●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 452●
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
●●●●● 実 況 厳 禁 ！ ●●●●●
モタスポ板の存続に関わります。
レス数の多寡を問わず、実況行為は絶対に止めて下さい
テレビ・ライブタイミング等を見聞きしながらリアルタイムで書き込みたい人は
実況板への移動をお願いします
というルールは変わっていません
【質問は基本的にこちらで】
(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室 その15(ﾟ＊ﾟ)
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1300228264/
【実況はこちらで】※専ブラ必須
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/dome/
【バイク板テンプレサイト】
motogp2ch @Wiki http://www11.atwiki.jp/motogp2ch/
前スレ
●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 451●
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1681100093/
関連スレ(バイク板)
【2023】MotoGP総合555周目【AmericasGP】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1681349499/
※スレ立ての際に本文1行目を
!extend:on:vvvvv:1000:512
が本文1行目になるように追加でコピペして下さい
>>970が次スレを立ててください。
無理な場合は速やかに宣言して下さい
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1
!extend:on:vvvvv:1000:512
ワッチョイ入れ忘れ防止のため、↑は2行以上にしろよクソ野郎
また善意の慣れない人がワッチョイなしスレ立ててしまうリスク減らせよクソ野郎
で、またワッチョイなしが立ったら捨てるんだろクソ野郎
次スレとか専ブラで自動で入れられる最終行にしろよクソ野郎
実況厳禁とかさらっとで良いんだよクソ野郎
可用性のないシステムをつくるエンジニアみたいなことすんなボケ 暴言吐いてる人の主張が信用されるわけないんだよなぁ >>1
乙です
>>3
ガタガタ言うならてめぇでたてろタコ！ ほんと
その番号で発言したからと、慣れてない人にスレ立てしろとか
立てたら立てたで、立て方間違えてると味噌糞言われたり
文句いう人が率先して、正しいスレを立てて欲しいわ
スレ立てなんか、新規スレボタン押すだけでしょ？ 970踏んだら次スレ立てるのは昨日今日決まったことじゃなくてずっとだろ
スレ立てできないなら970近くで発言しなきゃいいだけだし、踏んだなら最低限のことぐらいしろと思うけどな
それを何もせずに踏み逃げ上等みたいにやってるからボロクソに言われるんだわ マルク・マルケスの記者会見生中継配信
４月２７日１４時００分、日本時間２１時００分からオフィシャルウェブでライブ中継 これはもともとメディア向けとして予定されていたもので、マルクが過去に行ったのと同じく怪我に関する最新情報を伝えるためのもの。
記者会見という形になったのはドルナがテレビ中継を希望していることと関係があると思う。 今まで会見なんか開いた？
もうこれは引退なんかな？ マルクが手を振ってる写真にカウントダウン…これは… 404になってたから変だと思ってたらキャンセルかよ 記者会見はキャンセル、通常のメディア対応になったため配信はありません ペドロサの時は意味有りげな会見予定が急遽キャンセル、ほどなくして引退発表だったっけ マルク「ヘレスで走ると手術が無駄になる危険性が大きかった。僕の（レースへの）情熱はいつもと同じだ。3つの医療チームから『出るな』って言われたよ」 マルク
「4週間で回復を見込んでいたが医師は最初から6～8週間必要だと言われていた。この状態で今レースに出たら、ブレーキングの圧力がかかるだけで骨にヒビが入る可能性があると警告された」
「ポルティマオで下されたペナルティには同意していた。そのあとFIMがどうして変更したのかは分からない。そうしたらチームが訴えると言い出した。僕は詳しく分からなかった。僕にとって最悪のペナルティは怪我をして3レースを棒に振ることだ」 >>26
開幕に比べて形状進化したな
これ間違いなく空力担当入れ替えてるわ いうか空気入っとるやんけ
こういうのが雑なのがホンダの質の低下を物語っている >>28
開幕戦のカウルと形状全く変わってないんだけど・・・ >>35
ヘッドハントするならNBAじゃなくWWEからのほうが良さそう >>36
グリッド上でライダーが寒い芝居するようになるのか 勝敗もブックあるって勘繰られるじゃないですかやだー レースゲームでもラストラップに先頭走ってると緊張するからバニャイアの気持ちはよく分かる >>42
プレステMotoGPでラストラップトップにいながら背後に敵のエンジン音聞こえてるともうダメｗ ペドロサww
レギュラーライダー全員居残り正座説教な
ブラドルとレクオナは免除 >>45
俺のプレステMOTOGPは何度もワールドチャンプ獲ってるぞ 何でペドロサがトップなの？
雨でも降ったか他が本気出してないだけだろ？ ラストアタックは1分37秒044で中上が暫定トップの状態で突入。
これをマルティンが1分36秒804をマークして超えていくが、最後の最後のアタックで
ペドロサが1分36秒770を記録し、トップタイムを更新してみせた。
ワイルドカード参戦のペドロサがプラクティス1の最速タイムを記録して終えるという、
レギュラーライダーとしては受け入れにくいであろう結果となった。
2番手タイムはマルティン、3番手は中上だ。
https://jp.motorsport.com/motogp/news/motogp-2023-rd4-spain-fp1/10461569/ まあドカは何時もの通り
全ライダーのデータが出揃ってから上げてくる
いつものパターンやろ
今回はマルティンのデータかな >>49
格の違いかなあ
全盛期のロレンソロッシマルケスとやり合っていたライダーですから… ペドロサは開発のためだけに走っているから…P1だけだから…とはいえ、
全員がタイムで劣ったことは紛れもない事実
ロッシロレンソドビストーナーは苦笑いしてるかもな 頭文字でいうなら、「カス揃いだ！」ってなところですか ペドロサ凄すぎる
引退したライターしかも鉄パイプバイクに全員負けることがあればGPライダーの面目丸つぶれだぞ 今のmotoGPがゴミカス遅いドングリの背比べだと証明してくれたペドロサに感謝
どうりでクソつまらなくなるわけだよ かつての日本GPみたいに地元で走り込んでるライダーは有利ってことかな ペドロサを上回ったのアプリリアコンビだけかよ
現ポイントリーダーとチャンピオン経験者3人の4人がQ1からってのもなんなんだかなあ
ホンダヤマハはリンスクワタモルビデリミルと仲良く並んでるし
ペドロサ株爆上がりの一日でした 今シーズンは例年以上にサイコロ転がして当たりの目を引いたライダーが表彰台争いそう ダニの速さ脅威
本人 やる気出て レギュラーになったら 頭取れるな とはいえ
以前もテストしまくれたコースではKTM勝ってるからな KTMはみんな調子いいな
まあ来年SS市販車出すから負けるわけにはいかんわな笑 >>69 欲しがってる。ドイツ語話せて、現行のGPマシン乗ったのがブラドルぐらいしかいないからね KTM といえば今さっき 久しぶりに 3 D ゴーグルかけたら新作で KTM制作のサーキット全開走行動画があってさ
ちょっとぶっ飛んだ 想像超えてた
オクラス持ってる人は見なきゃ損 >>72
あんまり話題にすると緊張しちゃうから、そっとしていてあげよう 中上さん
午前中のセッションはいい走りができたのですが、午後はリアグリップに苦戦してタイムを
更新できませんでした。しかし、Q2にダイレクトで進出することができました。
明日は午前中のフリー走行で、気温が上がったときのリアのトラクション不足対策に挑み、
Q2では今季ベストグリッドを目指します。
昨年は3回のフリー走行でQ1、Q2の組分けが決まりました。今年は初日に行われる2回の
プラクティスでQ1、Q2の組分けが決まるので、2セッションともに集中しました。
明日はフリープラクティスを有効に使い、Q2では、涼しい時間帯に行われるメリットを
最大限活かしたいです
https://honda.racing/ja/motogp/post/motogp-2023-rd-04-practice P2はこのぐらいセットをはずしていた https://resources.motogp.com/files/results/2023/SPA/MotoGP/P2/Classification.pdf
1 41 Aleix ESPARGARO SPA Aprilia Racing APRILIA 1'36.708 21 22 290.3
2 12 Maverick VINALES SPA Aprilia Racing APRILIA 1'36.710 24 25 0.002 0.002 292.6
3 43 Jack MILLER AUS Red Bull KTM Factory Racing KTM 1'36.835 26 27 0.127 0.125 293.4
4 5 Johann ZARCO FRA Prima Pramac Racing DUCATI 1'36.896 21 22 0.188 0.061 290.3
5 88 Miguel OLIVEIRA POR CryptoDATA RNF MotoGP Team APRILIA 1'36.956 24 25 0.248 0.060 291.1
6 73 Alex MARQUEZ SPA Gresini Racing MotoGP DUCATI 1'37.041 22 23 0.333 0.085 290.3
7 72 Marco BEZZECCHI ITA Mooney VR46 Racing Team DUCATI 1'37.174 23 24 0.466 0.133 293.4
8 1 Francesco BAGNAIA ITA Ducati Lenovo Team DUCATI 1'37.233 20 21 0.525 0.059 290.3
9 26 Dani PEDROSA SPA Red Bull KTM Factory Racing KTM 1'37.251 23 24 0.543 0.018 297.5
10 10 Luca MARINI ITA Mooney VR46 Racing Team DUCATI 1'37.276 22 25 0.568 0.025 290.3
11 89 Jorge MARTIN SPA Prima Pramac Racing DUCATI 1'37.306 24 28 0.598 0.030 292.6
12 33 Brad BINDER RSA Red Bull KTM Factory Racing KTM 1'37.390 21 24 0.682 0.084 293.4
13 25 Raul FERNANDEZ SPA CryptoDATA RNF MotoGP Team APRILIA 1'37.403 19 20 0.695 0.013 288.7
14 30 Takaaki NAKAGAMI JPN LCR Honda IDEMITSU HONDA 1'37.483 25 26 0.775 0.080 288.0
15 20 Fabio QUARTARARO FRA Monster Energy Yamaha MotoGP YAMAHA 1'37.505 25 28 0.797 0.022 291.8 >>46
ブラドルと同じ理由で出ているフォルガーは? >>67
KTMはSS出す予定ないよ
V4SSは中国企業CFMOTOでKTMとは一切関係ないと明言していた ソース
AC: CFMoto は、1000cc V4 スーパーバイクと 1279cc スーパーネイキッドの 2 つの大容量モデルを発売しようとしていると伝えられています。
これらは KTM モデルから派生したものですか? V4 の場合は、RC16 MotoGP バイクから派生したものですか?
SP:中国人は非常に攻撃的で非常に勇敢で、ショーの新しいモデルをコピーして発表する点で世界クラスです! 彼らがこれらのアイデアで誰をコピーしていたのかはわかりませんが、私たちとは何の関係もありません。
https://www.motorcycle.com/features/interview-with-ktms-stefan-pierer-part-1.html にゃんこ危なかったな。
あと、なんか空模様が怪しいけど、大丈夫か？ P1P2見応えあった
アレイシかっけー、猫を避けたご利益、ミラーのターンインドリフトかっけー
ペドロサ6番手！
ヤマハあかん… 兄アレイシって去年のオーストリアでもワラビーとぶつかりそうになってたよな？ やっぱペドロサすげーな。
もしかしたらポールもあり得るか？っていう走りを見せてくれた。 低迷続くホンダRC213Vで初勝利、リンスの超絶パフォーマンスの理由と他のホンダ勢が不振の真相
これで次のレースも……と期待してしまうが、リンスが次戦以降も今回のような走りができるかといえば、
そう簡単ではないだろう。
リンスがどのサーキットでも安定した速さを発揮するには、コースによって乗り方を変える器用さも必要だし、
RC213Vをもっと良くしていかなくてはならない。
https://number.bunshun.jp/articles/-/857195?page=3 Moto3Q1でカラスコちゃんがRUN1RUN2とも徹底して太陽の小判してわろた
仲いいんかな アプリリアはライドハイトの課題を解決できたのかな？ おぐたん予選5位か。もっと駄目かと思ってたから頑張ったな。
しかし、乗れてる時のロウズは速いなー。 ペドロサきっちり6位フィニッシュすげえよ
スタート前グリッドでロッシが声かけてたっぽい
赤旗の原因インベタで回ってるモリビデリにアウト側からアレマルがぶつけていって両者転倒になったように見えた
ヤマハとホンダの最高位は12位のクワタという惨状、どないすんねん このままいけばマルケスとレプソルの離脱と共にホンダは撤退しそう ミルが単独でコケたときアウグストの後ろだったような
そこまで遅いのかと 木曜〜スプリントレース終了までで書き込み100って
本当にもう誰も見てないんだな 規制で書き込めない人も多いのではと想像
まあやっぱりロッシを筆頭に個性あるベテラン勢が引退して興味薄れた人もいるとは思う 日本勢弱いから萎える人多いのは仕方ない
KTMやばいな
8チームもあるドカが弄ばれてる >>103
F1は今日だけで1200レス以上なんだけど >>100
正直に言うと、予選からスプリントまで何も面白いことがなかった。
ダニの快走ですらフーンみたいな。
日本車がこんなだと、日本の今までレース見てたファンは本当にみんなmotogp見なくなりそう 開幕時はドカ一強っぽかったのに
今回アプリリアが予選1−2でKTMは優勝するわで
あっという間に日本車がかつてのカジバの立ち位置に 中上が転けなかったとしてもトップ10圏内に入れなかったろうな ヨーロッパのメーカーだけ強い理想の興行ができて運営も嬉しかろう ここでヤマハとホンダがワークスの事実上の撤退をして、
サテライトだけのこす形式にしたらドルナの面目丸潰れでいい感じになるかもな。 もうリンスやマルケスたちはリリースしてやって、
参戦契約の残っている来年はレクオナとかラズのような若者を走らせてやればいいんじゃないか
最後の奉公として ま、つまらなく感じたら観なくなれば良いだけの事
大した問題ではない >>116
最初からホンダの設計11～14名引き抜いたのだから当たり前
KTMはワークス速いがサテライトたいしたことないのはなんだろな
あと速いのはまだスプリントだけ
決勝では結果待ち >>118
だからこそって感じかね
もしくはむしろ愛してるがゆえにパクり
それを知られたくなくて嫌いなふりしてるとか？w >>113-114
そうなったら、ライダーの契約金とか激安だらけで、
だれもMotogpライダーを目指さなくなって、草レースに落ちぶれそうだな？
全日本みたいにｗ >>117 サテライトはルーキーとブラドル枠だから >>122
と日本語でしか書き込みできないオッサン乙 クワタのコメント悲痛だ
一昨年のチャンピオンがディジャの後ろでフィニッシュだもんな
一昨々年のチャンピオンのミルはアウグストの後ろでクラッシュ
どうしてこうなった 中上って
「改善して次はもっとよくしたいです」
みたいなコメントばかりだな
何も成長してない もうgpライダーはすべからく日本メーカー避けるようになる。その選択はライダー人生のリスクになる。シートがない場合の最後の選択肢。 >>124
仕方ない、まさか40年間GPの頂点を争っていたメーカーが
ここまで急激に没落するとは思っていなかっただろうから。
その潮流に巻き込まれたのがミルリンスクワタ
契約の切れる25年に新天地での活躍を祈る 25年にはホンダ(レプソル離脱)ワークスは小椋とチャントラかな ずっと同じメーカーとライダーが勝っても飽きるけど、あまりにも目まぐるしく勝者が変わるのもサイコロ勝負みたいでつまらない
程よいバランスになるようにして欲しいわ ミルはレミー・ガードナーと同じクズマネージャーだからmotoGPシート無しでしょ。
速さもmotoGPライダーじゃワーストレベルなのが明らかになったし。 >>129
誰が勝つのかわからないってのがなあ。
昔で言うとサロンやハスラムがローソンスペンサーを抑えて勝つような時代になってしまった >>112
>>113
でも過去もそれやってカテゴリー消滅したり
ポルシェ1強になっｂﾄ他メーカー全涛P退とか繰り返ｂｵてんのにな
ヨーロッパはルールいじくり回しすぎなんだよな ドカティ一強っぽい感じからKTMアプリリアも速さを身に付けてきて
今彼らにとって理想の状態じゃないかな 今google検索したら訂正されてエスパロガロが間違いだと知って衝撃！！！ 発端は共通ECUのドカのズルかな
あとBS撤退も影響大きい >>139
コロナ流行とマルクの大怪我も要因だな
マルクが怪我しなかったら糞バイクでも毎年3～6勝はしたままだっただろうし 新テクノロジーや新機構を入れられず常に後追いしてる状況で色々言ってもねえ >>139
ドゥカはECUで制御しきれない部分を補うために羽とかライドハイトデバイスを開発したんだろうからドゥカだけがECUを使いこなせてるっていうのはおかしくない？
ECUのソフトが共通化してからバニャがチャンピオン取るまで6年間は日本メーカーがチャンピオン取ってるんだぞ どんなに優れたメーカーでも勝ち続けることはできない
それはドカもKTMも同じ
ホンダやヤマハが参戦を続けていればやがてまた勝ち始める時が来る
その移り変わりを楽しむのもいいんじゃないかな KTMはレースだけじゃなくて市販車でも躍進中だしまあ勢いあるメーカーだよ
アプリリアはよくわからんｗ フレーム剛性を計算して総切削している日本車とローテクのパイプフレームでパイプ
の方が速いは受け入れられない おそらく何か大きな間違いをしている >>143
発端ね
日本車に劣っていたドカが肩を並べる為にやったのがワークスなのにオープンクラスへのエントリー
燃費やエンジン使用基数の優遇がある代わりに性能の劣る共通ECUを使わなければならなかったのだが、EUCを解析した結果ドカが関わってたことが判明 佐々木表彰台は逃したけど、こけないで良かった！
チャンピオンを争うにあたっての貴重なポイントだよ。
山中は残念だったな。 ホンダ、ヤマハ、スズキ…日本メーカーはなぜMotoGPでこんなにダメになったのか
ドゥカティが様々なアイディアでユニークなアプローチや技術を導入するたびに、「ルールの抜け穴を探している」と指弾する声が上がる。姑息でズルい方法を使って真っ正直に戦う日本勢を出し抜こうとしている、という批判だ。
だが、技術革新とは、えてしてそういうものではないのか。さらにこの点については、日本企業のある技術者が言っていた以下の言葉が非常に示唆に富む。
「ドゥカティの人々は、ルールの抜け穴を探してから新しい技術を開発しているわけではたぶんないと思うんですよ。
こんなことをやりたい、あんなこともできるんじゃないか、というアイディアがまずあって、それがルールに反していないか調べた結果、『これは使えるね』『あれは採用できないね』とふるいにかけるような順序で考えていくのだと思います」
要するに、自由な発想と潤沢なアイディアが内部から沸いてきて、それをきめ細かく拾い上げていくことができるような、柔軟で機動力に富む組織構成になっているのかどうか、というところが明暗を分けているのかもしれない。
https://shinsho-plus.shueisha.co.jp/news/20971 小椋は今シーズンはもうダメだな ほんと去年獲れるときに冷静に獲っておかないもんだからこうなる もうチャンスなんか来ない 万年2位止まりで終わった有象無象の仲間入りをして終わりだわ 1 Bagnaia
2 Binder
3 Miller
4 Martín
5 A. Espargaró
6 Marini
7 Pedrosa
8 Á. Márquez
9 Nakagami
10 Quartararo
11 Morbidelli
12 Di Giannatonio
13 A. Fernández
14 Bradl
15 R. Fernández
16 レクオナ 原田さんの言ってた通り後半じわじわが持ち味のバニャ勝利
鉄パイプ軍団つええw
ヤマハもひどいがホンダもひどい もうGPを見るときに
日本というキーワードを頭から消し去らないと辛いだけ
過去の栄光は忘れてレースのバトルを楽しもう ミラーがぶつかられて抜かれて怒るシーンを当人に見せるとか 鉄パイプでもあの強大なパワーを受けとめられるんだな
そういやドカティもチャレンジはしてたな おぐたん終わったな…
MotoGPクラスはまたウトウトしてたから全然覚えていない。 そういや大丈夫なのかな
情報全然レース中に流れてこなかったけど 今のマシンの戦闘力は今年にポンと生まれたもんじゃなく
去年まで培って育ててきたベクトルの方向と強さの賜物なわけで
ホンダもヤマハも今シーズンがはじまる前からもう失敗してたと言ってもいいかと
去年ホンダは離脱しっぱなしのマルクからしかフィードバックを得ず
ヤマハも孤軍奮闘クワタ以外は負傷上がりで精彩を欠くモルビに勝つ気のなくなったRNFのドビとダリン
これじゃあねえ 昔の雑誌インタビューでも、ホンダの技術者がクロモリフレームの優秀さ語ってた
スズキはSV-RRで復帰してくれ なんだかんだ日本車の悪口言ってるけど
優勝一回PP1回とってるんだよなまだ序盤戦なのに
もう負け宣言白旗かよ その結果以外のところがボロカスだからな
そうなるとその優勝すらたまたま全てがうまく噛み合っただけの
再現不可能な偶然の賜物となる 偶然にしても力がないと無理だべ
そんな１週につき10秒も違うわけでもあるまいし
わずかな差しかない アメリカでは力を発揮できた
だけど他のサーキットでは全然駄目ではなあ
潜在能力だけあってもしょうがない
それを路面に伝えるための技術も必要なわけで 左回りが好きなんだろ
オレも左右で得意不得意の差が激しいから何となくわかる 左回りのサーキットでは明らかに格上の連中に付いて行けたりするが
右回りでは怖くて大人しくしとる スペインGP途中で観るのやめたわ
何となくだけどヤマハの撤退は避けられない感じ…
もう先の無い開発に会社の偉いさんはお金を出したく無いならMotoEに全力投資しろ！ バニャイアの抜き方はペナルティでミラーの抜き方はお咎めなしか
手を挙げたから？ 競争してるのに、ペナルティペナルティ言い過ぎだよな
まるでみんなでお手々繋いで横並びでゴールしましょう的な >>128
ミルは本当に無能だけどさこれはつまらんよ
あとレコーナーやっぱこいつはSBKの都落ちレベルだな >>162
本多さんだね
彼はRC30/NSR500/NSR500VのLPLだった人
バイクのフレームにはアルミよりスチールが向いている
NSR500Vも鉄フレームにチャレンジしてみたかった
車体設計のスペシャリストでホンダでアルミツインスーパーフレームを開発したしたのも彼自身だった
https://shop.san-ei-corp.co.jp/magazine/detail.php?pid=10444 >>172
四輪なし二輪だけでたたかってる会社に撤退はないと思うわ。 >>178
剛性では同じだが、引張強度は異なる アルミ合金はASTM以上のものもある >>178
>>179
ヤング率ってのが重要らしい ペドロサ以下のライダーはもっと危機感を持った方がいい結果になったな
アレマルとか現役で最高クラスのマシンに乗ってるのに抜いて抜き返されて離されるし
ペドロサの表彰台期待したけど流石に上位は甘くなかったけどずっとレースに出てなくてじわじわ追い抜かれないのは凄いわ >>180
アルミ合金を全切削して剛性を落としているフレームもあると上に書いてあるよ
その意味では重要だが剛性が不要みたいだね >>174
それよなw
で、あれはダメでこれは良いのかよってなってくるw KTMの市販車は箔が付いたな
GPマシンと同じ構成のフレームサスペンションは誇り高いだろう 切削なのはプレス金型が必要無いし設計変更が容易だからじゃないのかな
切削は面倒だけどプレスより作るのが速い >>184
競争を知らないゆとり世代が多くなったってことだよ >>186
プレスフレームといったらカブがそうだね
わざわざアルミにする必要なし >>179
母材強度がどれくらい必要かは分からないけど
クラック入るんならまず接合部の強度不足じゃないかな？ >>191
それなら テストで速攻で破断する
金属疲労でしょ >>174
Moto2の小椋のクラッシュにはペナペナ言ってる連中が
それより危ないチャントラのパッシングにはダンマリでほんと草
自分の贔屓で基準変えてるのはお前らもやんけと
今回はノビーもその節があってゲンナリしたわ 最近のデバイスに関しては、長年の経験とかが逆作用しそうなんだよな
休止期間あったスズキが適応できてたじゃん
実は人材の大幅な入れ替えが必要なんじゃないの
日本だとそれには休止が一番手っ取り早いのかもね >>195
スズキって日本で仕切っていたの？
日本本社の意向が通るチームってホンダだけではないの
「俺の云う事を聞けっ」と日本本社を全く無視する大不振のチームはあるみたいだが・ >>187
エンジン出力とタイヤグリップに対してフレームをマッチできた
ライダーの腕もあるんだろうけどスタートめちゃ良いし >>179
ASTMは規格だから以上も以下も無いんじゃないの？ >>197
スイングアームだけと思ったらメインフレーム丸ごとなのか >>187
多分ここだけ
ここはコーナーリングサーキットだからでしょ だといいけどな
次もしてやられそうな気がしてならない マルケス居ないなら中上くんレプソル乗せてやりゃええのに
ついでにミルとリンスもチェンジで >>180
> ヤング率ってのが重要らしい
技術者も年寄りだらけ？なホンダがダメな理由が・・ >>206
そのヤングちゃうわ
>>207
1回も乗ったことないRCVやぞ >>213
スイングアームにもフィンみたいなフェアリング付いてるな
ようやく空力開発に本腰入れてきたか？ >>206
うまいな
ちなみにホンダの社員ライダー兼耐久テストライダーをしていた河合秀雄さんによると
ひらめきの天才が吉村平次郎さん(ビッグバンエンジンの生みの親)なら
理論の天才が本多さんだったらしい
鉄フレームも理にかなった物なんでしょうね ブラドルは早速かレックスフレームをぶっ壊したのか。 >>222
マジで？
足引っ張りまくってるなぁ
中上やリンスに使わせた方が良いデータ取れるんじゃないか？ KTMやアプリリアはもはや車体から金属パーツが見えんな。 BSBのライブストリーミングやってるけど
すごいコースでやってるんだな >>232
デジにゃんの位置を考えると
各チーム、テストに集中してタイム出しして無い感じやね それはヘレスは昔からあまりホンダ向けじゃないからじゃない？
あとはホンダはフレームのテストする言うてたからいろいろ試してそうだけど
あとミルポンコツすぎる >>230
あのコース電子制御無しで走るイカれたレース 【ch2】6・24(土)・25(日)
#アジアロードレース選手権2023 #ARRC「2輪ロードレースのアジア最?峰シリーズ」日本大会 第3ラウンド「生中継」決定
全4クラス 150～1000cc のアジア年間王者”を決定する戦い
https://www.tv-asahi.co.jp/ch/contents/sports/0584/ ファビオのこの後出しジャンケン プリって何?
先の週末は些細なセッティングミスだったなら嬉しいんだけどね ペドロサは昨日ずっとドカティの後ろ走って収穫大きかったろうな
わざと抜かなかったのかも
マリーニの心中やいかに >>246
電子制御や ダウンフォースなどいらぬことを推奨するくせに なぜ今更 ビンダー「バニャイヤを最終コーナーで攻めようと考えたが今のレースは昔とは違う、ペナルティを受けるリスクを冒したくないから攻めなかった」 バニャイヤがペナ受けるのをついさっき目の前で見てるからな
今シーズンの接触クラッシュ大混乱ぶりはライダーにとって悪夢のようなもんだろうし
レース以外のプラクティス走行時間をまた元に戻して多く取ったほうがいいと思うんだがなあ
Moto2もMoto3も いいと思う。接触の危険を考えたら
もう無理にバトルなどせずに、丁寧に後ろを走ってチェッカーを受けた方がいい。
そういう走りを続けて転倒しなければ、上手くいけばチャンピオンになれるかもしれない。 バトル出来ないマシン&(色んな理由で)バトルする気がないライダー
そりゃ人気も落ちるよな KTMはあそこでリスキーに出る必要はなかったからいい判断だと思う
最高の結果でレースを終えられたわけだし 小椋にはほんとがっかりだわ moto2チャンプからMOTO GPで大治郎以来の活躍を期待してワクワクしてたのに、
結局は、古くは清水、センキュー、王子あたりと同じ枠に行っちゃうとはね おいおい中野と1009は活躍したじゃないか
小椋はまだ彼らと同じスタートラインにも立っていないぞ そういや清水って500乗らなかったな
小林清水で250席捲してたのに >>256
せっかちすぎる、開幕前につまずいたにしては復帰 たかが2戦で着実に詰めてるじゃないか
アコスタの頭押さえつけるのもそう遠くじゃないよ
王子や1009と同じに考えんなよ、そんなところで留まるタマじゃないよ >>257
そのどちらもら250でチャンプになれないまま500に行って、結局ば中途半端な活躍のまま終わったんだよな
250王者になってりゃ原田みたいにレジェンド枠に入れたのに結局はその他大勢枠で終わった
本当に残念だし小椋がまさにその道を歩みつつあるのが不安でならない >>260
王子のキャンプ潰したの1009だぜｗ
ジャンプ 争いしてんのに 空気読まず 王子の前に割り込み開けゴケし王子を道連れ
ただ 仮に2人がちゃんと取っても原田と同格に語るなんておこがましい レベル違うわ >>261
キャンプなのかジャンプなのかはたまたチャンプなのかいいからまずは落ち着けwww
原田だってチャンプ獲ってなかったら多分万年2位のマモラあたりと同じ枠に行ってるぞ
衝撃的なデビューって意味ではノブアツあたりだって大差なかったのに片やレジェンド、片やその他大勢
チャンプ獲ってる獲ってないってのはそのくらい違う 改めて2000年のフィリップアイランド250見てみたら
最終コーナー立ち上がっ他ところまで中野リードしてたのに最後に捲られたんだよな
もう生涯悔しいレベル
正直に真っ直ぐ走らずに、マシン振ってスリップ切ってたら良かったか？ >>262
それ全部個人的な思いを言ってるだけじゃん
実際はマモラの方がレジェンドだし >>264
大笑い マモラなんか80年代の人気ライダーの1人だったってだけ それもライディングフォームと派手なパフォーマンスのせい レス辿れば分かるけど
6c-は何スレにも渡って病的な小椋おろし >>265
アホか
MotpGPレジェンドで検索して現実を見ろよ ピットにスタッフじゃない女が居ると八代さん呼んでほしくなるな マモラさんって未チャンプ最多勝ランキングで
ダニに次いで2番手だったっけ？ 調べればすぐわかるが物凄い成績だよ
全盛期がスペンサーローソンと被っていたのが不運 >>272
マモラは大人気ライダーだったけど所詮は万年2位止まりでホンダもヤマハも2年で契約解除されてる
小排気量クラスはほとんど走ってないから全クラスでチャンピオン獲得回数はゼロ 年間勝利数も最多で3勝 ものすごいというほどのことはないね
殿堂入りはしてるけど他のレジェンドに比べて明らかに見劣りする >>261 しかも1009は育成普及活動やっているそうだ >>275
ようわからんのだけど タイヤの内圧なんてそのバイクの特性や乗り手の好みで変えていいもんだと思うんだけどなぜ統一せなあかんの? マモラといえば日本GPでのピットウォーク
ファンに対応するライダーは誰ひとり居なく
色紙を持ってウロウロしている子供達
その様子を見かねたマモラが居た堪れなくなり
突然ピットの奥から飛び出して来た
彼はピットレーンのコンクリートに腰掛けて急遽ひとりサイン会を始めた
歓声と共に一瞬にしてマモラを囲んで沢山の人だかりが出来た
一人一人に丁寧にサインするマモラ
当時のバイク雑誌に見開き一面にその時の様子が掲載され
彼こそヒーローだって書いてあった >>276
統一じゃなくて下限値守ってるか管理するって話だよ
放っておくとチームはタイヤの設計安全値下回る内圧にしてバーストする危険がある
問題なのは今のタイヤが内圧上がると急激にグリップダウンする特性なのに、
ミシュランが設定する下限値が高過ぎな点 >>276
エア圧低い方がタイヤ潰れて接地面積稼ぎやすいけど
規定値以下のエア圧にすると、タイヤのリム外れやトレッド剥離なんかの予期せぬトラブルが出るからだろ？
団子の中でブレーキと同時にリム外れして吹っ飛んだら大ボーリング大会じゃん？ 開発能力がなさそうなライダーが開発を主導してるチームが低迷してる気がする いいことおもいついた
換気する穴をタイヤに空けたら冷えるんじゃね？ >>281
ヤマハは97，98や03がモロソレだな >>279
なるほどと納得すると同時に確か ファビオだったかポルだったか前輪の内圧上がりすぎての件、現場のミシュランのディレクターレベル低すぎないかと >>286
97,98 ノリックがエースやってた 03 ノリックがテストライダーやってた >>289
俺ばっかり連投ごめんだけど マモラ性格もいいんだよね
昔 鈴鹿で捕まえてちょっと立ち話 お茶目で優しい人だった マモラはルックスが良かったら大人気になっていたに違いない逸材w >>277
いつぞやの茂木で土曜のプログラムが終わってパドックでまったり歩いてたら
額にMのマークがついたマスクマンが突如現れて
ビックリしてたらマモラさんだったw >>280
それなのにドカは下限より遥か下のエア圧で
それがバレても罰則無しという意味不明なレギュだったな マモラはマリブに遊びに行った時にお店で偶然遭ったことがある。 >>292
ロッシになれていただろうな
ローソンスペンサーガードナーとかに囲まれていたのが不幸
この辺もダニとカブっている ロッシとロレンソがヘレスで仲良し写真撮ってるやん
どうせならロッシロレンソペドロサマルケスで撮ってほしいわ
無理だけど ミルは一周だけしか走っていないとか
駄目な時は本当に悪循環になるな
ここで感触を試さないと使えるものかどうかもわからんのに リンスはブラドルだけがカレックスフレームをテストすると聞かされてて、
ミルがテストした事を知って不満タラタラらしいな といっても数の限られた新フレームをワークスがまず試すのは当然の順序だろう
リンスにも使って欲しいけどさ
テストまでワークスと同じにするなんて契約内容じゃないよな？ >>299
ペドロサは125と250で複数回チャンピオンになってる
決して無冠じゃないぞ >>300
あの二人、もちろん現役のときは
バチバチだったのはガチだったんだろうけど
二人が2位３位で勝ったのがダニだったときに
プレカンでダニを挟んで舌戦やったときは
今思うと地味な会見にならないように
お互いプロレス的に盛り上げた感じあるよな
ああいうエンタメを考えた言動するライダーいなくなったよね
ディスるときもガチだし本人いないインタビューでだもの
誰とは言わないけどマルティンとかさ 可レックスに外注とか本田としてのプライドないのかよ… ブラドルが新フレームで1秒縮めたとかなんとか聞いた時は
奇跡が起きるかとときめいたよ >>300
Tech3の二人が８耐出た時にロッシとロレンソ引退したら二人で８耐出たいって話てたよね
実現したら良いのに バニャイア走ってみて欲しいからMotoGPのサマーブレイク期間に八耐開催させよう
一緒に走りたいとか言ってたバウティスタとリナルディとかバッサーニあたりも呼んで マモラはスーパースプリントでもファンサービスしてたよな >>312
ヤマハファクトリーでいけるやん
ロッシはアンバサダー契約したばかりだし アンバサヤマハで8耐か・・
ところでアンバサってまだ売ってんの？ ファミレスでしか見ないな
ドリンクバーではど定番なんだが >>308
あの会見は優勝したペドロサが可哀想だった
ロッシロレンソペドロサマルケスは会見でもバチバチの舌戦やってたのもよかった
自分の応援してる選手がディスられた時とか言った選手を負かしたスカッとしたわ タイヤ空気圧監視は必須だよな
スーパーGTとか割と自由なんだけど、スポンサーに押し付けられた低いスペックのタイヤで結果出すために無茶する連中が空気圧落としてパンクしまくってる
どこの初音ミクとは言わんけど ブラドルが良いと言っても今までの結果から全く信用ならんよね
ミルも開発能力ないと想うから早期にリンス主体で開発してほしい
ホンダさんいつまでアホやるんですか？
まずはブラドル切れよ ブラドルはMMのお気に入りでペドロサ切った理由の一つでもあるから意地になってるのかもね >>322
ブラドルを評価しているのはMMとKTMとHRCぐらいか? スペインGP、MotoGPクラス決勝観終わった。
なんか淡々としたレースだったな。でもKTM速かった。
ペドロサはやっぱカッコイイ。
クワロタラロは終わったな。 桑田はその後のテストだとめちゃ速いんだよな
サテライトとかないからか完全に持ち込みセットを外してる感じかもね 次の地元フランスがクワロタラロにとってどうなるかだね。
起死回生の復活なるか？
そして兄〇が復帰するホンダがどうなるか？
結構見どころがありそう。 クワロタラロって書いてたw
クワルタラロの間違い。
どっちも大して変わらんかもしれんがw ホンダ、ヤマハ、アプリリア「他車の後ろにつくと抜けない…」
なのでコーナー入り口で無理を続けていつかコケる
ドカティなら直線で抜けるシチュエーションがやってくるのを待つ手もあるが リンスが優勝したあとアホンダがドヤってたし重症なんだな >>331
ミルだからショックで済むけど、もし中上がテストしたって聞いたら激怒だろうね・・・
実戦テストライダーなのにな？ ミルはチャンピオン経験者でワークスなんだから
文句言う方が筋違いだろう…いかに自分が優れたライダーで去年も今年も優勝していてもだ
まあ日本メーカーらしい決定ではあるが 日本らしい決断。それに尽きるね
HONDA機への適正はリンスのがあるのは明白なんだし、ミルの反感を買っても、可能性のあるリンスにテストしてもらったほうがいいんじゃないかと思うね ホンダライダー4人全員HRC契約だから同等に扱えというのも分かる気もする
リンス優先したらミルに文句言われるんだろうけど
ホンダもやる気のあるライダーがいるだけ幸せだよ
マルクなんてテスト多すぎてうんざりしてたもんな ホンダしかもう可能性あるとこ無いやん
儚い希望だけど マルクも来週のドクターチェック次第だが現状欠場濃厚、、、 ドゥカティワークスの小さいおっさんの喜び方ムカつくわｗ イタリアでもバニャイアやバスティアニーニなんて誰も知らないって言ってたな
それにイタリア、スペイン以外ではmotogpはすっかり影薄くなった
まあ確かに見ててツマランもんな >>343
タルドッツィ？
当時はプーチなんかより全然速かったんだぜ バチバチのライバル関係
メーカー間でのマシン開発競争
これらが無いから盛り上がらん >>343
ライダーが仲間内で仲良しこよしな喜び方しかしないから
タルドッツィはあえてエンタメ的に喜んでると思うわ
ペッコもあれくらい喜びゃファンも増えるだろうに >>347
ロッシは好きじゃないけど
一強だったホンダを出て
ヤマハとのパワーバランスを整えたのは
観戦人口増やすのに寄与したと思う メーカー間でのマシン開発競争はバリバリやってるじゃん
日本メーカーの開発が結果に全く繋がらないだけで。 いつもの日系あるあるだよな
日本が強くなるとルール変えてひっくり返すからつまらないよね シーズン途中で全く違うマシンが投入とか無いからな
同じECU使いましょうから日本勢は落ちていったな ECUというブラックボックスが共通ってのが何というかね
スマホゲーのガチャと一緒で中で何やってんのか分からないし ペッコはもっと感情をむき出しにして人間味をアピールしないと
キャラ薄過ぎて誰も興味を持たない
あれではファンもアンチもつかない 共通化でマイコンに強かったYAMAHAが一気にアドバンテージを失ったな あのアプリリアやKTMがドカと張り合うようになったのに日本勢だけ何やってもあれがダメ、これがダメっていつまで経ってもバランス取れないのも何だかねー
そこまで技術力が急に落ちるもんなのか？ >>359
技術力が落ちているとかではなくて日本人の思考や日本企業の特性がスピード感の求められる現代の開発競争に向いてないんでしょ 日本メーカーは今までの設計コンセプトから切り替えられてない感はある
特に空力は欧州勢のトレンドから取り残されてるし >>360
現場のライダーは水口 揃えて売ってるけど 問題提起から開発まで時間かかりすぎ
もうそういう時代じゃないよね クオリティ よりも 開発速度 正直スズキがいなくなってホッとしてるよな、特に資本関係の近い連中
スズキが勝ってたら言い訳もできない 原田がアプリリア？ドカティ？に顔を出したら
乗って感想を聞かせてくれと迫ってくると言ってたな
お世辞的なトークではあるんだろうがどこからでもいいからなんらかのヒントを得ようと貪欲であることもたしか ポルは復帰までかなり厳しい道のりだな。
しかし契約は24年いっぱいまでで、ホンダヤマハのライダーの入り込む余地は無し。
KTMはアウグストのみ1年+1年契約なのでおそらくカットされてアコスタが入るんだろうが
ガスガスで経験を積ませる(という名目)になるのかn >>364
ドカのジジやね
ああいう姿勢を日本メーカーの首脳陣は見習わないとなんだけどね
ホンダはプーチからして終わってるからな >>366
ホンダは日本人やスペイン人のOBが絡むとド無能になるのは何でだろうか? ホンダ黄金期のLPL
ひらめきの天才
吉村平次郎さん
ビッグバンエンジンの提唱
RC211VのLPL
理論の天才
本多さん
NSR500シーズン全戦全勝の時のLPL
NSR500 22連勝を達成した時のLPL 今SBKで無双しているバウティスタじゃなくてペトルッチなのは
元所属チームだからかSBKのタイトル争いと関係無いからか バウは近い内にMotoGPのテストとワイルドカードの可能性があるとSBK公式のインタビューで言ってるね いいかげんにしろよ
青山のライバルだぞ
何世代前のライダーなんだよ
おかげでSBKがレベル低いトプラクたいしたことない説が払拭できん
ほんま引退してほしい バウの125のチャンピオンが2006年で今38歳か
41歳でSBKチャンピオンのビアッジ先生超えられるかな motogpのテストとワイルドカード出場で結果が出れば
遅咲きということで済むんだが、しくじれば
おっしゃる通りSBKのレベルが…という話になってしまう
まあmotogpはもはや走りの才能があれば早く走れるというような
シンプルな競技じゃなくなってしまったので、ドカティ陣営最下位、ホンダの前くらいか バウは何か娘さんのためにそろそろ家に居たいとか言ってたな
しかし無双出来ている現状ではなかなか辞められんな
まだ大金持ちになったというほどでも無いだろうし >>372
無能がガン首揃えてヘラヘラ笑って記念撮影
(´・ω・｀) >>374
VRアカデミーの作戦かよってくらいの流れやな
このまままともに走れず放出で
ベッツかルカがワークス入りか >>384
マジの無能は現場からも居なくなって、育成畑に行く 大昔のF1雑誌でノリックのYZR500と片山右京のティレルヤマハのゼロヨン対決後の対談が興味深かった
YZRは加速でウイリーしてしまってF1に加速で出遅れてしまったことに対して右京がウイングを付ければいいと提案
それに対してバイクにウイングはコーナリングを考えると不可能という対談内容
それが今では空力開発が開発の肝になっていて隔世の感だわ ペドロサに続いてペトルッチも快走し上位にはいったら現役勢全員給料減額な ベジェッキ「全てのペナルティはマルケスのせい」。ロッシからご褒美をいただきたいようで。 >>389
まずレースに参加できてないからな
偉大なライダーの息子じゃなきゃ、ふーんで済んだだろうに…
二世って大変だな マルク・マルケスは来週のフランスGPに出場する公式リストに登録されており、火曜日のCTスキャン検査結果で医師の判断を仰ぐ。 ロッシパワーでモジャをドカティに入れてやって欲しい 宮城ってまだホンダの仕事に絡んでるんだ。
最近ドゥカティジャパンとアンバサダー契約したのに。 >>396
愛車もドゥカの親会社のアウディ乗ってた >>392
ノリックの息子じゃなければ（祖父の資金力も無ければ）全日本でノーポイントの彼がWSSPに参戦なんて無理だったわけでまあ、2世ライダーにはメリットもデメリットもどちらもあるからうまく使いこなして成長してほしいなあとは思ってる。
1番のメリットの幼少期からいい環境でバイクに乗れるってのが使えてないから勿体無いんだけどな。まあ事情的に仕方ないけど。 アンバサダーって結構自由が効く身分なのかも
ロッシも全然ヤマハに遠慮してないし 結局ヤマハのサテライトはどうなるんや
グレシーニしかないように見えるんだが ヤマハの強みは高性能ECUだったのに共通化で封じられた
今のバイクエアロは参加メーカーの中で一番苦手だろ YAMAHAワークスの開発のヒントになるような技術力のあるチームがサテライトになって欲しいね
RNFはラズラン・ラザリのチームだから嫌い ベッツェッキはプラマックあたりに入ってもらって
VR46にマリーニとモルビデリ
YAMAHAワークスは桑田とトプラック
これが個人的な理想のラインナップ ヤマハの日本側スタッフでサテライト必要って発言一切ないからな
イタリア人が言ってるだけ
バイクレースなんかに何十億かけても何もメリットもない
やれる範囲で続けていけばいい、2台で充分 サテライト居ない分データ量が少ないのは不利って日本サイドのコメント出てたけどな レース好きとバイク好きは全く異なるからな
レース盛んな欧州でさえドカティよりBMWの販売が倍近く多い >>408
不利＝サテライト欲しい
になるのか？？？
くだらないんだよ
そんなのに何十億もかけるわけねえわ
馬鹿じゃねえの サテライト作ったらケツの毛までイタリア人に抜かれるやろ
挙げ句マスコミ使って誹謗中傷されまくるだけ >>407
現に結果出てないから充分という結論にならんな
発言が表に出てないからってだけかもしれないしね あの成績でホンダに文句を言う中上さん
ミラー曰くマシンに文句があるなら移籍しろよと >>413
サテライトなくなって作業が減ってワークスに集中できるとも言ってたけどな
まあ要はコスパでしょ
VR46やグレシーニをサテライトにするのに何十億の支援が必要になるのか
そのデータとやらのために
結局はイタリア人に食いものにされるだけ 出光は6年間のmotogpへの投資で一切全く何の成果もなかった
可哀想になる
当のライダーはそれに何も感じてないみたいだが… moto2は昨年結構露出あったと思うけど、motoGPは費用対効果に見合うとは思えないねえ。 ロッシが先週のヘレスに来てたけどYamahaのロゴがついた帽子をつねに被ってたな
あれがすげー気になった そりゃアンバサダーになるんだから被るだろ。
要は広告塔だぞ。 ランチでVR46の練習に使ってるのも基本的にヤマハのマシンだしMotoGPでドゥカティ使ってるのが変
さっさとヤマハサテライトになれ 次戦MotoGPはルマンか
4輪のルマンは昨年チケット販売開始から2ヶ月で完売し
これまでの最高入場者記録26万3500人を超えるのは確実らしい
大人気で羨ましい 昔は実況スレに書き続けたりゲームで24時間サルテ走ったりした >>421
あちらは100回大会ってのもあるのかな 鈴鹿8耐は今年で44回大会
100回大会とかどうなってるんだろうね
ルマンサーキットに併設されているルマン博物館の二輪展示コーナー
https://cdn-image.as-web.jp/2023/04/15204932/asimg_GL6_0062_a5643a8f4be81c7-1280x854.jpg
華やかな4輪展示コーナーと違ってこじんまりしてるけど
無敵艦隊と呼ばれたRCB、最新リッターSSに混じって参戦して話題になったRC30、チャンピオンマシンヨシムラSERT
レーサーに追加投資しなくてもずっと宣伝活動出来るんだから
博物館入りが最もお得な宣伝活動かもしれない アレイシーエスパルガロ、今までだんまりだったがアプリリアの戦闘力が上がった途端にご意見番気取り。つくづく卑屈な奴。 >>420
遅いヤマハにスイッチするわけないやん
ヤマハの広告塔として契約しつつドカティで勝ってウハウハだよ ファクトリースペックの無償提供+年20億くらいの支援せんと乗り換えんやろ
見合った成果はない今の2台で充分 KTMがサテライト支援含めて年間50億円で運営してるのに、
サテライト1チームの運営に20億も掛かるとは思えんがな >>426
若い頃からずっとだよね
元々兄貴肌で、年下のスペイン人ライダーの面倒見たり
寿司奢ったりしてたよ
今のGPライダーの誰に着いていく？ときかれたら
迷わずアレイシを選ぶわ >>415
集中できる
じゃあそれで成果出せるんだな？
でも成果は出てない。あかんやん >>432
サテライトの面倒見てたらもっとアカンいうことやろ サテライト居ない今年の方が居た頃よりも成績低迷してるけどね >>433
DUCATIはそれもあって成功してるのにか？ 今ってヤマハが一番貧乏でしょ？
YZR6台の時もきつかったらしいのに
4STになって金かかるし最新M1を4台は無理なんじゃない？
3台＋1年落ち1台が限界なんだよ ヤマハはインドネシアでR25とかに出光マークつけて
育成レースやってんだから出光の金引っ張ってくれば良いんだよな
ジャービスが無能すぎなんだわ
モンスターだってテック３から横取りしただけだしさ サテライトないかわりに3台体制にさせてもらえばいいんだよ >>440
問題視してると思い込みたいのがお前じゃね？ 全員批判してる中なんでまたリンスだけ問題視されるんだろ
元記事教えて リンスに関してはマシン自体の批判ではなくて、「俺に最新パーツが廻ってきてないのはおかしい」って
ホンダの方針に再三文句言ってるのが問題視されてるんだろ 適切な措置ってのはカレックスのシャシーテストさせて貰えるって事でええんかw？ >>449
マシン自体には4人とも文句言ってるしな
ホンダは4番バッター以外が口を挟むな主義だから >>444
ありがとう
無職のライダー拾ってやったんだぞ、文句言うならわかってんだろうなってことだろうな ホンダ、マジ末期
なんだこいつら
ホンダに乗ってるのが恥ずかしくなってきた >>444
Google翻訳で確認した、たしかにそう書かれてるな
＞HRCの頭が「非常に、非常に、傷ついている」
＞日本人はリンスに、彼の会社のやり方に批判的な公式声明を再び出すなら、彼らは次のレースで適切な措置を取るだろうと知らせました。
今年一番腹を立てている自分がいる
ホンダ全員一丸となって戦うために自分も新シャシーもテストしたいとリンスが要望したことに対して
感謝の意を述べるどころか明確にそれを拒否し罰を与える脅迫とは
なんちゅう糞だ >>454
その前のリンスの批判的な声明ってのはどんな内容なんだ？ >>454
てめえらのカスみたいなプライドしか大事にしてないって事だもんな
新しく赴任したHRCの彼らもそういうタイプと
初見で直感したけどやっぱりだったわ
中本さんの頃は良かったなぁ でもさ、フレーム一本しかないならレプソルの二人が優先で半日づつ使うのはしかたなくない？ ミルはともかく、HRCと直接契約してるレプソルのチームスタッフが怒ると思うわ 全てのチームからデータ集めるドカとの違い・・・
もうダメぽ 身内からの批判の声を抑え込もうとするとかまるで共・・・
おっと誰か来たようだ(´･ω･`) とか何とか言いながらも
ホンダを応援するんでしょ？
あんたら凄いね >>457
数周でも乗せりゃ良いじゃん
なんで半日縛りなんや
昔は結果出したライダーから供給してたのにね
なんか変な組織になっちゃったなホンダ リンスが納得できる説明をするべきだなホンダは
契約上リンスの発言は越権行為なんじゃね知らんけど >>464
別にフレームから交換しなくてもいいだろ？
カウルだけ変えてでもいいし、何ならゼッケンだけ張り直しでも
ちょっと乗ってみてレベルでも感触はわかるんじゃね？ >>467
日本企業だぞ？
そんな柔軟な対応できるができるわけないだろ！ >>468
確かに、ガワだけ変えてGASGASですとかは出来ないなｗ カレックスのフレームは結局ミルもトラブルでほとんど乗れなかったらしいしリンスが試す時間はなかっただろ
その辺のところホンダはキチンと説明すればいいだけだけどそのコミュニケーションさえ取れてないんだろうか >>471
だってピットにすら来ないんだぜ？
ドカのジジは全部回ってるのにね
無能を全世界に喧伝してるようなもんだわ ライダー(ていうかチーム員)をいい気分にさせることは
バイクを速くするより楽だと思うけどなあ
選手のために不可能なこと以外は全部やる
本当にホンダはその努力をしているのだろうか 現状、中上とミルも乗るのしんどいとコメントしてるけど
この二人にもなんか対応するのか？
マルケススペシャルから脱却出来るチャンスなんだぞ？
アホすぎるわ ホンダって2024で撤退の噂あるやん
そもそもカーボンオフセットのためにF1撤退したのにガソリンバイクのレースやってことがおかしいし株主は許さんでしょ
残り1シーズンのために投資するわけないしカレックスも来シーズン用でしょ
熱く語るヤツは馬鹿やん KTM・EXC「1メーカーだけだと出走制限台数がある…？せや！」
白ペンキ塗られたEXC「ハスクバーナです」
赤ペンキ塗られたEXC「ガスガスです」
日本メーカーもこれくらい割り切ってもええ SBKのレギュレーション大きく変わったん？ドカ速くてレイ遅くなってる？ 個人的にはホンダ撤退は大賛成だな
レースに力を入れる時代ではない HONDAが撤退したらそれこそmotoGP終わりだよ オレもそうおもう。成績が販売台数に比例するとは思わない…
１回撤退してリフレッシュするのもありかと５年先に復帰とか！ >>484
終わりじゃなく
新しいmotogpが始まる ていうかもうドカティという盟主に挑むアプリリアとKTMて
かつてのHYSの構図が完全再現されてるな もうガソリンの時代では無いしね
ホンダはGPに充分貢献したでしょ
24年以降はやる気のあるヨーロッパメーカーだけで
続ければ良いと思うよ。
ま、個人的な意見だけどね。 参戦可能なチームはBMW、トライアンフ
アグスタも何処かお金持ちに買収されたら参戦できそう >>482
2018年のレブリミット導入以来細かい変更はされているけど大きくは変わってないよ アグスタは4月にKTMに買収されたから
来年からKTMマシンで出るんじゃね >>483
ガソリンエンジンの開発、ましてやレースにカネつぎ込んでも業績には繋がりそうにないから
ホンダの株を沢山持ってる人にはそういう人多いかもね
自分は最低単元しかホンダ株は持ってないのでどっちでも良いけど >>470
噂って・・・
別に株主怒らないだろ
ちゃんと利益出してるし そもそもホンダみてーな社是の会社にレースすんなとか言う株主なんて頭おかしくねーか？ GPだって2027年には完全カーボンニュートラル燃料になるから参戦する意義はあると思う sbkでいいんじゃないの
MotoGPに拘る必要無し ホンダ、ヤマハは50年継続参戦したしようやったよ
その割にはFIMの待遇悪かったけど
もう役割を終えた、撤退して次のステップにいってほしい まさかエンジンだけホンダでシャーシはカレックスでやっていくとか？将来的には >>498
もの言う株主にとっては、社是もクソもないのよ
常に右肩上がりの利益を追求させられる
さもなくば、経営者はクビになるのが上場企業の常
MBOで上場廃止して宗一郎教団にでもなれば良いかもしれないね HONDAがリンスの発言にクギを刺した件だけど、マシン批判したことでなくテスト内容を言及し過ぎたせいらしい
特に内密に、との事前通告もお構いなしにカレックスフレームについて喋り過ぎた模様 >>502
カレックスオリジナルという訳では無く主な目的は製造拠点を欧州にする為という話もある
今回テストしたシャーシも日本で精度や剛性の検査して遅れたみたいだから設計はホンダなんじゃないかな >>500
なんか俺もそう思うようになってきた
今のmotogpに、かかっている金額に見合う面白さが感じられない そのSBKでさえドカはともかくカワ・ヤマにも及ばない現状だし それ言ったらGPもつまらんよ最近
今月まだどことも契約してないし
BSで良いかなって思ってるくらい バウが圧倒的なのでそう言うのもわからんではないが
マシンの豪快なスライド他良き時代の名残りがまだある >>511
バウティスタは勝ち方がつまらないことこの上ない。
抜くのはいつもストレートや加速区間ばかりでブレーキング合戦には一切応じないし。
レース内容に限って言えばまだ中須賀さんの方がファンサービスが行き届いてる(´･ω･`) >>508 ホンダのSBKはカワサキやヤマハと異なり、8耐で勝つための情報収集がメインで成績はオマケだから 真面目なはなし、エンジンはともかくシャーシはカレックスで開発って合理的だと思うけど。アジアでレースって少ないわけだからパーツのデリバリー考えたらカレックス拠点てありだと思う。 ホンダがカレックスにフレーム製作委託したのはカレックスのノウハウ吸収するのが目的なようにも思うけどね
あの会社がすんなり自社製諦めるとは思えん。
F1でもIHIやらイルモアと技術提携結んだけど、数年で関係切って独自開発に切り替えたし HYSKで別の選手権立ち上げたら面白いんじゃね？って思うわ。
motogpを欧州系メーカー、別の選手権でそれ以外のメーカーってことにしてしまうとかさ。
世界選手権とは名乗れない可能性はあるけど、そこは米国巻き込めば話は変わってくるだろうし。 共通ECUの話しが出たとき
ホンダはMotoGP撤退してSBKに行くとドルナを脅した
ホンダが何処まで本気だったか疑問だけどドルナの親会社がSBK買収
あの時ホンダがMotoGP撤退してSBK王国を築いていたら
今頃MotoGPが廃ってたかもな >>521
仮にそんなことしてたら当時はドルナ傘下じゃないSBK本気で潰されてたよ あの時ホンダがスケベっ娘(SBK)に本気を出していれば今頃は抜き放題だったかもな AMAスーパーバイクを復活させて北米に注力すべき
欧州で活躍してもバイク売れない ガードナーはもうちょっと元motogpライダーとしての片鱗を見せてほしい 作るのは作れるだろうけど設計は難しいんじゃないの。 そりゃ50年もやってれば上手くいかない時期もあるでしょ
今現在4戦中1勝してるメーカーを上手くいってないってのも変な気もするが… NS登場からマルケスが怪我するまで
ホンダがこんな状態になった事は一度もなかったからなあ
さらにホンダという会社が世界的なEVシフトに全力で乗っかる姿勢であることも心配のタネ 本音はモーターのほうが部品点数少ないから会社としては楽なのでは
電気自動車はそれなりに大変だろうけど バッテリーが軽くならないとコーナーが遅いから見ていてつまらない moto3より最高速出るのにラップタイム遅いからな
人乗せないでラジコンにした方がまだ面白い ホンダのEV全振り体制はどうなんだろうね
そんな企業体制だからそりゃGPどころでは無いわな マルケスのロングラップペナルティがFIMの控訴審で破棄 >>528
NRの時代に戻っただけだから心配すんな
もうすぐNRの前の撤退まで戻ると思う >>532
たしか2035年にはEVでないと販売できなくなるんじゃなかった？ それはなんかすでに規制を緩めてきてたんじゃなかったか
しかし世界中の車がEVになったら廃棄バッテリーはどうすんだろうね
バイバインみたいに増殖するぞ MotoGPよりEV市場の覇権取る方が重要
カワサキのZ商法みたいにホンダも過去の遺産でやっていける
大英帝国
ガソリンを禁止するのではなく、より優れた 電動バイクを作ろう
運輸省 (DFT) からの最近の協議では、2035 年以降、すべての新しいガソリン バイクの販売を禁止することが提案されています。
消費者が欲しくないものを買うことを法律によって強制されるのは、最近の歴史の中でおそらく初めてのことです。
テスラやリヴィアン、そして量産型の電動バイクのうち、最初に正しいバイクを作った企業が、私たちの心をも変えてしまうことになるでしょう。
なぜなら、あなたが、私が、あるいはパブにいる無愛想な男が今何を言おうと、
もしホンダが明日、時速140マイル、重量165キロ、走行コストわずか、戦闘機を加速させ、充電に5分かかり250マイル、販売価格9995ポンドの電動RC30を発売したら、私たちは購入のために列をなすだろうからです。
そこがポイントです。もう一度言います。
私たちオートバイ乗りは、必要だからといって簡単にガソリンを手放したりしない。
電気自動車に乗り換えるのは、そうしたいと思ったときです。
4ストロークエンジン、足踏み式ギアチェンジ、ABS、サスペンションの採用のように。
より良いものが出てくれば、喜んでガソリンを手放します。
https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/news-and-views/blog/build-better-electric-bikes-blog >>539
合成燃料高すぎで
EV化は止まらんと思う
e-fuelを普及させるうえでの課題は、製造コストの高さだ。経済産業省は、合成燃料について1リットルあたり300～700円と試算している。日本政府は、合成燃料の推進目標として2050年までにガソリン価格を下回ることを掲げており、水素や二酸化炭素をいかに低コストで調達できるかがカギを握る。
https://manabu.orixbank.co.jp/archives/195
ヤホーニュース
1リッターで700円以上って入れられないだろ！ ドイツが提言する「eフューエル」ってそもそも何？
https://news.yahoo.co.jp/articles/e45796f1f764d03f90c61620fe3f5a0713ec2bf0 >>540
>水素や二酸化炭素をいかに低コストで調達できるかがカギを握る
ガソリンガンガン燃やして二酸化炭素作ろうぜｗ >>540
それに税金足したら幾らになるの
ガソリン車は今以上に税金掛けてくるんでしょ？
結局タバコと同じ末路だよな 電池のブレークスルーが起きない限り無理だろうなぁ。 なんか去年のスズキみたいな突然の発表
MotoGPは今のところ2026年まで契約済みか
日本ミシュランタイヤ、AUTOBACS SUPER GT GT500クラスでの活動休止を発表
https://news.michelin.co.jp/articles/20230510-michelin-super-gt-gt500-2023-release 土曜日はmotogpQ2とmoto3Q1の間にある
moto-eレース1も放送するんかな
Huluの放送時間内にレース2も入ってるんよな motoGPの予選と moto3の予選間の無駄な再放送の時間帯で、motoE何かやればいいのに マルク次戦復帰、WLLPはアルゼンチン戦欠場時点で消化扱い モトEは放映権別料金なんかねぇ
日テレは頑なにやらないよね
今年も大久保出てるんだっけ？ >>546
MotoEは放映権が別じゃなかったっけか？ >>551
マルク側というかレプソル・ホンダチームだな
マルク本人はもっと重いペナでも甘んじて受け入れるような事を言ってたけど、
レプソル・ホンダとしては一度アルゼンチンでペナルティを科すと決めたのを後になって変えるのは受け入れられないと異議を申し立てた。
要はペナルティの適用をアルゼンチンと決めてしまったFIMが間抜けで、
次回参戦するレースとしていれば済んだ話。 2020年にどこかでスケジュールが乱れてジータスの放送内でmotoeちょっと流れたことあったような
坂田が淡々と適当に解説してた記憶 moto-eは放送してくれないのか
来年からまた規模を大きくして盛り立てていきたいみたいだけど
motogpと一緒に放送してくれなきゃ誰も見んぞ あれは放映権の問題じゃないかね？
時間がズレてる時は問題ないとかそんなんじゃないかね？ そういや今年からMotoEはドカ製ワンメイクになるんだよな。
エネルジカは足回りがプアで車重に負けてる感じだったけどどんなもんだろう 中国はガソリンスタンド網がまだ十分でなかったからEVの普及が進んだんだよな
田舎でも電気は通ってるし 今週末ル・マンはスカッと快晴ってわけにはいかないみたいだ
曇りがちで土日はときおり雨が降るかも
ペトルッチさん出番です！ >>561
それであちこちで古い家屋の焼却が進むと考えれば
政府とすれば一石二鳥 >>562
近年のルマンってそんなんばっかな気がする YoutubeのMotoGP公式のTop10All-TimeBattles動画で
ノリックvsビアッジが選ばれてた 菅生で事故があったそうだが…
転倒したらブワッと広がってライダーを広範囲に守るエアクッションとか無理なんかね >>566
公認制があって海外製エアバッグ付のツナギは使えないらしい(´･ω･`) >>566
2年前に同じSUGOのレース中にシケインで事故死したのが三兄弟の次男で、今日の事故は三男だったんだな 公認制度て海外でOKでも駄目なのか
4輪はHANS即採用したよな
なんだかなー
ノザーネ、フランスも駄目か >>567
使えるんだけど高いから使わない
ムゲンのエアバックが人気だけどあれ危ないんだよ
海外では使えないしな
開いたら首を固定しちゃうし、胸背中は普通のツナギと同じ
海外のエアバックとは守るところが違う この事故ってことではないけど、２０年ぐらい前から電子制御というかトラクションコントロールが使われてきて、確かにハイサイドはそれ以前よりかなり減ったと思う。
でもその分妙な転倒がおおくなったような気がする（えー、どうしてここのライダーがこんな転倒するの、っていう）。４輪のトラコンは安定して早く走れると思うけど、２輪はむずかしいんじゃないか。個人的にはストーナーの現役最後の年か、その前かのどっかのレースの中継の時に、解説者が彼は電子制御きらいなので切ってる、っていってたこともあって、転倒があるとついそういう目で見てしまう。 マルケス×カレックステクノロジーで2度目のマルケス黄金時代到来だな >>574
モトGPの事よく知らないが、シャシーは自分たちで作るんじゃないんだ
同じシャシー使ってエンジンが違うってのもあるんやね >>573
ストーナーが電制を切ってるというか最小限の介入に留めていたのは単純にパワーが削がれるのを嫌ってのことじゃね？
ストーナーはパワージャンキーでパワーはあればあるほど良い、せっかく出せるパワーがあるのにそれを電制で削るのが我慢ならなかったようだし。 2ストの頃にホンダをエルフのシャーシに載せたりヤマハをワークス以外のシャーシに載せたものをプライベーターが使ったりしてたような >>578
ストーナーってバイクをいじるんじゃなくバイクに自分を合わせられる天才だったしね マシンが決まってないFP1から信じられんくらい速かったよな
ドビとかロレンソとかが口を揃えて才能では1番って言うだけあるわ >>578
レプソル入りして最初は電制切ってたらしいよね
中本が使ってくれと強く頼んでようやく10~20%くらいとか
やっぱりとんでもない化け物だよなぁストーナーって
電制無しのMD211Vで松戸は
もてぎのダウンヒルで
竿立ちウイリーと白煙ホイールスピン繰り返してたぞ
(´・ω・｀) なんでカレックスなんだろうかね
マルケスだとスッターのイメージなんだが
あの会社解散したんだっけ？ マルケスは初カレックスだよな？
他はmoto2で堪能してただろうけど・・・
特にＮAKさんは長いことカレックスだったよね？ >>584
フレームビルダーによる乗り味とか癖はあるかもしれないけど、Moto2とMotoGPは別物だからあまり関係無いんじゃね？ >>585
メーカーによる癖って
車種変わっても結構残ってるよ
レースで色々乗ったけど
やっぱり乗り慣れたメーカーだと
車種変えてもすんなり適応できた >>586
だからと言って直4（中上さんが乗っていた当時）のMoto2とV4の213Vではエンジン型式が違うから乗り味にかなりの違いがあると思うんだが。
同じメーカーのCBRとVFR、メーカー違いのCBRとFZRやGSXやZXでどちらが差が大きいもんかね？
V4は乗ったこと無いから知らんけど。 ドカ一強から３メーカーの戦いになったな。
日本勢も頑張って、一台はトップ10に入って欲しい。
頑張れニッポン >>578
2015にマルケスが選んだホイルスピンしまくりエンジンをKCは事前にNG出してたからパワージャンキーという訳では無いよ >>587
個人的にはNSR、CBR、VFRは違和感なく乗れた
でもTZR、R1は馴染むの時間かかった
Γは比較的慣れやすかった
ドカ996は何じゃこりゃーだったw 天才ミラーと怪物アレイシ…
彼らがレジェンドの伝説を継いでいくんですね Motogp公式ページのタイムスケジュール兼リザルトページ、金曜のところが土曜日になってるわSaturday 13
めちゃくちゃあせったやんけ P2終わったのにこの過疎っぷり
お前らのmotogp愛が急速に醒めてきているような気がする 何年か前までだったらマルケスがーロッシがーロレンソがーって順位に一喜一憂してたんだがな
中上の順位でもいちいち盛り上がってたな しかしペドロサとかすごいよな
それにしても日本のライダーはなんとも >>599
プラクティスどころかレースが終わっても書き込みされない
スーパーバイクスレに比べたら全然賑わってるだろ よりダメなものと比較してまだマシだと言い出したら終わりの始まり むかしに比べたらって話だからな
まあGP自体に魅力が無くなってきてるねかもね
日本メーカーからもやる気が感じられないし KTMとアプリリアの速さと安定がいい
テストライダーを除いてアウグストとアレイシが一回ずつコケただけかな？そのアウグストもたびたび上位に、慣れてきたか
雨はぎりぎり降らなそうだが不安定 ライドハイトシステムに手間取ったアプリリア復活かな？
鯖折りは相変わらずだけど仕方ない SBKでも遅かったサバドーリってブラドル以上に何で使われてるか理解出来ないライダー >>602
期待できそうなのは3の佐々木だけだもんな >>608 イタリアSBKで活躍したから。ただ、イタリアSBKは車重増やせばRSV4で出れるからね 規制が酷くて書き込めない
それにARRCなんて誰も見ちゃいねえし 同じく
PCは全滅でスマホも特定のブラウザのみ可だがアプデ入ったりすると古いのにしましょうや不正なプロシキ云々でダメ
ミル今回は完走して欲しい 走るなら全てを捧げて全力で走らんかいと
マルク師範代がおこだぞ G+は野球延長してやがるな motoGPの予選終わっちゃうよ あんな事やってりゃそりゃ
野球の人気落ちるしネット視聴も増えるに決まってる 帰宅したら追っかけ再生しようと思ってたけど
普通にオンタイムでスプリント見て終了やなこれ
マジで延長でこうなる可能性があるときは
他チャンネルに振り替えてよ
何のために全部のチャンネル契約で値上げしてるんだよ 自分がクワタの立場だったなら今ごろ完全に心折れまくって泣きながらいまこの場で引退すると叫んでるわ 優勝した一昨年は10回ぐらい連続でフロントローになれてたような覚えがあるが、今やQ2に進出すらできない状況だからねぇ マルケスやっぱ凄いな
生きる若きレジェンドはレベルが違う Moto3のCIPチームスタッフが着てる上着の左腕に48
そういえば富沢翔也はCIP所属だった マルク一人スロットル開けるポイントも深さも他と違っててビビった 上位勢はお見事！ビンダーの二台抜き鮮やかだった
クワタさん… >>631
マルケスがいるからマシンが良くならないのかもね >>618
おまえは宮城光ですか？
なんで他人の代弁勝手にしてるんだよ(草 >>633
相方が評価したパーツを採用させないようにする奴だからな
自分一人が速ければそれでいいという考え方の奴は開発にはマイナスにしかならないだろ
今のホンダの惨状はマルク自身の蒔いた種の結実だとも言える(´･ω･`) ホンダ勢2番手が中上さん
悪いとこ全然修正できてないだろ
>>633
悪くても無理矢理タイム出しちゃうからなあ マルティン何気に最高峰クラス初優勝だったんだな
もう勝ってた気がしてた
おめ！ でもマルケスはチームメイトに意地悪でも自分だけは勝てるマシンにするけどファビオは文句言うばっかりで早いマシン作れないよね
彼が当初勝ててたのもロッシが開発してた恩恵受けただけだったのでは？ マルケスと戦えてたペドロサって凄かったんだなって思う マルクのバイクは進入も立ち上がりもおっかない挙動してて何時コケるのかとヒヤヒヤしたわ
というかマルクが異常なだけで、普通あそこまで攻めたらコケるんだろうな まあ5年ホンダに乗っててまだ表彰台にも登っていない
サテライトライダーにも任せるべきかどうか…難しいところだ >>641
つい、この前までリンス一色だったのにね >>640
最終コーナーつまりシケインの2個目の立ち上がりがマルクむちゃくちゃすごかったんだけど レースの後半からペッコと差が開かなくなった
つまりタイヤすぐタレたんだろうね だからあんなやばい挙動出てたんだよ ホンダはマルケス並に寝かさないと曲がらないバイクなんだろうな
だがマルケス並に寝かすと転びまくる どうせマルケスはまたしょうもないクラッシュして暫く欠場だろ マルケスは寝かせる角度じゃなくて2輪でドリフトだろ
後輪を滑らせてバイクの向きを変えてる >>638
> でもマルケスはチームメイトに意地悪でも自分だけは勝てるマシンにするけど
その割には中上がマルケスのデータ見せてもらって、真似することには文句言わんのだな？
アウトオブ眼中だからかもしれんが・・ また本番に異様に強いビンダーと本番で弱いアプリリアか >>540
ホンダの研究してるヤツはどのぐらいなんだろ？ マルケスは昨日使ったカレックスフレームを評価してるな。
ミスを許容し、フロントは破綻前に警告が出ると
（従来のはいきなりコケてしまう）
これが他の選手にも良いように作用してくれれば良いが >>658
シナリの部分なんだろうね
ステムに穴開ける前は良かったのに
設計は難しいな スプリントレース見たいけど地上波やってくれないのがなぁ
解説日本語じゃなくていいから1番安く見れる方法ないかな まぁその手のはリスクも高いからな
かえって高くついたりする ダ・ゾーン配信してくれよ。。。同じ遅いにしろHuluよりは速いだろうから！
ジャンアンツ戦！ダ・ゾーンの方が速いって不思議… Huluを安く見る方法←検索
見逃し配信も追金なしで見られるようになったし DAZN推す人昔からいるけど、それこそDAZNなんて月3700円だろ？
ジータスや公式LVより値上げになるのに推す人はなんのメリット感じてるの？ 俺クソ貧乏だからHuluなんだが録画できないのが辛い
それとHuluは海外ドラマ映画もクソ >>669
関係者かねえ
加入者増えなくて焦ってんのかな
つーかそんな金額出すなら公式喜んで契約するわ
いつでも過去の観られるし
全セッション観られるし 俺も一昨年からHuluで見てるけど今年から予選が実況無しになったのが痛い
何でなくなったんだろう？ >>674
ただ単に解説者のギャラ節約のためじゃね?
かなり台所事情やばいんだと思うよ
しかも今回から地上波で漫才師の相手してた中野がメインに来たしさ、重なる部分の無駄省いてんだろうな >>658
FP2で派手にすっ飛んでたのどこのどいつ？
ホンダ製のをカレックス製って言って乗せても気付かなそうだけど >>650
表示されてるバンク角見てみ
マルケスだけ異常だよ 唐突だがアライとショウエイの売り上げ 社員数調べてみた
アライはショウエイの1/3以下なんだな ちょっとびっくり 零細とは言わんが勝負できる規模じゃないね >>678
FP2の転倒は限界見つける為に敢えてリスク負って攻めた結果だと本人は言ってる 解説も実況もずっと隙間なく喋らんでもしばらく黙っとけばいいんじゃね
100喋っていたのを40くらいにして、そんでギャラ下げて1人に全クラスやらせれば良い >>679
角度もだけどさ
フルバンクに達するポイントが
他のライダーよりも遥かに手前なんだよね
まだまだ直進方向の慣性力が強いポイントなのに
一気に寝かしても破綻しない
いや、ちょいちょい破綻してるんだけどさw >>680
小椋が佐々木のメット塗ってたくらいだもんな >>678
転んで限界を確かめるのは
昔からのマルケスのやり方だよ >>680
アライは中小企業もいいとこだよ 蒲田あたりによくある、いわゆる「世界に冠たる中小企業」のひとつ バンクといえばヴィニャーレスのバンクするスピードがとても速いように見える、特にこのフランスで
>>676
検索しましょう
見逃し配信は月額加入だけで見られるようになった、去年は別料金だった >>688
わかる
ビニャー良い感じよな
乗れてる >>680
ショウエイも昔は経営ヤバくなった時期があったとか聞いたけど
そこから上手いこと立て直したんかな？
アライはフェルスタッペンのメットを用意出来なかったりと無駄なやらかしで損してる印象 ニューウェイが新井込みでエアロデザインして指定してたんだっけか？
シューベルトに獲られちゃったな
昭栄は一時期セナも被ってたし幾ら契約金出してたんだか
4輪復帰して欲しいけど
新井ばかりの日本の4輪 >>690
ショウエイは1992年に会社更生法の適用を受けてる
その頃は2輪ならレイニー、ローソン、ガードナー、ケニーロバーツ、コシンスキー、4輪でセナ、アレジとか他にもいっぱいサポートしてた気がする
そりゃ会社も傾くだろってレベル >>692
コシンスキー ベルは曇るからアライにする。シールド曇って日本製のメットに変更するの元祖かな? なんだかんだでマルケスが凄かったな
ホンダはレッドブル繋がりでニューウェイ呼んでこい ホンダ4台中3台が転倒リタイア、中上さんだけが走りきったすごいぞ（棒読み） >>695
ほんとすごいぞかんそうだもん（棒読み） ミルは重症だなあ、かつてのメランドリみたいになってるな マルティンがこんなにも終盤に強いとは、仕掛けるのも始終クリーンだったし
色々あったグランプリだった 今回決勝でカレックスフレーム使ったのはマルクだけ？
あとの三人がカレックス使ったらどうなるのか凄く興味ある >>699
LCRには最初から供給されてないっぽい。
ミルにも供給されていたけど決勝どちらのフレームを使ったのかは不明 >>701
サンクス
ミルは電装トラブルで殆どテスト出来なかったんだっけ ビニャはバニャイア突き飛ばしたのによく速攻で和解できたもんだな ロレやポルみたいになりたくない
ってコメントしてたけど
その2人より酷いだろミル >>705
生涯獲得年俸を勝利数で割ると最もコスパ高いのがミル それはそれですごい 今回中上を腐してるやつらはなんなんだよ 勝てない、勝負にならないときでも転ばず完走することがどれだけ重要か
完走さえしつづけてりゃチャンスもやってくるしランキング6位くらいになら入れる
無茶して転んで全部台無しにするくらいなら勝てないなりの戦いをすれば良い 上出来だよ 親指の付け根の複雑骨折だっけ
しかし復帰戦とは思えないバトルっぷりだったな >>697
グレシーニとかいう呪われたチームに行って飲み込まれた弟マルケス 中上さんには頑張ってほしい
来年チャントラにシート奪われないように >>709
それってルーキーに言ってあげる言葉だよねw ホンダはマルケスという絶対エースがいるにしても、
ミルにも何億園も突っ込んでるんだから
メンタルケアはちゃんとしたれよ >>715
ベテランだからこそだわ ルーキーなら挑戦してコケてもいいだろうけどベテランだからこそ勝てないなら勝てないなりにベストのリザルトを積み重ねることが何より重要 >>709
もう何年も参戦し続けてそのチャンス やらランキング6位って手にしたことあったっけ?
できない人の方便だよね >>717
なるほどなあ
中上ってモトGPに上がってまだ2年目くらいだっけ
そんくらいのレベルの走りだけど >>693
雨の日本GPでビアッジがアライを使ったこともあるね アライのマークは一切入ってない真っ白なやつ 表彰台に一度も乗れずに3年以上同じチームに居続けられるライダーはまずいない。
中上さんが5年間同じチームで走れている事自体がかなり特異な事だと思う >>718
今までそれができなくてコケまくってたからそうなったんだろ 何がなんでも転けずに結果を残すことの重要性にやっと気付いたんだろ 気づくのが遅すぎだわとは思うが >>720
先生はスオミと契約してるから表向き他社のメットは被っていない事にしないといけないんだろうな。
ダニもアライに変えた直後はノランの契約が残っててロゴシール貼ってなかったし 中上とモルビは残念ながら今年限りだと思う
他チームに移籍できれば幸運
ディジャも厳しい >>723
先生はスーツこそダイネーゼ一筋だったが、92年と93年はNOLAN、94年〜96年までAGV、97年〜00年までBIEFFE、01年〜Suomyだった >>722
マジで言ってたんだｗ
石橋叩きすぎて渡れない尊王攘夷の負け戦みたいな思想だな ラズガットリオグルがあと2歳若ければ確実にモルビデリは今年でクビ確定だったが
今のバイクならラズガットリオグル側が拒否してきそう 来年ホンダヤマハで走りたいというライダーなんていないだろう
オグラチャントラ中上さんくらいか >>728
通用するか度外視すれば、今moto2,moto3にいてgpに昇格したい人たちの中にはいくらでもいると思う >>702
マルケスは全くテストできないであの走りだもんな >>728
でもチャンピオン狙うならドゥカサテライトじゃ絶対無理だからな
ドゥカファクトリーのライダーを脅かすとピットに怒鳴り込んで来るもの
それならホンダ・ヤマハファトリーで自分のために開発してもらった方がいいだろう
契約金も高いだろうし >>704
すぐにダッシュで駆け寄って責めまくったからな
バニャイアも速攻で逆ギレくらうと想定できずに謎の和解に繋がった LIVE | Race 2 | Brands Hatch | Fanatec GT World Challenge Europe (English)
https://youtu.be/w822SjolX7o
バレンティーノロッシのマシンのカラーリングがmotoGPのようなカラーリングでちょっと笑えた ロッシ2位フィニッシュ
チェッカーでハンドルから手を離してガッツポーズはあまりツーリングカーでは見ない表現だ
バイクの様だったｗ >>733
絶対では無い
ワークスライダーがタイトル争いしてる時には忖度を強要するだろうけど
サテライトライダーが最初からポイントリードしているかタイトル争いしてれば問題ない >>733
タルドッツィがカチコんでくるのって
グレシーニだけな気がする
VR46なんてどんだけやり合おうと来ないやん？ >>694
バイクの空力デザインとかまた新たなチャレンジでやる気出しちゃうだろ >>738
同じイタリアンのダビデさんでも
ブリビオの方が品があるよな >>734
ビニャは1度完全に前に出てラインも守ってるけど、バニャとはラインの違いか切り返しが遅く、
進路である左前方に意識が行ってるのに右後方の死角からバニャが当たってるから、そりゃキレるだろ
これリプレイ見たら和解するなと思ってたら、仲良く帰って来たので驚いた >>740
ブリビオさんはむしろ癒しキャラだもんな
>>741
ペッコが非を認めたのかねぇ
まぁあの動きはチャンプがすることじゃないわな
デビューしたてのど新人レベル 言っちゃなんだがもしペッコが中上だったらペナルティあったと思うわｗ そういやブレーキングミスってコースアウトしたらショートカットと見なされてLLP出てたけど、あれもどうなんだろ
ミスってタイムロスしたのにさらにペナとか過去あったかな？特に他車を危険にさらしたとかもないのに ビニャーレスのラインの悪さとバニャイアの突っ込みで50:50かな >>741
左前方に意識向いていたバニャイアからすれば死角となる右前方を塞がれたと思っただろうね
ちゃんとリプレイ見た後ならばお互い納得するだろうけど、あの場で和解が成立したのはビニャーレスの逆ギレだと思う
多分、バニャイアはかなり懐が広いオトコ >>745
2021カタルーニャのクワタがそうだった気がする
ファスナー解放事件のとき
ファスナー解放は失格になっても受け入れるけど、ショートカットへのペナルティは意味わからんみたいなことを言ってた覚えがある >>747
＞バニャイアはかなり懐が広い
それ思った
マルケスとも接触して怒ってたけど
すぐにメンタル立て直したみたいだし、
印象がどんどん良くなってるわ 全盛期のマルケスのレース運びは鬼スタートダッシュのロレンソにそこまで無理について行かないで中盤後半で楽に抜き去ってたが
昨日のはコーナーでかなり無理してライバルを一人でも多く前に出さないで最後上位残り狙いって感じだったが、まあそうだとしても完走できれば良かったけれどね マルケス、コーナーでのバイクの振れ方が尋常じゃなかったもんな
あれで安定してるDUCATI相手に最後の方まで2番手走れてたのが不思議なくらい それにしてもマルケス以外は面白いくらいドングリーズだな
あれだけ圧倒的なマシンなのに 10位完走が目標の中上さんに謝って欲しい
甲子園球児なら注意もんだな ミルは元々予選で一発のタイム狙うより決勝に向けてマシンセットアップするタイプだったからスプリントの影響で余計に苦戦してるイメージ
スズキファン的にはリンスと共に応援してるんだけどなあ >>757
本当にそう MotoGPって出場することに意義があるもんな 追い抜きが難しいと言われるあのサーキットで
自在に抜いていたマルケスの走りを見ていたら
マシンがいいのか悪いのか、もうマルケスが天才なだけなのか
わからんようになってきたな マルケスが天才なだけ
これでマルケスがドガ軍団に勝ったらF1のメルセデス対レッドブルだわ
正確にはマシンの性能的にミハエルvsアロンソだけど >>756
スプリント5位でピットに戻ってきて
悔しそうにグローブを軽く叩きつけてたもんな
彼にとって重要なのはトップ付近にいるかどうかって感じやね >>762
コントのようだったな
どっちかが一緒に乗っていこうと誘ったんだろうか >>751
そうするしか戦いようが無いマシンだからな >>752
ドビとやりあってた時があんな感じだったから今回それだけ乗れていたという事だろうな
フロントハードも調子いい時によくやってたセットアップだし マルケスのリアカメラと空撮を見る限りでは
ビニャはアウトに振りすぎとか全くないな
通常の切り返しにペッコがアウト側の余地ゼロで寄せていってる >>764
お互い手を出しちゃったから、このままだと呼び出されて二人共ペナルティくらうと判断して共謀したんだろうな MIKIOの声がしばらく聞けないなんて
ほんとにほんとに残念です ＞ヨーロッパ人の英語は、たまに母国語のスペイン語やイタリア語が混ざっていたり
な？ゆうたやろ？（ホントはネタで書いてた）
ＭIKIOは英語・スペイン語・イタリア語・フランス語・ドイツ語・ポルトガル語が日本語より堪能で稀有の通訳なんだぜ イタ語スペイン語訛りの英語の巻き舌、英語かよって思うほどにわかりづらい。 でも個人的にはネイティブスピーカーの英語よりもイタリア人スペイン人フランス人の英語の方が聞き取りやすい >>775
同意w
ﾍﾞﾘｲﾝﾎﾟﾙﾀﾝﾄﾊﾞｯﾀｰw マジ自慢じゃないけどグランプリライダーで聞き取れないのってミラーだけだわ
オージーだからと言って聞き取れないわけじゃないのにミラーのはワケワカメ ただでさえつまらなくなってるのに幹夫がいないMotoGPとかますます見る気無くなる( ･᷄ὢ･᷅ ) 実況スレではホントにホントに愛されてました(´・ω・｀) >>777
次戦以降、予選のインタビューの通訳は任せた マリーニはマルティン押し出してお咎め無し
弟にをリタイアさせてすまんの一言も無しか マリーニそれどころか
「上手く立て直せたのに弟がぶつかってきて…まあでも彼を責めませんよ」とか言ってるのか
弟もたまらんな マリーニはニーニ撃墜もペナ無しなんだよな
兄の威光浴びてる？ 同じラテン系でも、フランス人の英語はまだわかりやすい。
通常英国英語＞東海岸北部米国英語＞OZ/NZ英語＞ドイツ人英語＞フランス人英語＞南部除く中央から東米国英語＞西海岸英語＞南部英語＞イタリア/スペイン英語＞インド・東南アジア英語＞＝コックニー
こんな順。 バニャイアとビニャーレスのインタビュー聴いたけど全然聞き取れなかったわ >>788
いやフランス人はネイティブじゃない分 言い回しが単純なので 世界で一番わかりやすい英語はフランス人 >>790
マサーオの関西イントネーションの英語とか？ huluの見逃し配信有効なのって1週間くらい？
BS日テレの番組録画し忘れちゃったから今月だけhulu入ろうか考え中… >>793
国内の日本人の変なイントネーションのは全然頭に入ってこないけどなぜか発音の下手くそな佐々木の英語はニュアンス までガンガン入ってくる >>794
関係者もそうだけど
彼女や彼女パパと英語で話してるだろうから
通じる会話の大掴みしてるからだろうね
日本の英語勉強って木を見て森を見ずになりがちよな >>793
配信が遅いのがネック
水曜日までニュースとかこのスレとかの情報を遮断するのが苦痛 DAZNでもF1は7日間（サッカーは30日間）だから こんな奴がチャンピオンとかもうね。ルマンでの接触前の走り方とかも
これただの頭悪いクズだろ。 >>88
オレはファクトリとの性能差はありだと思う
ワークスとサテライトで差がかほとんどないならワークス所属のメリットはあんまりないよね
上に行きたければ目立った成績を残すしかないのは数十年も昔から同じ タイヤをBSに戻して共通ECUを廃止するだけで本当に速いライダー以外勝てない時代がまた来るとずっと思ってる 団子になるほどリスクも増えるし実際危険なクラッシュも増えてる
にしても今現在参戦ライダーの中で最も優れたマシン提供されてるペッコがそれ言うか？って サテライトには最新型を与えない！型落ちで結果を出してワークスの座を掴めという、
そういう仕組みを設定するのは俺もアリかと思う。
チャンピオンは自分でその座を掴み取ったものだけが挑むことができるのだという まあドカサテ十分速いからサテライトでも上手くすればタイトル取れるけどな。 >>808
ほかのドカライダーのマシンが遅くなればもちろんバニャイアは有り難いからねえ
実際サテのベッツェッキとと1p差だし 市販レーサーが無い以上、差をつけるとしたら
型落ちマシンを提供するしか無い。
しかし確か去年のニーニも型落ちドカティだったはず
まさか吸気制限とかつけるわけにもいかんし 型落ちマシンはシーズン中の改良も禁止にしたらどうだろうか
今正直ワークスのメリットや優位性ないよな
テスト多い、よくわからん部品をテストさせられる、ワークスというプレッシャー…
個人的にはワークスはごく一部のトップライダーが辿り着く最高のマシンと待遇を得られる頂上であって欲しい
それがまたファンの憧れを誘うのだと >>809
俺もそのヒエラルキーには賛成
そして たまにサテライトの とんでもな新人がワークストップを喰ったりする これが最高じゃん 今のレギュレーションだと型落ちでも大して差がつかないってことだよね
ファクトリーだけスペシャルタイヤでも使う？ 今のレプソルホンダの場合、わーくそマシンって感じだけど・・ いきなりなんだが
映画のセルピコを見ていたんだが
アルパチーノとドヴィツィオーゾ似てないか？ >>814
ワークスマシンを軽々しく与えないというのは分かるけど何で型落ちサテライトがハンデを更に負わなきゃならないんだよ
ワークスはスタッフ数だけでも桁違いだからそれだけでも有利だしホンダやヤマハはワークスマシン提供でもサポートに差がある
ドカの場合その辺の差も無いという事なんだろうか つい最近、スズキは2台で結果出してたなぁ
それはともかく日本が負けてると途端に「そんなものはくだらない」って言い出す奴大杉ｗ >>820
いきなりなんだよ
そんなもの、てなんのこと？ >>819
なぜ型落ちが確実に遅くないといけないか、
それはワークスという地位のステイタスのためだな。
最高峰がトップから0.5秒以内に10人がひしめいてるとかじゃあダメなんだよやっぱ。
神と呼ばれる者は2、3人くらいにしとかないと。 WGP500の頃→神々のバトル
今のMotoGP→ドングリーズのバトル >>822
アホらし
これ以上遅くなったらどーすんだよ
中上さんをこれ以上遅くするとかお前らも鬼だな
2023 SBK オランダ予選
トプラク ヤマハR1
1分32秒037
ロカテリ ヤマハR1
1分32秒106
バウ ドカV4R
1分32秒202
2022 motoGP オランダ予選
マルク マルケス ホンダワークス
1分31秒830
ポル ホンダワークス
1分31秒831
ミル スズキワークス
1分31秒875
ビニャーレス アプリリアワークス
1分32秒006
フェルナンデス KTMファクトリー
1分32秒122
ダリン ビンダー ヤマハ
1分32秒299
中上 ホンダ
1分32秒330 すまん
オランダじゃなく
両方ともインドネシアだった 中上くんの名誉の為に
2022 オランダMotoGP予選
中上 予選12位 がんばった
1’32.967
2023 SBK オランダ予選
バウ
1’33.542
下位の方はバウに喰われてるな 大事な事を言い忘れたけど
V4Rは速すぎる為に回転数制限のハンデを負っている
これを外したら更に速いタイムが出る >>822
上位2、3人になったらなったで文句出るよ サテライトは型落ち限定なんてすると
序盤 熟成された型落ち＞新型
中盤 熟成された型落ち≧サテライトでのデータ取りができず熟成が進まない新型
後半 熟成された型落ち≦ようやく真価を見せ始めた新型
終盤 サテライトが逃げ切るかワークスが逆転するか、手に汗握るチャンピオン争い！
ってな展開になるのかねぇ それよかサテライトは2チームまでとかライダーも3人までにしろ
つまり1つのメーカーで最大5台まででいい、今のドカ8台は多すぎ
それに型落ちでも最新型より速い時もあるのは 途中で送信したので続き
型落ちでもワークスの最新型より速いときもあるのがMOTOGPだからあまり意味なし
前スレでも書いたけど今のMOTOGPがつまらないのは雑魚が上位争いしたり勝ちすぎるから、たまにならいいけど
結局ワークスや有力チームのエース同士が優勝争いや年間チャンピオン争いしたほうが盛り上がるのよ
今のままで盛り上げるにはプロレスのように因縁勃発とかコース外でストーリー作るしかないい >>800
DAZNは今シーズンから視聴期間が延びたね
三週間だか1ヶ月に延びた MotoGP公式とかでひと昔前のレースを見ると
ほとんどのレースで卓越した才能とスキルを持ったいつも同じほんの数人のライダー同士が先頭を争ってる
運営としてはその状態よりもサイコロコロコロ的興行にしたかったのだろう
盛り上がるっちゃ盛り上がるし萎えるっちゃ萎える イタリア北部で洪水 9人死亡 1万人以上が避難 F1レースも中止
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230518/k10014070761000.html
イモラにムジェロも近いからなあ
来月の開催に影響が無いと良いけど 昔、英語ネイティブの彼女と付き合っていて
中野、玉田、ノビー時代のテレビ観戦をよくしてたんだけど
一番発音とか会話がちゃんとしてるのはダントツで中野くん
ノビーは流暢に聞こえるけど、めちゃめちゃと言ってたなぁ。 ペッコの言いたい事もわかる気がする
でもそれをお前が言っちゃいかんだろう、としか 型落ちのベッツといい勝負しといての
ペッコのこのコメントはダサい以外の言葉が浮かばないww >>829
例えば2015年は4人で回してたじゃないか
あの年にレディングやクラッチローとかが
ロッシロレンソに混じって稀に優勝争いしたりするのが今のmotogp >>834
でもスペンサーローソンレイニー他の時代に
いつも同じメンツが優勝争いして萎えるなんて意見は聞いたことがないな
それはそいつらがずば抜けていたことをファンはみんな知っていたからだろう >>828
250rpmだっけか
バウに大きな影響出なかったし
カワサキでレイが無茶してどうにかトップ争い他は壊滅した時と比べてサテライトも傷が浅い
カワサキの時、たった250rpmだったっけ？ 性能差を付けるべきかぁ
じゃあ共通ECUも廃止になるな
自ずとドカ不利になるな
自分がサテライト落ちになるな
ワークスと性能差があるのはおかしい💢ってなるな >>834
マシンがサイコロ状態になったのは良いが
レース結果までサイコロになるとは予想していなかったのかもな
もう少し勝てるライダーが偏って、スターライダーも生まれてくると
思っていたんじゃないか >>837
ノビーは発音だけじゃないって言ってたす。
わたし英語苦手なんであれだけど、文法とか話の聞き取りやすさとか総合的な視点ね。
中野くんは基本に忠実だし聞き取りやすいって。
彼女、英語だけでICUの推薦いったなぁ… >>848
共通ECU になって何年と思ってんだよ
どこのメーカーでも自分のものにしてるに決まってんじゃん >>849
ちょっとわからないです
自分のものにしてるとはどういう意味ですか？
ホンダも自分のものにしてての今の成績ですか？ >>850
5速6速は氷の上を加速してるようだ
コーナー立ち上がりは、別のクラスのように遅い
ってのを直そうと、フレーム全とっかえしてみてるんでしょ？
ECUを使いこなせてないと思ってるんなら、そっちやるでしょ サテライダーが勝っても嬉しい方針のメーカーなら性能制限は付けないだろうな
2003～4年のHRCはサテのジベルノーがロッシと良い勝負しても全く嬉しく無かったらしいが
CRT時代とか多くのライダーがチャンスをもらえなくてかなり興味がそがれた 単に朝霞のソフト屋が強いだけとかな
大企業にはくだらない理由がいっぱいあんのよ
サテの件もそう
ホンダヤマハが糞っていうか揃って単なる大企業病かもねー
ホンダのジジに当たる人って誰よ >>850
ホンダ不振の原因をECUに限定し考える 天才さん登場 >>853
ピットの中を見ればヤマハ本社開発陣の関わり具合は分かるんじゃないの このまま兄ケスがケガをせずに今シーズンを乗り切れば
来季は兄ケスVSドウカティ軍団偶にKTMも絡むよで上手く興行が回る予感 >>849
共通ECUのせいだとは言わないけど
海外メディアでは今も一番使いこなせてるのはドカと言われてるよ
何故かというと共通ECUも当然アップデートされている訳てそれに対応するには未だにマレリのエンジニアが必要らしい
ミルがRCVのパワーの出方が雑みたいな事言った時もホンダにマレリのエンジニアはいないのかと言われてた 元々ドカのソフトウェアがベースなんだっけ共通ECU
プログラム調べたらにドカの名前書いてあったってやつ >>849
>>854
だから詳しく説明してみろよ事情通さん >>859
イグニッションをオンにする時に、スロットルを全開にしているとコマンドが入力できるんだろ？
↑↑↓↓←→←→BABAでチートモードとかの kYMもAprilliaも速くなってきているしハイサイド明らかに減ったし
ECUはもう言い訳にできないのでは？ >>860
何ヒスってんだ? アンタが勝手に ECU のみに原因があるって決めつけてかかってんじゃん
自分の短絡 棚に上げて粘着やめてくれ 今年ってファクトリーチームだけ新しいECU使ってるとかなかったっけ？
結局性能差はないの？ >>864
説明はまだ？
話題逸らして都合悪そうだな
元々横から絡んできたのそっちだろ
無理してもう絡んで来るなって >共通ECUも当然アップデートされている訳で
>それに対応するには未だにマレリのエンジニアが必要らしい
おかしいよなあこんなのw
やっぱりなんかあると思う俺は >>866
お前がクッソ頭の悪い書き込みしてるからだろ バーカ >>867
それを疑うならヤマハも元からマレリのECU使ってたんだから（ソフトウェアは自社製）ヤマハにも有利なはずでは >>846
いいライダーを糞メーカーが金で囲ってるからじゃね >>868
痛いところ突かれて顔真っ赤ｗ 悔しいのうｗ >>865
5大会終了時点でサテライトのベッツェッキが2勝、リンスが1勝しているから有意な差は無いっぽい ホンダは島袋さん雇えばいいんだよ
マレリはお手のものなんだから しかしライダーもマシンのせいばかりしてるよな
ドカなら勝てるとか日本車はだめだとか
遅いなりに工夫して速い証明すればおのずと声がかかるのに
楽して勝つことしか考えてない >>876
ここ最近じゃ一番気の利いた書き込みだｗ かつてコニミノJIRにニューマチックバルブ与えなかったンダとは雲泥の差だな しかしジジってすごい人だね 前の車椅子の人から変わって2年で底上げ明確に見えたもんね
原田の発言も本当に頷ける お前らが勝手にチビと思っているランキング、第一位のジジさんです！ >>876
誰よりも早く結果出したのに新シャシー試させて貰えないライダーもいるのよ… カレックス制のシャシーと言っても２０２３年型の図面を渡して基本形を変えないでカレックス流にモディファイしてというものなんかな？ >>885
そりゃ仕方ない
余ってるならともかく、数が足りないハンドメイドフレームは
成績に関係なくワークスライダーに渡る
だからみんなワークスに入りたがる レクオナ「集団が固まると乱気流が発生して抜けなくなる」
これはなんだ羽が生えたせいか？
こんな問題少なくとも2000年くらいまでは聞いたことなかったよな 中上さんがバニャイアに突っ込んだ時、
「スリップ入ったらブレーキが効かない」とか言ってて
なんだその言い訳とかみんな冷ややかだったけど
この問題が表面化してきたのあの頃だよな 後続車にネガティブに働くエアロは既に導入されてるだろう
そろそろエアロ規制の方向に動いておかないと興行としてもつまらなくなる 他車のスリップに入るとダウンフォースが抜けてブレーキングが極端に不安定になるなんて話もあったな。
そのせいでブレーキング合戦からのオーバーテイクがめっきり減ってレースがつまらなくなった。 >>891
> 後続車にネガティブに働くエアロは既に導入されてるだろう
アラーダさんがカッコ悪くて乗りたくないとか言ってたTZMの頃からあるよね？ >>895
ハスラムが乗ってたエルフ2のフロントカウルウィングついてるぜ >>895
あのTZM、マルボロカラーと相まって今見るとむしろ結構カッコ良かったりする 少なくともウイングとかの空力パーツはいらんやろ
市販のバイクに取り付けるわけにもいかんような不用な技術
言うても「コレはインナーフェンダーであって空力パーツではありません」「せやな。OK」
とかドカだけははじまるんだろうけど 弟「フェルナンデスを最終ラップに刺せる機会はあったのですが、リスクが高く
彼の素晴らしいレースを台無しにしたくなかったので(アタックを)やめました」
素晴らしい紳士。リスクのある追い抜きをしなければクラッシュも無くなるだろう。 クラッシュしろとは言わないし、時にはリスクを取らない選択も必要だけど、しなかった理由に相手のこと考えてパッシング止めるライダーはダメだよ。 昭和ライダーの思考は令和ライダーには合わない
スポーツだからね >>894
前の車とのスリップの関係で、一気にダウンフォース抜けてクラッシュ！って、インディーカーみたいな話
佐藤琢磨が、昔のコクピットカウル付いてないときは、ヘルメットにかかる空気の押さえつけられる感じで、車のダウンフォースも分かったけど
コクピットカウル付いて、体に空気が当たらなくなったから、体で感じられなくなって怖い、とかインタビューで言ってた 「決定的な解決策がない」日本メーカー低迷のなかマルケスの追撃はなるか？ ドゥカティの独壇場が続くMotoGP序盤戦総括 遠藤智
https://number.bunshun.jp/articles/-/857575?page=1
目新しいことは書いてないが クワタはスプリントで1点
バニャイアは44点稼いでるのか… キムコやヒョースンは参戦しないのか
ヒュンダイはWRCで去年もタイトル取ってるからそのうち来そう バイク作ってないメーカーが参戦できるわけないでしょ ヒュンダイが去年WRCでタイトル獲ってるってどこの世界線の話だよ 19、20年だったな。
まあ今年は奪還するだろう。 市販車のウイングなんて
なんちゃってじゃないと危ないだろ ジャンナントニオがWSBK行き、後釜にトニー・アルボリーノというウ・ワ・サ 後釜にホンダかヤマハの誰かだったら良かったのに
大移動は一斉に契約の切れる24年だな 1949年から1000回目のレースとして大々的に盛り上げられたルマンGPが実は950回、あるいは1006回目だったかもしれない疑惑
レース専門家の間で統計数に大きなズレ やってしまった以上、次が1001レースになるんじゃないかな
歴史は作られるもの 1009回目のGPの表彰台にトロフィーを持って宇川氏登場 >>932
血縁的には関係ないけど、チームノリック出身だから関係はある。 ホンダは顔を潰されることを非常に嫌うから、
最高峰への昇格を無下にした小椋が今年振るわなかったら
来年あげるかどうかわからない
そろそろ表彰台争いしないとヤバい 藍がモルビデリの後釜候補リストに入っていると言うのは本当だろうか モルビデリはマルティンベッツエッキの三角トレードも噂されてるな
マ→ヤマハ
ベ→プラマックドカ
モ→VR46
ロッシファミリーのモルビデリを取ることでさらに強固になるイタリアの結束 ザルコがワークスでヤマハに復帰すればワンチャン
夢のフレンチチーム >>935
面白いよね
ヤマハ×日本人ライダー是非実現して欲しい >>933
血縁じゃないのか
ちょっと似てるのにな
むしろマイキより似てるかも
速さもケイトの方が速いな >>936
フランキーがVR行ったらいきなり復活しそうな気がする
ライディングスタイルはベッツと近いし
つーかベッツがフランキーから吸収したのかな >>942
フランキーって誰だよ
モルビデリの事？ >>935
>>936
トプラックの入り込む余地は… ラズのこないだのテストは見るべきもののないタイムということで
あまり移籍候補に上がってないな
今は日本メーカー以外は買い手市場だし 10年20年前に世界を走った中須賀や清成がいまだに優勝や表彰台してるJSB1000
日本から世界に羽ばたくのは厳しそうだ >>944
ホンダ(SBK)からオファーかけられてる。でも、2年もすれば8耐のオマケにSBKフル参戦が付いてくるホンダに嫌気差してバウティスタ化していそう >>949
EWCのSSTクラスと全日本のST1000とレギュレーションは同じなのかな？
SBKのスーパーストックもあるし、全日本の最上位クラスはごちらの方向へ向かうのかな？
と全日本の行方が気になりますね… トプラク、今シーズン限りでヤマハから離脱
「ヤマハスタッフ全員に対し、自分への愛情と敬意に大きく感謝している。ヤマハと契約したときWSBKで優勝することが私の夢だった。そして僕らは一緒にその目標を達成した。
来シーズンに向けて新たな挑戦が必要だと感じている。MotoGPのチャンスはあったがGPマシンにはスーパーバイクほどの魅力を感じなかった。もし私がWSBKを続けるなら、新しい目標と野心が必要だ」
ホンダ行きだろうね ありゃ、BMWにすでに内定しているという噂があるね
カワサキ説もあるけどこれは無かろうｗ >>952
微妙に違うよ
SSTはASBとほぼ同じ
SBKのストックは無くなったよ ラズガットリオグル、2023年限りでヤマハを離脱。来季はSBKで別チームかMotoGP参戦模索か
https://www.as-web.jp/bike/944208?all
中上貴晶「コケない為には遅くするしか無かった」転倒祭りのホンダ、フロントとリヤのバランスに問題？
https://jp.motorsport.com/motogp/news/takaaki-nakagami-limited-himself-to-avoid-the-fall-at-the-french-gp/10471985/
そのため、中上は次戦イタリアGPでカレックス製シャシーを使用できることを期待しており「ホンダに聞いてみます」と語った。 トプラックマジか、でも面白くなるね
ヤマハ離脱ってことはヤマハからGPに行くこともないってことなのかね？
>>954の通りホンダに来てくれたらHONDAファンとしては嬉しい 全日本STとASB1000は最初から親和性有りがウリだったね
タイヤ含めて
SBK併催カップのSTKは無くなったけど、ナショナル選手権でFIMのレギュそのまま使ってる所が多いからレギュ自体は残してるな
耐久SSTはこっちの派生でしょ
ベース車両価格の改訂で更新される公認リストとかも一緒だし
8耐SSTに出るチームがシーズン前半JSBで開発してるよな
ST1000は大容量タンクからして詰めないし
あと8耐SST（大会特別ルール）とEWCカップのSSTは少し違う上、8耐の方が車検がゆるいとセパンで露呈 >>958
8耐がメインでSBKは情報収集のオマケだから最下位でも撤退しないのがホンダ >>938
ラズガットリオグルがホンダに行きそうだからその後釜になるかな
ブラマックでいいならあと2年はGPに残れそうだけど トプラックはレッドブルと離れてまで
モンエナヤマハに行く価値が見出せなかったと >>958
現状ヤマハのシートが無いからな。
フランキーのシートが空くのが濃厚と見られているけどその後釜候補にトプラクの名前が無かったのは1チーム2台体だけではSBKからの転向ライダーを乗せるのはリスクが大きいと考えてのことだと思う。 >>962
ところがSBK残留の場合の移籍先として筆頭に名前があがっているのがBMWなんだよな。
BMWに行けばメインスポンサーROKITが飲料スポンサーを許さないのでいずれにせよレッドブルのサポートが受けられなくなる。 年齢考えても行くなら最後だろうけど
テストで乗ってクソタイムしかでなかったんだろうし
sbkにしてもガードナー含め若手上げてきてるし
今ならトップとしてsbkなら移籍できるだろうし
いい判断だな
BMWでビッグ契約したんじゃないか？ >>965
年俸は全盛期の芳賀ノリやエドワーズ、ベイリス、フォガティ以上だそうだ >>963
小椋が候補に上がってるって噂マジなんかな
小椋的にはヤマハもホンダも茨の道だな >>968
そんな大金出せるのはホンダかBMWしかない まあ今のmotogpってそんなにライダーに魅力的なもんでもないだろうしな
買い叩かれるし 精々2億くらいの年俸の為に頑張ってシングルフィニッシュが
やっとのマシンに乗り換えるのか >>972
年俸は全盛期の芳賀ノリやエドワーズ、コーサー、ベイリス、フォガティ以上だから低く見積もりしても3億は越えてると思う 今のmotogpってドカ以外はチャンピオン争いは無理だしな
それにしてもヤマハのワークス契約すら蹴られる時代か
これが望まれてる未来なんかね
まードカが勝ちたして視聴率や観客動員下がってる時点で答えは出てるが 俺たち日本人には面白くないが
ヨーロッパのファンは喜んでるじゃないか
半世紀に渡ったアジアンメーカーの支配が終わりつつあるんだから あとはKTMとアプリリアにもスーパースターが上手く配されて、
願わくばBMWのようなビッグメーカーも来てくれれば
ホンダヤマハが消えても全く問題なかろう >>975
なぜヤマハが蹴られる側だと思うのか
バウティスタに勝てないレベルのやつを乗せる理由などない ビニャ「ホンダには絶対行かない。プッシュしようとして転倒するのを何度も見てきたし、日本人特有の仕事のやり方は理解しがたい。ヤマハで懲りたのでもう二度と御免だ」 >>982
ホンダ｢こちらとしましてもあなたは結構です｣ ソースの無いディスコメントは鵜呑みにしない方がいい >>970
どうせ日本車ではドカティに勝てないからもっと報酬が良いBMWにしたとかなのか？ >>986
VDマークやレディングの移籍理由はギャラだと言われてるな。SBKのヤマハはそれほどギャラが良くないらしい。 もうヤマハはmotogpやめてSBKに専念した方がいいんじゃ トプラク来季BMW移籍決ったんか…
ヤマハはSRとセローの環境規制適応型を() 来季SBKのヤマハのエースライダーが誰になるのかが気になる所 >>989
SRは環境問題じゃなくABSがどうにもならなかった バウティスタが帝王なんだから俺なら余裕だろと
motogpからSBKへ積極的に移籍しようとするライダーが
もっといてもよさそうに思うんだがなあ
都落ち感があるのかいまだに まあ、SBK→GPで成功したやつ近年いないし、逆は多いしなあ。
WSSPとかもMoto2で通用しなかった奴選手権みたいな様相ある。 >>993
ヤマハはスポークホイールのABS付ディスクブレーキシステムも作ってるけど、
SR自体海外でほとんど販売してなかったし、他バリエーション車種への展開も難しいだろうし、
新型をまた開発して販売してももう黒字化は全く無理ということで諦めたんだろうな マンツィが優勝争いしたかと思えばナバーロがそこそこ良い位置止まりなところに
プロト出身だからと無双できるわけじゃないのが面白い ガードナーも中団ウロウロだし
SBKも精鋭化してるのかな >>993
>>996
そうなんですか(´；ω；｀) このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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