●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 454●
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前スレ
●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 453●
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関連スレ(バイク板)
【2023】MotoGP総合557周目【Circuito de Jerez】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1684211909/
※スレ立ての際に本文1行目を
!extend:on:vvvvv:1000:512
が本文1行目になるように追加でコピペして下さい
>>970が次スレを立ててください。
無理な場合は速やかに宣言して下さい VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured motogpもエンタメ化目指すなら
スポットのWエントリーくらい許可したらどうよ
遅ければmotogpライダーの凄さが分かるし、速ければ天才出現と
どっちにしても損はないだろう KTMはスズキが抜けた2つのシートを得て6台体制を望んでいる。
その1つはアコスタ、そしてもう1つにはここ数日の主人公であるマルク・マルケス。
新チームは現在アコスタが所属しているアジョの可能性が高いという。
ドルナは観客を呼べるマルクが後ろの方を走ったり毎レースが命懸けの現状にうんざりしており、戦闘力のあるマシンに乗らせたいと思っている。
マルクがホンダから離脱するには1,000万ドル（約14億円）が必要で、これをクリアできれば来年マルクとアコスタがKTMでMotoGPに参戦するのはほぼ間違いないだろう。 >>100
> マルクがホンダから離脱するには1,000万ドル（約14億円）が必要で
アカベコさんがなんとかしてくれるの？ 14億円くらい払ってやれよ
マルケスの年俸は完全出来高払いにすれば本人も了承するんじゃね ソース元が何処か知らんが、イタ〇たの奴では
スズキが撤退した枠はワークス枠だからKTMには使わせない的な記事があったけどな
まぁドゥカの8台体制を好ましく思っていないドルナがKTMに3枠目を使わせる訳がない
(ドルナはワークス+サテライトの4台体制がベストと考えている)
そんなにマルケスやアコスタを起用したいなら誰かをクビにすれば良いだけの話だしね 契約が24年まで残ってるからクビにできないので
KTMもドルナも困ってるんじゃないのか
来年もマルケス他を泥沼に漬けておくわけにはいかんと >>97 栃木のテストコースで乗っているんじゃ HRCと契約するとまず1番最初にやらされるのが栃木のオーバルテストコース発進加速往復テスト もうファクトリーはチームが参戦可能なら3台まで可能とかに変えたら良いじゃん
やる気あるならヤマハも台数増やしてデータも取れる、アコスタもKTMで上がれる ヤマハは今までの経緯からもファクトリーマシンを増やすのには消極的だったからどうかな
サテのロッシやドビの時でもただ走らせてるだけだったし やっぱ、金かかるから嫌なんだろうね
部品も沢山作らないといけないしワークスとサテライトのバランス取らないといけないしめんどくさいんだろう 日本のメーカーはコロナだからって律儀に開発止めてたのか？ >>110
開発していたけど方向性が悪かった
コロナ前のマシン持ち込めればすぐに解決しそうだけど ワンメイクの方が面白そう
メーカー競争は別シリーズで冬に数戦で十分だわ >>114
たった数戦のためのリソースをメーカーが出すわけ無いだろ。 モトGPクラスもスペアマシン禁止にしたら色んな対策で逆にコストアップしちゃうんかね？
例えばスペアパーツ増やしたり交換短縮の為に色んな機構搭載したりで
フラッグトゥフラッグでタイヤ交換とかになったらクイック交換機構も必要だろうし
単純に予選やレースの流れも悪くなってレースの面白みも減るか？ 何だかホンダもヤマハも良くなる気配が全くないね。このままスポンサーもライダーも逃げていきそう・・・ クアルタラロ、ランニングで転倒して左足首と足の親指を負傷
レースは「痛み止め飲んで頑張る！」とのこと アッセン天気予報
金…晴れ、土…曇りで雨降るかも、日…曇り [LIVE] IDEMITSU FIM Asia Road Racing Championship, Round 3 JAPAN - Afternoon Practice Session
https://www.youtube.com/watch?v=PSBpkUvdta0
テレ朝チャンネル2
2023 FIM アジアロードレース選手権 第3戦 日本大会
【生中継】
＜決勝レース1日目＞
■6月24日（土） 午後1：00～
＜決勝レース2日目＞
■6月25日（日） 午後1：00～ >>123
そんなチャンネルでやるんだね
録画予約しました アプリリアはアッセンに向いてるのかな、ラウルも12番手
クワルタラロよく食い込んだ
マルケス小判で頑張ると途端にコケる、初日ホンダでコケたのマルケスだけ、調子最悪 いよいよマルケスも諦めたかな
まああのマシンでフロントロー目指せば命が足りん あばら骨にヒビが入ってるらしいから
無理出来ないのと、無理してまた転倒して骨折まで悪化させたくはないんだろうね
サマーブレイク後に大幅なアプデが入るらしいし、無理せず流して前半戦は終わりだろう 【ドゥカティ】バニャイア・バスティアニーニ
【プラマック】マルティン・ベッツェッキ
【ＶＲ４６】マリーニ・モルビデリ
【グレシー二】Ａマルケス・Ａフェルナンデス
【ＫＴＭ】Ｍマルケス・ジャック
【ガスガス】ビンダー・アコスタ
【アプリリア】クアルタラロ・ビニャーレス
【ＲＮＦ】ミル・リンス
【ヤマハ】オリベイラ・ロペス
【ホンダ】ザルコ・中上
【ＬＣＲ】小椋・アルボリーノ マルケスがKTMに移籍を持ちかけるもブランド戦略を理由に断られる 昨日はみな強風に悩まされたみたいだが今日明日は大丈夫っぽい >>130
クアルタラロがアプリリアに行くメリット無いだろ。チームランキングで1ポイント差だから優劣殆ど無いし マルケスはドカからもKTMからも断りされてるならアプリリアかヤマハしか選択肢ないんじゃないの？ >>134
ヤマハはマルケス出禁だから100%ない
ホンダに残るしかない
ホンダは出ていくならご自由にと言ってるが >>135
出禁 99年の某65番さんみたいにグレシーニに拾ってもらいたいが モジャクワタとミルマルケスはヤマハとホンダで交換トレードすれば
1人くらいは当たりを引くかもしれない。
リンスはレプソルで ミルかリンスがヤマハ加入の話は出てるね
どちらかに1年でホンダと契約破棄できる条項が盛り込まれてるらしく
ヤマハが狙ってると リンスが
ホンダで最後に勝ったライダーになるのかな しかしあの4人が行くところがないってなあ
クソマシンに乗っているとはいえ結果が出なければ
ライダーの価値は日に日に下がっていくし、
早く良い進路を見つけて欲しい KTMはミラーとビンダーでそこそこのリザルト残してるから
アコスタ昇格に全力投球
誠意を見せるために今は動かないのはわかる
アプリリアはそろそろライダーの総入れ替えを考えてるかも ミルは一刻も早くホンダ離脱したいだろな
かと言ってヨーロッパメーカーは要らないだろうし、ヤマハに望みをかけるしか無い リンスはまだ待遇良くすればホンダでやる気ありそうなんだがな リンスは何より一回勝ってるからな
ホンダでもスズキでも勝ってるリンスをホンダはもっと大事にすべきだと思う
まだこの先もレースを真面目にやる気があるのなら >>144
そういえばそうか
ホンダから移籍して勝ったら3メーカー勝利者なるんだな ビニャーレスorミラーが今年達成するか。
来年リンスが達成するか。
どれが早いかな～ 日本メーカーのライダーは転倒して怪我をする呪いにでもかかっているようだな オカルトじゃねーし
単にポンコツなだけ
冥土インジャパン クアルタラロ、マシン乗りやすそうに見えたがどうやろ…ニュートラルで素直な挙動
ドカの方がグイグイ曲がってくけどヨーイング激しいな、グニャグニャ曲がる感じ ドカはシート下にリアクションホイールでも仕込んでないか？って動きだな ヤフーのミラーの発言の記事
コメ欄がタルマクシだのローソンだ16.5インチだって、、、 >>147
ナンバーワンライダーが悲惨なものになるグレシーニに比べたらマシ Moto eでリアルタイムでタイヤの温度とか出てるけどめちゃくちゃおもろいやん？
MotoGP でもでるかな？ひかるん大興奮では？ ヤマホはもう撤退しろ
日本メーカーの駄目なところってお互いをライバル視してライバルに勝てればいい
海外勢完全スルーしちゃうところ
ラリーの三菱とスバルだよ
海外勢がコンパクトカーベースなのにお互いしか見てないから4ドアセダンで延々戦ってたな
結局海外勢にボロカスにやられて撤退
ホンダとヤマハもお互い時代遅れな見た目してるけどライバルに勝てれば良いでＯＫなんでしょう
どっちかが撤退してもらわないとどっちも敗走撤退ってなるぞ >>162
ヤマハに撤退しろと騷ぐなら似たような成績のアプリリアも撤退しなきゃならんなw 小椋良くなったけどここからチャンピオンは無理だから来年に期待か
とか言ってるとチャンピオン獲れずに終わるから死ぬ物狂いで頑張れ
ここ10年の日本人ライダー見てるとやっぱ博一って凄かったんだな ここにきて中止さんがホンダの真のエースになるとは？わからんもんだわ 今日の中上さんは見えない所でちゃんとバトルしてのは評価！ クワルタラロようやった！アレイシも頑張ったな
中上は蓋マルケスを抜くのに少し手間取ったのが惜しかった
マルケスはジリジリジリジリ後退 ひかるんは、1周目のコースアウトもトラックリミットの対象やと思ってるんだな >>173
マルクはスタート直後に中上に被せに行って
明らかに目の上のタンコブと感じるようになったな
結果無理してタコ踊りして沈んでったけどw ポンダ
12位中上
17位コケマル
20位レコーナー
22位ブラドル Q1でマルクがカマほったとき
わろてたレプソルのクルーは
どういう気持ちだったんだろうか？
それくらいピット内でも関係が悪くなってるのかね？ >>169
シートカウルの羽の話か
直ぐに訂正するかと思ったら何度も言ってたな マルケスは自分が悪かったと認めバスティアニーニを訪問し謝罪 スズキオタカワサキオタのレースつまんねーホンダヤマハは撤退しろ工作はお見通しやで ホンダヤマハはフロントのウイングが一本足りないから付け足した方が良いよ
その分ダウンフォース損してるんだからコンマで争ってる競技だと致命的でしょうに
カウルもめっちゃ単純だしそこにもウイング付け足さないとなぁ
とにかくダウンフォースがないからダウンフォース付きのマシンと同じペースでは転倒しまくるよね >>183
アレイシもびっくりするほどのハイダウンフォースマシンになった今年のRS-GPの成績を見てるとダウンフォース=正義じゃないってことくらい分かるやろ。 ストレートならダウンフォースが必要って話も分かるけど転倒コーナリングでダウンフォースってそんなに効いてんの？
タイヤ接地面を支点として直上からダウンフォース掛けられる訳でもないのに >>183
乗り手が傾けて曲がる機械で単純にダウンフォース増やせばいいってもんじゃないことくらいどんなバカにもわかりそうなもんだがな >>185
いまはグラウンドエフェクトカウルの時代だから
フルバンク時にどれ程効いてるのか知らないが 速いマシンと遅いマシン
比べてみたら誰でも分かることじゃね そもそもトップ独走のドカのウイングもダウンフォースよりドラッグを減らして最高速を稼ぐってのが大方の見方だったろ
少なくとも今のウイング形状になった2021年はそう言われてたぞ ザルコは中上の後ろまで落ちてたがなんか問題抱えてたんか >>123
見た。出てる選手を誰も分からなかったけど、排気量大きいレースは日本人も活躍してた
使ってる車両も、聞いたことある市販車の名前が出てきて親しみやすいね
解説の人も、現役の監督？元レーサー？コースや車両の細かいことまで知ってて聞いてて楽しかった >>187
CS朝日でやってたアジアカップの解説者が言ってた
アンダーカウルをバンクの時に地面に密着させる様な形状にして、グランドエフェクトで地面に引っ張られるような形状にしてるって >>192
コーナリング時に車体が地面に引っ張られてどんな良いことがあるんだろ
バンク角が勝手に増すだけのような… バンクからアクセル開けて起き上がろうとするマシンとのバランスでトラクションが増すとか？ >>193
その理屈は数か月前にこのスレで議論されたけど
そのバンク角を増やそうとするモーメントが発生すれば、力学的にコーナリングスピードを上げられる事になる 俺は一番の秘密はタイヤの空気圧をレース中に下げて終わったあとの車検時に規定に戻るギミックがあるんじゃないかと思ってる >>195
モーメントも発生するけど当然下向きの力も働くよ
カウルのウィングとの合力を考えればコーナリングフォースは増すよね ベンチュリーエフェクト以外は左右で打ち消し合うんじゃ？ ヤマハ見てるとデカいフロンウイング付けてダウンフォース欲しいの丸わかりじゃん
あれは空気抵抗も凄いでしょ
二枚にすればいいだけなのに
ホンダは付いてないと同じで論外だよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
