□■2022 F1GP総合 LAP3059□■OFF□■
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
※各GPごとの単独スレ立てはご遠慮下さい。
※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレでお願いします。
※スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為は黒旗失格。
※ここでの実況は厳禁です。実況スレでお願いします。
※NG機能で荒しはNGしましょう。
スポーツch http://mao.5ch.net/dome/
フジ実況 【2021 F1 GP 】
DAZN実況【DAZN】フォーミュラ【F1 F2 F3 WS P EF】
ライブタイミング公式
http://www.formula1.com/en/f1-live.html
2022年公式カレンダー
https://www.formula1.com/en/racing/2022.html
次スレは>>950が立ててください。
立てられなかった場合は、早めにスレ立て代行依頼すること。
宣言が無ければ>>970が立ててください。
※前スレ
□■2022 F1GP総合 LAP3057□■OFF□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1669860442/
□■2022 F1GP総合 LAP3058□■OFF□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1670254957/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 【2023年カレンダー】
2月23～25日 プレシーズンテスト バーレーン
3月5日 バーレーンGP
3月19日 サウジアラビアGP
4月2日 オーストラリアGP
4月16日 (中国GP)
4月30日 アゼルバイジャンGP
5月7日 マイアミGP
5月21日 エミリア・ロマーニャGP
5月28日 モナコGP
6月4日 スペインGP
6月18日 カナダGP
7月2日 オーストリアGP
7月9日 イギリスGP
7月23日 ハンガリーGP
7月30日 ベルギーGP
8月27日 オランダGP
9月3日 イタリアGP
9月17日 シンガポールGP
9月24日 日本GP
10月8日 カタールGP
10月22日 アメリカGP
10月29日 メキシコGP
11月5日 ブラジルGP
11月18日 ラスベガスGP
11月26日 アブダビGP フェラーリ新代表 フレデリック・ヴァスールのことがもっと好きになる動画(ただの酔っぱらい親父)
https://youtu.be/N1V-gof6iJQ サインツは相当頑張らないとプレッシャーやばいだろうな
来期は間違いなくルクレールNo.1体制になるだろうし 代表のスワップで思ったが、今回の関係チームは代表を雇う立場が誰なのか想像しやすい一方で、今のレッドブルは代表を選ぶ決裁権を持つのは誰なんだろうと
マルコはオーナーのアドバイザーではあるけど、決裁者ではないし どのチームも発足してから時間が経ったからチームオーナー=チーム代表な所少なくなったな >>7
今のレッドブルレーシングはミンツラフの管理下にある。
なおミンツラフはポルシェとの提携を望んでいて、
それをご破算にしたホーナーとマルコに対して良い印象持っていない模様 >>9
"ごく一部の例外（電波法に規定されているもの）を除き
法によって明文化された放送禁止用語は存在せず
単なる放送事業者の表現の自主規制である" なるほど
ザイドルは今のうちにアウディの強力な体制の基礎を作るつもりなんだな
でもアロンソに誘われて一緒にマクラーレンに来たあのステラがここまでになるとはびっくり！ テスラ株ヤバイんですけどホンダさんどうすんの?(スイスEV使用制限とか) >>9
天丼面白すぎるw
ここでせいやに芸人の意地を見せて欲しかったなw >>5
ルクレールは結果出さないと放出もありえるがな😙 ルクレールをno.1待遇にしたところでタイトル取れる気がしないもんな
マシンにも戦略にも差があるんだもん レッドブルはマテシッツの息子がライプツィヒからミンテラフを引っこ抜いたんか。ドイツ色が強まりそうだな そりゃマルコがどんなに優秀でも年齢的にあと数年でしょう マテシッツが最高のオーナー過ぎたんだよな
金は出すが口は出さない ホーナーとマルコがタイ人株主に直談判してポルシェと破談させたことをミンツラフは問題視してるね
当たり前だけど マテシッツが遺言でマルコホーナーの自由を保証してくれたりしてたら、って厚かましすぎるか 前>>992
>ホンダが復帰するには利益がもっと必要
>ファンは毎年一台以上新車を買ってあげなさい
モースポファンが喜ぶようなクルマは売るほど赤字になるやつだし… 何となくだけど話の流れがわかってきた
ザイドルは2026年にマクラーレンを離れる流れだった
これはつまりポルシェがレッドブルと組んだら
ホーナーに代わって代表に就任する予定だった
お払い箱になるホーナーはそれを回避するために
直談判してポルシェとの提携を阻止した訳か >>28
サインツは欲ださなきゃまっさんバリプロ型になって長生きしそう感ある >>31
シビックR注文したけどいつ来るかわからず。
ついでにZR-V観てきたけど売れる気しなかった。
電動化を進めるはいいけど今後の展望が全く見えない… マルコは別としてホーナーとニューエイはセットみたいだから強気なのか?
セットなら欲しいところはいくらでもあるだろうな。
実績あるとはいえRBでのように好き勝手は出来ないだろうが
好き勝手できたから成功できたとも言える。 タッペンをはじめとするRBのドライバー達はマルコにどれくらい恩義を感じているのだろう
ゼロなのかな？少しはあるのかな？ フェルスタッペンと角田、あとベッテルあたりは多少の恩義を感じてそうだけど、ガスリー、クビアトあたりは恨みの方が強そうな気がするな。リカルドはそもそもそういう意識というか人間関係への執着が希薄そう。 マルコってアルグエルスアリが夢に出てきて泣いて起きるほどのやつだろw コンストラクターではなくサプライヤー登録でチョンブルとも組まない
チョンダは一体何をしたいんだ
だからチョンペンにdisられるんだよ >>34
その待ち時間でデアゴスティーニMP4/4を組み立ててはいかがか 2021年で完全撤退と言い切ったから
復帰というとまたかよ、って白い目で見られそう
何回出たり入ったりしてんだよ せめてMUGENで復活というわけにはいかなかったのか ロンドンに住んでた時「仕事でよく付き合うけど、日本人は本音で話すことができない人種なんだね」って疲れた顔で言ってたのが印象に残ってる >>47
仕事じゃなく観光なら、本音を言わない日本人は「礼儀正しい、優しい」になるからまあなんとも >>50
セバスチャン・ブエミ
マルドナルド師匠
アンドレア・ステラ
兄弟かこいつら アウディは順調みたいだけどポルシェはポシャったの？ >>53
マクラーレンと組めば良いと思うのだが.. ポルシェはワークスチームとしてやりたいんでマクラーレンは無理よ マルコホーナー更迭→ポルシェ復活、だけはやめてほしい
萎える 来年はアストンマーティン1強になる気がするのは俺だけ ポルシェでもアウディでもどこでもいいからPUメーカーが増えるのは歓迎やね
今のところカスタマーはメーカーに勝てないからメーカーを増やすべき ノリスは言うてカスタマーのマクラで果たして優勝することはできるのかな？
つくづく21年のロシアGPが惜しまれる >>62
なおカスタマーエンジンじゃメルセデスに勝てん！とホンダにした結果 普通に考えたら2026までRBの天下だな
フェラーリはとにかく不安定
メルセデスは今年一年をドブに捨てたようなもの >>66
来年はちょう凄えぜ！
って言ってなかったっけ ちょう凄えルノーと爆弾のフェラーリ
どっちが勝つか楽しみで仕方ない >>69
ゼロポッドの弱点を克服した(と宣う)メルセデスをわるれるな！ メルセ、フェラーリ、ポルシェ、アウディ、アルピーヌのいつどもえを見てみたい メルセデス「間違った方向にいったやつはじごくみるやろなぁ…w」 スーパーフォーミュラをF1より速くすることは出来ないのかな
制限ガチガチのF1だからやれない事はなさそうだけど https://i.imgur.com/CLJkIhq.jpg
岩佐歩夢がF2の最優秀新人賞の
アントワーヌ・ユベール・アワードを受賞
サージェントかと思ってたけどすごいな
ちなみに過去の受賞者
2019 周
2020 角田
2021 ピアストリ >>79
サージェントはカーリンだし、ちょっと後半失速気味だったからな
というか東アジア人ばっかりだな >>82
あー、ピアストリ（オーストラリア）もアジア枠ではあるか
サッカーだけど >>78
2JZ-GTE3,000馬力フルチューンエンジンを載めば良いんじゃね？ カピートがザウバーかと思ってたけど、カピートのおっちゃんどこ行くんだろ。またWRCか？ メルセ、フェラーリ、ポルシェ、アウディ、アルピーヌ、ランボー
イタ車同士、独車同士のばちばちも楽しいね
やめたいんだか、やりたいんだか分からん会社さんは無理せんでええよ >>79
今年F2観てないけどよくやってるんだな岩佐も
何か上手いこと事が運んで日本人ドライバー2人にならねえかな >>89
レッドブルの体制が変わらないなら、レッドブル育成の次点は岩佐だから、角田岩佐になる可能性は普通にあるんじゃね >>79
おお! 過去の受賞者の顔ぶれからも
F1にグッと近づいたと言っていいんじゃ? 思ったけど現役日本人ドライバーで一番稼いでるのってさすがに角田なのかな？
それとも谷口信輝とかの方が上？ 誰かは知らんけど智恵子だろ
毎回ポディウム付近でコールされてたし >>79
最後に尻すぼみ気味だったサージェントと最後に勝った岩佐で印象に差がついたのかな ホンダはあれだから 撤退する為に参戦してるだけだから F1のレギュレーションによると、
レッドブルはFIAにまず2023年シーズンの基本エントリー料として
すべてのチームと同じく61万7687ドル（約8300万円）を支払い、
次いで1ポイントあたり7411ドル（約100万円）を支払う。
他のチームは1ポイントあたり6174ドル（約83万円）を支払う。
したがって、F1の2023年シーズンのエントリー料として
FIAからレッドブルに請求される金額の合計は、
624万2636ドル（約8億4300万円）という大きな数字となる。
ちなみに、この額はF1の予算制限には含まれない。
「獲得したポイントに対してどれだけFIAに支払うことになるのか、正確に把握していなかった。
先日届いた請求書を見たところ、信じられない額だったよ！」とホーナーは授賞式で冗談めかして述べたが、
その横には、
FIA会長のモハメド・ビン・スライエムが立っていた。
https://www.as-web.jp/f1/890946?all >>96
へぇーポイント獲得したらFIAにお金を払う仕組みなんだな マテシッツいなくなるのはホンダも見越してるはずだから今は寝たふりが正解だな。
おそらく赤牛本家にも飛び火しそうだし。 レース数が増えると獲得ポイントも増えてFIAがチームから巻き上げる金も増えるのか
FLポイントやゴリ押しスプリントもつまり… でも順位に応じて分配金もあるんでしょ
レースが増えれば分配金も増える >>97
ちなみにスーパーライセンスも獲得ポイントに応じて料金上がるんだぞ
基本料金10400ユーロにプラスして1ポイント2100ユーロなので
角田で510万円くらい、フェルスタッペンだと1億4000万円くらいだ >>90
岡村矢部w
これだからクソニワカはw
津野田がオンダのおまけで乗れてる事くらい理解しようよw もちろんF1の諸々のものと同じでそうやって徴収したカネを何に使ってるのかは全くもって不明であるｗ ポイントを取っただけドライバーの市場価値が上がるからその分のロイヤリティをF1に支払えってことなのか？
ドライバーへのサラリーが比例して増えてるならそれでもいいかもしれないが… >>100
でも分配金はリバティからでしょ?
なんでポイントに応じてFIAに多額の金を払わないといけないのやら
少なくともスーパーライセンスの更新料がポイントに応じて金額が変わるのはおかしい気が >>101
ダブルタイトル決めたら適当な理由つけてリタイアだなw プルシェールはどこいくの？
F2は走らないって言ってたけど >>110
でもさFIAもスーパーライセンスの事とかでSF軽視してるじゃん
F3F2の流れ重視とかで
そしたらもう完全別カテなので言われる筋合いないでしょ >>113
FIAから離れてどれだけ勝とうが、F1を目指す若者には意味無いカテにしたらワンチャンあるか FIAどうのこうのじゃなくて、エントラントのコストが跳ね上がってチーム数維持できなくなるから無理
Sライのポイントにしても開催数が少ないし日本国内だけの選手権なんだから妥当でしょ SFはただでさえ台数少ないからなあ
コスト問題でハイブリッド化も断念したくらいだし ドライバーのレベルが違うんだから軽視でもないでしょ 全体としてはF2のが高いでしょ
F1直通のカテゴリなんだから >>119
実際トップ層を比べたらF2だからな
F2はおろかF3すら下位に沈んでフル参戦出来なかった奴がSFだとランキング2位だし >>44
ティムポだって出たり入ったりしながら結果出すものだから許してやれ >>76
もう10年近くそう言って、毎年毎年スゲーを翌年に積み立てしてきたから、ぼちぼちマジスゲーのくるんじゃね？ アルピーヌはワークスだからRBフェラーリメルセデスがいない世界なら最もタイトルの可能性高いんだよなぁ アルピーヌ、フェラーリの影に隠れてるけど信頼性やチームマネジメントが酷いから
それこそ先にアウディにチャンピオンを取られそうに思えてしまう
来季もオコンとガスリーをコントロールできる気がしない >>13
そりゃミンツラフが現役職に付く前の話だからな、ポルシェとの提携が破談になったのは 2022年は代表変更多かったねえ…
アストンマーティン サフナウアー→マイク・クラック
アルピーヌ ロッシ、ブドコウスキ、ブリビオ３人体制→サフナウアー
アルファロメオ バスール→？？？(ザイドルがCEOに就任してからの会議で決定)
マクラーレン アンドレアス・ザイドル→アンドレア・ステラ(アンドレア・スまでは変わってない)
ウィリアムズ カピート→？？？
フェラーリ ビノット→バスール
半分以上のチームが入れ変わった事になるなもう変わってないチームの方が少ないｗ サージャントって、今のF1ドライバーのルーキーシーズンと比べると誰くらい活躍できそう？ >>130
全く予想つかないけどラティフィくらい？ ザイドルが兼務しても良さそうなものだが、VWグループとしてザウバーに対する影響力を強める為、
複数の巨頭を元VWグループ陣営で抑えるつもりなんじゃないか？という事も指摘されてるね
だから、敢えてザイドル＋カピート＋ドゥメゾンという形で重役会議での主導権をドイツ側へ傾けようと狙ってるのでは？とか
ただまあ、逆を言うとザウバーとしてはどう考えるのだろうか？ってのもある
そこらへんで元BMWザウバーF1でもあったザイドルがCEOとして間に立つのは割とバランスが取ってたのかも
みたいな話もある様だ。ただ、代表が別の人物になるとか、カピートじゃないかってのはまだ噂レベルなので、調印するまではなんともだが また、ラルフやドイツのF1界隈の人たちがあれこれ言いだしてもいる様で
ミックがなかなか決まらないのもこういう水面下の動きが影響してるのでは？なんて話も
「私はアンドレアスがドライバー起用でどんなアイデアを出すか興味がある」
「周冠宇は大金を持ち込んでいるので、2026年を迎えるまでは居座る可能せいがある」
「一方、ボッタスは2025年末まで在籍し続けられるとは限らない」
「メルセデスと単体契約しても乗れるチャンスは無くほぼ裏方になるが、ザイドルの元ならチャンスが大きいかも知れない」
なんていう事がささやかれだしてる様で…メルセデスと短期リザーブ、もしくはアルファロメオのリザーブか共有リザーブにして、
アルファロメオのネーミングライツが終了したザウバーへF1返り咲きを目指すんじゃないか？ってのが言われてる
まあ、まだ言われてるだけなんで、実際はどうかは知らんよ？俺が言ってる訳じゃないので パイプの太さや処罰、手腕等に加えて、各代表に予算関連の実績が求められている
そうした指摘も出てきている様だ
ビノットは特に予算配分の面で酷かったという指摘もイタリア界隈で出ているらしく、
そこらへんでCEO兼代表として上手に立ち回っていたとされるバスールが欲しかったとも
ビノットは開発力はあるがすぐに使い切ってしまうのでシーズンを最後まで戦いきれないという事かな
他にも、そうした予算関連に関わるノウハウを求めて多くのチームがライバルチームから人材を求めたという指摘もある様だ
確かに、かつてなら代表変更はあっても、新規の人材がもっと絡んでたってのはあるのかも知れない
技術面ならTDやエンジニアの方だが、代表シャッフルはそうした「運営ノウハウ」の趣が強いんじゃないか？って指摘だね >>131
ラティフィとは下位カテの実績違い過ぎるけどまあどうなるか ガンユーが大金？
中国企業かどっかが動いたの？
ドイツ人はすごく嫉妬深いから小金でも他人のなら大金つっちゃうからな～
ミックは表舞台から消えたし ミックが「伯父ちゃん！ぼくのために政治力発揮してよぉ！」
つってたら笑えるけど
伯父ちゃんが勝手にベラベラ喋ってるだけなんやろな 一番長く同じチームでチーム代表を務め、チームを成功に導いてるのってホーナーだけだな
当初のジャガーからレッドブルになったときにチーム代表になって
その時、下位チームだったのを現在の優勝チームにまで押し上げてる
トトは、ロス茶が基盤作りして育てたチームを引き継いだだけだし まさかのビノットがアウディの代表かな
出身はスイスだしザウバーに合ってる まあアウディは、フェラーリのPUの技術欲しいだろうな
もしPU開発の責任者もやってたビノットがアウディに行ったら
フェラーリからPU開発担当のエンジニアも何人か引き連れて行きそう カピートまだ64歳か
サラリーマンなら引退する年齢ではあるけど
マルコみたいな爺さん見てるとまだ若く感じちゃうよな プルシェールはF2で3年目だとすると
もしチャンピオン取れなかったときF1昇格むすかしくなりそうでリスク高いし
他のドライバーもチャンピオン取れる可能性減るわけだし
全体的にあんまり良いこと無いような ビノットは今年末まで契約が残ってるのでファクトリーでこき使われてるって
だから、今後については年をまたいでからになるのかね
今年中に開発に使いながら来期からのビノット代を節約する為の切り離しだったのか、
他のチームに掻っ攫われるのか…どうなることやらだな >>105
FIAがお金を巻き上げる理屈を考えたからだな
普通、逆だよなｗライセンスに相応しい人程お金を取られる上に巻き上げたお金がどう使われるかは不明ｗ F1の不思議
グランプリで優勝してもドライバーに賞金やスポンサー提供品が出ない
逆にドライバーがFIAに支払う金額が跳ね上がる
ドライバーが集めたスポンサーはFIAやチームがお金を持っていく
地底湖とか言われる訳だな他のスポーツとはなんか違うｗ のび太君がフェラーリを辞めたことで
フェラーリのエンジン部門が弱体化しそうな予感がする…
過去にのび太君が組織内でクーデター仕掛けたときもエンジニア陣を引き連れて一緒にやめようとしてたし プルシェールはまだ19だからな
もう上がれるのは確定としてF2で経験積むのは悪くない
強制卒業とかいうクソ制度で今年のピアストリや来年のドルゴビッチみたいに走れなくなるより100倍マシ >>154
まったくその通りで、F1へのラインに人が思ったよりあまり集まらない理由なんだってさ
憧れの存在ではあるが、サッカーやボクシングみたいなハングリー精神の場ではないみたいな >>155
ビノットがどれだけの人材をフェラーリから引き抜いて他へ集団移籍出来るかだね
ここらで影響力が見えてくる
ただ、ビノットは過去に同じ手を何度かやってるそうなので、釘を刺されてしまってる懸念もある ビノットがPUデザインしてたわけじゃないだろ
それにシモーネ・レスタがフェラーリに復帰する話も出てる ビノットはエンジンが専門だからヒョンデあたり欲しいだろうな >>160
2018年にビノットが部下を連れて集団で出て行くって脅した時の話だろう
今もそれが可能なのかは分からないってこったな >>153
賞金は出ている。
公表されてはいない。
副賞等の協賛品は聞いたことないな。 >>160
ビノット自身がPUの設計してないのは当たり前
部下だったPU担当のエンジニア陣を引き連れるって話 >>163
F1の優勝賞金はチームに出るんだよグランプリ開催費用の分配項目で定められてる
割合配分についてはそれぞれの締結時期による詳細は不明
ドライバー個人が受け取るのはチームから＆別途契約という形になるのだとか そんな形で「ウチのチームは報酬が高いからビックリすると思うよ」みたいな話が出てくるんだろうね 結局ポルシェは今回のやらかしで、全部自前でやらない限りF1参入は無理そうね ハイパーカーに注力するやろ
グループとしてもその方が理にかなう 結局フォルクスワーゲンがどっちか止めろ、て言ったんだとしたらあそこのグループも結構グダグダってことやんなあ
ゴルフR乗りとしては複雑な心境だが >>168
VWがアウディにガチで作らせてるのなら、運用時にアウディワークス1チームだけってことは無いと思う
カスタマーとして供給する先にポルシェバッヂを付けてポルシェワークスでございなパフォーマンスはするんじゃね >>153
チームで争うプロスポーツなんだから当たり前じゃない？ のらりくらりのポルシェばかり持て囃されておかしいやろ
見ろあのアンドレッティさんのしょぼくれた姿 だから言ったろポルシェのやるやる詐欺だって
実際に開幕戦のスターティンググリッドにマシンが並ぶまでは信じちゃいけないよ ポルシェは資金力が有るんだから最弱チームウィリアムズを助けてやれよ(´･ω･`) >>170
VW、アウディ、ポルシェ
まぁ一枚岩ではないわな いつもの長文連投バカは頭おかしいな
大長文の3連投 結局自力でPU作る自信ないんか
RBPTにヘッドハンティングされた人達なんだか可哀想な未来しか想像出来ないな F1のモテ期到来だけど
それはキャリー（ドメニカリ、ロスブラウン）の功績であって
スレイエムの功績ではないのに、態度だけはでかいスレイエム RBは自力でどこまで作るのかわからんけど内製に拘ってるから2026以降も協力関係結んでもホンダ下請け扱いしかしないだろうね
お互いに組むメリットなさそう >>181
RBPT単独だとしんどいから、技術協力してくれるメーカー探してるんじゃね？
ホンダは情報開示に渋いから、もっと開示して協力してくれるメーカーを探してると >>184
ホンダの「全部ホンダでできないならレッドブルとは組まない」という論理も分からんでもないけど、勝ってこそのF1（ブランド活動としては）だとすればレッドブルとの分担を受け入れてもいいのにな >>181
結局F1界は政治的な動きのほうが優先される世界だから
場当たり的な状況で去就を決断すると後々困るのはスタッフ本人たち...。
だからみんなF1村にうんざりして去っていくんだろう。 ＞フォードはポルシェとは異なる形での協業を模索しているようで、
＞Autosportは「事業のオーナーシップには関心がなく、パワー
＞ユニットの技術開発をレッドブルに任せても構わないと考えられている」
＞と伝えた。
結局、技術シナジーなんてものは捨てて広告宣伝と割り切ったフォードが賢かったねってことにならなきゃいいけど レッドブルとホンダの協議もオールオアナッシッングとは限らない
ホンダもレッドブルもフォードも、今の段階ではあらゆる可能性を模索して、色んなメーカーやチームとそれぞれ多岐に渡り打診、交渉を始める段階でしょ
完全に決めて契約するのはまだまだ先で間に合う段階だと思うよ レッドブルとやらないとしてどうするんだろうね本田
本当にアルファタウリ買うのか >>190
ザクさえ居なくなれば当時のメンツはほぼ一掃されるから可能性としてはアリやな フォードはちょっと懐事情が悪くなるだけで止めちゃうからな
アメリカでF1人気が上がってるからやってみようか程度の気持ちだと短期間で投げ出しそうだ >>193
レッドブルとしてはホンダの前例もあるし、新契約には撤退時に知的財産を譲渡する事が盛り込まれるだろうな フォード参入と言ってもRBPT製PUにフォードのバッチつけようって話だけじゃねえの？
コスワースはもう傘下にいないんじゃなかったっけ？ フォードはアストンやアルファみたいに名前だけ参入じゃね 前から言われてる通り、ICEはRBPT内製で作るだろうけど、ハイブリッド系統の開発を支援してくれるメーカーを探してるんじゃね？ >>197
上のやり取りは、それをホンダが嫌がってるという話 >>198
なので、そのポディションにフォードが入るんじゃないかってこと
単なるスポンサードだけでなく >>199
そうね
なんかここはやたら他国メーカー軽蔑目線が多くはあるね RBPTも電装系の支援だけ欲しいなら自動車メーカーでなくそっち系の専門メーカーと組まないとあかんよな
もっとも専門メーカーは既に自動車メーカーと組んでるわけだが まぁ短期間で投げ出しそうなのはホンダもまた同じって感じではあるな
今回もマクラーレンから考えて7年、トロロッソから考えたら4年で撤退だし >>193
そもそも今のレッドブルって、フォードの准ワークスだったスチュワート→実質ワークスのジャガーが投げ出された結果として出来たチームだしな >>181
RBPTで作るからバッヂ付けませんか？って可能性もある
金は出してね、口は出さないで
それが折り合わないからポルシェとは破談 フォードはF1に通用するモーターやバッテリー作れるんだろうか？ フォードはコスワースと組んでカーボンニュートラル燃料で20000rpmまでDFVを輪姦すF1にでもならないと無理だろ 他国メーカー軽蔑目線とかじゃなくて
実際問題として技術的に大丈夫なのか？って話なんだよね ホンダPUのタウリがRBPT初物糞PUのレッドブルを蹂躙する日が来るのか >>185
単純に手柄はRBPTに 責任はホンダにのプランに乗る意味あんの >>193
すぐ撤退はホンダと何一つ変わってないからそこは大丈夫でしょ レッドブル自体がF1チームの運営やめて、選手サポートのみにスポーツ事業を縮小するかもしれないしね。
ホンダとしては「色々な選択肢がありまぁす」って言っておきたいでしょ。 >>213
無くはない
無いとすると部品入れてる数多のメーカーが意味無いってことになる
バッテリー部分だけでも意味は十分出せる
費用対効果とか、もっともっとということならわかるけど レッドブルフォード
ウィリアムズポルシェ
アルファタウリホンダ
ようやく見えてきた ホンダってホンダ本体がPU開発してるのがいい意味でクレイジーだよな
フォードが手放したコスワースは今どうなってるのか まあどうなるかは誰にもわからんが、タウリの売却は可能性普通にあると思う
元々レッドブルが2チーム持ってるのは問題ある状態だし、マテシッツが亡くなったしレッドブルがチャンピオン取れたしで、売却するには最高のタイミング
マテシッツが亡くなって、レッドブルのF1部門をどうするか？っていうのも、取り敢えずタウリを売ったお金で暫くやらせてよ、っていう流れも作りやすい
全部俺の妄想だから全然違うだろうけど >>90
マーケット的に無いよ
マルコがそういう話してたろ
角田がクビか昇格なら話は違ってくるけど >>223
そうなのか
オランダ人二人にするし、そういうの気にしないのかと思ってた タウリ買収は茨の道
今のファクトリーをアップデートしてもトップ争いできるか微妙だし
イギリスへの移転も雇用の絡みで費用負担大 アルファタウリ買収しても厳しいと思うイタリアチームだし >>226
イタリアの中で最高の人材が集まるであろうフェラーリでさえ苦労してるからなw >>224
白人二人とアジア人二人じゃえらい違いじゃん >>228
デフリースは白人でいいのかな？
確かにタウリを買収しても勝てるようにするのは茨の道だな
とはいえ新規チームの参入は事実上無理っぽいので、既存チームを買うしかないけど、買える見込みがあるのはタウリだけじゃね
ホンダがどういう形でF1に関わるのか、もしくは関わらないのかはまだ未定だろうけど、フルワークスで参入するならタウリ買収が最有力になるはず 金のないホンダがF1チームオーナーになれるわけがない
株主が許可しない 方針ブレブレなのがホンダらしくていいじゃん
中途半端にやってまた1ポンドでチーム売却するんでしょｗ ホンダがアンドレッティと組んで参戦することあるのかな
レッドブルがタウリを売ったら参戦の芽はありそう 株主って見るたび笑う
多分社長室の横に株主室があってお伺い立てるみたいな想像してんだろ？ >>232
分配金無くPUを無償提供してた昨年までの体制よりはチームオーナーの方が良いかもしれず、
それもあって山本さんも次回参戦時はワークスチームの方が良いとレポートを上げたわけだし、
難しいだろうけど全く無いとまでは言えないような >>234
ホンダは一流のマシンやエンジンは作れても、レーシングチーム運営は一流とはいかないだろうからね
アンドレッティと組む可能性も普通にあり得る
なんか乗っ取られそうだけどw ホンダとて単体でチーム全部の資金を負担するのは難しいので、大口のスポンサーを引き連れて参入するのは普通の話だと思う
もっと良いスポンサーが見つかればそっちにするだろうけど 突然だけどオコンって過小評価されてるよね
フェルスタッペンやルクレールと並んで未来のチャンピオン候補だと俺は思ってるよ HRCの社長が26年以降についてはレッドブルと話をする予定は無いと言ってるのに
何でヤフコメの連中って26年からレッドブルホンダになると思ってるんだろ？
ホンダ側の気が変わったとしてもRBPTがあるんだから絶対レッドブルホンダにはならんだろうに >>241
それは復帰するけどRBとはやらないという意味合いじゃ無く
26年以降にF1に復帰する予定は今んとこありませんて意味合いの話だろ？ >>261 オーストリアGPでホンダ会長・社長がタイ人オーナーと会ってるし、
日本GP前にはマルコとニューウェイが交渉にホンダ本社へ、
こないだの茂木でもマルコとホンダ会長が交渉してるようだから、
26年以降の話しをしてないってのは嘘だろうなぁ コンスト4位で特に体制変更のないアルピーヌ
コンスト5位でチーム代表変更のマクラーレン
コンスト6位でチーム代表変更のアルファロメオ
コンスト7位でファクトリー建設が間に合わなかったアストンマーチン
なんか普通にアルピーヌがまた4位になりそう >>241
まーたgateの誤訳に釣られてる奴がいるのな コンスト9位で過去最高傑作マシンとの呼び声高いアルファタウリ
が牙を剥くぜえ >>214
だからホンダからの乗り換え先として大丈夫？て話じゃね ところでフォードに金あるの？ WRCとか見ても金欠のイメージしかないけど。プーマカッコええのにもったいない
しかも分業というか分社というか本社あげて前のめりでやるタイプでもないし フォードもバッテリーに本気出して、その柱として、F1への参入で技術を磨くなんてブチ上げる可能性もあるからね
10年前と違ってF1が人気で嬉しい話やね アンドレッティもフォードと組めば、仲間入れてくれるんじゃないかね
昔みたいにもう１～２チーム増えていいよ PU供給だけ参戦狙う側からはRB以外は旨みないんじゃないの？
タイトル取れる見込み無さそうだしお金チューチューされそうだし
チームとスポンサーが一体じゃないからPR効果もRB程は無さそうだし アメリカ人はF1に関わらないでほしいな
あいつらモータースポーツをエンタメとしか思ってないし >>241
新規参入サプライヤーの優遇条件に関して
RBPT、ホンダそれぞれに対していろいろ議論がある状況で
わざわざ26年以降に関して話し合いをしていると公言して煽るようなことするの無駄だろ ホンダの本社、四輪研究所の人間に振り回されるのは毎度の事。
いつの時代も、突然の180度の方針転換を繰り返す迷惑な連中なだけ。
F1のワークス参戦なんて利益率1%の会社がやれる事ではないから、ホンダの参戦復帰なんてのは期待しない方が良い。 ホンダはコンストラクターとして参加しないと分配金貰えないし金かかるばかりだろ
しかも億単位での赤字を毎年垂れ流すことになるわけで
それに似合う広告効果があるとも言えない
PUのみの提供なら今みたいにカスタマーとして参加してる方がいいと思う 2026年まで会社が存在しているのか、国内で四輪事業を継続出来るのか、今のホンダは、それすら怪しい。 みんなの大好きなコンサル山本さんが「次に復帰するときはコンストラクターとして参戦すべきと会社には進言しました」と言ってるくらいだし Hondaが日本の職場におけるセクシュアル・マイノリティーへの取り組み評価指標「PRIDE指標2022」において最高ランクの「ゴールド」を3年連続受賞
https://www.honda.co.jp/topics/2022/ce_2022-11-10.html
今のホンダは、こんな会社だから、硬派な競技レース活動なんてのは期待しない方が良い。
ハンデ有りの自画自賛の自堕落な興行レース程度しか出来ないだろうね。 硬派にレースをやっていたのは無限で、バブル期のF1ブーム当時のホンダは軟派な会社。
F1ブームが去ったバブル崩壊後には経営難に直面して、アコードのプラットフォームを流用したオデッセイを発売してミニバン屋になって、そのミニバンで生き残れただけ。
NSXの販売は、二輪レースのブランド力が支えていたみたいな会社。 1980年代のホンダは、坂本龍一のYMOのテクノ時代の都会派のゲイ的なブランドイメージで、シティとモノコンポ、原付を売って生きてた程度の会社で、元からゲイ文化側だったかもね。 二輪のレース部門だけは根性有ったけど、大多数は根性ない、貧弱なガリ勉の集まりの軟派な会社。 タモリ主演のだいじょうぶマイ・フレンドという1983年の映画が、今のホンダが回帰しようとしてる姿だと思うよ。
だいじょうぶマイ・フレンド
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%A0%E3%81%84%E3%81%98%E3%82%87%E3%81%86%E3%81%B6%E3%83%9E%E3%82%A4%E3%83%BB%E3%83%95%E3%83%AC%E3%83%B3%E3%83%89
協賛：日本交通公社、SANSUI、ティアック、東芝、サントリー、日本光電、マリアナ観光局
協力：カシオ計算機、本田技研工業、八芳園、コンチネンタル・ミクロネシア航空
制作協力：東芝EMI、CBSソニー、キャニオンレコード、キティレコード、集英社 >>259
おれは山本好きじゃないぞ
ここで山本をボロクソ言ってた自称関係者くんほどではないが 欧州の養分だよなあ。車体もやって周りと同じ土俵に立てば風景も変わるだろうに、中本時代に外国人を抑えられなかったトラウマが足を引っ張る。
トヨタは勝てなかったけど風洞も残ったしLFAもできたし、今も耐久で全部マシン作って出てるわけだし ホンダに限った事じゃなく日本企業総じて軟派になった
働く人間、日本人全体が逃げ腰で弱々しくなったからどうしようもない
競争しない教育してんだから必然的にそうなるわな >>264
その二輪も欧州勢に押されててやり方や組織
そのものが古臭いと評される始末 フィットを作った人 = 吉野元社長
根性論の二輪レース部門 = 福井元社長
NSXの車体開発をした人 = 伊東元社長
バブル崩壊後にオデッセイで経営難を救った人 = 八郷前社長
居なくなった歴代の経営者が残した遺産を食い潰した頃合いが、今のホンダでしょ。 後出しで好きなこと言える奴は楽だね
お前がホンダに入って何とかすればよかったのに 縁故採用禁止の会社だから、会社の事を誰よりも分かって、る人の事は、会社は雇いません。 正: 縁故採用禁止の会社だから、会社の事を誰よりも分かってる窮地に役に立つ人の事は、会社は雇いません。 ホンダはSUVの車重を増やして利益率を上げるのが先
F1はその後 >>268
バカすぎる
日本企業は総じて老害が社会情勢や仕事のやり方のアップデートや変革を嫌がるから全ての面で効率化が遅れて古臭いやり方を踏襲してるからだろ
そもそも性格的に保守的な人間が多かったのに高齢者人口の増加との掛け算で新陳代謝不全に陥ってる 財閥系ではないのに、財閥系の上に立つ世界一の企業だと勝手な勘違いをして、干されてる状態。 >>271
ニートが知ったか炸裂させて好き勝手言ってる感じ
ここ5、60代メインのはずだけど社会に揉まれてこれ言ってるとは到底思えない >>275
そうやって人のせいにして自分は動かないんやろ
老害が蓋してるって言い訳してないで動けよって思うがな 知ったか炸裂でもええやん
でなきゃF1なんて語れないよ 今の子供たちは大学生でも「総理大臣に文句を言うのはどうなのか」って感じで安定の自民思考だそうですから
これからも安定の壺で行きますよ >>270
八郷さん、USオデッセイやラグレイトには関わってたようだけど、
オデッセイを生んだのは元副社長の小田垣さんじゃないかな >>269
この記事か
ダビデ・ブリビオ大いに語る。なぜ日本企業は欧州勢に対して劣勢が続くのか
https://mr-bike.jp/mb/archives/34676 >>270 あと、フィットを作ったのも元技術研究所社長の松本さんかと アウディ以外にも、ポルシェ、フォード、ヒョンデと3社の参入希望があってる
ホンダが撤退を決めた時の状況とは明らかに違ってる >>218
実質F1村＝イギリスのF1文化とフェラーリを中心とするイタリアのF1文化の規模は大違いだからね
当然イタリアの良い人材はフェラーリに集中してしかりでタウリことミナルディにはそこへ行けなかった人達が集まっているイメージ >>286
その3社は自社開発すら気なんかサラサラ無い名前だけの参入だろ
本当に殺到しているのなら、そういう需要を見越してRBPTという広告媒体を作ったRBの勝ちかもな >>279
いやいや
日本社会は老害に過去の功労報酬的なポジションを与え蓄積されたリソースの分配や決済権限を担ってるから困難だろ
権限権力がないのにどうやって蓋を取り除くのか？
それを行うための具体的な方法論も言わずに変えたければ若い力で変えて見せろっていう思考自体が無責任な老害的発想
だろ >>288
大金かけてファクトリー作ってスタッフ集めても、チームが強ければ元が取れる計算はできてたんだろうね 去年のマックスがチャンピオン決めたあと、ヨスが真っ青になってるシーンの画像ないかな、できれば動画 急に見たくなった ホンダが、2026年からPUをまるごと造ってF1に復帰するなら
序列を上から数えてマクラーレンと提携するのが最善っぽい気がする ホンダ4期は若手を中心に任せてみたら、どうしようもなくなって
老人を再集結してなんとか形になったから、再参戦は期待できねーな HRC社長「現レギュレーションの下で、レッドブルに技術なサポートを提供していますが、
2026年以降はレッドブルと話をする予定はありません」
やっぱりレッドブルと別れるのか… >>292
あんなに喧嘩別れしたマクラーレンとかw >>296
2017年にホンダを批判してたマクラーレンのアンタッチャブルズは既に駆逐されたし、
2026年って今から3～4年も後の話だから、
マクラーレンの人員はガラリと変わってる可能性はあるぞ ホンダの辞めます発言を真に受けるバカまだ居るんだな 他で5年以内に勝てそうなチームは無さそうだからな。 今のホンダの経営状況的にゆっくり待ってる余裕は無いだろ。 ここでこないだ誰かが、マクラーレンはF1チームだけじゃなくて市販車も含めて会社全部を売りたがってるって言ってたね
ストロールみたいにスーパー金持ちが買うかもしれんね 7年前のマクラーレンのホンダ批判を、7年も経った今でも根に持つ人いるけど、
アンタッチャブルズのメンバーのブーリエ、マット･モリス、ティム･ゴス、ジョナサン･ニールは
みんな居なくなってるぞ 湯水の如く金ジャブジャブ投入した結果1勝しか出来なかった第3期忘れたのかもな ホンダの続けます発言を真に受けるバカまだ居るんだな >>281
セルフ中国北朝鮮w
津野田世代の老後は年金も貰えない時代になってるな >>235
撤退(大嘘)発表した際に株価上がる時点でおお察しなんだよな >>241
そりゃホンダだけが生き甲斐の追い出し部屋ユーザーかヒキニートのヤフコメ民だもの仕方ない ミックがフェラーリから完全に放出だとさ
どうすんだろな〜 アルピーヌ、F1チームへの出資募る 売却は否定
アルピーヌは、市販車開発を急ぐためにF1チームへの出資を求めている。AUTOCARの取材で明らかになった。
アルピーヌはロータスとA110後継モデルの共同開発を進めており「両社の技術力を組み合わせた共同サービスの開発」についても模索中だ。
AUTOCARの情報筋によると、アルピーヌは、ロータスのような自動車メーカーからF1に期待する投資家に至るまで、あらゆる関係者からの出資を受け付けている。
またロータスは昨年、「F1から耐久レースまでカバーするアルピーヌのモータースポーツ・プラットフォームを活用した協業」を行うとも述べており、モータースポーツの最高峰と言われるF1での活動には、ロータスやその親会社であるジーリーも関心を寄せているようだ。
現時点でアルピーヌとロータスがどのようにF1チームを共同運営（ブランド化）していくかは明確でない。しかし取引が成立すればジーリーはF1への足がかりを得ることになり、将来的にはチームを買収する可能性もある。
しかしアルピーヌの関係者は、同社が求めているのはF1チームの株式と引き換えにした資金調達だけであるとし、市販車部門およびF1チームの売却は否定している。 2022.12.15 11:50
F1スペインGPの舞台カタロニア・サーキット、
最終シケインを除去したレイアウトでライセンス取得へ。
バトル促進が目的
https://www.as-web.jp/f1/891395?all コース改修するのかと思ったら今でも二輪ではシケイン無いレイアウトなんだな
エスケープゾーンとかをいじるくらいか？ >>285
今の二枚舌の社長やサイコパスと顔に書いてある HRCの社長は、技術者として何を成し遂げたの？ ミックとフェラーリ育成が正式に契約解除したと発表されたな 何にしても、今のホンダの四輪レース活動は、スクール卒業生にしか可能性を与えず、卒業段階でステップアップさせる人間を決めて、その筋書き通りにしかレース活動をやらない八百長レース屋でしかないから、レッドブル抜きの同好会としてのワークス活動のみに絞りたいのは、運営側としては必然なんだろうね。 でもまあメルセデスのリザーブというとあまり良い方向になるケースが無い気が... シミュレーターならいくらマシンぶつけても問題ないね！ リカルドがレッドブルでミックがメルセデスか
収まるところに収まったって感じだな メルセデスのドライバーが出れなかったらミックが乗るんだよなw
胸熱 >>323
んでアルボンがまた盲腸になってウィリアムズに代役で乗るのか
シャーシ真っ二つ芸視れるのか、胸熱 来年は再来年のシートをかけたミックとリカルドの戦いにも注目だな >>320
技術者としての評価と社長としての評価は別でしょ
伊東さんなんかは技術者としては功績があっても社長としては会社を大きく傾かせたわけで RBとタウリのエンジン名 Honda RBPT になってるやん https://i.imgur.com/ff7uhb1.jpg
ついにエントリーリストにまでHondaの名前が戻ってくるんだな
撤退とはなんだったのか 最近はレギュラードライバーが欠場してもリザーブドライバーが出場するケースって殆んど無いような >>339
HONDA RBPT とかいうやっつけ感、嫌いじゃない レッドブルとフォードって昔一緒にやってたのか(´・ω・`) デフリースのカーナンバー「21」かよ
角田の上かよw >>336
うーん、この動き。マルコ爺さんの入れ知恵っぽく感じるのう >>346
去年もそうだけどラッセルがハミルトンの上のエントリーなのはなんでだろうなと ミックはメルセデスでチャンピオンになってフェラーリ見返したれ ラティフィもどこかのリザーブとかやらんかな
あのキャラは無くすのが惜しい >>339
北米でのF1人気上昇ってのが経営陣に効いたのかねえ
一過性のようにも思うんだが >>347
賢いね、日本人の扱い方をよく研究してる
日本人はリスペクトされると木に登るからね >>348
ホントだ。アルファベット順かと思ったら他チームはそんなことないし。 もう26年からとか言わないで撤退してませんでしたで良いじゃん
エントリーリストにまで乗って単なるスポンサーですみたいな事やる意味わからん そもそもHONDAの名前を載せられないとか言ってた人が変だっただけなので…
RBPTはただのバッヂだったからなんでも出来るよそりゃRBPTは逆にまだ新規参戦してなくて作ってないのだし ポルシェの50%騒動はそもそもポルシェが勝手に言いだしてメディアに50%の数字をリークさせたものだった
正直、あれはポルシェ株公開に絡んだ株価操作だったんじゃないのとすら思えた程
そして、たかが50%出しただけで全部乗っ取る勢いで変なことを言ってRB幹部を入れ替えようとしてたり、
エンジン作る気も薄かったという様な胡散臭い話が出ていて、VWからのパワハラ問題になると懸念されちゃったからな
それなら100%買い取れや！って話にもなるし、エンジンの為の提携話どこに行ったんだよ幹部なんぞ求めとらんわってなるわな フォードの場合は逆にタイトルスポンサーとしての立場を中心に、かつてのアストン的ポジションを提示してる
このポイントで重要なのは、資金とマーケティング、必要なら技術者の提供くらいでしかないってとこ
そして、このポジションだとかつてHONDAがアストン相手に許可してたのと同じ事も出来るってことだな
ホンダはバッヂ付けても自動車メーカーでなければオッケーだとか、自動車メーカーでもタイトルスポンサーまでならオッケーと言ってた
なので、フォードレッドブルホンダみたいななんじゃそれ？みたいな可能性もあり得るラインにもなりえる
もっとも、ホンダとレッドブルが双方納得するプランになった場合だとか、エンジンの完成遅れでレッドブルがホンダに泣き付いた場合とかになるかもだが >>362
トトの表情が絶妙にやらしくて良い写真だ 発表する事ないって言ってたのに発表することあったじゃんトトｗ
トトはアウディ支援コメント連発してたので、ミック預かる形で後々にアウディへパスとか、
アルファロメオで何かあった時にドライバーをレンタルするとか…そういうのもアリなのかもだが >>362
トトマニアだがこれは素晴らしいショット ミックはフェラーリよりメルセデスの方がしっくりくるな ただ、レッドブルが気をつけないといけないのはフォードは提携でVWとかなり関係が近いんだよね
フォードが入り込んでからポルシェを呼び込む江戸時代ばりの押し込み強盗みたいな事をやらかす懸念もある
なので、裏口の鍵をフォードに奪われて勝手に開かれない様にしっかり契約書を作っておく必要があるな アストンがやたら皮むきしてたのはレース場でのピットストップの練習回数を増やす為か
まあ、まだちょっとぎこちないとこあるからな…ぼっちゃんとパパの機嫌も悪くなるし >>372
なるほど
そういう意図があったのか
タウリも1度真似してたけど、それわかって真似してたんだろうか？w
今年のタウリのピットは速かったけど >>362
父親的な気持ちになるだろうな
トトとしてはミックかわいいだろうな マグヌッセンもミックに対して父性みたいなものが芽生えてたような感じがするw >>335
経営者としても、技術者としてもあかんのじゃね？
新井をリーダーにしたのがそもそも間違いの始まりだし、若手のボンクラがすぐにF1に対応できると過信してる時点で数え役満の世界 >>373
苦手なとこは真似しても良いかもね特に使わないタイヤがあまってる時とか…
サインツ「彼(バスール)のことは個人的に知っている。彼は過去に僕と契約してルノーに引き入れることを望んでいたんだ」
「彼が上手くやれるのは分かっているんだ」
バスールって2016年2月にルノー入りしたけど2017年1月にルノーから追い出されてたよね…
サインツもフル参戦2018年限りで追い出されてたし…このエピソード話、余計じゃないのかｗ
まあ、ルクレールにだけじゃなく僕にも優しい筈さって言いたいんだろうけども トップとしては無理なスケジュールでF1復帰を決めて、会社の大きさを実力と勘違いしてライバルの力を見誤ったミスが一番あかんな伊東さんは カタルニア・サーキット、最終シケインを”外した”レイアウト承認を目指す
また、FIAとF1が認識を改めて、安全性だけでなくレース内容のつまらなさにも配慮する様になっているそうで
色々なサーキットでこうした見所の設計見直しプランが出てるそうな。まあ、成立するかはまだ分からんが メルセデスF1、ミック・シューマッハーのリザーブドライバー起用を発表「これは新たなスタートだ」
シューマッハーは、「2023年にメルセデス-AMG・ペトロナス・F1チームのリザーブドライバーとして
加入することになり、とてもうれしく思っている。これは新たなスタートだと思うし、僕を信頼して
くれたトト（ウォルフ）や関係者のみんなに対し、興奮と感謝の気持ちでいっぱいだ。
F1はとても魅力的な世界で、学ぶことがたくさんある」とコメント。
https://www.as-web.jp/f1/891623?all メルセデスは(他と比較すれば)割と乗り易いコンセプトって話はあったマゼピンモードとか
ただし、ゼロポッドは除くｗ
ミックがゼロポッド乗ったらマシンが何分割されるか分からんな
ハミルトンでもしょうもないタイヤひっかけスピンや大ジャンプ繰り返してたし… メルセデスはハイレーキじゃなかった上にサスの技術面で強みがあったし、
メカニックも優秀なのを引っこ抜いてきてたからね
マゼピンモード時代はドライバーとしては至れり尽くせりだったんだろう
グランドエフェクトになって色々と再チャレンジ＆サスやフロア技術の強みが消えてしまって、
そこでちょっともたついてるが…まあ、来年は乗り易いマシンに戻ってると良いなミック フォードとBMWとトヨタはF1に未練ないだろ
コスワースみたいにカスタマーが購入してくれるわけでもないし
車体も作らないことには収入にもならないし
そうするにはファクトリーを立ち上げる必要がある
トヨタなんかはモリゾーの目が黒いうちは絶対に再挑戦なんかしないだろうし >>387
お金よりもシューマッハって名前が必要なんだろ >>345
昔一緒にやっていたんじゃなく、そもそもが実質フォードワークスな
80年代以降、F1やWRCやWEC等、FIAが主催する世界選手権の場に参戦するフォードってのは欧州フォードのことで、北米におけるUSホンダと同じく別の組織よ
そんな欧州フォードがジャッキースチュワートを担ぎ上げて立ち上げたのがスチュワートGP
低迷と共にフォードが引き取り当時フォード傘下だったジャガーブランドでワークスでございにしたのが後のジャガーレーシング
フォード本体のグループ再編でジャガーブランドを捨て、F1チームもRBに$1で売る
それが現在のRBレーシング テストならバドエルでもトップタイム出せたからな
角田もプレシーズンテストでトップタイム出してただろ 日本人が○○マネーだとか言えた口じゃねえよな
エンジンのおまけしかいないのに カーグラtypeSだけど、マックスが貰った奴はH版なのかな デフリースの後釜でバンドーンと一緒にリザーブかなミック
ベスティがライセンス取れなかったのはラッキーやった >>388
トヨタに関しては金かけまくったのに1回も勝てなかったからな ガスコイン、トゥルーリ、ラルフ
過大評価された人々のイメージしかない メルセデスになったからミックが急に速くなるなんてことはないし
マシン真っ二つにしなくなるなんてこともない ハミルトンアウトのミックインがいつか実現するのか。 多分ルクレールとノリスが、メルセデスのシートを狙ってると思うから
ミックはレギュラーのシートには座れないと思う ラッセルに頭が上がらないポチとしてはちょうどいいレベルだな フェラーリ=フレデリック･バスール
マクラーレン=アンドレア･ステラ
この2チームは
メルセデスとレッドブルに比べると代表のモブ感が半端ない もらったNSXフィオラノだったかで乗ってなかった？ >>388
最新の工場作っても1ポンドで売ってしまうようなところもあるしな >>129
アルピーヌはサフナウアークビにしたほうがいいんじゃないか？
アストンでもロクなことしてなかったしアルピーヌではアロンソとピアストリに逃げられる間抜けぶりだし ①ホンダが作って供給するPUを「ホンダ PU」と呼ぶ
②ホンダが作って供給するけどRBPTが対価を払って名前をつけたPUを「RBPT PU」と呼ぶ
この2つはまぁわかる。
③ホンダが作るけどRBPTが対価を払って名前をつけたPUのネーミングライツをホンダが買って「ホンダRBPT PU」と呼ぶ
③、なにこれ？
もはや①でいいんじゃないのか？ ドライバー契約仕切ってたのはサフナウアーではなくロッシ
一連の失態の結果、ルノーの命令でロッシは実務権限だいぶ剥奪された >>412
フェラーリの広告はフィリップモリスが全部買ってフィリップモリスが他のスポンサーに売ってる、みたいな 何はともあれ、ホンダが名実共に戻ってきたのは嬉しい
社内調整乙！ F1やってるホンダが好きだから名前が戻ってきたことは嬉しいんだけど、すごくモヤモヤする。
まはやホンダらしいといえばホンダらしいから矛盾した行動でもないか、と思っちゃうことにもモヤモヤする。 >>400
トヨタはドイツでやったから勝てなかった
ホンダも復帰するならイギリスのチームと組むか買収しないと無理 バスールってレースディレクター経験はかなり長いし
アルファロメオザウバーを立て直してランキングを少しづつ上げてはいる
サインツ曰く「才能ある人」だそう アルピーヌは予算カツカツっぽいなあ。新車を開発するための資金捻出のためにF1にやるっていうリバースストラテジーが怖すぎる >>416
RBPT PUの名前で戦っちゃうと2026年の新規参入メーカーに対する開発制限緩和措置を受けれなくなるから、名前貸しのリネーム >>420
新規PUメーカの定義についてはPUテクニカルレギュレーションのAppendixに書いてある マクラーレンの2人の成績比較する必要ある？
F1公式悪意あるわリカルド可哀想に そういう企画やろ
マクラーレンだけ外す方がおかしい >>410
サフナウアーはさらに昔はホンダレーシングディベロップメントの副社長だぞ
無能なんてとんでもないw >>422
比較されて恥ずかしくない成績を残せなかったリカルドが悪いだけや RBPTはメーカー参戦はしてない2026年から新規参戦
バッヂについてはタグホイヤーみたいなもんだな金出して双方合意出来るなら任天堂でもトミーでも出来る話
ルノーPUだって実際は作ってるのメカクロームなの変わらんし >>412
ホンダ社内のゴタゴタが垣間見れる部分でもあるな
撤退した手前、2025年まで凍結PUを供給し続けることすら本来は難しいんだろ
RBから対価を貰いHRCで運営するという体裁にして無理矢理にバランスを保って様子を伺っている
で、広告プロモーション的に使えないのはデメリットが過ぎるってことでHONDAロゴ復活
でも、あくまでワークス参戦では無いからHマークは無しよ、なHRCロゴ
そして来期からはPU名義にもHONDAの名をしれっと入れてね、でもワークスじゃないからRBPTと連名で、、、と
欧州メーカーならこんな中途半端にせず、プロモーションを最優先して復帰→ガッツリロゴ、全部やるだろね あの感動的な新聞広告からわずか1年で..
まぁアHondaだからしゃーない >>422
タウリも出してたし全チーム出すだろう
にしてもグロすぎる成績差だけど ハミルトンはシューマッハに追い出されるのか
皮肉やな >>427
ところがFIAはそれを認めるつもりがないんじゃないかな
だからRBPTの看板を下ろさない。 また意味分からん事を言ってるのか…
FIAはいつでもまた復帰してくれって撤退発表した直後にも望んでた側だよ ブラウンGP以降ここ13年間2チームしか勝ってないF1ってそういうもんだと割り切るしかないの？
内容的には面白くなってるけど、一年終わってみればレッドブルかメルセデスってもう嫌だ ホンダの国内四輪事業の利益率1%は、レッドブルが支払ってるエンジン代金が無かったら利益率0%を割る状態だと思うよ。 アルピーヌ、本業が金欠で提携関係のロータスにアルピーヌf1チームへの出資を求めているなんて話が出てるけど大丈夫なのか？
アルピーヌ側はロータスにf1チームの売却予定はないと否定したらしいけど、否定しておいて実は真実でしたなんてf1じゃよくあるから、エンストンのチームはまたロータスを名乗ることになるかもしれないのか >>435
あれだけウンザリするほど見飽きたフェラーリのWCをまた見たくなるとは… >>410
ドライバーの件は新入社員の
サウフナーに責任負わせるのはちょっとおかしいと思うが 新入りだろうがなんだろうが、それがチーム代表の責務ってもんじゃないのか
まあ、こいつの場合はお飾り代表って言われればそれまでだけど 日本GPらしいがベッテルのこんな無線あったっけ？
https://youtu.be/-gSXfbAZQLY?t=79
「迷子になった、ここどこ？日本？」 リザーブで喜ぶとかシューマッハの名前の落ちたもんだなかわいそうに こうなるとRBPTは2026年新規参入メーカーと認められなくなりそう 新参メーカーは定められた事前期日までに申請をして作業を進める事になっている
RBPTは2025年中までにレース用PUを納入する訳ではないので…
今のところはバッヂで名前を売ってるってだけだよ
また、RBPTの名前を完全に下げるのも難しいのだろうレッドブルのチャレンジと銘打ってしまったからねお金も使ったし…
あと、HONDA復活はHONDAの名前がもう使えなくなったとか変なことを言う人がWEB上のあちこちで暴れ過ぎたせいとも
そんな事実は全くないので、それを実際に示して見せる必要が出たって話もある
ホンダ自体は変わった会社なのでそこまで気にしていなかったとも言うが、レッドブルとしては困る展開だった様で…
RBはHONDA利用禁止と求めた覚えは無いし、HONDAから今後ずっと利用禁止とか言われた覚えも無いって事だな
ホンダは逆にワークスの立場から退いただけで納入メーカーとしての登録は2025年末までと
2026年以降の両方とも提出されている訳なので、PUの納入を続けても何の問題もない
また、過去にも登録はしたが辞退したり断念したメーカーがあるので、仮に2026年以降の権利を行使しなくても特に問題はない むしろ問題になるのはチームとの提携がメインになった場合
なので、将来的にフリーパスを双方が得る為に、2026年以降については特に予定はない
という事を言うかと
2026年向けの開発はするが、もっと具体的な進展が見られてからでないと話し合いは進められないし、
レッドブルに良縁があった場合はそれを邪魔する意図もないという事かな
ただ、レッドブルと組むとは限らないが、レッドブルと絶対に組まないとも限らない全てはもっと詳細が詰められるまで、
未定という話だね >>362
「そこの連帯保証人と書いてあるところに自分の名前と印鑑を・・・」 てか、部品サプライヤーのメーカーがお金もだすので名前入れるって話なだけ
残念ながらホンダとしての活動ではないのは変わってない >>440
間抜けを理由にクビ切るならそれはおかしいでしょ、てことだろ 確かにフェラーリに無理やり押し付けられたハースは悲惨の一言だったな…
あんなにぶっ壊されて予算削られたら開発もできねーわ >>452
アカンとは思うけど
アルピーヌの場合は口を出すついでに金を出す会社の問題が大き過ぎてな
会社側に黙れって言えるくらい権限強化しないと誰がやってもダメかも >>412
ホンダさん、レッドブルから「ロゴ入り入れるからPU代金安くして下さいよ」と値切られたんでしょ 女の子にモテるデートに使えるクルマを作ってくれないと、ホンダの利益率は低いままだろう。
ファミリー層の安全性に対する意識以上に、女の子にモテる事に金を注ぎ込む人が世界中に沢山居るからこそ、ハイエンドのビジネスも常に存在している。
2人乗りの高級スポーツカーではグループ交際出来ないから、中年以上の不倫カップルぐらいしか使わない。
だからこそ、ミニバンプラスαの選択肢として高級SUVが売れてる。 ミックのリザーブは、いざその時が着ても絶対他から連れてきて乗れなさそう 疫病神ミックを放出できてフェラーリもハースも一安心
あとはメルセデスでご自由にどうぞ ホンダには軽自動車とファミリー層向けのミニバンしかない。
狙ってる層が堅実過ぎるね。20年前のスズキみたい。 Honda RBPTのメリットはロゴ代に加えて
「2026以降のRBPTと2025以前のHonda RBPTは別メーカーですよー、だから前者は新規参入ですんでFIAさん優遇よろしく」
ということくらいか 今の時代にフェラーリの新車を買ってられる層は高級キャバ嬢ぐらいらしいけど。
稼げるのは、風俗嬢よりもキャバ嬢らしいね。 サフナウアーが代表として特別優秀とは思わんけどさ…
ホンダ3期の頃にはF1チーム入りしててそっから出世で代表までいった叩き上げ
アストン首でもアルピーヌに拾われる様な人間相当優秀やろ
フェラーリのストラテジストよりはマシ
それをおまえらの様な世間知らずで技術的な話も受け売りにして見当違いの長文垂れ流す様なのが下げてるのは滑稽通り越して開いた口塞がらないわ フェラーリとか買うのはそれが好きで買うのでなく
投資と金持ちだという自己満足
そういうのを一般の車会社が狙うカヨアホかｗ そもそもだけど、日本のホンダの四輪部門は市場調査なんてしないで、働いてる自分らが買えるクルマ、自分らの生活に必要な機能性しか考えない会社。
二輪のレース部門から来た人が社長をやっていた時代は、そこの悪習を抜本的に変えて、アメリカの高級車事業が成功したと思うけどね。 初代NSXを作った頃に、実際に一番売れたのは、SMX。
ボックスティッシュの置き場所、素早いリクライニングとフルフラットに拘ったデートカー。 「自分らの給料で買えないクルマは売らない」
目障りとしか思ってないだろうね。 レッドブルなんてホンダと組んでタイトルも取ってるのに日本で年々モンスターとゾーンに押されてるからな
F1の広告効果なんて僅かよ いつも思うんだがDRSってもっと効果弱めたほうがよくないか？ >>474
200kmオーバーで走れる芝刈り機があるな >>436
残クレ等の支払いによる利益も足すと利益率3.3％で営業利益は2千億ある
それも北米の半導体不足の影響を強く受けた今年度上半期の数字で、
昨年度通期は利益率4.7％、営業利益5.5千億ある >>475
例の車高ルール変更で、グランドエフェクトの効果（前の車にくっつける、接近できる）が弱まる可能性もあるから様子見したほうがいいと思う >>475
オーバーテイクが増えたのは、DRSの要素が少しはあるかもしれんが、
ほとんどタイヤの差のおかげだから
フェルスタッペンが、レースで前のマシンをどんどんぶち抜いてるのは
マシンがタイヤの性能を最大限に活かせてるからだし
ワーキングレンジがめっちゃ狭くなったのと、それを外れるとデグラが一気に醜くなる特性もある >>479
タイヤもDRSも2021年以前から基本変わってないし、22年にオーバーテイクが増えた理由にするのは苦しくないかな 多くのホームストレートで20km/h、アゼルバイジャンなんかでは30km/h以上も速度差つくのにちょっとはウケるわ >>481
え!! 18インチ化したのは凄い変化だと思うのたが.. 最終的にDRSは無くしたいらしいけど現状まず必要だろね
まだまだメルセデスが小羽増やして乱流も増えてくるだろうし >>481
マシンの重量がめっちゃ増えてタイヤへの負荷が増えて空力特性が変わったのに
タイヤコンパウンドを変えてないせいで
タイヤが脆くなってる
マシンに合わせたタイヤコンパウンドにできていない理由は
ピレリがタイヤテストができてないだって言ってる オーバーテイクで検索してみたらこんなん出てきた（1周目、ピット、SC除く）
https://pbs.twimg.com/media/FhqUdLkUoAIi4nu.jpg
気になるのはサインツのオーバーテイクされた数の異常な少なさ
サインツのポジションダウンはほぼすべてピットインによるものということ？ >>485
訂正→タイヤテストができていないせい
ピレリが今季の終盤に、フリー走行を使ってまでもタイヤテストを多くやったから
来季はマシンに合わせたタイヤを用意すると思う グラウンドエフェクトと18インチ化でフロントタイヤのグラデーションが増えたから、リヤは18インチのままで、
フロントタイヤだけ16インチに変更したらフロントタイヤのグラデーションに悩んだフェラーリは勝てると思うからフロントタイヤだけ16インチ化してほしい。 >>437
アルピーヌのマシンにまだ付いてるジーニーに金出せ、市販車の新車が作れんぞと言うてるわけやから、もうむちゃくちゃだよ >>480
まあ、チーム別のマシンのドラッグの差を含めて見ると、
レッドブルだけは特段ドラッグ少ないおかげで直線が速いから
オーバーテイクしやすいのはあったな >>486
分不相応に上のグリッドには行ってないってことやろう。三強のへんはパーツ交換のペナで圧倒的に抜いてくる数が増えるパターンが多いけど、抜かれるとしたらチームメイトとレッドブル、たまにメルセデスしかおらんし >>483
確かにバネ下重量がめっちゃ増えるからタイヤへの影響は大きいよね 一方ルクちゃんは予選の激闘も虚しく決勝で俺たちが足を引っ張りマックス勢のカモにされるから増えてしまう キノコ除去とDRSとタイヤの摩耗の差でオーバーテイクが増えて、抜く側がどんどん有利になってるけど、
ブロック側の対抗策を増やすべきだよな～やられっぱなしは見てて面白くない
現にストロールみたいにイラついてブレーキング中の車線変更や幅寄せするドライバーが出てきてるし
マシンにボルテックスジェネがニョキって生える可変機構設けて
後方乱気流を発生させる妨害を数回だけ使えるようにしたらいいのに タイヤ差あっても抜けなかったのが去年までだろ
コーナーで近付けないんだから
ロス茶を称えるようで嫌だけど近付けるのがいちばんでかい 総合ではオーバーテイクしやすくなってるとは思うけど
カナダとかバクーとかDRSの恩恵でオーバーテイク多かったコースでは寧ろ減ってるよな >>496
逆にハンガリーなんかは屈指の名コースになってしまった感 ハミチンは昨年の最後タイヤ差でやられとったやん
とぶり返してみる オーストラリア、日本、ラスベガスは日曜日休み取らないと決勝見られないし、サウジとアメリカ大陸は月曜日休み取らないとキツい
ヨーロッパラウンドは土日仕事の人でも見やすい時間なのにな そもそも他のカテゴリーもそんなオーバーテイクなんかないけどｗ
何と比べて少ないとかいってんだろうなこの話ｗ
混走みたいなレースはオーバーテイク多いけどそれはまた違う話だしな
それこそ給油でもありにしない限りそんな劇的に増えないだろ >>497
昔のハンガリーひどかったもんな、コースの大部分後続車ほとんどが金魚のフンのように同じラインをトレースして短いストレートで僅かなチャンスを狙うだけという、まあ今と車も違いけどな 2台並んでコーナー回れるようにでもしない限り無理だね >>505
かといって11月だった頃なんかは寒すぎた ミックを掻っ攫うトト してやったりだな。
またフェラーリはバカを見る感じ ここ20年で日本GPでタイトル決定は03年11年22年の3回だけなんだから秋開催にこだわらなくてもいいのにな
日本GPの後ろに6レースもあったら日本では決まらないだろ…
シルバーウィークは毎年台風のイメージなんだけどw
三重県は冬以外は月10日は雨降る降水量多い県だからな
鈴鹿のデータはないけど津と四日市は9月が一番雨多いらしい メルセデスがミック拾ったのはアウディに高値で売り飛ばす腹積もりか
売れないと思うけど ミックはミハエルファンとかで同情して応援してる人もたくさんいそうだからそれが逆に批判しにくかったり腫れ物感あるからそれを実力なりでどうにかしないとずっと過保護なままな気がするな >>494
いっそミサイルとチャフを実装しようぜ
赤甲羅でもいいな ミックの走りは親父のミハエルよりも叔父さんのラルフによく似てると思う 台風が嫌なら日本でやらなくなるだけだな
既にホンダ以外に日本開催の意義がほぼ無い >>474
ライコネンがやってたなサーキットではなかったけども
爆走してた メルセデスはF1チーム国籍はイギリスとはいえ、ドイツのメーカーだしミックの獲得はマーケティング的にも合理性があるんじゃね ミハエルが乗ってくれた時はいい車準備出来なかったから、そのお詫びじゃない？ >>514
霊柩車運転してるってのを10年くらい前に聞いたような… >>502
今のDRSハイウェイオーバーテイキングより昔のブレーキング競争でズバッとインを刺すほうが良かったわ。
特にセナの技術は素晴らしかった。
スーパーモンキーズなんか話にならんわね。 >>520
波乱万丈でコメディ映画の主人公のようなプロフィールだ 霊柩車の運転って揺れとか擦るとかとにかく下手な運転NGっぽいよね
レーシングドライバーは適任かもしれぬ >>525
検索してたら1300馬力の霊柩車の動画に行き当たってしまった
The World's Quickest and Fastest Hearse ホンダ側はレッドブルレーシングを乗っ取り出来ないから、「レッドブルとの未来はない」と宣言。
今だに1980年代の感覚で、ホンダの名前だけでチームが寄ってくると思ってるらしいけど、レッドブルレーシングなしでは、ホンダの欧州での居場所は既にない。 ミックが実際メルセデスのマシンに乗る機会があったら色んな意味で盛り上がるやろな
メルセデスのことだからバンドーン乗せますとか言い出しそうだけど これがミハエルの息子じゃなければ
絶対雇わなかっただろうな
ホント親に恵まれるってラッキーだね >>532
そんな速かったらどこもドライバー契約してくれないとかないんでね… >>532
ハミルトンよりは遅いけどラッセルよりは速そうだね ミック信者に言わせればこの2年はまともなマシンとチームメイトに恵まれなかったからノーカンってことらしいぞ
仮にそうだとしても大成するやつは頭角を表すわけだが マゼピンがチームメイトとかイージーモードだったろ…
今年は良いマシンに恵まれてるし 商材的にシューマッハの息子がスーパーライセンス持ってるだけで価値なんだよ
特にドイツ市場ではね
メルセデスとはFDA入りする際も取り合ったし、今回はVWに取られる前に取り敢えず取っといたって感じじゃね F2でもポール獲れなかった奴が速いわけないんだよな 後半戦1ポイントしか取れてないハースが良いマシンｗ
何を見てたんですかねえ 運があったとは言えマグヌッセンがポール獲れたマシンなんだがw デフリースピアストリが他と契約するまでウィリアムズは来年サージェント昇格させるつもり無かったし
メルセデスが本気でミックを将来のドライバーとして評価してたら
来年のウィリアムズのシート確保してたよなって話ではある あんなチームとマシンじゃ実力を発揮できるわけない
ミックは速いマシンに乗ればチャンピオンになれる逸材だと思う >>542
だってミックが壊してマトモなアップデート入れられなかったんだもん 別にミックを擁護するわけじゃないけど、どうせヒュルケンベルグにしたところで、ハースが来年以降特別良くなる気はしない
ハースはなんかドライバーに頼りすぎというかドライバーのせいにし過ぎな気がする
もっとチームを改善しないとダメだと思うわ 今更ヒュルケンよりはミックのが見たかったかな
どんぐりの背比べだけど 同僚ではなく代表に恵まれなかったよな
アルファロメオで参戦させるべきだったと本当に思う
当初はイタリア人のジョビナッツィを優先したということで理解できるけど彼ももういないのだし移籍させてあげたら良かったのに ミックはF3もF2も1年目は全然で2年目でチャンピオンになってるし
小松さんも最終スティントだけは速いとは言ってたから
レギュレーション変更後のマシンとコースに慣れればもしかしたら速いのかもって可能性もあったしなー
ヒュルケンベルグなのは壊さない、フリーからタイムを出せてセッティングを決められるドライバーが欲しいってエンジニアの希望な気がするのよね
マグヌッセンもそのへんミックよりマシだけど遅いって評価だったし
複数年にしてなきゃミックヒュルケンベルグの体制だったかもしれん ミックはメルセデスでチャンピオンになってフェラーリ首脳陣に中指立ててやれよ マシン壊してもお釣りが来る様なスポンサーがミックが連れて来てたら違ってたかも >>552
予算制限あるからスポンサーがいくら太くても壊しまくったら結局アップデート回数が減っちゃうのよね インディに行ったアイロットもまだFDAメンバーだったんだな。ミックより才能あったのにもう噂にも名前が上がらない。 >>554
F1に初めて乗ってから２年以内は修理費用のための予算額特別アップ
とかあればいいのに >>556
どっちにしろ来年のミックはアカンやんけ >>557
あれだけ壊したんだから冷却期間は必要じゃん。若さ故の過ちを無く為にも大人になる期間だと思えば良い。 まあ現状新人乗せるメリットがなにひとつないよね速いかもしれないドライバーを安く雇えるってくらい
テスト期間も短いしプラクティス時間も短縮されたままだし変なの選んじゃうとマシン開発に影響出るっていう >>559
だよねえ。だから安定してそこそこ速いドライバーは延命される。 リザーブドライバーに降格したのに嬉ションだだ漏れで草 >>559
フェルスタッペンルクレールラッセルノリスの若さを考えたら意味はある
あとは角田周がどこまで伸びるかとピアストリ次第
F2で伸び悩んでるドライバーがシートを得るのは難しくはなってるな ピアストリがノリスと張れる程度活躍してしまうとリカルドの評価が
それにしてもJKさんヒット作作れるといいですね ミックは2年連続の修理代王なんだけど？ｗ
仮にミック以外ならハースはアップデート出来た可能性高いから
意味あるんだけどｗｗｗｗ
ミックを擁護するならもう少しこの雑魚がいかにチームに損害を与えてるか理解してから擁護しろなｗ
遅くて修理大王ってはｌるきりいってマゼピン以下なんだが やっぱりあと2チーム参戦してほしい
ところでF1マシンに下位カテやさらに市販車のタイヤ履かせたら鈴鹿のタイムどれくらいになるのかな アウディ「ドライバーどうしようかな・・・」
トト「ミック貸してもいいよ。いくら払う？」 金だせば入れるんだから出せばいいだけでは
バーニーもいってるけど今のF1はハースにやったのと同じ現生もってるかテスト受かれば
別にどこでも参戦できるみたいなんだから
アンドレッティは参戦費用の３年分をじゃー現金で見せて言われて無理だったんだろ？
その時点で雑魚だからいらん そもそもアウディは自分所の育成が現役ドライバーつってから
ないんだけどｗｗ
しかもメルセデスは親父の繋がりあるがアウディなんか一切ないけどｗ
エセドイツ人のミックなんかいらんと思うが ドイツグランプリすら開催できないのにドイツ人ドライバーに思い入れなんてあるんかね ないないｗ
むしろドイツ人縛りでやるならヒュルケンがハースで結果出せばむしろヒュルケンのが可能性高いまであるしｗ ヒュルケンベルグがどこのメーカーで走ってルマン勝ったか知らないやつも多いんだえろうなこのスレってｗ >>567
敵をアップデート困難にさせて弱体化させる罠かｗ ドイツ人でF1に興味もない一般人にもコマーシャル価値があるところに価値があるんだよ
F1のことなんかろくに知らないお前らのオカンでもシューマッハの名前は知ってるだろ
ドイツなら尚更だし、車を買ってくれる人の殆んどはF1に入れ込んでる人達ではなく、むしろそれほど興味は無いけれどシューマッハ＝F1レジェンドとポジティブな認知がある人達がターゲット
飼い殺しで持っていても損は無い ミックはカルビン・ローがミックファーストでチーム立ち上げるのを期待するしかないよ。 >>552
言うほど価値あるんだったらスポンサーがバンバンつくはずなんですがね… >>545
カスリックか
遅いマシンでも速いやつは速いし、そんな奴しかチャンピオンにはなれねーよ データは2025まで最低でもトップチームで得られるから
ホンダからしたら得しかないわな
登録しとけばいいだけだし ミックはF1に不適合という訳ではないだろうが、2年連続でパーツ的にお金がかかるドライバーでもある
あと、ラッセルとハミルトンとの予選差は殆ど無いとメルセデスが指摘してるので…
ラッセル以上ってことはほぼハミルトンになっちゃうでしょ
流石にあの不安定さではたまに勝てる時もあるかもみたいなもんかとそこまで遅くは無いだろうが、まだ安定もしてない感じだね
あと、一番ハースが困惑したのが開発寄与度だな。ミックとマグヌッセンは両方不器用でフィードバック不足＆パーツ壊しすぎで開発が続かないとかで
そこらでおとなしく走ってくれそうなヒュルケンベルグで暫く地力を底上げしたいって面があるとか去年のシーズン中は開発どころじゃなくなったとかで ハースに比べたらメルセデスのほうが車体が丈夫そうではある Honda RBPT：レッドブルがF1エンジン名にホンダをつけた思惑
撤退言っといてだせえなあ ベッテルでもあの程度だったのにミックがドイツ人に宣伝効果なんてあるわけないだろ >>579
26年からレッドブルと離れてまたマクラーレンあたりと組んだら個人的には胸熱だけどな そもそもドイツ人ってF1というかモータースポールに興味ないよな
DTMですらあれだし
アメリカでも日本でも箱のレースは人気なのにそれすらないというねｗ アキュラTLXかっけーな
日本でも出せばレクサスとかアウディ乗ってる層取れるんじゃね ベッテルがレッドブルで連覇してる頃でさえ川井ちゃんがドイツGPは空席が目立つと嘆いてたからな 2025→ホンダRBPT
2026→RBPT2026(フォード) >>590
無理
売るならディーラーから何から高級層にそった奴にしなきゃダメ
少なくともここにいるような15年落ちボロライフやゼストは切り捨てなきゃ行かん ハースとアンドレッティがフォードならアメリカ大陸のレースは盛り上がるだろな >>578
ドライバーを広告塔として利益を得たいスポンサーってのは、F1を観ている層が主なターゲットだろ
遅いシューマッハの名前を使いたい自動車メーカーのターゲットは、F1を観ている層ではない F1観ていない層にミックを宣伝に使うとかアホなのか？ ミックはメルセデスのCMに出て終わりだろうな
霊柩車に父乗せて F1見てる層にはミックじゃ広告塔にならないんだから名前だけギリ知ってる層当てにミック、というほうがまだわかる ヴァサールのフェラーリでの推定サラリーが600~800万ユーロって、ホーナーの1000万ユーロ前後、トトの最低1600万ユーロと比べたら安いな。 そりゃまあ実績考えたら当然なのでは
ホーナーやトトも最初からその給料だったわけじゃあるまい しかし特に実績あげたわけでもなくうまく滑り込んだもんだ メルセデス＋ハミルトン＋ラッセルではドイツ国内がイマイチ盛り上がらない
また、ドイツメーカー幹部としてシューマッハの息子を見捨てたってのも覚えが悪い
ということで、ドイツメーカーがドイツでの盛り上がりを目当てにミックを得る必要があった
みたいなもんじゃないかな
あと、VWグループに応援する姿勢を示してるので、貸しを作っておきたいとか 言うてもリザーブやテスト程度の役割だから…
そこまでならバンドーンでも潜り込めた
問題はそっから先がどうなってるかだね別カテでは満足しないだろうし マクラーレンと軍用機メーカーのロッキード・マーチンが提携して
超音速戦闘機の技術を応用したスーパーカーを共同で造るらしい
https://topgear.tokyo/2022/12/55960 昔のチェザリスとか、クラッシャーと言われつつ結構長いキャリアで表彰台にも
乗ってるよな、やっぱ潤沢なスポンサーさえあれば
ってもう死んでるのか、知らなかった。それも事故死。自分自身もクラッシュしてもうたか まさかのジェットエンジンの搭載の車かな…
現時点で最速のスーパーカーといえば
SSC･トゥアタラとヘネシー･ベノムF5だけど
この2台が持ってる最高速の記録をマクラーレン&ロッキード・マーチンが軽く破りそうな予感 F1界の長嶋一茂 ミック・シューマッハ
引退したらお馬鹿なコメンテーターとして人気が出るかもな
エディ・エデェントンみたいなキャラで頼むわ >>609
ぶっちゃけ車売るためのプロモーションの一環でしょ
先駆的なソフトウェアとか言ってるけど地上の車に関しては当然マクラーレンの方が何倍も進んでるし
超音速機の技術は技術的にも守秘義務的にも流用できない アストン、ローンチを2月13日に。発表早いなあ
ラスベガスGPは、ナイトレースになったので日本時間日曜15時とアメリカ大陸だけどちょっと気楽に F1のFunniest moment集にハースの日本人メカニックが出てるな トンネルの天井に張り付いてオーバーテイクしたり
ジャンプしてショートカットしたりとか？＞2037年 >>618
土日仕事の人にとっては最悪だけどな
3日間休み取れないから予選諦めて日曜日休み取らないと決勝見られないし、日曜日休み希望多くて休み取れない可能性すらある >>618
土曜日だからそうなったが日曜のナイトレースだと月曜の昼になるとこだた ラスベガスがナイトレースになったのはナイス判断だ
ラスベガスは間違いなく夜の方が景観良いしね、楽しみ >>624
リアルタイムで観ようとすると月曜休まないといけなくなりそう >>620
仮にF1が破綻したとしても
開催費用払わなくていい済むだけだから
長期契約は権益を守る為には有利だと思うわ
それなりの金は払うんだろうけど
一度やめてから再度誘致する方がリスクが高い
F1が斜陽化して破綻するまでの道のりの中で垂れ流す赤字はリスクの範疇なんだろう >>622
そのレス、この世の中のありとあらゆるイベントのdisりに使えるよね 土日仕事の人ってむしろ主催者側じゃんw
もしくはそういうビッグイベントある方が儲かる人たち。 >>616
来年からはデ・フリーズに代わってトトの横に立たされる役か >>620
2037年の日本の状況のほうがどうなってるかわからんから大丈夫だぁ～(´・ω・`) 来年のタイムスケジュールはごく一部を除いて通常フォーマットではFP1とFP3が○○時30分開始でスプリントフォーマットだとFP1,FP2に加えてスプリントも○○時30分開始なんだな
今年もいくつかのGPで30分開始のセッションはあったが来年は一気にそのパターンが増えてそれらは今年のと比べるといずれも30分早く開始になってるようだ ラスベガスは決勝開催が11月18日土曜日のナイトレースになったんだ変則開催だね FIAは水しぶき対策の雨天用パーツを2023シーズン後半以降には導入したいとしている様だ
ただ、予定は未定なので、更に遅れる可能性がある
というか、既に遅いっていう話もあるが、とりあえず鈴鹿までに間に合わせればなんとかなるやろ味を感じる
他の年前半レースで大雨降ったらどうすんだろ… それと、雨が酷い時はコース偵察用のテスト周回させてからチーム代表投票とか、調整許した方がいいよね
スタートタイヤだって直指定出来るだろうに雨天時のルールが整ってないのはアカンと思う 今回のFIAの発表でエントリー名は『Honda』単独ではなく、『Honda RBPT』となっていることからもわかるように、
これをもってホンダがパワーユニットマニュファクチャラーとしてF1に復帰したことを意味するものではない。
ただし、レッドブルとアルファタウリに搭載されているパワーユニットがホンダが開発・製造したにも関わらず、
2022年に『RBPT』と命名されていたこと自体がわかりにくく、一部のファンの間で混乱を招いていたことは確かだ。
F1gateは名前を変える必要があったとか書いてるけど、そもそも2026向けは既に名前を変えてある
また、RBPTになってるのはHONDAがRBPTに納入して運用をRBPTが行う委託方式になっているからだ
RBPTが作っていない事は示されているし、2026年登録も別名義になってるのでレギュレーション上に問題はない
むしろHONDAロゴに絡んで変な憶測が流れすぎてるのと、2023-2024から移行する予定だった過去の話が変な風に広まってるので、
これはホンダPUでまだRBPTは作ってないよと示す必要があったのでは？と見られてる
F1gateの説明だと、別にhondaである必要性ないんで… ピアストリとノリスは貧乏くじ引きそうだな…
キーよ頑張って開発頼むわ >>632
デフリースはリザーブとしてマシンに乗れる可能性は低いし将来のシートの保証もないのに
モンツァまでは何の見返りもなくF1に参加していたって言ってたな
実際リザーブとか殆ど毎回シミュレーターに乗ってサーキットに行って何もせずに帰るの繰り返しだし
デフリースはフォーミュラE出てたけどミックは他のレースにも参加せずそういう生活するんやろか オコン→デフリース→シューマッハ
トトの横に立つ係
バンドーンはどこに消えた ラスベガスはテレワーク勢以外レース見れないってことにならなくて助かった 来期はレッドブルとメルセデスの一騎打ちになりそうだねえ
フェラーリみたいに代表交代したチームは立て直し優先だろうし >>643
今年まではサブのリザーブドライバーで
来年はアストンマーティンのテスト兼リザーブドライバーやね
ベスティがライセンス取れなかったからメルセデスはミックくらいしかリザーブ要員残ってなかった感じかね
メディアに出さされまくってるのを見ても宣伝効果はあると思われたみたいだし ムスコシューのコネ力は絶大やな
顎の治療費に莫大な費用がかかるけど日本みたいに任意で生命維持装置を外せないんだろうな >>640
当たり前だがいくら頑張ってマシン作ってもワークスエンジンじゃないとタイトルは取れないよ これから「F1速報 2022年総集編」を買ってきます。 >>652
だからこそマクラーレンは再びホンダと組んでタイトル獲得を目指してほしい >>653
90-93年の頃はそういうのがすごく楽しみだったよ
ウジテレビの総集編もビデオに録画して何回も見た >>633
最近の状態を見てると
森脇さん熊倉さんは引退、下手すると鬼籍
川井ちゃんでも怪しい
まあそもそもフジが継続してない可能性が一番高そうだが 学校なんかじゃ教えてくれなかったF1(´・ω・`) F1を商売にしてた連中はいきなりセナが事故死してブームが終わるとは思っても見なかったろうな
1994/5/1と1998/11/1は沈黙の日曜日だったわ GPXは1冊残して全部捨てた。捨てた時はまたF1見るようになるとは思わなかった。ビデオもサンマリノ以外のは捨てたし。 F1の雑誌がテレビでコマーシャル打ってたとか、
今の時代のファンにはピンと来ないだろうな... Fの閃光書いてたマンガ家は後に自分のエロマンガのあとがきでF1ぜんぜん知りませんでした、とゲロってた 一億円でこのサイズか
ttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/6/68/Mp4-6AyrtonSennaHCH.jpg >>664
せつなくなるからやめてｗｗ
今宮さんは７０歳で 角田ならフェルスタッペン相手にペレスよりやれると思うんだよな マクラーレンの画像が貼られた時これを早く消すんだ！ってリプがめっちゃあったの笑った >>676
リカルドは違約金払ってもクビ不可避だな
この表だとミックは悪くないけど、相手が出戻りマグだから仕方ないか ルクレールがいよいよ逃げ場のないとこに追い込まれたから、2年くらいでフェラーリの将来が決まるやろ。
今若手で有望株はノリスとラッセルとアロンソしかいない。もしかしたら、ピアストリが奇跡を起こす可能性もあるけど、ノリスは次フェラーリに行くチャンスもあるんじゃねザクが許せばだが ルクレールは状況が整えば最もチャンピオンに近い場所にいるだろ Wシリーズはやはり見捨てられた
ttps://www.as-web.jp/f1/892067 ペレスの場合はガスリーとアルボンという実例の緩衝材があったし、じゃあペレスの次は誰だよってのがある
ガスリーにはRBを降りた後も舌禍を繰り返した問題や、同門にライバルより当たり厳しい傾向もあるし…
御三家の場合は6位以上が多めなら最悪の事態は容赦されるという面もある
タッペンと比べると優勝数だけでなく表彰台数に物足りなさはあるが…
そこはタッペンが凄いという形で、最低限の仕事はしてるって認識なんだろう
リカルドの場合は差の大きさもあるが、あのマシンで角田初年度と競うレベルのポイントってのが酷すぎた
17戦シンガポールより前の成績は更に酷かったので…
2022/10/2のシンガポール以降で稼いでも、2022/09/2にはもうピアストリで発表されてるしな トト「我々が能力に欠けていたわけでも、ツールや時間が不足していたわけでもない」
「そういったコト（予算）より、問題の根っこにたどり着くために
玉葱の皮を1枚1枚剥がしていくような作業が必要だったんだ。
だから、予算上限が無くとも、何も変わらなかっただろう」
W13には最後まで皮しかなかったってことか…ゼロポッドに無茶苦茶キレてるなこれ
まあ、責任転嫁なだけかも知れないが…改善したと毎回言っても大して改善されなかったしな
最後の方は標高や低速向きセクターのお陰で元々マシになる場所なだけだったし…
まさしく、なんで我々はこんなの選んでしまったのかと後で後悔する事になるだろうってアリソン発言がジャストミート オーストリアでポルシェ批判が再燃して騒動になってるね
ポルシェ通りの改名も決議されてる
オーストリアに拠点があるレッドブルとしては巻き添えを回避出来たって感じかな
逆を言うと、ポルシェはレッドブルを使ってオーストリアへの影響力を行使したかったのかも >>681
小松さんの言ってたマグでさえ大して速くないのにそれより遅いミックは…ってのがチーム側の正直な感想かね
まあ予選はこの表でもズタボロなのが分かるけど
あとはやっぱりこの表では出てこない2度の大クラッシュで損失した額よね ミックの場合はそっちの比較よりもクラッシュランキングの方が問題な気が…
単年は仕方ないけど、2年連続だし…
連続破壊を受けて気をつけろと指示してたのに、逆にスロットル強めてスピンしてたのがバレた問題もあったし
あれは滅茶苦茶怒られてたしな…何を言われてるのかミックは未だに理解出来てないみたいな感じで ミックのメルセデス公式ファーストインタビュー観たけど、"貢献したい"という表現が多かったな。人柄は本当良さそう。 トンバジス「ホイールアーチは極度の悪天候の場合にのみ使用を考えている。
雨避けカバーは年数回、もしくは3回くらいしか使わないものだと考えている」
いや、それ結構出番ある方なんでは…FIAやF1的には年3回以上の大雨も少ない方って認識なのね
そりゃ、雨季を軽んじたスケジュールも組む訳だわ視聴者やドライバー達との認識の根本的なズレが出てるな
大雨が毎年3回以上あってもまだ少ないほうかまへんかまへんって認識とは…
代表者会議とGPDAは雨天ルールの大幅見直しに着手するべきだよねレインタイヤの改革も強制させるくらいじゃないと >>695
親父リスペクトの結果、F1デビュー年度から「僕がフェラーリを助けてあげたいと思ってる」
という事を言ってたので、ミックは基本上から目線なんよね…僕が助けて貰うのではなく、僕が助けてあげる側
シューマッハは確かにフェラーリを救ったが、それはベネトン時代に側近や手駒になる自派閥を固める事が出来たからで、
集団体制による成果だったんだよね
ミックはそこらへん親父を神格化し過ぎてるし、再現を焦り過ぎてるというか
そうした発言は「既存のスタッフを刺激もする」というのもあまり気にしないんだよね
視聴者側からはほんわかムードにも感じられるが、チーム側からは若手からの挑発的発言みたいに反転してしまう
どっちが協力してやる側と思ってるんだ的な。ハースとこじれたのもこういう姿勢なんでは >>616
なんかトトが出てくるだけでちょっと笑ってしまうw
かっこいいはずなんだが笑う 馬鹿みたいな妄想に足りない脳味噌浪費せず自分でインタビュー動画観てこいよ カス これだけ嫌われても長文を書き続けるのはある意味凄いと思う
しかも5chで >>700
人柄が本当に良かったら、自分が起こした諸問題をもっと反省していただろうし、
ハース相手に僕の価値を理解出来ない奴らに見返してやるみたいな形での離別なんかしないだろ
ニュアンスを理解してないから本音を理解出来ないんだよ
ミックは自分に高い価値があって、フェラーリやメルセデスすらもそれに頼る事になると
デビューの頃から変わらない事を言ってるだけだよ
そう約束しようとか大仰な表現をわざわざ選んで使うのも、そういうマインドの表れだよ
こういう表現は大物の移籍とかで使う奴 嘘をつくときは長文連発上等、デタラメ話にも肯定的で大暴れ
そして、都合が悪くなってくるとこそこそと逃げ回り訂正もせず、
短い文章で個人を叩くコメントしかしない状況に閉じこもる
これで変なことを書いてないとか、スレの中心人物気取りってんだから笑えるなｗ
スレ住民を扱き下ろしながら、何故かスレ住民のボス気取り
ここのスレ住民はクズの爺しかいとか、日頃から俺はスレ住民とては違う上流階級と喚き散らしてるのになｗ
ＷＣ没収確定とか、ピアストリがルノーに土下座とか、HONDAロゴが絶対に存在する筈がない
そういう脳内世界線の人たちは言う事が違うね とりあえず人の話を聞く気がないんだったらアンカーつけまくるのをやめてくれ
巻き添えで連鎖あぼーんされてくから >>705
嘘をつくアカウントだけを残したいもんなｗ
もしくは、そうしたアカウントにおもねる事を気にしない同じあなの狢を自覚してない訳だ
それくらい、大嘘ばっかり流してる奴相手にも頑張ってくれなｗやらないだろうけどｗ 許すからgateの記事コピペだけしてろ、でももう妄想は書くなよ分かったな? >>707
gateより早かったり、gateの記事が違うって指摘してるのにgateレッテルしか手がないとか馬脚見えてるぞ
ほら、ホンシン連呼どうした？スレ住民は爺ばかり！ほら、頑張って？いつもの調子はどうした
もしくは、関係ないとか言いだすのかな？そういう連中と仲良く個人叩きを楽しみながら、都合いいなｗ 俺のレスが消えたということは俺にレスしてるんだな
つまり自分が言われているということは理解してるのか ほんとに病気っぽいから黙ってNGで良いよ
話が通じる相手じゃない 419 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6730-twD+) [sage] 2022/12/10(土) 02:14:44.38 ID:Nd4xYjNL0
アンドリュー・ショブリン「実は2月のフィリミングデーのシェイクダウンで問題に気付いてた」
「ただ、その頃はまだバーレーンテストでのアップデートが届けば行けるかもと思ってた」
「バーレーンテストでアップデートを試してもどうにもならず、これはかなり厳しい事になると察した」
ラッセル「私が思うにゼロポッドは素晴らしい躍進をして、問題はなくなっていた！」
ハミルトン「この車に二度と乗りたくないんだけど」
なんかこう、シーズン終わってエンジニアやトトやハミルトンのウケが悪いのにラッセルが妙にゼロポッド称えてるな…
政治的な横槍でああなってたのかね？ラッセルは誰かに配慮して、意図的に庇ってるのかね？少々オーバーな庇い方をしてる気もする
gateの記事コピペに妄想加えてるだけだな
お前もフィリミングデー取って休んでこいよ 「予算上限無くても速くなるとは限らない」とかいう記事も出てるし、ゼロポットやめるのかも。 表向きはそう言っててもメルセデスだし
予算制限なかったらシーズン中でもゼロポッド止めてたか
片方だけでも通常サイドポッド試してゼロポッドと比べるのはやってたやろうし
バルセロナテストのときのサイドポッドはガワだけで中身はゼロポッド用の重心が高い構造だから
それを修整するのには予算が足りなかったって感じがする ゼロポッドは最高速でパラシュートが開くんだから、どう考えても来年は不採用だと思う
もしパラシュートが開かなくなるような対策が可能なら、今年の内に対策してる >>675
ペレスに関しては本人もだけど契約上、フェルスタッペンが捨てたレースしか勝ったらダメだからなぁ ドラッギーの原因がゼロサイドポッドにあるんだったらそもそもテスト段階で採用されていないってエリオット言っていたな。アストンと同じで車高を低くすることでダウンフォースを最大化するコンセプトが間違っていたとか云々。 >>692
クラッシュなかったら来年も走れてたと思うんだよなー ロシアがアレしてなきゃ2023もミックマゼピンという世界もあり得たと考えると… ないない
クラッシュしまくりミックはどのみち解雇しか選択肢がない 透明あぼーんしてるのにコピペされたら本人疑うレベルで迷惑 もしロシア関係が無かったとして
スポンサー関係でミックに惨敗してるマゼピン残すのにミックを切るのかってなっちゃうからなあ
シミュレーターとかで他のドライバーより遅いことが分かってても継続せざるを得ないとか小松さんの血管破裂しそう
マグヌッセンのフィードバックなかったらミックがポイント取れるか怪しいから
両者ノーポイントで2年連続クソマシンみたいな扱いもされそうだし 今年のミックのクラッシュはマグに負ける焦りからクラッシュしてたと思うから、マゼピンだったらクラッシュは減ってた可能性は高い
と思ったけど、鈴鹿のクラッシュは焦りとか無関係だから、この持論は怪しいかもw
そしてミックとマゼピンだと>>723の言う通りノーポイントな気もするw
やっぱ詰んでた 久しぶりに来てみればオフシーズン、案の定荒れてるなw >>690
木更津にもポルシェ通りあるけどいいのか？
まあ和光には本田通りあるから安心しろ アルピーヌF1はナンバー1ドライバーを考慮せず。オコンとガスリーに「成熟したリーダーへの変貌」を求める
これはヤバイね来年は >>727
ギャハハｗｗｗｗ
八郷の立場ねえなｗｗ >>727
>今回のFIAの発表により、2023年以降はレッドブル・ホンダRBPTとアルファタウリ・ホンダRBPTとなる。
なんか突っ込むのも段々アホらしくなってきた 撤退発表はとんだ勇み足だったしな
単にPU有償化をぼかして発表するだけでよかった しかしレッドブル以外に組むチームなんて無くない？
ほとんどワークスかそのセカンドじゃん でもさ、ホンダが撤退したからこそPUが凍結されて今の状況が生まれてるんだよね？
撤退せずに体制縮小して同じPU作り続けるだけで有償契約も手にするってシナリオは無かったでしょ RBPTエンジンにHONDA5文字入れるネーミングライツに何十億円払ったんだろう
あるいは前みたいに無償になったのか >>736
レッドブルもホンダに離れられると
ルノーPUになっちゃうからね…
気を使ってるのでは？
ホンダはICEも作りたいからレギュ変後は
RBPTと組みたく無いって解釈で良いの？
むしろ500馬力のICEなんてどこでも出来るよね？
回生システムを500馬力のが売りになると思うけど >>735
きっかけにはなったかもだけど新PU開発のためじゃなかった？
現行PUと平行じゃコストかかりすぎるとか？ 赤牛はルノーとは喧嘩別れになったが、ベンツフェラーリのパワーユニットを使いたくない事情ってなんだろう >>734
フェラーリのセカンドって言われてたアルファロメオがアウディと組むって言ってるし
マクラーレンやアストンマーティンはセカンドやないやろ
ホンダと組む可能性がどれだけあるかは置いといて
そもそもポルシェとレッドブルの提携か破断したみたいにこの時期に出てくる情報とか信憑性カケラもないからな
内々ではホンダとレッドブルの提携が決まってたり別のチームとの話が進んでたりするかもしれん >>741
アルファはアウディだから可能性無い
ハースはフェラーリセカンド
アストンはメーカーとしてもメルセデスを
使うはず
残ってるのはウィリアムズか新規かしか無いような…
結局レッドブルとで落ち着きそうだよね >>736
HRCがホンダになっても価格は変わらんのじゃね 優勝してもホンダの優勝回数増えないし意味ないから完全撤退するか完全復帰するかハッキリしろや >>742
ハースは別にフェラーリと資本関係とか無いのでは？いつ他のメーカーと組んでも不思議じゃない
アストンはチーム持つ前はホンダエンジンのレッドブルのスポンサーだったし、エンジンがどこのメーカーでも気にしないかもよ >>740
PU供給したとこに負けたら嫌やもんな
だからメルセデスがマクラーレンに供給するってなったときはちょっと意外やった
マクラーレンそんなオワコンと思われてるんかと
>>742
どこまで本気やったかは知らんけどアストンマーティンは独自のPU開発を検討してたし
ホンダがレッドブルから離れて供給先を探すなら可能性はあるんやないか いや予算制限でコスト削減した際
ハースにフェラーリのスタッフを移籍させたでしょ
事実上セカンドチームだよ >>747
メルセデスからRBPTにも大量に移籍してるからレッドブルはメルセデスのセカンドだもんな フォードからフォードコスワースにエントリーネームを変えたようなものか
フォードは開発費を負担してたので実質的なスポンサーだったが >>739
メルセデスはタイトル争いの障害になるからという理由で供給拒絶
フェラーリはカスタマー扱いであれば供給してやると言ったけど、レッドブルは自車専用設計PUが欲しいので交渉決裂 >>751
？
元々HRCのステッカー貼ってたじゃん
FIAに申請してるエントリー名のことなら、RBPT側の都合でもある >>737
単純に500馬力の1.6Lエンジンってだけならどこでも作れると思うけど燃焼効率がね >>752
HRCという子会社とHONDAというブランド名の広告価値は天と地の差だから
10億円からの単位だと推測 >>754
どういうこと？
Amazonって載せるのと、AWSって載せるのでは広告の価格が違うってこと？ >>746
アストンの市販車はAMGエンジンだし
メルセデスは株主でもあるし
セカンドでは無いけど予算制限後に
スタッフも大量に入ってるからね ホンダPU買うチームおらんのかね
ウィリアムズとマクラーレンとアストンとハースくらいか 信頼性を除けば、エンジンで勝ち負けが決まる時代じゃないからな。MGU-Hで懲りたから、ルールも変えてきてるし。無償でもない限りスイッチする理由がない。メルセデスは供給チーム減らしたいらしいけど >>758
パッケージでの戦闘力問われるからワークスエンジンじゃないと勝負権すらないけどな >>755
広告価値のあるブランドか、会社名の単なる略称かで、雲泥の差じゃん
HRCのステッカーなんてただ、まである >>760
ここでもセナの頃のジャンプのロゴがあんなに小さいのに1億って話題になってたけど、F1に限らずレーシングカーのステッカーは大きさで価格が決まると俺は思うよ フィリップモリスとか広告すら出せないのに大金払ってる https://news.yahoo.co.jp/articles/6a8c24f6d09f6c91be9d0898a9e80f2df8637e34
やっぱり外野な人たちの話よりも、当事者本人の話は全然違うね
この出てきてる話が全てではないし、リップサービスも含んでいると思うが、それでも当事者が話すことは大きい >>763
リアウイングが無地なのは透明フィリップモリスらしいね
なんで無地なんだ？って調べたらフィリップモリスが全部を買い取ってるってなるという
意味はわからなくはないが、やっぱり意味不明だなw ウィリアムズがフォードに売られる可能性すらもあるよな。
オーナーは米国のファンドなわけだし。 >>766
極論としてはフェラーリ以外はいつ売られても不思議じゃない
レッドブルもマテシッツが亡くなったし、メルセデスも未来永劫F1を継続するかはわからない
それ以外のチームも買収を繰り返してきた歴史の上にある
金積んでも売らないのはザウバーくらいかも？ 来年スロトールかモーターホームで休んでいるアロンソに「邪魔だどけ！ジジイ！」と言えるくらいの存在（つまり速さ）にまでなれば面白そうだな 20年くらい前はSM-Xとかあったな
カーセックス専用車として若者に大人気だった ブランドの知名度で広告費が変わる主張草
だったら無名メーカーの宣伝でマシンが埋め尽くされるだろｗ アンドレッティの新チーム創設の件、まだ生きてたか
成立したら今年のF1ニュースの良い締めになるんだが >>773
正規の手続き踏んで申し込んだのに無視されたのは酷い
トトのVWはF1の利益になるけどアンドレッティはならない、という意見も酷い ハイネケン0.0が許されるなら何でもありな気がしないでもない 枕で散々な成績だったのも欧州の人間から軽視される一因だろうな >>776
マリオならそんな事はなかったのだろうか ドジャースとかチェルシーのオーナーやってる奴がアンドレッティに大金投下するから資金上の問題はクリアしたらしいけど
金に心配ないなら11番目のチーム参戦させても良いんじゃね >>778
ワークス参戦枠の為にアンドレッティを拒否してる様にしか見えない モータースポーツを興行としか思ってないアメリカ人にはF1に関わってほしくないわ S-MXとかスタビとか後から知る度に合理的な物があったのだなと感心するわ >>729
アストンマーチンやマクラーレン的にはニヤニヤしちゃう展開かな >>781
えっ
違うのか？
F1は政治だからエンタメは来るなってこと？ >>785
F1はマシンの開発競争であり激しいバトルを楽しむものではない >>653です。昨日買ってきました。
https://i.imgur.com/eOwQZbM.jpg
昨年2021年度版は買い遅れて何処を探しても売り切れ。今年はお取り寄せしたのでゲットできました。
毎年面白いと感じるのはF1の記録データですかね、参考になります。 F1が他のカテゴリーと圧倒的に違うのは
開発競争だからな
昔も今もそれだけはかわらない事だし F1村はアメリカマネーは欲しいけどアメリカチームは排除したいってのがよく伝わってくる
そう都合よくはいかないよ リバティがアメリカ企業なのに今更何言ってんの... 日曜日だからか色んな奴がいるな
F1をどう楽しもうが、世の中をどう捉えようが人それぞれだな F1総集編で川崎大師のCMを見る季節になったなぁ(´・ω・`) >>790
F1がアンドレッティ拒絶してるのは単に資金のまともな裏付けがないからだぞ >>791
そんだけ欧州脳は現実が見えてないんだろうよ >>791
それだけF1村との温度差があるってことだろ
F1村はF1を利用して稼がせてくれるなら興行主が何処だろうと関係無いのよ
でも村には入れない、みたいな WRCやWEC等も含めてFIAが絡む欧州のモータースポーツ界は村の住人がアッチコツチとグルグル回っているだけだからね
そこへアメリカ人が入ってくると話が変わってくるのを拒絶してるんだろ
ハースがアメリカ国籍といっても、破綻したマノー→ヴァージン→マルシャな人材とファクトリーを引き継ぎ、ダラーラに外注し、フェラーリと提携し、と、村の住人を食わしてる
つまり、何処の国の資本が入ろうとも村の住人を守れるならそれで良いんだろ てかアンドレッティは見せ金の現生みせれなかった時点でどんな言い訳しても無意味
ジーンハースは30分で入金してる
このレベルのじゃないとF1はやっていけませんよっていってるんだから
やれるつーなら金見せたらいいだけ
それが出来ない時点でアンドレッティとかマノーと同じレベル
だからいらね言われてるｗ FIA主催の世界選手権でチャンピオンを獲った際のアジア企業のワークス
ホンダ、トヨタ、スバル、三菱、ヒュンダイ、等、全て既存のレース屋に出資したり買収したりで村を潤わせてるから歓迎されるけれど、チーム人員ごと欧州の力を借りずに本当の意味でアジアからフルワークス参戦しようとしたら蹴られるよ >>791
ドメニカリもロスブラウンもリバティに雇われてる形だしな 最近のFIAスレイエムのイキリ具合はFOG（リバティ、ドメニカリ）への牽制なんだろうし レッドブルとホンダの交渉は決裂してるみたいだが
異常な勢いでレッドブルが自社製自社製いいだしてるｗ >>805
それ2年前からだから今言い出したわけじゃない 投資は大歓迎だが中には入れてやらんってことやね。よくそんなところにホンダは入れたよなぁ アルファタウリの公式ラインなんてあったのね
いつの間にできたんだろ RB19は軽量化だけでもコンマ3ほど速くなってるみたいだな フロアでのDFアップとドラッグ低減にどのくらい伸びしろあるか… 車高が上がるんで基本的にDFは落ちるんだよな
まあどこもすぐに取り戻すんだろうけど >>807
出入りが激しいとは言っても古株で
バカみたいにカネかかるようになるころにはもう村の住人だったからな
まあそもそもバカみたいにカネかかるようにした原因の一端がホンダなんだけど… 上の話を見てふと思ったが、04年に日本のプロ野球再編問題が話題になった時に、「新規参入には巨額の供託金が壁」とか言われてて結局楽天イーグルス参入時に供託金自体なくなった記憶があるが、翻ってF1の新規参入には供託金みたいな制度ってあるんだっけ？
なかなか2010年以降新規参入がない理由って結局金がかかりすぎることに尽きると思ってしまうんだが・・ FIAもダメリカリたちもエンジン作れる自動車メーカーはほしいけど、シャシーコンストラクターは要らねって姿勢だからな。アンドレッティは気の毒やな 来年はアメリカで3レースやるんだな？
日本も2レースに増やして欲しい
希望は筑波サ－キットでお願いします >>813
昔も今も参戦には金かかるよ。トヨタは確か参戦1年遅らせたことで供託金没収されたことがあったような。うろ覚えやけど。今は10チームの利益保証ってことでそらに高額になったような >>813
他のチームの分配金が減るからその補填分としてキャッシュで2億ドルポーンと出せ、ということになってる そもそもFIAのそういう後ろ向きな姿勢も良くないと思うんだがな
むしろヨーロッパでも人気が低迷してると言われてるこのスポーツを再び押し上げるためには新規参入チームを拒むことはできないはずなのに・・ >>816
>>817
教えていただきありがとうございます
金取れるところはひたすら取るFIAの姿勢が変わらないとなかなか変革は望めませんね・・ >>818
新規チーム云々はFIAの管轄ではないよ
FOG（リバティ）と既存チームの裁量 >>820
FIAはカテゴリの認可までだから、分配金とか参戦の供託金とかはF1の商業権保有者の問題なんだけどね
日本プロ野球も20億だかいるんじゃなかったっけ？ 60億と聞いた気もするけど、これ総年俸ぽいし >>818
欧州でも観客動員記録更新してるスポーツなのに何言ってんの >>818
観客制限がなくなったのも有るとはいえ今年は各地で観客動員含めて盛り上がってたし
コロナ前も観客数は増えてたんだけど人気低迷ってのはどこから来てるんや
むしろ逆に盛り上がってるから現状のままでチーム数を増やさなくて良いって感じになってるのは有るけど DAZNで配信されてるバーニー・エクレストンのドキュメンタリーは、2021あたりで配信されてたレーストゥパーフェクションの焼き直しみたいな感じだね。
バーニーのエピソードやバーニーの視点で語られる部分が追加されてるだけな印象。 >>824
すまん訂正するわ
>>823
その20億って今も残ってるのか？
まあ何れにせよチーム運営ってどんなスポーツも金かかるなと改めて思うわ >>823
新規参入のアホみてーな障壁はコンコルド協定で決まってるから
FIAとFOMと既存チームの三者合意だよ
2025年までこのまんま >>823
プロ野球の場合は既存チームじゃなく直ぐに撤退しないようにって意味でNPBに払って
10年チーム保有してたら30億のうち25億は返ってくるから意味合いがちょっと違う
成功してるコンテンツだから後乗りしようとするのが居るけど
運営と既存チームが成功してるから今のままで良いってチーム増やす方向には行かないのは同じやな >>830
トヨタのいた頃はお金が帰って来てたから供託金だったけど、今のルールだとアンドレッティみたいな新規参入は2億ドル払ってそのままなんだっけ
>>828
スポーツなんて金食い虫だから、それくらいポンと出せないようなやつは球団経営する資格なしって意味合いのふるいだったんやろね昔は >>831
F1の場合は新規チームが入ることで既存チームが損をするからってことでの分配金やね
プロ野球は20年近く親会社が変わらないレベルで既得権益化してるけど
F1はそこまでは行ってない感じがするし
入る入るって言って実際は金のかかる参入をしないほうが宣伝としては有効そうだけど
アンドレッティは宣伝する意味もそんなないだろうし本気で参入したいんやろうな >>805
ホンダは復帰するなら内燃も当然やりたいだろうから決裂するのは自然な流れよ
レッドブルは今さらRBPT解体するわけにも行かんしな プロ野球は確か新規参入の加入料60億だったはず、ほんで所有者変更が30億
阪神電鉄と阪急が合併したときこれは所有者変更ですね、って阪神が30億払わされてた記憶がｗ >>834
楽天参入したプロ野球再編問題のときに30億払って10年たったら25億返還に変更になった
というか昔は加盟料で返還なしってのを知らんかったわ
F1もプロ野球の再編騒動レベルのこと起きんと変わらんやろーな >>834
それ調査費と手数料除いた29億が免除で終わったぞ >>837
伝説のF1ドライバー一気に網羅出来て自分も楽しかったわ >>844
贔屓じゃなくて？
っかAbemaが忖度してどうなるんだ？
意味わからん >>827
>バーニーの視点で語られる部分
いや、これが最も重要なんだべさ
当の本人が語るんやで？
もちろん全部を正直に話してるとは思わないが ワールドカップ面白かった、F1で言うと昨年の神シーズン並に
やっぱ死闘は良いね 残念なのはこのアルゼンチンからF1ドライバーが出て来たりアルゼンチンGPが復活しそうにない事
WTCRでホンダワークスのシビック乗ってたグエリエリとジロラミがアルゼンチンなんだけどな 正月になったら、ＧＵのＨＲＣロゴ入り部屋着を買うぞ！ GUのホンダ部屋着を着たJ Cが先週オナ配信してたな >>860
ガストン・マッツアカーネ先生を忘れてないか？ しょっちゅうデフォルトしてる国で金のかかるレーサー育成は狭き門
自国に自動車メーカーもないしさ 来年ハミチンが引退して、再来年からルクレールがメルセデスで走ると言っておこう >>867
インディアナポリスで一瞬だけ3位走ったりしなかったっけ？ アルゼンチン人で言えば去年引退したあのアグエロがレッドブルでeスポーツレースに参戦したという事実
しかもコースレイアウトちゃんと知り尽くして割と速いの草 >>860
右京に騙されてヤラセテって挨拶した人だっけ？ Fangioもイタリア語読みだとファンジョ、スペイン語読みだとファンヒオなのに何故かファンジオ >>860
あの中野信治に惨敗したというある意味衝撃的な人 Fポン見に行った日に御殿場駅前のマクドナルドでトゥエロが朝飯食べてたのは見た。 >>872
家にアルミフレームで組んだコックピットとハンコン一式があるんだろう リアルホンシンの俺だが決勝戦の解説はさすがに引いた
本田△さんのあまりのメッシ贔屓にフランス応援したわ https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/96d891eee880e563256e187f051c9c53db09602f/?mode=top
津川さんが「エンジニアのせいでありビノットの責任ではない」
といった記事があるんだが
いやいや、そのエンジニアを監督しているのがビノットであり
エンジニアが悪いなら改善あるいは更迭させるなど対応できていなかった責任がある
普通に考えれば分かること バセ田とメッシは1歳違いの同世代だしな
ハタチぐらいで優勝経験したMバベなんて面白くないだろ メッシがハミルトン
エムバペがフェルタッペン
みたいな感じかな >>881
サッカー知らないのに変な例えしなくていいぞ トゥエロの話をしてるのにトゥエロと勘違いしているとはいったい サフナウアー、口を開くたびリーダーとしての
器の小ささを感じてしまって色々ツラい 新規参入狙ってるメーカーですらタウリ買うって選択してないんだからどんな地雷物件か分かるでしょ 噂通りトトの嫁さんがカピト後任でウィリアムズ代表になったらF1更に面白くなるな トト嫁「ホッケンハイムのフリー走行に参戦してマッサのコンマ3落ちタイムでした」
↑地味にこれ過小評価されてるわ >>893
今後アブダビみたいになったらクラッシュゲートと騒ぐホンダ信者が増えるな ミンツラフはアルファタウリのチーム存続にあまり関心がない感じだな スージーはメルセデス系Venturi FEの株主になってチーム代表、最近までCEOもしていたね。バトンも候補に入っているけどトト嫁で決定じゃないかな？ ザウバーの人はスポンサーと揉めたあと独立してF3だったかのチーム立ち上げたけどマッハで潰れた記憶が カルデンボーンもクレアもいたしな
別に出来ないことはない https://news.yahoo.co.jp/articles/240467e6c8b7adb683c4a6c9b44dd9c2c3bd205b
1位 クリスティアーノ・ロナウド（91.21／マンU）
2位 セリーナ・ウィリアムズ（67.99／テニス）
3位 ルイス・ハミルトン（64.58／モータースポーツ）
4位 レブロン・ジェームズ（58.50／バスケ）
5位 リオネル・メッシ（53.27／パリSG）
6位 大坂なおみ（51.62／テニス）
7位 ヴィラット・コーリ（49.24／クリケット）
8位 アレックス・モーガン（48.07／サンディエゴ・ウェーブ）
9位 サム・カー（48.01／チェルシーW）
10位 トム・ブレイディ（47.30／アメフト） フランスGPのプロモーター解散
来年で終わるらしいよ。今のポールリカールあんまり好きじゃにゃーけど、ドイツフランスはあかんねえ サー・ルイスハミルトンは国王派なのかメーガン派なのか >>903
それよりF1チームの代表の年収がヤバいだろ
トトやホーナーなんか10年以上10億円単位の年収を貰ってるんだぜ
F1ドライバーなんか億単位で貰える寿命が短すぎて屁の河童だろ FTXの社長起訴された8つぜんぶ有罪だと最長懲役115年だってｗ >>907
勝てるチーム代表の才能はドライバーより希少な気がする >>907
HONDAのステッカー代10億円がホーナーに行ってるかと思うとなんだかな フェルスタッペンが、ボッタスを例に上げて
遠回しにリカルドがうまく行かなかった理由を言ってる…
エースドライバーに勝てないセカンドドライバーは遅いのを認めて役割を受け入れろだって フェルスタッペン 「ナンバー2はおとぎ話の世界に住むことはできない」
ガスリー「せやな」
オコン「せやな」
ガスリー「えっ？」
オコン「えっ？」 チームはドライバーのどっちがファーストかセカンドか明示してほしい
そしてセカンドはしっかりサポートに回るべきだ
F1はチームスポーツだって自分たちで言ってるんだし、当たり前だよね 来年のレッドブルが楽しみだなｗ
ペレスが今まで通り協力してくれるとは思えないけど >>905
ブーリエがまたどこかのチーム代表に収まりそうだな そもそもトロロッソが本田積もうと考えたのはなんでなの？
工場見て回ったフェルスタッペンが関与してると聞いたことがあるけどそれだけじゃないよね？
詳しい人教えてもらえれば >>917
マクラーレンとの関係が修復不可能だから次に乗せる相手としてレッドブルに交渉して、ファクトリーや今後の計画を説明したら「いきなりRBは無理だからまずはトロ・ロッソで」ってなったんでしょ。 ルノーと揉めてたんでバーニーの手引で2015年辺りからホンダと交渉してたけどロン・デニスの拒否権で一旦消えた、とホーナーは言ってる
そのときレッドブルはルノー、メルセデス、ホンダを積む3バージョンの車体をデザインそうな レッドブル首脳陣とフェルスタッペンとでホンダのファクトリーを見学した際に、その設備やスタッフたちを見たフェルスタッペンが感銘を受け、ホンダは信頼できるって太鼓判押したって話
ちなみにリカルドは見学に来なかったとか、見学を拒否されたとかで結局見学せずにバックレた >>917
山本さんのフムフム本によると
タッペン大はしゃぎだったらしいよ レッドブルとしてはV8時代のルノーのようにシャーシに合わせてデザインしてくれるワークスエンジンが欲しかった
それさえできれば少々非力でもパッケージでなんとかなる レッドブルはルノーやメルセデスが供給する所謂「カスタマーエンジン」を使うカスタマーという立場ではチャンピオンを狙うことは難しいと考えていた
となると、自分たちでエンジンを作るか、もしくは「自分たちにだけエンジンを供給してくれるメーカーと組む」しか方法が無い
そこでマクラーレンと組んで結果が出ずにもがいているホンダと組めれば、将来的にチャンピオンが狙えるのでは？と ペレスが協力しないで、ガスリーみたいにオーダー無視して、ホーナーがラジオで叱るなんてことになる可能性は皆無じゃね
もしなるなら即クビで角田かデフリースと交代させるんじゃね そんな事より糞マシンだったW13をどの様にするか気になるのだが..
W14はサイドゼロを止めてレッドブルに近付けるのかな？ ペレスの後釜って
単純にデフリースか角田で
来年勝った方が昇格よな？ 角田はいまだにポカミス多いし
デフリはF1に来るまで長すぎて才能にあんまり期待できないしなあ クソガキ調子に乗り過ぎだろ
ペレスには相当助けてもらったのに
フェルスタッペン 「ナンバー2はおとぎ話の世界に住むことはできない」 >>930
ノリスは難しいとこだよな
ペレスのシート狙うのかハミルトンの後釜狙うのかマクラーレンに留まってトップチーム返り咲きを狙うのか >>917
2006年から参戦以来カスタマーエンジンを搭載してたトロロッソからすれば
ワークスエンジンを手に入れられるのは願ってもない話だし >>928
基本的にはそえなるはずだけど、二人ともパッとしない場合は他のチームから移籍させる可能性もあるかもね
とはいえ本来タウリはドライバーのファームなので、余程のことがなければタウリから昇格させるはず
仮にノリスやルクレールレベルを獲得できたとしても、マックスとの軋轢を生むだけなので獲得しないだろう ボッタスがハミルトンに文句を言わなかったのはハミルトンが筋を通してたから
前のマシンを抜けないようなら順位を戻してといわれた時ハミルトンはベッテルとタイトル争いをしている最中でもすんなり戻した
クソガキはとっくにタイトルが決まってる癖に戻さなかった ぼっさんは開幕時点ではイコールなのに毎年3戦もしないうちに自主的にナンバー2しだすからな ボッサンはバトル下手過ぎるし、ペレスは対マックス比では絶望的に遅い
F1ドライバーとして、遅いドライバーに人権なんて不要なので、そもそも文句を言う資格が無い >>934
安定シート確保してネクストの機会狙ってるだけだろ
ドライバーとしての評価は高いしまだ若い あり得ないけど、フェルスタッペンとハミルトンがお互いにトレードしたらお前らどっちのチーム応援すんの？ >>944
どんな根拠があったのかはわからないけど、GP2エンジンとまで言われたホンダを信じてオールインして勝ったんだから、それは本当に嬉しいだろうな
人からお膳立てされてチャンピオンになるよりも、自分で賭けに勝ってチャンピオンになる方が断然嬉しいはず >>899
こんな感じで？
ttps://imgur.com/a/UfNItdK >>944
結構ノーパワー糞エンジンって無線で叫んでるじゃん
チャンピオンになれたのもホンダではなくマシのおかげだし
FIA会長がチョンブルのインチキ続きでWWEみたいと皮肉言ってるが 2020でエンジントラブル起きた時はディスファッキンエンジンうんたら言ってたな F1見てるとフランスって白人のイメージしかないけどサッカー見ると黒人ばっかの国なんだなあ >>948
ノーパワーなんてどのチームのドライバーも言うんだけどレース見た事無いんかな >>114
JAFがFIAの下にいる限り無理なんだってさ https://youtu.be/H7eFj_fZpho
恒例のドライバー同士のクリスマスプレゼント
マグがアロンソにカーミラー
アルボンがマグにオレンジボール
あげてるのは草 >>951
モータースポーツは金がないとできないからな。そういうことだ
唯一かつ最大の例外はハミルトンだが... 奴の家系はある程度前からイギリスじゃなかったか
サッカー代表チームの黒人とか肌も黒々していてより若い移民な感じが >>954
ルクレールが3人いるパッケージのソフト結構欲しいわ 予選ペース推移で振り返る2022年のF1。やっぱりフェラーリはデグラデーションが大きかった？ 上昇率最大はアストンマーチン
https://jp.motorsport.com/f1/news/f1-2022-qf-pace-bunseki/10412700/
まあ、データシート上やルクレールが言ってた説明の方が納得出来る内容だったからね
フェラーリは俺たち戦術ですら間違ってない誰も我々を批判するなって連呼してたし、同じ様な問題を誤魔化す為の発言だったんだろうな >>950の人が気付かなかったら>>970の人よろしく
アルゼンチン優勝を予想したF1ドライバーはペレスだけか…
まあ、早い段階の予想だったってのもあったろうが
W杯でアルゼンチンの優勝を予想したF1ドライバーは？
https://twitter.com/F1/status/1594253463902265345
ペレスが観戦席で応援してるシーンでちょっと笑った
ペレスの着てる応援ユニホーム、なんで2大会も前の奴なんだよって突っ込まれてたな
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>952
縁石に乗り上げてセンサーのせいで制御入ったときにルーズパワーって報告してただけなのに
必死にノーパワーノーパワー言ってたりする事も多いね
ノーパワーだとそのまま走れねえだろとｗまあ、そんなことも分からんというか、難癖付けられれば良いだけな人たちだから >>951
他のスポーツと比べると圧倒的に人種差別の強いイメージあるからな、今も昔もイギリスというかヨーロッパの競技感強いし >>951
海渡ったら直ぐアフリカだしな
パリダカ観てたらよく分かる
その昔奴隷として連れて来られた人、強制的に労働者として連れて来られた人、出稼ぎで渡って来た人、等々、そんなのももう二世三世、フランスは黒人は多いよ アフリカ系選手がかなり強いスポーツもあるが、逆にそうじゃないスポーツもあったりするので…
瞬発的なダッシュ力が必要とされる系統だと黒人比率高いスポーツ結構あるよね
逆に上半身メインとか、制御系の競技とかになってくると比率が下がってくるF1に代表されるレーサー系は後者側になるかな
あと、球技とかは安くで訓練環境作れるけど、カート育成とかがやっぱヨーロッパや南米とかで偏ってるからね育成の分母数が違ってしまう
F1ドライバーもあまり裕福じゃなかった人たちがいるけど、同じ裕福じゃないにしてもそうした環境が手近にないとやっぱ辛いねとっかかりが… フランスGPは今年で終わる可能性が高くなったのか
やはりブーリエが関わるとロクなことがないな
でもまあポールリカールはあまり好きなサーキットではないから別にいいか スレ立て挑戦したけど無理だった...
どなたかお願いします >>915
しなかったらそのレース終えてモーターホームに帰る頃にはペレスの荷物がまとめられるだけ >>913
あの当時のレッドブル系がマクホンみたいにルノーと喧嘩別れしており、そうなった場合PU何処にするかとなった際に
メルセデス 既に供給多すぎだしライバルだから嫌で供給拒絶
フェラーリ カスタマー扱いでいいなら考えてやる
だから、ホンダを選ぶかルノーに焼き土下座か撤退かの三択しか無かったのだよな 970踏んでビビったけど次スレはもう建ってました。
□■2022 F1GP総合 LAP3060□■OFF□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1671487572/ >>915
しないならクビ切って終わりでしょ。マックスの代わりはいないけどペレスの代わりはいくらでもいる。 角田「ワールドカップは自分のレストランで応援したい」 >>954
みんな面白いなw
ギリギリのブラックジョーク >>965
やっぱブーリエってF1界にとっての疫病神なんだな
今後一切モータースポーツに関わって欲しくないわ >>954
adoption（里親）系は真面目なやつか
F1ドライバーも自然保護にお金出してます的な >>954
ノリスのはガスリーか角田に当たらなかったらどうなってたんだ？
それとも決まってから考えるのか？ エンジン壊れた？
ちょっとパワー無いんだけど？
エンジン調子おかしい！
全部ノーパワーの一言で済んじゃう(笑) >>977
インスタに誰が誰に贈るかくじ引きしてる動画あるよ チョンペン露骨だな
もはや隠す事もしなくなってきた また一段と顎に近づいてきたな
汚い手を使うとこも含めて >>937
強すぎて隙がないから
そういう事にして煽りたい マグヌッセンのミラーはいろんな相手にささりそうだ😙 マグヌッセンのミラーはアロンソだからこそ許される感じやな
ストロールに送ったらジョークじゃ済まないし フェラーリはもうずっとダメそーだな
無能の極みだったドメニカリがF1でCEO、その部下だった奴らがチーム上層部だもんな
上手いことやろうとしても無能じゃなにもできん マグのオレンジポールもアルボンだからまだいいけど他の人だったらイヤミに見えちゃうよな オレンジポールってなんやねんw
確かにポールは取ったけどさ モータースポーツとかフィギュアスケートは金持ちしか続けられないから 日本では特にな
そもそもカート自体のサーキットすらない所あるしな
スケートもだけど
基本金持ちか余程の才能を初期に認められるかしかないからな
今は育成あるからトヨタかホンダの育成入ればなんとかなるかそれも金があってこそ受けれるという どうやって才能を発掘するかが難しすぎるな
まだ園児の子供がハンコンでグランツーリスモでオンラインレベルでも上位クラスの激速だったりしても放置のケースが多いだろ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 6日 18時間 10分 58秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
