってないような、基本は金属が曲がるから伸びるんでしょ 素材そのものよりも、
フリクションロス少なくするために軽く薄くして強度を落としすぎなんだよ チェーンのコマが0.1mmずつ伸びました。伸びたチェーンは100コマあります。何mm伸びたのか… >>702
そのテンショナーがブッ壊れて異音が出る どういうこわれかたを、するのか知りたい、あんなもんこわれようがないような 限度いっぱい押す装置が、限度を超えて外れるとかですか 【スクープ!】北朝鮮「核開発」協力疑惑の研究者
京大[原子炉実験所]韓国籍准教授は
「拉致実行犯」の、韓国籍在日娘と結婚していた
http://www.shinchosha.co.jp/news/article/379/
生活保護制度を悪用して
裕福な生活を送るサムスンファンニートが急増…
年間1200億円に達し、うち6割強が朝鮮半島出身者
http://myjitsu.jp/archives/17506
https://youtu.be/66liJPljS60 覆面やオービスがあちこちでひそんでるのに、高速で走るクルマは不用だよな どこに子供が潜んでるかわからないからママチャリは不要だよな どこにロリコンが潜んでるかわからないから子供は不要だわな 覆面やシロバイが獲物をねらって待ち構えてるので、高速で走るクルマは
不用だよな、毎日罰金を2万3万と払うことになる 第一に、毎日ビクビクして走るようなクルマ生活はいやだ、低速でしか走らないクルマに乗りたいので
乗ってるけど そういえば、パトカーに併走されたことがある、ミラーのカバーが外れてたから、あやしいと
ねらいをつけられて、しまい モービル 15ワット50
saikyou ただし燃費悪い 10ワット30が基本だよな、そこから外れる時はエンジンガ対応しているか確認へ オイルポンプが対応してないと、カムまでオイルを持ち上げる力が出ない
たとえば、5ワット20とか水っぽいやつは 10ワットでも高温になると、水のようにサラサラになるから ワットてなんだー? 馬鹿じゃね?知ったか?
WはWinterな 春に5ワット30入れて秋に0ワット20をデラで入れる カスエッジRS3000q毎交換最強。
異論は認める。 メーカー指定(純正)を10000km/3回交換こそ正義 ずっとディーラーで純正入れてたけど
ここ見てモービル1の10ワット30入れたら
明らかトルクアップしてる 冬場は5ワットがいいよ
沖縄なら10ワットでもいいけど >>741
北海道だけど15ワット40だよ
10年間
ディーゼル車だけどね 0ワット20は、ここではダメダメなのかな?ちなみに軽自動車のNA! >>742
北海道には軽自動車のディーゼルターボあるのか。
初耳だわ。 そういえば俺も軽ターボじゃなかった
ワゴンRソリオ1.3やから軽ターボ相当やけど 北海道住みなので通年5ワット30にヒートカット1本入れてる。 最近、5ワット30ばかりになって
手ごろな10ワット30が無くなってきたなー 暖地でも冬は5ワットの方が快適にエンジンが始動するよな、非常に寒い日は10ワットでは
くるくるくるくると言って、そのままポシャンと不動になることもあるし 暖地でまともな車なら5でも10でも変わらないだろ
フルチューン車か? そもそも取説で指定されているのが5wだからな
特別なエンジンでなければ、10wの方が調子が良いとか言うのはガス抜けしてんじゃないか K6Aも昔は10ワットだったような気がしたが今年買ったジムニーは5ワットが標準だった。 200まんえんくらいはするんでしょ、オイルポンプの構造の板を小型の良く吸い上げるタイプになってるはず 下と上との差が少ない方が添加剤ドーピング少なくて
純粋に良いベースオイルだから長持ちすると聞いた
よって10ダボ30が秀逸 >>757
ジムニーは15年ぐらいモデルチェンジされてないけど
k6aは度々マイチェンされている
マイチェンされるたびにレブリミットが低くなってる
最初は9000回転レブだったけど
今は7500回転 >>758
お金はないよ。
ただ前車はランクル70に乗ってたけどクラッチ、フライホイール・噴射ポンプ・タイミングベルト・ウォーターポンプ交換修理に60万円以上掛かると言われたので…。
おまけにクーラーのガスは抜けてるしパワーロッキングハブとか何時壊れてもおかしくない状況だったから、それならいっそのことFMC前に現行のジムニーを新車で買ってしまいました。 >>761
先代のJA22WからK6A載っかってるから最低でも22年はジムニーに搭載されてる。
現行の10型からはレブ7,000回転だよ。
バルブスプリングのレート落としてフリクション減らしてるみたい。
低速からトルク出るようになったのでジムニーには向いてると思う。
おまけに5速が直結なので60〜70km/h辺りだとすこぶる燃費がいいよ。 10ワット入れたらトルク上がったけど
燃費一割ダウンしたわ 古いクルマは構造が10ワット指定なので、それを忘れないようにしたいな
新しいのは、5ワットが指定なので10を入れるとワット違いでワットなる 仰る通り、古い車に5wとかはシャバシャバすぎて良くない
逆に新しい車に10w入れても全く問題ない(燃費だの環境だの言わない限り) オイルのことを悟っているかのようにドヤ顔で語るシャバ僧の巣靴でワロタw 冷間時のクリアランス、と言うのが確かに関係する機種も有るらしいが。古いのは 情強御用達の高性能添加剤注入すると粘度上がるから、あえてオイルはシャバのを入れているんだよ パフォーマンスよりロングライフを採りたいのでねっとりオイルでいいわ k6aのMターボは糞
NAと加速変わらないくらいトロイ
新車から3000キロおきにオイル交換しても7−8万キロでブローする なんでマッスルターボなんて考えたんでしょうかね?
マイルドハイブリッド>マッスルターボなのかな >>777
Mターボじゃないけどkeiworksで13万km走ったけどタービンは無事だったな
フルノーマルでオイルは純正とか4L3000円以下のを入れて余ったらブレンドして使ってた
交換は3000〜4000km 5ワットとかの柔らかいオイルは金属を削るので
エンジンに悪いとききましたが、どうされます >>782
10ワットとかの硬いオイルは(冷温時の潤滑が悪く)金属を削るので
エンジンに悪いとききましたが、どうされます お出掛けすると金属を削るのでエンジンに悪いとききましたが、どうされます クルマに乗ると地球に良くないと聞きましたが、どうされますか どうせ壊れる前に乗り換えるんでしょ、大事に乗るならエンジンスワップでもする エンジンをかけると地球の寿命を削りますが どうしますか? >>788
お前が生きてるだけで地球の寿命を削りますが どうしますか? 地球の表面の環境が変わっても困るのは住んでる生命だけで地球は痛くも痒くも無いだろう どうせ50億年もしたらみんな太陽に地球ごと焼かれて無くなるんやで
その前に超新星爆発の爆風で大気が焼かれて死ぬかもしれんけど つか、どうせなら地球滅亡の瞬間を味わいたい。
生きてるうちに巨大隕石とかぶつかんないかな? 車には金かけるのに男の勲章は皮被ったままなの
見栄っ張りさん達w 北が角ミサイルをバンバン打ち込んできたら、日本は滅亡します
貯金もパーになりますよな 北のミサイルって連射できんの?
3発ぐらいは撃てても反撃で即死やろ そもそもICBMも核弾頭も使う必要ない
日本海側の原発に巡航ミサイルぶちこまれたら終わり せめて、原発を停止して燃料を抜いておくのが戦争の危機管理体制と言えるのに、
のんきに再稼働させますとか言ってるよな >>801
> 反撃で即死やろ
遺憾の意砲じゃ効果はないだろう、アメは中国との裏取引やロシアとの関係で日本が先頭に立たない限りは単独で反撃しないだろうし。 >>804
一発着弾したら反撃できるやん?
日本単独でも楽勝じゃない?
ミサイル以外はしょぼいそうやけど >>805
日本は遠隔飛び道具もってないから、実力行使となると侵攻って事になるけど無理でしょ、そこまでの決議をする度胸はない。
遺憾の意と国連に提訴だけど実力行使は中ロで否決されて終わり。 ま大都市が壊滅になったくらいで半々くらいじゃないかな? 戦闘の口実が欲しいアメリカが喜々として戦ってくれるよ 竹島も北方領土も尖閣も実効支配されて終わり。
菅官房長官が遺憾の意を表明して抗議するで終わり。
所詮日本は敗戦国。
何も出来ない。
第二次世界大戦の本当のA級戦犯は昭和天皇だという事を忘れてはいけない。 所詮は核の傘に守られてる国ニッポン。与えられた平和でボケてるだけ 10ワットでないと油圧が上がらないから、既定の10ワットにする、 オイル交換完了。
mobil1の5ワット30にヒートカット1本。
3ヶ月弱で約4,300km走ったから真っ黒だった。 俺も次は5ワットにしよ
10ワットにしたら燃費悪いわ >>813
それ、抵抗が増えて圧力が上がってるわけで、流量自体は落ちてるから、残念!
日常使用だけでレースみたいに高温使用しないなら硬いオイルなんてデメリットしか無いだろ。 >>803
アホかw
原発にミサイル打たれたら稼働してようが停止していようが同じだろw ターボ買って燃費なんか気にするのw
燃費も馬力も移住性も上の存在コンパクトカーにしないからそうなるんだよw
事故ったら身傷になる確率だって高い
次の車選びは間違えた選択はしないように、軽ターボ買った失敗を将来に生かそうな! ガソリン代を気にしない場合でも燃費はいちおう見たほうが良い
燃費悪くなってきたら、どこかが劣化してきてるサインだ
軽ターボでリッター10km切る場合は、チョイ乗りや運転が荒い場合を除いて、どこかガタがきているんだと思う ちゃんと確率って変換してるあたり詰めの甘さを感じる 電気自動車の心臓部品はバッテリーだよな、バッテリーの耐久性を上げないと満足できないはず こんなに寒くても暖気運転しないターボ乗りが世の中には沢山いるんだろうな こんなに寒くても暖気運転しないターボ乗りが世の中には沢山いるんだろうな すべてがウインターになってる原因はなにかな、夏でもウインターか >>831
自車のユーザーマニュアルでは-10℃以下の場合暖気して下さいと書いてあるわ。
ここ数日該当してるので数分暖気してる。 関東平野は-10℃にはならねえだろ
どこの関東平野だよ
宇都宮とかは関東地方だけど関東平野って言わないぞ
八王子ですら関東平野に入れるか微妙だ 835ですが北海道住みです。
今日は暖かかった(-8℃位)ので1分位暖気してから暖気走行して暖まると通常運転てな感じでした。
エンジンだけ温まっても他のオイルがね冷たいとやっぱり何となく重いので。 −10度にもなるような寒冷地なら空気密度が高いしターボいらないじゃないの?
夏の東京より20%位空気密度高いから何もしなくてもエコターボ相当の効果があるはず。 空気密度とターボって字面的には近いようで全然関係ないぞ
大気の密度とターボ圧でシリンダー内に圧縮された混合気の密度はほとんど関係ない エンジン五月蠅い軽は住宅密集地で深夜早朝に数十分も暖気出来んわな 回転上げないようにゆっくり走ればいい
2000回転以下で走ればいい
冬のファーストアイドリングなんて1500回転ぐらいだから問題ない >>840
は?
こんなバカが居るとは、、信じられんw
ターボで1.2倍に加圧された空気も、気圧や温度によって空気密度が1.2倍に上がった(加圧された)状態も同じだろ。
高空を飛ぶレシプロ機になんでターボが必要だと思ってるんだ? >>843
空気密度はおっしゃるとおりだが理科の話じゃなくてエンジンの話だろ
外気温に左右されないようにインタークーラーとかがターボにはついてるんだよ
そもそも気温が低けりゃ低いほどいいってわけじゃなくて、仮にマイナス10℃じゃ空気密度は高くても点火燃焼に最適な混合気が作れないからキレイに爆発しないよ
外気温と同じマイナス10℃のままシリンダーに送られるわけでもない ブーストも単に吸気管の圧力見てるだけだからタービンの回転数や流量はシンクロしないしな。 こうも寒いとアフターアイドルは数秒間で済むけど
暖気運転に時間がかかって嫌になっちゃうね
個人的にエンジンスターターはターボタイマーのようには信用していないから
エンジンスタートは手動いまだに手動でやってます >>846
> エンジンスタートは手動いまだに手動でやってます
クランクを回して始動?ww 北関東朝気温-1度だけど暖気1分くらいで良かですか? 車に乗ってすぐにエンジンスタート。シートベルトを装着、チンポジ調整。発進。暖気は30秒ぐらいだな。 アイドリングの回転が下がったら走り出してOK
駆動系はまだ冷えてるので
水温計が真ん中になるぐらいまでは少しゆっくり走ること ミッションも温めたいから水温ランプが消えるまで(50℃) 0℃>50℃は何秒くらいかかります?
狭いガレージなんで排ガス充満しそうで躊躇ってしまう 家の前が幹線道路ですぐに80キロ巡航を要求されるんなら水温計が動くくらいまで温めてから走り出したいとこ。 >>853
油温計付けてるけど、今の季節だと
30分アイドリングさせても50℃まで上がらない
走れば10分ぐらい 水温計付きの車は骨董品レベルの珍車だろw
アイドルなんか不要だから水温計廃止して警告灯へ変えたんじゃないのか 水温計くらい付けてないのかよw
純正メーターが減ってるのはクレーム対策だからだよ。
正確な水温計付けたら問い合わせが殺到してメーカーが嫌になって鈍感な水温計になる→なら付けない方がメーカーとして楽→廃止の流れ
今の車は一部を除いてデータリンクコネクタにカプラオンで各種データを表示できるから便利だよ。 あの〜、世の中にはチンポジが無い人がいるんですが、代わりにパイポジでも宜いでしょうか? >>858
シートベルトと谷間のフィッティングも関係あるので調整必要です エンジン始動前のフィラーキャップ見てみた 昨晩の最低気温3度
ハスラーMR41Sターボ エクスターF 5W-30
http://i.imgur.com/dyKEMlc.jpg
エブリイDA62V サスティナ5W-30
http://i.imgur.com/hTXor0O.jpg
ターボ車はみんなマヨネーズ? エコ車は0W-20だろうからセーフかも
シート下にエンジンがある車種は冬のウォーミングアップ早そうだ そこに穴があるから出したのだ
byフェラー・キャップ 乳化とかマヨネーズとか一度もなったことが無いからググってきたけど
短距離走行が多いとなるらしいのな
自分には関係ないから安心した 通勤は片道2kmだけど冬場は十分にエンジンを加熱させる為に
行きも帰りも10kmは大回りしてるんで余計な水分は残らないぜ キャップのマヨ除去してから高速走ってきた
キャップ開けたら少し湯気が出てきたので出なくなってからキャップ装着
平日は短距離通勤にしか使わないので週末マヨ付いてたら除去してある程度走れば除湿になるんだろうか そういう車ってヘッドカバーの裏にもビッシリ着いてるのかな? ヘッドガスケットが抜けていたらオイルダダ漏れでしょ
適当なこと書いて怒らせないようにね 結局>>862のハスラーターボもサスティナ5W-30に入れ替えてきた
納車後走行約1,000kmだったので気分的なのもあり
とりあえずエンジンフィールがぬるぬるになった 乳化は水まじりが原因だろ
昔は冷却液の漏れでなったが
まだ新しい車なら燃焼時の水蒸気が原因? 圧縮漏れがひどいので、燃焼室の水が下に大量に落ちてるようだ PCVバルブってどのくらいのサイクルで交換するの? >>873
何か勘違いしてないか?
オイルだだ漏れって 水抜き剤を定期的に投入しないからだよ
明日は行きつけのガソリンスタンドで水抜きを入れてもらって
給油口に投入日書いたステッカー貼ろうな キャップ裏のマヨは冬場に短距離走行の繰り返しだとなるよ。
嫁のN-ONEターボはモービル1の5W-30使ってるがマヨってる。
俺のN-BOXカスタムターボは同じオイルで片道25kmの通勤に使っても全然マヨらない。 駐車場に傾斜が有るとこだと吹かして水を出してからエンジン止めないと凍って朝エンジンかからなくなることがまれにあるぞ。 >>865
俺もだわ
目的地までが短距離でも遠回りしてる >>873
ヘッドガスケット抜けてオイルダダ漏れって何か勘違いしてないか?
あまり適当なこと書くとオジサンイカッチャウゾ >>884
どんな状態だよw
排気が通らなくなるほどのの水量って3L以上は有るんじゃないのか?
そんな水吐いてる時点で故障だろw >>879
詐欺スタンドマン乙!
水抜き剤はタンクの水対策だろ、エンジンには関係ない。
ましてガソリンに水分が含まれてても問題ないし、そもそもオイル経路とはなんの関係もないし。 >>888
ニュースでガソリンスタンドのタンクに雨水入って車数台故障したってのやってたな。
寒冷地だと凍結するから水の混入は良くないと思うが水抜き剤もどうなんだろうな…。 やってたやってた
>>888はニュースに関心のない人なのかな >>888
僅かな水分より、水抜き剤(IPA)による弊害リスクの方が遥かにデカいよなw >>887
前下がりの駐車場だとエキパイのエンジン下の角度の急なとこに水が貯まると…
車のトラブル事例って面白いw >>892
燃タンの吸い取り口付近に傾斜によって
水が寄って水を吸い取るって事だろ >>893
それだと朝一セル回しても排気されないのと昼間気温が上がって正常動作するって理由にならないよ エンジン始動出来ないレベルで氷で詰まってるとしてもそれが溶けて水になってても水量的にそのまま始動はできないだろ 考えてみ?軽とかコンパクトは配管細いから屈曲したとこに50cc〜100cc程度でも凍れば始動困難になる可能性は十分あるだろ。
そんな溶けた水量で始動できないとか考えにくい。 どうやっても否定したい人がいるね
最後は人格攻撃って情けない マフラーエンドから水を入れてフロントパイプまで行き渡らせるには
物凄く前下がりに駐車してホース突っ込み10L位j流し込まないと無理だと思う。
通常の洗車だとマフラー内部にはほとんど入らないし、フロントまで入ることはない。
珍走みたいにフルストレート直管なら別だけどねw 以前マフラーに水抜き穴を開けた時に、どんぶり鉢に2杯の水が出てきたよ >>898 それは言えてるよな、はるまふじみたいに、マナーと正義を教えるために殴り倒したとか、おかしな
論理で そんなことしてたら、毎日そこらじゅうで殴り合いあいだらけの日本になるよな >>901
マフラーの水なんて少し走ってれば排気で強制的に排出される、
それは誰かに嫌がらせされてるだけだろ。
田舎のヤンキーとかマフラーに大根突っ込むとかよくやってたぞ。 チョイノリであんまり踏まない人は結構水が溜まってることが有るよ。
オイルも乳化するし。 チョイノリ歴30年の俺の親の買い物車はいたって快調だが?
常識的なメンテしてりゃそんなことならないし、逆に異常な利用状況を一般論的に力説されてもね。 頻繁にマフラー外して水の確認してるってこと?
見てないけど憶測で語ってるの?
ガソリンが1リットル燃えると出来る水の量は凡そ1リットルだよ
燃焼によってかなりの量の水が出来るからマフラーが十分に温まってないと内部に溜まる
あまり踏まない人だと排気の勢いが弱く結構な量が残留するよ。
上り坂でマフラーから水を垂らしながら走ってる車を見たこと有るだろ?
今まで意識してないから知らなかったんだろうけど結構貯まるんだよw 軽ターボは10万キロどころか5万`でお釈迦する。オイルライン細すぎてすぐ詰まる
羽根もおもちゃみたいで小さすぎ。配管もすぐ詰まって水漏れオイル漏れし放題
あんなの見たらとてもじゃないが軽ターボ買う勇気ないわ
naならそんなの気にせず回せて20万キロ以上余裕だし、軽ターボ乗ってる奴は情弱
ましてや中古の軽ターボ買うって金ドブ NAの軽なんか乗ってられんやろ
5万キロで壊れるターボの方がマシ
俺の軽ターボは20万キロオーバーやけどな >>908
一番狭いとこは直径数ミリしかないもんなw
あれ見ると、まめなオイル交換とエレメント交換は必須なんだとつくづく思う メーカー指定通りに5,000kmサイクルでオイル換えてるK6Aターボ、現在15万km。特に問題ないけど
前のF6Aターボは16万kmで廃車。エンジンは問題なかったがエアコンが壊れた まぁエンジンだけ調子よくても他がもたないなんてよくある話だな 常識的なメンテナンスしてたら大丈夫よん。軽ターボ。 エンジンオイルをちゃんと交換してたら先にターボが壊れるなんてことはまず無い。
それこそエンジン以外が先に壊れて何とも言えない気分になる。
個人的にはスーチャーの方がいいがねw じぁあなぜメーカーはガンガン回した着後アイドルストップしないようにセッティングしてる? >>917
今どきのターボ車は高速走ってPAで停車すればアイドルストップするよ、
一般人にはなんら問題ない、それ以上なDQN走りは論外。 そもそも今どきはターボしか設定の無い車種も有ったりするのにターボ否定とか時代錯誤だろ。
万一壊れても保守パックとかに入ってれば高額な出費はないし、DIYできるやつなら5万で交換できるし。
いまどきターボに嫌悪感の有るのは、脳が劣化した思考能力のないやつか、メンテもまともに出来ないアホか、新車ターボ買えない超底辺層位じゃないの? >>917
レース見てたらわかるけどすぐエンジン止めるよ。
壊れたら市販車の比じゃない高価なものだけどね。 レーシングカーは1戦ごとにエンジン開けるし、長時間全開走行するのを前提で作られてるから問題ないんだよ、アイドリングとか低速走行のこと考えてないから冷めると調子崩したりする
レーシングカーの例えは全然当てはまらない
ストリートで普通に使う車とはい違う レーシングカーなんて今は1戦毎のOHどころか交換すら出来ないだろ。
レギュレーションで厳しく管理されてるよ。 そもそもレースカーはラジエーターファン付いてないんでアイドルさせてたらオーバーヒートしちゃうよ NA買ってしまったやつが後悔してんやろな
ファースト軽はNAやったけど、俺も耐久性どうこうと自分を誤魔化してたわ ターボ車は壊れやすいので、エンジンを交換するのが当たり前だよな >>917
条件によってはストップしないんでしょ? >>925
それ20年前の考えですね?
今は丈夫になったもんだ NAよりターボ車が壊れやすいのは合ってるけど
エンジン交換するのは当たり前じゃないな 壊れやすいってのもオイル交換サボった時にどこまで耐えるかって話で
通常のオイル交換やっとけばどっちが早く壊れるとかはないよ。 トラックやバスについてるターボを考えても壊れなくなったよね ターボが不調や故障するほどの過酷な走行をNAでしたならNAの方が速く壊れる。
逆にNAで無理ないほどの使用環境ならターボでも壊れない。 >930
ターボはNAより発熱が厳しい時点で壊れやすいよ
660ccに1300ccぐらいの仕事させてんだから
別にNA派の肩持つつもりは無いけど
ターボのほうが壊れやすいのは否定できない
キレちゃいやよ >>933
昔は壊れやすいというイメージがあったけど
素材研究などでそんなに変わらんよ
そもそも個体によって変化はあるだろうけど >>933
だからメンテをサボったらターボのほうが先に壊れるよ。
ちゃんとオイル交換してたらターボもNAも寿命は変わらん。
同じような走りをするならNAの方が使用回転数が1000回転や2000回展高くなるからNAもそれなりの負担だしね。
当然だけど日本だと一般に乗り換える10年10万キロなんて余裕だよ。 >>935
ターボが壊れたときに軸のナットや羽の破片がエンジンの中に入ってエンジン壊れることもあるよ
それにNA=高回転てイメージは昔
今はCVTも相まってベタ踏みでもしない限り3000ぐらいしか回さんよ >>935
> だからメンテをサボったらターボのほうが先に壊れるよ。
サボることが前提なのはどうして?ww >>937
> 今はCVTも相まってベタ踏みでもしない限り3000ぐらいしか回さんよ
ターボの方が常に低いだろうにww >>937
同じような走りをしたらって言ってるし、ターボは簡単に壊れないよ。
ちょっと無茶言い過ぎだよ。 >>938
どうやってもターボが弱いって言い張る人がいるからさ、
ターボが壊れるとしたらメンテサボった時くらいしか考えられんのよね。 >>941
ターボ自体よりその他の補器類の方が交換対象になるんじゃね? おっさん達が青春時代のターボとは使い方も材質も変わってるんだけどね
この辺理解してないとターボ壊れやすいみたいに考えがち。まぁ部品数多いから確率的には故障率も高くなるけどさ >>933
> 660ccに1300ccぐらいの仕事させてんだから
アホ?
MAXパワーは1000cc以上クラスだが、
常にMAX出してるわけじゃない、
NAとほぼ同じ車重の車を走らせるだけ、
お前的理論で言えば1300ccのキャパのエンジンに660cc分の仕事させてるわけだから余裕係数がぜんぜん違う。
逆に言えばNAに1000ccクラス仕事させるのは物理的に無理だけど、無理してべた踏みしてればすぐ壊れる。 トラックなんかは35万キロでもぜんぜんだいじょうぶだし >>944
> 無理してべた踏みしてればすぐ壊れる。
それ許容回転こえたらって事? 箱バンのターボとNA比べたら、明らかにNAの方がエンジンをブン回して常にフルパワーで走ってる
アクセル半開でもNAよりトルクフルなターボの方が長持ちする気が NA→界王拳
ターボ→スーパーサイヤ人
無理して界王拳で頑張るか、余裕のスーパーサイヤ人かってとこやな
残念ながらNA買ってしまったやつはスーパーサイヤ人になられへんてだけ >>948
スーパーサイヤ人ブルーで、界王拳いけるらしいですぜ?しかも、いきなり20倍… NAの方が回転を高く回してるから
燃焼室にカーボン溜まりにくいので
常に調子良いよね(ボソ NAの方が高回転だからそれに引きづられるウォーターポンプ、ダイナモ、エアコンが壊れやすい感じ 多分ターボもNAも変わらないでしょ。
ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかで
そんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。 過去のターボには、あのメーカーの直噴とか持病をお抱えのターボがあったな おいおい、なんだよこの反応。マジムカツク。なんでネタ扱いなのよオレ。 |┃ __
|┃ ガラッ イ´ `ヽ
|┃ 三 / /  ̄ ̄ ̄ \ ハァハァ…
|┃ /_/ ∞ \_ ・・・・呼んだ?
|┃ [__________]
|┃ 三 | ///(__人__)/// |
|┃ ハァ… \ ` ⌒´ ,/
|┃ /ゝ "` ィ `ヽ.
|┃ 三 / ,│ │ \
,⊆ニ´⌒ ̄ ̄" y(~~)====(~~~)==r、 ヽ
゙⊂二、,ノ──-‐'´|..~~ ~~~ .| l" |
|┠ ' | l/'⌒ヾ
|┃三 | (x) |ヾ___ソ
|┃ / \ / l 軽なら幾ら回したところで
タービンハウジング真っ赤になるようなことも無いしな
ttps://www.webcartop.jp/2016/12/58158 たあぼの方が過酷な使い方をするので、こわれやすい、えぬえいはやさしいムチの打ち方で
長生きするが、人間もかこくなしごとをやってたらロうゴははyしじにすると言われてる 酒をがぶのみしてたら、わかじにするし、sakemo
tabakomo,
やめて、おぼうさんのようなせいかつをしてると、ながいきできそうだ 今の坊さんは酒池肉林だろ、まあ昔もそうだったかもしれないが、 アルトをダイハツがイースでやっているように燃費競争から離脱して開発をやれば
オマイラのクッソ重いトールワゴン軽ターボをNAで凌ぐ走りになるかな? もうかりすぎの、宮司はいかれてしまうよな クルマの置料だけで700万 少なくとも教師は世間知らず
常識が通用しない
そしてものすごい阿保 今週は新油でマヨ生産
http://i.imgur.com/h9nsMPA.jpg
なに使っても環境の都合でできるんだから今後は気にしないことにするわ ウチの車は社外タービンに交換してるので普段は10W-50使ってるけど
冬は5W-40使い分けてる
冬に10W-50だと朝一エンジン始動したあとすぐアイドリングが500まで落ちて凄い振動になって怖い
1分ぐらいで段々回転上がって安定するんだけどね、暖機後は問題ない
エンジン掛けてすぐ走り出そうとクラッチ繋げたらエンジン止まりそうになるし
5W-40にすると朝一エンジン掛けても回転落ちなくてファーストアイドルの1500回転で安定する
オイルの粘度って結構影響あるんだなって思った >>970
タイミングチェーンのオイルが飛び散ってキャップに付着してる
キャップまでは熱が伝わりにくいから、よけいに出来やすいんだろうな
気にしてもしょうが無いだろうな でさぁ ターボは年 2回オイル交換してるのけ?
一回でもいいのけ コペンの取説は初期から交換時期が短く改変されてる
壊した馬鹿が一定数いるんだろうな シビアコンディションなら3ヶ月か3,000km普通なら半年か5,000kmじゃないかな。 軽ターボで5000キロはちょっと怖いな。
北海道みたいにほぼ定速巡航できろとこなら良いんだろうが。 なんだか誤解が多いようだけど、ターボでもNAと同じペースで走れば全然低回転で負荷少ないしNAより神経質になる理由はないよ、
(ただし常識や物事が考えられないアホは除く) わいは、高級オイルを入れてるので、3000キロで抜いて
また、半分戻して使ってるよ、高級なので >>970
キャップのとこの形状でブローバイガスの流れが悪くて水蒸気が溜まるんだろうね 等級が高いとかな
少なくともキャッスルとモービル1だったらモービル1の方が一般的には持つ >>970
寺で見てもらったら?
エンジン内でクーラント漏れでもしてたら大事だ エンジンオイルの乳化は短距離走行が原因だって過去レスにかいてあるけど
短距離って何キロくらいなの? >>979
mobil1で4,000km位だったな。
5,000kmは厳しいかもね。 >>987
チェーンやゲージはきれいなので大量混入は無いと考えられる
来週無料1ヶ月点検なのでマヨったまま持っていく(プラ部分は低温なのでどうせ溶けないし) 酷寒地だけどマヨったこと無い
エストレモSシリーズを半年毎(7000-8000km)に交換 カスの5w-30のDCターボを6〜7000kmで交換 特売コメプリ5W-40で1万`余裕。フィルターとセットで1万キロ毎交換オススメ >>992
整備関係の本によると片道8キロが最低ラインらしいよ。
それ以下の短距離走行を繰り返していたらブローバイガスがでて
エンジンスカスカになるとある。 1L 2000円の高級オイルを入れてるので、簡単に捨てられない、2回は使わないと
うるおい養分がまだまだ含まれてるので、 >>982
回転部品は機械部品の中でも壊れにくい、
タービンが壊れるのは熱やオイルトラブルによるものだけど、
今の低過給エコターボは水冷でボールベアリング式だし通常走行ならアイドルストップできるくらい温度は上がらない。
壊れやすいし消耗しやすいのはピストンやバルブなど往復運動を伴う部品、これらの回転数が断然低いのでタービンの分を相殺しても余りある。
バルブシールやクランクメタルなんて確実に消耗部品だけど回転数が半分なら寿命は倍になる。 >>969 社会経験なしのまま、温室でそのまま50歳や45歳になるので、ずれていくよな、 このスレッドは1000を超えました。
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