□■2022 F1GP総合 LAP3025□■アメリカ□■
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□■2022 F1GP総合 LAP3023□■アメリカ□■（実質LAP3024）
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>727
そうすると今度はピットに有利不利とかいうやつでるぞ 当のガスリーはレースコントロールは俺らとマーシャルの命を危険に晒すなと言ってたような
レースコントロールも重機導入指示出してたらしいし >>731
SCが先頭捉えたらピットクローズすればいい >>710
鈴鹿サーキット側は場を提供するだけで
レースコントロールの指示の下でしか動けないよ >>728
これってショーカーなの？
トルコGPのマシンをホンダが譲り受けたんだと思ってたけど
エンジンが搭載されているかは知らん 案山子もレースコントロールの指示だし
ラブホテルの膨らんだ辛麺もレースコントロールの指示だし、消化器もそうだね 施設・設備もマーシャルの行動も全てはFIAより免許を貰い
その管理下で行われているのだ
責任はFIAとスピード違反したガスリーにしかない >>742
じゃぁ全車が一回コントロールラインを通過したらクローズ
でどうだ？
これなら全員一回はピットにはいる機会がある >>743
まあそれぐらいかねえ
今のインディがそんな感じ 日本人の意見なんてF1村には何の影響みないからな
欧米の連中がどういう見解を持ってるかで全て決まる まーた思い付き浅知恵大会？
レスする前にその案でどうなるか脳内シムしろよ馬鹿ども >>739
別にガスリーに限った話じゃなくて、ドライバーにはもう少しSCだの赤旗が出てる意味を考えて欲しいよなあ。
重機が出てる以上、ガスリーには直前のポストで白旗も出てるでしょ多分。
タイミングについては確かに問題だったかもで、
それは発動を命じたレースディレクターが検証されなきゃいけない。
レース決着の混乱は、それこそレギュレーションの不備であって、鈴鹿側に一切責任はない話。 一番良いのは雨天SC・赤旗時の制限速度の追加
晴天時より大幅に下げる
これだけでいいやろ
速度超過で事故ったら全てドライバーの責任 >>750
印象悪いのは鈴鹿じゃなくて
お前のズレた書き込み >>750
雨が降り続いてる間にレース再開したらもっと問題
再開したら1周でインターミディに変えられるくらい
むしろ水はけはよかったんですが。 今年はwetとC1とC4は割とゴミタイヤだよな。
ピレリのwetは前からずっとゴミだった気もするが ヲタはみなさんはずっと前から当たり前に頭の中にあるのかもしれないけど今回の鈴鹿でワイが気づいたことは
同じ雨量でもFPはできるけどレースは接近戦だから水煙すごすぎてできなくなることもあるんだなってことかな
スタートから数周SCで引っ張ってからローリングスタートで始めるのは水飛ばしと危険すぎる接近戦回避という意味がすごくあるんだなとおもたわ
まあ同じ雨量でも他のサーキットではレースできても鈴鹿は狭すぎてレースできないってこともあるんかな
狭いから水煙が脇に逃げないでコース上にこもるような感じもしたし 雨関係なしに、鈴鹿は他のサーキットに比べて古いというかオンボロ感が出ちゃってたな
シルバーストンとかイモラとかスパも綺麗になったから余計に感じたわ
もうちょっと見栄えがいいように改修する必要はあるね スプレーを防ぐ技術ってあるんかな？
タイヤ側で少なくする技術
あとは車体側でフェンダー的なものを義務化するかか 他のドライバーはガスリー擁護のコメントばっかりだな >>755
スリックはともかくとして。
レインタイヤがたった2種類しかないところがネックなんだと思うな。コンパウンド違いもないわけでさ。
特にウェットは、天候だけでなく路面に対する順応性も狭すぎる。
端的に言えば鈴鹿には全く合わないタイヤだったと思う。 >>759
フロントはタービュランス減らすために横にカバーが義務化されたじゃん
同じようにリアにもカバーつけるとかそういう方法でスプレー減らすとか 高速道路でも250km出したらあんな水煙が上がるの？ >>763
ウェットレースが宣告されたら
そういう装備取り付けを義務化するとかあってもいいかもね。 >>764
結果を確認する前にクラッシュすると思うぞw
比較対象になりそうなのはスーパーGTでフルウェットの時くらいじゃねえかな。
あれはタイヤ戦争が激しいからそれこそメーカーによってトレッドパターンが異なるみたいだし。
市販車の技術を持ち込んだケースもあるとか。 速度よりタイヤの排水量とダウンフォース付けたエアロの問題だろ
市販車じゃあそこまで水煙出ない 一般車はフェンダーの役割が大きいのかな
自転車でもロードバイクは雨だと土の巻き上げがあるし ハミルトンってあらゆるドライバーで1番日本滞在楽しんでるように見えてちょっと印象が変わった
チョロいかもしれんけど日本エンジョイしてるの見るのは嬉しいよ ウィングカーになってから極端に水煙が濃く高くはね上がるようになった気がする
追い抜きできる空力にした弊害が思わぬ形ででてるのかもしれん >>771
結局、一番長く日本滞在してた感じだな。 >>757
タイヤバリア系はさすがに古さを感じるので更新してほしい
とはいえシルバーストーンも同じようなタイヤバリアだけど
あと、シケインやデグナー2の人工芝？ あれはなぁ
もうちょっといい路面材ないのかな ハミルトン、サッカーでアウェイ遠征で試合後そのまま観光してくる俺たちみたいな楽しみ方しているなw ガスリーも赤旗なのに何をそんなに急いでと思ったがLTを後で見ると
赤旗になったのまさにサインツの現場の所なんだよな。
多少ラグがあるにせよヘアピン立ち上がってアクセル踏むぐらいまでは
赤旗にはなってないはず。
http://iup.2ch-library.com/i/i022263588515874811258.jpg
最後尾はヘアピン超えておりガスリーが急いで追いつこうとするのは
まあ無理もない。
ただ、SCが出てからこの場面までゆうに3分は経っていてそれだけの
時間経ってれば重機が出てることはチームもガスリーも予想しないと
いけない。特にガスリーは現場で看板拾ったんだから、、、 わかんないけど、レースコントロール側は当初SCのまま再開しようとしてたんじゃない？だとしたら重機入れるタイミングもSC入った後だし全く通常通りで問題はなかった。
ドライバー目線だと視界最悪だったし簡単にクルリンパする路面だったから確かに恐怖感じるとは思うけど。 何かの記事で今回の重機の件に関して、鈴鹿はビアンキ以降１台でも走行中は重機を出さない運営してるけど
F1はFIAに従うしか無いので現地マーシャルは葛藤があっただろうみたいな事がかかれてた ただガスリーももし重機に突っ込んでたら重大な事故になってた！って言い分はわかるけど
重機ない状態でサインツの車両に突っ込んでたら処理してるマーシャル死んでた確率高いだろ･･･ 看板が外れて簡単にコースに飛び出した方が
コース設営的には問題だと思ったの俺だけ？ >>782
視界が悪い、危ないと言いながら200kmでぶっ飛ばしてる異常さがな 今後すべてのセッションでマーシャルはレッドフラッグで全車停止するまで撤去作業を行わないことにすればオールオッケー
ドライバーとマーシャル両方の安全確保にはそれ以外の解決策はないし単純明快 鈴鹿は狭いから重機入れるなら赤にしてからじゃないと危ないだろ
しかも雨だったし
理想はコース外の重機に吊るってのが一番か >>785
レース時間短くなるけど今後そういう方向になるだろうな
誰も責任を取れない 事故が起きたらその場で停車、発生箇所からピットレーン側はピットに徐行して移動、発生箇所手前のマシンはそのまま待機
これでいこう >>739
またお前はバカなことをいってる
知恵遅れの底辺のくせに ガスリーのは事故現場付近も200km/h近くで走った感じだから危なかったけど
そこはチームとのコミュニケーション不足かなと
そこ以外をデルタタイム範囲でスピード出す分には他のドライバーのコメント聞いてもおかしくないようだ
でもコメント色々見ると、低速にすりゃあコントロールできるのかと言えばそうではなく
タイヤを冷やさず機能している状態を維持していることの方がコントロールできて安全だってのが
ドライバー視点の安全基準のようだ >>713
分かってないファンが山ほどいるからな
まあ、ここで鈴鹿が悪いとか書き込んでる奴らは分かっててやってるんだろうが >>186
このラフな兄ちゃん7回チャンプなんだって？ >>785
ただ１秒でも早くドライバーを救出したり消化したりする必要があるケースもあるからな
火だるまになるドライバーを前に何もできなくなるんじゃないか？
赤旗出ても全車ピットに戻るまでは結構時間かかるし 数日しかいないのに東京と京都に行くって
世界中飛び回ってる人からしたら近所のコンビニ行く感覚なのかな 重機はなくてもクラッシュしたマシンは残ってるから結局危ないんじゃね？ すまん渋谷109の展示はいつまでかわかるかな
今月中には見に行きたいんだが 雨の日や場所が危ない場所での事故は即座に60キロ制限にしたらいい
それでスピンするやつはするやつが悪い 撤収せず乗ってるマシンに激突してたら
それはそれで批判されてたろうからね。
重機が出せないコンディションでは即赤旗でよかった。 >>799
そうだったな
曜日感覚がズレてる
疲れてるのかな？ >>802
60キロじゃタイヤが冷えてまともに走れないよ。 天候はあいにくだったが初観戦で来年も観たいって人増えたのはいいことだな 仕事の関係とかもあったのかもしれないしレースが終わってほんの1日か2日ハミルトンが日本に長くいただけくらいの差なんだけど
日本人F1ファンとしてはなんかいろんな意味で嬉しく感じちゃうものだな 完売近付いたら仮設スタンド作って追加販売すれば良いのにね
昔のトヨタ応援席の場所に作れないのかな
坂道で観るやつ邪魔なんだよ トラクターじゃなくてもクラッシュが起きたら、ドライバーの救助に向かったマーシャルが轢かれる可能性、停止しているマシンに別のマシンが突っ込んでくる可能性（ユベールのようなことが起きるかもしれない）がある
低速だとタイヤが冷える、ダウンフォースが足りないって言うならもう止まるしかなくない！？ ・現代芸術家の村上隆を埼玉まで訪問
・皇居でランニング
・新橋のタミヤプラモデルファクトリー訪問
・オコンに東海地方でドリフトしようと誘われる（実現したのか知らん）
・京都鴨川でジョギング
・伏見稲荷訪問 >>188
津野田はデブリーに負けると見越しての発言だな 今回の重機の件はFIAもマーシャルもついでにガスリーも「雨の狭い鈴鹿の見通しが悪いところで重機が作業しなければならない状況」
というのが頭の中から抜けちゃってたんだろうさ
誰かが気付けば危険な状況を回避できたのかもしれなくて
今後の対策をもっと落ち着いて考えられたのかもしれないけど慌ただしいレース中の短い時間の中で誰も気付けなかった 予算制限って本当に欠陥だらけのルールだな
福利厚生云々は結果としてそこで帳尻合わせたということなんだろうが
そもそも貰い事故の修理費なんかも含められたら予算気にして不完全な応急措置だけして無理矢理走って大事故なんてことにもなりかねないだろ
トラクターの件といい安全重視と言いながら矛盾してんだよな
タイヤルールもそうだし >>813
ドライバーの大半はトラクターが居ることにすら気付かないで通りすぎてるんだからドライバーに何かを求めるのは無理がある >>816
動画見た？大半のドライバーはかなり減速して通過してるから気づいてるよ。
ノー減速はガスリーくらい。 >>815
やったことの重大さが理解できてないやつにわかりやすく教えてやってる優しいやつが増えたな
ジャニのコンサート中に無理矢理ステージ上がってメンバーの頭の上にバッグ置いて記念撮影するようなもんだと >>819
全然んなこたないだろ
気付いてるのは前方走ってた奴らだけだよ >>807
外タレにはめっぽう弱いのが日本人
日本を降伏させ占領しに乗り込んできたマ元帥ですら離日するときは感謝や引き止める投書が殺到したらしい >>816
まあ確かにレース中でアドレナリン出まくりのドライバーにそこまで考えろと求めることはないとは思う
でも一歩さがってSC中なわけだし重機はなかったとしてもそこにクラッシュしたマシンがあることはわかるんじゃないかなとは思う >>813
サインツは自力で降りてるんだからガスリーが通過するまで重機入れなきゃよかった話
ガスリーがもっとスピード抑えて走ればよかった話（SCだと隊列に追いつくまでフルスピードで走るのは別に普通のこと、ただ赤旗に変わった時点でピットからも無線で教えればなお良かった）
別に考えなきゃいけないって最初から言われてる >>780
ビアンキのときはコース外のタイヤバリア付近で作業していた重機に突っ込んでいったんじゃなかったか
何故かガスリーやペレスの脳内では記憶が変わってしまってるみたいだが まだドラが重機に関してウダウダ言ってんのか？
じゃあ今までSC中にコース上に重機が入った事ないのか？
あるだろ？
スズカはコース幅も狭いしランオフも狭いから
当然重機との距離は近くなるだろボケ
ルールに留意しろって書いてある以上
どこまで行ってもドラの責任だろ
嫌ならボイコットでもしとけカスが >>811
だから？何？暇だからだろ(笑)
F1レーサーに愛される日本スゲェーてか？貧乏臭ぇ〜な自意識過剰ザコパニーズ
大爆笑 >>823
誹謗中傷はいかんがそれに対する返答が「たかがバッグ置いたくらいで」だからな
どっちもどっちだ
やったことは悪かったが誹謗中傷は違うだろ！っていうならまだしも全く悪びれてない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
