WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP72
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▼FIA World Endurance Championship
http://www.fiawec.com/
▼FIA WEC Timing Results
http://fiawec.alkamelsystems.com/
▼European Le Mans Series
http://www.europeanlemansseries.com/
▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship
http://www.imsa.com/
▼Asian Le Mans Series
http://www.asianlemansseries.com/
▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP71
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1661064635/
▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap103【2020】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1575553229/
■■ル・マン24時間LAP37■■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1534693391/
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ビルヌーブといえばレースゲームで皆ハンドルコントローラー使う中、普通のコントローラーでプロに肉薄してたな ペスカローロって、アンリ・ペスカローロがジャック・ニコレと組んでオーク・ペスカローロに
そこからチーム名はオーク、コンストラクターとしてはオンロークで、リジェと提携してたまにモーガンみたいなよくわからん感じになってなかったっけ？ https://bestcarweb.jp/feature/column/552130
ヤフコメも電話番号ひもづけたら、そんなにわかってもないのにトヨタの都合のわるいこと書くとヒステリックになるやつ減ったな バセロンが金が無いから今年はテストできなかったと言ってるな
今年中に幾らかテストするらしいけど
アウディポルシェが居たときも予算少なくてテスト部隊が雇えないので苦労していたという アウディがトヨタの2倍、ポルシェが更にその2倍っていわれてたな
新ホモロゲ車両出さないのは予算が渋いのもあるかもしれん 2023年
トヨタ
プジョー
フェラーリ
ポルシェ
アキュラ
キャデラック
(ヴァンウォール)
(イソッタフラスキーニ)
2024年
BMW
ランボルギーニ
アルピーヌ
(ペスカローロ)
今んとこ参戦予定のとこはこんなとこ？ ヴァンウォールとか書くならグリッケンハウスも書いてあげて… https://www.autosportawards.com/
racing car of the year
ノミネートさえされないな むかしはF1マシンさしおいて、レーシングカーオブザイヤーとってたのに
ノミネートさえされないな
ルマン/wecってこんな感じなんだな つっこまれそうだから
レーシングカーオブジイヤーね
こんなかんじだから、アウディ とポルシェは
F1やるんだな(ポルシェはまだきまってないけど)
ポルシェはwec もやるけどね 年はYearであ行のイじゃなくや行のイなのでジじゃなくザなんだとか ポルシェはLMP1でF1並のアホみたいな予算突っ込んでハイテク戦争やったのに費用対効果最悪だった前例があるからな
そんなリソースがあふならF1やった方がいいに決まってる >>17
発音記号
jíɚ(米国英語)
jíə(英国英語) レッドブルと組めなくなったからアストンの二の舞になるだけなんだよなぁ レッドブルとて何年も負けて常勝って訳じゃない
ずっと負けててちょっと勝つと過去の事すっかり忘れちゃう人はいる 大量ワークス参戦してくるのにバトンはなにもしないんかな 日本のレースファンだと、まだルマン幻想がのこってるから
今年のアルピーヌのルマンへの関わりは、グリッケンハウス みたいな弱小チームならともかく
大昔とはいえルマンやwrcで大活躍して
F1でアロンソとくんでチャンピオンになった
ルノー＝アルピーヌがなんて情けないことしてるんだって思っちゃうけど
ヨーロッパのメーカーとかは、無駄金は使いたくない的なアルピーヌのルマンのかかわりかたはそんな違和感ないのかもね(アルピーヌが再来年からlmdhにいくにしても)
トヨタみたいに、ルマンで大金かけて技術競争みたいなメーカーが特殊で
他のメーカーはなるべく共通パーツをふやして
お金がかからないようにナアナアでやりましょう
みたいな感じなんじゃないの？ 日本のレースファンだと、まだルマン幻想がのこってるから
今年のアルピーヌのルマンへの関わりは、グリッケンハウス みたいな弱小チームならともかく
大昔とはいえルマンやwrcで大活躍して
F1でアロンソとくんでチャンピオンになった
ルノー＝アルピーヌがなんて情けないことしてるんだって思っちゃうけど
ヨーロッパのメーカーとかは、無駄金は使いたくない的なアルピーヌのルマンのかかわりかたはそんな違和感ないのかもね(アルピーヌが再来年からlmdhにいくにしても)
トヨタみたいに、ルマンで大金かけて技術競争みたいなメーカーが特殊で
他のメーカーはなるべく共通パーツをふやして
お金がかからないようにナアナアでやりましょう
みたいな感じなんじゃないの？ 極端にいうと、なんでトヨタはルマンで
ガチになってるの？
って感じじゃないの？
極端にいうとだよ F1がbop導入しようとしたら、メルセデスとか
レッドブルとかフェラーリとか大騒ぎして
メディアも ルマンでbop導入したときより
遥かに大騒ぎするだろうけど
メディアもそうだけどめちゃくちゃ政治的な
フェラーリやポルシェとかプジョーとかbmw とか
もそこまで騒いでないもんな
まあ悪いけど、メーカーにとってそこまでの
もんでもなくなってるんじゃないの？
スパ24時間みたいに、観客ははいるけど
メーカーの威信をかけてやるみたいなもんじゃない
もんに メーカーの威信をかけていなくはないとは思うけど、程々の予算規模でやるカテゴリーって認識に今のところはなっているんじゃない？
トヨタだけガチ…に見えてもトヨタはトヨタで湯水のようにお金使っているわけでもないし
BOPもあって資金をかけ過ぎても効率が悪いってなっていると思う
ただ、どこか一社が威信をかけて資金と技術をガンガン投入しはじめたら他社も引っ張られて、過熱してすごいシーズンが数年あってカテゴリーが崩壊する何度も歩んだ道になると思う >>28
いや金をかけるのがいいとはいってないよ
大金かけるほどだれも見てないし、気にしてないから
から今の形になってるだけ
君のいってるように、こうなるしかしょうがないよ
べつに、トヨタがわるいわけじゃない
ドライバーがみんなF1に乗りたがるから、どうしても
wec はF1に乗れない人間が乗ることになる
あと、人間の集中力は2時間しかもたないから
6時間とか8時間のれ」 >>28
いや金をかけるのがいいとはいってないよ
大金かけるほどだれも見てないし、気にしてないから
から今の形にしかなりようがない
君のいってるように、こうなるしかしょうがないよ
べつに、トヨタがわるいわけじゃない
ドライバーがみんなF1に乗りたがるから、どうしても
wec はF1に乗れない人間が乗ることになる
あと、人間の集中力は2時間ぐらいしかもたないから
6時間とか8時間のレースは人気という点では厳しい スタードライバーができにくいってことが
でかいよ人気がでないってことは
インディもナスカーもwrcもスタードライバーが
いるからね、そのへんがきつい 何年も的外れな話続けるなら信仰するF1だけ見てろよ
人気ガー、興行ガーと言ったところで自分が偉くなる訳でも無いんだよ？
どれだけコンプレックスまみれなのよ伊藤君さぁ？ グロージャンみたいなタイプがシートシェアする耐久レースで上手く走れるのかなぁ
ハマれば速いけど車の調子良くないとすぐグダグダになってた印象だし
バイコレスがヴィルヌーブ乗せるなんてニュースになってたが延々とACOにはガン無視続けられてるしもはや何がしたいのか >>37
ラピエールみたいにやらかすんじゃね？>グロージャン ラピエールもp2なら乗りこなすから、案外いけるかもな 2010年にGT1で出た14年ぶりのルマン参戦になるのか >>37
マルドナド先生もWECで2回ぐらい派手なミサイル炸裂してたからな
やらかす奴は何乗せてもやらかす フェルスタッペンが今の契約切れたらF1やめて耐久やりたいって言ってるな >>43
F1チャンピオン経験者でルマンも勝ったのはアロンソとグラハム・ヒルとホーソーンぐらいかな？ LMDhやGT3で枠が埋まってしまうし、仕方ない･･･
それにしてもELMSやALMSでP2専業のチームにとってのルマンは遠くなるね 結局マツダってなんで撤退したんですか
撤退しますの記事しかなくて真相不明です 今のP2はプライベーターの最高峰カテゴリーって感じで好きなんだけどなー
お金持ってて、頑張って練習しているジェントルマンが頑張っているのいいなと思っている
たまに盛大にやらかしやがるが P2いなくなるならハイパーカーをハイブリッドとそうでないのでクラス分けて
モーターの使用制限取っ払ってくれんかな LMGT3は結局アップデートキット付け無くてもいいのかよ
恐らくエントラントから反発あったんだろうな。無駄なコスト掛けさせんなって ただ当初の話から変わってアップデートキットでサルテ専用空力パッケージにしても良いって事だから、
ル・マンで上位行きたいならキット必須になるだろう GT3上限作って数台はP2に確保した方が良いだろ。コスト跳ね上がりすぎだ サルテサーキットが特殊すぎるからSRO基準のBoP前提で作られたGT3で均衡化できるのかってのが問題点だからなぁエボキット投入云々の話も
ルール変更でハイパーカーは各メーカー2台登録のみ可能でそれ以上はプライベーターチーム選手権扱いに回されるらしいね
だからポルシェのJota部隊とかはそっちに回されてワークス扱いはされないってことになるのかな
SCGとかもそっちに回されるのかワークス扱いになるのかは分からんけど イソッタフラスキーニやヴァンウォールはプライベーターかもしれんが、SCGはちょっと線引きが難しいか SCG007は明らかにパフォーマンス低いからプライベーター枠に行くのが妥当だろうな それはそれでバイコレスやフラスキーニ辺りはコテンパンにされそう その辺含めてJota運用のポルシェLMDHにボコボコにされそう >>55
じゃあGT3はブガッティサーキット部分で24時間耐久レースしよう >>55
散々BOPやってきてるから問題ないでしょう ポルシェもかなり走り込んでるっぽいけどまだトラブル出るのか… 標準HYシステムが各車トラブルの元凶って話だけど、
WRCの標準HYもトラブル出まくりだし標準化すること自体に無理あるのかね トヨタはハイブリッドの研究をレースでやりたいだろうから意味ないし、トラブルの元凶なら無い方がいいわな 致命的なタイミングでトラブってくれるもんなんだよなぁ 現行P2のECU標準化でもトラブってたのに、HYシステム標準化したら要素多すぎてそりゃ収拾付かんだろっていう
ル・マンまでに対策出来たら御の字じゃないの カタールで24年から開催決定とかシリーズ一のクソレースになりそうだな
あそこ元々はMotoGP想定で作ったコースだってのに4輪じゃクソレイアウトすぎんのよ…
LMP2のが普通に速いんじゃないかこのコースじゃ
F1もゴリ押しで契約したんだからせめて4輪用にコース改修してほしいわ >>71
その頃にはLMP2は締め出し食らってるから問題ないかも >>71
どこが外れるんだろ
チームに不評の富士？ 中高速が延々と続く抜けない6時間ク〇レースか
セブリングのが断然いいだろ そのうちサウジも追加されそうな予感
サウジはWRCもやるつもりらしいし
あの国ならゴリ押しでジェッダコーニッシュで開催とかやりかねん WRCサウジ最初噂だと今ぐらいに最終戦として開催とか言われてたな
開幕戦1月なのに デイトナで蓋開けてみるまでどれほど深刻かは分からないがLMDH勢が総崩れするようなら共通ハイブリッドに関する余計な改良作業をサプライヤーと行う手間とリソースをスキップできるのは アルピーヌみたいな小規模部隊には大きいかもな 共通ハイブリッド自体の問題潰しという点では確かに24年参戦はメリットあると思うけど、自分ところのエンジンや駆動系とハイブリッドシステムのマッチングという点では一年はハンデになりそう。
ベースシャシーやハイブリッドシステムは指定があるけど、ギアボックス本体やモーターとICE繋ぐ駆動周りって共通部品なんだっけ？ ボッシュの電気モーター、ウイリアムズのバッテリー、Xトラック社のギアボックスの使用を義務付けるLMDhのハイブリッドシステム(ry
ってことはエンジンから先は共通部品か
デイトナテストに関する記事読むと、エンジンとハイブリッドシステム間の連携に各社苦労していそうな印象を受ける WRCの方も結構HVユニットでトラブってたし共通HVユニットを繋げるのって意外と難しいんだな
そもそもプロトタイプとかシルエットカーは初年度はトラブルが頻発するものと言われればそうだが HVなんて申し訳程度のフライホイールでいいのに･･･。名ばかりマイルドでお茶濁してるんだから アウディR18とかに使われてたウィリアムズのフライホールあるじゃん 99%アイドリングストップ機能なのにレア現象として1秒アシストするハイブリッドが日産にはある
もう６年乗ってるがアシストされたのを見たことない LMP2はジェントルマンドライバーの最高峰かつ若手ドライバーの働く場所として残して欲しい気持ちがある
ただ、ジェントルマンが乗るには近年のP2は速すぎるので、もうちょっとラップタイム抑えてもいいと思う IMSAは多分来年LMP3クラスを消すだろうけどLMP2はどのシリーズでも残るんじゃないかな
その分の割はGTが食うだろう 今のところルマンだけLMP2枠が15枠くらい確保出来ればって話なんだっけ
より明確にWECはメーカー、ELMSはプライベーターで棲み分けされることになるのかなあ
メーカー総撤退でまたWECが崩壊する未来が見える サーキット側の都合で上限が決まってるからどうしようもないんだよね LMP2が無くなりそうというのはハイパーカーエントリーの増加よりGT3にジェントルマンが殺到する想定の方が大きいし
プライベーターはGT3で参加する事になるんじゃないか IMSAがプロモーションで出してる動画だとキャデラックが停止状態からモーターで発進してるけどやっていいのか？ やって良いっていうかLMDｈは全車モーター発進だよ。 父さんの開発したフライホイールをつけなさい
これでLMDhの出力は25%上がるぞ！ モーター発進してもしなくてもいいって感じじゃなかったっけLMDh SGCは開幕戦参戦はまだ確定してないようだ
ルマンは参加するってさ ルマンは参加する
じゃなくてルマンだけ参加したい！でしょ？ 電装品が悪さしてるならいっそハイブリッドやめて可変エアロ解禁での燃費改善でも良いんじゃね微々たるものだろうけど 自分でHYやってるとこはもっと大変だったと思と思うよ トヨタもWEC参戦前からずっと基礎研究してたけど、TS030のローンチ時はぎこちない動きしてたな >>105
ポルシェに関してはLMP1時代にA123に丸投げしても性能高いバッテリーだったから当たり前だけど自車専用開発の部品が1番いいんだろうなあ まぁ楽してレースのしようって選んだ道だからしゃーない HVスープラも最初は酷い物だったし将来はトヨタも水素エンジンになるかも知れない WRCみたいにマシンに衝撃が伝わり続けるカテゴリーより24時間以上動かし続ける必要がある耐久レースの方が共通HVユニットを付けるのが難しいのかね
やっぱ耐久レースの尺を走り続けるとバッテリー上がっちゃうのか？ 水素エンジンは燃料補給設備が特殊だからなかなか難しいんだろうな まぁ市販の希少スーパーカーやプライベーターのプロトもなんだかんだでワークスが導いた答えをトレースしてる感じだよな 各メーカーのLMHとLMDhのBoP調整だけですらうまく行くか不安なのに、SCG以外にもプライベーターが参加するとなるとうまく行く未来が見えない ワークスのトレースというかSCGの場合は一昔前のプロトタイプカーのデザインを復活させるのがコンセプト
マジで一昔前なフォルムのせいで空力がLMP1末期より弱体化された現LMHマシン達に輪をかけて弱いのがSCGが遅い一因だが >>115
>>116
WEC側はそんなこと頭の片隅にも思ってないと思うぞ
956/962時代のようにカスタマーが沢山居てのワークスって方が良い
昔から世界耐久選手権なんて異なるカテゴリーのごった煮だぞ SCGは首位独走中にブローするまでは上手くいってたと思うんだがな >>117
俺が言いたいのはBoPが絶対うまく調整できないだろうってこと
BoPがなければプライベーターの参戦は手放しで歓迎してたけど、BoPがある以上メーカーのマシンが遅くされることは確実だからそれが嫌だ >>120
勿論BOPなんて均一にはならないよ
旧WECは燃費で縛れたけど今はそれだけじゃ無理
BOPが今は一番安くある程度調整出来る方法だから、色々なカテゴリーで使われてるんだよ それに文句言ってもね
排気量やらで押さえたらSWCの二の舞を演じるだけだよ モンツァのBoPはシリーズ維持に貢献したSCGになんとか1勝させてやろうっていうACOのご褒美だったんだろうな ピポモチュールも720PS以上のビッグパワーを想定してなかったと思われ >>123
なんか1000馬力で24時間は走れるようにしたとか言ってたような…
6時間なら1200馬力だったかな ARX-06へ流用出来ないのからもあるけどキアボックスを新品に替えてるのは買う側には有り難いな･･･ 開発遅れを理由にルマンまで不参加でルマンでは早々にリタイヤして
開発不足を理由に以降不参加とかやらかされると賑やかにもならないんだよな枠が減るだけで
そんなチームがいた記憶はないから全部想像だけど >>131
BoPの関係でルマン以前に何戦か出てないとルマン出られないけどな >>133
1台はリタイヤしなかっただろいい加減にしろ！
いやまあ遅すぎて完走扱いにならなかったけど FFニスモを作らせた大戦犯詐欺師はいまは北米ホンダで仕事貰えてるらしいの草 あれ、オンボード見てもほんとにコーナーと立ち上がりが遅いんだよな 絶対に他所の見様見真似でオーソドックスに作った方が速かったろうな >>138
お安く目立ちたいからやってただけなんで… FFのアレよりDPiの方がGT-Rに似てるのは何というか･･･
DPiの方もGT-RGT3用のエンジンがネックになったり終盤は要望してもアップデートしてもらえなかったりと悲しいところ オースポ最新号に童夢とトヨタが組んでハイブリッドLMPでル・マン参戦計画してた話が載るみたいだな
噂だけはちらほら出ていた話がようやく公になるのか 『童夢は置いてきた。これからの戦いにはついてこられないからな』 >>138
それだと上層部を説得出来なかったんじゃないかな？ 今みたいに派手なBoPある時代の方がネタ車やりやすいと思ったけど
駆動方式とかはガチガチに縛られてるから意外とやりたい事やれないのかなあ >>146
妄想だけど、その前のデルタウィングやZEOD RCを考えるに保守的なマシンにお金かけてそこそこの結果を出すよりも、低予算でインパクトのある結果（順位ではなく）を出すことを当時の日産側が重視していたんじゃないかな
当時のアウディ、ポルシェ、トヨタの三つ巴ワークス殴り合いに戦いを挑もうとしたら技術的にも金銭的にも相当注ぎ込まないと勝負にならんでしょう 過去振り返る記事多いな。ジャーナリスト達若さが足らん。 イソッタは結構ガチでマシン作り込んでるけど、ヴァンウォールが認められてないのみるに大丈夫なのかと思う ヴァンウォールはコレス兄弟が嫌われてるだけなんじゃ いいこと思いついた
童夢、お前光岡と組んでマシン作れ キャデラックF1もやるのか
急にワールドワイドになるやん そういやキャデラックのLMDhプロジェクトって実態はどこが運営してるんだ？
IndyCarはイルモアでCorvette GT3はPratt & Millarだけど、LMDhはGM本体でやってるのかな？ >>148
妄想じゃなくそんな感じだったみたい。
勝ち負けじゃなく如何に宣伝になるかだったらしい
ス－パ－ボウルのＣＭにだしていたから
割とそんな理由みたい でもJスポじゃフルで見れないんすよね。代替案無いかな あれさ、なんで垂れ流しでいいので流せないかね
途中は英語実況の現地垂れ流しでいいんだよね
お金払って中途半端だからあそこ駄目なんだよな ダルいシーンの放送を続けても
しゃあないし、スタートゴールと
デットヒートの時だけで良いけど
耐久レースの場合はいつバトルが
起こるか分からへんからな そもそもアメリカだって24時間ずっとテレビ放送してるわけじゃない あるのはライブがあるのはf1インディNASCARル・マンだけじゃね いいところで接続切られて、このスレのみんなで繋がる鯖を探してたな
そして突然現れるV8バーベキューグリル >>294
ニールセンが逆サプライズで大体予想通りだったわ GR010のカスタマーカーどこか走らせてくれよ
ttps://jp.motorsport.com/wec/news/toyota-believes-customer-lmh-cars-possible-not-just-lmdh/10418810/ >>173
英語のが無くてフランス語放送見てMICHELINの発音がミチュリンと知ったわ >>175
それ自分達はカスタマーに売る予定ないけどLMDhは結局コストあがってLMHとあんま変わんないからLMHのカスタマーもありえるんじゃないって話だからなぁ LMDhは物資不足の影響もろに食らってたから想定額よりかなりコスト上がってそうだな
新LMP2もコスト上がってそう バイコレス(ヴァンホール)はエントリー承認されたのかよww
EoTどうすんだこれw BoPね
HY車がかなり増えるし、調整で足りないならSCGと一緒に切り捨てるかHY無しクラス新設するんじゃない？ フェラーリあたりにまだ遅くするのかとブチ切れてもらおう カスタマーとワークスで選手権分けるって話じゃなかった？
まあ、それとBOPは別の話か >>182
>>HY無しクラス
それなんてLMP1-L？ 今年から混走するLMHとLMDhどっちが速いか気になって
昨年どっちもセブリング走ってるのわかったから
予選タイム単純比較したんだけど
LMDh PPキャデラック 1分45秒台
LMH 4位トヨタ(偽LMHアルピーヌは除外) 1分49秒台
FIAがどうLMDhを調整するのか知らんけど
LMH遅すぎるんだけど、これ勝負になるの？ >>186
なんでトヨタより速かったグリッケンハウスのタイムと比較しないの？
つうかP2が3番手って時点でセブリングでのBoPやり過ぎだったと一目瞭然だろ そのトヨタもアルピーヌとSCGに合わせたタイムで何も縛られてない状態じゃないでしょ？ イソッタフラスキーニはエントリーリストないが、どういう扱いになるんやろ イソッタは4月のスパでデビューしてル・マンに出るらしいが
現時点で完成したマシンが出てきてないのにスパに間に合うのか？ LMHよりDPIの方が100kgくらい軽いんじゃなかったっけ？
セブリング自体がツイスティで、過去に重いアウディR10を軽量なポルシェRSスパイダーで破ったこともあるし 去年のセブリングってBoPでほぼモーター動かせない状態だったんじゃないの 重量もBoPで増減するが最低重量はDPiが旧LMP2と同じ930kg、LMHとLMDhが1030kgでLMDhがジャスト100kg重い
新LMP2が何kgになるかは知らんがLMP2のエンジンとエアロを替えただけのDPiからバッテリーも乗せるLMDhに変わったら100kg増えるのは当然ではある これでWECも盛り上がるな～～
トヨタ1強じゃ～盛り上がらん アストンマーティンはWEC
には出る感じ何かな
フェラーリのハイパーカーが楽しみやけど 今シーズン面白そうだな
こんな時期からめっちゃワクワクしてる 9月の富士戦が楽しみだね。今年はパドックを制限なしで開放してくれると良いんだけど…。 ルマン終わったらヴァンホールとSCGは残りのラウンド参戦の約束ブッチすると思っておいた方が良いと思う
下手したら非ワークス登録のJotaやプロトンも来ないかもね
フェラーリのドライバー編成は不安が残るな
ジョビ以外はGTのをそのまま起用してるだけだし皆スポーツプロトの経験無いのばっかじゃん ヴィルヌーブはマジでバイコレス改めヴァンウォールに乗るんだな GTとスポーツプロトって操作難易度どんなくらい違うんだろうな
ダウンフォース量やエンジン出力は置いといてハンドルやペダルでやるべきことがどれくらい違うのか >>199
んで、フジに来るのは半分ってとこかな？ フジはフェラーリ、プジョー、ポルシェは確実に来るとは思う
キャデラックはどうなんやろ >>204
キャデラックも正規販売してるし来るんじゃない？保証はしないが ワークスはさすがにシリーズを無碍にはできないだろう。
JotaだってLMP2で通年参加してるし余程のことがないと不参加はないんじゃない？
バイコ(ヴァンウォール)は、まず燃えないことだな。 これだけワークス揃ってくると枠の関係でブッチするチームはそろそろ弾かれるのでは？ ワークスは普通に全戦参戦するだろうし、ポルシェカスタマーのJotaとProtonは別カテゴリーで全戦参戦経験あり。
ヴァンウォールもかつてちゃんと富士で走って燃えたこともあるから多分来る。
割とガチで富士にこないのSCGだけだと思う SCG途中退場で代わりにイソッタ参戦って青写真なのかもね そりゃルマンだけ出たいのは分かるが
許されないわなぁ 車が直らないとか、資金がないとかの、どうしても不可能になったとかなら途中退場も許せるが、SCGは開催国の顔に泥ぶっかけといてよく今年エントリーできたなと思ってる。 ポルシェとフェラーリがワークス復帰なら
久しぶりに両者の対決が見れるな GR010の去年ルマンで勝ったやつ、オートサロンで見れそうよ >>217
出場しないにしても要らん事言わなければいいんだが
出ても意味無いから出ないみたいな発言は一気にファンが減ったろうなと思う笑 SCGはIMSAからは相手にされずお断りされたそうで
年間2500台売ってなきゃダメってさ ワークスのボルシェはかつての速い
頃のポルシェと同じなんかな
それならば多分トヨタは苦戦するな
それにキャデラック、プジョー、アルピーヌ
フェラーリが出てくるんやろ
車種が増えるのは面白いけどな これにランボ、アルピーヌ、BMWも来季参戦なんだからなぁ 年2500台とかロータス辺りもアウトだし結構キツいな マクラーレンが3000台強/年ぐらいだし結構ハードル高いのね あくまでも一般乗用車のマーケティングであるべきというスタンスなんだな ちなみにアルピーヌも親会社の下駄抜きだと2500台はアウト 車種が増えようがルールが適当だから
最速マシンがわからんので盛り上がらない 技術的に市販車とつながってるわけでもなく
外装も市販車とは似てない
BoPで他メーカーとの技術的優劣は覆い隠される
参戦メーカーがアピールできるのはモータースポーツ好きの精神くらいだね もうモータースポーツは技術的優劣を競う時代じゃないんだよ
金をかけまくって泥沼の潰し合いをするより仲良しこよしで面白いレースを見せて宣伝に繋げた方がいい時代だ
その分ドライバーは優劣がはっきり出るようになったが >>232
そうなるともう自動車メーカーが出資する必要もないわな
レッドブルなんかそんな感じだけど ディトナはアキュラやキャデラックは
確実に出るやろチッブガナシーも
出てた時は有ったな
後はTVRも出るかなマツダが耐久レースの
参戦を休止したから残念やな 今年からハイパーカーから
多数メーカー出るけどトヨタは前年度の
優勝チームやから多分BOPがかなり
きつく成って辛い戦いに成るかな >>236
ルマンはBoP絞られても安定したレースペースとマシンの熟成による信頼性のアドバンテージでゴリ押し出来る気がする 話が変わりますけどアストンマーティンの
ヴァルキリーは本当にWECの実戦に
出てくるんですかねアストンのホームページ
見てたら解説や車の事書いたページが有るけど
アストンは耐久レースのキャリアは余り
無いかなと思うからな アストンは既に撤回済みで新CEOがやる気無しだからな むしろアストンがF1やりたいストロールに買収されたせいでLMHがgdgdになった感ある アストンは出ないな耐久レース用の
ベース車両のヴァルキリーは何処で
使うんかな ヴァルカン、ヴァルハラのヴァル兄弟みたいな扱いにするんやないの アストンはストロール親子に買収される前はプロドライブに任せてたけど、今は何もしてないでしょ？
あの社長ダカールラリーの現地にいるしいま大きな仕事あんまりやってないのでは？
スバルの昔のマシンとかつくってるしあそこはスバルの仕事でもするかもね >>243
ヴァルキリーはロードカーとサーキット専用車しかなくてLMHのような耐久仕様は計画だけで造ってない
サーキット専用車はワンメイクレースや走行会に使うぐらいじゃない？ AMR Proとかいうヴァルキリーのサーキット専用車は1台日本にも入ってきてるよね
サルトのラップが3'20"(※目標値)らしいけど、そりゃレギュレーション全無視なら速いでしょうねという でも今年のWEＣすごく楽しみＷ
トヨタ３つ巴でやってた時の感じＷ
優勝してほしい、てか優勝するよね・ 今年はルマンのチケットが自由席以外もう売り切れ。
100回記念とリアル戦国時代到来。
そりゃ世界中からファン集まるわな。 トップクラスで走るフェラーリとポルシェを見たいやつ多いだろうし、地元で支持されてるプジョーまでいればそらゃあな 満を持して迎え打つ王者のトヨタ
30年前予想も出来んかった 少なくても10年ぐらいは複数メーカーによるバトルが続いてほしいね そういう点ではトヨタがWECに復帰してからもう10年か
継続してるよな フォーミュラEと同じで参戦メーカーが多すぎて全員が勝てない問題が発生するだろうからLMHの大戦国自体は長く続かないんと思うなー
結局2-3年後にはポルシェフェラーリ辺りの体力あるメーカーだけが少数残る形に落ち着く その辺でもLMDhに主流誘導したいんじゃないかなLMHじゃなく IMSA「ワークス参戦たった2社で何ほざいてんだよワイン野郎」 LMDhに誘導したいのは同じ土俵ではトヨタと競えないメーカーだろ てか、ルマン持ってる時点でLMH側優勢
そこにフェラーリと地元プジョー、譲歩する必要が無い ACOのことだしル・マンはLMHのBoPを優遇するだろうしな
その内WECIMSA間の相互乗り入れなんてなかったという展開になりそう BoP決めるためになんでわざわざACOとIMSAが別々に測定してるかってことよな 別にそれ自体はおかしくないでしょ。
GT3だって運営ごとに異なるBoPが採用されてるわけだし 風洞は個体差あるから測定値の相関取る為に全車同じ風洞で測る必要あるけど、
IMSAのみに参戦する車がわざわざスイスに車運んで測るのも手間だし
IMSA参戦車は必ずアメリカに来るんだから、ついでにアメリカで風洞掛ければ良いって合理的判断してるだけだよ そう言えばALMSも途中から協調路線じゃなくなっていったな LMHとしては当初のアストンが参戦してれば4ワークスで8台、プライベータ合わせて10台ちょいでメンツとしては十分なんだよな キャデラックのレースカラーダサ過ぎてびっくりした、信号かよ
テストカラーのダークグレー凄く良かったのに
まさか雑魚チームみたいな明るい色になるとは キャデラックのブランドカラーだからあの3色なのは問題ない
問題なのは正面から見ると原色塗りたくりにしか見えないところ… あのテスト仕様のバットマンカーみたいな雰囲気良かったよな
エキゾーストは相変わらずイカしてるから許すけど カラーリングといえば02号車キャデラックと10号車アキュラ似過ぎじゃない？
02号車はデイトナが終わったらWECにシフトするから今回だけの問題ではあるが ここにきてJotaとプロトンのルマン出場に黄信号出てるみたいね
車のデリバリーがどう頑張ってもスパ6時間の直前とかになるらしくて既にプロトンは開幕3戦に出ないこと決めたとか
Jotaも開幕2戦に間に合わないのは確定ってことだろうな IMSAがLMP2の性能を落としすぎてLMP3に近づきすぎたとかいう話が出てるな
LMDhってDPiよりパワーが出るはずなんだからLMP2の性能は落とさなくても良かったんじゃなかろうか、初予選で2020年の予選タイムから0.3秒落ちだし
まあLMP3は所詮数合わせでいつでも終わらせられるから割とどうでもいいのもあるが デブったけど馬力上がってDPiよりは車体はデカく空力も向上してるしね 今年のデイトナは963とARX06の1発が速そうだから終盤の超絶スプリントまでにこいつら生き残ってたらかなり優勝の確率高いな そもそもなんでフェラーリ参戦したんだろう
F1の予算制限の余波でスタッフの雇用確保のために仕事作ったとかなのかな あとはメルセデスがLMH作って参戦すればピースが埋まるが、同時に崩壊のスタートなんだよな シャークフィンは空力設計おかしい縦揺れまでは効果発揮しないだろ笑 >>278
WECの結果見てビビったんじゃないの。 アキュラARX-06が今の所好調そうだけど、他と比べて小排気量ターボってレースだと結構しんどいんじゃないのかなと思った。
もうそういう時代じゃないのかもしれないが。 そういや2.0L V4とか2.4L V6とかばっかでハイブリッド時代突入してから大型エンジンが優勝した試しがないな キャデラックの大排気量NAが苦労しそうだがどうなんだろうな 2011年の規制で排気量を減らす事になったうえに出力がある程度決まって熱効率を優先しだすと必然的に小さいエンジンになったんだろうね
LMHやLMDhで緩くなったとはいえ、WECでのキャデラックの燃費は気になる 予算絞りまくってたこっちは撤退しそうな雰囲気出てきたなトヨタ
テストすらまともにやる金無いの変だなとは思ったけど >>301
最近WRCのチームをTGR-Eから独立させたのが気になってた F1撤退したときみたいにまた自力で利益出してくれに
なるんじゃね
やめたらだけど モリゾーが社長辞めるってよ
WECもWRCも撤退するかもな モリゾーのご機嫌を取るために車好きのふりをしてただけだよ、新社長
モータースポーツ全撤退、あるかもな GR010を走らせるルーキーレーシングとかいう謎のプライベーターチームが参戦してくるかもな 敵わないからなんとか撤退してもらいたい奴が湧いているな >>302
WRC復帰当初からファクトリーもチーム運営もTGR-Eから独立してるぞ 今のトヨタは自分達の経営戦略としてモータスポーツ地道にやってイメージも固まりつつあるからな
無理して大金だけ使ったりもしてないし、止める必要ない トヨタが豊田家のオーナー企業だと思ってる人とか
歴代社長は全人豊田家出身者だと思ってる人って結構多いんだな 間に豊田家以外も挟むだけで基本豊田家がトップに立ってはいるだろ
新社長はモリゾー直々のご指名だそうだが この新経営者がモタスポに興味無いなら今のWECもWRCも撤退して辛うじてSGTとSFが残るみたいな流れは確実だろ
ただ佐藤のレースへの考え方はまだ分からないから何とも 仮に興味があったとしても反対派を押さえつける力がないよな
"豊田"の名前の有無はとてつもなくでかいよ 反対派なら数年前の人事異動で排除したんじゃないの？ あまり情報がないから奥田閥時代みたいに戻るかもしんない可能性もあるんだよなあ。流石にF1はないだろうが モリゾーが自由に動きたいから席を空けただけでこの人自体章男一派のNo.2なんだから方針は変わらんよ LMDHのポルシェ963、出力制限されているっていうのが大きいんだろうけど、0.3barしか過給圧かけてないのね
大排気量ロープレッシャーターボってパワーユニットの選択が燃費制限時代のメルセデスのグループCカーを思わせる ぶっちゃけGR86もサイズ的にセリカだし86セリカにすれば >>329
今のWRCはBセグがデフォだからセリカとか無理ゲー 予選タイムが目茶苦茶拮抗してるのは
各メーカーが裏で帳尻合わせてんの？ ガレージ56のナスカーはバトンとロッケンフェラーにJJとか豪華な編成だな
車がストックカーなら耐久ではやらかし要因でしかないJJも大丈夫かな…？ NASCARと言いつつフレームもサスもエンジンも外装もル・マン用に作り直してるっていうから
それもうNASCARをベースにした別物なんじゃないかと思う クラッシュを前提に最悪マシンを1レース使い捨てでもいいように作るNASCAR用の作りと24時間大事に大事に走り続けるル・マン用の作りって真逆だし…
NextGenで大分現代的レーシングカーに作りが近づいたがそれでもね アキュラ・キャデラック・ポルシェはどこが勝つかわからんけど
BMWは決勝には自信あるって言ってたのに全然だな ガレージ56でGT500を持ってきたらどのくらいのタイムを出すのかな 時代が違うけどスープラやGT-Rではお話にならなかったんだよな DTM交流で専用に開発したのと違うタイヤ履いたら全然走らなかったしな 普段8時間しか走らない車を24時間持たせたらNSXもそうなったしなあ エンジン始動出来なかった車輌のことは忘れるんだ・・・ アキュラは速さでは一つ抜けてる感あるけどルマン行かないゆえに今までのデータを活かしてデイトナSPな仕様にしてる感あるなぁ
他はルマンに向けた開発テストも兼ねてる訳だし
まぁIMSAはコーションでレースリセットが恒例だから無理に逃げずに後ろでも同一周回以内で収まるように走り続けるのが利口だと思うけど
各車何かしら起きてるけどキャデラックが1番落ち着いてるぽいね デビューレースが24時間レースってのも厳しいもんがあるのかもな >>335
晩年はNASCARでもJJのミスは目立ってたから安心できない >>332
あの最後のセリカって力尽きたのか締め切りに間に合わなかったのかリアエンドのデザインがやっつけ仕事っぽいよな… 残り数時間で結局はIMSA組がトップ占めてるな
細かなダメージ負いながらも致命的なロスは避けてるMSRと無傷なキャディの争い
去年のルマンでもトヨタがノートラブルでペース崩さず走り切ったし10分でも修理でロスるともうアウトだろうな
LMDhはやはり共通部品でのトラブルが多そうだがLMDhを選ぶ上で承知のリスクみたいなもんだしどうしようもない
同じように共通ユニットなWRCでも未だにトラブル多いしな DPiでトップ張ってたメーカーとチームはやっぱりノウハウ持ってるな
ポルシェ圧勝とか騒いでた連中、ドコ行ったんだろうねぇ
素性からして怪しいとは思ってたけど いたねえ
ポルシェはGr.Cの経験があるから圧勝！ホンダは経験無いから負ける！とか言ってたの
ホンダは10年以上IMSAやってるってのに MSR連覇オメ
アメリカンレースの妙とはいえ3周あった差を消して2位まで這い上がってくるWTRは相変わらず恐ろしいチームだわ
ポルシェは開発一番乗りだった割にはバッテリー交換やエンジンブローとちょっと心配点が ポルシェはちょっと信頼性やばいね、カスタマー供給とか言ってる場合じゃ無さげ
キャデラックはこの仕上がりようなら勝ち負けはともかく今すぐWECにも殴り込めそう マルチマチックの時点でこうなると思ってた
LMP1Hであれだけやれたポルシェが、イチから作らずお手軽にやろうとした事が情けない
ノウハウも怪しいフェラーリですらLMH作ってきたのに >>360
マツダDPiがアレだったのは当時のマツダとアウディとの提携が終わって中核スタッフが抜けたヨーストがアホ揃いだったせいだと思ってたが
どうもマルチマチックが根本的にゴミっぽいな？ 壊れまくったのはPU関係なんだからマルチマチックではなくポルシェ側の問題だと思うが。
P1時代のスタッフ抜けてノウハウ残ってないのでは？ マツダDPIも壊れまくってたのはどっちかというとエンジンやらターボやらって印象だしなぁ PU系の問題も振動なんかの影響もあるだろうしねえ。マツダが最初まともに完走できなかったのも、シャシー剛性や廃熱の問題があったから、どっちが悪いとも言えないわな。 F1やりまーすでスタッフをゴッソリ転属させてたんじゃない？LMDhならそれでもどうにかなると思って ポルシェはデビュー戦だし同じマルチマチックベースのマツダのデビュー時より速さや信頼性を見せたからあの絶望的なレベルでは無いし今後次第じゃないかな そういやマツダDPiが夜明けを迎えるのに何年かかったか思えば大分マシ… 開幕前は耐久王と持ち上げられてからの比較対象がマツダ
2014年もトラブル出まくりだったけど翌年躍進したからなんとかしてくるだろうけど マルチマチックって遡ると旧ローラの資産を引き継いでいるんだっけ？ ホンダとキャデラックには一日の長があったと好意的に。
24時間でなければポルシェもBMWも勝負になるたろ？ ローラの知的財産権をマルチマチックに。
ライリーも合流。
昔のR&SとパノスとGフォースは全部くっついたんどっけ？ マルチマチックはフォードGTで実績残してるし
そんなダメ感ないな
ポルシェの問題？ >>373
ライリーもその辺敵がほぼいなかったDPは置いといてもコルベットやバイパーで実績あるはずなんだけどな
なんで合体して作ったMkXXXやマツダRT24-Pはあそこまで酷い代物になったのか謎 >>371
BMWは遅かったやん……BOP見直しあると思う >>373
フォードGTなぁ
BOPありきとはいえ、あれだけのスペックならもう少し勝ちまくるかと思ったけどな
圧倒的だった印象がないわ 速く走るより壊れなくするのが重要
運営側が相手を遅くしてくれるんだから頑丈に作るのが大事 >>377
GTE-Amにマシンを供給しないからお仕置きBoPを食らってたと聞いたけど真偽不明 >>380
ベースにしてる918のエンジンはRSスパイダーの改良型よね 正直言ってアキュラとキャデラックはずっとDPiで走っててアドバンテージあるから
この2メーカーの争いになるのは想定通り過ぎるな
それよりも完全な新車でいきなり競争力発揮してたポルシェがやばいわ
ワークスとはいえトップカテ参入しても初年度はBMWみたいになるのが普通なのに >>380
RSスパイダーは空気読まず格上アウディにジャイキリしまくりレギュレーション変えられたどしょ。 >>382
そりゃあ20年振りにワークス復帰したかと思いきや1年でM8引っ込めたりフォーミュラEスピード撤退したり謎ムーブ繰り返してるBMWなんかポルシェの比較にならんよ ポルシェはペンスキーと組んだからまあまあの速さだったんでじゃないか？ 復帰って言っても2017まではP1やってたんだしBMWとは違うでしょ ポルシェって子会社作ったり他のチームに委託したりしないでまんまの姿でワークスとして出てたのに今回はペンスキーとのジョイント。 今更知ったけど今シーズンもスクーデリアキャメロングリッケンハウス出てくるのな
バイコレスと良い勝負を演じてくれるかしら エリオ勝って良かったよ～
しかもスパイダーマン付き
あとはアキュラがル・マンに出れますように >>376
BoPは見直すでしょ。そもそも各車トラブル続きでBoP調整に必要なマイレージ稼げてないって話だし
アキュラもESトラブルやらミッションオーバーヒート抱えながら薄氷の勝利だったという事だけど、
それで1-2決めたのはチーム力の賜物だな。ル・マン来ないのが勿体ない >>375
ライリーは鉄フレーム車両なら昔から実績あったから。
カーボン関連の技術が劣ってて、やれてもカーボンハニカムまでだった。
なんで、ローラのカーボンモノコック関連だけは買収した。
ポルシェはROARでもフロントハブの持病でトラブってたが、あれはマルチマチック由来のトラブルかもな しかしそれなりに面子は揃ってるのにデイトナだとイマイチ盛り上がりに欠けるな
ルマンとの違いってなんなんだろな
やっぱりコースの差なのかな、森の中、暗闇をひた走り、トラブル出たら帰って来れないサバイバル感 今年はトラブル少なかったよ
ル・マンはトラブル起こした場所によって戻れるかとかハラハラしながらみたりするまた別のワクテカがある WECはグリッケンハウスやバイコレスに去年のモンツァみたいなBoPでゲタ履かせるのかねぇ
しらけるからやめてほしいんだけどなあ スポットで出てくるのにBop当てるのは勘弁してほしいね
年間登録して確実に出てくるなら当てても良いけどさ まじでbopほどレースをつまらなくしてるものはない
断トツ強いチームが出てきてつまらんとか言ってる奴は見なくていい
マシン開発とセッティングとドライバーが素晴らしいって話なだけだ 無制限の技術力競争を見たい人にとって今のどこもかしこもBoPという時代は興醒めだろうけど
もう無制限の技術力競争ができるだけの金銭力をどこのメーカーも持たないし需要もチーム力競争に比べて薄くなっちゃったからな
今は速さや最先端技術よりもエントラント数の方が大事なんだよ 日産とルノーが対等になったのなら、アルピーヌのLMDhに「NISSAN」って名前つけてIMSA参戦とかないの？ IMSAならありか
WECだったらボロクソに言われそうだ プライベータークラスでBOPは分かるが、ワークス勝負で三味線合戦になってる今のWECはな スペックハイブリッドなんてメーカー的には技術的なメリット皆無なんだから、LMDhもちょっと景気悪くなれば即撤退しそうだけどな LMDhが当初の想定より大幅にコストが上がったとは言われてたけど、理由が世界的な物資不足や運送コストの上昇なんだから多分LMHも同じようにコストが上がってるんじゃないかな
LMDhが相対的に安上がりなのは今も変わってないだろう WRCといいやっぱり半端なハイブリッドって相性悪い？ MGUやESの冷却が増えて面倒になるだけだよね・・・ 外付けHVユニットに自社製部品を合わせるのが思ったより手間がかかるのかね
というかLMDhの場合HVユニットの一部としてギアボックスも共通の外製のものにさせられるのが難しい ギアボックス共通だと合わせこむのは確かに手間だし、パワーユニットの特性によってはギアボックスの負担が気になる
もっとも共通のギアボックスはずーっとLMPで使っているXトラックの既製品がベースらしいので、ヘタな独自開発よりは機構部分の信頼性が高いとは思う フォードといえば来年のデイトナでマスタングGT3をデビューさせる予定だったか確か
>>363
マツダがV6かV8のディーゼルエンジン造ってたらもっとましな成績だったんだろうか… >>マツダがV6かV8のディーゼルエンジン造ってたら
そこで意表をついて直6ディーゼルを投入するのがマツダ 景気以前にあれだけメーカー居たら勝てない所は出てくるしそこから抜けていく
WECもIMSAも今の活況は5年保てばいい方 >>418
コレは何がメリットで出てるの？
無駄にしか見えない >>419
GT500と同じシルエットタイプがル・マンを走るって意味じゃない？
ここにもいるじゃん、GT500のが速いとか言ってるの >>419
国内人気が低迷してるNASCARの海外市場開拓プロモ >>419
IMSAと本格的に交流する記念と70年代にNASCARの車両がル・マンに参戦した繋がりじゃね？
ただ当時出たのはシェビーじゃなくてフォードだった気がするけど >>421
そのプロモーションの予算でもてぎのオーバル直すか富士スピードウェイに大きなオーバル造ってくれないだろうか >>423
うるせえ30度バンク復活させんぞ(AAry まさかチタンもカーボンも使わずスチールホイールで4速MTだったりすんの？
Δ羽みたいな走るシケインなのか？ 今のNASCARはカーボンボディだしセンターロックのアルミホイールだしシーケンシャルミッションなんですよ・・・
もう走る化石ではなく近代化したっていうのをアピールする目的もあるんだろ、今回のル・マン参戦は ライトもあるし改造したNASCARってよりもロードカーを魔改造したカマロって感じがする ルマンはガレージ56で色んな試みがあるから楽しくていいね 多分ガレージ56用の追加改造でシャコタンで内装が貧弱な以外はカマロに近づくはず
中身は思いっきりNASCARらしいものになってるはずだけど WECのプレマの体制が発表
9号車: コレア(F2優先で欠場時はカルダレッリ)、フィスカール、ウグラン
63号車: クビアト、ボルトロッティ、ピン
https://premaracing.com/en/news/19066-prema-racing-announces-full-line-up-for-2023-fia-wec-season
9号車はF2/F3追ってた人には馴染みあるメンツだね
クビアトは将来的にランボのLMDhプロジェクトに参加するのかな コレアは怪我して得したよな
本来なら消えてるドライバー NASCARファンだから理由なんてどうでも良くNASCARマシンが走ることが単純に嬉しい 今のNASCARってカナードとかリアに小さいフィンとか付いてるのか
フロントなんてリップスポイラーすら付いてないただの頑丈なバンパーだと思ってたのにこんなの軽く当たっただけで簡単に部品取れてコーション祭だな 1986年WSPC開幕戦
出走27 C1 16
1987
出走17 C1 9
1988
出走23 C1 11
1989
出走34 C1+GTP30
1990
出走34
1991
出走15 NASCARってオーバルしか観たことないけどロードコースも走れるんだw >>439
昔からロードコースも年2回だけとかあったよ
今はもっと多いらしいが放送しないと全部はみないから正確な数はわからん >>439
聖地シャーロットのロードコースを何だと思ってる >>440
最近はロード+オーバルなローバルが人気らしいですよ？ >>445
それは下位カテゴリーのエクスフィニティ・シリーズ
TOPカテのカップ・シリーズは今でもカムリのはず 当然ながらカマロのドライバー交代は窓からする事になる マゼピンのAsLMSチームからもう離脱者が…
バーニコートの代わりって事はプラチナかゴールドドラで良いから代役探しには苦労しなさそうだけど先行き不安ね
https://twitter.com/benbarnicoat/status/1620776654774882306
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) マゼピンのリザーブマリノと誰だっけ
その辺乗せるんじゃないの 昔のデイトナ24時間でも窓から乗り降りしてる車居た気がする
オールズモビルオーロラだっけ IMSA GTはパイプフレームでドア無しだったから、94年のル・マンを走った300ZXとか寺田さんが乗ったRX-7も窓から乗り込みだったね。 >>449
カムリにしろアコードにしろ殆ど日本本国では見かけないし最早アメ車だと思っている >>451
要注意な露スケに関わっちゃヤバいよな。 >>463
P2時代もあった気がするけどIMSAで成功している車両によるル・マン朝鮮の許可を
ホンダ本社は出さないよね取材でも毎回検討中とだけ。
本社のどこで止めてるんだろね？ 出てほしいがドライバーに日本人いなかったらまたツイッターで騒ぐ奴が出るんだろうな
この2チームが出るとしたらドライバー変える必要ねぇもん >>464
HPD名義というかHPD製車両ではP1もP2も出てたよ 本社が参戦するとしたらPU技術活かせるLMHじゃないと認めないだろ 欧州市場のホンダの売上規模ではちょっとね
昔は今の倍くらいは売ってたんだけど 資金はHDP側というか参戦チーム側が全額用意するならOKを出してほしい所 アキュラの看板背負うなら勝てる体制でないと、かと。
昔クニさんがNSXでル・マン出たいと言ってもホンダの社長が認めなく、社長飛ばして会長(昔の二輪チームの監督)に話つけてル・マン参戦にこぎ着けた。 アキュラ／HPDって量産LMP2をプライベーターに売ってるイメージなんだけどな てっきりフィアット・リトモから名前付けられた宮田莉朋と同じでスプリンターマリノが名前の由来かと思ってたら、サンマリノが由来らしい
親がF1好きで一番思い入れあるレースがサンマリノGPなのかも知れないけど、アレはサンマリノでは開催してないんだよなぁ AsLMSでマゼピン参戦のニュース流れた翌日に同じチームのバーニコートが離脱してて草
安易に組むと自分の抱えてるスポンサー等々活動に悪影響する可能性あるからな そういえばＦ1の2026年以降のPU開発メーカーの中にポルシェが入っていなかったから
LMDhに全力なんだろうね
オールポルシェのLMDHでトヨタやフェラーリをやっつけてやろうという展開になると面白いのだけれど >>479
ポルはRBPTのPUに協力するつもりだったから独自開発する気は無かった ぶっちゃけトヨタを置き去りにして撤退した連中がFeからも逃げ出してどのツラ下げて帰って来てるんだと。
ディーゼル詐欺もあるしVWグループは信用に値しない。 23年仕様のGR010？
・ヘッドライトが去年のセブリングのFPで8号車だけが試したやつが復活
・カナード増設
・翼端板が21年仕様に戻された
https://i.imgur.com/zELOGsV.jpg
https://i.imgur.com/QzclFWw.jpg GRSSの量産計画って頓挫したんよな
トヨタが今更WEC継続する意味ってなんなの 気づけばトヨタもWEC長いな
今のレギュレーションだとそんなにハイブリッドを全面に出せないし、今までやりきった感もあれば社長も変わったし
いつ撤退してもおかしくはない もう1つのGRブランド宣伝枠のWRCもRally1規定が死にかけてるし
それに比べればまだLMDhという長くいそうな対戦相手がいてくれるWECはマシ 今の現状は知らんけどカローラWRCに時代の欧州ディーラーはWRCだけは止めないでくれというものだったけど
今はどうなんだろうな?
WECも自動車メーカーはハイブリット関連での技術開発に意味があるけど、宣伝という意味ではル・マン位しかないしな
俺は好きだけど プライベーター支給やって欲しいわ
WRCは地元ドラとかやってんだから トヨタも今回のLMDH車両はプライベーターへのリースはできるとか書いてある記事を見たことあるから
前からル・マンに復帰したいと舘氏も言っているTomsに少し期待
WEC全戦に出たいというチームがいたらそちら優先なのだろうけど。
トヨタもするじゃなくでできるだからまあ続報待ちですね… >>488
トヨタのはLMHだしLMDhと違ってLMHは1台があまりにも高価だからプライベーターは無理だと思うぞ
そもそもP1Hがハイブリッド絡みでプライベーター拒否ったのにあかんやろ
レクサスがLMDh作るなら別やけど バセロンは出来るって言ってるしP1Hの頃のそれに比べたら今のなんてお試しセット程度のモノなんでしょ >>489
LMDhとLMHはあまりコスト変わらないとバセロンが言ってる
まあLMDｈが目論み外れて高騰化してしまったってオチなんだけど。
P1Hの頃は力行回生を自由に制御できたからセッティングパラメーターが膨大で、
走らせるにはエンジニアが何人も必要だった。
トヨタの場合、ル・マンで2台走らせるのにエンジニア30人くらい揃えてた システム的にはプライベーターで行けてもワークス開発の最新鋭ハイブリッドシステムを他者に安易に手渡せないてことでしょ
派遣メカ増やしてそこに関しては客先には触らさない見せないみたいにしないといけないし >>481
しかも今度は電気自動車で同じ様な企みしててさらに復帰は同じ土俵でないという小物ぶり ラピエール兄貴がアルピーヌ離脱
したみたいだけどクールレーシング
なのかなり ３月の鈴鹿イベントサードMC8Rがリストにあがってんのね
あれ走れる状態なのかしら
しかし内容見る限り今回トヨタやホンダの関与はあまり強く無さそうだな だと思う
市販車は確実に一千万オーバーになるからレクサスブランドにするって話は出てた トヨタって数億円のハイパーカー作るって噂なかったっけ
それがこれ？ ハイパーカーはキャンセル
これはGT3向けのフロントミッドシッブのマシン
S耐ルーキーが今年AMG GT-R使うのもこれの布石 ハイパーカーは所謂アストンが参加しようとしてた初期ハイパーカーレギュ用の車の事だろ
GT3は最初のコンセプトカーはGRブランドだったがレクサスに変わるのかね？ アジアンルマン、開催地は中東のみでアジアチームのエントリーはGTクラスに日本が2つ、マレーシアと台湾で1チームづつのみとアジアンルマンの名前の意味がもはや無い状態だな
最小限の予算でルマンスポット参戦枠を取れるよ！って存在意義なのは分かるけどさ マゼピンのチームはポルテイロがブロンズ枠だったけど、この記事によるとどうやらFIAでミーティングがあってシルバーに格上げされてしまったらしい
今FIAのサイト見るとレーティングがシルバーになってるので
てかレースの週末になってからレーティング変えられるのも迷惑な話だな
https://www.dailysportscar.com/2023/02/08/first-paddock-notes-from-dubai-autodrome.html ポルテイロってやっぱり昔GP2とか乗ってたポルテイロか
確かにブランクがあるとはいえブロンズ扱いは微妙なところかもな まぁ、稀に詐欺みたいなブロンズやシルバーいるからな
実力差が不公平だから仕方ないけど、
もう少し早く通達出来ないかね 元々F1やっててリソース余るってんなら分かるけど、新規でF1やるならそうなるわな その前にそんなに甘くないからフォードは失敗すると思う
それで撤退ならありそう フォードは一応バッテリー関連の技術は提供するそうだぞ、レース用のバッテリーの技術なんて持ってたっけ？というのはさておき
まあ新規GT3と新型GT4作るだけかなりやる気あると思う 買ってジャガーワークスで本気出す！を4年で諦めてレッドブルに投げた前例あるからなフォード 甘く考えてて大失敗して撤退したメーカーあったからな FORDもWRCは継続するしGT3車両の開発は続けるしとハイパーカーの参戦が無くてもいいかもね IMSA側のセブリンク戦のGTPクラスBoPが発表された。
全車、最低車重の1030kgと最大出力の520kwだそうだ。
LMP2とのタイム差を付けるためと思われる。
だがWEC側はどうするか？グリッケンハウスとヴァンウォールがいるからな。
両方にエントリーするポルシェとキャデラックからBoPのタイム寄与度を分析できるチャンスかも 流石にその2台はそろそろ足切りされるのでは…
台数増えてP2並みの速度にされると危険や ルマン何分以内みたいなBoPの最低規定みたいなのが欲しい BMW遅かったけどどうするんだろ
スプリントラウンドならともかくセブリング12時間ならちょっとタンクおまけしておけばなんとかなるだろの精神なのか？ >>527
多少遅くてもBoPで同等になるから開発費を抑えられるってのが安さの源泉だからな。このまま補正されなかったらBMWとしては想定外だろう。 最初の話じゃBOPには上限があるって話だったんだけどな 2019年のバーレーンは凄かったな
P1Hのトヨタが最高速でもGTEに負けてたからな
過剰なBoPは見てる方もつまらないから、
遅い方を速くする方がいいわ 99レーシングやるやん
折角今日連れてきたブロンズの人が更に交代させられるっていうメチャクチャな状況から3位はお見事
マゼピンも久々のサーキットレース＋プロトデビュー戦でもジャニと遜色ないぐらいに走れてたし明日が楽しみ 都内で爆音を鳴らしたCLK-GTRの動画が炎上してる
元ネタは10年以上前だけど 9x8って もうまともに走れるようになったのかね
魔改造モリモリなってて欲しいな ペスカロロっつってもアンリ・ペスカロロ本人ではなく旧ペスカロロスポーツの権利を手に入れた別人のプロジェクトだとさ
一応旧メンバーの一部が関わってはいるようだが カスタマーが勝手にリアウィング付けてプジョー激おことか見てみたい LMHはホモロゲあるので残念ながら勝手にいじれない 出たいって話をしているだけで、出ると決まったわけじゃないけどな
そもそも金あるんか？っていう フェラーリはあのリアウィングで出るのか？
オマージュだけじゃどうもならんぞｗ >>542-544
LMDhもLMH同様にホモロゲがあり、2027年までにパフォーマンス影響の変更が5回に制限されるの同じ。
ただし、LMDhは一部部品が共通部品や次期LMP2と同じ部品に制限される。
図面の申請期限はLMHは4か月前、LMDhは2ヶ月前と違いがある。 >>542
エンジンを他社製に積み替えるのとどっちがより怒られるのかね フェラーリに無限のエンジン積んでたチームがあったな。怒られたけど出禁にはなってなかった ウィングだろうがエンジンだろうが仕様違いの物に交換した時点でレギュ違反なので失格 >>550
無限エンジンを積んだままSGTに出走し続けるとフェラーリから告訴すると言われる
のも注目度は大したもんよな GT300でタイサンが996魔改造してポルシェから苦情受けてたな
997GT3RSRより速かったもんだから、他のカスタマーから問い合わせが来て困るとかなんとか 「ランチアかマセラティなら同メーカー同士なのでノーカン」 ステランティスグループもIMSAにプジョー9X8を参戦させたとしたらどのブランド名を使うかの発表がないけれど
楽しみよね
プジョー9X8の戦闘力次第もあるけど あの形状はいかにもプジョーだから他ブランドにするのは大仕事な気はするな アルピーヌがIMSAだと日産になると言われてるくらいだし多少ブランド間でイメージの差があっても大丈夫だろう FFは詐欺師が自分が楽しむためだけにやったんだろ
デルタウイングとか何の実験なんだよ
何にも応用出来ないだろ >>553
同時期に魔改造ボクスターもいたけどあれもクレーム来たのかな タイサンポルシェは市販レーサーを改造されたからポルシェの怒りを買ったのでな 師匠はLMP2でやらかした？
借りてきた猫のようにおとなしいが 人って簡単には変わらないよねってのがよくわかる
F1でおとなしかったのは単純にハースが遅すぎただけだったな あったっけ？
なんにせよ後ろの方で走ってただけだから全く記憶に残ってないわ >>562
GT7のオンラインでのの有名荒らしのスギタクみたいだな これぐらい頭のネジ飛んでる奴いる方が耐久観てる途中で眠くならんで済むわ
ニッサニーがF2飽きたら是非コラボしてくれ アジアンルマンのGTクラス、急にドイツ系の有力チームが出てきて荒らしてったけどそういや24年からGT3走れるからGTE有無でのメーカーのしがらみもなくなるのか
今まで枠取れてたフェラーリやポルシェ系のプライベーターはうかうかしてると危ないだろうな >>573
COVID-19がSARSの時みたいに完全終息すればアジア回帰＆日本での開催も？ マゼピンは本当に向いてないよな
こんなので乗ったら絶対に大事故起こすな スギタクは明らかに意図的な上に速くもないからマゼピンで合ってる >>573
今の開催形態の方が運営にとって金になるし東に帰ってくることは無いんじゃねえかな
GT3導入によってGTWCアジアにシード権が付与されないかなあ トヨタ
プジョー
フェラーリ
ポルシェ
キャデラック
BMW
ランボルギーニ
アルピーヌ
ヴァンウォール
グリッケンハウス
イソッタフラスキーニ
ペスカローロ
撤退しなけりゃ来季はこんだけ参戦すんだしどっかにマゼピン混ぜ混ぜしてもバレへんやろ天気予報 そもそもマゼピンは親子でEUの制裁リスト入りしてるのにフランス入国出来るんか？ 来週の鈴鹿イベント行く人おる？
GR010も走るみたいだし787BとMC8R見れるなら行こかな
あとはフェラーリF1 >>595
いつもFIAがいらんことして潰してるよな GR010の23年バージョン、ライトや空力変わってるね
リリースに軽量化しましたみたいな記載があったけど
まだ最低重量達成していなかったんだな
https://toyotagazooracing.com/jp/wec/release/2023/0224-01/ WECもF1共用PUにすべきってやってクラッシャーかなまた？ アイドリングが5000rpmのエンジンで耐久レースとな インディカーのPUと共通化の方がまだ少しは目がある
2014年にHPDはやろうとしてたし（結局ボツになったが） F1とPU共通化とかグループC終焉の二の舞じゃね？
リアルタイムで見てないからどんな空気感だったかは知らんが 91年からのSWCもそうだが
途中でエンジンレギュをまるっきり変えると、それまでの車が使えなくなるため中古車両のプライベーター中心に離脱が増えて終焉 エンジンなんて市販車のものをチューンすればいいんだよというLMDhがどれだけメーカーに優しいか トヨタの23年型 想像以上に変わってないか？
フロントはスプリッター追加だけでなく、中央のアップスイープもでかくなった。というかフロント固定翼になった？
フロントのDF増やした割にリヤあまり変化がない。これタイヤサイズが前後14inchに戻ってないか？
レギュレーションを確認したが23年以前の4WDホモロゲ車だけが前後14inchを選択できる。 >>598
軽くするだけならできるけどバランス崩れるんだろうな…
ライトって昨年テストしてたやつかな >>608
デビュー時からRウィング側を可変選択してたからフロントは固定だよ >>611
リヤフェンダーのインレットの形状が変わったけど、冷却以外になんかやってそう >>610
可変機構は去年のWEC富士の車検移動を狙って再接近して確認済み。
リヤ翼端板に金属のパーツが嵌め込んであって調整不能。
フロントは内側のフラップ両端に調整機構があった。Autosport22年8月号57頁の写真と全く同じだったよ。
>>612
Gazoo公式に書いてある、レース中の迅速な冷却設定目的の新たなベンチレーションがそれかもね このフロントのエアロはTS050(18-20年ver)のHDF仕様についてたカナードと全く同じじゃん ほとんど変わんないよ～とか言ってたけどフロントは別物になった？ >>605
「うっせーVWベンツフォードが参入すればプライベーターも日本メーカーも要らない」
こんな感じだったなSWC >>619
？？？
VW？ フォード？
何を言ってるんだお前は SWCってバレストルがF1に自動車メーカー呼び込むために3.5リッターに統一したという印象しか 一貴のWECでの走りが再び見られる可能性で出て来て良かった 韓国車と中国車あたりも参加して来て欲しいが興味無いんかね
吉利傘下とかなにもおらんし >>620
実際に出たかどうかじゃなくて「レギュレーション変えたら欧米のあらゆる自動車メーカーがF1とル・マンに出るようになるだろうな最低限エンジンだけでも」みたいな期待が当時あったんじゃないかって話だと思うが
>>624
勝手な印象だけど中国のメーカーはハイブリッドよりEVのレースの方が興味有りそうな気がするETCRとか >>625
> >>620
> 実際に出たかどうかじゃなくて「レギュレーション変えたら欧米のあらゆる自動車メーカーがF1とル・マンに出るようになるだろうな最低限エンジンだけでも」みたいな期待が当時あったんじゃないかって話だと思うが
ねーよ 当時のろくにメーカーエンジンなかったF1にメーカー呼び込もうとしたバレストルの浅知恵だ ベンツ ジャガー プジョー トヨタ ニッサン ランボルギーニ フォード ジャッド マツダ？ アルファロメオ？？
それなりに集まってたのにね F1/SWC用エンジンだと24時間持たないんで、結局別のエンジンやらマシンをルマンに持ち込んだりグループC持ち出してたな >>628
耐久レースをスプリントレースと同じエンジンにしてスプリント化する時点で
バレストルはあほ >>615
Rウィング可変は勘違いだったか、すまん
TS010に積んでたRV10のスプリント仕様とル・マン仕様はボア径から違ってて、
同じベースを使ってるだけの別物状態だったな 耐久に参加してるメーカーにF1エンジン作らせSWC潰してF1に引き込む作戦。
88年当時F1
ホンダ フェラーリ フォード
88年当時耐久
ポルシェ メルセデス ジャガー トヨタ 日産 ホンダ 耐久に参加してるメーカーにF1エンジン作らせてSWC計画倒産、F1に引き入れる作戦。 ポルシェ 耐久エンジンでF1、悲惨なことに
アルファロメオ SWC参入を阻止
TWR SWCが潰れF1に
ザウバー SWCが潰れF1に
メルセデス SWCが潰れF1に
プジョー SWCが潰れF1に
ジャントッド SWCが潰れフェラーリへ ポルシェ 耐久エンジンでF1
アルファロメオ SWC参入阻止される
TWR SWCあぼーんでF1へ
ザウバー 同じく
プジョー 同じく
メルセデス 同じく
ジャントッド 同じくフェラーリ ポルシェ 耐久エンジンでF1
アルファロメオ SWC参入阻止される
TWR SWC崩壊でF1へ
ザウバー 同じく
プジョー 同じく
メルセデス 同じく
ジャントッド 同じくフェラーリ ポルシェ 耐久エンジンでF1
アルファロメオ 参入阻止
TWR スポーツカーが消滅F1へ
ザウバー 同じく
プジョー 同じく
メルセデス 同じく
ジャントッド 同じくフェラーリ アルファロメオ 参入阻止
TWR スポーツカーが消滅F1へ ザウバー 同じく
プジョー 同じく
メルセデス 同じく
ジャントッド 同じくフェラーリへ メルセデス 同じく
ジャントッド 同じくフェラーリへ移籍 ベンツ 同じく
ジャントッド 同じくフェラーリへ移籍 メルセデス 同じく
トッド 同じくフェラーリへ移籍 障害持ちでも害ない人間ならいじめないけど、こういう害悪なやつは追い払いたくなるよね GR010はフロントの応答性向上のためにエアロ変えたみたいだけど今年からタイヤ温めるの禁止になった影響もあるだろうな
ルマンの夜間とかは大変そう
テルトルルージュまで慎重に温めてもまたユノディエールでまた冷えちゃうし タイヤウォーマー禁止とか
FIAは事故を増やしたいのか ますますドライバーの差が出るな
ルマン暑い年ならいいけど極端に寒い年あるからな F1でも直前でハイテク禁止にしてセナの命を奪ったFIA ウォーマー禁止とかスーパーGTみたいなアクシデントだらけになるぞ
インラップのダンロップ下りからテルトルルージュまでマジ怖い 一応ウォーマー無し想定での新開発タイヤ投入されるけどね
ミシュランだからちゃんとしたの作ってくるだろうし
ちなみにIMSAとかは昔からウォーマー禁止だけど上手くやってるからなんとかなるんじゃない >>657
アメリカって暖かくないか？
あと夜も走るのはデイトナくらいっぽいし ミシュランなら何とかなるな。ピレリなら惨事の危険高まるが 耐久レースでタイヤウォーマー使うの金の無駄な気がする IMSAはアウトラップの挙動が明らかに冷えてるけどそれ原因のクラッシュはあんまりないような じゃあピットロード出口を延長して熱を入れられるようにしたら良いんじゃね
>>655
ラッツェンバーガー「え、俺は？」 ル・マンよりスパの方が怖そう
冷えたタイヤでオールージュ突っ込みたくない ミシュランだからまだいいわピレリとかグッドイヤーだったら怖い >>667
ピットロード出口はオールージュの先だから問題ないだろ
1周したら流石に熱入ってるし 今週はGR010と787Bと962とmc8r見に鈴鹿行く
とりあえずv1買ったった イソッタなんちゃらとか日産のハイパーカーかと思った。 グリッケンハウスやバイコレスよりはそれなりのパフォーマンスでちゃんと走りそうな感じ 今年のWECモンツァ戦から登場？
復活のイソッタ・フラスキーニ、
新型ル・マン・ハイパーカー『ティーポ6』を公開
ttps://jp.motorsport.com/wec/news/isotta-fraschini-reveals-new-hypercar-with-aim-of-2023-wec-debut/10437693/
ギャラリー
ttps://jp.motorsport.com/wec/news/photos-isotta-fraschini-reveals-new-hypercar/10437695/
ttps://cdn-1.motorsport.com/images/mgl/0mb8WPA2/s1200/isotta-fraschini-tipo-6-1.webp
LMHのロードカー風味の風味さえなくなったなぁ。
あえて言うと奥の青いのがそうなんだろうが。 ポッと出のエンジンメーカーに負けたらグリッケンハウスはますます辞めそうな気がしてならんぞ >>678
これだけ見るとGR010と2015年のR18を足して2で割った感 各種部品サプライヤーを見るとほぼLMDhなんだよな
LMDhである程度データを蓄積してるメーカーに大事な部分を任せた方がいいだろうしクレバーな判断だと思う イソッタの問題はドライバーじゃねぇかと思う
有名どころとか有望株が加入するかどうか レースカーとしてはグリッケンよりマトモに見えるよね、バイコレスもそれなりには出来てる
BOPの枷にならなけりゃ楽しい存続なんだけどな プロトンは結局配車間に合わずで参加取り消しか
ポルシェはルマンだけで非登録ワークスの3台目走らせるならプロトンに車回してやればよかったのに
アジアンルマン獲ったヴァルケンホルストはサラッとフェラーリでエントリーしてるな
BMWチームだからM8引き摺り出してくるのではなんて噂あったけど残念 トリコロールプロト見るだけでFFが思い浮かんでしまう パノスとかフロントエンジンはむしろ大好きなんだけどなぁ ツーリングカー（GT含む）ならともかく、いまさらプロトやフォーミュラでフロントエンジンはチョット…… フロントエンジンなら車重や燃料が大幅に優遇とかにならないと夢も無いし現実味も無いな プジョーからいよいよ開幕です9X8ご期待くださいメール来たわ
期待しちゃうよ？いいの？ >>692
フロントカウル内の処理的にフロントラジエターすらもありえないもんな
最後がTS010くらいか
とはいえフロントエンジンでMR並みに速いマシンとか見てみたいわ普通に
GT-RもちゃんとHV4WDならそれなりに速かったんかな？ モーターの時代になって前輪駆動に拘る意味あいが薄れちゃったからな
四駆の統合制御の方が時代にあってる 963のJOTA ハーツなのに黄黒じゃなくて なんで金なんだ？へんなの オースポとかでもJOTA表記なんだが読みはイオタでいいのかしらん？ JOTAポルシェが金な理由はどこにも書かれてない謎
まあ目立つしいいとは思うが まあスポーツカーからしてフロントヘビーにするメリットが無いからなあ。ホンダみたく無理やりハイテクで解決したら500万とかだし >>699
ADACスーパーカップのBusby Dauer 962cのオマージュでしょ。なんでなのかは知らんが。 >>704
ふつうにジョタ
イオタって読み方はランボルギーニから来てるはずだけど、jota motorsportはイギリスのチームだから無関係 バイコレスも準備は進んでるみたいね
LMH-2の戦いも面白くなるかな >>704
107%ルールみたいに下回ったら本当にLMH-2扱い、みたいになったらいいのに トヨタ以外のワークスに日本人乗りそうな気配無いよなぁ
ランボの根本に期待したい アキュラに琢磨ならワンチャンと思うが、当の琢磨がインディ以外はやる気無さそうだしな 『ニッサンR391』志半ばで姿を消したニッサンの新オープンプロト【忘れがたき銘車たち】
ttps://www.as-web.jp/racing-on/912504?all
> 1999年のル・マンでは2台ともにリタイアという結果に終わったR391だったが、
> その後、富士スピードウェイで開催されたル・マン富士1000kmへとエントリー。
> 大幅に改良したマシンを投入して快走を見せ、見事総合優勝を飾ったのだった。
>
> これによって現場を戦うチームは翌2000年のル・マンに向けて、
> より戦えるかもしれないという機運を高め、
> さらにこの勝利で翌年のル・マン予備予選免除という権利も得ていたが、
> その権利を行使することはなかった。
>
> 経営不振を理由にニッサンは、2000年のル・マンへと参戦しないことを発表。
> ニッサンのル・マン挑戦計画はここで終了となってしまったからである。
>
> 初期の失敗を経て、ポテンシャル向上の兆しが見えていた段階でのプロジェクト中断。
> まさに志半ば、わずか1年という短い期間でR391は戦う場を失ってしまったのだった。
>
> そしてニッサンがル・マンの舞台へと帰ってくるのは、
> この1999年から16年後、2015年のことであった。
この最後の一文がホラーへ続くとは知識がないと思うまい >>709
日産って会社が傾いてモータースポーツ頓挫パターン多すぎん？
伝統芸？
R391はそのままやってりゃ2001年くらいまでなら勝負出来たろうにな
(2002年以降は、速さもあって、ユニット構造でトラブっても即ユニットブロックごと交換できるR8には勝てなさそう) FFのGT-Rも
ちゃんとハイブリッド4WDだったらそれなりに速かったんだろうと思う
1年目はトラブルでも2年目はそれなりに AMRちゃんより素性悪そう、作った連中が張りぼてでチャラチャラだし それこそR391より遅かったんだから良くてリベリオンと戦えるかどうかって所じゃないか 99年の富士1000kmってプチルマンだったかと日程が被ってたんだっけ >>714
そうなん？
>>713
後方のダウンフォースを稼げるからフロントエンジンっていう着眼点は面白いんやけどね
Rのモーター間に合わんからFFになってしまったっていうお粗末さの時点で、もっとまともなとこがこのコンセプトで作ってたら？というIFが見たい モーターが間に合わなかったんじゃなくて、スルーダクト内に障害物置きたくなかったが為に
ギア何枚も噛ませてスルーダクトの下に極細ドラシャ潜り込ませる複雑怪奇な構造だったから
初期テストで壊れまくって封印された >>715
日産ワークスとしてはル・マン富士の6日後にやらない宣言したか、ニスモ単独で出るつもりでスポンサーも決まってた。ゴーンの鶴の一声で中止に。ニスモの社長クラブル・マン会員に詫び状。 LMDh勢は数の暴力作戦で仕掛けてきたか
こんだけ弾あったら嫌がらせでも何でもできる
2台体制のLMH勢はきっちーな もともとカスタマー供給が前提なんだから、数が多くなるのは必然では >>721
そうだった、ニスモは出るって言ってたな
R391のこと調べたらニスモの当時のページが残ってたけど、この中で柿元さんは99年のルマンはGTPではなくLMPが優勝するって予想してたんだな
https://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/lemans/intro.html >>720
まじかよwww
インホイールモーターじゃないのか ツイ見てるとTS050とGR010の区別つかんヤツいるのな
カラーリングが悪いんか？w >>730
よく知らない人間からしたらTS050と同じTGRカラーかつLMHの中でも一番LMPのフォルムに近いマシンだから見分けがつかなくてもしゃーない トヨタっていつまであの左右非対称のカラーリングなんだろ Test on-track: Toyota Gazoo Racing WEC 2023 Season
https://youtu.be/jJMG-fCmdEE >>724
の記事に出てきたクラージュC52、どんなマシンだったっけと見てみたらC41改みたいなものだったのね
C52の当時の戦力の扱いってどんなもんだったんだろう >>730
GR010は見た目かっこよくなったバージョンってくらいしか大まかな違いがないし ルマンプロトタイプは色で識別してるのは俺だけじゃないはず プジョーの9x8と名前を言うとお通夜になる日産のアレと以外は同じ色レースはれたら多分だけど俺は分かんない プジョーの9X8と名前を言うとお通夜になる日産のアレ以外は同じ色でレースされたら俺は見分け付かない
どうやら寝ぼけているようだ… そういえばモータースポーツでインホイールモーター使ってたのってランエボmievと十勝24時間に出てたハイブリッドのスープラかレクサスしか知らないけど他にもあるんだろうか？ インホイールモーターでフォーミュラやプロトが出来るとか夢想されてた時代ありましたね インホイールなんて乗用車にすら難しい
水冷しようと思ってもシールが難しいし、ブレーキのスペースも無くなる
ぶっちゃけ独立モーターに対して優位性が無い 鈴鹿ファン感見てきたけど、ラップタイムが云々言ってもSGTとGR010じゃマシンの存在感や迫力が全然違うな
やっぱプロトには最高峰としての凄みがあるし、それはグループCも含めてSGTが束になっても叶わないなと思った
んでもってフェラーリF1の肩透かし感がハンパなかった >>746
耐久レースにおいて汚れぬいたマシンは勲章だけど >>746
>>749
なんか障害とかありそう
自分のマイルールの押し付けがやばい 釣りなんだろうけど、あれ汚れごとコーティングしてるから洗車しても綺麗にならんよー 耐久レース車の汚れなんて勲章以外の何者でもないのに そういえば鈴鹿のデモランでGR010だけ異様にピットウォール側を走行してたけど何でかね
個人的には客席からフェンスに重ならず見える場所選んだのかなとか思ってたけど >>760
なるほどね スタンドから見ても近いなーって感じだった
おかげでよく見えたけどね >>747
GT500比だとLMHは異様に平べったくて全体的にワイドローでクソデカイんだよな ＞タイヤ空気圧モニターシステムから報告される内圧に「意図的なソフトウェアオフセット」が
＞あったことが後に発覚した。つまり、チームがデータを操作していたことになる。
デイトナ24時間優勝のMSRアキュラに不正発覚。
ポイント大量剥奪等の裁定が下るも、リザルトは変わらず／IMSA
https://news.yahoo.co.jp/articles/a5f495b17284c100292b823733238f052554633f 次のレースでBoP絞られてWTRが巻き添え食いそう･･･ しかしこれHPDが不正に気付いたってことなんだよな？
HPDから派遣されたエンジニアが見つけてIMSAに報告したのか
見逃して後からバレたらHPDもグルってことになっちゃうもんねぇ >>763
>>764
タイヤ内圧が高いと速くなるの？ 意図的に仕込んでたということはアドバンテージがあるからだと考えるのが自然でしょう
ないなら罰符リスクを背負う意味無いし
タイヤの内圧を上げるとパフォーマンスが上がるという話は聞くけど、該当タイヤでもそうかは知らない もうすぐWECプロローグだけどヴァンウォールがP2より遅かったらどんなBoPになるんだろうか >>767
タイヤの内圧を下げるとグリップが増す代わりに最高速が落ちる
上げるとと逆に最高速が上がる代わりにグリップが落ちる
・・・らしい？某レースシムWikiのセッティング講座みたいな所の情報だが
最低内圧に収まる事が〜って記事には書いてあるから内圧が規定より低い状態だった疑いがあるんかな？ スタンディングウェーブ現象起こすぐらい下げるバカが出るからタイヤメーカー的には厳しくしたい所 >>764
優勝だけどポイントも賞金も没収さらに罰金とか
めっちゃ負の歴史を背負った優勝者って刻まれちゃう… >>767
内圧を低くしたほうが基本的にはグリップする傾向にあるが、低い内圧で負荷がかかり過ぎるとタイヤ構造が壊れて危ないためタイヤメーカーやオーガナイザーは最低内圧を設定して監視してる
今回はその監視してるデータを誤魔化してた F1でも「危ねぇから最低内圧もっと上げてぇ」ってタイヤメーカーと「パフォーマンス出したいから最低内圧もっと下げてぇ」ってチーム・ドライバーでたまに喧嘩してるからレース的には下げた方が有利なんじゃない？ セブリングに関しては明らかにLMDh有利そうなBOPだな
それ以降は数値上でもほぼイーブンな感じの合わせ方だけど
ヴァンホールが1番パワー絞られてるのは悪意を感じるがw
それとも唯一のNAだから使用パワーの合わせ込みのためにそうなっちゃうのだろうか HPDがMSRの不正を指摘するってのは半ワークスを持たずMSRもWTRもどっちもカスタマー扱いのアキュラの参戦体制らしい話だな
最低内圧以下で走るとバーストに繋がるし、その原因を車体の方に押し付けられてファクトリーの評判を下げたくないから躊躇なくファクトリー自らカスタマーを撃つ >>779
ばれそうになってとかげのシッポ切りだな加害者なのに被害者ビジネスホンダの日常 https://jp.motorsport.com/wec/news/wec-hypercar-bop-for-first-four-rounds-of-2023-announced/10441563/
この記事の
を変更することができた。
現在は、最初のふたつのイベントでのデータを基に、必要に応じてLMHとLMDhのマシンバランスだけが調整されると考えられている
この部分てカテゴリ間だけで調整するって意味ではないよね？ >>784
グリッケンハウスは優遇されとるなぁ
いい加減今年は優勝しろよ >>784
逆にキャデラックは舐められてるのかな？ 今の時点でル・マンまでのBoPが決まってるってどういうことだよ
BoPってもっと必要に応じてどんどん変えるものじゃないのか、特にル・マン前には >>784
出力で最高速度、重量でコーナリングスピードを制御しようという意図を感じる
プジョー最高速度低かったけどコーナー早かったし
逆説的に各車の性能を表してるよねこれ キャディラック手強そうだなぁ
デイトナでも中々の信頼性だったし フェラーリ積まれてるなあ
プジョーより速く見られてるのか 開幕戦と2戦目以降のBoPがトヨタとフェラーリだけ大きく変更されるのは何でだろうな オリジナルのTB見る限り、トヨタのERS駆動車速は190km/hになっているので、タイヤは前後14インチではなく、前13.5/後15を選んだようだ 一方、IMSA側のセブリンク向けBoPも見直しが入った。
ポルシェとキャデラックはWECと全くの同値に。
BMWはパワーこそ520kwだが車重は1040kgか。 またGR010の四輪駆動190km/sなのか
190って遅いグリッケンハウスに合わせるためだったと思うけど、今年も付き合わなきゃいけないのか まぁ、ルマン勝てればいいよ
開幕はlmdhに華を持たせないとな じゃ もしも gr020がFFになったらどうなるんだ LMHは規定でFF禁止。ICE出力は後輪駆動のみとされてる >>798
499Pも190km/h、9X8はタイヤのサイズが前後同じだから160km/hで結局去年と変わりなしだね あれも四輪駆動の筈が作動しなかっただけだっけ切ってたんだっけ 日産はフロントリカバリーでデプロイはリアだよ
動かなかっただけ >>807
フロントのMGUからシャフトを通してリアを駆動するはずだったんだ
けど、まともに作動せず放棄して単なる錘になったんだよな 日産のはMGUじゃなくてフライホイールに運動エネルギー貯めるんじゃなかったっけ 初期のアウディと同じで使う気全くねーな機械式なんて MGUはちゃんとあって貯蔵庫がフライホイールなだけよ
でなきゃハイブリッドの要項を果たせない フライホイールって言われるとサービスエリアとかで売ってる車のおもちゃ思い出す >>816
貯めた運動エネルギーをそのまま駆動に使うんじゃなくて
ジェネレーターで電気に変換してからすぐに
モーターで運動エネルギーに再変換するってこと？
エネルギー密度的にバッテリーやキャパシタと比べてどうなんだろ >>823
電気には変換せず、純粋にフライホイールで機械的に回生力行するシステムだよ
アウディとか違って >>821 FRならGT-Rを名乗っても違和感なかったのに >>825
確かにドライブシャフト生えてるね
てか、フロアとエアロトンネルの間で繋げる予定だったのね
それにしても面倒な構造だよね、せめてフライホイールで貯めたエネルギーをリアにモーター積んで直接回せばレイアウトや開発も楽になったのに･･･ >>827
>>727参照。ダクト下側を通して複数ギアを介して持ち上げるん そういやアウディはバッテリー搭載位置とかフットスペースうんぬんで右ハンドルだったけど、日産のこれも右ハンだったよな？
なんか理由あったんか >>829
アウディはハイブリッド関係なく、元々プロトは右ハンだろ
これは60年代のポルシェから続く伝統だと思っていたのだが
(右ハンの理由は、多くのサーキットは右回りのため、そちらの方が視界や重量配分で有利だから)
日産は知らん >>830
事故レス
と思っていたが、元元のアウディのプロトって左ハンだな
ごめんなさい んん？というかTS050もGR010も9X8もみんな左ハンドルだったぞ？ 右回りのサーキットだと右ハンドルだと重量配分が有利、左ハンドルが視界とフラッグの視認性が有利と何かで見た 日産はレースのためにでなく笑いをとるためにあのマシン投入したから。 >>798
今年もリアのリム幅広いので仕方ないっすな フェラーリのフロント周り、F1の経験応用したような複雑なエアロ処理してるけどこれ耐久だとトラブル起因になりそうな気が…
プジョーもデビュー戦でタイヤカス引っかかってMGU冷却出来なくなったとかあったし >>842
Expert modeオンにして、Best sectorsオンにしてから
それぞれ見たい項目押せば並びが変わる WECアプリ開こうとしたらネット環境確認しろとかいうエラー出るんやが セッション１の順位はたぶん
1 #7トヨタ 1 : 48 . 208
2 #8トヨタ 1 : 48 . 293
3 #2キャデラック 1 : 49 . 253
4 #5ポルシェ 1 : 49 . 650
5 #51フェラーリ 1 : 49 . 724
6 #6ポルシェ 1 : 49 . 869
7 #50フェラーリ 1 : 50 . 697
8 #93プジョー 1 : 50 . 700
9 #94プジョー 1 : 51 . 261
一番の問題は公式ＬＴだな トヨタだけが1秒速くて、その下はわりと詰まってるからBoP警戒してそう まぁ他は確認作業がメインだろうしな
トヨタは最初から実戦想定のデータ集めしてるだろうけど
プジョーは車の構造的にセブリングは相性最悪なんじゃないの
ウィングに頼らないエアロであの路面じゃあね と書いてたら午後も終わってたわ
やっぱDPiの流れ組んで作ってるキャデラックは最初から完成度高そうだね
フェラーリとポルシェはタイムより周回数重ねられてないのが心配要素
ヴァンホールはLMP2下位集団と同じって酷すぎるだろ…
一応昨年の時点から実走テスト重ねてるハズなんだよね…？ ヴァンウォールって結局バイコレスだし…
バイコレスにまともな車が作れるかというとね？ グリッケンハウスに続いてヴァンウォールもBoPの足引っ張るとかなったら最悪だな
想定外に遅い車は外して調整してほしい ハイブリッド非搭載のLMH2カテゴリ作ってそこにグリッケンとヴァンウォール押し込もう(´・ω・`) ヴァンウォールはフィニッシュまで走りきってLMP2に負けてたらBopがうるさくなりそうな予感 >>852
リアは分からないけどフロント周りの設計がロータス時代のP2のT128から大して変わって無いし･･･ キャデラックが新規参戦組の中では抜けてる印象だな
プジョーはこれどうにもならんな Vanwall VandervellってやたらV多いけどイギリス人ってV好きなの？
やたらVが出てくるVフォー・ヴェンデッタもイギリスが舞台だったよね バイコレスって少し前に使ってたCLMP1／01もR18を模倣したつもりの駄作だったしそん時からP2に埋もれてたから平常運転だよね プジョーは2段ウィング装備したエボモデル登場の前振りだから >>860
アストンのヴァルキリー、ヴァルハラ、 ヴァルカンもそうなんかね よく見るとプジョーも空力が大きく変わってるな。
ディフューザーの幅が狭くなり、カウル端のガーニーが切り欠かれている。 >>868
VはVisitorのVでありVictoryのVでもある 51号車3rdセッション周回無しとかコースインでいきなりやらかして車壊したんかい…
ヴァンホールはなんとか総合でハイパーカー圏内まで上げてきたけど1発でこれって感じだからレースになったらLMP2が大迷惑被りそう(SCGも同様) プジョーやべーな
ルマン特化なのか？
レギュレーションでそれが可能かどうか知らんが 今のルールと新たなタイヤ取り扱いのレギュのおかげでルマン特化な車はどのサーキットでもよろしくないと思うけどね
トヨタもHDF寄りに改良したし
まぁセブリングっていうコースとプジョーの相性は最悪だと思う
誤魔化すためにガーニーフラップメチャクチャ立てて走らせてるし プジョーはル・マンで400km/h目指す戦略に変えた方が良さそう プジョーは最初からタイトルよりルマン制覇を考えて作ったって言ってたぞ テストだけ見ると
トヨタ＞ポルシェ、キャデラック＞フェラーリ＞＞プジョー
みたいな印象を受ける まあ各車ル・マンに向けて最高の調整引き出す為に抜けるとこでは手を抜くんだろうけど、
とりあえず足回りと空力が寛容なセブリングである程度で車の性格は測れると思う いかにトヨタを縛って自分達はゆるくしてもらう調整を得る、なかなか難しそう 一応BoPがル・マンまで決まってる理由は、今三味線弾いても意味ないぞってことらしい
ただしLMHとLMDｈ間での調整は、2戦ごとに見て変えるかもと >>885
よく見るとトヨタも切り欠きガーニーフラップ付いてるな
プジョー見てるとマシン下面と上面のDFのバランスを取ろうという意図を感じる
トヨタがディフューザー拡大してきたのは高速コーナー対策かな
富士でプジョーに唯一負けてたし あとGR010はフロントの可変フラップ無くなってるかも シリーズタイトルよりルマンの方が価値あるし、プジョーにとってはセブリンクはただのテストだね >>890
P1H時代はハイブリッドを最大限生かした予選一発アタックとか三味線出来てたけど、今はアルピーヌの例があるから難しいよね
あんまりやり過ぎてデータロガー改ざんとかになったらオシマイだしね >>893
確かにセブリングは特殊だけど、ル・マンのサルトも大半が公道で決してフラットではないと思うんだがなぁ >>896
それな
まあプジョーはエボモデル出てからが本番では プジョーは今回の改良ですでにエボジョーカーいくつか使ってるらしい 公式の集合写真でフェラーリ51号車ハブられてるやんと思ったら2日目開始直後のクラッシュ治せず午後も全く走れず写真も取れずだったのかよ
ダメージの程度は分からないけど数時間あるセッション中に直せないとか先行き不安だなぁ
F1でのあの体たらくを見せられてるから尚更フェラーリに不信感が
トヨタは3台目持ち込んでてそれでセブリング居残りテストやるみたいだね
逆にこれ以降大掛かりなテスト組める日程がないらしいけどまぁセブリングでやれるんなら効率的な耐久力テストになるしな >>900
今仕様のジョーカー使い切って次のモデル行くってことだな リアウィングが無いとか
斬新なアイデアで見てる方は楽しいが
色んな苦労も多いんだろうな 9x8の変更点は、ディフューザー幅縮小、車両後端ガーニー切り欠き、リヤフェンダー上ウィングレット大型化 他にある？
フロントは変わってなさそうに見える 9X8は信頼性テストをガッツリやってたし中身は結構弄っていそう 今年のルマンもだが信頼性が鍵だな
去年のトヨタ2台みたいに僅差の24時間レースを期待したい てかトヨタもジョーカー使いまくってるよね
フロント周り全然違う ジョーカー必要な変更とそうじゃない変更の見分けがつかん 昨年のトヨタは、度重なるレギュ変更のせいで車が全く合わなくなってるのをACOも分かってるから
それに対応するための改良ということでほとんどジョーカー無しで変えられた
本来なら室内の換気口塞ぐかどうかすら自由に出来ないからクソ寒かったとか言ってたな どこかは教えられないがジョーカーは使ってるとバセロンが言ってるよん 普通に考えて来年は新車だろ撤退しなけりゃ
GR020になるんだろうけど セブリング、トヨタ以外で何台がまともに走るんだろうな もちろん今年もルマンはトヨタに勝ってほしいけど、それ以上に今年は久しぶりワークス同士の緊迫したバトルが見たい >>898
マーチが潰れ、レイナードが潰れ、ローラが潰れた今ダラーラが潰れてしまったらやばいな
以外とフォーミュラはタトゥースでプロトタイプはオレカとリジェで存続するかもしれないけど みのるタンのご機嫌次第でカテゴリー丸ごと放り投げる会社は座ってて >>918
もう老齢で「時は来た」しか言わなくなってそう 日本国内だけなら何とかなるだろ
海外？童夢に限らずどうにもなりませんて 童夢はもう終わってるからなぁ
まだ東レカーボンまじっくの方が可能性ありそう GT500の共通モノコックもマザーシャシーもFIA-F4も東レカーボンマジック製っぽいけど林みのるが退いた今の童夢って何作ってるの
製造が東レなだけで設計は童夢とか？ というか、東レカーボンマジックの起源が童夢の生産工場だからな BS松竹で栄光のルマンやってるからみんなもみようぜー >>923
今のFIAF4は童夢設計だし童夢は新しく生産工場作ったよ
あとはフォーミュラリージョナル作ってる
他にシビックTCRとNSXGT3のインポーター >>927
来年から日本のFia F4のシャシーは東レカーボンマジック+ムーンクラフト製
ムーンクラフト自体が東レカーボンマジックの子会社 F110って製造はカーボンマジックじゃなかったっけ？
もちろん設計や品質管理が異なれば同じところで作っても全然違うものになるけど
奥さんがカーボンマジックの社長なのを考えると、レーシングカーを設計できる人たちは基本的にカーボンマジック側にいるのかな？なんて妄想 >>930
F111はカーボンマジック売ってからの設計製造だからそれはないだろ GR010はセブリングの仕様でル・マンも走るんか？レギュでエアロpackageは一種類に限定されてたよな？ドラッグでかそうだけど WECのアプリいつの間にか激変しててよく分からん仕様になってる 前のが良かったなあ >>932
レギュレーションの穴や抜け道はあるんだから利用してるのかな？
ホモロゲ固定は他所も同じだから問題ないのか、分かりづらいな L/D比固定ルールだしエアロ設計段階でデイトナやル・マンを想定して中低速トラックを捨てるか、デイトナオーバルやユノディエールでドラッグを強く受けることを承知でダウンフォースを稼ぐかを選ばないといけないのがハイパーカーレギュよ
だからレースセッティングだけでどうにかできる範囲を広く取れる設計の車が一番強いんじゃないかな >>936
それなのにル・マンに目標絞ってるプジョーが高ドラッグ高ダウンフォースなのがすごい不思議
もしかすると可動空力パーツを例のウィングレットにしてるのかもしれないけど たしかプジョーはフロント開口部内のフラップで調整してなかったか？ >>938
>>939
去年はね
今年変えてきたのかなって 変えてないかー
じゃああのウィングレットはルマンもそのままなんだな
ますますわからんな プジョーはそもそもル・マン想定でフロア空力メインなのが意味分からない
まあ言ってしまえば話題性重視なんだろうけど 結局ル・マン走ってみないとよくわからんね
ただプジョーはル・マン以外だとダウンフォースが足りなさすぎる気はする
それをドラッグ増し増しで対応してるだけかもしれん zeroコンセプトは難しいってこった
ゼロポッド、ゼロウィング、あとは？ L/D固定でも、ロードラッグだからルマン向きとは限らんぞ
ドラッグが多ければBoPでパワーが上がりバランス。加速も良くなるが重くなってバランス。大きなダウンフォースと重い車重系と軽量系でコーナーもバランス。そして決定的な差が出ないのが今のルールだよ。
どうせ同等にバランスするなら、車重が重い方がウォーマーレスに有利と考えてエアロを変えたのが今年のGR010だと思っている。 >>946
各メーカーごとにルマンの最適解があるんだろうからルマンが楽しみだね
ウィング無いと効率悪いなー、となればプジョーも変わるだろうし >>949
ハイパーカーの車重もパワーも自分で選択するもんじゃないでしょ。トヨタも重くしたいんじゃなくてBoPで積まされてるだけ。
L/D値は空力バランスだから、その範囲でロードラッグを狙うかハイダウンフォースを狙うかはあるけどパワーと車重とは全く関係ないしBoPとも関係しない。 フェラーリ速いな
2戦目以降トヨタと良い勝負しそう トヨタポールでフェラーリが続くで確定？キャデまでは結構接戦なのかな しかしポルシェが意外なほど遅いんだけどどうなってんのかな wec王者のトヨタ、IMSA経験豊かなキャデ、腐ってもフェラーリ
に対し
変態のプジョー、ブランク&手軽なポルシェ、その他プライベータ
トップカテの取り組みの差かね 919ハイブリッド作ってたポルシェさんはどこいっちまったんだいって思ったけど919も投入した2014年でいきなりつよつよマシンって訳でもなかったか… >>961
2015年の躍進がほんまイカれてたよな
これぞ開発戦争って感じの突き抜け方 >>961
919の時みたいに名前だけ同じで全く別物の新車作ることは出来ないからなぁ
改良しようとしてもジョーカーで縛られてるし >>958
マルチマチックだしこんなもんでしょ
919みたいに本気のポルシェ！感無いし
LMHでガッツリ作り込むのをケチってコレなんだから仕方ない
トヨタアンチ的には期待ハズレなんだろうが FP2 - #1000MSebring
1 Toyota #7 - 1:46.954
2 Toyota #8 +0'318
3 Ferrari #50 +1'167
4 Cadillac #2 +1'311
5 Ferrari #51 +1'652
6 Glickenhaus #708 +2'746
7 Porsche #5 +2'828
8 Peugeot #94 +3'424
9 Peugeot #93 +3'960
10 Porsche #6 +4'106
11 Vanwall #4 +4'570 すでにBOPが悪いとか言ってるのが湧いてるけどBOP以前やろこれ デイトナでのキャデラックより速かった事考えたらポルシェ遅すぎ
絶対ル・マンで優位になるように何かやってるわ 三味線引いても去年のアルピーヌみたいに懲罰BOPあるからやらんやろ
ACOがハイパーカー冷遇するとも思えん これは次のレースBOP炸裂でP2フロントロー独占だな ポルシェはともかくプジョーはいくら相性悪いセブリングといっても重症過ぎんか ここまで遅いとBOPで燃料タンク容量とタイヤセット数くらいおまけするかも アルピーヌの懲罰BoPを考えれば「タイム出ませんなぁ！盛ってもらったハイパーポールも全然でしたわぁ！」ってな感じでルマン決勝スタートまで三味線弾く可能性も 中嶋一貴曰くポルシェは跳ねまくってるらしい
マルチマチックはダンパー作ってなかったか？
https://www.as-web.jp/sports-car/917015 予選シミュやってるやってないが混在してるFPのタイムでBoPもクソもないだろ まぁ、予選結果見てみたいよな
三味線は厳しく対応されそうだから下手なことはしないだろう 中嶋一貴リザーブドライバーになってたの知らんかった
シーズン中1回ぐらい出てくるかな BOPイラネ
Ｆ１みたいにノーガードで殴り合えよＷ 4秒ってどうなん
予選シミュとロングランの差ならこれぐらい普通だと思うが >>981
資金力でトヨタがアウポルに殴られた反省からこうなったんだろ パワーや車重やL/Dが揃えられてるのにタイム差が出るのはドライバビリティとかなんかな ル・マンでやらかさなければええんよ
今年は同等のライバルがうじゃうじゃいるから怖いけど FP2でAMのプロトンポルシェがキャデラックに突き飛ばされて全損&スペア無くてリタイヤらしいけどハイパーカー増加での懸念事項が早速出てしまったな
テストの段階から何名か周りが見えてない奴がいるとの報告上がってるし FP3 - #1000MSebring
1 Toyota #7 - 1:45.783
2 Toyota #8 +0'609
3 Ferrari #50 +0'994
4 Cadillac #2 +1'372
5 Peugeot #93 +2'182
6 Porsche #5 +2'520
7 Ferrari #51 +2'642
8 Porsche #6 +2'702
9 Peugeot #94 +2'819
10 Glickenhaus #708 +5'505 ホセは定期的にWTCC走りが目覚めるからな
仕方ない LIVE Free Practice 3 (English) | 2023 1000 Miles of Sebring | FIA WEC
https://youtu.be/8-d6iCogXKg タイヤ残さないといけないから予選は1セットしか使えないか
台数増えたんなら予選用に追加1セットとか欲しいね
予選1発だけは早くて信頼性とレースペースは良くないみたいなF1と同じオチはやめてくれよフェラーリ ウォーマー使えないからあっためで数週必要のようで15分あっても実質ワンアタックなのかもしれない
GTは女性チームが驚速だった GR010は190km制限はそのまま、重量だけなら去年のセブリングより8kg軽くなっただけなのに予選タイムは昨年比で4秒速くなってるとか開発制限厳しいハイパーカーでも進歩エグいな
まぁP1時代は足枷ついた状態でさらにここから更に5秒早かったわけだけど フェラーリいきなりポールかよ
もう少しで44秒台突入だったな 耐久は決勝が全てとはいえこれはしてやられた感が強い このスレッドは１０００を超えました。
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