□■2022 F1GP総合 LAP2870 □■スペイン□■
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□■2022 F1GP総合 LAP2868 □■マイアミ□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>533
というかモナコ的な何かをやりたかった結果がマイアミのアレじゃないのか >>543
満を持して大型アップデートなんで
フェラーリといえどもやらかさないと思うわ
時間をかけて効果を検証してきたんだろうな モナコは予選が分かりやすく頭おかしいからそれだけで見る価値あります派
決勝はペース遅すぎでどうしようもない
と思ったけど今年のマシンだとケツに容易に喰いつける＆ハードブレーキが難しいから
トンネル出口で仕掛ける奴結構ありそうな気もする ポイントで競っていてもコース上で直接対決が度々見られることは
あんまりないけど、去年今年と連続でそれがあるのは有り難いな。
去年みたいなのはもう当分見られないと思ってたわ。 >>553
アメリカ版モナコGP狙ってた感じはあるね ハミルトンは昨年のマシ裁量からSCの運に見放されたな
それまでは神懸り的な運を持ってたのに・・・ >>530
それはオマエのカッコいいという価値感であって
鈴鹿がマネしてVIP御用達のエリアを作って金持ちを特別扱い。
普段F1に興味のない芸能人とかスポーツ選手、有名人をたくさん招待してウロウロさせて、DJに叫ばせる。
そんなことしても一般のF1ファンが喜ぶかというと引くだけじゃないかしら・・・ >>549
勘違いするな日本人が相対的に貧しくなっただけだ
30年間全く経済成長してないし円安だからな モナコは予選だけでいいよ
なんか特別なルール導入しないと決勝はやる意味ほとんど無い
決勝はソフトタイヤ2回使わないといけないとかさ ガスリーもそろそろ赤牛卒業の時が迫ってるからな、焦りはあるだろう
トロで3年の予定が2年で急遽昇格したものの役に立たないので降格
そこから3年の6年生
ブエミやハートリーのように他の道を探さないと フェラーリとレッドブルはマシンの特性がかなり違うし
フェラーリのPUが全開じゃないという噂もある
スペインでフェラーリが引き離したらまだ分からないね
今後フェラーリが優位そうなサーキットは
スペイン、モナコ、イギリス、フランス、ハンガリー、ベルギー、、、
レッドブルだと
バクー、カナダ、オーストリア、オランダ、イタリア、、、
かなり拮抗してる気がするね >>557
そのための偽マリーナか…
北朝鮮のハリボテビルかよって思った >>558
山羊座だからね
地のエレメントである山羊座、牡牛座、乙女座は2020年12月まではツキまくってた
しかし風の時代になって、運勢は一気にダウン
しかも底はまだまだ深いんで地に属する星座は色々と悲惨な事態が訪れる
これは避けようのない巡り合わせ >>565
イギリスフランスベルギーはレッドブル速いっしょ >>567
アルボンはもうタウリでは満足できないだろう 速さのレッドブル
信頼性のフェラーリ
直線のレッドブル
コーナーのフェラーリ
面白いですねぇ >>560
貧しくはなってないぞ。
給料もあがらんかったが物価も変わらなかったんだから購買力は落ちてない。生活水準は落ちない。
強いていうなら今年の3月からの円安で厳しくなったのは確か。海外旅行は超割高。
でも円高の時に文句ばっかり言ってた奴は自業自得。 モナコの1勝は3勝に値するって今でも言われてるのかなあ？ >>565
中低速コーナーが多いコースはフェラーリ
ストレートが長いコースはレッドブル 結局アメリカ大陸のレースはまともに見なかったなぁ
流石に時間的に無理だわ ストレートスピードどうにかしないとレッドブル有利なサーキットの方が断然多い。 角田はガスリーが消えたときに確実にクルマを持って返る能力がありチームの好感度が高いだろう >>569
サウジも今回も何だかんだでバトルあったし
F1ドラの腕ってイメージしてるよりさらに全然高いのかもと期待してる（一部の人たち除く） >>559
でも今のままだとフェス感が無くて盆踊り会場の雰囲気なんだよなぁ。
おっさんと共に鈴鹿開催は無くなると思うわ。 >>576
今回って確かアクセル全開度はかなり低いのよね
それでも勝負になるどころかコースで抜いちまったからもうようく分かんない 結果的には正解だったかもしれんけども
ウィリアムズがアルボンと契約したのは謎だな。新しくスポンサーが付いたのかな。 今回まともに見なかったから
前スレ斜め読みしたけど角田オタは相変わらずひどいな
角田とミックが接触してダメージを負ったとか結論出してたぞｗ アルボンはウイリアムスでポイント取るためにどうしたらいいのかちゃんと考えてる ラッセルは予選で目立てばいいやみたいな感じだった >>540
ライブとかもあるし、レース以外でも楽しめるからな。 開幕3戦のイメージで語ってる人多いけど
コーナーリングに関してもレッドブルがほぼ追いついてるでしょ レッドブルはドラッキーマシンではないから後はダウンフォースのバランス重視
フェラーリは今回でも浮彫になってるけど去年までのレッドブルと同じでドラッキーコーナーマシン
レッドブルもウイング薄くしても基本的な構造問題でストレートが伸びない問題で今年中苦労しそう
タイヤの合うあわないもいまやフェラーリのが問題になってるし
これだけ長いシーズンだと面白くなると思うけどね >>585
やっぱり近づきやすいマシンになったっていうのが影響あるのかも
マックスがルクレールをオーバーテイクする時はかなり接近してもダウンフォースが抜けるようなことはなった S1ではフェラーリの方が明確に速かったから、開幕時点ほどではないにしろコーナリングはレッドブルは弱い
今回はレッドブルがダウンフォース付け気味にしてたわけだし >>591
中低速コーナーはまだフェラーリの方が明確にアドバンテージあるんじゃないのかね フォーミュラカーとしては去年のメルセデスマシンのバランスが理想なんだろうな
ニューウェイもようやくそれに気が付いてそういう方向で今年成功してる
逆にフェラーリはまんま去年までのレッドブル路線ｗ 今見終わった
タッペンおめ！
期待したより面白くない内容だった
個人的に好きなアゼルバイジャンGPが早く見たいわ コーナー重視に切り替えたことで、ペレスが生き返ったのか >>596
抜くためにはストレートスピードだからねぇ
コーナリングスピードで抜くには狭すぎる >>587
リアルタイムで観てたらそう思うしそれが真実だと思う
お前はネット漁って壊れたって話無いからそう言ってるだけだろ マシン壊したらスタッフは残業決定で
深夜までエナジードリンク飲みながら
修理とかして超絶ブラックなんだろうな >>591
マイアミの予選での最高速は10キロ差。
それでもラップタイムは拮抗してるんだからコーナーはまだフェラーリが速いよ。
決勝はタイヤ持ちの影響も大きいから何とも言えないけど。 >>597
ちなみに
マックス、ルクレール、ラッセル、ペレスは風のエレメントに属する星座
サインツは乙女座なんで地のエレメント
地の時代が終わって風の時代が2020年12月始まったわけだけど
2021年シーズンにマックスはチャンピオンになり
ペレスは引退寸前でトップチームのレッドブルに拾われた
あるのよ本当に
そして風の時代は200年続く >>522
>>609
パワーダウンはレース中に完全にかいふくしたわけではないよ、 メルセデスがストレートスピード重視にしてた意味
ＲＢも去年は嫌と言うほど思い知らされたからな
フェラーリのビノットの絶望的な顔見たら気の毒だった
もちろんタッペンの腕もあるけど >>611
その程度の解釈ですか
まだまだ修行が足りないなぁ
励みなされ 今のフェラーリじゃ一回レッドブルに前出られると抜くのかなりきつそうだな
ルクレールがDRS使ってもノーチャンスだったしな おまえら、予選出走できず最後尾スタートで8位フィニッシュのオコンのことにも触れてやれよ RBはモナコ向けのハイダウンフォース仕様が出来ないと
まったく戦えないコースが2～3あるんじゃね >>615
ちなみに角田は牡牛座なんでハミルトンと同じ地のエレメント
角田は厳しい時代にF1ドライバーになってしまった
結果がでないまま引退することになるだろうね
むしろ無事に引退できたら御の字くらいだよ サインツのタイヤ交換もミスってたし、セーフティカー時にピットしてたらやらかしてたかもな >>604
そうだよ
タウリや角田のコメント見て接触して遅くなったなんて一言もなかったからな
適当な妄想連呼してるのに開き直って正当化してるのがあんたみたいなカスな角田オタ >>609
C3はホント駄目タイヤだな
中途半端に周回数残ってたからC4は無いとして
ペレスは新品C2に履き替えた方が良かったかも とにかく山羊座、牡牛座、乙女座の人は悲惨な事、不運な事が次々と訪れるんで注意してほしいってこと
2050年くらいまでは特にヤバい >>618
基本的に自分よりストレートが伸びる車を抜くのは難易度高いからな
コーナーに突っ込むためのギャップを縮めにくいから飛び込めなくなる >>619
レース終わった直後に散々触れたよ
最後尾のオコンも含めて2台共ポイントフィニッシュさせたチームも大したもんだとね
レースが下手な何チャラタウリとの差が浮き彫りだった 前の車に長い間近づくと湯温が上がり
ホンダのエンジンは自動的にセーブが入る
他のメ―カーよりもマージンとってる感じ
タッペンでも2回ぐらいあった >>629
センサーの誤作動じゃなくて
ちゃんと機能していたってことかな？ >>625
俺、乙女座だけど2020年前でも地獄のように不運だったぞ。
そして今も運に見放され続けてているのはどう説明する？ ガスリーはだんだんイヤな奴になっていくな
そこがまたイイ >>623
俺は完全に観たままで評価して無理な擁護してるつもりは無いが
応援してるので他のドライバーよりは変なレスに反論する機会は多いかも知れない
例えそうでも見もしないで決めつけで角田ダメであれと思い込むお前と何も変わらんだろ
角田ヲタと全く同レベルのゴミだよ >>604
ミックに当たったから、って理由じゃないと思うけどな
fp3からオーバステアセッティングにして軽タンクでQ3突破したけど、本戦は重タンクでズリズリに滑ってタイヤ壊してタイム落とした
後半は軽タンクになって予選の速さを取り戻した、ってのが一番しっくりくると思うぞ
角田の最初のエンジニアとのやりとりとも一致するし なんというかガスリー角田は勝った負けたというより、どっちかに合うセッティングしかできないんじゃないんだろうか >>632
そういえば最近ベネトンの店をみかけないな
GAPとユニクロに完全にやられてしまっているのだろうが >>630
メルセデスの場合は湯温も管理してるので無銭で
車横にずらしてラジエタ―に風入れろと支持してたけど
ＲＢはそういう指示すらしないから >>627
追い抜きが難しいコースだから
予選順位にこだわったんだろうね
結果レースではタイヤが上手く機能しない状態に
いつものタウリです ガスリーが偶々イモラでセット外しただけじゃね
その他4戦では内容的に全然上だし >>642
オーストラリアはギャップめちゃくちゃ詰まってただけでレースペースはそこまで差が無かったぞ >>642
角田はファーストスティント（重タン）の12周だけ異常に遅かったけど、それ以降はガスリーとのタイム差ほとんどないぞ。もっと言えばアルピーヌ以下の中団勢ともほとんど変わらなかった。 アルファタウリはもしかして
良いセットアップになる幅が
猛烈に狭いのではないか >>636
角田のか分からんがパーツ飛んでるしそれ以降がタイム落ち過ぎ
全ドライバーで1秒以上遅い周もあり
なんでこんな遅いんだ！→気づいて無いけど接触で何か狂った
俺は色んな状況鑑みてどっか壊れたと思うよ 「過去に無かったから今も無くていい」なら極論すると「ヘイローもバリアもいらないね」っていうw
「安全性の基準を上げる」って話だからちゃんと従ってほしいよね。 >>645
オーストラリアでもそうだったけどそれであれだけ順位差がついてしまったからな
同じことが２回起きたことを考えるとこれからもそうなる可能性はあるんじゃないの メルセデスのフロントウイングは合法なのか？
動き過ぎだよな ヘイローは近年の自動車レースでも極めて優秀な発明だった
見た目も慣れれば違和感ないどころか、昔の映像でヘイローないのが怖くすら感じるレベルになったし >>611
世界中の人間は12種類にしかわけられないのか。凄いな
こういう事言い出す奴、大体負け組み ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
