昔の南海鉄道・南海電鉄・阪堺電軌を語るスレ7
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昔の南海電鉄､及び前身の南海鉄道や阪堺電軌(旧)、高野山鉄道などを語りましょう。
過去ログ
【昔の】南海鉄道【南海】
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ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230391582/ 旧1000系は長いズームカーと言っても良かったかもしれない(？) 「緑を空港に入れるな」という発言が無かったら今も緑だったんだろうか？ 難波〜岸里玉出は今は南海本線と高野線が完全に分離されているが昔は本線/高野線関わらずランダムだった様だ >>954
もともとは本線の緩行用だった東線が、汐見橋発着だった高野線の難波乗り入れに伴い、そうなったんじゃなかったかな。
ルートが変わった後も、岸里駅には高野線〜難波乗り入れ用のホームがなくて、分離された汐見橋線は、汐見橋〜岸里間ではなく、汐見橋〜住吉東間で折り返し運転という、特殊な事をしてたそうな。 まあその後ホーム造って岸ノ里乗り換えになったけどな 岸和田駅の高架化が1994年頃なのに対し、泉佐野/泉大津〜松ノ浜/高石〜羽衣の高架化は全て2000年代以降である 堺駅は昭和５８年に上り線のみが高架化されたときに開業当初の位置に移転し、
下り線も高架化された昭和６０年に現在の位置に移転している 堺駅が移転を繰り返した裏側には、今は無き龍神駅の存在があったという 高架化された堺駅の手前の上り線沿いに南海電鉄バスの整備工場があって、
車検整備中の南海電鉄バスの路線バスが電車の車窓から見えたりもしたな 汐見橋線の木津川駅に行ってみた。
車で行ったんだけど駅前広場には入れず、バックで戻るしかなかった。
話には聞いてたけど、なかなかすごいところだった。 堺駅は主要駅にも関わらず、南海本線では堺発着の電車は設定されておらず、
本線の車両の方向幕の行き先にもなぜか「普通 堺」という行先は書かれていないな 堺駅の地上時代は踏切は手動式の有人だったな。ここと何処だったろう。和歌山市駅北も昭和50年頃まで手動式だった 堺駅南口〜河内長野駅前間の南海電鉄バスの路線バスもあったが、
現在は福町・北野田駅前までに短縮された。 中一の夏休みに、小学校まで同級生で中学から堺に引っ越した友達の所へ遊びに行った時の話。
行きは南海の堺駅で降りたが、
帰りに堺駅へ行くと駅員に｢難波行きの乗り場は別の所にある｣と教えられ、駅横の道を北へ向かった所、
それぞれの家の前にオバちゃんが椅子に座っていて、中には唐破風のついた家もあったりで、
なにやら怪しげな雰囲気が充満してて、何か分からないまま真正面だけ見て、ただひたすら北へ向かって歩いた。
家に帰って親に｢こんなトコがあった｣と言うと、｢もう、あの子のトコ行ったらアカン｣と言われて、
｢行ったらアカン怖いトコなんや」と思った。
後になって事情が分かったが、あれが中一でなく高校生くらいだったらオバちゃんは声を掛けてきたのだろうか？ 旧1000系の四国号は車内が指定席車と自由席車で変わらない事もあり、混乱していたのではないかと想像する そんな例は国鉄ではいくらでもある
案内放送とかホームの表示とか適切に行われていた 四国からサザンになって有料席のグレードは上がったが、料金不要は完全ロングになってサービス低下
新型通勤車両でもなく従来の7101(7001）だったし。 >>971
それでもその時は、７００１系も冷房化、パンタ交換などが行われ７１００系同様に特急・急行から普通まで
幅広く運用されるようになっていたな 7001系は台車や制御方式などは東武8000系に近いが、東武8000系とは違ってちゃんと電制を装備していた 7001系の足回りは、7101系にも踏襲されている 本線7000(7100）は普通鋼で住友ミンデン 高野線6000(6100）はステンレスでパイオニア
スタイルは同じでもボディや足回りという見た目の半分（以上？）が大きく仕様が異なっていた 6000/7000系の非冷房車は行先が方向板だったのがまるで阪急っぽかった
でも阪急や南海に限らずこの頃の関西私鉄は方向板が標準だったっけ？ 移行時期が社線によりちがうのは当然ではと
何ごとも横並びでなければ不安になる日本に育った人ならではの疑問点だね 多コマの電動幕が普及し始めたのが昭和40年代半ばなので、電動幕の採用も行先板の全廃も南海は平均かやや早めだった印象だな。
交換頻度の少ない支線の旧車が後回しになって最後まで残ったのもどこも大体一緒だし。 方向幕、白地に黒文字が一般的だったがのちに黒地に白文字というのが増えてきた。こっちのほうが何故か？現代っぽい感じ
京王6000とかは登場時からこの様式で’72年当時ではあまり見なかった ７１００系も登場時は前面方向幕と側面方向幕は設置されていなかったが、のちに前面方向幕が設置された。
増備車は前面方向幕が設置されて登場したが、側面方向幕は設置されていなかった。
のちに側面方向幕は７１００系全車に設置された。 ’73年最終製造グループが当初から前面、側面両方とも標準装備だったな。これは6100も同じ 非冷房の6000・7000系の一部にも方向幕を改造で取り付けたが、6000系は4＋2の6両で運用されてた関係でサボの運用が煩雑になるのを嫌ってすぐ使用停止にしてしまっていた。
難波方が幕車、三日市町方が板車で、幕車が毎日どの運用に入るか分からないんではどの方向板をどこに何枚ストックすればいいのか計画を立てられないからね。 銚子電鉄に行った南海車、車番まで原番に戻ったらしい 刷り込みなんかは分らんがやっぱオリジナル色が一番だな。現行カラーは全く合わない その銚子電鉄の南海車、塗装/車番ともに新造時に復刻
幕も南海時代のものをそのままに銚子電鉄の行先を加刷したらしい 7100系旧塗装スカートありは2000系旧塗装と同じく活躍期間が短かったため写真が少ない ぱっと脳内イメージ出てこなかったから検索して見たけど
要するに旧塗装+スカート期間が珍しいだけって話だよね。
スカートと正面車番は同時施工だったの？
前にも別の人の書込みあったけどオレ正面車番すかん
南海から興味失せたのはそれがきっかけ
すぐ始まる新塗装でとどめ 名鉄３４００系の旧塗装は南海７１００系や７０００系の旧塗装と同じ薄緑と緑色で、「いもむしカラー」と呼ばれていたな 昔の緑基調の塗装の方がよかったわ
今のはなんか安っぽい
久しぶりに大井川鉄道で21000系見たわ 社章は変わってないぞ
CIやめて社章に戻せってことなら同意 このスレッドは１０００を超えました。
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