●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 434●
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【質問は基本的にこちらで】
(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室 その15(ﾟ＊ﾟ)
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1300228264/
【実況はこちらで】※専ブラ必須
http://same.ula.cc/test/p.so/hayabusa.2ch.net/dome/
【バイク板テンプレサイト】
motogp2ch @Wiki http://www11.atwiki.jp/motogp2ch/
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※前スレ
●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 433●
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1651054469/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ブリリアントブリリアントパフォーマンス>>1サーン スズキの二人のどちらかに、最新のドカティに乗って欲しい気がしないでもない。
でもやっぱ日本車に乗って欲しい ポル次どこ行くのかなぁ
アプリリアのサテライト出来たらそこかなぁ〜 アレイシだってわからんなあんまりゴネたらリンスと交代させられるかも
史上初兄弟同時失職 ヤマハサテは二人とも抜けるのがほぼ確実だけど
SBKの彼は来るのかな？そうなるとドビ枠のワークスマシン貸与だし、
リンスがサテライトの旧型という屈辱に甘んじるとも思えないな >>13
資金が潤沢じゃないから高額二人とか無理じゃね＞RNFレーシング ちょっと待て、モルビデリは来年も契約はあるけどヤマハと契約したんであってモンエナチームで走るという契約では無いのかもしれない、だったらモンエナ枠が一つ開く トプラックにはファクトリーで走って欲しいよなぁ
モルビデリいまワークスチームで最下位だしヤマハとしてもファクトリーに置いとくメリット無いし モルビデリがワークスチームとの契約じゃないのなら
今季の成績からして降格確実、リンス採用に支障無しなんだが
そう言う話を聞いたことがないのでモジャは来年もあのシートのままなんじゃないの 大抵の契約にはパフォーマンス条項があるのが普通だから
一定の成績以下だったら、ワークスからサテライトに降格出来るって条項があるかも知れない 結局まだ真相や進捗不明なのか
GW明けてどうなるかってところか ポルともう1人弾き出される人は気の毒だけどスズキの2人が他所のワークスで走るの観たい
ポルと中上のどちらかがHRCでSBKデビューするんじゃないのか 常にレクオナより0.5秒は速いんじゃなければ
30過ぎのおっさんはHRCで走れないだろ 未だ沈黙のスズキは、違約金の高さにビックリしてるんだろうか。 普通に考えて緊急招集かけられて即対処すべき事案じゃないのこれ
もし本当にGWだからこの騒ぎでものんびり休暇してて
明けてから声明出すとかなら呆れて物も言えん
契約を反故にして選手関係者達を路頭に迷わそうとしてるんだぞ >>22
ビックリしてればいいよ
みんなもビックリしてんだから >>15
>>16
トプラクはがっつりレッドブルってのがどうのって話あるよね
ヤマハはモンエナとオフィシャルになった時にロレンソのロックスターも変えさせたくらいだから、結構めんどくさいのかも 今の成績じゃあしょうが無いとは言えモジャは一番乗れてた時に型落ちサテライトで飼い殺しにされてる間に大怪我、今はジャービスからもディスられるって不遇過ぎて泣けてきますよ
マネのせいでキャリア台無しになったザルコと言い、モト2チャンプってなんかツキの無い人が多いんだよな >>13
>リンスがサテライトの旧型
ヤマハは何年も前にサテライトも新型にしたが、又元に戻ったの？ 速い遅いじゃなくビンダーは金引っ張れるからね
残るのはビンダーかもね >>28
ビンダー弟は旧型
モルビデリも旧型では
引き継いだドヴィがそう言ってたし（今年は新型だけど） 金は出すが口は出さないビックスポンンサーどっかにいないかなーｗ 中上が契約更新したら謎
アレックス、ポルエスパルガロ も？？
RNFと契約更新したら謎
海外の実況は結構きついこと言うなって思った。 >>23
それは日本国内だけの話
こんな決定したからには内向けだけには対応してるだろうが、それならそれで欧州からちょっとは情報出てるよね。 ドルナは内心しめしめと思ってる
日本車が絶対に勝てない制度で負け犬役にするのもよし、出ていくのもよし。
勝つのは欧州メーカーでみんなニッコリ moto3のホンダは今年遅いな、KTMが凄いアップデートでもしたの？ >>37
スズキは共通ECUで恩恵を受けたメーカーの一つだからそれはないんじゃね？
共通ECUにしなかったらスズキのチャンピオンも無かったと思うぞ >>27
ロッシが一年早く引退しとけばモルビデリに最新型がまわってきてただろうにね ドルナは6メーカーがワークスとサテライトの4台づつの計24台が理想っていってんのにメーカー撤退を喜んでるわけねーだろ スズキの件は正式な情報が何も出てこないね
発表があるまでは何とも言えんわ 陰謀論をこじらせるとロクなことにならないから気をつけたほうがいい ミルがレプソル来たらもう一回チャンピオン取りそうだな
今年はなんだかんだでクアルタラロのチャンプ防衛と予想 >>22
契約時にに取り決めされているんじゃないの >>45
未だに共通ECUガーって言い続けているからねえ
何年経ったと思っているんだと
そもそも、ホンダもヤマハも共通ECU導入は正しかったと言っているのに そもそもドルナとの契約って何なんだろ、契約期間中は参戦枠を確約するってこと？ >>46
ホンダに移籍して活躍した選手がここ10年くらい思い浮かばない
ストーナーが最後じゃないのかな？ >>40
コロナ禍がなければそうだっただろうねえ
でもコロナ禍なかったらモジャ躍進も無かったかもだし、わからんもんだね ラズランさんヤマハに嫌気がさしてライダーも総入れ替えでドカ車かアプリ車で参戦かな
ロッシとヤマハに恨み節みたいな記事を見た気がする ラズランとロッシの因縁は学生時代に皆の憧れのマドンナに告白したら相手にされなかった非モテ男と似ている >>50
クラッチローは結構活躍しただろ。優勝も含めてコンスタントに表彰台に登ってたし ロッシが表彰台乗っただか表彰台争いしたからこれなら契約してええかってしたけどそれ以降一切光らなくなったからやっぱロッシと契約するべきじゃなかったって言ってただけじゃん SUZUKIのモタスポ撤退はMotoGPだけなんかな
ほか何に参戦してるか知らんけど >>41
負け役の日本車と勝ち役の欧州ね
日本車が勝ったらすぐルール変更 EWCは一応スズキワークスでええんよな？
耐久までやめたら終わりだな 耐久以外は撤退してるよね？ 耐久だってヨシムラとコラボだし
モトクロスの黄色い軍団 かなり強かったのにね 今日は公式コメント来なさそうやねえ
最速でも来週ル・マンで会見とかかねえ >>60
ヨシムラとのコラボと言うより
EWCは昔からSERTとスズキのコラボチーム
日本で言えばヨシムラやスガヤと同じ関係で純粋なワークスとは違う ギュントーリはどうなるん？お払い箱？
スズキのテストライダーみたいなのしてなかったっけ >>27
モルビデリは型落ちでとよく言われるけど別の見方すると19年M1を乗りこなすのに１年以上かかったとも言えるんだよね
それがあったから今年その真偽に注目してたんだけどやっぱりかという感じ
怪我の影響もあるかもだけど本人のコメントでもいまだにマシンを理解しなければとか言ってるし >>38
MOTO3でホンダのマシン使ってたグレシーニとかの有力チームがどんどんいなくなって
フォッジャVS KTM軍団って感じだからな >>59
正式には違う、スズキフランス
所々でパーツはスズキ製らしいが基本ヨシムラ製
アメリカなんかは、ヨシムラUSAじゃなくてM4だよ
ヨシムラUSAはヤマハと組んでる >>63
ホンダは優秀なテストライダーがほしいだろうから契約しそうだな >>70
中上「日本語で話せるライダーがいいよね」 >>70
ブラドルはここではダメなテストライダーっていうことになってるかもしれないけどここ数年の扱い見るとホンダからは信頼されてるような気はする >>58
でもスズキみたいに約束守れず止めたりして出入りしがちなところと頑張って台数供給してくれるドゥカならドゥカ重視するしょうね >>73
言う程出入りしてる訳でもないが運営側としちゃ普通こう考えるわな、撤退が事実ならねと言うかここまで色々出てるのに肝心のスズキが黙りって幾ら何でも対応が悪いわ 2022 FIM世界耐久選手権 第1戦 ル・マン24時間レース
ヨシムラSERT Motulがシーズン開幕戦となるル・マン24時間レースを2年連続で優勝。
シルバン・ギントーリ 選手
「今年のル・マン24時間は、とても難しいレースとなり、同じ勝利でも去年とは別格の内容になりました。
ライバルのステップアップに対し、我々も速さ、戦略、チームワークが高いレベルで求められましたが、
チーム全員が完璧にそれをこなしました。
スズキGSX-R1000Rはライバルよりも燃費が良く、これも勝利の大切な要因でした。
この週末はチームが一丸となって戦いました。このトロフィーを誇りに思います。」
https://www1.suzuki.co.jp/motor/sports/race/2022/ewc_report_rd01.php >>72
レギュラーライダーより真っ先にすっ転ぶわ、ニューパーツぶっこわすわでどうしてクビにならんのかmotoGP七不思議の一つだわ。 あのレベルで走れるテストライダーって貴重じゃないの
代打でレース出るのも嫌がらないし スズキの大株主
日本マスタートラスト信託銀行株式会社（信託口） 15.4%
株式会社日本カストディ銀行（信託口） 5.5%
トヨタ自動車株式会社 4.9%
東京海上日動火災保険株式会社 3.7%
株式会社三菱UFJ銀行 3.3%
株式会社りそな銀行 2.7%
株式会社静岡銀行 2.4%
損害保険ジャパン株式会社 1.6%
日本製鉄株式会社 1.6%
ステート ストリート バンク アンド トラスト カンパニー 1.5% 車ではレースと売上一切関係ないし技術力とも無関係
バイクもそうなる >>82
取締役会の決定だからとりあえず株主関係ないだろ？
とにかくスズキは経費や原価をケチって利益出してる会社だからレースとか一番に削られると思う >>83
お前のような人間が自動車メーカーを凋落させる
モリゾーの爪の垢でも煎じて飲んどけ ホンダは逆で原価を下げれない
N-BOXがあれだけ売れて軽部門赤字とかありえんわ
2代目N-BOX出す時にスズキの軽を研究して軽量化とか部品数減らしたりしたけどあまり原価下げられなかったみたいだしな
でも乗り心地は圧倒的にスズキより良いけど ホンダは設変規則ガチガチ過ぎて、その工数使うくらいなら変えないをやってるから利益出せない
トヨタは設変に対して寛容だから、良いもの安いものはすぐに適用できてたくさん利益が出せる 仲いいのディーラーの社長は今のフィットの発売前に社長会か何かで現車見てがっかりしたって言ってたな
発売前にこては売れないって言ってた スズキはとりあえずおいといて
ホンダはテストで何かつかめたのか？
マルケスのコメントとかないからわからん >>93
https://www.crash.net/motogp/news/1002077/1/marc-marquez-our-weak-point-still-there-after-jerez-test
とくに何か掴んだってことは言ってないね
ポルはブラドルも使ってた新しいエクゾーストとセットアップ試してたみたい
こういう時に出来るだけデータが欲しいのに中上さんのクラッシュは痛い
マルケスはレースウィークで去年と同じセットアップ試したけどダメだったらしいけど
そりゃ今年のマシンには無理だろとは思った
なんならマルケスには去年のフレームに今年のエンジン積めるようにしたほうが
少なくともマルケスにはいいような モジャって、確か何勝かしてランキング2位になった次の年も型落ち与えられたんだよね。
あれはかわいそうだったなぁ。 好き嫌い別にしてヤマハ発動機ってHY戦争の大敗北以来は堅実に利益を積み上げている感じがするな。 >>97
先進国じゃボロボロだけどね
今は少しは改善できたのかね
国内も原付きはホンダにOEMで供給だし >>83
こいつずっと頭悪い妄想垂れ流してスレを汚してるだけ
ドルナはスペインの興行会社なのにスペインライダーがたくさん乗ってる日本メーカーを潰して犬猿の仲のイタリアメーカーを優遇するとか頭いかれてる
MOTOGPもF1と一緒でライダーズチャンピオンが圧倒的な価値があるのにね
あと参戦と売上の関係が一切ないとか言い切るのも頭悪すぎる
因果関係とか相関関係なんて0か100なんかで到底判断できないのにね
参戦してても売れ筋商品がなければ売れない >>98
先進国でも今年あたりは黒字化できそうだしそんなボロボロでもなさそう。 モジャは才能あったかもしれんが持ってなかったな
ケビンマギーの後継者 >>32
去年は旧型ではなくAスペック？だがなんだかで回転数リミットの低い奴だったんじゃ？
今年はどうだか覚えてないけどダリンは型落ちだった気がする
RNFに金がないのとダリンはRNFの都合で飛び級させた背景もあるしな ソフォーグルがトルコマネー引っ張ってきてトプラクと将来的なオンジュ兄弟の席を準備するとかありそうなもんだが
LCRみたいなのもカラフルで悪くないw 売れるのはレースとか関係ない時代なんだろ。いまはテスラが最高 スズキの株主がMotoGo撤退しろなんて言ってるわけない。臨時株主総会の議題に上がっているなら、決議する必要あるが、取締役会議で他の役員からMotoGp参戦反対されたなんてのもありえない。取締役会議で一番発言力あるのは代表権ある社長自身だ。撤退が本当に決まったのならば、社長よりも権限が無いのに発言力だけある会長が最終通告か何か言い出したのに違いない。それがスズキの構図だ。 やれ、とか止めろ、とか会長とか社長が言うんだろうけど1番のミスはこの人達の判断だろう。
周りが振り回されてるだけ >>105
ヤマハの場合、前年ファクトリー仕様（の最終仕様）をベースにサテライト仕様ができるから
前年ファクトリー仕様＝旧型＝サテライト仕様（＝Aスペック？）
19年は特殊で前年型が不出来（不評）でファクトリーとサテライトの４台が19年仕様
このうちクワタラロだけ回転数制限あり、理由はエンジンライフを伸ばして年間5機で
やりくりする為（リース代金が安くなる）とか見た気がする、ただ成績が良かったので
シーズン途中で代金増額して回転数制限無しのフルスペックに変更だったかと。
んでサテライト仕様の呼称がAスペックなのかな？だからAスペック＝回転数制限じゃ無いと思われる ヤマハのスペック分けは
サテライトでも新型はファクトリースペックと呼ぶ
Aスペックは前年型（旧型）ベースを更にアップデートしたもの
Bスペックは前年型のつるし
レブリミット制限はザルコの時もあったからスペックとはまた別
去年のモルビデリは20年クワタの苦戦を見て新型でないならこのままがいいとの希望で
19年ベースのAスペック＋αという特別仕様になった
αとはより積極的にアップデートするという事らしい >>108
息子社長は撤退に反対って話も出てるね
撤退を決定したのは相談役の大御所だろうね 良くも悪くもスズキは修ちゃんがワンマン社長な中小企業みたいなもんだから
修ちゃんが死んだらオシマイでしょう G＋ルマンのmoto3解説が小野君になってた たしかレオパードでミルがタイトル取った
時の相方だった人ですよね 当時鈴木君より戦績よかった気がしたけどいなくなった 小野といえば2016ぐらいにダディーチーアジ所属で茂木でいい結果残したけどエアクリのレギュ違反で失格になった人 >>112
サテライトは旧型とか言っているが、前年に使ったフレームでまともな物を揃える
ことが出来ないと関係者から聞いた。上で書かれている事が事実なんだろうね。 これからの時代 中国インドインドネシアでどれだけ売るかでしょ 小野って古いなと思ったら尾野かよ。小野真央かとおもたわ ポルって放出確定なん？
なんかドビも危ういって話出てるみたいだけど、ダリビンはどうなの？
1年目とはいえ、ここまでの成績だと残留させる意味無いと思うんだけどな。 ドビはもうアウトだろ？
ポルはどこかに収まるんじゃない？
ダリンは一年目だからすぐ解雇は無いだろ？ ポル放出はスズキの動向次第じゃないの。
スズキ撤退確定したらレプソルは速攻でミル採りに行くだろ ニーニがアプリリアなんて噂あるんだな
現状のドカワークスシート争いならすっかり予選番長に収まった感のマルティンよりリードしてる様に思うが…。
まあガセだと思うけど そうか、ドビアウトか。
ダリビンは1年目とはいえ、元々昇格にかなり懐疑的な声が多かったじゃん？（ここでw）
で、案の定な成績だからやっぱ駄目じゃん的な空気だと思うんだけど、現地での評価は違うのかなー？
まぁテック3の二人もずっと低迷してるけど、あっちはまた事情が違いそうだし。 リンスはドカに向いてそうなんだよな
スーパーバイクに転向するほうが成功しそうだけど ドビはメンターとして若いライダーと組ませたり、経験を開発に活かしたりみたいな使い道もないんか？ ドビはもう本人がやる気なくしてそうだしな
ダリンも間に合わせというかペトロナス繋がりで上げとけみたいな感じだったし
チーム自体が今後どうなるか不透明だし二人ともアウトが妥当じゃね モトクロスやりたいなんて言ってた時点でもう無理でしょ >>124
ダリンは本人すらこんなものだと思ってるだろうが
テック3の二人とグレシーニのファビオはもうちょっとやれると思ってたんだけどな ディジャンアントニオをファビオって言われると一瞬誰の事か判らんわw
まあ二人ともタイプしにくい名字なんでファーストネーム呼びしたくなるのは判るが
テック3は完全にキャリアの墓場化しちゃってるよなあ ラウルフェルナンデスはヤマハに行けるんじゃない？
ヤマハサテはスポンサーが今まで通りだったら1人はイタリア人かな ラウルは元からヤマハ希望だったけど
果たして今のラウル見て欲しいと思うのかね それ言ったらラウルも今のヤマハみてヤマハ行きたいと思うかどうか >>132
>>133
ラウルがヤマハに行けばKTMとの違いもヤマハマシンの素性もわかって面白いんだけどな 桑田さんが操れば勝てるマシンだからな
決して勝てないマシンではないよ 「これでレースに集中できる」念願のMoto2初勝利を果たした小椋藍が、一気に王座争いの主役へ《来季MotoGP昇格も》
https://number.bunshun.jp/articles/-/853133 小椋君は西村さんインタで「勝たなくちゃ」と言ってて、遠藤さんにも「優勝しなきゃ」と答えてるね
「勝ちたい」「優勝したい」って自発の意欲や意志でなく、「～ねばならない」的な義務感や使命感だと
いつかGPクラスに上がって結果がついて来ないとき、たとえば今の中上さんみたいな状況になったとき、苦しみそうだ
ま、トップレベルのライダーが勝ちたいのは当然で、単に表現の問題なだけだろうが スズキの話しに隠れがちだけど、桑田は移籍することはないのか？ 外人のトークの中身に意味なんてないよ
その時そう思ったらそういうだけで、次の時は違うこと言ったりするし。
日本人は意味持たせすぎだろ。
1度言ったら死ぬまでそれとか。
まぁらしい言ったら日本人らしいけど(君も) スズキが居なくなるとしたらクワタの現実的な選択肢はホンダかヤマハ残留しかないが
今のホンダ見て移籍は怖くてできんだろ
ドカは最近人（ライダー）には金使わない方針がはっきりしてるからこっちから安売りしない限り無いと思うしアプリリアに行きたくは無かろう KTMはビンダーオリベイラが結構早めに適応したからそう思われないがザルコポルの適応期間を鑑みるとやはり適応までに個人差が出ちゃうマシンのように思う
そこをチームとライダー本人がどう思うかだが2年目以降待てば大成するとみるか早めに移籍した方が得策とみるか KTMはMoto2から鋼管フレームに乗ってたライダーじゃないと適応できないと考えるとテック3の低迷とか全部納得いく >>139
一時期ヤマハと契約更新間近って話出てたけど
結局否定してるね
ヤマハが今後どういうマシンの解決策を提示できてないのかね
ホンダの噂もあるけど、乗り換えの問題があるし来季は更にテスト減らすって話が出てるからね
ホンダは基本ミル狙いっぽいけど >>146
ホンダがミルってなるとヤマハ残留しか無くなると思うな
ドカとKTMはサテライトから引き上げるやり方だから残りはアプリリア
ヤマハと比較して現状アプリリアという選択はないだろうね ホンダはミルの方に一本化だろうね
クアルタラロはヤマハ残留をチラつかせながら待遇引き上げ交渉に持ち込まれるけど
ミルならホンダ側が主導権握りながら交渉できる >>138
これまで「勝ちたい」のに勝てていなかったから「勝たなくちゃ」だったんじゃないのかね？
最初からそんな義務感で勝とうなんて思ってないだろう 万が一クアルタラロがドカに行ったらいろいろ玉突きが発生して結構な数の強豪ライダーのマシン乗り換え適応合戦が始まるな ドカは無いと思うが、ドカワークスに行ったとしても
ワークス入りが噂されてるニーニとマルティンがそのまま今のチームでドカから出るのは最初から言われてるミラーだけだろ？
スズキの2人がホンダとヤマハのワークスに行けば大して動かない 中上がツイッター更新してるけど
脚に器具付けてる所を見ると、やはり靱帯損傷したんだな
バイクを操るのにどれだけ影響出るかねぇ >>152
膝は重要だからかなり影響あるんじゃないかねぇ。
怪我の功名は期待でき無さそう。 モルビデリも膝やってあの有様だからなー
どのみち今季でクビだろうし復帰して走せても最早リソースの無駄にしかならないんじゃないか リンスはアプリリアINが濃厚でビニャーレスOUTっぽいね
サテライトとはいえヤマハには戻れないだろうし以前のドヴィコースか？ >>150
出来たら桑田はドカに行って日本メーカーを駆逐するぐらいになればいいと思っているのだが。 >>155
ビニャーレスシート喪失かよ
いくらなんでも落ちぶれすぎだろ >>157
スズキで頑張っていれば…あ、それでもシート喪失していたのか
もう運命かもな 中上「俺達がいくらイエスと言ってもマルクがノーと言えば全員ノーになる」だそうです。 VR46がドカとの契約破棄してヤマハにスイッチ、RNFがアプリリアのサテにスイッチ
これの真偽と裏事情がわかる人います？ 2021.08.16
アプリリアはビニャーレスとの間で2022年の参戦に関して、更新のオプションを含む
1年契約に合意したことを発表した。
https://www.as-web.jp/bike/728411?all オプションを適用するレベルじゃないという判断なんだろうか ビニャはハマった時はマルケスでも勝てないぐらいに速かったしね
それが年に1、2回しかないのが問題だったのだが >>165
良くも悪くも第二のジョンコシンスキーだったな。 >>168
コシンスキー程、天災ではなかった
それだけの事 ヤマハに土下座させた時点で詰んでたと思うわ、何のメリトもないのに >>77 テストの合間に若いドイツ人選手の育成やったりしてる。 >>159
自我を出すのが遅すぎだわ
そのメンタリティはマルク離脱中に出すべきだったな
小椋の突き上げと膝の靱帯で
ようやく本音が表に出たか >>175
アレックスは悪いライダーでは無いと思うがねえ… >>178
とはいえ、小椋もホンダ以外の選択肢は無いだろう
ライダーの能力とは別の話で >>177
シュロッターに続く若い有望株出てこないな ポルが鳴かず飛ばずだったからアレックスがそのままレプソルでもよかったよな >>182
流石にそれは無いだろう
今までのリザルト見た？ >>175
しまんねえよ。本当にお前は社会のゴミだな。
何でそんなに馬鹿なんだ？遺伝？教育？ >>184
コンディション荒れている時だけで、ランキングは常に中上の後ろじゃなかった？
俺のキヲク間違ってなければ アレックス君は３も２も時間がかかったけどタイトル取った しかし今のご時世 そうも
言ってられないですね 結果が出ないとフランコ君も契約残ってても破棄で解雇ありえる
もしVDSが参戦ならアックス君とフランコ君 過去の功績でひろってもらえるかも やっぱり絶対王者って必要だわ
マルケス怪我で低迷してハッキリと分かった
絶対王者がいるからこそ、全体のレベルも高くなる
たまに接戦になると、何年経ってもそのシーンが思い浮かぶぐらい名レースになる
正直、2021年のレースで印象に残ってるものねーわ。出だしのヤマハ2連勝ぐらいだな それは言えてるかも
王者が居ないと、イマイチ達が入れ代わり立ち代わりなだけでレベルが上がらない >>181
ジュニアGPのMoto2でドイツ人のトゥロヴィッチが
今からポールスタートするで タイヤが仕事して、マシンの特性があって、セッティング込み込のそれをライダーが限界付近で乗りこなして・・・なはずのGPなのに、ここんとこは
タイヤは仕事しねーわ、マシンは安定しないわ(タイヤのせいかもしれない)メーカーのカラーは出ないわ、マルケス以外のライダーは桑田がちょい前にいるくらいでどんぐりの背比べ
勝つ要素がわからねぇ・・・どこが面白いんだろうな。
ライダーに関してはほかの要素がデカすぎて、ライダーが成長してきたのかどうかよく分からん側面もあるけど。 >>189
勝てるライダーが2～4人でたまにコースやコンディションによって他のライダーが勝つくらいが面白い
ここ数年のF1はそんな感じだから面白い ロッシ引退マルク不調スズキ電撃撤退 ようやく観客入るようになってけどドルナは
なかなか大変だなや 中ちゃんはブラドルに代わってテストライダーかな？ >>193
それが各陣営一人だけにリソースを集中したり、スペシャルタイヤを供給した結果だったとしても？ CEVレプソルじゃなくなったのね
Finetwork FIM JuniorGPか あ、スズキ撤退になったら
EG0.0はスズキに投入してた資金が浮くから
またMoto3に参戦するのかな？
ジュニアGPでは4台も出してるから育てる気は満々みたいだけど 去年は複数勝利ライダー4人、単発勝利ライダー4人だから>>193に近いんじゃねーの >>197
一応、去年まではシリーズっつーか大会そのものは
CEVレプソルだったみたいね
Moto3クラスだけジュニアチャンピオンシップってタイトルだったけど
今年スペイン色を消して全体をジュニアGPにしたって感じやね
まぁMoto2の立ち位置とか変だったもんな >>194
適切なセットアップのアドバイスが出来るならテストライダーつとまるけどね >>189
それは全く思わない。セナ、プロスト、マンセル、ピケの4強、ローソン、ガードナー、レイニー、シュワンツの4強のようなトップ争いが一番楽しかったから。絶対王者が必要なんてそう考えるのは巨人ファンとかバイエルンファンみたいな人なんだろうな。 自分は250の原田・ビアッジ・ジャック・ワルディの4つ巴の頃が一番印象に残ってるわ
ラストラップまで4台でやり合ってるんだもんｗ
しかも後続ははるか彼方 ようやくSBK開幕戦レース1観てるけど凄まじいバトル
こんなん最近のmotogpではみられない
しかしレイってすげー上手い ジュニアMoto3でアジアタレントチームのタイ人ライダーのブアスリ…？が勝った
ブアスリ良いライダーだわ
積極的に先頭に出るし、抜かれたらすぐに抜き返すし
最後の3周の為に数週抑えて力溜めたりしてたし
小椋の次はブアスリかもしれん
しかしアジアはチームの士気が高くて結束力も強いな
Moto2のチームの雰囲気が良い影響を与えてる感じ
つーか白人一人いるけどもしかしてオージー？ >>185
＞しまんねえよ
どこの国の言葉？
日本語で頼むよｗ >>206
今年タレントチームとルーキーズカップに日本人いないんだよね
それがヤバい
東南アジアは市場として大きいし、選手層も厚いしヤバいよ >>205
アッセンのレース1とスーパーポールレースも接戦で面白いぞ
レース2については聞くな(´･ω･`) >>210
去年は10Rが新型と認められずバタついたのが痛かった
今年はバウティスタもいて三つ巴で面白いね >>211
バウティスタがレディングみたいに時々転けなければ最終節まで三つ巴になるかもな
まぁそれぞれのチームメイトで優勝しそうなのは偶にリナルディが一瞬輝く程度かも
知れないというのが 別に複数ライダーが勝つのは良いのだけど、展開としてマルクをぶち抜いてとかの方がいいよね
世代交代感はでる
今はマルクがショボすぎてなあ さて、連休も終わったし今日は何か公式コメント出すのかなスズキ >>217
撤退するにしてもドルナと撤退に伴う違約金等の話合いがあるから発表はその後だろう GWなんざ日本にしかないんだから、
早々に世界に向けて公式コメントをすべきだった
ここまで沈黙されると、もはや不気味であり気持ち悪い
俺個人はスズキというメーカーに対する見方が大きく変わったよ
もう車を買う時も決して候補に入れることは無いだろう 鈴木は2も4も買ったことねぇずら
依ってこの噂もショックなし。ライダーの動向は気になるけど
でもジムニー欲しいんだよねw MotoGPレプリカカラーって結構売れ筋だと思うんだけど
今後どうするんだろね
売り続けるとしたらどの面下げて……って思うけど レース好きがスズキの2輪4輪買ってるイメージないよな
H派Y派しか見たことないし kawasaki好きな層とレース好きはまた異なるし
結局落ち着くとこに落ち着いたんだよ >>222
motoGPカラーったって、単にスズキと書いてあるだけなんだから、辞めてもカラー継続してなんの問題もない >>229
お前の主観だけで決めつけんな
スズキが好きでレース好きは一定数いるし、
ホンダ、ヤマハ、カワサキも同じこと。
スズキ・カワサキよりホンダ・ヤマハの方が母数が多いから目に付きやすい。
それだけのことだ。 カワサキに仲間内っぽさ出されるの勘弁だなあのコレダスポーツ乗りｗ でもなあスズキはコスト重視の人が買ってるイメージしかないよ 所有欲よりバイクに乗る事、バイクに乗って遊んだり旅したりすること自体が好きな人がスズキを選ぶイメージ
コスト重視ってのは悪い事じゃない 80年代からスズキを応援してる者からすれば何一つ動揺することはない
これぐらいでスズキ買わないやら契約舐めるなやら
キャンキャン吠えてるガキは今だけレース見てるだけで
すぐに消えていくニワカにすぎない いや、契約の件はあかんやろ…
今も水面化で色々調整やら話し合いしてるんだろうけど、スマートじゃないし信用もガッツリ失っている。
GSX−400FWをリメイクしたら許す 発表あったのはハスラーJスタイルの限定車と磐田工場二日間操業停止のみ。 >>235
それは無いかな
旅する人はホンダを選ぶ、壊れないから
乗って遊ぶも無いかな、ラインナップの乏しいスズキではどの乗って遊ぶスタイルも引き受けられない、ラインナップ豊富で高性能なホンダヤマハの様には
性能は二の次でも男臭く乗って遊んだり旅するのはカワサキを選ぶし
スズキはスズキに乗ること自体に快感を得られる人だけが乗る と、バイクに乗ったこと無いやつが書いてんだから救いようがねえわ MotoGP撤退発表と同時にDRZ450SMの電撃発表とかあるかも 前回休止した時に発表されたリカージョンには期待してたけど結局コンセプトだけで終わったな
スズキは道具として購入するには魅力的だけどなんか愛着や購入前のワクワクは減ったな >>242
二輪事業からの撤退のほうがありそうだわ >>236
俺もまあまあ長く観ている方だと思うけど、契約不履行はいかんだろ
まあ、正式発表を待つしか無いが スズキってMoto3にマシン提供したらどうだろうね TATAには完勝したのにな
環境基準のせいで日本メーカーの2輪は壊滅や
レジ袋と一緒で効果もないのに皆が苦しむ >>246
いつサポートを打ち切るかわからないマシンを採用しろと スズキはオートレースのエンジンからは撤退しないんだな 契約は守れないこともあるだろうさ
そのために違約条項があるんだし
ただし発表をシカトしたのは最悪だね モータースポーツは貴族のスポーツって概念が今でもある
日本でまかり通ってるような奴隷契約を押し付けることはない >>249
もう辞めたいけど代わりにエンジン作ってくれるところがないからとかw >>246
市販車でもまともなの出してないし、AP250のマシンすら出してないのに作れると思うか
技術は継続と積み重ねが無いと無理
moto3をスズキワンメイクにするならまだしも スズキはモトクロッサーの製造辞めてoemで売るって噂があるくらい スズキが沈黙保ってるけど、流石に今週末レースだし何かしらの発表はあるやろね
恐らく今ドルナ側と話し合いをしてるんだろうけど、撤退かそれとも継続参戦なのか果たして 黙ってるということはなんらかの議論が交わされているんだろうな
一縷の望みはあるかな ジャーナリストが火曜日（イギリス時間）に何かデカい発表か情報解禁があるようなことを仄めかしている
スズキ以外のことかも 2030年でガソリンエンジンでのmotogpは終了です
以降はmotoEもしくは、水素エンジン等の新方式に成増とか？ スズキ撤退ネタが話題だが、偶然にもレーサーズ外伝シュワンツも最近発売されたな。
それ読んでから映画のFASTERも初めて見たんだけど、レーサーズでのシュワンツはレイニーを気に食わないとかしかコメントしてないけど、FASTERでは互いにキャリア初期から憎しみ合ってるようなコメントしてたな。
レーサーズでも本音でコメントして欲しかった。
あとFASTERで変に感じたのが、ライダー以外にジャーナリストまで車運転させながらコメントさせてるのがとにかく落ち着かない。
それとマッコイとジョン・ホプキンスの、レッドブル・メリケンゴリ押し演出も鼻につく。
ホプキンスなんて結局GPもスーパーバイクも未勝利の、万年中堅ライダーで終わったな。
まあ表彰台4回で中上よりはぜんぜん上だけど。 鈴菌というが実際リアルでスズキのファンなんて見たことある？
ホンダ ヤマハ カワサキファンならいっぱいいるが >>254
市場そのものが小さくて年々縮小しているからね
モトクロッサーはメーカーにやる気が無きゃ続かないだろうね
しかし過去にカワサキと相互OEM供給をやって失敗した経験はなんの教訓にもなってないんだな >>263
自分の周りのスズキ乗りはスズキが好きで乗っているというよりスズキでも気にしないって感じの人ばかりだな？ 鈴菌とか言い方どうにかならん？
「菌」って汚らしいというイメージしかないけど 薗って昔ワープロで出なかったんだよな
会社の同僚の名前が勝手に菌にされて怒ってたことあったわ >>270
もともと「…の感染者」と言われてたと思ったが、いつの間にか感染者の方が略されてしまった？
機能だけで考えればスズキウイルス（の感染者）の方が妥当かもしれないが、それだとどこも掛かっていない ヒトの消化管内には500種類100兆個の菌が存在していて、消化を助けています
鈴菌はヒトの走る喜びに貢献しています 鈴菌とか言ってる奴らはまじでキモいから…
リアルでネットスラング使ってる幼稚さとまんま同じだって事を認識してほしい… >>261
トップライダーのいざこざとかそこにたどり着く前から、コース上やキャリアのどっかで自分のライン取った取られたがあるからだろ。
退かされた側は覚えてるからな。
仕方ないんだよ。 映画｢FASTER｣で『スズキはウィルスにおかされている』というナレーションがあったな。 違約金いくらなんかなぁ
欧州の排ガス不正罰金より安いんだろうなぁ 自分で鈴菌鈴菌ってアピールしている奴ほどすぐ他社に乗り換えて「除菌しましたー」
これでワンセットやで 本物の鈴菌は鈴菌であることを否定するからな
JB23ジムニーとSV1000SとDR-Z250持ってる友人さえ
「合理的に選んだらたまたまスズキになっただけ」と言い張ってる スズキは庶民派だから
鈴木俊宏社長もスイフト乗って嬉しそう
ホンダ伊東社長 NSX-R
ホンダ大山専務 RC30
ヤマハ柳社長 V-MAX
カワサキ高田常務 W800
スズキ鈴木副社長(現社長) スイフト
スズキ伊延常務 バンディット1250F ABS
https://www.mr-bike.jp/?p=29545&page=2 道路はさんでスズキアリーナの隣に住んでいるんだけど
空気感染とかしないか心配です >>279
ほんとに選んだわけではないんだが7台だ なぜだろう
ヤマハとカワサキがいちどは欲しいのにまじで縁がない
アドレスと隼は代々他に代わりになるものがない >>290
ヤマハは日高社長に変わってるで。
愛車は2015年モデルのR1Mって聞いたな >>259
2024年から段階的にE-Fuelやバイオ燃料といった非石油由来燃料との混合、2027年以降完全に置き換えるって話じゃなかったか？
ハイブリッドや電動への移行の話は出てないぞ >>290
カワサキの桐野社長の今の愛車はNinja650だぞ 原田哲也のバイクトーク Vol.80
MotoGP第6戦スペインGPは、「ようやく」という感じでドゥカティのバニャイアが優勝しました。
最新型エンジンがピーキーな特性で、車体の挙動にも良からぬ影響を与えていたようで、
開幕からここまで苦戦していましたが、やっとセッティングがまとまってきましたね。
2位のクアルタラロとの勝負は、決勝レーススタート直後の1コーナーで決まっていました。
クアルタラロとしては、あのタイミングでバニャイアの前に出ることしか勝つチャンスはなかった。
逆に、バニャイアとしては何としてでもクアルタラロを抑えたかった。
スタートから数百mのハイレベルな攻防で、勝敗が決していました。
https://young-machine.com/2022/05/10/322873/ ジャーナリストの予告はDUCATIのルール違反疑惑だった
MotoGPでは、フロントスリックが1.9bar（27.6psi）、リヤが1.7bar（24.6psi）が最低ラインとなっている。
これより低いと規定量以上の燃料タンク使用、電子制御ソフトウェアロック回避などと同様、ルール違反になる。
5月1日のスペインGPで優勝したドゥカティとペッコ・バグナイアはフロントスリックが規定外の低い空気圧で走行していたのにどうして制裁を受けなかったのだろうか？ FIMや他メーカーが動けば大ごとになりそうなネタではあるけど、この情報をレースから一週間以上寝かせてた意味が解らんな ビニャーレス「チャンピオンシップ史上初となる３メーカー（スズキ、ヤマハ、アプリリア）での優勝を目指す」
初めて知った、ビニャやったれ 他メーカーというか、ドカのペッコとマルティン以外にもスズキのリンスにヤマハのドビもフロントの規定圧を下回っていた模様
んで、これについてはMSMAとミシュランとの間で制裁を課さない紳士協定が結ばれていたんだとか >>296
ちな桐野社長ってカワサキモータースジャパンの方な
経済誌も混同してるけど、こないだ分社化したカワサキモータースとは別の販社
上の高田常務って人は知らんな 空気圧低いのをNGとする規定は何の目的で存在するの？有利になるから？危険になるから？
やさしいお兄さん教えてちょんまげ 別に空気圧なんか有利になる数値じゃなかったらええやん 今はレースが進むと空気圧が上がりすぎてプッシュできなくなるから最初に下げておくと後で有利になるんだろ そこは各メーカーとドルナが話し合えば解決しそう
特に桑田以外苦戦してるヤマハは共通ECUの件でホンダと共にドルナの提案を飲んだ貸しがあるし 設計上の数値には安全係数かけてあるから、下回ったからといって直ちに破裂したりトレッド剥離したりは無いだろうが、だからといって下回って使っていいとはならない。当たり前の話 クワタはMoto2時代にモテギで優勝したけどタイヤ空気圧違反で失格になったのにバニャイヤが空気圧違反していたとなれば納得いかないだろう 一応モーター”スポーツ”なんだからさあ、ルールブックに書いてあること守らない奴は処罰しろよ
プロレスと同等の興行としか思ってないドルナはともかくFIMは何か出来ないのか？ 2022年シーズン MotoGP公式タイヤ
MICHELIN Power Slick / MICHELIN Power Rain
ミシュランではMotoGP公式タイヤの最低空気圧を設定しており、運用時のタイヤ空気圧のモニタリングを行っています。
【スリックタイヤ最低空気圧】
■フロント 1.9 bar (27.55 PSI) ■リア 1.7 bar (24.65 PSI)
【レインタイヤ最低空気圧】
■フロント 2.0 bar (29 PSI) ■リア 1.7 bar (24.65 PSI)
2022年シーズンのMotoGPには毎レースに24台のマシンが出走しますが、それらすべての走行を支えるために
ミシュランは約1200本のMotoGP公式タイヤを毎レースの現場に持ち込んでいます。
https://www.michelin.co.jp/motorbike/why-michelin/motorsport/motogp/about 結局、ドカだけがどのマシーンも比較的満遍なく結果出てたのもそういうことだったわけね つまり、未だにルール違反しないと日本バイクと対等に戦えないポンコツのイタ車、という認識でよろしいか ていうか、インチキしてなかったメーカーはもっと怒れよ Motorcycle Sports Manufacturers' Association まあでも怒らなくていいんじゃない？
バレた以上は、今年のドカはこれから低迷する一方でしょ
それにライダーが可哀そうだからね。ドカを信じてただけだから 不正しないと日本メーカーと勝負すら出来ないチャイニーズレッドの3流メーカー応援してた奴おりゅ？ｗ つーか記事が事実ならポイント剥奪グリッド下げレベルじゃないのこれ 2022年03月21日 Repsol Honda Team 現場レポート
プーチ監督が振り返ります。
・・・難しい週末になりました。
「率直に言って、全くよくありませんでした。1つは、マルクが何度も転倒し、レースに出ることができなかった。
2つ目に、プレシーズンはとても速かったのに、突然ミシュランがタイヤを変更し、私たちのマシンのフィーリングが
完全に変わった。私たちも何が起きたのかまだ完全に把握していません。ミシュランと今回の状況について
深く話し合う必要があります。
1カ月前はとても速かったのに、今週末はこのような状況になってしまいましたからね。
我々のライダーたちは、安定した走行と自信を持つのがとても難しくなりました。全体的に残念です」
https://honda.racing/ja/motogp/post/2022-rd02-trackreport-vol248 >>330
酷すぎるわ
レースがコントロールされてたわけだよな
許されないわ https://www.motorsportmagazine.com/articles/motorcycles/motogp/motogp-bombshell-some-teams-are-cheating-the-tyre-rules
フロントタイヤは、レーシングバイクにとって最も重要なパーツである
言い換えればフロントタイヤがうまく機能しなければチャンスはない。
特にMotoGPではミシュランの超高感度フロントスリックタイヤは
温度と空気圧が適切でなければ、その性能を発揮することができません。
近年多くのライダーがフロントタイヤの空気圧を上げすぎてタイヤのプロフィールを変え
グリップを低下させたために、素晴らしい成績を失っている。
そこでフロントタイヤの空気圧を少し下げてグリップを向上させ、トラブルを回避してはどうだろうか？
MotoGPには最低空気圧の規定があり、低すぎるとタイヤケーシングが破損してしまうので
それを防ぐために書かれているのです。
また、スーパーバイク世界選手権やF1などのワンメイクタイヤ選手権にも、最低空気圧の規定があります。 MotoGPでは、フロントスリックが1.9bar（27.6psi）、リヤが1.7bar（24.6psi）が最低ラインとなっています。
これより低いとオーバーサイズの燃料タンクを使用したり、
MotoGPの電子制御システムのソフトウェアロックを回避したりするのと同じようにルール違反になるのです。
5月1日のスペインGPで優勝したドゥカティとペッコ・バグナイアは
なぜ違法に低いフロントスリック圧で走行していたのに制裁を受けなかったのだろうか？
それはMSMA（メーカー協会）とミシュランの間で
このレギュレーションの違反を公表しない、違反した場合は制裁を加えないという
いわゆる紳士協定が結ばれているからである。
この合意は2016年にミシュランがMotoGPのスペックタイヤサプライヤーになってからほぼ有効になっているが
少なくとも2つのメーカーが自分たちはタイヤを規則内に収めていると主張する一方で
一部のライバルはレース中のパフォーマンスを上げるために違法に低いタイヤ圧でライダーを定期的に送り出し
何の罰も受けないというからもうお手上げである。
ライダーはおそらく自分たちがルールを破っていることに気づいていない。
グリッドに向かうライダーに「違法なバイクに乗っている」と告げるのは
よほど愚かなチームのボスだけだ。 だから我々はMSMA、ミシュラン、ドルナ、IRTAにタイヤ空気圧のルールを完全に実施するよう求めます。
現時点では状況は全く公平ではないからだ。
ムジェロ2016以降すべてのMotoGPのホイールリムには
空気圧と温度を監視するタイヤ空気圧センサー（TAPS）の搭載が義務付けられています。
このデータは各マシンによって記録され、毎レース後にミシュランがチェックします。
ヘレスのデータを見ると、バグナイアのフロントタイヤは全ラップで
マーティンは25周中24周で空気圧が規定値を下回っていたことがわかる。
(マーティンは1周目にスリップオフし、すぐに再スタートした）
タイヤの性能は非常に重要であり、チームは0.1bar以下の調整で作業を行っているため
間違って法定内圧を下回っていた可能性は極めて低い。 また他の2人のライダーはタイヤ空気圧が違法に低くなっていた。
アレックス・リンスのフロントとアンドレア・ドビツィオーゾのリアは14周にわたって最低空気圧を下回り続けた。
しかしリンスは集団に埋もれてコースアウトを喫し、19位でレースを終えるというひどい結果に終わった。
ドビツィオーゾは17位と、こちらも厳しい状況。
このような状況のなか、リンスもドビツィオーゾもタイヤ空気圧を最低値以上にするほどにはプッシュしていない。 一方、バグナイアとマーティンはどうだったのか。
最低空気圧の規定はレースの半分（ヘレスでは25周のうち12周）が最低空気圧以下でなければ規定違反とみなされないというもので
バグニア（25周中25周）とマーティン（25周中24周）が規定を破ったことは疑いようがないのである。
それに対してどうすべきなのか？
協定があったので、昔の結果をさかのぼって見ることはできない
と匿名のエンジニアは付け加えた。
でもこれからは他の技術的なルールと同じように、最低圧力のルールが施行されるはずだ。
もしルールが施行されれば、ヘレスのように優勝者が全周にわたってルールから外れていたような事態はなくなるだろう
WSBの各レースの前には、グリッド上で無作為に選ばれたライダーがタイヤ空気圧をチェックされる。
最低空気圧を下回るライダーはピットインを命じられ、空気圧を修正された後、最後尾からレースをスタートしなければならない。
これだけでもルール違反の大きな抑止力になる。
今週末のル・マンでのフランスGPで、MSMA、ミシュラン、ドルナ、IRTAがMotoGPのタイヤ空気圧の問題について話し合うことを期待している。
（以上翻訳サイトより） 未だにマンダリカの件もちだすのかよｗ
それ以降のサーキットで新構造タイヤを履いてもホンダは不調だろ >>334
腐ってる。日本メーカーはこのゴミみたいな奴らを相手によくチャンピオン取れたな… でもインチキしてたのが日本メーカーならともかく
そうじゃないならこのまま終わりそう でも空気圧低くても特になんもないなら次戦からどのメーカーも空気圧下げれば良いんじゃね？ そういや尾野が表彰台獲得後、空気圧違反で失格になっていなかったかな >>343
危険だから規定値が存在するんだろ
韓国的発想やめろ >>347
危険じゃねえんだろ。ずっとズルしてたのを容認してたんだから 危険は無いどころか一番速く走れる空気圧をドカは知っていた（又は気が付いた）
本当ならレギュ違反になるので使用不可なセッティングだったけど
そこをインチキしてたって話でしょ >>296
>>304
伊藤氏 川崎重工 常務
モーターサイクル＆エンジンカンパニー プレジデント
から
新会社 カワサキモータース代表取締役社長
つまり現カワサキ2輪トップ
桐野氏はカワサキモータースの子会社
カワサキモータースジャパンの社長
高田氏は記事が掲載された当時は
伊藤氏と同じ
川崎重工 常務
モーターサイクル＆エンジンカンパニー プレジデント
つまり当時のカワサキ2輪トップ
後に川崎重工 副社長まで出世した人 >>351
本来なら使えないはずの適正空気圧を使えれば
絶対的なタイムもそうだけど、それ以上にタイヤ消耗には大きなアドバンテージがあるだろうね >>351
ヤマハとスズキはフロントの空気圧が上がりすぎて苦しんでるからね
他のライダーの後ろに付くと空気圧が上がるって話だし
スズキはフロントのデバイスの重量で厳しいらしい
もし空気圧下げられれば問題もクリアできるかも >>349
危険はないどころかって危険があるから既定値が存在するんだぞ、韓国脳 クワタがこれまで空気圧の異常上昇で失ってきたポイント返せよ なるほどなあ
まさかペッコの終盤4連勝も空気圧いじってたんかな
いつからやってたのか知らんが本来勝てていたレースで勝てなかった選手が何人もいるってことか >>354
君はこの話が理解できてない
遡ってレスを読め これはスズキ撤退なんて比じゃない問題ってか醜聞やで
結果の為にはレースやライダーをリスクに晒しても構わんって複数チーム（又は参加メーカー全部）が結託してたって話だからな 胴元がこれになんの制裁も与えないってのが一番問題だと思う
なんなのこれは >>358
ちゃうで
ミシュランによるレースコントロールが事実だった可能性があるって話やで 空気圧センサーの数値が全周回の何%以上基準値を下回ったら
何秒ペナルティとか順位幾つ下げとかグリッド下げとか
それで当たり前じゃないの
優勝マシンがほぼ全周規定値以下で走ってて何もなしか >>347
>343は間違っていると思うが、君も何でも韓国朝鮮に結びつける病気は治した方が良いと思うが 記事通りならMSMAとして承知している話なんだからミシュランだけじゃなくてメーカーもグルって話だぞ >>364
MSMAが承知してるんじゃなくてミシュランはMAMAに規則違反を開示しない
MSMAが違反を制裁しないと言う謎な紳士協定とやらがミシュランがサプライヤーに
なった時にできたんだよ
だからMSMAはドカのやってた事を知らないの
ミシュランが開示してないから レースでかなり多数のライダーがフロントの内圧が上がり過ぎて
プッシュできなかった。て言ってるんだから
ミシュランの決めた規定内圧が根本的に間違ってるんじゃないのか？
これを機に規定内圧を見直せばイイんじゃねぇの？ MSMAで結託してると言いながら
そのあとに2メーカーは規定値で走らせてるって主張してるとか
元記事なのか翻訳の問題なのかブレブレだよなあ
でも公式にタイヤ圧に関するルールが有ってTPSデータもあるなら違反したチームは制裁しないとな
グランプリサーカスってのは比喩であってGPは競技なんだよ >>307
モトGPになってからって意味なんじゃない？
勝てる速さを持ったまま3メーカー目に行く事がほぼ無いから難しい記録なんだろうな？ 明日（5月11日）は、SUZUKIの2022年3月期 決算発表。
https://www.suzuki.co.jp/ir/calendar/
また、2輪の売り上げめっちゃ下がってるんかな＄＄ >>317
市販車だとリアの方が空気圧高い設定になってるけどモトGPは逆なんだな
やっぱりホイルスピンとかで熱持って内圧が上がりやすいとかなんだろうか？ そういやヤマハがエンジンへの技術的変更のなんとかでコンストポイントを50p剥奪されたことがあったな。 欧州メーカーはこんなんばっかだろ。
ディーゼル排ガス犯罪でもそうだったしｗ
奴らには本物の技術なんてない。
あるのは政治力とブランド力だけだｗ フェラーリの燃料流量違反は結局密約とかいう謎の結末を迎えたよなあ
ルクレールのポールも勝利もそのままだった
チートがなければレッドブルはコンスト2位になれたのに >>375
技術力はあっただろう
高度成長には日本は欧米のパクリばかりだったわけで
バブル期前後には日本の技術力、信頼性が評価されていたが、今の衰退日本ではなあ… 政治力なんて余計なものは排除してくれ
イタリアメーカーは消えろ 必要悪でもある
日本メーカーが強すぎるからな
その差を違法で埋めてメーカー間が拮抗するまでの繋ぎとするんだよ
そしてドカもアプリリアもKTMも速くなり、ホンダもヤマハも落ちてきたから、全体的に拮抗してきたので、そろそろルール通りやりましょうというシナリオ >>354
じゃあドカが規定値以下で走っててそれをミシュランやドルナは知っていたのはどうして？
意図的か送電線なくても危険な状態で走るってことが常態化してるなら何らかの是正措置が取られるはずだけどそれをしなかったのはどうして？
答えは危険ではないからに他ならない。危険だったら隠したりなんかしないってw 安全マージンは妥当でドカは勝手にそれを削っていてたまたまうまく行ってたがバーストしてたら言い訳が出来なかったとか
ミシュラン側は責任取りたくないからマージンが過剰だったとかどっちかじゃね？
低内圧での事故が起きてないから直ちにそこまで落とせるって物でも無いだろ
乗り方違いも有るし、同一条件でテストしないと安全マージンが残ってるのかは分からない
内圧上昇に悩んでるクアルタラロあたりが、スタート時もう少し低めを許容しろと、これを以て言い出すのは妥当だと思う スイートスポットを外したところをレギュレーションとして一定メーカーには強要しつつ、贔屓したいメーカーには適正空気圧セットの指摘とレギュレーション外しても制裁はないよと示唆していたと理解されるなら、これはちょっとまずいですね。 ミシュランが他チームにもMSMAにも公開してなかっただけで
ミシュランは長期にわたっての不正を知っていたわけなんだから
ドカとミシュランが共謀してたのは間違いないわな >>306
25周のうち少なくとも12周で規定下限以上だったかどうかの表のようだがね
よくヤマハのマシンではレースになって誰かのスリップに入ると内圧が異常に上がって困ってるって言うから、他のメーカーのマシンでもレース中に内圧上昇が起こるんだろう
それを見越して最初は下限未満にしといてレース中は規定内にまで上がるようにしてるんだろな
バニャは終始先頭だったから誰かのスリップに入ることがなくて予定が狂った なんてのはありそうね だから新人がドカに乗ってちょいちょい速く走れちゃってたわけか
彼らが速かったわけじゃなく、本来速いライダー・メーカーが
機能しない空気圧で強制的に走らされててタイム落ちてたってオチか
サンデーモーニングで中上がトップタイム取れてて決勝ダメなのも
関係あったりしてｗ つうかタイヤの空気圧なんて全車グリッド上でささっとチェックすりゃいいのにな
あんなもん一瞬でできるだろ
みんなが見てる前でやれよ 上の誰かの説と被るのかも知れないが、恣意的に穿つと空気圧の低い側の規定数値を安全マージン限より不当に高く設定、そこを越えてセットした方が自分らのマシンはレースで速く、かつバーストもしない
と、気が付いた、もしくは教えてもらえたマシンとライダーは他を出し抜ける、これが作為的なレースコントロール、と言えるかも知れない
ただ個人的には空気圧も恐らく重要なマシンセッティングファクターだろうから個別に異なる最適値があろうはずでどんな場合でも可能な限り低い方が良いとはならないのじゃないか、とも思う
まあ、公正なのは改めてミシュランに数値を出させて、違反はペナとさせるしかあるまい バニャイヤ自身は不正を知らなかったのかもしれないけど
インチキがあったから勝てたライダーって烙印を押されるんだろ？
惨めだな… 中上は、タイヤがなんたらうまく行かないみたいにいってなかった？ これ聞いたルーチョさんが、うちもエア圧下げてみよう
↓
NAKさん表彰台ゲット
↓
エア圧不良で失格
とかありそうだな？ >>392
それは無いだろ
やったチーム側の責任は問われるけど、
本人の知らないところで行われた不正の責任まで背負わされたらたまったものじゃない ドカは燃料タンクの容量制限されたときも隠しタンク疑惑あったよな 内圧はモニタリングされているわけだから規定違反にはペナルティを与えるようにすれば良いだけの話だな >>393
中上だけじゃなく、ホンダ・ヤマハのライダーはよく言ってる気がする >>395
責任はなくても評価はそうならざるを得ない
一部のマシンだけ排気量が1100ccあった、てのと本質は同じ >>389
内圧センサーで全車空気圧をチェックして報告してるのがミシュラン。
そのミシュランがドカと結託して、規定未満の空気圧なのに規定以上ですって報告してたって話じゃないのかな?
もしこの記事が本当だとしたら、
ピッロ「ニューパーツのテストと称し、規定以下の空気圧でレース距離を走り込み、摩耗度合いや不具合がないかテストしてました。そのデータはミシュランにも報告しています。」
なんてことも十分考えられる。 内圧はセッティングの重要な要素なんだからライダーとしてはすごく気になる項目だろ
知りませんでしたとかあるんか？ で、このネタ海外でバズってるの？
日本だけとか海外の一メディアだけくらいじゃなんの影響も無さそうだけど >>401
日本のGT500のレースでも、車内カメラの内圧ゲージが映ってるところはモザイク掛かってるしな
内圧でタイヤパフォーマンスの8割ぐらい決まるんじゃねーか >>325
>>339
リンスとドビも内圧低かったってなってんだろ
落ち着けよ
大丈夫？ >>402
マット・オクスレイは著名だからな
このままじゃ済まないとは思う >>292
オマエラ社歴を言ってみろ
GSX-400F
GSX-400FS
GSX-750S
GSX-R400
アドレス3台
セルボ
ワゴンR2台
GSX-R1000R
立派な鈴菌ジジイだろ >>404
リンスやドビは10週以上は規定値内で走ってるからね。空気居れるときは冷感だろうし下位に埋もれてペースが上がらずに想定より空気圧が上がらないってこともあるだろ。
ただトップのバニャイヤが1週も規定値内で走れないてのは問題だろ。元々守る気無いってことだし
しかもドカはヘレスだけじゃなくて数年前から常習的にやってたんだろ。それに対して抗議しろって言ってんだ この問題が次のフランスGPで即座に対処されるならまだいい。
それも無しで来年からとかになるならもう乾いた笑いしか出てこない ドカはFP1で遅くてもFP2以降で挽回するのは最初既定値で走ってだめだったらイカサマしてタイム出すってのをやってるな FP1からバカ真面目にタイムアタックする奴なんて中上くらいだろ >>406
それ狙ってんだろ
わたくしはまったく狙ってなくてたまたま7台よ
山と川が一度は欲しい >>405
なぜか自殺したりしてw
って冗談じゃないか >>411
鈴木のバイク屋に出入りしてるわけではない、買ったら鈴木だった、鈴菌に感染するとこうなる >>406
あー俺も1台だけアルトエポ買ったことあったわ
車検直後にタイベル切れたけどw 田舎ってスズキの看板掲げてるところよく見るけどあれってバイクも見て貰えるの？
それならスズキ車乗ったほうがいいってなりそうだけど 会社のスクラム故障した時はスズキの寺で部品取ったな… >>412
著名な記者がこのタイミングで…ってなったら
流石に色々な機関が動くからやらないと思うけど
リークした人は人知れず…ってのは十分ありそうなレベルのリークだね
巨額が動いてる興行だから
これで生まれる損失ってとんでもなくなりそうだし 規定値以下で走って優勝したのは疑惑じゃなくて事実なんだよな。
これで無罰のままタイトルとか獲ってもなあ。。いいのかそれでmotogpは。 ディーゼル不正のVWの孫会社か
F1参戦の噂もあるが
そっちの政治工作の進展度は順調かな
相手がベンツ、フェラーリだと難しかろう >>422
組むのが恐らくレッドブルだから化かし合いになるんじゃない？w >>416
ほとんどの店は見てもらえないけど、部品はとれるよ
見てくれるのは個人経営の店の社長が趣味でバイクも弄るところだけ 次戦からドカのパフォが落ちたらそれが答え合わせって事だな
どっちにしても楽しみだ >>427
つうか、ドルナが監視強化も罰則も考えていないのだとしたら、継続して不正が続くだけじゃね >>413
知らぬ間に
あああ そういうことだったのかあっ
．．． >>429
罰則もなにも無いなら他メーカーもドカに合わせるだけじゃね？
バカ正直に空気圧守る必要もないわけだし >>413
色々なメーカー置いてる店でスペックと値段だけ見てるとスズキになる、そこで多少高くてもこっちの方がってなるかどうかが感染するかしないかを分ける >>417が川崎さんで、子供が（エプ）史郎とかだったら草不可避 スパイって大げさな言い方だなｗｗ
他の速いライダーを観察してくれって話 中野のムジェロでのクラッシュみたいのが
多発するんですね
どこまで下げれるがのチキンレースがはじまる マルケスとポルが表彰台を目指す
マルケス
レース後に行われたテストを含め、ヘレスの週末は全体的に実りのあるものでした。
いろいろと学ぶことができました。これからフランスへ向かいます。何ができるかを
考えていきたいと思います。
重要なことは引き続きセットアップを築き上げてトップとの差を縮めていくことです。
ヘレスでは前進することができました。引き続き、前に進まなければなりません。
テストのあとなので、すべてのことを確かめることはとても重要です。
ル・マンでは過去にいいレースもありました。難しいレースもありました。
コンディションが大きく影響しますが、今週末は天気がよさそうなので楽しみです
https://honda.racing/ja/motogp/post/2022-rd07-preview スズキ、2022年3月期決算を発表
・当期は増収、原材料価格高騰等により営業利益減益。年間配当は前期比１円増配となる91円。
・次期の業績予想は増収、営業利益増益を見込む。配当予想は当期と同額の年間91円を予定。
https://www.suzuki.co.jp/release/d/2022/0511/ センサーが各メーカーでバラバラって、それなんの意味もないやん >>443
だから、今は別に監視のために着いてる訳ではないんだっつの
ミシュランのために着いてるだけ
まぁメーカーにすれば言い逃れのために変えてるのかもしれないご まあでもこれってすべてのメーカーが規定値外を測定してしまう事に納得がいっていて、かつ「いやもう、うちも低圧ギリギリまで試したんだが良好な結果が得られなかったんでうちは中央値付近を選択した」
「別にドカさんの選択に不満は無い」とかいうスタンスだったらあんまり大騒ぎに波及しないかもなあ、知らんけど
それよりタイヤメーカーの方が「規定値外で使用するのはバーストの危険があるのでやめて欲しい」と強く出るべきだろうと思うけどな
まあどうなるか 規定値を設けてるのに監視（チェック）体制がグダグダだなぁ
守るか守らないかは善意任せとか クワタがMoto2の時、モテギで優勝したのにタイヤの空気圧不足で失格になったのは何だったんだ >>449
他にもポシェットとかパルコとか昔は男の考えた勘違い女性仕様が設定されてた
レビン・トレノにだってライムやリセがあった
バイクは女性仕様があるのって50㏄位か？ スズキ撤退するのか？カラーリングとマシン好きだったのに >>369
ビニャーレスのことだから、本気でローソンの事忘れてる可能性もあるw >>369
ロッシはドカで一回ぐらいは勝ってなかったんだ。 ドカティもミシュランも今後買わない、買う気が起きない スズキはペプシカラーは好きだったな
もちろん至高はロスマンズホンダだが ドカには天下を取って欲しかったが、こんな疑惑が持ち上がってしまったらもう素直に応援出来ない。フェアに日本メーカーを全て撤退に追い込むぐらいに圧倒してもらいたかった。ここには来るけどレースは暫く見ないと思う。 >>456
200％同意。
なおかつライダーがスペンサーとガードナー。
ローソンとスイカのロスマンズNSR500は嫌い。 タイヤ空気圧事件は急速に収束へ向かっている（空気圧だけに） ※本文ママ
「誰かが不正をしていると思いますか？」
ミシュランマネージャー
「今のMotoGPでタイヤの空気圧を弄るような人はいません。皆が最低値を守っていますし、下げすぎるとタイヤが異常を起こすことも知っています。
その中には（グリップの）限界に達している人もいれば達していない人もいる。しかし全員我々が示した値に近いのです。
前述したようにデータは全チームで共有されているので、誰も低い空気圧で走ることは許されないのです。しかし、各チームが何をしているのかを判断するのはミシュランの仕事ではありません。」
ミシュランはライダーにタイヤを供給しているだけであり規則を執行しているわけではないので、この問題の当事者ではありません。 >>452
マーベリック
「ローソンなら覚えているよ、日本で秋葉に行ったとき買い物したぜ？
”かりあげクン”ってのがイカシテいるんだぜ」 要するにドカが勝手にインチキしてるだけって話なのか よし、わいもスパコルの空気圧を冷間時1.0まで落としてみっか！ 俺もミシュランpro4を5BARにまで落としてみるか これは功を焦ったとこがやらかすまで空気圧チキンレースの始まりだな
ライダーが怪我しなきゃいいけど ドルナCEO、スズキ撤退確実を認める
「話はしていますが、おそらく明日(12日木曜日)声明が出ます。契約破棄の事後策は話合わねばならない」
「解決策はない。無理に続けさせるのは得策ではない」 3メーカーでの優勝が狙えたのってロッシ、ロレンソぐらい？ドビやクラッチローは複数メーカーで優勝してたっけ？ ウチのミラパルコはキュートなシート柄とリアスピーカーの文字が光っていたなあ
重ステで手動ウインドーだったｗ >>469
今のマシンはヤマハではなく、チーム方針だと聞く。本社の意向など1ppmも受け入れないそうだ。 履いた靴で結果が決まる陸上競技みたいなものか
主催者も噛んでたんだろ
そりゃスズキも嫌気がさすわけだ 2輪も4輪も日本車つぶしのルールだから
スズキも予算うんぬんよりあほらしくてやめるんだろうな
カワサキも全く出る気配すらないSBKでも勝過ぎて
制限食らってるし 撤退しやすくするためのスズキからのリークだったりして。
違約金でドルナともめたら更に爆弾投下。 >>476
スズキ潰しみたいなルールあったっけ？共通ECUではむしろ得をした方のメーカーだったし >>478
最近調子いいから今のうちに
芽をつみたいみたいな もうMOTOGPなんかやめて
スーパーバイクだけでいいんじゃね 空気圧不正なんかあったのか
タイヤメーカーグルになってる説とかどゆこと？
特定メーカー以外に不当に高い数値指定してたとか？？ 500や250のレース見ると今でも面白い
motogpはマジでつまらない moto2みたいな市販エンジン＋フレームビルダーの方式でも受け入れる イタリア人としては面白くないだろうからな
バイクは日本メーカーばっかり勝つし
ライダーはスペイン人ばっかり勝つし（去年はフランス人だったが） Moto2方式は面白いかもしれない、ドカはエンジンビルダーになるか ドカが不正で勝ちまくってるのは誰もがなんとなくは分かってた
こんなんで浮かれまくってた外人ってほんと馬鹿だよね どんな処分が下るのか楽しみなんだけど、ドルナはスルーかね スズキ撤退の方がビッグニュースなのもあって禄に炎上せずに鎮火してるでしょ 日本メーカーも空気圧規定ブッチすりゃ良いんだよ
年内はお咎め無しなんだろ 日本メーカーっていうか
結局は現場の人間がやることだからな
責任者も日本人じゃないし そのスポーツの世界最高峰の試合で実況と言いつつへらへらと女の雑談はもろ腹が立つ スズキの撤退には打つ手なしか、これは正式発表も時間の問題だな >>485
ここ40年程の暗黒時代を知ってたらドカだけじゃなくアプリリアまで勝てた今年は夢のような時代じゃない？ >>494
ドルナも折れて今日の夕方にスズキから正式に撤退発表って噂 スズキが今まで発表しなかったのは単純に次のサーキットに移動した時でいいだろっていうだけの話だろうから今日か明日だろうね MotoGP撤退が噂されるスズキ、運営ドルナCEOは打つ手無しと悲観「続けたくない人に無理強いしたくはない」MotoGP撤退が噂されるスズキ、運営ドルナCEOは打つ手無しと悲観「続けたくない人に無理強いしたくはない」
https://jp.motorsport.com/motogp/news/ezpeleta-there-is-no-solution-for-suzuki/10302980/ >>483
GP500は２ストのころがピークだった
モトクロスも
あのカストロールの匂いと甲高いチャンバー音がたまらなかった >GP500は２ストのころがピークだった
頭痛が痛い的な？ >>500
250は何周かしないと客席まで匂い来なかったけど500は1周で来たもんな… 日本メーカー全部撤退すればいいのに。ドカのワンメークレースでファン的には十分
楽しめる。 >>455
契約破棄するスズキのがもっとたちが悪い
そちらに何倍も怒りを感じる >>504
全然楽しくないわ。ドゥカで勝手にやってどうぞ >>483
こういう個人的見解はいいや
掲示板の書き込みみて人気はわからん
観客数のが参考になる >>506
そう。関心持たないでいいと思いますね。次回はまだやってたの？と書き込むくらいでお願いします。 >>506
ここはホンダのキチガイ信者が多いから
ホンダのワンメークレースなら大歓迎だろうけどな。
ホンダの旗キチガイのように振りまくって熱烈応援していればいい。
「マルクマルケスマンセー！本田宗一郎マンセー！」ってな。 >>501
カワサキH1R登場前の1969年以前か、サーリネンらのYZRが上位争い出来るようになった1973年より前を、500時代後半と比較面白いかどうかって言える人なのかねぇ
自分はネット上にあるリザルトでしか分からんけど、4st時代最後の7年てMVのアゴスチーニが全勝でタイトル決めて残り3戦ほど欠場（70年代まで有効ポイント制）、その3戦で他の誰かが勝つみたいなシーズンを繰り返してるようだけど motorsport.comとかGPone crash.net なんかでも
あまり空気圧に関して大騒ぎしてないな
特に問題無い事、みたいに流されるような気がしてきたぞ >>511
ドカのワンメークならファンも楽しめるとか寝言ほざいてるドカのキチガイ信者には言われたくないだろうな >>516
フレーフレードカティ！
フレフレドカティフレフレドカティ！
日本メーカー何て駆逐しろ！
ズルでも不正でも何でもＯＫ。とにかくドカティ
のワンメークで行こう！ >>518
ドゥカティ以外日本メーカーだって思ってんだろうなあ スズキが突然の撤退発表、ドカがやっぱり不正・・・・。
俺個人はmotoGP始まって以来、今が一番シラけかかってるな
2020年シーズンですら、それなりに楽しめたのに >>519
ドカのマシンの美しさを理解出来ない奴は
本当に可哀想な人種だと思うわ。
パニガーレV4を見た時の衝撃は生涯忘れられない。 >>523
いつからデザインの話しになったんだw
パニガーレV4はそれ目当てで東京モーターサイクルショーに見に行ったくらいなんだがww
でもドゥカティなら900SSとかモンスターのほうが好きかな。フルカウルよりハーフカウルやネイキッドのほうが好きなんだよねえ >>515
まあならないよ。ミシュランとの契約で罰則無しって決まってるんだから
問題あるねー、よくないねー、以上。で終わるよ当然
来年以降にミシュランとの契約は無しにして普通の技術規則として扱うことにするかどうか、を決めるように協議を提案できるかどうか
でもそれもならないと思う。なぜなら下限値を多少下回った値で使えるなら、そのエア圧で走りたいチームが山程あるから。ホンダとかホンダとかホンダとかヤマハとか バイクの美しさ 人それぞれ 可哀そうなのは 他車を認めようとしない姿勢
それぞれ良い所はありますよ 私が忘れられないドカはベベルの強制開閉技術 ドルナ「打つ手なし」
ミル「チームメイトがマルケスでも構わない」
もう確定だわな >>526
それもあるな
なんだかんだ言って、ロッシの存在は俺をmotoGPに引き留める要因の一つだったんだなと、改めて思う >>515
エアプレッシャーに関しては元々2023にセンサーや伝送系を統一する予定ではあったとの事
今まではセンサーバラバラでデータ改竄も可能だった
何故今まで放置されていたのかよくわからんが 機械翻訳のままだけど
チームスズキプレスオフィス ? 5月12日.
スズキはドルナと、2022年末にMotoGPへの参加を終了する可能性について協議中だ。
残念なことに、現在の経済状況と、自動車業界がここ数年直面している大きな変化に力を
注ぐ必要性から、スズキは新技術開発のためにコストと人材をシフトせざるを得なくなっている。
スズキ・エクスターチーム、スズキのモーターサイクルレース活動を長年支えてくださった皆様、
そして熱烈なご支援を賜り、スズキファンの皆様に心より感謝申し上げます。
https://www.suzuki-racing.com/motogp/SUZUKI-ANNOUNCEMENT.138681.cms これ自体は各社共通定形フォーマットだけどｗ
じゃあなぜ更新したかに尽きるよな 正式に来たか
将来的にもMotoGP復帰は無いだろうな そんなに金無いなら、ヤマハに今MotoGPで使ってるエンジン技術売ればええのに
ストレートスピードで四苦八苦してるヤマハなら値段次第で買うやろ スズキもクロスプレーンだよな確か
ヤマハとスズキのパワーの差、どうして差がついたのか…慢心、環境の違い
同じ遠州企業同士だからGP関係の技術者引き抜きとかはしないんだろうね クアルタラロがチャンピオンシップリーダーなのに未だにパワーパワー言ってるの？ アメリカではヨシムラのマシンにヤマハのエンジンのせてAMA走らせることが決定したらしい スズキ、将来に関して公式発表
〜略
「同じ理由で、スズキは他のレース活動を終了することも検討している。」
耐久もかな ドカティはモーターサイクルショーにも来なくなったし。こっちが好きでも、相手に嫌われていては仕方ないし。 ヤマハとスズキって仲悪いイメージしかない
サッカーでもめてたよね ドカティ載りで速いやつや上手い奴見たことない
誰か連れてこい レースだけやってりゃいいメーカーとは違うからスズキはducaGP撤退は英断だよ ところで最高峰に昇格してきた新人ライダー達ってどんな感じなの？
今後期待できそうなポテンシャル見せてるの？ >>542
SBKへの復帰も期待薄だな
下手するとヨシムラは会社畳むしか無くね？ ミルやリンスやスタッフがかわいそう
みんな次の仕事見つかるといいな ミルはホンダワークスに移籍出来るから全然マシだけど、リンスは可哀想だな
アプリリアのワークスか、スズキの撤退で出来るとされてるアプリリアサテライトか
どっちにしろ今の体制より劣る所しか行き場所が無い リンスは勝てるライダーだから
体制的に劣るところに行くならかわいそうだな
まあアレイシの結果見てるとアプリリアもそう悪いわけじゃなさそうだが 問題はスズキのMotogpの歴史の中で、最後に誰がチャンピオンになるかだ。リンスにチャンスをあげたい。 リンスは今のままじゃ引き取りさきないわな
せめてコンディショナーくらいにはならんと リンスとミルなら
リンスの方がスピードは上なのになぁ
惜しいよリンス アプリリアも今のところアレイシスペシャルっぽいのがなあ 思い出
2020年11月16日
ジョアン・ミル選手がMotoGP 2020シーズンのライダーチャンピオンを獲得。
チームスズキエクスターも初のチームチャンピオンを獲得
https://www.suzuki.co.jp/release/b/2020/1116/
2000年10月11日
世界ＧＰ500の今年度チャンピオン、ケニー・ロバーツ Ｊｒ．選手がスズキ二輪車工場を訪れ優勝を報告
https://www.suzuki.co.jp/release/d/d001011.htm >>561
そのアレを捨てるつもりだから低迷まったなし >>548
傘下に戻したあとも子会社だと思ったが、USヨシムラがAMAのレースで全メーカーサポートな感じだし、アジアロードだとカワサキに付いてるし、市販品の商売の方は残したければどうとでもでは？
スズキが製品再編となるとGSX-R自体どうすんだろと思うけど、これが有る内はスズキ使ってのレースも残るかもだし（勝てるかは別） >>555
同じく
リンスはホンダかヤマハに行かないかなあ ひょっとしてスズキがmotogp撤退でモータースポーツファンからも撤退する可能性からアメリカヨシムラもヤマハに変えたのでは
スズキがレースやめたらヨシムラの存在意義もなくなる。 >>567
SERTや加賀山さん（のスポンサー）がお金出してチーム運営と、レース／公道向けマフラー他部品製造販売とどっちが会社支えてるんだろうねというのが有ると思うし
製造販売部門ではZ900RS 1車種でスズキでマフラー換えそうな車種全部より市場規模大きそうだしw
まあアイデンティティ失ったーとか言い出すならやめたり売却したりもあるかもだけどまさかなー 売上とかでは無く、motogpに参戦してるって凄くかっこいいのに
まじで萎える
しかもまだシーズン序盤だし
優勝争い出来るポジションにいて何故？ >>567
ヨシムラ＝スズキって事はない
畳むことは無いでしょ
>>568
ヨシムラは、昔みたいにPOPや不二雄さんが直接経営してる訳じゃないよ わかりにくいけどね
スズキが撤退したところでなにも変わらない、資本関係がないからね NHKはmotogpを見捨てたくせに撤退報道はするのか
大谷の試合でもフル中継しとけ >>567
>>565=568
移動してる内にID変わっちゃうんだが同一です（ワッチョイ参照） 経営不振なら仕方ないけど
売上過去最高だもんなぁ
許せんわぁ
スズキ許せんわぁ >>539
何度も書き込みがあるが、今のMOTOGPの馬力は30年前のF1レベルで、技術的には何の難しさは無い。
それとヤマハはいろんなクランクをテストしていると書き込みがあった。 >>574
そうは言ってもこれからかかる投資の事考えたらな
2輪は赤字続きだったし、今期は円安効果もあったし ワークス活動休止とかのソフトランディングはできなかったのだろうか? まずは将来に向け会社を存続させないとね残念だがもうモータースポーツは完全撤退だろうね >>576
アクセルがONかOFFかのF1のエンジンと中間域の特性を重視すべきMotoGPのエンジンを比較して30年前ってのは暴論過ぎるだろ 「F1のアクセルはオンかオフ」というのはロッシの名言だったな まあトラコンの無い時代だったからな。
今はトラコンあるからドンと踏めばいいんだろう。 マルケスもF1に転向したらどうだろう
フェラーリかレッドブルならチャンピオン狙えるかも つーかさ、スズキのみならず
日本の自動車メーカーはトヨタ以外みんなしてEVに転換って今さらの流れになってるけど
欧州はすでにEV化に白旗上げて水素にシフトしてる
なんでこんなに日本のメーカーはフットワークが重いんだ
2テンポ位遅れてるぞ >>591
何勘違いしてるか知らんが、トヨタはずっと昔から水素もやってるぞ
文字通り全方位だ >>591
それがどうした？
ここMotoGPスレだよ？書き込むスレ間違えてるよ？ MotoGPの参戦費用が年数百億円以上掛かるならまだ分かるが
元々スズキの予算って年40億円位で、参戦メーカー中最下位って言われてるからな
その低予算でここまで結果出してるのに、その金すらケチっても大して意味ないだろうにね レースの効果でバイク買ってる奴は少なそうだがスズキのレプリカ系は比較的割合は多そうやね 二輪事業自体から撤退するんじゃないか？
であればMotoGPなんかどうでもいいわな。 >>479
だからスズキが直接的に不利益を被るルールがあるわけではないしむしろホンダヤマハに追いつく上では利益があっただろ
世界最強技術を誇り紳士的な日本メーカーを虐める欧州メーカーみたいな型にはめるのって北朝鮮やロシアの思考みたいでウンザリ スズキは大口のメインスポンサーも無かったから参戦費用の大半が自社からの持ち出しだったし
2輪事業自体今期は黒字だったけど過去は赤字垂れ流しだったし参戦費用自体が赤字の原因
みたいな部分があったからなぁ >>601
つか、ライダーはみんな擁護してるね
ポルトガルじゃクアルタラロも低かっただろうって認めてるし
マルケスはウィングのせいだって >>539
役に立たないんじゃないの？
ヤマハに限らず、大量のスズキ開発者が他社に転職しているが、どこに行っても元会社との技術差
に驚くと聞く。カムプロフィール計算式すら無いと聞いた。
最近はエンジン開発ツールにポリノミアルが付属しているのでそれを使っているのかも知らない。
只、「技術の杜」で ”ポリノミアルは、もうどこの社でも使っていません” などと回答があり、トヨタが
「エ～～～ッ」と驚いたと云う代物だ。 >>602
ミシュランの悪口言ったら嫌がらせさせられるってのも
少なからずありそう というよりも
あたかもペナルティ対象のようにルールに記載したのが悪いって事でしょ こう言っちゃなんだけど
カワサキが売れてるってのも
意思決定にちったぁ影響してんのかもなー >>597
撤退となると販売店への保証やらで相当な金がかかりそうだな
電動スクーターの開発は行っているから商品数を絞って続ける方が特って考えじゃないか？
それで不満なら他社との並売や乗り換えをどうぞってやれば保証問題は出ないだろう
内燃機関を積んだバイクはスズキに限らず先行き不透明だよな
大型バイクの半分を消費しているEU圏がEVシフトを進めているし小型バイクでも市場の大きな中国とインドがEV化を推進しているからな
これだけの規模の市場がEVシフトを推進していると内燃機関の新規開発はコストに合わなくなるだろうね >>605
ペナルティもなく有形無実化してるルールなんてハナから設けるなって思うよね
逆にルールとして盛り込むなら罰則規定も設けろよと ホンダもいずれ脱炭素へシフトだろうが マルクでもう一度タイトル取って撤退したいところだろうね >>608
頓挫した
3ステップ技術革新がないと無理みたい >>541
来たな
68年の歴史で初!! ヨシムラヤマハ爆誕なの!? ヨシムラR&Dがヤマハ車「YZF-R7」でモトアメリカに参戦!
https://young-machine.com/2022/05/12/323643/
>>593
スレタイ嫁 >>613
何言ってんだ。ホンダはライダーより何よりもマシン優先、誰が乗っても勝てるマシンを作ることが最優先なことぐらい
分かるだろうに。お前はただのマルクマルケスマンセー信者か？
ロッシのヤマハ移籍騒動の時でライダー軽視の会社は承知済なはずなのに。
ふざけた書き込みするなよ。 ロードレーススレで「自動車メーカーは～」って実際脱線してるから >>606
カワサキは市販車レースで結果出してるからなぁ >>616
引き抜きの歴史からも勝利の記録こそが大事、
それが販売につながるって姿勢も復帰以来どこよりも強いだろ
ダニがあと一歩なのにストーナー買い戻したりさ
速いライダーから選ばれるようになってからは、飼い殺しみたいな引き抜きも有ったけど >>619
川崎は他にも各国でZカップなどを開催して
何気にモータースポーツ活動はしっかりやってるからな
一旦は廃れた中排気量の巻き返しの立役者だし >>620
勝利の記録こそが大事ならライダーなんて
関係ないって証拠じゃん。
自分が言いたいのは「マルクでもう一度タイトルを」
何て書くバカに呆れただけ。
日本人ライダーでもう一度チャンピオンと書くならまだしも
そこまでホンダはライダーに関して特定の思い込みはないだろう。
ヤマハがあそこまでロッシに温情かけたようなことは絶対しないと思うわ。 エネルギー効率では、水素を燃焼させるより、水素で発電してモーターを回す方が良いらしいね >>622
カワサキだけじゃなくてヤマハもR25/R3のワンメイクを主宰したりブラジル初の耐久レースの主宰をしてたりするしホンダは国内のドリームカップとかあるしな。 うん、これは落胆するより怒ったほうがいい。
それぐらい非道い。 モトクロスも投げ出し前科ありだし終わってるねスズキ
役員連中にソフトランディングや猶予という優しさがない KTMとガスガスみたいな感じで
ホンダと出光が金出してスズキの枠を譲り受けて
出光ホンダ チームスズキとかならないかなw スズキはスポンサーを意図的につけなかった
スズキがメインスポンサーだった
ヤマハとかホンダもヤマハでもつけてるのに >>634
そうだな。わざとヤマハを貶めている
ホンダキチガイ盲信信者。
「ホンダマンセー！マルクマルケスマンセー！」
ホンダ以外は皆糞メーカー！他のメーカーは全部追い出して
ホンダのワンメイクレースにしよう！日の丸とホンダの旗をキチガイのように
振りまくって応援しましょう！ >>633
ガスガスとハスクバーナはKTM傘下
ホンダとスズキはライバル会社 スズキ本社の決定に失望の一言に尽きる
最終戦までミルとリンスを全力で応援する、チャンピオンと2位獲得したれ >>633
＞出光ホンダ チームスズキ
？？？？？？ >>636
それくらい知ってるよ
ホンダがスズキの窮地を救ってほしいっていう願望だよw スズキは窮地では無い儲かってる
チームスズキは窮地と言うより終わり
ホンダがもう二台出せば良い そうか、そう言えばタイトルスポンサーいないな
撤退も簡単やね >>640
資本関係からいけばトヨタが筋なのでは？
フィアットヤマハみたく >>406
重症、末期ですね
ヤマハやホンダへの乗り換え、つまり積極的治療は効果を見込めないので緩和ケアとしてそのままスズキに乗り続けてください >>639
だけど、語呂は思ったより違和感がないな >>406
東京タワーに乗ってないのか
まだまだだな R1000Rもたしか丸5年マイナーチェンジすらないし完全にやる気か余裕ないんだろう
普通は5年もあればフルモデルorビッグマイナーチェンジする >>622
>>627
スズキも長らくGS50カップ、最近はGSXR150カップってのをやってはいるんだぞい >>641
二輪はたいして儲かってない
今まで赤字だし、そんなに余力はない 2011年の時は一時休止で2014年の復帰を目指すというものだったけど、
今回は撤退で二度とMotoGPには参戦しないということなの？ ホンダはなんでV型のフラッグシップ量産モデル出さないのだろ？
素人ながらスズキのGPクラス継続参戦より意味ない気がするわ 2200万円なんて極端なものじゃなくて、
カウルだけRCVと同一の形状でCBR1000出せばいいのになあ
Vであればベストだけど、まずは見た目からでも大金投じてるレースマシンに寄せてみようよ >>654
CBRは昔から直列だからV4で出すならVFRかRVFになると思うが >>653
伊東社長の会見を受け、二輪R&Dセンター長でHRC社長の鈴木哲夫氏が取材に応じた。
http://www.mr-bike.jp/?p=29913
Q. スーパースポーツバイク開発に関して。
鈴木──簡単に言うと、ジェネレーションも変わって、自分たちで“RC30”を作りたい、と言うこと。お客様の要望もあるし。
それと、今のMotoGPですが、我々の作っているプロトと、CRTという昔で言えばTT-F1に相当する車両が走っています。今後、ドルナの意向も含めて、プロトのコストダウンを図っていく、というのも一つあると思うんですね。現在、CRTとはあまりにも性能差がありますから、それを何とかしないといけないかな、と。ワールドスーパーバイクとの棲み分けを考えても、やはりプロトと、プロトに近い性能を有するマシンを提供することによって、CRTのチームの参戦費用を抑えることが大事かな、というのもありまして。
RC30は、TT-F1のベース車両になったワケですが、時代も変わり、技術も変わっていますから、どうせ作るのであればワールドスーパーバイクのベース車両を作るのではなく、MotoGPのベース車両にしようよ、という志でやる。
ですから、値段も含めて、今までとは異なる価値を提供することになる。
Q. 値段はどれくらいになりそうですか？
鈴木──松と梅でいこうかな、と。まだまだ検討中でして……。
廉価版の梅バージョンを製作する予定が何かの都合で頓挫した まあホントはRCB1000とRVF1000両方出して｢お好きな方で｣ってやってくれりゃ最高なんだけどね(できればNR1000も) >>657
もうV型は出ないのかなあ
RVF800も生産中止
VT、VFR、RVF、RVT…Vの灯が消えていく。。 >>658
今の技術で作ったV型エンジンスポーツバイクは興味あるよね
個人的にはVT250を復刻してほしいわ
公道を気持ち良く走るにはジャストサイズだろ？アレ フリーライターの西村氏と中村氏がツイッターで喧嘩しておる フランスGPを前にした木曜日、スズキはDorna Sportsと来年からのMotoGP契約解除について話し合っていることを公式に認めた。
『Motorsport.com』が先週、日本メーカーによる契約解除の決定を初めて明らかにした後だ。
アレックス・リンスは最初にこのニュースを聞いたとき、「完全に泣いていた」と語り、ジョアン・ミルはスズキの決断に「怒っている」と述べた。
2020年のタイトル争いでミールの次点となったヤマハライダーのモルビデリは、鈴木が辞めることは「スポーツにとって良くないこと」だと言う。
「個人的には、このニュースはスポーツにとって良くないと思う。こういうことが起こるのはポジティブなことではない」とモルビデッリは木曜日のルマンで語った。
「何よりも、これほど多くのプロフェッショナルがある日突然、職を失うことになるのはとても醜いことだ。
「スズキはとてもいいチームで、とても強い。
契約があるにもかかわらず、継続しないというのは理解できない。非常に悪い状況、醜いエピソードだ。 2015年にスズキからデビューし、2016年には同ブランドでの初優勝を果たしたアプリリアのマーベリック・ビニャーレスも、モルビデリのコメントに共鳴している。
正直言って悲しいニュースだ、そこで働いている人たちのほとんどを知っているからね とビニャーレスは付け加えた。
「彼らは素晴らしいし、正直言って家族のようなものだ。
「そして、彼らは素晴らしいチームであることを証明してくれた。
だから、僕にとっては、こんなに早く終わってしまったことが悲しいんだ。
「理由はわからないし、これからもわからないと思う。
「でも、そこで働いている人たちのことは悲しい。何年も何年も、長い間、この世界で働いてきた人たちだから。
だから、彼らが働けるように、そして新しい体制や何かを見つけられるように、本当に願っている。
彼らは良い人たちだと思うからだ。 ドゥカティのジャック・ミラーは、スズキが "最高のマシン "を手に入れた今、撤退するのは「奇妙」だと指摘し、レースチームで働くスタッフの将来も心配した。
スズキの決断について、ミラーは「何よりもショックだ」と語った。
「2年前に世界チャンピオンになり、最高のマシンを持ってきたように見えるメーカーが、僕とスズキが（2015年に）同時にチャンピオンになったことを考えると
残念というか、不思議というか、今彼らが去るのを見るのは悲しいよ。
「ライダーにとっては最悪なことだ。
「でも、彼らは本当に良いライダーだから、仕事を見つけるだろう。
でも、45～50人のスタッフが、家族を養うために仕事を探さなければならないんだ。
「だから、それも残念なことなんだ。だから、チャンピオンシップは、メーカーに依存しているんだ。
「ホンダ、ヤマハ、スズキの3大メーカーが参戦していることは、非現実的なことだった。
「僕はバラエティに富んでいて、いろいろなバイクを見ることができるのが好きなんだ。確かに、ひどい話だ。 スズキ二人ともいい感じ
なのにエストレージャガリシア0.0がスポンサー降りたらしくステッカーのとこが黒塗りなのが悲しい
ポル必死だな ポルはまだホンダワークスの契約は更新しないって話なだけだからな
LCRの線はまだあるし、そら頑張るわなぁ >>666
ここ最近の契約時期が異常なだけで、そもそもシーズン中盤以降が就活だったからね
エリアスとか… スズキスイスポが無かったら底辺走り屋たちが難民になってた >>656
作ろうとはしてたんだね情報サンキューです >>659
ただまあV4は400ですら夏場は走る金玉火鉢だけどねw 機械翻訳だけど
スズキがフランスGPにしっかりと焦点を合わせる
リンス
「ル・マンは、流れるようなセクションがいくつかあり、ハードブレーキングとスローコーナーがたくさんある、
本当に素晴らしいレイアウトだ。
このトラックに乗るのはいつも挑戦ですが、それは古い古典の1つであり、カレンダーにそれを持って
いるのは良いことです。ヘレスでの苦戦の後、強い結果を目指している」
ミル
「Moto3時代にここで勝利を収めたけど、まだ表彰台に上がれていないし、ル・マンでトップクラスで
優勝することもできていないので、それを変えたい。
特に今年のチャンピオンシップの競争力を考えると、簡単ではないだろうが、やってみよう」
https://www.suzuki-racing.com/motogp/THE-FOCUS-FIRMLY-ON-FRENCH-GP-AS-SUZUKI-LOOKS-AT-LE-MANS.138702.cms アプリリアを優遇しすぎたよな意味も無く
スズキ撤退は悲しい 市販車レプはもうこれ以上何を求める？ってくらい行き着いてしまってる
目指すべきは軽量化だけど、軽量化はドカンと値段が上がる >>675
スズキもアプリリアも同じ優遇対象でしたが ル・マンは、流れるようなセクションと、ハードブレーキングと低速コーナーがたくさんある、とてもいいレイアウトのコースだ。このコースを走るのはいつもチャレンジングだが、昔からあるクラシックなコースのひとつなので、カレンダーに載るのはいいことだ。ヘレスでは苦戦したので、今回は好成績を狙いたい。
DeepLで訳すと自然だな >>660
中村さんが一方的に喧嘩売ってるだけだろ
両方フォローしてるレーサーなんかどう思ってるやら >>675
スズキも同じ優遇措置受けてただろ。それがなけりゃスズキのチャンピオン獲得は遅れてたかもしれんよ >>673
ドカのV4も熱いの？
4気筒乗ったことない・・・ 3気筒→単気筒→単気筒→単気筒→単気筒→2気筒→2気筒だわ・・・ >>675
関係無いだろ
スズキもコッセッション対象だったし >>660
俺も覗いてみたけどナカムラ側が感情的かつ喧嘩腰で見るに耐えんな
顔真っ赤にしながら書き込んでそうな感じ >>684
FFでもええやないか。走り屋に人気のek9もFFだぞ >>682
後ろバンク直立だったツインと違って普通に股間だから多分熱い
しかもフレーム無くてほぼ直みたいだしw >>688
FFも良いとは思うよ
スイスポとかあの価格で出しているのは立派だと思うし
ただ、車をコントロールする楽しさというか、MotoGPでいうならストーナーのスライドコントロールや、トプラクやミラーのストッピーとか、ああいった楽しさをより味わえるのはFRだと思うんだな >>690
お怒りはごもっともとしか言いようが無いな
この件ではスズキだけに留まらず、日本のマニュファクチャラー全体への不信感に繋がるかもね
ここで、欧州が云々と言っている輩が多いように、日本人は…と思われてもおかしくはない KTMやドゥカティってそんなに安いの？
「スズキでの契約と同レベルのモノを維持することを望んでいる。それが我々の優先事項だ」
「そうでなければ、ジョアンは家に帰るだろう。彼はタダで、もしくは現在KTMやドゥカティが彼らのライダーにオファーしている最低な契約でライディングすることはない」
「私はMotoGPでレミー（ガードナー／テック3）も担当している。彼の契約がどれくらい最低なモノか私は知っているが、レミーはそれを受け入れた。だが、ジョアンにとってそれは受け入れ難いものだ」 >>692
KTMも過去に似たようなことしてるけどな >>690
そのMotoGPに来たこともない日本人が、金やマシンを用意してくれて今まで走らせてくれて、チャンピオンまで取らせてくれたんだけどな、としか言いようがない
気持ちは分かるが まあそんな金と技術出して口出すなみたいな態度だから、冷酷に切られるんだわな ドヴィがドゥカティ辞めたのも走りに見合わない条件だったからだしね
ペトルッチなんかも給料くっそ安かったよな ドカって今でも安いの？
さすがファクトリー契約の二人はかなり貰ってるんじゃないの ドカティはライダーに払う金を極力抑えてその分マシン開発に回してると公言してるしな
スズキコンビは日本メーカー行きたいだろうなリンスは新婚だし >>690のマネージャーの話だと
スズキは今年のギャラ提示してて
それが初年度にも劣るようなめちゃくちゃ安い提示でブチギレって書いてあるな
撤退が決まっててクソ安いギャラ提示したんかなぁ
万が一安いギャラ飲んでたら参戦継続だったのかなぁ >>698
勝利ボーナスとかオプションは分からんがファクトリーライダーでも
最高300万ユーロだってな ここ1、2年はライダーの給料が厳しくなってきているという記事をなんかで読んだ
どこも財布の紐を締めているのな >>698
ドゥカティは2月21日に、チームに所属するバニャイヤとの契約延長を発表。
バニャイヤは2024年まで引き続きドゥカティに所属することになった。
なおmotorsport.comの調べでは、バニャイヤは今回の契約延長で給与が80万ユーロ（約1億円）から
150万ユーロ（約1億9千万円）に引き上げられたことが分かっている。 いくら情勢が変わったとは言え契約途中での撤退はない。
そんなの他のメーカーも同じことなんだし。
スズキだけ特に情勢の変化に弱いなんてことも無いだろうしさ。 世界最高峰で命懸けで戦ってる割には
あんまり夢がないな
まぁその他スポンサーからいろいろ入って来る金は他にあるにせよ
プロ野球選手の方が貰ってるとか >>705
契約不履行はあらゆる方面からの信頼を裏切る失うのは当然だからね >>706
もう時効だから書いてもいいと思うのだが、21年シーズンを最後に引退したロッシがホンダから
ヤマハに移籍した2004年の契約金は800万ユーロ（当時の換算で10億4000万円）だった。
その後、ロッシがいくらもらっているのかを聞けることはなかったが、チャンピオンを獲り続けた
ロッシのヤマハでの最高額は2000万ユーロと言われ、ヤマハのレース予算の半分がロッシの
契約金だと言われた時代もあった。
2020年、マルケスはホンダと4年契約を結んだ。一体、いくらで契約したのだろうと話題になったが、
4年間という長期契約はこの世界では異例であり、4年契約するからにはチャンピオンを獲得しても
しなくてもこれだけ払いますというグロス契約ではないかと言われた。
それまでマルケスがもらっていただろう1000万ユーロ前後という金額から推測すれば、年間2000万
ユーロというのが妥当。その4年分ということで8000万ユーロ（現在のレートで約104億円）あたりだろうか。
この推測がまったく外れていたとしても、それくらいはもらっていてほしいというのが、レースファンの願い
ではないだろうか。
いずれにしても、マルケスもロッシ同様、スポンサーとの契約料を含めれば、相当な金額を手に
していることはまちがいない。
https://number.bunshun.jp/articles/-/851184 >>706
そこは興行としての規模と直結するからなあ スズキ、予算の１/3はライダー契約金ってことか
そりゃきついわ
2022年、グリッド上で最も高給取りとなるのは6度のMotoGP王者であるマルケスで、1500万ユーロ（約19億円）という巨額を受け取ることになる。
次点は2020年に初王者となったスズキのジョアン・ミル。彼は650万ユーロ（約8億円）を受け取り、2021年王者のファビオ・クアルタラロ（ヤマハ）は400万ユーロ（約5億円）だ。
”400万クラブ”にはスズキのアレックス・リンスも加わっている。
そして中間層に100～200万ユーロのライダーが9人おり、残る11人は数十万ユーロレベルとなる。
HRCはマルケス以外の契約ライダー3名で合わせて約300万ユーロ、アプリリアは総額400万ユーロ（約5億円）、KTMは4人で360万ユーロ（約4億6千万円）だ。
https://jp.motorsport.com/motogp/news/the-salary-hit-motogp-riders-face-in-2022/7705088/ リンス、あの成績で400万だと！？
、、、スズキくん、撤退を許可する タイトル争い出来るバイク造れてるのに撤退とか、頭おかしい ミルも高いわ
チャンピオン獲ったけど最高峰クラス1勝ライダーだぞ >>705
スズキの2輪なんて激弱でしょ
今まで赤字続きなんだし
今回の撤退の仕方がいいとは言わんが ああ…スズキはタイトル色々取っちゃったからこその撤退って事か
皮肉なことだな
ライダーのギャラがそこまで上がると
各スタッフのギャラも上げざるを得なかったろうしな >>714
タイトルは参加した選手全員が目指す頂であり唯一のゴールなんだよ
ジョアンミルの名前はgpの歴史に残るがその年の最多勝ライダーなんてマニアしか覚えていない >>714
あれ？3勝ぐらいしてるイメージあったけど１勝だっけ？？ｗ スズキ撤退の後、カワサキが電撃参戦発表してくれんかなー >>616
ならホンダ機で誰がタイトルとれるんだよ
わかったような事言うなよ だからマルク頼みの
開発だろうがよ 移籍騒動？そんなきれいごと
通用する業界じゃねだろ そっちこそふざけるな >>692
スズキは出入りが激しいから、信用なんてそもそもない 何で撤退したっつーより
じゃあ何でドルナと更新したんだよってこった いけると思ったがいけなかった
それだけのこと
ガキでもわかるだろそれぐらい ブリヂストンみたいにレースやるよりもイベントのスポンサーやったほうが効果あるっての？
車で儲けた金は車に使えよ！ >>725
個人商店じゃないんたから、さすがにそれは言い過ぎかと 内燃機関のカーボンフリーもコロナ禍も参戦契約を更新した昨年4月より前から持ち上がってた問題だけどね
行けると思った判断が甘々じゃん 日本の産業なんてしょせん欧米のコピー品を安く大量に作って一時期栄えただけ
同じことを中国がやって当然の如く負けた
むしろ今までよくやった褒めるべきだろう 俺の予想
ミシュラン「”噂”になっていた規定内圧違反については調査中です。私の知る限りでは、他のチームもみんな規定内圧を守ってます。ルールを守っていただかないと、タイヤを供給できません」
だからヤマハはインチキ規定内圧を守るしかなく、そしてインチキしてるやつらは相変わらずインチキしているだろう >>631
会社の方針を決めているのは今でも御隠居さんでしょう
老い先短いから自分が亡くなった後の会社の存続を考えて会社の負担になるだけと思っているレース活動を切り捨てたんだろう >>730
いやクアルタラロもポルトガルじゃ自分も低かったって言ってるから >>729
未だに中国は勝ててないようですがそれは？w >>731
会社の負担がどうとか言うなら二輪事業自体を切り捨てるべきだろうなあ。
少なくとも中大型バイクはもう見捨てないと。
レース活動によるブランド構築という手段を諦めたんだから。
これからはスクーターや小型二輪に特化するしかあるまい。
中国メーカーと争うレッドオーシャンだけどな。 はてさて、タイヤ空気圧の影響がレースでどうでるか
F1ではブリヂストン対ミシュランが激しい頃
ミシュラン勢のインチキがバレ
そのシーズンそれまでミシュラン勢しか勝てないほどだったが、バレた以降ミシュラン勢が1勝も出来なかった
どのマスコミも突っ込み入れなかったけどね やっぱりそうか
トヨタとしてはヤマハと食い合うわけだからなー ちなみにF1では誰も責任とらなかったし、ミシュランの重鎮ピエールデュパキスエは逆切れし続ける名物ジジイに拍車がかかり、失笑を買い続けた 初日は全クラスよくコケた
スズキショックで萎えてる、盛り上がれない、ガックシだよ >>738
見返りが脱炭素対策技術供与なのかね
スズキは毒饅頭食ったわけだな >>735
スズキは新しいバイクをデザインするより昔の名車をリメイクした方が売れると思う
第一弾にGSXｰR400を出そう >>738
それ言ったらトヨタの下にダイハツもミツビシもスバルもいるがな >>742
えっ!?なんで俺の初めてのバイクを知ってるの？ｗ >>742
アルミツインスパーのSPとSP2もお願いしますよ いや今マジであの頃のバイクの中古価格が凄いことになってるじゃん。
当時金が無かった小僧も今やいっぱしの小金持ち(のはず
現代のスペックであの頃憧れた名車が…これは売れる
どこか先鞭をつけてくれないかなあ レースで頂点に立っても本業が赤字のままでは、もう打つ手なしだもんな… >>747
いや、それがそうじゃないから問題でして… 22年3月期決算は黒字だし二輪事業のセグメントも黒字でしょ >>732
元トヨタで調べると出てくる石井直己か？
こいつチンポみてえな頭の形してんな！
https://i.imgur.com/GgVC7ZU.jpg トヨタのせいにするのはどうだろ。
それにしても酷い辞め方してくれたなあ。F1に参戦してるとこと同じやないかい HRCが、ミルとリンスと来シーズンの事について話をしてる事を認めたって？レプソルで二人 走ったら面白いな
https://i.imgur.com/7lMxO9k.jpg >>754
ミルがレプソルでリンスがLCRか？
スズキ撤退は残念だけどホンダのラインナップとしては今年より段違いにワクワクする マルケス
FP2は本当にうまくセーブできたと思います。FP1は正直、運がよかったと思います。
FP1は縁石に乗ってしまい、フロントから流れてしまったので、右ヒザで地面をプッシュしたら、
アスファルトに戻ったときマシンが立ち上がりました。
今回は速くなるために少し苦戦しています。もっと素早いコーナリングが必要です。
明日は前進して、Q2へ進めるようにFP3でトップ10に入ることが目標です。
すでにいくつかアイディアがあるので明日が楽しみです
https://honda.racing/ja/motogp/post/motogp-2022-rd-07-practice >>753
F1に参戦してるところだって主催者と今後数年間の契約を結んでから反故にしたわけではないんだよなあ >>741
バッテリー等EVに必要な技術はスズキ単独じゃ厳しいからな
トヨタと組んでやれば技術でもコストでもメリットがあるからトヨタからの出向組の意向は無視できないんだろうね
出向組からすれば出向先で実績を残すことは本社に戻った時の出世に影響するから、出世先の事情なんてどうでもいいんだろうな
>>743
三菱はルノー、日産組だろ >>755
ポルと荒丸クビか？
それとも、チーム丸ごと買い取っちゃってサテライトもう一つ？ スズキ、2022年3月期決算を発表
・当期は増収、原材料価格高騰等により営業利益減益。年間配当は前期比１円増配となる91円。
・次期の業績予想は増収、営業利益増益を見込む。配当予想は当期と同額の年間91円を予定。
https://www.suzuki.co.jp/release/d/2022/0511/
ホンダ、営業益32％増…四輪販売台数減もコストダウンや円安効果で 2022年3月期決算
https://response.jp/article/2022/05/13/357163.html >>760
今のホンダでその二人を外すなら継続が無いと見られている中上さんも外れてマルク一人しか残らない事になるな。
車両開発の継続性の点でデメリットが大きい気がする 言うてその3人居なくなって困るほど役に立ってなさそうだしなぁ >>763
中上さんはテストライダーとしては優秀じゃないかと ミルって過大評価され過ぎと思う
コロナ禍のドタバタしてる時に、たまたま安定走法がヒットしてポイント上のチャンプに輝いただけなのにナ >>733
つまり2レース連続で空気圧マジック使った連中が優勝してるってことだな。まあバニャイアとクアルタラロは底上げインチキ野郎世界代表だからな。 どっちかと言うと過小評価され過ぎなんじゃねーか？ ブレーキングは現役では一番だと思うけど。 >>759
海外メディアに「トヨタ出向役員の一存で撤退」って教えてやりたいね
こんな頭悪い辞め方するようなボンクラは晒してやりたい 確定でもないのにトヨタってワードが入ると簡単に信じ込むのチョロすぎて草
絶対すぐ詐欺に騙されるタイプだろ >> 759
スズキのモトＧＰ撤退はトヨタにとって何のメリットもない。元々バイクレースに関心の無い会長が脱炭素には不要と判断したというのが現実だろうね。 そもそもトヨタは脱酸素路線に逆行した車を意地で出してる日本で唯一のメーカーだからなー。モリゾウの性格からしてもＧＰ撤退は反対だと思う。 スズキに出向した役員が短期の業績アップに目がくらんでGP撤退を押したか
俊宏社長が「取締役会にGP参戦を反対された」と言ったがトヨタの出向役員に反抗はできんだろな？ 修ちゃんとモリゾーが対談してる番組見たけどそんな一方的な関係じゃなさそうだけどな 高いレベルで安定して走れるライダーだからチャンピオン取れたんじゃないの
今のホンダに一番必要な人材 スズキはVWに騙されフィアットに騙されもう頼る相手がトヨタしかいないんだろ >>756
>すでにいくつかアイディアがあるので→バスティアニーニに小判します！ 撤退するにしても引き方というものがあるからなあ
こんな企業イメージを破壊するようなやり方はどこから見たって養護は出来ないよ
MOTOGP以外のレース活動も撤退の話も聞こえるけど
そんなことをしたらもう恥ずかしくてSSモデルなんてラインアップ出来なくなるだろうに 契約満了して撤退するならなんにも言えないもんね
前回は契約満了しての"休止"だったし ドルナも違約金とか取るべきじゃないと思うわ
その金でゼンスタッフに手厚い退職金を出してやれって言う話に持って行くべき トヨタの資本比率が高まれば軽自動車はダイハツと協業バイクはヤマハと協業だろうな
開拓したインド市場もEV化で体力尽きたら吸収の流れになりそう >>756
コイツこんな走り方いつまでもやってたらそのうち本当に死ぬぞ そのうちバンクセンサーがミシュランワンメークになるな Akira Nishimura(西村章) @akyranishimura
Maybe for the first time, I blocked a real account to maintain my peace of mind.
たぶん初めて、心の安らぎを維持するために実際のアカウントをブロックしました。 もうここまできたら気掛かりは
GSX-Rがどうなるかだけだわ スズキはジムニーが作れば作るだけ売れるから業績安定確約されてるような
薄利多売だけど スズキ車はノーマルマフラーでもパンチ効いてる音のイメージ >>791
シートカウルがグラマラスなやつだっけ
そういえばあれは確かになかなかだったな
スズキはレースを捨てるなら今後は昔の耐久レーサーっぽいのを出して欲しいな
でっかいカウルに下がったハンドルで >>783
ホンダの4輪の工場が撤退する時に手厚い退職金支払って
ツェーレンベルグが他の企業もホンダ見習えって言ったのを思い出した
アプリリアがサテライト欲しがってるし、ライダー二人共就職の心配ないけど
ギュントーリとか海外の拠点になってるファクトリーの人たちやチームスタッフへの
補償をしっかりしてやらないといかんね >>789
増産体制はとらないそうな。
バックオーダー抱えてるのにね。 日本ってこういうのキチンとすると思ってたんだけどなあ
立つ鳥跡を濁さずの精神はどこへ行った 今度復帰する時は外国製じゃなくまたヨシムラのエキゾーストにしてくれ ミルのマネは今よりギャラが多くないと論外というからホンダ以外無いんだよな >>795
そもそも半導体不足だしジムニーにだけ割くわけにはいかないでしょ
あとホンダの決算で原材料の高騰で2700億円コストアップになったって言ってるからね >>784
バイクでヤマハは既にホンダと協業してるので無理 スズキにトヨタがーって何も知らなさすぎ
トヨタが持ってる株は大きくない、子会社扱いでも何でも無い
スズキは金と技術に困るとトヨタにコバンザメして凌いで、安定するとまた離れるを強かに繰り返してるのがスズキ まあドルナとの契約はぶっちぎったが 今年末でライダーのほとんどが契約きれるし
スズキとしては二人のライダーが移籍する猶予がある時点での通達、
メカやスタッフも帯同の折衝など このタイミングしかなかったのですかね
サマーブレイクあたりになると各シートも埋まったりして
撤退発表が遅くなると市場混乱で 契約決まってたライダーが解除されて押し出されたり
ごたごたが起きかねないし 水谷勝年代からスズキを応援してきましたが
まあスズキが倒産するわけでもなく またいつか鈴木旋風を巻き起こすことを願ってます！ とはいえ
たとえばF1なんかの歴史を見ても
参戦と撤退なんてｇｄｇｄだらけのコンストばっかりで
詐欺的な所も多く
資金繰りが悪化して逃げるように去っていくことも珍しくないわけで
立つ鳥跡を濁さずとか言うけど
金が無いんだから綺麗ごとで終われるケースなんて珍しいに決まってるわな
ちゃんとすべきって言う意見も、見方によってはエエカッコでしかないと思う
シーズン途中で放り出して撤収するわけでも
スタッフへの支払いが滞ってたわけでもないなら
全然マシな撤収だわな
日本人は外面的な体裁を気にし過ぎな奴多いけど
レースの世界なんてマジで金無くてｇｄｇｄの撤収劇なんて過去腐るほどある
スズキの撤収なんてそれらに比べたらクリーンもいいとこよ まあ年代によってそこにいて当たり前の感覚になるから、おおごとなのよ >>795
生産設備は発売時から1.5倍 更に増産体制にしても今の状態
インド生産も始まってるから輸出分は向こうで作るんだろうな
もしかしたらシエラはインドから輸入するようになるかもね とはいえ
お前ら今でもスズキの電撃的撤退撤回発表あると信じててるだろ！ >>803
小さいチームが資金繰りに困って逃げるのとは全然わけが違う
スズキのような大企業が契約を一方的に破棄してクリーンとかなんの冗談だ >>766
ドミネーター不在なな現状だとドジョウがまだいるかもよ >>806
ハヤテ式とかなんとかなんねーかなってのはある
ホンダF1とちがってもう知財いらねーだろｗ >>787
あのやりとり見たらまあ納得
ヒロナカムラさんが論理も礼儀もない当たり屋みたいでほんとに物書き？て感じだった
もしかしたら別の人のことかもしれんけど >>766
去年のランキングは3位
ヤマハとドカのエース以外を退けた結果なんだから十分評価に値する。 >>798
1勝しかしていないライダーに5億以上確約してくれるとこなんてそうないもんな
KTMなら4人雇える金額だし 小さいチームｗ
F1に参戦するようなチームで小さいチームなんてないし
支払いを滞納してるわけでもないのに
どこらへんが立つ鳥跡を濁してるのか
ガイジの考えよーわからんｗ >>773
トヨタも役員内に反社長派いるしな
スズキに送り込まれた小役人はコストカットで点数稼ぐタイプかもしれんしスズキが参戦やめても特に世論的反発もないので正当化されて終わりだよね。 >>816
好きよ
ガルフカラー思い起こさせるし
出光やVRのカラーも好きだけど >>816
8耐のTECH21にも見えなくもないカラーね
ケニーが女みたいな色だなと言ったとか ルサイル・インターナショナル・サーキットが大規模工事
最先端な施設を目指して改修工事に着手し、２０２３年はシーズン終盤にグランプリ開催 最速ザルコ
クワタにとってマルクはもう（チャンピオンシップ上での）ライバルではないし格上でもないんだな まあマルケスはマシン的にもそうだけど、体力的に3日間プッシュはできないからな
FPは基本コバンで偵察と体力温存するしかないからな
中上さん怪我してたほうが力抜けていいんじゃないか ID:U6su08m70は社会のごみクズ。こいを生んだ両親もごみクズ。 全車、全チームドゥカティでやればいいんじゃね
全コース直線で
楽しいねmotu GP 芸人の誰かが「もつ鍋の見た目は金玉袋に似てる」と言ってた 午前のFP3からレコードラッシュやけど、そんなに路面コンディションがイイのか？ >>820
ひでーなこりゃｗ
＃8のオッサンぶつけてコカして轢いておきながら
ピット戻ったらへらへらして笑っていやがる
こいつも失格だろーに・・ アマチュアレースはこういうやつがいるから怖い
余裕で斜行→失格レベル フランス人にはミシュラン特製タイヤが支給されるので、
クアルタラロとザルコの表彰台は決定事項です >>839
いつも日曜の午後には眠りについてるんだから、今回は徹夜して明日のレースが終わるまでずっと起きとけよ >>822
そのリンク踏むとその場面へ直接飛べるけど…
時間は4:57:07あたりから クワルタラロ相変わらず裸族だな。
しかし、中上は膝靱帯痛めたんで怪我の功名は無いと思ったが、もしかしてもしかする？ >>844
あら今度は普通に見れたわ…
なんかごめんよありがとう スズキのマシン、エストレリャ・ガリシアのスポンサーロゴ黒塗りになっとるがな。 >>847
自分で確認したわけじゃないけど、スズキだけじゃないみたいよ >>820
控えめに言ってクソ＆クソだな
草レースとはいえ、年齢制限すべき
おじいちゃんはライセンス返納 ヤマハは完全に桑田専用機やな
ホンダのマルケス専用機時代より分かり易い
来期以降も桑田さんはヤマハ継続みたいだし、暫くはヤマハ安堵やね RNFはヤマハで更新する代わりにドビからモルビデリの出戻りか ロッシのゼッケン『46』が永久欠番に。MotoGP第8戦イタリアGPでセレモニー開催
https://www.as-web.jp/bike/814848?all エストレージャガリシア突然どうしたんだろ
F1では少なくともマイアミでロゴついてたのは確認できた >>847
フランスだからな
ノンアルコールでもスポーツイベでの広告はダメってこと 日本メーカー勢はフロントタイヤの内圧上げ過ぎなんだよね ドルナCEO、スズキ参戦終了の可能性に言及
「撤退は喜べないが、複数のメーカーから要望がある。5メーカーでの開催でも問題ない」
https://www.as-web.jp/bike/814815?all >>860
バイク板の方にも同じレスしてるよなお前ｗ アレイシようやっとる、小椋は転倒残念だったがヴィエッティが沈んでるのでチャンス、アコスタが目覚めたか
中野さんミルを応援してしまうとこ好きだわ、長島はさすが現役に最も近い現実的な解説
昨日今日転倒ほんと多い、明日晴れ祈願 もうあの頃のマルケスは帰ってこないんだな
悲しいわ >>863
チャンピオンじゃなく現実的な目標に、ってのが一番ガッカリしたよ
勝ちたがってこその兄マルケスだと思っていた 哲太解説はほんと中身があって面白い
アコスタそろそろ来てほしいなぁ、あのレース運びのセンスは頭抜けてる
早くmoto2でもトップ争い見たい >>820
事故にはならなかったけど、優勝した#51も非道いな
インを刺したら蹴倒すぞばりに内足出してる >>867
#8の後藤
下手くそすぎる
ただのデブ ウェットコンディションだと体への負担が少ないけど、中上はウェットが超絶苦手だからなぁ…
期待しないでおこう。 中上、いうて今年で5年目だからな
最初の3年間は型落ちだったけど、昨年と今年はパーツ供給の差はあれど最新型だし
それで結果が出ないんだから、今年限りで契約切られても文句は言えないわな
やっぱ結果出すのは大事やわなぁ ヴィエッティ確変終了？波があるのはイタリア人らしいな >>863
フレディ•スペンサーもこんなだったな
彼が中団を走るなんて誰も信じられなかった >>871
でも、去年以降のRCVは正直後ろから数えた方が早いレベルぽいし…弟の成績があれだもん
少なくとも中段レベルの速さはあると思うんだよね…
しがらみ無視できるなら、来年は中上小椋のふたりでやって欲しい >>871
でも、去年以降のRCVは正直後ろから数えた方が早いレベルぽいし…弟の成績があれだもん
少なくとも中段レベルの速さはあると思うんだよね…
しがらみ無視できるなら、来年は中上小椋のふたりでやって欲しい >>866
哲太は解説ウマい上に現役情報てんこ盛りさらには2輪上がりでは珍しくまともな国語力そして滲み出る性格の良さ、MOTO 2と MotoGP は彼だけでいいよ >>864
それくらいの戦闘力しかない今のホンダ
さじ投げでちょっと前のクワルタラロみたいになっとる面もある Honda勢トップのマルク・マルケスは、前戦スペインGPから引き続き、まだ完全ではない
右腕と右肩のパワーを温存するための走りとしていますが、FP3ではクアルタラロをピタリと
マークしてベストタイムを更新し、決勝に向けて期待を膨らませました。
しかし、FP4で転倒を喫し、その結果、予選Q2では、一台のマシンしか使えず、加えて、
高い気温と路面温度のためにタイヤのパフォーマンスを十分に発揮できず、完ぺきな
予選とはなりませんでした。
マルケス
予選は新品タイヤで走りましたが、スピードもフィーリングもよくありませんでした。
理由を解明しなければなりません。いつもなら、そのときのコンディションにうまく合わせることが
できるのですが、今日はそれができませんでした。
でもラップチャートを見ると、それほど離れていないので、セカンドグループで戦えると思います
https://honda.racing/ja/motogp/post/motogp-2022-rd07-qualifying >>880
>>セカンドグループで
つまり中の上か ホンダはもう去年の車体持って来た方が良いんじゃないの
マルケス専用やめて全体底上げする筈が、マルケスのスタイルに合わなくなって全員遅くなっただけじゃん ビニャーレスはまた去年と同じこと言い始めたのか
チームメイトの走りをコピって速くなっても仕方がないというこだわり >>871
4年以上参戦しているライダーで表彰台なしって中上さんだけだもんな
この成績で5年間同じチームに在籍できているってのも異例 主催者が戦力均衡の名のもとにある程度注射打ってるって認めてるからな
筋書きのあるただのショーを見る気はないね >>850
>>857
そういうことか、ありがとう。 >>886
>ある程度注射打ってる
何のこと？ タイヤ空気圧のこと？ 「つまらない」とか「見る気ない」とか書いてないでさっさと距離置けばいいのに 大きな変更加えると序盤苦しむケースは多々あったが 今シーズンのホンダ機は
相当大変そうですね フロントの信頼感なさそうで…
昨シーズン末もマルクの怪我の影響で十分なマルクのライディングでの開発
評価ができず ポル主導で好みのリア加重方向へ向いて 今年のタイヤとのマッチングを
見あやまったみたいな感じですかね >>883
そのうちマルケスだけ去年型のフレームで走るかも >>883
エンジンも変わってるって話だからそのままは無理だろうし
車体も大きくなってて、それに合わせて以前から比べてカウルも大型化してるから
そのままは無理だろうね
一応、去年と同じようなバランスも試したけど全然ダメだったらしい
マスダンパーとかもあるしね
>>890
マルケスいわくヨーロッパの小さいサーキットは今のマシンは難しいって話だから
シーズン直後のテスト回避になったのが響いてるね
少なくともポルはこのマシンでOK出したんだから結果出さないとな マルケスはフリーは体力温存してるとか長期契約者はヨユーっすね ミラーも悲しいよのう
ファクトリーにしがみつくため、セカンドライダーに徹しようとしてる
そんなことはサテライト行っても出来ることだから、結局はバニャイア昇格になるだろうよ 既にファクトリーのエースなのにこれ以上どう昇格しろというのか バニャイアというロッシを超える逸材が育って
セカンドには安くて逆らわないエースのお気に入りのサラリーマンライダー
この体制をわざわざ崩す必要ないな
有望な若手も、プラマックで最新マシンで伸び伸びやる方が気楽だろう >>897
超えてない定期
だけど今いるライダーの中でなら間違いなくトップクラス
ジャックで継続でしょう ドビさんがタイトル争ってる時に ダニロ君は「僕勝ちたいねん」よろしく
トップ争いに割って入って ドビさんはじかれて３位になったの思い出した
それまではBOXで雰囲気よかったのに なんかビミョーな感じになった
ダニロ君も残留かかってたから仕方ないか >>885
表彰台に拘っているようだが、アレックスの方が中上より評価が高いと思っているのか ＞表彰台に拘っているようだが、
＞アレックスの方が中上より評価が高いと思っているのか
国内外のmotogpファンのほとんどはそう思ってる、
出光がいなければ、もうとっくに中上はいないでしょ スズキの撤退、本当に残念だけどスズキが決めたんだから仕方ない
驚いたのはネットのコメント、スズキを罵ってるのが多くて唖然
今まで何十年と散々、あれだけ楽しませてもらったのに
スズキにも理由があって仕方なく撤退だというのにね
そんなに言うなら数十億、いや数百億くらい皆でスズキに寄付したらどうか？
数千万でも寄付した人、応援しようって言言う人はいる？
何も出来ないのにしないのに、悪口だけ言う大人が多すぎで非常に不愉快
モータースポーツは文化だというなら、スズキを罵る時間があるなら、
それくらいの資金を集めるなり何なり行動すべきだって思う >>903
こんなとこで文句言ってないで、本人ひとりひとりに言いなよ >>903
正解
そもそもモータースポーツに入れ込んだ企業は不幸になること多い
泥沼にはまる前に回避したスズキは賢明 >>903
年間数十億×契約満了までの数年分をクラファンごときで集金できると本気で思って言ってるのかね ポンと年間40億円出せるスズキ好きの大金持ちはおらんかね >>901
アレックス37点、中上さん34点、くらいの差でアレックスがマシと見られている気がする
海外の人にも贔屓目や期待値はあるだろう >>903
見立てる奴らのほとんどは別にスズキの世話になってるわけでもないから
あくまでスズキのやった事にたいする評価を下して何がおかしい 中上さんは日本語の話せるテストライダーだから
置いておく価値はある >>908
リザルトの評価だけなら中上の方がほんの少し上だけど
アレックスの方が若いから残すならアレックスってだけじゃないの
自分なら中上切るならアレックスも切るけど >>909
盲目的に擁護してたら信者と揶揄されるだけだね。ダメなものはダメだわな。
締結していた契約を一法的に破棄したんだから。 三木谷はたいして使えないスペイン人のサッカー選手に
30億以上出してたよね 契約満了に合わせてその前年に「来年いっぱいで～」って発表なら
今ほど荒れなかっただろうけど円満とは程遠いからなぁ 契約がある以上会社が傾こうが過労死しようが
契約を真っ当するのが日本ブランドだヤマト魂だ
進め一億火の玉だ！ >>915
日本ブランドとかじゃなくて人としてのルールだよ >>902
Reddit見る限りはそんなことは無いと思うが、国外ってのはどこだろう？ 早めに発表して落ち着いてきてるからもうええかな
雇用にうるさい欧米が黙ってきてるから金銭的に解決してんだろう
クールな世界や ザルコ３グリッド降格かー
決勝はスタートで埋もれて終了だなこりゃ
母国GPなのにやっちまったな ≫916
そのとおり
契約があるのに過労死だなんだと
遺族が企業を訴えるケースが増えたが
とんでもないのである
人としてのルールがまるでわかっとらん >>911
アレックスはMoto3、Moto2のチャンピオン
MotoGPクラスでもPPは無いものの表彰台には登壇している（2020年ホンダの表彰台未登壇を回避できたのはアレックスの功績）
中上さんの方が獲得ポイントが上でもアレックスより選ばれる要素としては弱い
残念ながら「日本人枠」で参戦できていると言われても仕方がない(´･ω･`) >>912
批判してなければ擁護認定とか頭大丈夫かよ ルーチョさんとこにもマルティンかニーニみたいなわくわく感がほしいんや
なんならベツェッキくらいの意外とやるな感でもいい
とにかくどーせあの二人はアカンし的な閉塞感をなんとかしてもらいたい >>924
チームとしてはアレックス残したいみたいだけど
ミラーの噂とプーチがミルとリンスに声かけてるって言ってるから
リンスがLCRになる可能性もなくはない 来年のLCRはミラーかリンス＆小椋でわくわくしたい
チャントラ速くなったけど転びすぎてやっぱアカンかなと思えてきた 中上さんは普通に日本人枠でしょう。ドルナから日本からの視聴率確保のためにも必要だし。ドルナが日本に放映権売るためにね。
それに出光だって日本人のほうがいいだろう。アジアライダーでふさわしいライダーがいれば別だが。今後は。 >>926
ミラーはバニャイアのお気に入りとして安いセカンドとして残留かという話が出ているな ルーチョさんも肝心なとこでコケちゃうライダーはこりごりじゃね？
どーでもいいとこでコケてばかりのもいるけど・・ スズキ撤退か。
寂しいけど、昔みたいに市販マシン出して、プライベーターが参戦するって時代じゃなくなっちまったしなー。 ToTって何で腹の出たおっさんばかりなんだろう？
年齢制限とかあるの？ ルマンの天気予報ググってみたら雷マークみたいなのが見えたけど
天候悪いの嫌だな～。ドライでの完全決着をみたい イタリア人ライダーは下手な鉄砲も数撃てば当たるだろうみたいにGPクラスに上がってくるよね >>934
Q2でザルコがタイムアタックやめてスローダウンした時、後ろでポルがアタックしてたから妨害とみなされたんでは 妨害されたポルには何の恩恵もなくて他のライダーが棚ボタ食えるか
ルールはルールとしても、ポルはまったくツイてないな 雨降ったら、予選の３グリッド降格とかほぼ無意味になるはず
新レインマイスターのオリベイラがまた優勝しちゃうかもね >>919
まあ当然だわな
予選中にレコードラインの、それもコーナーエイペックスでいきなりスローダウンとか頭おかしすぎるわ
ああいうことするライダーは応援する気失せる いつもならマルケスが張り切る場面だが、現状だと転倒の可能性が増すだけな気がしちゃうな。 マルケス時代は終った
二度とチャンピオンに返り咲くことはない >>948
ミシュランのクアルタラロ支援プロジェクトの賜物だな >>949
今年になってバトル後の結果出してるのがいいよね 佐々木君放出してアジョさん後悔してるかな ビアッジ当てたね！ ビアッジは上手いと思うよ
マスコミがロッシのライバルで神経質で弱い存在というシナリオと偶像を作ったから評価下げられまくったけど 歩夢くんがパルクフェルメにいるとよくクワタが祝福に来るのがエモいな 些細なことで歴史を変えたとか、2戦連続ポールとか、どうでもいい記録達成なんか皆興味ないでしょ絶対。 バスティアニーニなんやねん、グレシーニチームはドカ一年目だし、ハマりにハマってるな
溶けないアレイシおめ！クワタまあよし
スズキは最悪のフランスGPになってしまった ニーニ3勝目とバニャイアの転倒でドカのエース待遇が変わってくるかもな ニーニは安定感さえあればチャンピオン候補やね
しかしペッコは脆いな
型落ちマシンのライダーに突かれたら焦ってライン外して後退した上に
追い付こうとして更に焦って転倒とか新人かよ アコスタはまぁ着実に成長してるってことで今年一杯かけて1勝できたら十分。来年からだな >>961
ドカはワークスとサテライト入れ替えはあるだろうけど、結局どれもイマイチなまま分散したままな気がする マルクが６位にしか入れないレースで７位に入った中ちゃん
ほんの少しアピール出来たかな？ 弟マルケスより少し残留競争リード？！ ファクトリーにはマルティンでも上げといたらいい
ニーニは来期以降もグレシーニ、ワークスで潰しちゃイカン人材 >>966
ぶっちゃけ両方クビで中上の代わりに小椋
アレックスの代わりにアルボリーノかアウグスト・フェルナンデスでいいと思う
ビエッティはマリーニと入れ替わりかも知れないし グレシーニも天国で喜んでいるだろうな。大治郎も一緒になって喜んでいるかもしれない。次も頑張れ！！チャンピオンになれるよう応援しているぞ。
併せてドカの三冠も達成してもらいたい。そろそろ名実共に覇権交代が見たいわ。 次スレ
●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 436●
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1652620954/
スレ番1つ足しちゃったわ あー、コロナってあったね。ってぐらいのイベントだったね。未だマスクが必要と言っている国では危ないので日本GPは開催を見送ります。とか無いといいが。 マスク止めたら案の定欧米では感染者増えてるからな
アメリカではマスク再導入の話が一部で出てるし
もっと効果的なワクチンや治療薬が出るまではマスク生活は完全には無くならないよ >>955
ディクソン含めて３人仲がいいみたいだね 後半の為にホンダはもう四台もと同じ仕様にして、基本セットの取り直しした方が良いよ。話題の空気圧だって多分人それぞれだと思う。ポルはウィング違い、中上はシャーシが違うらしい、マルクはキャスターが違う？スタート時より低めに見える。
対して今回多分、スズキは二台共規定値より低め、ぬめっとした転け方がそんな感じがする >>976
映像見ただけで0.1単位の空気圧の違いまで分かっちゃうって凄いっすねー憧れちゃうわー マルク深刻だな
まぁ好みと真逆のバイクじゃ仕方ないか
というよりソレでコレなら驚異的なのかも >>970
今回も3位だしあいちゃんよりチャントラやろな >>976
マルケスはほぼ同じ仕様だから、もっとそれぞれ試したほうがいいって言ってる
ポルが今になって、今年のRCVの欠点について言ってるけど、
自分でフロントの接地感の件はどうになする問題だって言って、マシンは自分が望んだマシンだって喜んでたのな
まあ解決の進展がなかったホンダにも問題あるけど、今になってそれはないわ >>974
自由と自分勝手は違うからね
今の状態だとマスクしてない奴は喋るな近付くな
してても馬鹿みたいに騒ぐな >>980
チャトランはルーチョさんが難色示しそう・・
＃35は財布に辛いって 今回はリンス師匠のズサー芸に中上のスタート直後の抜かれ芸と、伝統芸を楽しめましたわw
ま、冗談はさておき、中上はホント今回もスタート良かったな。あの抜かれ癖さえ何とかなればシングルフィニッシュで安定しそうなんだが。
ニーニは速かったねー。今シーズンはバニャイヤ、ニーニ、クワルタラロの三つ巴の争いになっていくんだろうか。
残念ながらホンダは蚊帳の外かな。
あ、あとアレイシも侮れないな。 中上さんのスタート素晴らしかったな
コレでレースがWUP通りにできるなら予選3列目でも悲観する事ないのにな
ん？レース以外は安定して早いならテストライダー向きなんじゃ？ >>984
中上くんより金は持ってくるぞ
東南アジアなめたらあかん >>988
クビの後ろにファスナーがあるように見えるw マルケスはザルコにもちぎられるようになってしまった 風邪引いてたからな
ま、ここは厳しいって初めから言ってたし
ポルはここなら行けるって言ってたけど モジャは違約金払ってカットしたほうがいいんじゃないか
ドビも走るだけガソリン代の無駄遣い しかしスズキの二人は心ここにあらずで危険じゃないか スズキもW転倒とはなあ
フランスは本当謎転倒多かったな ヤマハはマジでラインナップが酷いな
桑田さんが居なかったら、誰もTOP10に入れそうもないってのが凄い moto2チームアジア好調維持してんな
アコスタが脅威だけど モルビデリは切ったほうがいいな
上がる気配全く無い チャントラ完走したレースはわずか３戦しかし全て表彰台
アコスタ20pでランキング17位 このスレッドは１０００を超えました。
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