そろそろみんなが忘れてそうな事@鉄道懐かし板 7 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>805
「つくばエクスプレス」も正式社名ではない。 NHK教育を3チャン
テレ朝を10チャン
テレ東を12チャン
と呼んでいたこと アルフィーが4人組だったこと。
オフコースが2人組だったこと。
小田和正は知ってても、オフコースを知らないという人が意外にいる。
森山直太朗は知ってても、森山直太朗の母親を知らない人がいた。 NHKの天気予報で回転偏光板を使ってアニメーションしていたこと >>809
それで思い出したが、島川甲子三氏、気象解説者
倉嶋氏ではない 有明・ビッグサイトには「臨海線」と「りんかい線」の二つの「りんかいせん」が通ってること。 キットカットが不二家から発売されていたこと。
そのうち、ヤマザキナビスコもこのコーナーにのることになるかも。 ノアールも出たし
ナビスコ自体が日本では空気化するかも ヤマザキナビスコのリッツの後継製品ルヴァンが、
青い箱に入った四角いクラッカーだったこと 新幹線200系の1編成が50・60Hz両用に改造されて、軽井沢―長野間に乗り入れた事。 >>816
明治「イソジン」
三陽商会「バーバリー」
近江兄弟社の「メンソレータム」は知らなかった ここがあくまで「鉄道懐かし」のスレの一環だって事。 >>821
820だがすまんマジで忘れていた
>>816-818はキヨスクの商品なのでスレ違いではない(強弁) 鉄道会社のプリペイドカード発売中の頃はカード使用に期限がありませんと宣伝していたが、実際は終了しますと公示し期限が過ぎればただのゴミに
カードは未使用で残すよりも使って残せだな 未使用でずっと取っておけば何十年か後に値上がりするかも 新幹線の列車の到着時には「2分停車致します」などと停車時間を放送してたこと。
今は通過待ち以外の時はどの駅でも「停車時間はごく僅かとなっています」になってるからな。 >>5
S60頃、博多行最終は17時発。
今なら西鹿児島駅OK。 新横浜駅。
朝夕の各3本とこだまを除いて
オールスルー。 東京ー博多 間はいまでも6時間56分だと思ってる。 鉄道にダイレクトに関係ない懐かしレスのほうが
正直興味を引かれること
これ「忘れてそうな」じゃなくて
単純に俺が飽きちゃっただけだな >>827
それどころかこだましか停車しなかった時代もあったんだぞ。
その頃の新横浜はまだ竹薮と畑ばっかりだったけどな。 来日した登小平氏にドヤ顔で新幹線に乗せた日本だったが, 今や中国に抜かされてしまった 死亡者数で?
(なお自殺を除くと新幹線は公式にはまだ一人な筈、車内燃殺とかは『新幹線の事故』じゃないし) 国鉄在来線の列車の号数は上下共「1号」からだった事。 >>845
つまり、下りの「あずさ2号」は実在したと。 >>846
1978年(昭和53年)10月改正まではね。つまり、狩人が「あずさ2号」をヒットさせた翌年。
この改正のために歌詞の内容が成立しなくなった。 そのうち、「上野発の夜行列車って何の事?」なんていう時代が来るんだろうな…。 Chou Chou Trainもニール・セダカを思い出す人は少なく、ZOOも然り、EXILEも古くなりつつ
AORのEXILEとか思い出す人はもっと少なく 対になる列車の表現が趣味誌なんかでも「◯◯1・3号」(3号が上り)とか
なってたよね。「はつかり2・6号」とか。 上下共「1号から」の時代は、1往復だけの列車には番号無でもよかったと思われる。
「下り奇数、上り偶数」に改まった後には、1往復の列車も、
下りは「1号」、上りは「2号」って付けるべきであるような気がする。
一部には「号数で上りか下りか区別できるようにするのが目的」とも言われてるらしいから、
だとすれば、1往復の列車に限って「名称+下り(上り)」って言わなきゃいけないのは不合理だろうと。 上り下りも最近はあんまり連呼しなくなったイメージ
○○行の列車、みたいなのにまとめられて
やっぱ山手線(内回り外回り)や京浜東北線(北行南行)や
面妖直通運転の副都心線とかの影響かねえ
そう言えば副都心線どっちが上りでどっちが下りやみたいな疑問が湧いたけど
池袋(小竹向原)→新宿→東横線が下りで、渋谷から池袋・東武西武方面に向かうのが上りなんだな
(有楽町線の池袋→銀座一丁目から作られた影響と、それに合わせてる関係らしい) >>852
クダリとイチゴウならクダリの方が短いじゃん ちあきなおみの喝采
♪〜動き始めた汽車〜に〜ひとり飛び乗〜った〜
今の人だと「エ?どうやって?」だよな。 近鉄に本物のノンストップ特急があった事。
近鉄四日市―湯の山温泉間の列車だけど。 >>857
それ以前に、「きしゃ(汽車)って何?新聞記事書く人??」
ってなもんかも知れない。 阿武隈急行
「2/23までは忘れないで!
最後のあぶQフライデーきっぷが売れなくなる」 CBS・ソニー
市ヶ谷駅そばのソニーミュージック本社には、いまだに、CBS・ソニー時代の目玉マークの看板がある(当然、CBSの冠ははずされてるが)。 CBS・ソニー
市ヶ谷駅そばのソニーミュージック本社には、いまだに、CBS・ソニー時代の目玉マークの看板がある(当然、CBSの冠ははずされてるが)。 >>862,863
その並びで言えばシャープの東京支社が市ヶ谷駅前の
堀を越えた突き当たり交差点の正面にあった
ビル自体は今も健在
また高橋名人で名を馳せたハドソンの本社が
飯田橋方向に下がった所にあり、中央線の電車からもよく見えた
(こちらのビルは今はない) >>862-863
CBSの文字が無くなったのは1991年から1992年くらいかなぁ・・・ 東芝EMI Express、ワーナーパイオニアも提携解消組だな >>869
「東芝EMI」時代は関係あった。
その後、東芝が音楽事業から手を引いて、イギリスEMI社単独の日本法人になった(EMIミュージックジャパン)。 場末も場末の志布志駅は、かつて3路線の入るターミナルだった。 ド山中の備後落合は、かつて給水施設や転車台も駅前旅館もあった。
今や人家すら見当たらない。 あの新宿駅で、複数の航空燃料輸送タンク車が炎上する大事故があった。
幸い死者は出ず。 CBSソニーとか東芝EMIから「CBS」「東芝」が消えた頃から、アイドルにとっては長い雌伏の時代に入ったんだな。 45年前の今日、「新幹線で遂に脱線事故」っていう騒ぎが持ち上がった事(通称「鳥飼事故」)。 伊豆急の普通列車にグリーン車が連結されていた。
国鉄から伊豆急に乗り入れる113系にもグリーン車が連結されていた。 出札改札の風景は忘れてるなあ
長くてミシン目の入った回数券とか >>848
今じゃ午前8時ちょうどのあずさ2号は、
“大月を出て 八王子へと 向か〜います〜♪”
という形だからなぁ… 上り列車としても「あずさ2号」が存在せん時期があった事。 「あずさ」と「とき」の車両が共通運用という時代があった事。 >>891
その181系の配置区は沼垂でも長野でもなく田町だった事。 特急の冷水機って今思えば小っこいタンクだよな。
採尿に使うような紙コップは喉を潤す程度で、とてもゴクゴク飲めるものではなかった。 三木鶏郎先生が、同時期に、小田急、近鉄、京阪、南海の4社の鉄道会社のコマソンを書いていた。
ちなみに、三木鶏郎先生は、鉄道ファンでもあった。 381系が出た当初は、乗務員にも車酔いが発生したという事。 >>885
それどころか伊豆急車にはスコールカーと称するビュフェが連結されてた時期もあったぞ スコールカーは伊豆急線内しか
営業できなかったらしいが
どんくらい使われたんだろか 伊豆急のグリーン車は何でやめたんだ?
今や東急のお古ばかりでつまらん >>900
そもそも普通運賃が高すぎ。
あと、100形時代は冷房の恩恵にあずかれたのはグリーン車だけだった点が大きい。 >>902
その頃の「のぞみ」を舞台としたテレビドラマがあったこと
タイトルは忘れたら >>903
「新幹線物語'93」では。
「HOTEL」とか「デパート夏物語」とか、当時TBSでさかんにやってた職業ものドラマ(フジの業界ドラマとはまた異なる)。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。