【フェラーリ】シャルル・ルクレール3【モナコ男】
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シャルル・ルクレール (Charles Leclerc) カーNo.16
1997/10/16生まれ 親はフランス人でモナコ出身
前スレ
【フェラーリ】シャルル・ルクレール【モナコ男】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1574660376/ グリッド降格 最後尾スタート
ttps://jp.motorsport.com/f1/news/ferrari-to-debut-updated-f1-hybrid-system-at-russian-gp/6672758/ >>6
PUのアップデートか
今季のマシンはそれなりに走れてるから
PUが改善されたら結構いい状態になるかもね またサインツにポイント抜かれちゃうなぁ
貰い事故でのPU交換はノーカンにするべきだよな 正直今回の新PUは状況が好転するほどの効果はないといわれている
ルクレールに使わせてイマイチ効果が出ないなら
サインツは旧PUのまま行くそうだ
つまりルクレールだけリスクを負う形になる >>9
ルクレールが実験台か
はやくもサインツ1stが実行されてる ん?新PU良いんじゃないか?
FPとはいえサインツとここまで差がつくことはなかったような? まーたおまえらFPで勝ち負け語ってんのか
「僕はバカです」と言ってるようなもんだからやめとけ ペナあるから予選捨てたわけでもなく
新しいPUでどこまで行けるか試した結果の15位なんだろう
新PUは失敗作か? もしサインツが優勝でもしたら
フェラーリのNo1扱いは完全にサインツになるだろうな
今回が運命の別れ道 ハードからミディアムにタイヤ交換時にえらく後方になったのはチームの戦略ミス?
アロンソはもっとまともなポジションでピットアウトできてた
そしてラストで雨なのにステイアウトしたのも大きなミス
やはりチームから見放されてるのか? 1stスティント引っ張ったのはセーフティーカー待ちかねえ どうせ後方だし
最後はチームが判断に迷って作戦分けたのかね
サインツのタイヤは終わりかけてたしそっち変えるのはまあしゃあないと思う 第1スティント引っ張ったのは良い戦略だっただろ
引き伸ばすだけ引き伸ばしてあとはミディアムで攻める走りをしたほうが賢い
実際にミディアムに履き替えてからルクレールは怒涛の追い上げをしてたしな
最悪だったのは雨に対応せずステイアウトしたことだろう
そこで全てを台無しにした 【フェラーリ】過密スケジュールによる疲労がミスの原因かもしれないとチーム代表
ttp://www.topnews.jp/2021/09/28/news/f1/200152.html どんな言い訳だよ・・・
ベッテルのようにルクレールにも塩対応をはじめたのかと勘繰ってしまうな このままサインツに逆転されたままなら、
来年は大差で負けてお祓い箱に・・・
ベッテルは高給だったから言い訳できないけど、ルクレールにはそんなに払ってないだろ?
もうちょっとまともな対応しても良いんでない? >>26
内容的には殆どのレースでルクレールの方が速い
ルクレールに不運が襲いかかった時に限ってサインツが表彰台乗ってるだけ >>26
給料に関係なく1stと2ndであからさまに差をつけるのがフェラーリ >>27
速さでは確かにルクレールの方に分があると思うが、サインツもそんなに離れてはいない
一発の速さで勝っててもレース後者に負けるというのはしばしばある事だからな
かつてのラウダとプロスト、プロストとセナの例なんかは言うに及ばず、
ハミルトンも予選で圧倒していたバトンに負けた事もあった
結局それはドライバーの能力の差という事になる
今シーズンの残りはルクレールにとっては重要だろう、後年キャリアの評価に響きかねないくらい重きを持つかもしれない
もしフェラーリがタイトルを争えるクルマになった時、サインツは間違いなくタイトル候補になるだろうから
伊達にタッペンとほぼ互角に渡り合い、ノリス相手には優勢だった訳では無い そうだよなぁ・・・
フェラーリのツイートもサインツ優先に切り替えた感アリアリだし
チーム内の空気が完全にそっちに行った
ルクレール頑張ってほしい 心配するな
副会長のピエロ・フェラーリは
「父エンツォが生きていればシャルルのことを非常に気に入っただろう」
「歴代ドライバーと比較しても並外れた集中力と反射神経を持っている」
「我々が彼に適切な車を与えることができたら、彼は私たちに大きな満足を与えるはずだ」
と贔屓にしてる >>32
それ過去の発言でしょ?
今も同じかどうかは分からない セッティングも何もかも同一のマシンで一発のタイム出したら
全ドライバーで一番速いのはルクレールだろうな。
天性のトラクションの乗せ方とパワーの引き出しは他より抜けてる。
優勝経験が少ない分レースマネジメントはまだまだだけど。 エンツォは速くて美形なドライバーが好きだったそうだ
ルクレはルックスいいけど速さはどうかな?
現代F1でエンツォの好みに合うのは若い頃のライコだろうな サインツは使う方からしてみれば手堅くてありがたい存在だろうな
ルクレールと同様にイケメン枠だから営業面からも使いやすい
サインツ寄りになるのは分かる >>35
速さはあるだろ
現在のところベッテル・サインツより予選で常に速いタイムで上回ってる
むしろルクレールの欠点はレース運びとタイヤマネジメントだろ
これがうまくないとレースに勝てない レースでもイレギュラーが無ければ常にサインツより前に居る
先週とモナコの2戦だけで対ルクレールで33P稼げたサインツが超ラッキーだっただけ ハミルトン「フェラーリで走ったことがないのは不思議」名門フェラーリへの憧れを口に
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/0e7a1de6f52316b5dd7c0bcabe5cbf5c20d10120
ルクレールが塩対応されてるのは
ハミルトンと入れ替えようとする案が水面下で動いてるからなのかもしれない ニグロをオファーするくらいならタッペンにオファーするだろ。
どっちも来ないけど。 まあフェラーリはイメージを大事にしそうだからタッペンとか黒人の有能な奴等よりは能力に多少疑問符有りでも王子様系のルクレール残したいたろうな
無能なフィンランド人を長々と留めといたのもイケメン枠有ってこその事だろうし いくらハミルトンでも「イタリア人のフェラーリ」じゃ無理だろ
トト以下メルセデスのチャンピオンチームをそのまま移植しないとタイトルは獲れない 予選4位オメ
ドライセッティングしてるなら決勝も期待できるかな
頼むで ルクレールのストラテジスト最低だな
タイヤ交換のタイミングが酷すぎる ノーストップは流石に無謀だったな
夢見たくなるのは分かるけど
まあペナルティあったとはいえ2強の1人を食って4位だし上々だろう 前半はタッペンと同じペースで走ってたし
タッペンやボッタスと同じタイミングでタイヤ交換してたら
たぶん3位になれただろうね
インタミディエイトが路面に慣れるまで時間がかかるから
交換が遅れるとタイム的に大損をする
実にもったいないレースだった ロシアに続いてトルコもタイヤ交換をミスったな
フェラーリははやく戦略担当を変更したほうがいい 何故かサインツ側の戦略はドンピシャでハマるのが苛立たしい
変なギャンブルはいつもルクレールの方 >>49-50
わざとでしょ
それが1stと2ndの待遇差だから サインツは定石で力を発揮するんだろ
チームとしてはありがたいよな
エンツォがいたらルクはお気に入りだろうけど、今はな ランド・ノリスがフェラーリ移籍の噂を否定も「10年後はどうなっているかわからない」
ttp://www.topnews.jp/2021/10/10/news/f1/200312.html
どうやらフェラーリは水面下でノリスに接触してるようだ
どうりでサインツを優先しはじめたと思った
サインツといえばノリスと抜群のコンビだったからね たしかにここ最近はずっとノリスの活躍が目立ってたからなあ
でもノリスにしろハミルトンにしろ
いざフェラーリ来ても苦戦するのは目にみえてる モナコ出身
マネージャーはニコラス・トッド
F2デビューシーズンにいきなりチャンピオン獲得
F1デビュー2年目の若干21歳でフェラーリ移籍
移籍後1年目にモンツァで優勝
絵に描いたような出世街道だったが
ここにきて暗雲が立ち込みはじめたね
ビノットとの確執はどうなることやら 2nd落ちなら移籍した方がいいかもね
レッドブルとかで走ったら面白そう ビノットて本当に薄情で強欲な人間だな
2018年にアリバベーネを追い出し
2020年にベッテルを追い出し
今年はルクレールを追い出しにかかってる
完全に病気 今日はルクレール24歳の誕生日、おめでとうございます
ちなみに明日はライコネン42歳の誕生日です シャルル・ルクレールは“エンツォ・フェラーリ”タイプのF1ドライバー
ttps://f1-gate.com/charles-leclerc/f1_65278.html なぜコンスタントにこれが出来ないのかが問題
サインツは最悪でもその中で最善を拾ってくる
派手さはないけど安定してる >>66
ぶつけられたりギャンブル失敗しただけだろ
サインツよりコンスタントに速い 4位グッジョブ!
>>63
これって最近の話しだったのね
ピエロがそう言ってる間はビノットも下手な手出しできないはず ポディウム回数
ルクレール 1回
サインツ 3回
サインツの安定した能力の高さ 自分はルクレール派だけど今回のレースは勝ったなんて思えない
あれだけ離されたのにポジション返されるのは屈辱的じゃないか
極稀に有るサインツの方が速いレースの内の一つだったと思う 勝ちと言えるか、これ。
オーダーなかったらやり合って負けてるやろ サインツが「俺のほうが速く走れるから(ガスリーを抜けるはず)シャルルに順位譲ってくれ」とアピールして
チームとルクレールもこれを了承して譲った
しかし後半になっても全然ガスリーに追いつけないうえに
今度はルクレールがサインツよりペースが良かったので順位を元に戻しただけ
このパターンは他チームでもたまにある トラッカーずっと見てたけど、ガスリーに追いつける位置関係とはいえなかった
チームもそんなことは百も承知で本当はサインツを前に出したかったんだよ
サインツのタイヤは若いしペースも全然違ったし
あの指示はただの方便で、バトルさせて禍根を残したくなかったんだけかと サインツ普通に速いな
ルクレールはもっとマウント取りやすい奴を
選んだ方が良かったね ソフトを選択したサインツが正解だったようだね
ルクレールのミディアムはグレインが酷くてマクラーレンにさえ抜かれるという 子どもの頃すごい可愛い顔で今イケメン
子どもの頃と今と全く同じ顔のつのっちw サインツ予選3位
ルクレール予選6位
こりゃ来年限りでフェラーリとの契約終了もありえるな
残念でしたルルル サインツはフェラーリに合ってたんだろうな
フェラーリはルクレールを明確な1stとして扱わない方向で行くのかな? ルクレールへそ曲げそうだから
もっとNo. 1待遇にしてあげないと 最後の勝利(2019/9/22シンガポール)から既に2年超、フェラーリの連続未勝利はこれで42レースになった
これは1990年日本GPから1994年イギリスGPまでの58レース未勝利には及ばないもののフェラーリ史上ワースト2位
これまでのワースト2位1985年オーストリアGP〜1987メキシコGP間37レースを既に5つも上回っている
このまま今年も勝てなければ過去1回しかない2シーズン以上連続未勝利(フェラーリ唯一の連続未勝利シーズンは91-93の3年)になってしまうがこれはよほどの幸運がなければ避けられなそうにない
ワーストではなくとも史上ワースト2位ってだけでも十分不名誉なことなのでとりあえず1レースでも早く次の勝利を 前までオーラ出してキラキラ輝いてたのに最近ヤク中みたいな顔になってきたな
フェラーリのプレッシャーで潰れる前に脱出しろ カタールはミスしまくってんな
サインツが速くて焦ってるのが伝わってくる ノリスが4番グリッドに対してルクレールはモノコックの亀裂による予選13位
ドライバーランキングでノリスと3ポイント差に迫っていたがさすがに今回は差を広げられると思っていたらノリスがパンクで逆に1ポイント差に縮まった
ノリスは前回も今回もパンクで後退したものの不振からは脱し速さを取り戻している感じはある
コンスト3位争いは既に決着したようなものなのであとは残り2戦でトップ2チーム4台を除くベストオブザレスト5位を取れるかどうかの戦い ルクレール リタイヤ サインツ2位
ルクレール リタイヤ サインツ3位
ルクレールリタイアで33ポイント稼いで
未だにルクレールの下にいるサインツはエースにはなれないね サインツ「I think Charles is the best qualifier on the grid. He is one of the greatest if not the greatest talent in F1 now, and I am actually getting to learn now, why he is performing at such a high level. I know there is no one better than Charles probably on a single lap in a Ferrari F1 car.」
現在フェラーリのマシンを1番速く運転できるのはルクレールであり
最高のグッドクオリファイラーのひとりだと思う
彼がなぜこんな高いパフォーマンスができるのか
私も彼から学んでいる最中です ビノット「That was the case of Michael and Fernando. If there is anything different with Charles, it is that those ones were world champions who already proved in F1 to be talented, which Ferrari engaged. Charles it has been a different story, because he has been with us since the very start and it has been great for Ferrari to find that talent. Charles has got it, no doubt !」
「シューマッハやアロンソと比べてルクレールが違うのは、彼らはすでにチャンピオン経験者としてフェラーリ入りしたことだ。ルクレールはフェラーリが彼の素晴らしい才能を発掘したドライバーだ。間違いなく彼は持ってるよ」 育成ドライバーを否定しちゃうと育成プログラム自体が意味無いことになってしまうからね
外から来たサインツの方が上だなんて口が裂けても言えない この人きれいにヒゲ剃ったほうが見栄え良くなると思うんだけど
なんでいつも無精髭みたいなの生やすの? サインツのほうが速いから焦ってるの丸出しクラッシュ サインツに負けてるようじゃダメだな
次世代ドライバーはフェルスタッペンとノリスに決まりだろう
ルクレールは才能なし >>106
そのノリスに勝ってたのがサインツだろがぃ >>106
サインツはそいつらと比べて引けを取らない
タッペンにはほぼ互角、ノリスには優勢だったからな
彼に勝ったのはルノー在籍時のヒュルケンだけ
個人的にはフェラーリ移籍が決まった時からルクレールにとっては強敵になると言っている
ベッテル等とはレベルが違うからだ マジでヒュルケン面倒クセェなw
ノリスをボコったサインツをボコったのにノリスにボコボコにされたリカルドにボコられやがって どんなに派手なパフォーマンスしようが
最後にポイント取って上位になった者が勝つ
サインツは地味なドライバーだが安定感が抜群にある
特に決勝での安定感は相当高い
ルクレールは負けを認めてサインツから学ぶべき
そうしなければ来年もサインツにポイントで負けるだろう 移籍したてのチームメイトに負けるのはやばすぎるぞ… ルクレールがコケた時に限ってのし上がって表彰台乗っちゃうんだものな
運のレベルが違い過ぎる
てか、ルクレールなんであそこでピット入ったんや?
あれが無ければランクひっくり返る程の差はつかなかったろうにな ここ数戦はFPや予選ですらサインツに負けてたからねえ
しかもサインツは全線完走してるし
運だけじゃないんだよねえ 移籍してきたチームメイトに初年度で負けるってのは一昨年のベッテルと同じ状況だな
速さで引けをとってるとは思わんが、サインツの方が対戦してきた面子も遥かに上で
経験値の差は否めない
逆に言えばルクレールがそれほど成長してないとも言える
もし来年フェラーリが有力マシンを手にしたら、タイトル争いの最右翼はサインツになる
F1の世界はサバイバルの椅子取りゲームだから、ここで負けたら先は無い
間違いなくここまでのキャリアで最大の壁であり、正念場だ ルクレール終わってしまったな・・・
しかし、そんなルクレールにボロ負けしたベッ〇ルって本当にマシンに恵まれただけのドライバーだったんだな・・・ 現在のルクレール
(1) 予選の1発の速さは間違いなくトップクラス
(2) バトルになるとダーティな動きになる傾向
(3) タイヤをロックアップさせやすいなどタイヤマネジメントがうまくない
(4) いわゆる先行逃げ切り型のレースなら優勝のチャンスあり サインツに負けたな。対サインツで予選勝敗は五分でルクレールの予選が速いという評価は言い過ぎ。決勝はサインツより上位入賞は多いが表彰台とポイントで負け。完全にサインツと互角レベル。 >>115
予選 決勝
LEC14-8SAI LEC14-8SAI
ルクレールは予選決勝ともにサインツを圧倒してるけどモナコのチームのイレギュラー、ハンガリーのもらい事故
ロシア、アブダビのエースだからか謎のギャンブルピットしてるよなまぁ良い方に転べば優勝できるのわわかるけどね
サインツはリスク犯さずに淡々と走るタイプなんだろうな最終戦前までルクレールが8,5ポイントリードしてたのに
SCのピット戦略で命運が別れたなでも2人とも安定してポイント稼いだ結果コンスト3位だしいいコンビだよな 正直、ルクレールの予選の速さとサインツのレースのうまさを足して
ようやくひとりのトップドライバーになれるかどうか >>118
ベッテルって後ろががっつりなアンダー傾向マシンで本領する発揮だから
ビノット系フェラーリのオーバーステア系とはあってなかったってのもあると
他に目を向けるとリカルドとかマックスみたいなのにむいてる
逆にむいてないのがベッテルと同じアンダー大好きなガスリーだね 上のほうで誰かも言ってるけど
デビュー2年目でフェラーリに移籍したことが悪かった
本来ならベッテルから沢山学んで成長するべきところが
ベッテルの劣化が激しくて成長に繋がらないままここまで来てしまった
サインツから学べばまだ成長の余地はあると思う マックスのピットアウトで、ルクレールが
コースアウトしてたのは何だったんだろうな? ウィリアムズで我慢しまくったラッセルのほうが
いろんな意味で成長してたりしてな サインツの方が完全に上だな
優遇されまくっても1年目で負けそうだったしな
来季はセカンドになるだろ 悪いドラじゃないけど
思ったほどじゃなかったかなぁ セカンドに負けてる上に2度目の感染とか、来年で切られるフラグがボッコボコ
正直ルルルはクソ生意気で良い印象が無かったから、サインツに負けてザマーとしか思わない フェラーリ育成で成功した例はまだないから仕方ない
元レッドブル育成のほうが上 なんで何度も感染するかね
そんなに陽キャムーブしてるんか 自分の健康管理もできないスポーツ選手なんて、スポンサーが一番嫌がるタイプだわ
下手すれば契約途中でレースできない体になって、払った契約金が無駄になるパターンは絶対避けたいだろうし 1. ベッテル優遇のアリバベーネを排除
↓
2. ベッテル排除するためルクレールに退治させる
↓
3. ルクレール用済みになったのでサインツ優遇
↓
4. 2022年はサインツにルクレールを退治してもらう
ビノットの計画は着々と進行中 >>135
それだと長期契約したことと矛盾しないか? >>136
嫌がらせすることがのび太の目的なんだろう
だから辞めてほしいわけじゃないんだ >>138
ん?
「ふたりをとても誇りに思う。何度も言っているが、我々はF1で最高のラインアップを揃えていると思う」
とビノットは言ってるだろ
ルクレール&サインツのラインナップは当分変わらないよ Sometimes it was difficult to believe that it was possible, and it was so crazy quick that it was actually shocking.
Carlos Sainz Jr found it hard to believe how Charles Leclerc was driving the Ferrari F1 car before adapting his own style.
サインツ「ルクレールの速さは衝撃的で、時に信じられないほどのパフォーマンスを見せていた」
サインツは、ルクレールが彼のスタイルを封印してフェラーリマシンを運転していることに気づき、
信じられない思いでした。 ルクレールには契約解除条項が存在するとか?
サインツが契約延長でもてはやされているが
片方の幸福はもう片方の不幸につながるからなフェラーリは
ルクレールキツそうだな フェラーリはあからさまに1stと2ndに差をつけるからな
サインツが1st待遇ならルクレールはいつまで我慢できるか >>144
加入直後だけね
今はどうってことないと思ってるだろう サインツのおかげでサンタンデールがスポンサーとして復帰したぞサインツ様様だな
フェラーリの1stはロクな辞め方にならんからルクレールもそれにあてはまらないようにな >>144
同じマシンじゃ無かったんだから、そらそうだろう モナコで速かったからメカニカルグリップは優れてるのかな?
だとしたら22年は期待できそうだよな しかしF2時代から今年までモナコを完走してない罠。
母国に呪われてるんじゃないか? サインツとルクレールの能力は拮抗してると思うよ
ランキングでサインツが上になったのも
サインツが圧倒していたというより
ルクレール自身の取りこぼしが原因だったし 純粋に能力で言ったらルクレールの方が上だろうね
総ポイントで負けたのは変なストラテジと自爆で落としたポイントが響いただけ マルコ「ルクレールは、サインツに正体を暴かれてしまったとも言えるだろう」 中盤での勝ち負けなんてどうでもいい
タイトル争いが出来る車ではやく走らせられるかが重要
あのインチキだけどはやかったフェラーリで活躍出来たルクレールは本物だと思う
サインツはまだ未知数
ガスリーみたいなのはダメ >>157
同感
ただしサインツに関しては十分評価に値すると思うよ
ベッテルも乗りこなせなくて絶不調になったマシンを
ルクレールとサインツはちゃんと乗りこなしてる 一昨年からずっとノリスにバトルで負けてる印象しかないわ
サインツだけじゃなくノリスにまで化けの皮はがされた感じだね 元々一発はあるけどバトルは下手だよね
困ったら相手押し出すだけって感じで むちゃくちゃ期待されつつ
今ひとつ結果がついてこない
まさに令和のジャンアレジ いやいや
2019〜2021年のフェラーリは歴代最低の超氷河期に突入してんのに
それでもルクレールは良いパフォーマンスしてるよ
ビノットとメキーズも「今のドライバーズラインナップは最高のコンビ」とコメントしてる
アンチがどんなに妄言吐いても意味はない
2022年にマシンが復活してくれれば
間違いなくシーズンを盛り上げてくれるドライバー達だよ ポイントでサインツ下回ったけどリカルドがクビアトの下になった時みたいな感じだよね
大体先行してたし フェラーリがテスト順調でシーズンが良かったためしがない
フェラーリがテスト不調でシーズンが良かったためしもない >>165
今回のテストは規定が変わったからどのチームも手探り感があって面白いね
メルセデスとフェラーリはコーナー挙動が似ているそうだから
この2チームは速いかもしれんね どうして641/2を超えるカッコいいマシンが出てこないんだろうとずっと思ってたけど、今年のF1-75はいい線いってるな。
やっぱり同色ウィングがオモチャ感を出してたんだね。
黒ウィングは最高だわ。
もちろん30年もの間F1界にクソダサさをまき散らし続けたハイノーズが遂になくなってくれたのも大きい。 F1/75はプレテスト周回数の多さから考えるとかなり期待できそうだよね
でも現地レポートの中には
「フェラーリのPUだけ高音だった」=「高出力モード」
と報告してる記事があったから
たぶんタイムに関してはまだ慎重に様子見したほうがいいかも
他のチームは出力抑えて走ってたぽい 直近15年中12回(80%)は開幕戦ポールシッターがその年のドライバーチャンピオン
これはVやねん!ルクレールか 決勝ワンツーでVなら今年のチャンピオンはほぼ確定だな。
フェスタっペンは去年の終盤で酷いドライブが露呈された様に
僅差の接戦で戦える様なメンタルは持っていない。
あんな忖度は二度と起こらないからチーム内の競争が焦点になるな。 不調だった筈のサインツが急に速くなってヒヤヒヤした ポールトゥウィン!!
今日のレースは完璧だったよ!!! フェラーリで開幕ポールトゥウィンをしたドライバーは過去4人述べ6回
1953 Alberto ASCARI
1956 Juan Manuel FANGIO
2001 2002 2004 Michael SCHUMACHER
2007 Kimi RAIKKONEN
全員その年ワールドチャンピオンになりました 開幕戦でワンツーを決めたチームのドライバーがチャンピオン獲得も100% 史上47人目のHat trick(pole position, fastest lap and win)
この感じだと今年はもっとHat trick出来そうだし更にはGrand slamもいけそう まあ去年フェルスタッペン今年ルクレールは
常に変化と躍進を求めるF1の目的であるなら悪くない
時代の変わり目、早めにハミルトン黄金時代も遠のかせることも悪い展開ではない >>181
グランドスラムって言うのはハットトリックに加えて全周リード
つまり一度もトップを譲らず勝つことです まだ油断はできんよ
バーレーンのような低速サーキットではフェラーリエンジンはかなり有利だが
高速サーキットになるとレッドブルのエンジンが有利
サーキットによって状況変わることは認識しておいたほうが賢明 サウジアラビアも、長いホームストレートエンドでレッドブルが飛んできそうだな
予選でワンツー決めたい コースによってマシン特性による差が出るF1なら
そこそこ期待値もかけられるしそういう意味で面白みもありイイとは思うね
ポイントも入れ替わっていく展開だからシーズンを通した優勝争いもスリリングだ こいつ汚いから大嫌いだったけど2年苦労したから許した
今年は頑張ってくれたまえ >>191
シャクレ程度で汚いってんならハミやタッペンはどうなっちゃうの? 昨年のサウジアラビアは予選でルクレールのほうが0.2秒ほど速かったのに
決勝でサインツに負けたんだよな
今年はどうなるかな http://www.topnews.jp/2022/03/24/news/f1/203502.html
ルクレールとのチーム内バトルに関して質問されたサインツは、次のように答えた。
「もし、ドライバーのうちどちらか1人がF1タイトルを争うことになれば、当然そちらが優先されることになるだろうね」
「理想的なのは、ほかのチームが割り込めないように、僕たち2人がトップに立つことだ。でも、一番上に立つのは自分でありたいと僕は思っているよ」
「僕はまだマシンに自信を持てるようなセッティングを見つけていないんだ」 またマシン壊したのか・・・と思ったら
サインツも壊してたな
2人とも気をつけろよバジェットキャップ 速いとは思うけどいつも限界プッシュなのかな?
壊してばっかって感じる マシン限界ギリギリまで攻めてるのだろうけど
ルクレールは市街地コースでの危うさはあるよね
プロストみたいに2位だろうが3位だろうが
シーズン通して必ずゴールしてポイント稼ぐ賢さがほしい
サインツはそういう意味でプロスト的な粘り強い賢い走りをする 2番グリッドから冷静にポイントを稼げるか注目だな
フェラーリなんで戦略でレッドブルに勝てる可能性は低い シャクレール残念やったな
まぁでもペニスが上手くまとめ過ぎた結果
超絶僅差で2番手やから
レースではシャクレールの方が安定して速いやろな
フェラはシャシーとPUとバランスがいいのがいい
今年のレッドブルペッパーズの速さはホンダPUのお陰感が強いわ レッドブルは本戦向けのセッティングと言ってるが、今年は追い抜きがやりやすいので何処のチームも決勝向けのセッティングで予選に臨んでるだろ(モナコ以外)
サウジでもタイヤに優しいフェラーリがジリジリトップに立ち後続を引き離す展開になるのでは? どうだろう?
レッドブルは最高速度がフェラーリより5km/h以上速いんだろう?
おそらくジェッダのオーバーテイクポイントは
メインストレートになるだろうから
最高速度があるレッドブルが有利なんじゃないの? 年間を通してだと最高速重視のマシン、つまりRBの方が有利だよね
PUの出力上げた時にどこまで速くなるか しかしフェラーリ速いなぁ
レッドブルとDRSの取り扱いしてたのはちょっと笑ってしまったが
今年はそういう場面が沢山出てくるかもしれんね
サウジアラビアでは焦らずしっかり2位を取ったのは賢いよルクレール
そうやってポイントを少しでも多く稼いだ者が勝つ レース後は疲労感アリアリだったな
マックスはケロっとしてた マックスよりルクレールの方が穏やかで性格良さそうだな >>209
ルクレールの闇落ち顔をお前はまだ知らない シャルルルでこれだけやれるならチャンベがいれば今ごろ2連勝だったな 次のオーストラリアはストップアンドゴーなんでフェラーリ有利かもね
レッドブルが軽量化してくるみたいだからまだ油断はできないけど http://www.topnews.jp/2022/04/01/news/f1/203824.html
マルコ「昨年はサインツがルクレールに勝ったが、今年はルクレールが絶好調だ」
マルコ「我々はいい位置にいると思っている。だが、フェラーリにはほぼ同格のライバル(ルクレール)がいる。今シーズンのルクレールは完璧なドライビングをしている。だからエキサイティングな1年になるだろうね」 https://www.dazn.com/ja-JP/news/モータースポーツ/フェラーリのビノット代表ルクレールはチャンピオンになる準備ができている2022年の王座奪取に意欲f1/cw6x93o4ql7010uklg10y1gnv
ビノット「2024年までルクレールとの契約を延長したときから、彼は大きな仕事をやってのけるはずだと確信していた。今季はまさに望んでいたとおりの状況となっている。おそらく彼は今季、タイトル争いの中心となるだろう。ワールドチャンピオンを狙える位置にいることは明白だし、その準備もできている」 フェルスタッペンと同格っちゅうか同仕様のマシンに乗せたらルクレールの方が一発は速いけどな。
セナと同じくアクセルワークが天才的だから立ち上がりトラクションをを掛けるのが抜群に上手い。 単にマシンがいいだけだろ
ニコヒン程度にかなり負けてたカルサイに大差をつけることができない
過去の成績から計算すればニコヒン>>シャクレ >>215
速さなら間違いなくルクレールの方が上だよなぁ・・・
タッペンはレースペースで何とかするアロンソとか顎タイプ ルクレールは良いマシンに乗ると速いマンセルタイプだよ。去年良いマシンじゃなかったからサインツにまんまとやられた。 ルクレールが速いのに異論は無いが、RBはフェラーリより遅いから次善の策として決勝向けのセッティングで予選走ってるんだろ
何を見てるのかと ルクレールはQ3のラストアタックでタイム更新できる
誰かに更新されて決めなきゃ駄目だというプレッシャーの掛かる場面でも
フェルスタッペンはラストアタックでよくミスってベスト出せないよな
決勝セッティングだなんだと言い訳してもここが予選の速さの面でルクレールの方が優れている部分だよな しかし久しぶりの速いフェラーリはいいね
来年あたりは流石にメルセデスは上げてくるだろうから
今年はとれるといいね 以前ここで書いたグランドスラム(ポールポジション、ファステストラップ、勝利、全周リード)早くも達成しました
史上26人目(延べ64回目)です
過去25人中19人がワールドチャンピオンになり特に複数回達成者(13人)は全員ワールドチャンピオンになりました
また以下に示した同一年に複数回達成したケースでは全てその年のチャンピオンになっています
アルベルト・アスカリ 1952年3度のGS 1953年2度GS
ジム・クラーク 1963年3度のGS 1965年3度のGS
ジャッキー・スチュワート 1971年2度のGS
アイルトン・セナ 1990年2度のGS
ナイジェル・マンセル 1992年3度のGS
ミハイル・シューマッハ 1994年2度のGS 2004年2度のGS
ミカ・ハッキネン 1998年2度のGS
セバスチャン・ベッテル 2013年2度のGS
ニコ・ロズベルグ 2016年2度のGS
ルイス・ハミルトン 2017年3度のGS やっぱ1発の速さじゃF1随一でしょ
去年のおんぼろマシンでもポール2回獲ってるし
サインツにも22戦中6回しか予選で負けてないし
逆にフェルスタッペンは今年ペレスと全く予選で差がなくなった >>220
フェラーリだって決勝向けのセッティングなんだが >>227
2回のうち1回はセルフクラッシュゲートだけどなw
もう1回はチームメイトゲート
ゲートしないとポール取って無いやんw 今回はルクレールもショックだな
ずっと1秒差で後ろについてて最後にあっさり逆転されて
1周で2秒弱も離されてしまった
また暗黒面に堕ちなきゃいいけど・・・ >>229
それってゲートボール・・・いやポールかw また雨が降って今度はレッドブルのタイヤが
デグラデーション大きくなってタッペンの怒り爆発 マシンは良いけどルクレールは相変わらずなのかも
結局サインツの方がポイント取ったりして まるでベッテルみたいな単独スピンしてたな
タッペン、ハミルトン、アロンソあたりの一流なら絶対にしないミス・・・
せっかくチャンピオン取れそうなマシンなのに今年も無理かな 今回のルクレールは88年モナコのセナに比することができる
セナはあの失敗で速いレーサーから速くて強いレーサーに変わった
ルクレールもそうなるだろう >>236
去年、ここでハミルトンは単独コースアウトしてバリアに激突してたし
アロンソはグリッドまで車を走らせるレコノサンス・ラップでクラッシュしてマシン壊してたぞw
そもそもアロンソは同列に語れるレベルのドライバーじゃないよ。 ルクレールとフェルスタッペンのポイント差が27ポイントになったね
次戦でフェルスタッペンに抜かれる可能性も出てきた >>239
1位+ファステストPで最大26Pなのにどうやって抜かれるのだ・・・ フェラーリって感じのレース
焦る必要ないのに
学習しないなルクレも 悪いけど俺のところは書いてあるから署名と判押して送って貰えるかな。
子供の父親と君の今後の幸せを祈っているよ。 前回のオーストラリアだったかな?でも
ファステストがほぼ確定してて止められたのに
最後さらにタイムを出しにいってたし、おっちょこちょいなのかもしれんね。
また何かやらかすかもしれん。
あと2年連続コロナ感染してるから2度あることは3度あるかもしれん。
もし連戦中とかに発覚したらそこで終わりだわ。 去年のフェルスタッペンも毎レース勝つつもりのレースやって痛い目を見た
今日は3位でいいや、のつもりでFL狙いのタイヤ交換したのに
ペレスが目の前に見えて盛っちまったな
人参ぶら下げられたら3位で良いと決断したことを忘れてしまったな
ルクレールはどこまで行ってもルクレールだな https://youtu.be/z6ac2ymaa_w
ペレスはルクレールが速いので焦ってたみたい
フェルスタッペンはペレスが良い仕事したから助かったね 3戦目まで磐石な感じだったのに急にどしたんだ?って感じだったな。
やっぱサインツがコースに残って壁になってるかどうかって大事だね。
2戦も続けて単騎勝負だとレッドブルにも同じ事は言えるけど。 訂正
3戦目まで磐石な感じだったのに急にどしたんだ?って感じだったな。
やっぱサインツがコースに残って壁になってるかどうかって大事だね。
レッドブルにも同じ事は言えるけど2連発でポチが速攻退場だと仕事しろやって思うわな。 どうだろう。。ここまで差がつくとアレだけど、
ルクレールにとってマックス以外で一番嫌な相手は同じマシンで能力的にも自分に近い力を持ってるサインツだったんじゃない?
サインツがリタイアして内心はシメシメと思ってたはず。
今回の件で差は詰まったとはいっても4戦終わって2位に27ポイント差は上出来。
フェラーリは去年から2人のドライバー両方ともマシントラブルによるリタイアがない。
信頼性があるし、慎重にいけば27ポイント差は簡単には埋まらないよ。 まあだいじょうぶや
ルールルは案の定やらかし病が再発しよってる
コーナーは圧倒的に速いがタイヤのマネジメントをついつい忘れよる
F1はあくまでも全体のマネジメントが絶妙にバランスされんと勝てん RBは鬼門の補器類を直し安定したから3戦以内に追い抜かれるし
元々フェラはHRCパワーに明らかに劣るので対抗策として空力を
削るしかなく、それで無理させると前タイヤを早期に痛めるでしょ?
唯一車の性能差が出難い市街地レースはRBより劣るフェラ車も同列で
戦う権利は辛うじて貰えそうだが、もしRBに先行されたら追い付けず
中高速域で戦う欧州ツアーに戻っちゃうとHRCとのパワー差は致命的
でも以上はマシン性能の差の話でしかなくて、ドライバースキルを
勘案するとタッペン以前にペレスさえ届かず自滅するガキレベルで
第10戦頃に結構大差でも2位を保っていれたら今年は100点ですよ(笑)
今のタッペンがいる限り年間王者奪取はかなり困難と言わざるを得ない もともと軽くしあげた車体が歴戦でどれだけ初期の性能を維持できるか?という不安があるね
もともとルールルは限界走行のレベルが高く車体に負担が高い走りをしている シーズンがあっさり終わるのだけは勘弁
まぁRBが巻き返して面白くなってきたが、フェラーリは盤石なレースを自ら壊しにくる謎戦略を立てるからなぁ
あと3戦くらいで追いつかれたりして 今回のレース運びで読みの甘さがハッキリと見えた
過負荷走行を誘うペレスにまんまと騙され自爆した
だがルクだけの責任とも言えずチームがペレスの
狙いと現状でのベストを逐一伝え3位を死守すべき
過度に猛る若手を諫めるのがマネージメントなのに 80年代からのフェラーリファンだから今年は久々に全開で応援してるが
ルクレール・サインツって何か華がないんよなぁ
ガソリンスタンドのバイトみたいなウェアも拍車をかけてる
アレジベルガーと大差ないはずなんだが何でやろ? なんだかんだいって27ポイント差はでかいよな
最終戦でこれだけの差があればおれでもWCになれる >>254
サインツがタイトルなんてあきらめて開き直ってノンプレッシャーで走りはじめると覚醒するかもしれん。 サインツはチームメイトだし、ルクレールを語るうえで全然スレチではないような気がするが・・・ ビノット「ルクレールは魔術師、サインツは分析派。ルクレールは幅広い力を持っていて、サーキット全体を掌握している。彼がリードしていれば、彼を打ち負かすのは非常に難しい。彼は戦いの魔術師なんだ」 圧倒的有利な1位をキープするためだけに戦う場合はミスもしないし速いけど
前の車を必死に追いかけなきゃいけない状況になるとボロボロ崩れる、2019年からずっとそう 要約するとルクレールは
優れたF1ドライバーではあっても
優れたF1レーサーでは無いという事か・・・ まぁ仕方ないかもね
勝利して初めて、こんな走りでも勝てるんだ、と気づくと常時全開で走る必要はないとわかり
チャンピオンになると、シーズンこんなに浮き沈みしても大丈夫なんだとわかる
レース運びって1回勝つとか、1回チャンピオンになるとかして成長するもの
そういう意味ではルクレールは1位を独走できなきゃ勝ててないから
戦い方の引き出しが少ない感じ フェルスタッペンは釈迦力に走るだけでタイヤの事なんて一番考えてない奴だけどな。
マシン性能の改善で結果的にタイヤの持ちも良くなっただけ。 【速いがタイヤマネジメントがイマイチなドライバー】
・アロンソ
・フェルスタッペン
・ルクレール
・ラッセル
【タイヤマネジメントがうまいドライバー】
・ハミルトン
・ペレス
・サインツ
・アルボン
【遅くてタイヤマネジメントもできないドライバー】
・ミック
・ラティフィ >>273
アロンソの速さってなんかいつもチームメイトに対して不自然なんだよな。
アロンソに勝ってると突然チームメイトが異常に遅くなることが多々ある。 アロンソって今はチームメイトより速く走ろうとムキになってるだけで
本来はタイヤマネジメント上手いグループじゃね?
一緒に仕事したHONDAのエンジニアもアロンソのタイヤの使い方だけは
びっくりしたって言ってた程だし。
あとベッテルもタイヤ管理はいい方だと思う。 >>274
結果を出せないときにチームメイトに圧勝したって威張れるように裏工作してるんだよ 直線でレッドブルの方が速いから次のマイアミでも負ける
スペインで互角、モナコは勝ち、アゼルバイジャンはどうだろう
カナダとシルバーストーンは厳しい
この辺りで追いつかれるのでは F1GPニュースにて
川井「ルクレールはフェルスタッペンと同年齢だけどキャリアはまだ5年なんですね。マックスより3年も浅い。それにしては結構完成されてきていて、一度犯したミスは二度と犯さないんですよ」
とのこと HRCパワー対策が「空力削る」だとタイヤが傷むのよ
ギリギリで辛うじて先行しても終盤ソフトに替えた
超人モードのタッペンに抜かれるか自爆するパターン
同一条件なら体力強いタッペンに対抗するのはキツイ
こりゃ2戦後にはアッサリ逆転だろう? ライバルのフロア形状も分かって来たから色々とパククネするつもりだろ >>272
結果的だがフェルスタッペンの走りにあわせた出力のマッピングが
HONDAエンジンをほぼ完成形に仕上げたからな
そこにはタイヤの摩耗やレース全体の消耗度も計算されているんだろう
だから先の品質ミスでのエンジンが止まらなければまだ現在のF1ではTOPを誇っている ホンダ信者ってゴキブリみたいにどこにでも湧くんだな うちはゴキブリ湧かないぞ
こいつ生ゴミとかため込んでそう タッペンと競ったらまた自爆するよ
常にギリギリ過ぎなのも良し悪しだ
しっかしサインツはフォーミュラーより
ラリーが向いているとしか思えないバカ(笑) フェルスタッペンみたいにペレスの援護があれば勝率上がるだろうが
ルクレールはサインツがこの調子じゃあな... 4回チャンピオンになったベッテルはルクレールと組んだ事で自分のドライバーとしての才能に疑いを持つようになってしまったと言ってたな
サインツも今まさにそうなっているかもね >>292
ベッテルはルクレールと組む前年の2018年の途中から明らかにおかしくなってたよ。
それまで圧勝してたライコネンと予選の速さでも大して変わらなくなりレース中のミスが激増。
それが今に続いてる感じ。そこからのベッテルは中の下レベルのドライバーでしょう。 ベッテルの場合
エンジニアへのフィードバック能力は今でも高いドライバーだと思うが
肝心のレース技能は完全に落ちたね フェルスタッペンとルクレールだけ異次元の争いしてるな
ペレスとサインツはいかにチームプレーに徹するかがチャンピオン争いのカギになる
・・・がペレスと違ってサインツはギラついてるからたぶん無理だな https://www.as-web.jp/f1/813501?all
クリスチャンホーナー
「VSCが出ている時に、マックスはピットラインを通過した。その時に考えられる最悪の事態は、フル・セーフティカーになって、ルクレールとサインツがフリーストップを得ることだった」
「だがありがたいことに、フェラーリは2台ともピットに入れなかった。おかげで引き続き同じ戦略で走ることができた。そうでなければ、フェラーリは大きなアドバンテージを得ていただろう」
「我々はフェラーリがタイミングを見送ったことで、苦境に陥らずに済んだ。彼らはフリーストップを得て、ソフトタイヤに換えることもできたのだ」 >>297
ホーナーの心理作戦
次にセーフティーカーがあったら有利不利関係なく
フェラーリは2台ともピットインして自滅するパターン いや、その場合はルクレールをピットインさせてサインツをステイアウトさせて
2つの戦略で揺さぶればいいだけ
アホなのか? セナを追いかけるマンセルがよく縁石に乗り上げてスピンしてたが
まさにあんな感じだなルクレール 勝負勘と忍耐ではフェルスタッペンが上回ているね
ルクレールは速さはあるが足りないのはそのへんだろう >>298
マックスがピットインすれば、当然後ろのルクレールも合わせてピットインする。
仮にルクレール、サインツがステイすればフェラーリがトップに立つことになるけど、SC空けに抜いて勝つことはできたでしょう。
マックスがピットインした場合は、どっちみちマックスが勝ったんじゃないかな。
唯一負ける可能性は、マックスステイ、ルクレールピットインだったわけで
その道を残してしまったレッドブルの判断は結果オーライだけどミスといえばミスだと思う。 新品のSとMタイヤが残ってなかったから
フェラーリの2人をステイアウトさせたとビノットがコメントしてる
どちらにせよマックスに勝てる見込みはなかったんだよ そりゃ言い訳でしょ。
どっちが勝つ可能性があるかといえば、タイヤ交換させたほうが確率は高い。
やってもやらなくても同じなら、普通はやる。
それにペレスの状態がよくなかったからルクレールは2位になれたけども
タイヤ交換したペレスが後ろから追い上げてきたら2位すらやばかった可能性もある。
もしペレスに2位も奪われてたら、もうノビ太は批判の嵐になってましたよ。
そういう意味では不幸中の幸い。 フェラーリ、タイヤのウォームアップの問題を回避するためSC中のピットインを行わず。サインツも判断を支持/F1第5戦
https://www.as-web.jp/f1/813656?all >>304
同じじゃないだろ?
新品ハードは熱入れに時間かかるから、可能性のあるステイアウトを選択 やっぱりルクレール速いんだなあ
過大評価されてると思ってたけど ルクレールってトップ走行中のマシントラブル多いな
たしか2019年バーレーンでもトップ走行中にマシントラブルで3位後退したことあったよな チャンピオンシップ2位に転落
せっかくもらっていたハンデを自ら相殺してしまうとは ルクレールは別に速い訳じゃないだろ
ルクレールのマシンだけ壊れるくらいエンジンに負担かけスピード上げただけだな 昨年も予選でサインツに勝ち越すくらいの速さはあるよ
決勝でも2回のリタイヤが響いてポイントでは上回られたが
二人とも完走したレースの順位で比べると勝ち越してる ルクレールのほうが速いのはみんな理解してる
いちいちキモアンチは相手しなくていい ルクレールの方が速いっていっても、優遇されまくっても昨年サインツにポイント負けたからな >>317
「~なだけだ」なーんてお前が考えるより今のパワーユニットは単純じゃあなくって、外野には「判らない」ってのが正しい見方だろうよ 速さは誰が見てもルクで、サインツは恥ずかしく悔しいから
必死に追っかけて前回予戦では酷くクラッシュ、首等を負傷した
口には出さぬが、せっかくの母国レースなのに横Gで痛くて
表彰台どころかあの走りで目一杯だったような気がしているし
癒える間も無く連戦のモナコでもサインツは振るわず沈むと思う 昨年のことを考えるとサインツはモナコで良いポジションにつくと思うけどね
どちらかというと母国モナコで気合い入れすぎてミスしてきたのはルクレールだから
もうちょっと冷静にレースしてほしいところ んな事は素人目にも判る事実なんだが(笑)
サインツはルルルより2テンポくらい鈍い印象で
ペレスより劣るから実勢で言うと5番手も危うい
フェラだから上位の下位のメンツを維持できるが
ベンツだったら中段の上位にはいられないレベルで
今乗れているラッセルより劣るボンクラ二世だよ >>327
シャ「ルルル」クレールだからね
それともルルルールの方がいい?
それかシャクレールでもいいよ? るるるるんるん♪
るるるるんるん♪
るるるんるんるんるんるーん♪ フェラーリはどうしてあんなミスするかな
サインツが勝手にピットインしたわけじゃないよね? サインツとルクレールの無線ボタン間違えたんじゃね? チームがインター履かせようとしたがサインツは拒否して
「ウェットタイヤ → ドライタイヤ」の戦略を提示して成功
ルクレールはチーム戦略を信じて「ウェット → インター」にしたことでレッドブルの戦略に負けてしまい
おまけに「インター → ドライ」のときピットイン指示が不適切だったため
さらに順位を落とした
完全にチームの失態 しかしフェラーリは戦略がダメだなあ
ここ数戦くらいみんな戦略のせいで落としてるんじゃないの?
久しぶりに優勝争いしてるから頭が鈍ってんのかな?
いくら速いマシンを作ったってこれじゃチャンピオン取れない >>336
俺たちにそんな緻密で精緻なこと期待したとことろで・・・・ 3、4番手のフェラーリで無双レッドブル相手にチャンピオン争いするアロンソの凄さよ
そのアロンソがオレがF1にいる間にフェラーリがチャンピオンは無理というのが現実味 そういう意味ではルクレールはなかなかキャラクターが立ってて面白キャラではあるw
モナコで絶対に勝てない男
「俺たち」に愛される男 完璧にフェラーリらしいドライバーで最高だわ
イケメンで予選めちゃくちゃ速くて決勝はミスったりフェラーリらしい戦略に足引っ張られるとかザ・フェラーリ以外の何者でもない メルセデスが最速マシン持ってたらレッドブルはまず勝てないだろうけど、フェラーリなら勝ててしまう
さすがフェラーリ 顎がシャクレてシャクレールに成れればチャンピオン穫れるで モナコでフロントロー独占したチームが優勝出来なかったのは2008年のフェラーリ以来って話なのでちょっと調べてみた
モナコのフロントロー独占はフェラーリが6回(1974,1976,1979,2008,2017,2022)マクラーレン4回(1988,1989,1998,2007)メルセデス4回(2013,2014,2015,2019)マーチ(1970)ウィリアムズ(1992)の計16回
このうちフェラーリが勝てなかったのは1974,2008に続いて3回目で他に勝てなかったチームはマーチとウィリアムズ
マクラーレンやメルセデスが全勝なのに対して6回中3回勝ててないってところがいかにもフェラーリらしい ルクレールが悪くないというのは違うよ
サインツと同じようにインターへの交換拒否ってれば
少なくともサインツより前にいれたはず いやそれも違う
あのときインターは速いタイムを出してた
実際にインターを履いたペレスはそれでアンダーカットに成功してる
レッドブルが戦略で上手だってことだよ
そのあとピットインの失敗でさらにポジション下げたのはフェラーリのストラテジストの大失態 2013~2015で勝ったのがロズベルグというのがハミルトンのショボさを際立たせてるな 今年ポールかなり取ってる印象だけど、どうして勝てないの? アロンソの呪い恐るべし
オレが現役の間はフェラーリはチャンピオンを取れない ニューエイ時代のマクラーレンメルセデスみたいだな
スピードは圧倒的
信頼性はカス 豪快に白煙を吹き上げるエンジンブローは久しぶりに見た気がする ルクレールのマシンだけ、エンジン壊れてるくらいパワーあげているんだからこうなるわな
何回同じ事繰り返してんだ? 去年のアブダビのペレスをずっとやってるようなもんだからな
すぐにぶっこわれて当然 FPや予選でトップになろうとも
決勝で生き残らなきゃ意味ないよ
アゼルバイジャンなんてPPはそんなに重要じゃないから
決勝に合わせたセッティングにするべきなのに
本当にフェラーリはアホなチームだね 想定外のバウンシングでPUが耐えられなかったのだろう 15回以上のPP獲得者はルクレール含めて22人いるがその中でポールトゥウィン率最低なのはルネ・アルヌーPP18回でPtoW2回(11.1%)
次に率が低いのはネルソン・ピケPP24回でPtoW5回(20.8%)で現状ルクレールのPP15回でPtoW4回(26.7%)は3番目に低い率
まあこの率はこの先改善されて少なくとももっと悪くなるようなことはあるまい
ちなみにアルヌーが初のPtoWしたのは14回目のPPのときでなかなかPPから勝てなかった
あと4戦連続以上ポールで勝利出来なかったのは過去2回だけ
ニキ・ラウダが6戦連続ポールの最初に勝った後5連続で勝てなかった1974フランスGP~イタリアGP
モントーヤが5戦連続ポールで全部勝てなかった2002モナコ~フランス コーナリング中にアクセルぴょこぴょこしてるから壊れたんじゃね。フェラーリはポポもひどいし、もう今年は終わったね ていうかもう振り向けばブーツェンよ
ルクレール 117
ラッセル 99
フェラーリ 199
メルセデス 161 このペースでリタイアが続いたらメルセデスに抜かれるよねえ、ラッセルはもとよりハミルトンも何だかんだで稼ぐし
夏場に向けてパワーをどこまで削るか決断しないといけない 昨シーズン(というか一昨年も)を捨てて今シーズンに全力投球してきたのに
それでもこんなグダグダになるなんて
ある意味期待を裏切らないフェラーリすげえな フェラーリとかって公道一般車でも燃えてるイメージがある。 素人でも分かりそうな事を計算出来ない俺達ってどんなけアホなん? 今年のフェラーリめっちゃ速い思ったらエンジンの寿命が異常に短いというオチwww シャシーは良いのにエンジン部門がいつも糞だな。ハースも2戦連続でエンジン壊れて取れそうだったポイント失ってるしな。 あんだけ揺れてるシャシーがいいわけない。どんだけPUに負担かけてるかしれない アゼルバイジャンのルクレールのトラブルの原因の発表あった? 今シーズンは本当にいろいろついてないね
ただしシルバーストーンでのパフォーマンスは良かったね
特にハミルトンとのバトルは久々に熱かった ルクレールに流れ悪すぎるけど今回のハミルトンとのバトルは確実に学ぶものがあったと思う ルクレールは強くなるで ルクレールって、実力あっても1回もチャンピオンなれない気がしてきた
フェラーリじゃ無理 無線で話してるイタリア訛りのエンジンアが戦略も担当してるのかな?
ガスリー担当もそうだけどイタリア訛りのキツいエンジニアってアホそうに感じる。
キーププッシュとステイアウトばっかり言ってる印象。 最後はサインツにポイントでまた負けるだろうな
ナンバー2として頑張ってくれ 実力もないんじゃないの?
不運もあったかもしれないけどイライラしすぎ
今まで優勝すらできなかったくせに、今年は良いマシンを手に入れたもんでチャンピオンを取れると焦ってやがる 前回ハミルトンを抑えられなかったのはダメだね
チームメイトが優勝してるマシンなのに ポールポジションで満足しとけ
逆にフェルスタッペンは決勝で抜けるから無理してポールは狙っていないようだ タッペンはもとからレース重視のセッティングしてくる オツムの足りないアホスタッペンにセッティング能力なんてね〜よw 今のルクレールの状況はガスリーと似ている
チームメイトに肉薄されてきて動揺と焦りが感じられる ルクレールは妙な取り巻きの悪影響を受けてる感じだな 誰とも仲良くできてない気がする
そのうちアロンソになりそう 孤高のイケメン、圧倒的な速さ、悲壮感とまるでセナだな。
どこかのフグ顔した過保護のガキよりスター性に溢れてる。 でもフェラーリがアホだから
内心は完全に失望してるだろ ルクレールはそういうタイプじゃないよ。それでも勝ちきれない自分を責めてるタイプだよ。ハミルトンとは正反対 開幕序盤ならチームメイトのバトルも全然良いんだが
今のタイミングはチーム戦略的に協力してマックスに対抗するフェーズなんだが
今ごろ勘違いしてサインツがチームバトルやりはじめて何考えてんだろうな 同じレベルのドライバーを2人揃えてしまったせいだよね
絶対的な1stと従順なポチの組み合わせにしないとタイトルは獲れない 今からチャンピオン争いしたいならルルル優遇やろな
ルルルもパッとしないがサインツはくだらないミスが多すぎる 今年のフェラーリは信頼性がやべえ...
まずは優勝おめでとうルクレール! 必ず何かが俺達するから一気には行かないが毎戦カメの様に差を詰めてる。
レットブルも一人は勝手に自滅するからまだまだ分からんよ。 トラブルの真意はどうこう置いといて最後のアレはあのおかげで逆にチームの緊張が切れなかった感はある
ハミルトンがよくやってた奴ね しかし、毎度だけどフェルタッペンの単調なオーバーテイクは簡単に読まれてるな。
外からオーバースピードで強引に被せて進路塞ぐ⇒出口で膨らんで抜き返される。
同等のマシンさえあればライバルにする程の相手でも無いわな。 オーストリアのフェラーリの戦略は
早々にタイヤ交換したフェルスタッペンに対して
オーバーカットをしかけたわけだが
フジ解説陣や本スレでは「これはやってしまった」「俺たち発動!」などと騒いでて
こいつら何年F1観てんだ?と失笑してしまった まあ今回は戦略関係無く勝てたレースだったね
コース上でブチ抜く速さが有ったもの 3年前にはライバル陣よりタイヤ交換遅らせたお陰で大逆転で初優勝したのにねぇ。
フェルスタッペンはタイヤ変えてすぐにバンバン差を詰め様とするのがダメだな。
元々レッドブルは重量過多なんだから数週セーブしてより軽い状態で使わないと。
この辺りはやっぱハミルトンが抜群にマネージメント上手いし昨日も流石だったわ。 ルルルが久しぶりに優勝できて本当に嬉しいよー!
マシンの信頼性がちょっとアレだけどこのまま勢いに乗って頑張ってほしい >>421
普通は1台はリカバリしたほうがいいって話だったと思うけど?
結果論で話すの格好悪いよ まぁでもフェラーリは片方だけ違う戦略で走らせるのはやりにくくなってるかもな
どっちかを違う戦略にして勝っちゃったら負けた方は我慢ならないだろう 結果勝てたから良かったけど相変わらず勝ちに行く姿勢が弱いな
サインツがピットインする前の数周にタッペンの頭を抑えてさせとけばコース上で再び抜く必要も無かった筈 まさかこれが今シーズン最後の表彰台になろうとは・・・ あまりにもナーバスになってしまって、最後の3周はレースを見るのをやめてしまった
https://f1-gate.com/ferrari/f1_69869.html
(>_<`)あまりにも ひどい 監督だよな。 >>432
流石に腹[も]黒い人より腹黒いヤツは居ないよ トトを引き抜いてチーム改革して貰おう。
高給なドライバー何十億で雇うよりよっぽど安上がりで効果大でしょ。
個々で見ればフェラーリは優秀なスタッフいるはずなんだけど組織として機能してないんだよな。 フェラーリは浜島さんが言ってたがイタリア人で固めるのやめないとダメだろうな
あとは監督もそうだが戦略家を誰か優秀で決断力のある人を入れないと 川井「サインツのイギリス優勝はかなり運が絡んでいましたね。それに本人がチームに対して駄々をこねて従わなかったことで得した面もある。ピュアスピードではマックスやルクレールに全く負けていたので本来なら自力優勝はなかったでしょう」 >>440
あれはタイヤ交換をチーム側がさせなかったとかも言ってただろ 川井親方は人間的には嫌いだがしっかりデータ見て話してるんで情報は信用出来る この2人のがっぷり四つのレースは観戦していて気持ちがいいね。
これからのF1界を担う2人だよ。 レース後にフェルスタッペンは
「シャルルは大丈夫かい?」と心配する素振りをしてみせた
頭の悪いチームを相手に内心はほくそ笑んでいたことだろう これはまた去年のように、ポイントでサインツに負けるのもあり得るな・・・ >>449
それ全て川井ちゃんが言ってたけどあの戦略はお笑い系やりたいのかもしれない
今回はルクレールじゃなくてサインツだったけどさ ツールの紳士協定のように、あそこはマックスもリアを滑らすべきであった
それこそがスポーツマンシップ マックスフェの背後で青白い顔して突っ立ってるのがお似合い フランスのリタイアはさすがにマズかったな
仮にフェルスタッペンに負けたにしても
せめて2位でチェッカー受けないとな
オーバーカットでプッシュしなければいけないシチュエーションだったのは理解するが
もうちょっとリスクを抑えた走りを勉強するべき このままフェラーリにいたら一度もワールドチャンピオン取れずにドライバー人生終えそう フェルスタッペンが先にピットインしてアンダーカットを仕掛けたことで焦ったな
やはり経験の少ないドライバーはこういうプレッシャーに慣れていないからミスをおかしやすい >>464
ルクレールはもう5年目だぞ
・・・と思ったがフェルスタッペン5年目もたしかにリタイアしたり不安定な面がまだまだ残ってたな 速いけど成熟してない、ルルルとノリスケあたりはハミルトンのこと馬鹿にしてないで、少しは見習ったほうが良い。 20代前半のタッペン、ルルル、ノリスケ、ガスリー、ツノダがつるんでる感じで微笑ましいな マシントラブルとかなしで優勝どころか表彰台にすら届かないとか想像すらしなかったぜ ステファノドメニカリのアホが腐らせきったチームの再建にまさかここまで長い年月が必要になるとは誰も思わなかったな
当の本人はお偉いさんになって涼しい顔してるわけだからさ
本当に嫌いヨーロッパの気質
勝てなかったらルーを変えようって考えが根本にあるからスポーツが進歩しながらも別の面で腐っていく 何であのタイミングで二回目のピット入ってミディアム捨てたんだ? 序盤でサインツとルクレールをすぐ入れ替えなかったのもかなり痛かった
サインツはラッセルに追いつくことすらできず...
明らかにサインツよりルクレールのほうがレースペース良かったし
実際にラッセルとバトルしてオーバーテイクできてたわけで 逆にどうやってたら勝てたかな?スタートのミディアムを引っ張って、ソフト→ミディアム?なぜハードが機能すると思ったのだろう? ベンツ勢にかわされるのも現実的になってきたか
なぜこうなった マックスに負けるのはギリギリ理解できるけど
ペレスにも負けるのは理解できない >>478
普通にミディアム2セットを引っ張って最後ユーズドソフトで行けたやろ
二回目に入れたタイミングが謎過ぎる ルクレールはチームスタッフと話し合えば成長解決すると考えているようだがイタリア人の恐ろしさを全く理解していない。 フランス人も対してイタリア人と変わらんからな。特に南部は どれだけミハエル・シューマッハがすごかったのかを、
彼がいなくなってから年々痛感している。 ルクレール、失意の6位。フェラーリのタイヤ戦略大失敗「なんでハードタイヤを履かせたんだ……」
https://jp.motorsport.com/f1/news/leclerc-baffled-by-hungarian-gp-turning-point-of-early-stop-for-hards/10346913/
ルクレールよりも4周早く最初のピットインをしたサインツがルクレールよりも8周遅い48周目で2回目のタイヤ交換をしたんだからルクレールはハミルトンと同じ51周目くらいまで第2スティント引っ張ることが出来ただろう?
39周目でピットインしてハードに変えるとか愚策でしかないわ ルクレール、失意の6位。フェラーリのタイヤ戦略大失敗「なんでハードタイヤを履かせたんだ……」
https://jp.motorsport.com/f1/news/leclerc-baffled-by-hungarian-gp-turning-point-of-early-stop-for-hards/10346913/
ルクレールよりも4周早く最初のピットインをしたサインツがルクレールよりも8周遅い48周目で2回目のタイヤ交換をしたんだからルクレールはハミルトンと同じ51周目くらいまで第2スティント引っ張ることが出来ただろう?
39周目でピットインしてハードに変えるとか愚策でしかないわ >>485
ルクレールもシューマッハみたいに無能スタッフ恫喝すればいいんじゃね
それかベッテルのように自分で戦略考えるしかない >>485
あの手のイカサマ師にピッタリのチームなんだろな
フェラーリでは速いドライバーは成功しない ルクレールの悲劇は経験少ない若いうちにフェラーリ入りしたことじゃないかな
ビアンキの夢を継いでフェラーリ育成でやってきたまではよかったが
ルクレール自身フェラーリ愛が強すぎてチームを信頼しすぎているんだと思う
だから今回のようなアホな戦略でも言いなりになってしまう
サインツはまだ経験があるからチームに反論して自分を有利にする判断力がある
鳥頭フェラーリのアホ戦略に従っているうちは勝てない 上位スタッフがイタリア人だと合理的な判断が出来ない
ルクレールが不憫だ 今まで負けることに慣れすぎてたのにいきなりトップ争いしろとか言われても困るんだよとか中の人は思ってそう >>477
レースは完全にルクレールの方が速いんだから
行かせりゃいいんだよな 昔みたくザンユー出せばいいのに >>485
プロストでも手に負えなかった
イタ公首脳陣を一掃したからな
むしろあれを見てマシンの問題より
船頭が駄目だと理解したのかも ミハエルシューマッハのときはジャントッドがいたのが大きいな
今は間違いなくマシンに金掛けるよりトップを変えるべき ルクレールのレースをガンガン潰してサインツを持ち上げたい勢力が有るのかもね >>496
一番大きかったのはエンツォの死後、遺言によってモンテゼモロがフェラーリに戻ってきたことだよ
イタリアのリアル島耕作やぞ
誰がジャントッド連れてきたと思ってんの? フェルスタッペンですらF1デビュー8年目でようやくチャンピオン取れたぐらいだから
ルクレールもチャンピオンまで苦難の道が待ってると思う デビュー2年目でフェラーリなんかに移籍しちゃったから
レースの戦略や駆け引きについて経験積めないままここまで来ちゃったな
フェルスタッペンはもちろんノリスやラッセルはまともな戦略でレースしてる分
レースそのもので勝つやり方を習得していってる ルクレールは戦略でうまくレース運びができないから
自分の速さだけを頼りにするしかなく
意味のないところでタイヤ使い過ぎたりするはめになる印象 >>496
シューマッハは賛否の別れるドライバーなのはわかるけどロス・ブラウン、ロリー・バーン >>496
シューマッハが賛否の別れるドライバーなのはわかるが
トッドと連携してロス・ブラウン、ロリー・バーンを連れてきたり
勝つための環境作る才能は素直にすごかったと思う
何度も誤送信スマソ 今年は去年と違って欠点もあるにせよ神速マシン持ってるのにこの有様って
ビノットはよく更迭されないな ルクレールの方がフェラーリのエースのように見られているけど、
サインツとあんま変わんないんじゃない?
ルクレールはリスクを冒してでもイケイケで、
サインツは安全運転。 チーム内の扱いは変わらないでしょ
ただルクレールがポイントでリードしてる分
ティフォシの応援は過熱してる感はある レースペースはルクレールのほうが上だからな
フェラーリに出来るかは分からないが、ドライバーズタイトルを狙うならルクレールをNo.1にするしかない うろだけどレースペースはコンマ2程度ルクレの方が速いってどっかで読んだな ルクレールはレースペースがサインツより0.2~0.5秒速いと思うからトップじゃね?
サインツ勝った時だって作戦がアホすぎるのをやらなきゃ買ったのはルクレールだと思うもん あんだけチームにポカされても1勝分以上のポイント差が付いてるだから実力差は見た目より遥かに大きい またチームがやらかした
もうそろそろルクの精神が持ちません サインツにトウを与えるために出したのに間違えて新品タイヤを履かせてしまったw
ありえねー 俺たち「タイヤ間違えちゃったよ!てへぺろ」
ル「どうする?」
俺たち「じゃあ、もうアタックしちゃってよ」
ル「わかった」
無線聞いてると、こういったやり取りにもう慣れた感あるなルクレール 1ストップなら影響は無いけど、ソフト→ミディアム→ソフトが最速だとしたら致命的なミスだな 俺たちまたやらかしたな
最終ラップFL狙いでピットインしたらアロンソに抜かれてFLどころじゃなかった
しかもピットロードでスピード違反5秒ペナ
\(^o^)/オワタ ペレスにランキング抜かれるとはなぁ、今年はダメだわ ただ正直なところルクレール、ペレス、サインツはほとんど同類レベルで
フェルスタッペンだけが異次元の強さという印象だな インチキフロアにスパイシーエンジンも諦めて、これからは鈍亀セデスと3位争いだね ルクレールに最速タイムを狙わせるには、アロンソとのタイム差がぎりぎりすぎたな
ルクレールを焦らされたフェラーリも責任の割合は大きい ルクレールは人が良すぎるんだよ
プランファステストだかなんだか知らないがあれフェラーリから提案されてもサインツだったらあっさりと拒否ってただろうな こんな状況だけど、フェラーリはフェラーリPUの信頼性を上げる対策を今年中に完了しないとならない
来年からは全く触れなくなるから
信頼性向上対策を施したPUと何回か交換しないといけないはずなんだが、タイトル争いしてる間はルクレールもサインツも受け入れないだろうな
不完全なPUのままで2025年まで戦うことになりそう ルクレールのピットレーン速度超過はセンサー誤動作が原因とのチーム側コメントが出たな
ルクレールが可哀想 いやわざとルクレールを貶めようとする勢力がフェラーリ内部にいるだろ
ベッテルが嫌がらせされた時みたいに >>522
そのうちベッテルみたいに扱われて終わるんやろなぁ(笑) あのチャンピオン経験者の強者アロンソや強運ベッテルでも無理だったんだぞ
デビュー2年目でいきなり伏魔殿フェラーリに放り込まれた若僧がこんなに早くチャンピオンになれるわけない
ルクのファンはまだまだこれから苦難は続くと思って覚悟したほうがいい フェラーリF1代表、“プランF”を擁護 「戦略決定は勇敢である必要がある」
……いや、ちゃんと計算しろよ 俺たち「はやい車用意してやったのに勝てないドライバーが全部悪い」
俺たち「作戦はドライバーが考えるべき
!ミハエルがそうだった」
俺たち「俺たちは悪くない!勇敢だし」
俺たち「次の方どーぞー」 川井ちゃんに指摘されてたが
序盤でブレーキダクトにバイザーが挟まってピットインしたルクレールが
このときタイヤも履き替えたので、
ルクレール「これはワンストップで行くということだよね?」
マルコス(戦略担当)「えー、、、うん? あ、そうだよ、そのとおりだ」
ルクレールからの質問に即答できないストラテジストに対して
川井「ドライバーのほうがよほど戦略を理解してますね(苦笑)」
とコメントしていて笑った いつぞやのレースでマックスを3回抜いた時はフェラーリ(のタイヤの持ち)andルクレール凄えと思ったんだけどなあ
そのレースでサインツがファステストを出してルクレールを抜けるだろうと思ったらエンジンから火が出てリタイヤしたのにはフェラーリエンジン…と呆れたが >>543 まだまだこれから苦難は続く
>>548 悲劇を通り越して喜劇
グラッツェ >>548
今はこの記事が書かれた時よりも、さらにというか絶望的にまずい状況だからな
残り8戦で98ポイント差。ひっくり返せたら奇跡 これでオランダでフェラーリワンツー、フェルスタッペンリタイアでもすればすぐ
「フェラーリ怒涛の追い上げ!レッドブルピンチ!」
という論調になる なんならフェルスタッペンは秋休みとっても余裕でチャンピオンなれる >>554
かつてミハエルシューマッハに5戦連続の出場停止処分が出たことがあったな
実に下らない理由で
それに近いことをしないと追い付かない差かも
フェルスタッペンが出場停止になればペレス優勝が増えるだろうし メルセデスの糞ロビー活動によるフロア規制のせいで
もはや最速マシンではなくなったし
何も期待するものがなくなった >>548
フェラーリもまた人生そのものである
(人生らくありゃ苦もあるさ 古w) FPが良くても勝てそうな気配が
全く伝わってこないのが凄いな。 フェラーリ有利なコースと言われてたが、難しいもんだな
明日マックスに勝てないとポイント差が100点超えか・・ >>1
なんでシャルルなの?
RもルでLもルなの?
シャールのーの途中で舌を巻くだけで
ルと言ってる訳ではないよね?
なので無理やりカタカナで書くならシャーォルとかじゃないの? カタカナ表記に噛みつくヤツってちょいちょい現れるけど拘る割りに日本語しか話せないんだよね 狭いコースでタイムも僅差だから一周目で事故が起きそうな予感 昨年も似たようなこといわれてたけど
リタイアしたのは角田とマゼピンだけで18台感想したけどね 来週の結果次第ではチャンピオン決定だな
日本グランプリまで粘ってくれ シンガポール終わって138点差で確定だからら、鈴鹿までは持つだろう
さすがにシンガポールはルクレール勝てるんじゃね https://i.imgur.com/CJ4sEga.jpg
https://i.imgur.com/ZAi4rcR.jpg
レース後もこんな感じになっちゃってるから
ほとんどやる気無くなってると思うよ
そりゃあんな頭悪いスタッフだらけだとこうなるわな 川井「ルクレールはタイヤマネジメントがうまいのに、サインツはチームから抑えて走ってくれと指示されても序盤からドッカンとやっちゃうからすぐにタイヤが垂れちゃうんですよね。いつもそれやっちゃうのが理解できない」 モンツァのコース特性を考えるとレッドブル有利だろうが、ペレスには負けないでほしいな
ルクレール、サインツの2人が表彰台に乗れば格好はつく サインツはポディウムになるかもしれないがルクレールは無理 サインツは戦略信用してないから走りながら考えてるでしょ
だから前回もチーム側が予定してなかったピットタイミングでタイヤが用意されてないとか
素直に従ってるルクレールは戦略ズタボロ なるほど、ありがとう
チームの戦略を信用出来ないってつらいね レッドブル2台、サインツ、ハミルトンがグリッド降格なので今回はポール最有力というか取れなきゃおかしい ルクレールがポールを取るとフェルスタッペンが優勝する法則 降格でもPPは最速の人
明日のグリッドが一番前になる可能性 ソフトでのロングランでは、フェルスタッペンが1秒近くフェラーリより速いらしい
高速コースに合わせてダウンフォースを軽めにするとフェルスタッペンと差が出てしまうな
ペレスは絶不調のようだから、表彰台は狙えそう >>581 Charles Leclerc in pole position.
グラッツェ >>581
フェラーリPUは信頼性に欠けた状況で2023~2025年を戦うことが確定したみたいだけどな
フェラーリPUが現時点でも壊れまくってることを考えると
結構なハンデだから、チャンピオンを取るのは大変。チームも色々やらかすし 信頼性、安全性、コスト削減目的のアップデートはFIAが許可すればできるよ 正直イタリアGPのフェラーリは予選に全フリしたセッティングだと思うよ
ロングランもあまりテストしてるようにみえなかったし
どうせ負けるにしてもポールポジションぐらい取って
ティフォシに許してもらおうみたいな魂胆が見え隠れする >>584
そのアップデートが出来るのは今年までだろ >>586
TECHNICAL REGULATIONS APPENDIX 3にある2022年はホモローゲーション期限までに1回だけアップグレードしていい(2023-2025は不可)というのと2023年以降も信頼性アップのために変更ができるというのは別物
Appendix 3には『技術規則付属書4で認められた例外を除き、前選手権シーズンの仕様を維持しなければならない』と書かれているがまさにAppendix 4にある信頼性、安全性、コスト削減のための変更というのがその例外なので2023年以降全く手を加えられないわけではない
そもそもFIAは2019年のフェラーリ不正PUでさえうやむやにできるんだから2023年以降フェラーリPUが謎のパワーアップしても驚かないぜ 一つ言えることはここをルクレールがとれないと
バンバンバ バンバンバン
タイヤ交換できたか?
またらいねーんw まぁフェラーリPUは信頼性が上がれば戦えるだろう
問題はメルセデスだな
如何ともし難い
ウィリアムズくらいペラッペラのウイングでも角田よりトップスピード遅い まあ今年の速さでのベルトオブシャーシは
フェラーリで間違いないからね https://twitter.com/scuderiaferrari/status/1568899511329898498?s=46&t=-BEOK3xfGUBW_6iuyZ7HnA
「シーズン中に8ポールを獲得したフェラーリのファーストドライバーは2004年のミハエル依頼です。立派だルクレール!」
↑
なにげにルクレールのことを「ファーストドライバー」と書いててワロタ
ビノットはドライバーに優劣つけないと言ってはいるがこれがチームの本音なんだろうw
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ビノットの気の使い方がなんとなく
噛み合っていない有様がなんとなくわかる 敵はマックスだけじゃなくて、自分のミス、ピットのミス、戦略ミスと多いからな
WCはもう無理だけどここでは優勝できると良いね 高速サーキットだとマックスには歯が立たないな
シンガポールはフェラーリ有利と言われてたと思うから、頑張って欲しい まぁ相手は5グリッド捨てて予備エンジン手に入れて巨大ウイングでストレート捨ててコーナーに振ってタイヤもロングラン戦略なのに
ソフトタイヤでも追いつけない差ってのは
ドライバーの力だけじゃどうしようも無い しかも最高にエンジン酷使するサーキットで地元だからと頑張ったから余計にエンジン酷使してさらに負けた
今年のフェラーリエンジンは平均3~4レースで駄目になってるからあと1基は入れないと駄目かもしれない
ボッタス並だと3レースしか持ってないからさらにもう1基の2基計算になるかも フェラーリは先を見越して今年は捨てててもエンジンパワーアップに振ってきたから信頼性が上がってくれば無敵になる・・・と思いたいけど
ホンダも信頼性が上がるほどパワー開放してくるやろうから
何が正解か分からない 何年前から「今年」を捨てて何年後の先を見越してるんだよw
確か2020あたりからずっと捨てて2022に賭けてたんじゃなかったっけ? ここのところマシンの信頼性では問題起きてないんじゃないかな、マシンの信頼性では。 マシンに問題がないときはピットに問題が起き
ピットに問題がないときはマシンに問題が起きる
俺たちをなめたらいかん >>603
フェラーリPUを使用しているユーザーチームでトラブルが発生してるね
ボッタスが一番の被害者かな。ハースもよく止まってたような
ユーザーチームで実験してるなら賢いが 信頼性を犠牲にしてパフォーマンスを上げたPUをフェラーリチームで使うために
まずはロメオとハースで信頼性を犠牲にする実験をしているのかな(´・ω・`) >>607
VSCの時のタイヤ交換のことかな?
フェラーリはVSCが早めに終わったのが誤算だったと話をしてるね
マックスとのタイム差が短い状況で後方に着ければ勝負になると判断した模様 >>609
何か今年のフェラーリは作戦が裏目に出るね >>609
ホーナーもあのタイミングで入れたのは間違ってはいないとコメントしている
ただVSCが終わるタイミングが完璧でもルクレールは勝てなかったともコメントしている >>607
フェラーリはσ(゚∀゚)オレオレ オッパッピー
戦術。 今年は2000年のフェラーリマシンに匹敵する画期的なマシンなはずだったのになぁ
2000年のフェラーリのハイテクは凄かった
ツインクラッチAT
ドライブシャフトに伝達する前に回転数を制御する実質TCS
攻撃的ハイノーズ
上方排気エキゾースト
ツインクラッチとか半端ねーわ
MTが旧車転がしたい奴以外不要になっちまったからな >>610
フェラーリが今回勝つ為には奇想天外な作戦するしかないからだろ
下手にサインツ絡めたくないからサインツにエンジンペナルティー受けさせて絡めないでやってもあれ
ペレスがヘタレで助けられた2位だけでもよくやったと誉めるべき レッドブルには計画的にペナルティを受けて予備エンジンまでストックされてるし。差がありすぎだな
来年はフロントエッジを強制的に15mm上げさせられるし。車の戦闘力を維持出来るか心配 フェラーリPUユーザー3チーム(2016年のみ4チーム)がこれまでに規定基数オーバーしたエレメントの合計数
2014-2021 ICE 13 TC 8 MGU-H 8 MGU-K 0 ES 5 CE 10 計44
2022 ICE 12 TC 12 MGU-H 12 MGU-K 8 ES 2 CE 7 EX 1 計54
今季1年分だけ(しかもまだ6戦残してる)で規定数オーバーしたPUエレメント数は既に過去8年分の合計すら超えている
いかに信頼性を犠牲にしてでも性能を追求した設計にしたのかがうかがわれる 耐久のほうには名の知れたドライバーが乗るのだろうか
ジョビも名前が上がってたが 信頼性はコストダウンを名目に修正して良いからな
あとは燃費向上は許されてるんだっけ?
フェラーリは今年前半のうちに勝負を決めるレースがしたかったんだろうな
シーズン開幕時バーンが作ったマシンをバーン以外に効果的なアップデートできるとは思えないと思ってたが
来年以降どうなるかな
ルクレールはさらに3年耐える精神力が必要だろうな 夏休み明け遅くなったのはやっぱフロアがインチキだったのかな? >>620
レッドブルのスレでみたが、フェラーリは信頼性向上対策板のPUを夏休み後に入れた模様
多分出力を少し下げたんだと思う。夏休み以後のフェラーリは迫力が足りない どう考えても、シンガポール、鈴鹿、ブラジルはフェラーリも速いだろう
COTA、メキシコはメルセデスも遅いでしょ
アブダビくらいじゃね >>623
残り6サーキット過去8年3強の成績
メルセデス フェラーリ レッドブル
シンガポール6戦 4勝 176Pt. 2勝 146Pt. 0勝 152Pt.
日本 . 6戦 6勝 247Pt. 0勝 103Pt. 0勝 125Pt.
アメリカ 7戦 5勝 259Pt. 1勝 136Pt. 1勝 132Pt.
メキシコ . 6戦 3勝 186Pt. 0勝 127Pt. 3勝 157Pt.
ブラジル 7戦 5勝 243Pt. 1勝 133Pt. 1勝 141Pt.
アブダビ 8戦 6勝 311Pt. 0勝 142Pt. 2勝 189Pt.
29勝1422Pt. 4勝 787Pt. 7勝 896Pt.
PU化後の実績で言えば残り6戦のサーキットでメルセデスにアドバンテージがあるのではといわれるのは仕方ない
ただここまでの差が出たのは圧倒的なメルセデスPUのパワーによるところが大きくとりわけ日本、アメリカ、アブダビのようにパワーエフェクトの大きなサーキットはメルセデスが無双してきた
(反対にシンガポール、メキシコといったパワーエフェクトの小さいサーキットではフェラーリやレッドブルが健闘)
しかし今年のメルセデスPUにはこれまでのようなパワーアドバンテージはない
よって残りのサーキットでこれまでのようにメルセデス有利ということはないだろう 今年のメルセデスは下手すると一番パワー出てないからな
信頼性だけはピカイチ
ブローをカスタマー含めて記憶にない かわいちゃんは副音声なら最高なんだろうけどね
音声だけだと6台しか走ってないレースに感じる
おもろいけど 今年のメルセデスは不思議な車なんだよな
冷え性でハードタイヤは苦手だったはずなのに、この前のオランダのようにハードタイヤ履いて最速になったり
ポイント差が結構あるから、コンストラクターズの逆転はないと思うが シャルルもカルロスも英語ではチャールズだから
かつてミハエルがマイケルと呼ばれていたように
サインツもルクーレルも英米では名前の方はチャールズで統一されているのだろうか?
奇しくもイギリスの新国王と同じ名前だが
ミハエルが皇帝ならサインツとルクーレルは王様がニックネームで良いよな カルロス・サインツを分かりやすく発音したら・・・
英語「カァルロス・セインツ」
フランス語「キャルロス・サインス」
イタリア語「カルゥロォス・サイネッ」 カール大帝(ローマ皇帝)
仏語読み シャルルマーニュ Charlemagne
英語読み チャールズ大帝 Charles the Great
ローマ皇帝名 カロルス・マグヌス Carolus Magnus もうㇽが多すぎて面倒なった
ルルル・ルルルールでええやろ >>637
まさかローマ皇帝がそうだからカルロス・サインツもそうなると勘違いしたのかよw
英語表記でもCarlos Sainzはそのままだぞ うちの庭のコオロギが
ル ル ル ル鳴きだしたぞ
いよいよ秋の夜長やのう まああれだね
そんな簡単にチャンピオンシップは渡さねえぜ!
ぐらいの気概を見せたら評価はするヨ
余りにも出来過ぎた舞台というのも気持ちが悪い面があるからな
上手くいきすぎるというのはその先の崖はより高くなるともいえるからね >>644 おー ジル・ビルニューブ
ルクもクビサもノリスも
ボクがみとめまつ 決勝見てからでないと書いたことも無駄になりそうな俺たちがいるからな PPを9回獲得は立派
これだけ速さを証明しても勝てないフェラーリ... タイヤが持たないんじゃ、スタートでペレスに抜かれなくても終盤で逆転されたかも
ドライバーが可哀想 もうマシン的にもRB18が圧倒的すぎて打つ手なし..... シーズン序盤はレッドブルよりフェラーリのほうがタイヤの持ちがよくて
デグラデーションも少ない最速マシンだったのに
方向性を間違えたのかアップデートする度に
デグラデーションが大きいマシンになってしまったという...
レッドブルはダウンフォースが効いていてデグラが無い分
タイヤの持ちがめちゃくちゃ良い 「ペレスなら勝てる」という一縷の望みも
見事に打ち砕かれたな。 ミディアムになってから途中までは追い立てていたが、
後半になるとタイヤがズルズルになって苦戦してたからな。
ミディアムに変更してからの中盤までにオーバーテイクできなかった時点で2位確定だったが、
まぁ、このコースでは2秒以上速くないと追い抜けないので、スタートで2位になったところで
もう決まってた結末かもね ストラテジストもだがルクレールもタイヤ持たせろよな 鈴鹿サーキットだね
恩師ジュール ビアンキの・・・
応援しとる ペレスにもポイントでやられる
そんなのは速いやつが思うことじゃない
だから負ける ルクレール頑張ってたが、タイヤの持ちが悪いとどうしようもないな
マックスとのタイム差が大きくなってきたから、またかと思いながら見てた 序盤にマックスに離されないようタイヤを酷使しすぎたな
ほぼ単独走行でタイヤマネジメントしてたペレスにまんまとやられた
本来ならサインツがペレスを抑えてくれれば
マックスvsルクレールに集中して戦えたんだが...
さすがにルクレールでもレッドブル相手に2対1はきつい ルクレールのタイヤマネジメントはかなり良いと川井も言ってたぞ
それよりサインツがタイヤマネジメントが下手でマックスやルクレールについていけないとも指摘してた
そもそも今のフェラーリはレッドブルに比べてデグラが大きいから
タイヤの持ちが悪くてついていけない カルロスサインツが1周目でクラッシュするような、
カスマシン、
3位表彰台「グラッツェ」 2019年の夏にベッテルと一緒にファンからのQ&Aに答えた時に、セクター毎のベストサーキットについて訊かれた時に、第一セクターは鈴鹿が素晴らしいとベッテルとルクレール二人とも言ってたね。
鈴鹿の第一セクターってドライバーから人気があるんだね。
特にルクレールなどこの時点では鈴鹿は昨年初めて走ったコースだったはず。
https://youtu.be/Vpd-aRHiPCY アロンソやベッテルと違ってまだ何も成してない何者でもない若造ドライバーだし
もっと早く解雇されると思ってたが
意外にこの人フェラーリの扱い方を知ってるのかもしれんな
ここまで在籍が続くとは思わなかったわ ルクレールがレッドブルに乗ったらフェルスタッペン圧倒するだろうな ペレスよりパフォーマンスは高そうだが
フェルスタッペンを「圧倒」はないわw
カート時代もフェルスタッペンにギリギリ接戦が多かったからF1でもそんな感じだろ 昨日のF1 GPニュースを見たが、鈴鹿でルクレールが後半でどんどんフェルスタッペンに離されたのは、ルクレールの走らせ方に問題があったとか
頑張りすぎるとタイヤが磨耗するセクター1でルクレールは頑張りすぎる
フェルスタッペンはセクター1は抑えて走り後半のエリアを頑張る。エンジニアからも細かな指示が出る
チームの総合力の差なんだな しかし鈴鹿の場合セクター1で頑張らなければ
かなり差がついてしまうから
結局のところレッドブルに追いつけなかったのでは? 予選で圧倒的に速いレッドブルのマシンに勝ってるのすごいよな
末恐ろしい男だわ >>675
ルク担当エンジニアのザビエル・マルコスだっけ?
あいつにそんな高度な戦略ができるわけないだろ https://youtu.be/bMwGtPe0zDw
シャビエル・マルコス・パドロス
今年のモナコ無線
これでハンナちゃんに勝つのはムリっしょ
https://youtu.be/J5o5MqPc85c
サインツのエンジニアと交代して欲しい タイトルから脱落して誕生日を迎えても、、
せめて来年は誕生日までタイトルを争ってくれ フェラーリにいる限り無理な話
ビノット体制が終われば可能性はあるが・・・ ロスブラウン呼んでくるしかないだろな
とりあえず来年は釣り休暇してもらって、2024からフェラーリチーム監督で復帰でよろ NEXTの解説によると、残りの4戦は来年以降のために信頼性向上を図ったPUのテスト期間になるだろうって話だったな
今回はルクレールが交換してペナルティを受けたけど、次はサインツが交換してペナルティを受ける番かな
メルセデスにランキングで抜かれないといいけど 30週目にペレスに突撃してクラッシュ避けさせて抜くところは
流石ダークサイドに堕ちたルルルだけあったな!w >>666
7月上旬のオーストリアではデクラデーションに悩まされたレッドブルマックスを3回もオーバーテイクしてたのにどうしてこうなった? >>691
アレ観たときは今年はフェラーリだと確信したんだがな まぁ開幕から予想してた通り、バーンのマシンはバーン以外にアップデートできなかったな
もう78歳のおじいちゃんをシーズンフルに働かせられないだろう >>691
レッドブルに対抗するためフェラーリのダウンフォースを削って最高速度が出るようバランス調整した
ダウンフォースを減らすとタイヤ摩耗が増えてデグラが大きくなる
さらにフレキシブルフロアが規制されてから急激にマシンバランス悪化した
それを取り戻そうとアップデートを繰り返したが
改善されるどころかデグラが大きくなってしまい現在に至る 鈴鹿GP終了後のルクレールとペレスのタイヤ摩耗度比較
https://i.imgur.com/yn8jSYV.jpg
このタイヤの違い...
最終週シケインでルクレールのミスをバカにする連中もいたが
レッドブルとフェラーリのデグラの違いをみれば
むしろあそこまでミスせず引っ張って防御したルクレールは
かなり頑張ってたことがわかる エンジンペナルティ決まっててQ2ノータイムだったカナダを除くと前回までの予選は1位9回2位6回3位2回4位1回
言うまでもなく予選7位は今季ワースト
もしかして前回投入し信頼性あげたという新PUやばい?
"We had quite a lot of problems with the engine today for some reason and I had very bad drivability in all the high-speed corners and the car was not really responding to what I was doing with the throttle.
"And then down the straights, we were so slow. So, we'll look into it."
今日はなぜかエンジンにかなり問題があって、高速コーナーでのドライバビリティが非常に悪く、スロットルを操作してもマシンが反応してくれない。
そしてストレートではとても遅かった。だから、それを調べてみることにしたんだ。 予選でサインツに勝てなくなってるな、クラッシュの影響で踏めないのかな 来シーズンに向けて何かテストぽいことやってるのか? ルクってマシンのフィーリングが良いときは
チームメイトも手がつけられないぐらいものすごく良いパフォーマンスを発揮するけど
例えば2020年みたいにマシンが非力でどうしようもないときに
逆に無理して争おうとしてクラッシュする傾向にある
今回みたいにマシンのドライバビリティが悪いと無理な走りをしないか心配だね 残り2戦でメルセデスと40ポイント差
抜かれないとは思うが、進化してきたメルセデスは要注意だな
次のブラジルは全開区間が長いから、ペレスとのランキング2位争いも大変そう 勝てるレースでことごとくポイント失ってきたツケだな
ほとんど俺たちの責任だが アロンソからレース中に「今日のフェラーリは速くない」って無線が飛んでたんだな
ルクレールもトップ4台に離され過ぎてショックだったようだ 今年のフェラーリはネタのバラエティ豊富すぎる
もし今回スプリント・決勝ともペレスに先着されるようなことになれば最終戦だけでポイントひっくり返すのはかなり厳しい
だから結果的にペレスを道連れにしたことでなんとかランキング2位争いに踏みとどまれた感じになったがそれでもペレスはどっかで抜かなきゃならん エンジニアのシャビ・マルコス
マジでブッ○してえ! ルクレールだけじゃなくてサインツの方も今年はタイヤ交換ミスとかエンジンブローとか戦略ミスとか結構あったからフェラーリの運営に問題があったと見るべきだろうな ルクレールは結構良い奴だ、育ちがわかる
無線で遅い角田に文句を言ってたが汚い言葉は一切使わない
汚いピーだらけの無線芸のバカとは違う1流ドライバーだ 確かにいいヤツなのは間違いないな。取り巻きが胡散臭いが よく復帰できたよな
あのままリタイアで今年は終わったと思ったわ😙 意外と冷静にP4まで挽回したのは評価したい
しかもFPや予選で散々ストレス溜めていただろうに シーズン前半の優勝候補だったフェラーリはどこに行った?見る影もない 普通にメルセデスよりどこでも遅いんだが
来年も期待できないね メルセデスが最後に新規PU投入(4基目)したのはハミルトンがイタリアでラッセルがシンガポール
対してフェラーリはルクレールがアメリカで6基目のICE、TC、サインツは今回6基目のICEを入れている
開幕当初にはずいぶんあるように感じられたメルセデスとのPUパワー差もいつのまにかわからないレベルになっちまった 信頼性向上を図るためにPU出力を下げてるんだろうな
今回のレッドブルは勝手にとっちらかってたから評価しにくいが、対メルセデスの戦闘力の差は心配になるな
なんとかコンストラクター2位は維持して欲しい 2023年に焦点移すフェラーリ
https://jp.motorsport.com/f1/news/ferrari-mercedes-development-rate-not-a-worry-for-f1-2023/10395699/
ビノット「メルセデスが上位に戻ってきているが、我々は2023年に集中するために、かなり早い段階でクルマの開発を止めている。だから開発の速度についてはあまり心配していない。自分たちが開発を終えたタイミングを理解しているからね」 ハリポタの寮わかる人ここにどれくらいいるかわからないけど
るるる…はハッフルパフやな
サインツは時にはチームオーダーに逆らうグリフォンドール
ハッフルパフのままじゃチャンピオンきつそう
ビノットに忠実すぎだよ >>718
どっちかというとサインツのほうがハッフルパフぽくないか
ルクレールはスリザリンに片足突っ込みかけてるイメージw 2位おめでとう!
めっちゃ良い走りだったね!!
ナイスファイト!!! 1ストップでよく走りきった
タイヤマネジメントをマスターしたんだな😙 昨日みたいな走りをシーズン中盤にもできてたらなあと惜しく思った
>>721
シューマッハ(大好きだった)がスリザリン言われたらわかるけど
ルクレールがスリザリンに片足つっこんで…俺、もしかしてあの笑顔に騙されてるのか?笑 チーム代表が今年の総括コメントを出したが、PUトラブルを回避するために出力を下げたのが勝てなくなった原因とのこと
出力を下げる→バランスが崩れる→タイヤの磨耗が酷くなる→レッドブルに置いて行かれる
戦略面の失敗についてもコメントしてるが、そっちの改善は考えてないようだ
マシンの信頼性を上げればなんとかなると。うーん マシン性能で勝つためには1988年マクラーレンMP4/4並みの圧倒的戦力差がないと難しいだろ...
だからこそストラテジーが重要なわけで...
たのむビノット消えてくれ ゴール直前で内輪もめするイタリア人、俺にはさっぱりわからない
やめたビノットを獲得したいチームは山ほどある
ビノット追い出してなくのはルクレール自身 https://i.imgur.com/qNvjZ4h.jpg
実際にトトがルクレールにコンタクト取っていたのは事実らしいね ルクレールとハミルトンの交換トレードが来るのか
2023でハミルトンと契約更新しないでルクレール取るのか
どっちかだろな プレテスト映像を見たが、今年もタイヤ磨耗が酷いようだな
シーズン序盤はかなり苦戦しそう 今年のフェラーリは酷いな
また2020〜2021年頃のデグラの酷かったマシンに逆戻りしちまった
おまけに信頼性は低いまま
こりゃルクレールが他チームに移籍するのも現実味を帯びてきたわ PU廻りの問題は解決出来たとチームがコメントしてたのに・・・
今年はランキング何位になるんだろ デグラはひどかったがルクレールはあのまま止まらなきゃ3位は行けてただろ
サインツは遅くてタイヤ持たせられないから今年は決定的に差が生まれそう サインツは嫌いじゃないが
さすがにルクレールとの差が明確になってきたな
予選の一発でもロングペースでも数字でハッキリしてる
ルクレールより優れているのは経験があるだけストラテジーに対して意見できる点かな
ルクレールの無線を聴いてるとエンジニアに対して「え?本当にそれで大丈夫か?」とツッコミを入れはするが
最終的にエンジニアの意見を渋々聞き入れてしまう
サインツは「たのむから邪魔しないでくれ!」ぐらいの反論してる 去年エンジントラブルの狂言無線やった地点で、今年リタイア。
1年越しのフラグ回収乙。 >>740
>ストラテジーに対して意見できる
これな
大事なことよな ttps://jp.motorsport.com/f1/news/ferrari-set-up-not-car-concept-behind-f1-deficit-to-red-bull/10440575/
「フェラーリ、開幕戦大敗の原因はマシンのコンセプトにあらず。バスール代表「予選は速くてレースで遅いマシンなんて見てことない!」
去年PP12回で4勝とかいうめっちゃ予選番長な車をさんざん見せられたんですが、、、 速い遅いも問題だけど
チームとルクレールが最も大きな敗北要因と考えていたらしい信頼性…
バーレーンだけじゃ何とも言えないが開幕戦であれかと心証としてどうしても悲観的になってしまうな いや予選速くて決勝で遅い車なんていくらでもあるだろ
特にフェラーリはそう フランス人はアジア人を差別すると聞いてるが角田への接し方を見るにルクレールとガスリーは差別意識はなさそうなのは感心できる
ジョーガンユーに対しても人種差別はしてないだろうな
オコンはどうかは知らないが(アジア人ドライバーと仲が良いとも悪いとも聞いたことがない オコンもグロージャンもマシンに乗ってない時はイイ人 チーム代表「バーレーンでレッドブルに大差を付けられたのは、我々がセットアップに失敗しただけだ。マシンは問題ない」と語ったとか
うーん・・・ ↓の解説を読むと現状でフェラーリが活躍出来るのは高速サーキットだけみたい。次戦は期待出来そう
F1技術解説:バーレーンGP(1)車体特性が逆転し、苦しんだフェラーリと強さを増したレッドブル
https://www.as-web.jp/f1/915953?all ハミルトンにフェラーリ電撃移籍の可能性 メルセデスへの不満あらわ
https://www.tokyo-sports.co.jp/articles/-/256809?page=1
ルクレールとハミルトンが入れ替え移籍になる可能性がかなり高くなってきたな ルクレールとサインツはどちらも2024年までの契約だからルクレールとハミルトンを入れ替えてハミルトンを2025年までフェラーリに置いておくのはフェラーリとしてもメリットがあるな フェラーリは黒人を嫌うからないだろ
あそことの交渉をハミルトンがした事がないとか言ってた記事があったよーな >>754
ルクレールにメリットが無いじゃん
なんでトレードになるの?
ハミルトンが放出されるだけでしょ >>757
ルクレールが「フェラーリを再び優勝に導くことが自分の命題だと思っているが、もう残り時間が無くなってきている(モチベーションが無くなってきている)」
というコメントをしたとかいう記事がF1スレに張られてたじゃん
しかもエルカーン会長と電撃会談したことも噂されてるし
昨年からトトとルクレールがコンタクト取っていたことも報じられてた 「シャルルはフェラーリを離れるつもりはない。逆に、彼は自分の将来をレッドチームとさらに結びつけたいと考えている。彼はできるだけ早くF1ワールドチャンピオンになりたいと思っている。彼はフェラーリでそれを成したいと考えている」
https://www.funoanalisitecnica.com/2023/03/leclerc-resta-in-ferrari-f1.html
すまん
ルクレールがフェラーリを諦めたのではないかと噂があまりに飛び交っているので
ルクレールの証言をふまえて実際はそうではないという記事が出てる おだてられたルクレールがいい気になって自分でフェラーリをぶっ壊してるってことだよねコレ ルクレールの車にトラブルが多発するのはルクレールのせいではないけどな
なんで毎回ルクレールのほうなんだろ > おだてられたルクレールがいい気になって自分でフェラーリをぶっ壊してるってことだよねコレ
アホかルクレールにそんな力ねえよw
むしろ本人はフェラーリのお家芸に巻き込まれて困惑してんじゃねーのか
もうちょっとフェラーリチームの情報調べてから書き込めよ恥かくぞ ルクレールが少しでも賢かったら必死でビノットをかばうはずでしょう、
それをしなかったルクレールは自分でボケツ堀田 ルクレールout
ハミルトンin
これは流石に無いよな
フェラーリはダメな奴らを徹底的にクビにしない限りレッドブルに勝てないんだろうなぁ… フェラーリはルクレール失ったらノリスを取りに行くだけじゃね
何でハミルトンになるんだか
マクラーレンだったらハミルトン取るかもな いずれにしても今年のフェラーリは終わった
下手したらコンスト4位になったりして フェラーリって在籍5年くらいになると見限ることあるけとルクレール放出するようなことがあれば誰が来ても勝てないよね 上級スタッフが何人か出ていく噂が出ているね。エンジン部門の責任者も含まれてるとか この様子では今期100グリッドぐらい食うんだろうな
ルクちゃんはサインツのために今期はPUぶんまわして開発に専念してくれるかな ビノットのマネジメントが酷かったのでクビになったというのが表向きの見方ではあるが
バスールによるとビノットの責任と思われていた部分は全てベネデット・ヴィーニャCEOに起因していたことが分かったらしい
それによりバスールとヴィーニャが激しく意見衝突したとのこと
エルカーン会長とピエロ・フェラーリ副会長の調整力が問われる場面だな
まあヴィーニャCEOが2021年に就任する前から俺たちしてたから
ビノットもやはりチームディレクターの才能は無かったと思うけどね
エンジニアとしては才能あっただろうが フェルスタッペンが体調不良らしいから、グリッド降格が残念すぎる 当然パワーを隠してるよー、と自信たっぷりのルクレール、
どこにそんな根拠があるんだろうか プラクティス全開で行けないのはエンジンの信頼性が低いからだよねえ ルクレールが頑張ったとしてもフェラーリが足引っ張るからねぇ… フェラーリで考えると5年に1度に優勝争いに絡むペースなので
2022年がちょうどその年にあたる
(前回は2018年のベッテル)
そうなるとまた5年ぐらいは優勝争いから遠ざかる可能性あるな
2027年までルクレールがフェラーリに残ってるとは思えない フェラーリのせいとはいえルクレールのランキングめっちゃ低くてかわいそう 今回はルクレールの判断の甘さもあったと思う
相手がアロンソならいざ知らずストロールがあの位置にいたら
もうちょっと距離取らないとミサイルしてくる可能性高い
実際レースインシデントとしてストロールにお咎めなしだったし あれストロールのミサイルってよりルクレールが閉めすぎでしょ
アウト側スペースめっちゃあったし 原因わかってるならルクレールのせいだと結論出てるだろ ルクレールは嫌いではないけど車幅感覚は今一つな印象はあるかもな。 予選は鬼速いけどバトルはまあまあって感じよね
RB時代のベッテルっぽいかも フェラーリはいつも楽観的なコメントばかり
あれでは向上しない >>793
それがイタリア人
アルファタウリもイタリア人が多いからあの有様 先月から新カノの噂出てるけど早速過激なファンに叩かれてかわいそう 15才から5年付き合った子
そのあと3年つきった子
そのあとの子とは1年で別れたの?
るるるは10代20代にどの子とも年単位で交際しててけっこう真面目だと思うが
新カノが叩かれる理由ってなに?? そりゃ嫉妬でしょ
そっとしておこうと呼び掛けるまともなファンも当然いるよ つーかドライバーが誰と付き合おうと知ったこっちゃねえ
そんなことにこだわるのはクソマンコぐらいだろ ルクレールとハミの交換はありかな?
ルクレールは花開きそうだしハミは棺桶入り だからフェラーリはチャンピオン経験者が道楽として行き着くチームなんだよ
勢いある若者が所属して良いことがあるチームじゃない デビューしたばかりのルクレールに顎みたくスタッフ引き入れるコネがあるわけもなく
やっぱり若くして行くチームじゃないよな フェラーリのせいにばかりしてるけどルクレールのミスで落としたレースも結構多いよな それ言い出したら昨年のサインツなんてミス連発してたけどな 本人のミスで落としたレースに比べてチームの不手際やマシントラブルで落したレースのが
圧倒的に多い印象があるんだけどそうでもないん? 2019〜2020年は自責が多かったね
2022年は自責といえるミスは2回ほどで
それ以外はほぼチーム側やマシントラブルによるミス フェラーリ公式もツイートしてて笑った
ttps://twitter.com/scuderiaferrari/status/1652371041581256710?s=46&t=4s4dWdp6SRr7Ogfmrgs6_w
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) アゼルバイジャン決勝
アロンソがいろいろ仕掛けてきてたけど
冷静に対応して3位獲得おめでとう 今季初ポイント&初表彰台うれしいね
しかしアロンソが40代に入って再び表彰台常連みたいなオーラ出してるののもすごいw フェラーリ5年目だがチーム内での立場は大丈夫なんだろうか?
ベッテルも5年目は悲惨だったからなぁ。 社長のちょーお気に入りだぞ
そんなに簡単に首は飛ばない
自分から出ていくならあるだろうが
他のどのチームに行くって言うんだよ >>826
チャンピオン経験者として迎い入れられたベッテルと
加入時若手で育成前提だったルクレールとは扱いが違うでしょ フェラーリのエース変遷
ラウダ 4年間で2度チャンピオン取って去る
ヴィルヌーヴ フル参戦5年目に事故死
アルボレート 5年で大成せずクビ
ベルガー 計6年在籍したがチャンピオン争いには絡まず
マンセル、プロスト ともに2年で出てった
アレジ 期待されたがチーム最暗黒期とも重なり5年間1勝のみでクビ
~~
ミハエル時代
~~
ライコネン 加入初年度に棚ボタでチャンピオンとったらやる気なくした
マッサ 5年目にアロンソのポチに降格
アロンソ 惜しかったが5年間でチャンピオン取れずに去る
ベッテル 5年目に新入りのルクレールに負けて以降はフェードアウト
ルクレール 今年で5年目、今のところ他の大物の加入もなさそうなので安泰そうだが、あまりポカが続くと微妙になってくるかも。
やはり「5年」というキーワードが絡む人が多いね 昨年4年目でチャンピオンに最も近いシチュエーションだったが
ご存知のとおり俺たち発動しまくりで
おまけにサマーブレイク明けあたりから2022年の開発辞めちゃったからな
まあフレキシブルフロアが禁止された時点でマシンバランスはもう改善しようがなかったんだろうが
諦めるの早すぎだろ...とは思ったな
ビノットのそういうツメの甘さが解雇に繋がったのだろうと思う その前の「ちょいこすった」の段階でバスールが首振ってた上でのあれだからやばいよ ルルルは成熟からは、程遠いな
マックスフェ、ノリス辺りは、こんなにクラッシュしないわ
予選でクラッシュして、後続のタイムアタック台無しにした奴は
罰を受けるようルール改変して欲しい ルクレールっていろんな意味で50-70年代のドライバーみたいで好きになってきたわ 昨年フランスでのクラッシュが彼のキャリアにとって痛かったね。ベッテルの雨のドイツでのクラッシュと重なる チームラジオでレース中ずっとマシン不調を訴えてたな
特に高速域で速さがないからチェックしてくれと言ってた
あとマシンが跳ねるからそれもチェックしてくれと訴えてたが
エンジニアから「ラジオも変だからシステム再起動してください」と言われていて
もう最初から最後まで散々なレースだった 何かもうルクレール自体が俺たちになりつつあるよな
いやもうなってるか… アレジとかベルガーとか、ポカミスやらかす方がティフォシ受けいいんじゃないかと思ってる。
顎は結果で黙らせていたけど、本来はティフォシに人気あるタイプじゃないのでは。 ルクレールはメルセデスに移籍した方が良い
来シーズンはまだ分からないけど25年にRBとタイトル争いをするのはフェラーリではなくメルセデスだよ メルセデスと関係ないキモヲタのおまえが言ったところでな トトはミックを評価してるくらいなので、ルクレールの中途半端なクラッシュでは満足できないと推察。 車が圧倒的なだけで走りの内容としてはデフリースとさほど変わらないのではと思ってしまうわ まあ3番手の車で1番のタイムを期待されてるからしょうがない
今の車の決勝ペース考えたら予選3番手のタイムで十分だけど
それじゃイタリアのファンが許さないんだろ ルクレールもかわいそうに
フェラーリは30年ぶりの暗黒期突入と被っちゃったね
間違いなくこの先4〜5年はコンスト3〜4位あたりをウロウロするチームだろうね チャンピオン(1980~1999)
コンスト(1984~1998)
どっちも前回の最暗黒期を更新しちゃいそうな勢いだねぇ。
さすがにそれまでこの人がフェラーリにいるとも思えないが ベッテルがミスりまくってチャンピオン逃したのはフェラーリ的にダメージでかいな
あの年に勝ってたらあと15年は我慢できただろうに >>859
ルクレールがギャースカ言うのを制御できなかったチームが悪い
フェラーリはジョイントNo.1なんてやったことないんだから
ルクレールを抑えておかなければならなかった
結果的にそれが今のルクレールの不安定さに繋がってる
速さと結果で上回り続けないとNo.1待遇を受けられない、という呪縛に取り憑かれてる >>862
2017年だからベッテルライコネン体制の時だぞ シャール・ルクレーアさんに「ルルルぅ~!」なんつったら悲しい顔されそう >>563
多分昔の日本人がシャルルのがかっこいいorかわいいからシャルルにしよう!
みたいな感じで決めたんだと思う フランス語のRに当たる文字が日本語にないからしょうがない(英語にもない)
強いて文字に起こすならシャハル・ルクレーヘ ルイ・シャルルとかと同じ綴りなんじゃないの?
知らんけど 英語読みだとチャールズ・レクラーク
日本のメディアは一貫性がないよね 雨のクラッシュなら言い訳もできる
ルルルにとっては朝飯前 土曜日まで完璧な結果を出して迎えた日曜のフォーメーションラップで壁とキスするのがルルルr 予選でトップに出れればここはモナコ絶対抜けないになるかもしれんけど
でもタイヤ交換で抜かれるか モナコ(全68レース)グリッド別優勝回数
ポール 30回(44.1%)
2番Grid 16回(23.5%)
3番Grid 12回(17.6%)
4番Grid 3回(4.4%)1967,1969,1972
5番Grid 4回(5.9%)1958,1978,1983,1985
6~7 0回
8番Grid 1回(1.5%)1970年リント
9番Grid 1回(1.5%)1955年トランティニアン
10~13 0回
14番Grid 1回(1.5%)1996年パニス
15~ 0回
96年のパニスを除くともう40年近く4番グリッド以下からの優勝は出てない
逆に言えば3番手以内ならチャンスは多い
ちなみに直近の20レースではPtoWが12回、2・3番グリッドからの優勝が各4回
案外3番手だったことが吉になるかもよ るるる今回はクラッシュしないように慎重に走ったね。
またやらかしたら、ハミルトンが移籍する場合サインツでなく自分が放出されてしまうかもしれないから。 ルルル・シャクレールっていう文字列
見るたびに激しく笑ってしまう ルルルがんばったね
明日は雨なのかな?
タッペン抜けるとは思えないけど、精一杯がんばってほしい 繰り上がって3位は誰だと思ったらオコンか
アルピーヌのままだったとしてもアロンソ2位にいそうw エンジニアのザビー・マルコスがまたやらかしたな
ノリス接近を無線でルクレールに知らせてなかった
どんなポンコツだよこのエンジニア FPの時も2度ほどフェラーリ同士ぶつかりそうになってた
それをモナコだからで済ませちゃうのがイタリアンチームなんだろうな チームとドライバーに信頼関係がないんじゃ勝てっこねーわ ttps://twitter.com/_allthatglitz/status/1665004670723538951?s=46&t=4s4dWdp6SRr7Ogfmrgs6_w
明らかにマシンに何かあるので検査するとのこと
おそらく決勝はピットレーンスタートになる可能性が高い
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) るるるもうNo.2だな。
ペレ坊、ラッセル坊No.2が終わってる今回 「コイツはもう出ていくんだろうな」
という雰囲気になり出したら、本当にもう出ていくしかなくなるように退路を断ってくれるチーム 辞める年のアロンソベッテルみたいになってきたな
モンツァでムービングブレーキペダルやりそうだな 過去20年でフェラーリがコンストラクター4位以下になったのは2009,2014,2020の3回だけ
2009年にはライコネンが退団し翌年からアロンソ
2014年にはアロンソが去ってベッテル
2020年にはベッテルが去って
今年このまま4位で終わったら本当にどっちかのドライバーはいなくなるんじゃないかと思ってる はたしてドライバーのせいなのかねえ...
問題はそこじゃないのは明白 今回はサインツだけ新型使って
ルクレールは旧型だぞ
セッティングの共有がてきないから余計に迷走したし、シャーシがおかしいと常に言ってたみたい
カナダから多分新型だからそこで変わるでしょ No1ドラは消えていくのにマッサは長いことフェラーリに乗ってたみたいにサインツが長期でいる可能性もある?
ルクレールより確実に遅いけどチームを強くする能力はサインツの方がマシな気がする なんでNo1に決めつけてるのか
フェラーリとしては区別はしてないと言ってるが
あとサインツだって地元だし変態紳士のルクレールなら譲ったかもしれないしチーム内の事情なんかうちらが知る事はできないだろ 思考をもうちょうと多角的に考えたりしないの?
普段どう人と会話してるのか
それとも全く人と会話してないのか まあメルセデスのハミルトン次第だろう
それ以外だと獲りたい選手もいないし移籍したいチームもない ハミルトンは給料釣り上げのためにフェラーリ移籍の噂を自分で流してるだけだろうね
メルセデスからフェラーリなんてハミルトンが行くわけない
でもメルセデスはルクレール欲しいだろうね ハミルトンスレチ
ハミルトンはフェラーリと契約交渉してないとこの前発表してる
あとメルセデス残留する交渉してる
あとはどんな詳細にするかだけって話だぞ 「俺はいつものように運転してるんだけど車がへん」って
よく考えずにいつものように運転してるのが原因だよね?
やっぱりいろいろ経験してるベテランがいなきゃ始まらない、どっちか交代して チームの用意したマシンと戦略に任せて自分は走るだけってスタイルは
フェラーリとは相性良くないよな
メルセデスかレッドブルに行けば結果出しやすいと思うよ向こうが欲しがるかは別として アロンソくらいドライビングスタイルに幅があるならそれで戦えるんだがな
何しろ風洞がおかしい状態で作ったマシンでエンジニアが想定したタイムと遜色ないタイムを出して
乗りにくい、としか言わない男だからなアロンソは
かたやマッサはボロボロ アロンソ、ベッテルに続き3人目の才能が潰されるよなぁ・・・ ルクレールとサインツは不安定すぎるから
マックスがフェラーリならもっと安定するという妄想記事を見かけたが
マックスが安定しだしたのも2021年以降RBホンダマシンが安定したからで
それまではかなり不安定でダーティなドライブをしていたよな
下手したらチーム批判し出してすぐ解雇まである
そもそも誰が今のフェラーリに乗っても勝てねえよ スペイン最終スティント
ルクレールが「ソフトタイヤだ」と訴えているのに
ザビーマルコスが無視して「ハードで行く」とクルーに指示出していて草
このエンジニア本当に発達障害か何かじゃね? るるる次クラッシュしたりサインツに負けたらNo.2降格かな >>931
そう考えるとルルルのプレッシャーまじハンパないよね 去年フランスでのクラッシュから全てが悪い流れだね。
ドイツでクラッシュした後のベッテルに似てる フェラーリとアルファタウリの場合
車を調べたが異常はなかったと言われても
まったく信用できないwww >>933
だんだんベッテルと同じ道を歩んで行ってる感じするよね
ルルル、耐えて!頑張って! こいつフェラーリドライバーとしては終わったな
チームから嫌がらせが始まったら解雇間近 キレてたけど
タイム出さないでソフトに交換なんて出来るわけない
それで雨降ったら15位だろ 元キミ・ライコネン担当エンジニア
https://twitter.com/julien_sc/status/1670187965862105088?s=46&t=4s4dWdp6SRr7Ogfmrgs6_w
2018年にザウバーでルクレールと一緒に働きました。今だから言えますが、私がこれまでのキャリアで出会った中で最も素晴らしく、最も才能のあるドライバーの一人でした。彼がポテンシャルを発揮できないのは残念です。彼にとってより良い日が早く来ることを願っています。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) サインツペレスと3人で護摩行とかして一旦リフレッシュしたほうが良さそう ジュリアン・シモンだろ
元アルファロメオのエンジニア あくまで公式ではなくメディア報道という前提だが
Sky Germanyの報道によればルクレールとフェラーリは
契約延長の合意に近づいているとのこと
しかしそんな中で起こった今回の予選のチーム戦略とルクレールの意思疎通ミス
もしかしたらルクレール側がフェラーリを去りたいと考えても不思議ではないな わずかに可能性があるとすればペレス解雇でレッドブル ルクレール獲得に動くチームはいくらでもあるだろ
ただメルセデスやレッドブルみたいな上位チームはそう簡単に事は進まないから
今のタイミングで移籍するとしても中団以下になってしまう レッドブルーはないな! マックスにはポチが必要だろうからツニダの方がまだ可能性ある。
ハミルトンと交換の話も無理そうだし。
中段に左遷になるな。 いや、今日の結果次第ではNo.2降格が確定するから、自ら離脱する可能性もあるね。 マルコ「もしフェラーリが上位ポジションからスタートしていたら我々にもっと近づいていただろう。ミディアムとハードで優れていた」
今回はフェラーリのストラテジーも良かったし
何よりマシンのレースペースが改善傾向にある
ルクレール4位サインツ5位という結果より
マシンが復調してきたことのほうが朗報だな また俺たちをやってしまったけど、運良くロスは無かったてとこかな カナダ決勝で俺たちしてたか?
どのタイミングのことを言ってるんだろう? フェラーリドライバーでイケメンなのにアナグラムがシャクレールになってしまうのほんと不条理 俺たちしてなかったよね
あのメンツじゃルルル実質1位だよ ぶっちゃけサインツのがイケメンだよね
日本では幼い顔好まれるからルクレールのが人気高そうだけど ルクレールはスイート系でサインツはワイルド系のイケメン
タイプの違うイケメン2人揃えてバイトでF1やってるモデル事務所と言われるレベル 私はルルルがタイプ
悔しそうな、悲しそうな顔がたまらない チャンピオン取れなきゃアストンマーチンに移籍はないだろう
アロンソの後任はフェルスタッペンだよ
フォードとRBPTがやらかして勝てなくなってアストン移籍 フェルスタッペンは2028まで契約済だよ
パフォーマンス条項があるとしても2026年は乗らざるを得ない タッペンはチームが弱かったらタッペン側から契約解除できる契約だよ
どのくらい弱いと発動するのかは知らないが 2026はアロンソが乗るだろ
ローレンスも新しいレギュシーズンに経験豊富なドライバーが欲しいだろう
アロンソが引退するまでにルクレールがチャンピオンになるか、2025でアロンソが引退するかしないとルクレールのアストン移籍はないと思う アロンソも人間である以上年齢による能力低下の崖がいつかは現れるからそれが何時になるか次第だな
年齢的には今シーズン中にもあれ?って思うようなことがあってもおかしくないし >>939に書いてたことをやっとルクレールも納得したみたいだな 「うまいこと言った」とか思いながら書き込みしてるかと思うと可哀想になってくる フェラーリが他チームから上級クラスのエンジニアを引き抜いたらしいが
2025年以後のマシン開発から参加するらしい
ガーデニング休暇のせいで ルクレールを1年で引き上げたのはやっぱ失敗だったと思う
我慢ができないというか無理したクラッシュが多すぎ
今年の車でいえば予選1位は狙わなくていい
2台できっちり走ってコンスト2位をしっかり確保しないと ルルル2位おめでとう!
俺たちしなくて本当に良かった…
嬉しそうな顔、久々に見た気がするよ 復活めでたい
アップデート成功ですかね
ここからますます楽しみ 今回も俺たちしかけてただろ
シャビー「3ストップを考えてるんだがどう思う?」
ルクレール「ダメだ!」
あそこでルクレールが拒否してなければ
間違いなくペレスにオーバーテイクされてただろ >>989
当たり前だろ
背後からトウとDRS使いながら走ったら誰でもペース良くなるわアホか
そんなことより追加で10秒ペナ受けるような走りを反省しろよサインツ信者 まだNo.2に降格してなくて良かったね。
フランスで去年みたいな醜態晒したらいよいよNo.2降格だな。 ルルルはいつの間に俺たちしちゃったの?
最初のピットイン?
もう訳がわからないよ まず
・フェラーリマシンがそもそもペースが悪かった
・タイヤを早めに交換してアンダーカットを狙ったがハードタイヤが異常に遅かった
・セーフティーカーのタイミングで再度ミディアムに履き替えた(そのほうがペースが良いため)
・フェラーリはタービュランスの中では特に遅くなる弱点があるので全く速さが無かった
それだけのこと このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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