SUPER GT GT300クラスを語るスレ 124 Lapdown
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SUPER GTのGT300クラスを中心にした話題を語るスレです。
※痛車ネタ・アニメネタはこのスレの話題では無いので自粛してください。
(ただし、走行に関してなどレースに直結した内容ならOKかも)
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関連スレ
SUPER GT 2021 Vol.305
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SUPER GT GT300クラスを語るスレ 123 Lapdown
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1618820570/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>740
ST-XよりST-Qだろ（五十歩百歩とか目糞鼻糞を笑うとか言わない御約束） >>748
その辺はウチラ外野が意見しても仕方がない事だけどね
マサとかスレを観てるんだろうから親父と話をしてもイイと思う
今後の運営の中に取り込むのはマイナスにならないんじゃ？ 近藤やゲイナーを筆頭にせっかく300ではうまくいってるんだし、ガワだけZにして空力煮詰めた車両で国内参戦継続して欲しいけどなぁ
イタリアで作ってるNSXと違ってGT-Rはニスモが企画して日本の工場で作ってるからそれほど難しくはないと思うんだけどなぁ >>752
GT3車両はGTRのモノコック使ってるし、アウトボードサスなんだぞ。 ガワだけZってJAF-GTレギュでそれは出来ないだろ >>ガワだけZ
GT500やMCですね、わかります でもさ、Zだとリア周りの空力の自由度が低そうに思えるんだけど、大丈夫なのか？ GT500ならスケーリング（ボディ形状の平準化）があるから大丈夫。
GT300も将来的にスケーリングを導入するかもしれないという噂はある。 GTRもRCFも
ホモロゲは27年まで延長されてるのな >>743
個人的に大穴予想だと大草りき
PCCJとかS耐、FRとか出てるドライバーで、カート時代は安田のところで走ってて、今は千代も面倒見てる >>760
正論だよ
この先の運営に絡めてもマイナスじゃないと言いたかっただけ >>762
わざわざ障害者連れてきて乗せるなんてどこが正論なんだ
育成カテから全部GTAが金出してサポートすんのか？ k-tunesは来年スープラにスイッチするとして、タイチームはタイドラの渡航がこのままだと来年も存続するのかちょっと怪しくないか
アレジは人手不足だから500乗るチャンスもありそうだし >>745
すでに S耐に出場しているし
二番煎じ、かつ ピット作業もS耐と比べて厳しいと思われる
GT に出る必要はないと思う >>763
正論てのは>>760のレスを指してる
モータースポーツ衰退してるから少しでも裾野を広げる為にパラ枠も必要かな？と意見したまで。
ピット作業義務があるから無理だね。と書き足してね >>764 K-Tunesは今年新車にハコ替えしたばかりだから24年までは走らせて24年に新GT3に変更だろう Twitter情報によると、
前澤社長がフェラーリ488GT3 Evoを買ったらしいぞ。 前澤、S耐やSGTにチーム参入したり自分でもドライバーになる気あるのかな メンツにこだわるタイプだからすぐ結果出せないってわかれば辞めるんじゃない 悲惨な状況で終わった時くらいしか二の舞って使わないだろ…… 国内でしか戦ってないドライバーよりカーガイの木村のが世界で戦ったから実績は上だろ そもそもSGTがGT3でさえプロの戦いになってるんだから、いわゆるPro-AmとかAmじゃ太刀打ち出来ないだろ
わざわざSGTに出るジェントルマンドライバーってすごいと思うよ
カーガイがWECに行くのも理にかなってるよ ドライバーやる気はないだろ
なんか車好きって感じしないんだよなぁ 下手に国内で実績積みすぎちゃったりすると
ドライバーランクが上がって海外のレースに出るのが難しくなったりする エミーラGT4
トヨタ製3.5L V6エンジン2GR-FE搭載
車両自体はGT300と縁無いだろうけどエンジンは今後使われるかも？
https://i.imgur.com/JFADQHG.jpg >>779 車両自体が縁があるかも知れない。コレエヴォーラの後継だから >>780
MCが来年以後も続けばの話だナー（いまだにGEN2の具体的な話を聞かない）
一からGT300マシン造る金なんて無いだろうし >>781
スープラみたいにこれベースでGT300車両いけないかな >>782 レギュレーション上はGT4をベースにGT300車両製作してもいいから出来なくは無い 確か新86でGT300マシン作るって話なかったっけ スープラなんて、どこがスープラなんだ?ってぐらい全く違うもの。 ほぼパイプフレーム。エンジンも足回りも違う。 JAF-gtはルールがよく分からないな。
プリウスとほぼ同じ。 非公表だから正確にはわからないけど車両自体はJAF-GT300のが断然高いよね？
GT3車両全盛で参戦ハードルが下がってたところもあるだろうからまたJAF規定の車両が増え始めたら強豪じゃないチームは辛いな そいやたかのこスープラのメンテは土屋engで、武士が性能調整に不満なのは自チームのGT3と両方メンテしてるからこそ(＝両方の戦闘力が大体わかるって意味かな？)ってオートスポーツの紙の方にちょろっと。 GTA-GT300：
・市販車のキャビン＋パイプフレーム構造（カーボンモノコックは禁止）。
・エンジンは同一メーカーのものなら載せ替えオッケー。
・インボード・サスペンション、ABS、TCSオッケー。
GTA-GT300MC：
・市販車のキャビン＋カーボンモノコック（ワンメイクモノコック）。
・エンジンはGTAV8エンジン（ワンメイク）。
・ギアボックス、クラッシャブルストラクチャなどワンメイク。もちろんインボードサス。
・ABS、TCSオッケー。 911とスープラ比べちゃうと厳しいけどGT-Rとスープラならほぼ互角みたいなモンだしスープラとかBRZをコレ以上絞るともうGT-Rに対抗出来る車両が居なくなっちゃうよ GTRはBoPというよりも、データ全部共有してがっちりやってるから速いだけだろ
本当にBoPだけなら10Hで無双してるという話だし 10Hの時に、AMG陣営が良笑顔のデータ全部持っていって、ベースセットばら撒いて対策したみたいな話じゃないけど、スープラしかりGTRしかり、その辺りの強力あっての速さな気もするわ >>788
ありがとう！
なるほどね。
スープラがまるで軽トラみたいに、半分しかなくて。背後からパイプフレームの塊で。
キャビンは一応スープラだったな。
BRZはワークスだし、洗練されてんのかな。
LM corsaはどんどん手を入れてるけど。
空力パーツの設計とか、どっか協力してんのかな。 キャビンもガワがはっついてるだけで、
構造としてはパイプフレームが支えてるイメージ。 空力パーツは昔は開発自由だったけど、
今年から空力パーツは二種類(富士仕様とハイダウンフォース仕様)をシーズン開始時にホモロゲ登録必要。 んじゃ、あれか
MCにスープラのガワを被せて参戦もできるのか
でも、エンジンがもう一昔前だから厳しいか >>792
BRZワークスつったって車体部分R&Dスポーツだろ 好きなガワ被せてレースできるようにして欲しいなー
もっと色んなクルマ走ってるほうが楽しい >>797
セダンボディの車も参戦しやすいように
キャビンを上下方向にカットすることができる。
プリウスが参戦できるのはこの規定のおかげ。 >>795
MC化するにはガワの知的財産権者である自動車メーカーの許諾が必要。
GT86はトヨタが事実上黙認しているが、スープラはたぶんオッケーしないはず。 MC化でネックになるのが、
エンジンがGTAエンジン（実際はNISMO製のエンジン）
であるということ。
自動車メーカーは自社製エンジンにこだわるので。 >>800
黙認の86や埼玉のマークXは貴重な例外だわな
ロータスは元々エンジンの由来にはこだわらないし ゲイナー「フェラーリに無限エンジン載せたらいかんのか？」 >>801
そのロータスも高橋社長だからMC化できたって話だよな
エンジンはその通りだけど >>804
おっと、NASCARやBTCCの悪口はそこまでだ >>798
つまり人の乗る床さえ残ってればいいの？ >>806
セダン車両は背が高いので、
キャビン形状（外形）を維持していれば、
モノコックの下部分をカットすることができる（背を低くすることができる）。
プリウスのキャビン形状は空力的に良いといわれている。 規定としては↓のようになってる。
サイドシル・床を削除することができ、床位置を移動できる。
3.1.2 ）最大高さ
フラットボトム底面からルーフの最高点（ルーフ基準面とし、局部的突起形
状やルーフレール、アンテナ等の付加部品は除く）までの寸法は、フラットボ
トム底面に垂直に計測して1,100mm未満であってはならない。また、本規定に
適合するために、サイドシル、床の削除が許され、サイドシルの下側方向への
嵩上げおよび床位置を移動することも認められる。 >>809
そうだね。
GT300MCにも同じ規定がある。 ルーフ形状好きに弄れるなら空力やりたい放題になってしまうからね 最近はGTであまり見ることが無くなったマツダ車とか三菱車なんかも見てみたい気がする マツダはまだしも三菱はナー
国内じゃセダンまで消滅したし MAZDAにレースノウハウ無いでしょ、RE雨宮や藤田エンジニアリングもレシプロ車興味ないし 雨さん優勝したのは遥か遠い過去やなあ
あん時社長が勝てなかったのも惜しかったね >>801 考えたらロータスは自分でエンジン作った事ないのか ヨタも高性能と言われてるエンジンは音叉に丸投げだし
でも2000GTは腰下ヨタで上が音叉か そういや、以前菅生でマモノになったり、
牛になってRQに牛タン食わせてた人は今回どうするんだろ? >>800
エンジンをもう少し自由にしてほしいよね
排気量とターボとかである程度性能調整して
ロータリーokにするとか >>822
他もだよ。
ヤマハが一人で作った車では、F1の予備予選すら通過できないし、mtも組めないんだぜ？
Gがつくエンジンはバルブやヘッド周りだよ。 >>830
オンデマンドで見てたけど、
3コーナー行き過ぎ→180度スピンしながら4コーナー内側のガードレールに衝突→更に360度スピンして4コーナーアウト側で停車
右リアはホイールごと外れてガードレールは根本から折れてた >>831
もしかして全部ヤマハに頼んでるとでも？ 真偽は別として記事すべてが正しい事言ってると思ってるのは普通に生きるの向いてないと思う >>833
全部なんて書いた覚え無いが？
名機と呼ばれるエンジンは音叉が多いし、実際に長く愛されているエンジンはヤマハ製だろ？
何をムキになって音叉下げしてんだか？w トヨタagesageもヤマハagesageもみな平等に……価値が無い！ >>836
おじいちゃんなんやろなぁ
言い換えとか当て字とかもう10年以上前に消えた文化なのに 幅寄せというか死角に入って横にいるのに気が付かなかったんだろうな SGTは全車バックモニター強制にしたほうがいいのでは フェラーリはMRだからバックミラーじゃ後ろは見えないので
バックモニターついてるだろ。 488はバックモニターついてるね
紹介動画にあった 488GTEはロータスが装備してるような
バックレーダーもついてるはず。
GT3はどうか知らないが。 w
言い返せなくなると爺扱いw
織戸と同じ歳だけどね
二輪上がりだから音叉って使ってんだよ
プースラのも中身も他社製だし
ヨタはエンジン開発能力低いだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
