□■2022 F1GP総合 LAP2944□■ハンガリー□■
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□■2022 F1GP総合 LAP2943□■フランス□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured アンダーカットされそうになってあせったんかねえルクレール フェラーリ最速っていうけど今年のフェラーリとレッドブルでドライバーにどっち乗りたいかって聞いたらほぼ全員レッドブルって言うと思う
あの速さは信頼性を犠牲にし過ぎてるし戦略がまともじゃなあ 川井ちゃんも言ってたけどルクレールはマックスがピットインしたすぐ後に入るべきだったよね >>900
BBCなんかはフェラーリが無駄に引っ張った事でルクレールにプレーシャーがかかって
あのミスになったって断言してるしなｗ
マックスに合わせればなんなくトップで戻れたはずって フェルスタッペンの翌周に普通にピット入ればアンダーカットの心配なくポジション維持できるのに何でフェラーリはいつもいつも追随しないの？
今シーズンずっと不思議 フェラーリの今年の信頼性の問題って大体PUじゃない？
それ以外にマシンぶっ壊れたことあったっけ？ タッペンの今年があるのも、去年ハミルトンとのタイトル争いがあるからこそなんだよな
あれでめちゃくちゃ強くなった
ルクレールなんて相手になってない しかし普通に勝っても７点しかアドバンテージ無いのに、リタイアすると２５点失うというポイント制度はいかがなものかと思う。 ぶっちゃけ言うほどマシントラブル無い件
どっちかっつーと戦略ミスのが多い >>907
負けてヘラヘラ談笑してる時点で敵とすら見なされてないからね
ギスギスしろとは言わんがあれ見ると眼中にないんだろうなって >>908
リタイア率の高かった昔は有効ポイント制度というのがあったな
わかりにくくて不評だったけど
ポイントとしてカウントされるのはシーズン中のXXレースまでというやつ >>904
去年のメルセデスはアルダビで失敗した…
俺たちは同じ失敗を繰り返さないぞ😎 サインツ見るにフェラーリはハードル合ってなかったんだろ
残りタイヤ的にもあのミディアムはもうちょい持たせなきゃいけなかった
フェルスタッペン抑え続けたのが良かったのか分からんな >>904
とにかく事前に決めた戦略を貫きたい、臨機応変に対応できない ルクレールとサインツの無線の様子聞いてると
今年も気づいたらさらっとサインツが上で終わる可能性ある気がしてきた
ルクレールメンタル相当厳しそう フェラーリはあと数年はこのぶっ壊れPU使い続けないかんの？信頼性に関する部分はアップデートしていいの？ >>905
リタイア
PU3回(ルクレール2,サインツ1)
油圧1回(サインツ)
あとルクレールのスロットル問題くらいか？ >>900
事故らなくてもPUバルサンだったやろな
RBに対抗するにはパワー上げるしかないしな >>834
プロストが言うには自分のミスを認めてしまうドライバーは大成しないんだそうだ >>922
フランス人にそれ言われても信憑性がなあ フェルスタッペンはミスったらちゃんと認めるよね
ヨスに言い訳するとボコボコにされてたかららしいが ルクレールは見るからにフェルスタッペンを
抑えきれなくなる寸前だったから、
先にタイヤ交換しちゃっても良かったかもね グロージャンも降りたらマトモだけどクラッシュは大抵他人の責任にしてたよな 今年は開発の年だし、勝負は来年からやろな
今年勝ったらお年玉みたいなもんや >>921
コース復帰の方法で揉めてたときの無線だったという説 ヨスは映画館で喧嘩した相手を重症にさせて逮捕されてる >>925
いやフェルスタッペンのが先にタイヤ終わったはず
0.3秒差くらいまで詰めてたのに2秒差とかになってたもん >>925
いやいやタッペンがルクレールについていけなくなってたところだっでしょ >>921
バックギアが入らなかったのでは？
まあどの道リタイヤだったと思うが 昨日のレース見てつくづく感じたけどDRS無くす将来は見えないな >>925
マックスのタイヤ交換に合わせりゃよかったんじゃないの？ と素人考え >>934
そのかわり、コーナー区間でひっつけるのは今年ならではだよね
S3でのバトルが可能になった >>847
そうなったらいいのにな
ペレス契約延長してるし無理やろな
オコンの満面の笑み＆コメント
最後に一言「ぶつけてゴメンよ角田」
くらい書いてたら印象よかったのに
少しも悪いと思ってないんやろな 今年のマシンなら意外とハンガロリンクでもバトル出来るのかな？
セクター2はともかく3は仕掛けていけそうな気がする >>863
フェラーリはステイタスで乗る車で
ランボは純粋に運転を楽しむ車かな >>921
いやあれ、壊れたから回ったって言ってるんじゃなくてぶつかってピットに戻そうとしたけど動かなくなったって言ってるんよ。 >>815
今のpuが改良版出るまで持てば1レースウィークで3台プール出きるから1回で済むかもしれん マックスが無理に抜かずにつかず離れずヒタヒタ走法してるの見て、スゲー強い走りするようになったなって思った。 去年のハンガロリンクは、結構抜けたように記憶してるが違ったっけ？
あくまでも昔と比べて、だけど >>921
してない
映像と無線のタイミングが同じじゃないなんていつもの事 >>938
鈴鹿でもオーバーテイク合戦見れないかなぁ
路面の幅がもう少しあれば… >>931,932
すまん、そう言えばそうだった
フェルスタッペンに追いかけ回されてる印象が強すぎた オコンはこないだのカンファで角田にやさしくしてたのに…
まあ昨日のはわざとではないと思うが。 国際映像のディレクターも怒られてないんかな？
世界中が「スロットルトラブルでスピンした」という勘違いをしてから、ルクレールのコメントでようやくミスだと分かったわけで
無線の切り抜き（タイムラグあるし）は難しいね 今年のマシンでハンガロリンクだと、最終コーナーで近づけるはずだから今までよりは抜きやすそうな気もする >>937
不細工で遅いツニダに需要なんてあるかよｗｗｗｗｗｗｗ >>924
昨年急ブレーキなんて踏んで無いというフェルスタッペンの話を信じFIAを批判したマルコはFIAに謝罪する羽目になったんだがあれはミスじゃなくて確信犯か フェルスタッペンも2位がルクレールなら前走の借りを返したともっと満足してたと思うけど実力でレクレールに勝ったとは言い難いレースではレース後の笑顔も少なくなるな ここ数年はハンガリーは結構追い抜きあるよね
少なくともやたら解説が言う「モナコ並」なんてことは無い ハンガロリンクはメルセデスの勝利あるかもねえ。
普通に走ればフェラーリだけど。 フェラーリはもうどうやってもレッドブルには勝てないしメルセデスに勝つこと主眼に置いてもいいと思うけど
それやっても来年への経験の蓄積増えないし考え物だな
レッドブルと戦うにはドライバーもピットも強くなる必要があるから勝てなくても挑んだほうが得るもの大きいはず 今年から見だした初心者だけど
去年でホンダは撤退したってことでいいの？
この考えであってる？ SF75って自他とも全マシン最強の声があるのに表彰台に登れないって凄くストレス溜まりそう ハミルトンかラッセルがメルセデスのスタッフを引き連れて、
フェラーリに移籍すればあっという間に最強チームの出来上がり ペレスが決勝ペースでセデスに勝てなくなってるとか結構衝撃的だったな。
後半戦はガチで三つ巴あるかも >>853
それなら5秒加算はストップアンドゴーに変えるべきと言いたいのかな？
かなり重くはなるけど。
自分の考えではトラックリミットやコース走らずにゲインしたときは5秒加算、接触等の場合はストップアンドゴーにすべきとは思うけど。 >>958
普通に走れないフェラーリだけど
凸凹ハンガリーでメルセデスはQ2敗退だよ つのっち８番手スタート
ゲスリーは遥か後方で
昨日の今頃はわっくわくだったのにな
つまんね >>854
だとするなら10秒にするとかぶつけた相手がロスしたタイム分を加算しないと
不公平だよね。リタイアまで追い込んだら最大30秒とか上限設けてさ >>768
普通に走ってたらタイヤ交換タイミング勝負になっただろう
昨日の終盤のアレ見てるとそれでルクレールが勝てたとは… >>948
音声と映像のタイミングをずらして違ったメッセージを流そうとしてるのは角田でいつもやってる事じゃん 結局ドライバー視点とかいう曖昧なものが統一性の無さと偏見を生んでる
アンセーフリリース一つとっても緩すぎるから全くチームが対策しようとしないし >>817
これを出したから加害者のミックじゃなくて被害者のジョウに出せたのだ…… DODは3位くらいまでの内訳発表してほしいなぁ
昨日は目立たなかったけどアロンソもかなり良かったと思うが
まあ投票の大部分アメリカ人だろうし追い抜きの量だけで決めてるんだろうけど >>960
経験を蓄積なんてことができたらフェラーリじゃない。
というかフェラーリ以上に経験のあるチームなんてないし。
なにしろF1開闢から参戦し続けてる唯一のチームだぞ。 ポポ収まってから完全にハミルトンがラッセルを凌駕しちゃってるけど
ハミアンチはどうするの？ 今のルールだとペナは順に
5秒→ドライブスルー→ストップアンドゴーだったと思うけど
後ろ2つが出たことあったっけ？てレベルで出ないよな >>979
5秒か10秒だね。10秒ももうしばらく出てないな サインツがフロントローか二列目からスタートしてくれていれば
2対2の攻防になっていたのでもっとピット戦略も柔軟にできただろうが
ただでさえ戦略下手なフェラーリが2対1の状況じゃあな
そりゃたしかにルクレールが限界ギリギリでブッ飛ばす以外は突破法は思いつかん
特にオーバーカットを命じられてたら尚更w >>979
モンツァでクローズのピットに入ったハミルトン >>345
リカルド・アダミって、何年やってんだよ… >>725
今や、そのアホからの売り上げがバカにならんのよ。 >>983
あー、ルクレールがクラッシュして赤出たときにハミがなんでペナルティなんだよオラァて殴り込みに行ったやつだっけｗ >>976
毎戦公式Webに載ってるよ
https://www.formula1.com/en/latest/article.driver-of-the-day-2022.6pXweJZLe1l3puCiid9aj3.html
Carlos Sainz - 40.4%
Lewis Hamilton - 13%
Max Verstappen - 10.7%
Charles Leclerc - 6.4%
Sergio Perez - 5.4% 角田とオコンの接触に関しては、あれは誰にでも起き得るだろうし、そういうことを考えたらオコンの振る舞いは間違ってはいない
たとえ加害者側になってしまったとして、それで気分を下げながらレースを続けてしまっては良い結果は得られないからね
角田には避けられるものではなかったのも事実だから、ハンガリーまで引き摺ることなく、今度こそ入賞目指して頑張ってほしい
それにはまたもミスしてしまったスタートの改善がマストだ >>973
アンセーフリリースは明確だろ。
後ろからくる車にブレーキふませるようなリリースは不可だ >>988
ありがと。サインツはまあ順当だと思うけど
ハミルトン、アロンソも並んでよかったと思ってたからちと意外だわ あのサルノコシカケでRBはセンシティブになってるぽいね。
困ったことにフェルスタッペンはセンシティブ好きなのがペレスの悲劇。
どっちにしても今の車はタイヤによくなさそうやね。 >>990
誰がアンセーフリリースの基準が曖昧だって言ってんだよ
絶対に事故を起こしちゃいけない箇所なのにペナルティが甘いって話しだろ >>977
チーム全員が不老不死じゃあるまいし
今のメンバーの経験値次第 まあ、確かにアロンソはすげえドライバーだわ(´･ω･`)
あの落ち着きっぷり。限界見極めて、やれることちゃんとやって。 >>993
タッペンよりハミは新しいタイヤで10秒も離されたけど 「このラインに後続車いたら、車出しちゃだめね」って線引きでもできりゃいいけどな
アンセーフ
それはそれで面白くないが、ピット内大事故防ぐためには対策欲しい レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
