そろそろみんなが忘れてそうな事@鉄道懐かし板 7 [無断転載禁止]©2ch.net
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急行の自由席グリーン車は指定席より安い値段に設定されてたこと >>905
あ、そうそう
「姉さん事件です」が決めゼリフだったね JRが国鉄時代に警察官とは別に「鉄道公安官」とよばれる人たちがいて、それを題材にしたドラマもあった。
JR発足後は警察へ移管された。 20系が「動くホテル」と絶賛された事。
52cm幅の三段寝台で…。 >>905
制作会社はHOTELと同じで
実は元々はGメンの新作をやる話もあったらしい >>908
その鉄道公安官の身分は国鉄職員でしたね。 アナーキー
国鉄職員のコスプレのパンクバンド
当時流行っていた強引な漢字表記で「亜無亜危異」と書いていた。 広島と長崎に原爆を落とした時のアメリカの政権与党は
タカ派なイメージの共和党ではなく、左派の民主党だったこと。 普通列車のグリーー料金は81キロ以上一律300円でさらに途中下車が出来た事。 >>915
自己レス
×普通列車のグリーー料金
○普通列車のグリーン料金 >>910
52cmやナハ20などはあくまでオマケ。動くホテルとよばれた所以は1号車から8号車まで、
ナロネ20、ナロネ22(ルーメット)、ナロネ21、ナロネ21、ナロネ21、ナロネ20、ナロ20形と超豪華な「殿様あさかぜ」の時代の話し >>918
動くホテルとよばれたのは昭和33年の登場時だろ?
1等車7両のその編成は昭和38年1月からだからちょっと時期がずれてるよね
で、殿様あさかぜってあさかぜ下り1号、上り3号にナロネ22を集約した時の呼び名じゃないの? 大阪万博の頃は、「20世紀末にはリニアモーターカーが実現する」とか言われてた事。 >>926
なにやら速度記録更新のためだけに研究を続けてた感があったよね。
なんでこんなに時間がかかってたんだろ。 >>928 コストパフォーマンスに安全性とか
超音速旅客機だって大阪万博の頃には試作機が出ていたが、コンコルドはコストパフォーマンスで難点を抱えていたため引退。それに続くものは未だ開発中。
ガスタービン特急列車だって実用化しなかったし。 HSST方式のリニアだったら、名古屋周辺で営業運転やっていることも忘れちゃならないよなあ。 >>911
その新幹線物語'93夏のSPSチーフパーサー役が、「元祖」岡田奈々だった。 かつてのジャスコは、ダイエーや西友よりはるかに格下だった(イトーヨーカドーは、当時は関東ローカルの大将的存在だった)。
今のような駅から離れた大型ショッピングモールではなく、屋上にアミューズメント施設がある典型的な'70年代的駅前スーパーだった。 >>928
コンコルド引退は晩年に起こった墜落事故が決定的だった。離陸時前輪がバーストしてその破片をエンジンが吸い込んでしまいそのまま離陸して出力が上がらなくなって墜落してしまった。 その昔、東京サミットでミッテランとシラクが別々に2機のコンコルドで来日した事があって、
帰国時ちょうど自宅(千葉県北西部の某市)上空を数分間隔で2機が通過したんだが、
その騒音のデカさと長さは今でも良く覚えてるわ。後からあれはコンコルドだったんだって
気づいたわ。 コンコルド錯誤も過去の話か……。
カネ突っ込みすぎて撤退もままならぬ的な。
今だといわゆる「パチカス」「ガチャ死」辺りの言葉がその辺の概念を吸収してそう。
日本語の範疇だと。 >>937
サッチャー女史はイギリスだぞ。
まさにそろそろ忘れてるってやつだな。 「亜麻色の髪の乙女」というクラシック曲があるということ。 >>938 コンコルドは英仏共同開発だけど、イギリスはフランスに嫌々ながら付き合わされているという感じだったな。フランスはアメリカの航空産業への対抗意識もあって、国の威信をかけていたのだが >>938
>まさにそろそろ忘れてるってやつだな
お前がな >>940
でもBA機で女王陛下は米国訪問したりしてるよ
もちろんサッチャーも米国訪問には使ってる
パンダ拒否事件は有名 >>944
その建物は、現在のヨドバシカメラである。
その前は大塚家具と三越だった。 佐倉は、総武本線と成田線の分岐駅ながら、当初は特急が停まらなかった事。 上越線は信越本線の系統ではなく、東北本線の支線(高崎線)のさらに支線であること。
まあ一部を日本鉄道が作ったことが関係してるんだけども。 >>944
近鉄百貨店といえば桜井にも店があったのは関西でも意外と知らない人が多い >>951
近鉄バッファローズがあったことも忘れかけてるな。藤井寺行っても思い出さない。 >>868-869 >>872 >>876
キャピトルEMIと資本提携する前は?「東芝レコード」ってレーベルだったな・・・
元は、東芝本体の音楽部門として発足、後に分社化、外資提携を経て
現在では?ユニバーサル系の日本レーベルの一つに
沿革
東京芝浦電気(1955)→東芝音楽工業(1960)→東芝イーエムアイ(1973)
→EMIミュージックジャパン(2007)→ユニバーサルミュージック合同会社(2013)
ここにも、昨今の末路に繋がった「無謀な拡大戦略」の一端が垣間見える そのうち「JR東海・九州の普通(快速etc)列車にもクロスシート車があった事」
ってな話になったり…。
一頃は東日本が「所構わずロングシート」の先導役だと思ってたけど、
今や前記2社や北海道の方がそれを強く予感させる印象も。 >>930
大江にあったC-HSST試験線用の試作車は?
by東急車輛製造
HSSTの技術自体が、発起したJALの独自開発でなく
独・KMが、トランスラピッドの影響でお蔵入りになった
小規模・新交通システム「トランスバーン」を基に
ブランシュアップしたもの
だから、同じKMのパテントを基に開発した
類似規格(電磁吸引式・磁気浮上方式)がいくつもあったり・・・ >>バッファローズじゃなくてバファローズだったからな 現12球団では唯一
オリックス・バファローズとナカグロがつくこと 冷房付きにもかかわらず、「この車両は、地下鉄線内ではトンネル内の温度上昇防止のため
冷房を切らせていただきます」というステッカーのあった京成3500形。 >>958 のカキコで思い出した。営団地下鉄時代、トンネル冷房をしていた区間があったと聞いた。 >>958
その当時は・・・
浅草線に乗り入れる、京成や京急の冷房車は?
地下に入る手前で冷房を切ってたよね
電源切る直前に車掌が
ステッカーに書いてるような内容をアナウンスしてたよな・・・
それに付け加えて「窓を開けるように」促したりも? それに対して阪急車は堺筋線に入ってもそのまま冷房をONにしたままだったからな。
なぜかといえば当時既に御堂筋線には冷房付きの10系が入ってたから、、
「堺筋線に来る阪急の車両は冷房付いてんのに何で入れへんねんや。御堂筋線は冷房入れてるのに不公平やないか」
という利用者の苦情や非難が多かったからと思う。 >>960 冷房切らないで、切るの忘れて?地下に入っていた京成、京急車も結構あったという話がある。 内子線がホントに単なるローカル線だった事。
で、以前は五郎が同線の起点だった事。 >>962
切らなきゃいけない決まりだったけど、車掌の判断で切り忘れることはあったみたいだな。 >>953
コロムビア、ビクターも、元は外資系企業だった。
CDショップのHMVは、"HIS MASTER'S VOICE" の略。
つまり、ビクターの犬につけられた文言と同じ。
そのため、最近のHMVは、ビクターの犬をモチーフとしたマークを使っている。 某総裁の行方不明轢死事件で、脳味噌が丸ごと枕木の上に落っこちていたこと 大船電車区と静岡運転所が東海道線東京口の113系11連を受け持っていた事。 その基本編成11両の8号車がクハの編成があった事。 次の根府川では後より3両のドアは開きません。ご注意下さい >>978
基本編成11両の8号車、最初は全てクハだったこと。 初期のクハ111は、中間に入る事を想定して、助士席側が折り畳める構造になってた事。 >>981
冷房化される前の近鉄の一般車(8000系など)もそういう構造になってたな。 昔の電車は、運転室が折り畳めるのが割と普通だったわな
中には、運転席部分も巧妙に畳めるとか
運転室も貴重な床面積だ
運転室の機器類は増える一方だし、今の車両に求めるのはムリか 正しい単位の使い方。
今は物の数え方はほとんど「個」。
ノートでもペンでも飲み物でも車両でもなんでも殆どが「個」
列車の数え方も「本」ではなく「個」で数えている職員や鉄ヲタが多い。 近商ストアが一時、セブン&アイグループにいたこと。 ベスト電器、上新電機が、設立当初のエディオングループ(現在は正式なストアブランド)にいたこと。
ベスト電器はその後、ビックカメラと提携して、現在はヤマダ電機グループに。
上新電機はエディオン離脱後、ヨドバシカメラと並んで、家電量販店では数少ない自力展開(どのグループにも属さない)の店になった。 >>983 運転室が折りたためる車両がある一方で、運転室後部のATC機器がドアの戸袋窓1個分のスペースを占領していた車両もあったこと。103系ATCとか。 モハ102には801〜899の番号の車両があるが、
別に屋根が低いわけじゃなかった事。
(そもそもモハ102にパンタグラフはないが) 201系は、試作車の900番台を除き、別番台がなかったこと(もっと製造期間が長ければ、投入線区も多く、さまざまなバリエーション展開も考えられていたが)。
東日本車は、代替車投入後、すぐに廃車になったため、205系のように、改造後にバリエーションが増えることもなかった。 ただ、最終バージョン(ATS-S不搭載、客窓2段上昇化、車番:ステンレス板→ペンキ)は、
考えようによっては「〇〇番代」でもよかったように思えた。 連投で失敬。
25年前の今日、「しなの」「しらさぎ」の号車番号がそれまでと逆順に付けられるようになった事。
「しなの」:名古屋(大阪)方1号車→長野方(G車)1号車
「しらさぎ」:名古屋発車時1号車先頭→名古屋到着時1号車先頭 >>984
自己レスだが、「ひとつ」「ふたつ」「みっつ」という数え方もしない人が殆どになった。
大抵は「一個」「二個」「三個」
「混んでるから、列車を一本見送って来たよ」や
「急いでたから、一本早い特急で来たよ」などと言える人はかなり減った。
「スんゲー人だったから、電車を一個スルーした」や
「時間ヤベーから、一個前の早いのにした」って言う人が圧倒的に増えた。 三谷晃代ってアイドル歌手が「ひぃふぅみぃ」って曲を歌ってたなあ。
誰も知らないか‥‥。 以前、鉄道の除雪車が「脱輪」した、とか抜かしたN〇Kのアナウンサーがいて、
ぶっ殺したろかと思ったが、
そのうち、脱線とかいう鉄道用語も忘れ去られてくのか…。
そう言えば前に電車に乗ってて「複線」を「二車線」てほざいたガキがいたのにも憤りを感じた。 >>997
以前は、話していて、話題の焦点がずれ始めた時、よく「話が脱線する」といってたけど、最近は、そういう表現も使わなくなった。
やはり、福知山線の脱線事故で、ショッキングな場面を見せられて、「脱線」という言葉に神経質になった。
ネット上では、同じ意味の言葉で「トピずれ」という言葉を使うようになった。
あと、昔、「底ぬけ脱線ゲーム」という番組があったけど、こんなタイトルも、今じゃ絶対に使えないな。 >>998 脱線がまずかったら、転覆も同様なんでは? 転覆も元々は列車に対して用いられた言葉でっせ。ま、ジョークでしょ。 このスレッドは1000を超えました。
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