□■2022 F1GP総合 LAP2944□■ハンガリー□■
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□■2022 F1GP総合 LAP2943□■フランス□■
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時代が変わったんだよおじいさん
あきらメロン これだけ差が開いたらフェルスタッペンのWCは堅いな
相手がフェラーリだとほんと楽でしらけるわ 追撃スキル含めて去年がハイレベル過ぎたよな
しかし序盤に２戦リタイヤの1優勝のフェルスタッペンがいまは63ポイント差残り10戦だからなぁ
ルルルはまだ最低1回はエンジン変えるだろうし
そこで10ポイントは硬いし下手すりゃ2回ある
そう考えると80ポイント差はあるよな
スプリントレースで変えてくるだろうけど >>766
事故らせた相手の後ろにポジション下げるペナルティって時々言及されるけど
やっぱF1じゃ現実的じゃないのかな？ ペナルティがたった5秒ではやったもん勝ちだろ
そりゃあやるよ。 でもルクレールもフェルスタッペンを離す為にセクター3を攻めててタイヤに筋を作ってミスの遠因になってた感もあるからどうだろうね? 5秒ペナルティでなくて10秒ストップアンドゴーにすべきなんだよ
それでピットイン時に消化できないようにすれば今よりもよっぽど公平だよね 去年も中盤くらいまではレッドブル優勢だったしまだわからんといえばわからん
問題はポイント差がひどすぎることと跳ね馬が挽回できるような有能にみえないことだ いつも思うが、当てた方がダメージなくて当てられた方がダメージあるってのが不思議やな >>803
そうだよ、リカルドに抜かれただけだし実質ほぼノーペナ いずれにしてもオコンのペナは軽すぎる
グロージャンという前例に習って厳しくくすべき タイヤ交換のロスをSCのペース中に軽減しようってのは戦略として受け入れられるけどさ
「懲罰」としての5秒を周りが遅い間にやっちゃうってのはどうなの？
単純にタイムペナは一律でレース後加算で良い気がするんだが
それにしてもレースコントロールひどすぎるな。マシいたころのがよっぽど良かったじゃんか 今まで散々自分が同じことしてきたのにやられた時に限って5秒は軽すぎるとか言われてもな
お前が言うなだわ レッドブルを抜いた後にサインツを入れるフェラーリの戦略はアホだろう。最強車レッドブルを抜けるということは車やタイヤが良い状態にある。そこからタイムを稼いで5秒離せないと判断して初めてピットスポットが最善。フェラーリはピット人員入れ替えないとチャピオンは無理。バナナを食べる人を戻すぺき。 角田も今回学んだだろう。
当てられるより当てた方が比較論で言えば特だ、と。
今度は当て方も学ばないとね。 >>780
あと2回はPU関連でペナルティ受けるだろうしな そもそもピットイン時に5秒ペナ消化できるようになってからおかしくなったよね
シューマッハ全盛期は確かペナルティはピットイン時に消化できなかったよ
そのように戻すべきだよ スタート直後の接触はなるべくペナを出さないってのがスチュワードの方針だから今回ペナ出たのは良い方だよ
今までなら被害者が角田で、加害者が地元オコンだからペナ出ない可能性もあった 今回に限っていえば、5秒とペナ2が出ただけでも重いほうなんだよなあ
一周目のアクシンデントは放置されやすい
それだけ、あからさまにオコンの責任だったということ 接触した周はともかくボッタスが冴えなかったのは何かあったのかな？
ハースにアルファロメオとフェラーリエンジンカスタマーと本家の差が激しかったよね ルクレールは26点差レース2回、優勝して相手が2位のレースが2回あってもまだ足りないのか…
まあ昨日のがほんとにただのミスなら資格なしとも言えるけど。もってねぇなぁ >>817
ね、正直ペナ出てビビった
実況スレでも奇跡だってみんな言ってて草生えた >>803
タイムペナルティをSC中に消化できるレギュレーションは見直したほうがいいよね
ペナルティになってねぇし まあでも根本的な解決にはなってないけどね
さっき言ったようにペナ運用を2000年代始めに戻すべきだよ >>821
同じくオコンにペナがでたのは"嬉しい驚き"ではあった >>814
何週か前にガスリーにぶつけたときにそれは気づいてるやろ 次のハンガリーでマックスがルクレールを上回ると
マジック点灯（ルクレールが残り全勝してもマックスが2位なら追いつかない）の可能性 デビューイヤーのチームメイトがエリクソンで
一年で移ったフェラーリの相方が落ち目の4タイムチャンピオンって時点で運を使い果たしたのだ フェラーリはタッペンのコロナ罹患を祈るしかないな
んでルクレールが罹って終戦っていう ルクレールにセラピスト付いているか？
かなり焦燥していたぞ SC中にペナ消化はアンフェア過ぎるからこれは早急に改善すべき >>777
でもV6のフェラーリ296はfun to driveってコンセプトらしいで
ランボのウラカンか296どっちが欲しいかって聞かれたらウラカンだけど……
やっぱV10NAのウラカンサウンド凄いよな
デザインもウラカンの方が断然良いし
最近はNAの458の評価爆上がりだし
F1のターボ化が市販車おもんなくしてるな
488出たのもF1がターボになってからだし 去年WC争いでメルセデスと競ったレッドブルにしばらくタイトル争いから遠ざかってたフェラーリでは勝ち目が・・・ ルクレールってフランス人にしてはミス認める方だよな >>829
正直ルクレールの方がコロナにかかる確率高そう
フェルスタッペンよりも陽キャっぽいし ルクレールってそこがいいところだよね
ガスリーと今回の悪者オコンは見習わないと 市販車メーカーどんどんF1参戦すれば
ペイドラいなくなる?
資金あるし速いドライバー雇うだろうし ピット作業時に消化出来るなら10秒にするかペナが出た周に即入れるようにしろ
昨日はサインツのもかなり危なかったぞ
やり得ぶつけ得なケースを出さないようにしないと
そもそもペナ受けるタイミングを自分で選べるとかそれもうペナじゃないよ F2はサージェントがトラブルでリタイアしたの残念だな
岩佐とのガチ勝負見たかったな ケリーピケのインスタストーリーにあるけど、ケリーの娘ちゃんとノリス超仲良し(笑)
イギリスとオーストリアはハミルトンサイドによるブラジル+イギリスメディアを使った（ネルソンピケ叩きと）マックス潰しの所為で(笑)ケリーが帯同出来なかったけど、フランスは帯同出来てマックス優勝もしたし本当に良かった。ハミルトンの300戦記念で2位になったのが残念だが(笑)しかし2位でこんなに歓喜してるハミルトン初めて見た気がする。マクラーレンでバトンがチームメイトだった頃は３位でも凄く嬉しそうにしてる感じの良いバトンと違って2位で不貞腐れてたハミルトンの印象が凄く悪かったな(笑) レッドブルは痩せないとタイヤつらそうだな
痩せられるのかどうかわからんけど >>831
ストップアンドゴーじゃないし、ペナルティもピットに行かなかったらリザルトに加算だからアンフェアじゃないと思う。 >>822
それな。SCでのタイムの落ちに合わせてタイム増やさないとやった者勝ち
だもんな昨日のオコン 去年はメルセデスに高速のアドバンテージがあってレットブル優勢と言えるサーキットがオランダ位しかなかったから接戦になった
今年は低速サーキットはハンガリーで実質終わりで残りは超高速から中速サーキットしか残ってない上に殆どが高速サーキット
レットブルの直線速度考えるとFerrariは詰んだよな
せっかくレットブルリンク勝ってフランスハンガリーと連勝出来てれば夏前に25ポイント差位に詰まっててハンガリーのサインツ次第では22ポイント差も普通に有り得た未来線 レッドブルはペレスをクビにして角田乗せたほうがいいかも まあレットブルはタイヤのデグラ改善すれば今年はもう全部2位取れば良いだけになったしルルルがまだリタイヤしない保証は全くないから終わりだよなぁ
下手すりゃ去年のメルセデス見たくコーナーまで手に入れて無敵化する可能性すらまだある >>771
RBとメルセデスはまあたまにはしゃーないかなという取りこぼし。
フェラーリは「ぇぇ…そこ…？」という取りこぼし。
というか取りこぼしじゃなくてもうこれが実力なんだろな。
それにしてもフェルスタッペン本人はマジで取りこぼし少ないな。
特に去年はリタイアや他責クラッシュ以外は優勝か2位ってちとおかしいレベル。 ぶつけた方が修理代負担するみたいなルールって議論されたことないの？ マックスとルクレールが最後までどう戦うか楽しみなのに、先にこけるなよぉ(´･ω･`)
ルクレールいなくなってから、マックスただの安心ドライブだったし >>849
そういう部分での成長が大きいわなあ
ハミルトンとの争いでめちゃくちゃ学んだ
鬼にカネボウとはこのことだ >>844
そうかな？タイム加算にしても後ろとの差を5秒以上にしようと必死に走るでしょ？それができないように以前のストップアンドゴー運用に戻すようにすべきだって言ってる >>845
SCは追い付くまで普通に走れるからタイムの落ちはないよ
あとピットで消化しなかったらリカルドと5秒以上離せてるだろうし結果に変わりはない ルクレールすげえな｡
自分が悪いのに，プルプル怒りに
震えてみせてたんやろ？ >>774
マシン的にはフェラーリが最速というのも昨日のクラッシュで疑問に思い始めたわ。
単にRBタッペンとはマージンの量が違うんじゃないかと。
PUもドライバーも常にギリギリの線で走ってるだけだったりして。 ルクレールがギリギリで走らせて、なんとか勝ってるっていうのはあるかもね >>856
そうだよ
それがわからんガイジがおるんよ 基本的に接触に対するペナルティは
ストップアンドゴーで良くね？ ルクレールのノーーーーーーーは
よくも騙したなAAで脳内再生できたｗ >>855
上から”批判するな！”と言われたのでは、それで自分のミスにｗ 去年のフェルスタッペンなら序盤絶対仕掛けてたもんな
あれ耐えてタイヤ使わせてたからルルルのあの結果を呼び込んだとも言えるしフェルスタッペンしか勝たん状態になりつつある
とは言えハミルトンはマシンが強くなればやっぱ強いのを証明しつつあるしこの2人の対決を来年見れるかもしれんな >>777
4WDの方しか乗ってないけど
ウラカンEVO良いよ
乗りやすいしエンジン音凄い
4WSになってから交差点でも気持ちよく曲がるし扱いやすいし違和感もない
あとサイズも良い
296は乗った事ないけどSF90はビックリするぐらい速いのに怖くなくて感動するぐらい凄いけどエンジンの気持ち良さはNAのウラカンには敵わないから飽きそう……
あとフェラーリ812のV12NAはめっちゃ気持ちいいけどエンジンパワーありすぎで安定感なくて怖いから俺には無理……4WD化して欲しい 今回みたいな勝ち方ってハミルトンが得意なレースクラフトだよな 去年最後まで開発したレッドブル、メルセデスに対して一年ほぼ捨てて今年やってるフェラーリだから今年取るのは至上命題のはず
来年以降この2チームがしっかり開発してきたらどうなるやら ラッセルといいオコンといいメルセデスに絡むとほぼ真っ黒ダーティになるなトトの指導が行き届いて >>865
マシンが少し速くなった程度ではピットのハンデは埋まらないだろう。コンマ4以上の差は欲しい 吃りまくるエンジニアと過呼吸からの発狂は演劇臭くて正直笑ったわ フェラがイタリア人スタッフで固めるこだわりを捨てない限り恐れる必要はないだろ 1番速いマシン、チームがやらかしでグダグダされると
チャンピオンシップとかスポーツエンタメとして問題だよなあ
リバティとしてもいい加減にしろと思ってそう フェラーリへっぽこ過ぎて10月中にドライバーズタイトル決まっちゃいそうだな まぁ競ってるドライバーを弾き出して病院送りにしたあと、ペナルティ消化して優勝したドライバーもいますからね >>859
だよね
というか以前はそうなってたわけでなんで今のような不公平感がある規則にしたんだろ？ 今回のオコンアタックはレベルはポイントギリ争いだし、角田の怪我が心配なほどではなかったけど
構図としては昨年イギリスのアレそっくりだなーとは思った エンジニアがめっちゃ恐る恐る、「だ、だ、大丈夫？」みたいな
聞き方してて、思わず笑ってもうたわ そりゃあ当てて回すのが得意な人がしばらくトップに立ってた弊害なのでは？ >>877
エンジニアが話しかける前にルクレールが叫びまくってたんじゃない？
エンジニア尋常じゃないキョドり方してたもん >>768
ルクレールもタイヤが終わってたから18周目でクラッシュしたんだよね？フェルスタッペンに合わせてタイヤ交換した方が良かったのかも？ ハースちゃんとアップデート入れるんかな
ハンガリーからじゃなく次からだったっけ 今見終わった
フェラーリはまた自分たちのミスでポイント失った
夏休みでバカンス楽しんだら少しはマシになるんかな
シーズン終わるまでこれが続くのは勘弁してほしい
さすがに飽きてきた いっつも、フェラーリってクルクル回ってるよね
つまらんし面白くないわ >>619
上から見たらカブトエビみたいできもいな >>886
黒ウイングを復活させたのは古参ファン感涙みたいだけど インシデント誘発のペナで一番納得出来るとしたらやっぱ3周以内に
ピットスルー（もちろん作業不可）かねぇ。リザルト加算も後ろが5秒離れてたら意味ないし 2022年タイトルはほぼ確定した、もう終わりだ猫年のF1 多分あの感じだろ1も視野にフェラーリはしてたからあそこまで入れてなかったんだろうけど
結局はルクレールもタイヤは厳しかったってだけだしな
ここではサインツのが速かったの見ても
サインツとマックスは同等かバトルして多分マックスのがちょい速い程度だったし
ルクレールが生き残ってたら面白いレースになってたはずだよな >>861
タイヤが終わってんのに攻めすぎ
タッペンのプレッシャーやな >>889
あなたがスチュワードになったほうがいいくらいまともな意見だと思います
何度も言うけど以前このルールでやってたのになんで変えるのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
