SUPER GT GT300クラスを語るスレ 124 Lapdown
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SUPER GTのGT300クラスを中心にした話題を語るスレです。
※痛車ネタ・アニメネタはこのスレの話題では無いので自粛してください。
(ただし、走行に関してなどレースに直結した内容ならOKかも)
公式サイト
http://supergt.net/
公式モバイルサイト
http://m.supergt.net/
関連スレ
SUPER GT 2021 Vol.305
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1623913360/
次スレは>>980が建てて下さい
前スレ
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 122 Lapdown
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1613556052/
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 123 Lapdown
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1618820570/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured thx
上位は納得だな
初音ミクこんな上なの久しぶり >>4
YHタイヤは高負荷じゃないサーキットなら人権あるのかね ただ谷口のブログはなんだかなぁ
だったらメーカーワークスじゃないんだしスープラなりGTRに乗り換えればいいのに >>9 RRのポルシェとストップアンドゴーのもてぎの相性が良いだけ。 ポルシェとAMGはブレーキング良いから茂木にはもともと合ってる
GTRは立ち上がり加速でゴリゴリ突き進む GTRは全部速いわけじゃないから、2015年の反則BoPにはなってないだろ
特にSUGOと鈴鹿は厳しいと思うよ(もてぎ、岡山は強いけど) 海外で走ってないGTRガーという話だけど、その理論だとRCFもクソ速BoPになるはずなのに(IMSAは特殊BoPっしょ)、どうしてこうなるのか >>8
ウェイト軽いのにQ1落ちしたゲイナーの10号車バカにされてるようなもんでワロタ 11年は逆の立場でタイトルとったようなもんなのに何を言ってんのやらって感じ >>17
影山さんのところとタイか
セナ居ないもんなあ >>15
本山みたいに「うわうちの車遅すぎじゃね?」のほうが好感持てるかもね ウラカンは得意な茂木で行けるかなって思ったけど、それでも6位止まりか。中々厳しいな 3ヶ年計画とかほざいてたけど、この調子で来年チャンピオン取れるんか >>20 来年 トークショーでこんなことを言っているかも知れない。『荒んとこの新しいマシンの動きがオレが乗っていたパイプになる前のR34みたいな動きをしている』と言っているかもしれない。 ヨギボーのグランツーリスモの動画。あの監督の人柄がよくわかる。 #56はアレだけ重り積んでもここまでヤレるってのはやっぱ凄いわ
決勝は#244に期待したいね ポルシェはアジアの気候がキツイと見える
高温多湿に弱い >>26
これよく言われるけど本当か?
ヨーロッパで高温多湿のレースが全くない訳じゃないし、日本でも春秋にもレースあるじゃん >>27 本当 藤井さんが夏場の気温上昇にやられたと発言していた ゲームだけどProject Cars2で911 GT3Rを夏場のサーキットで走らすと水温が上がるスピードが速くてすぐオーバーヒートしちゃう 欧州は高温でも湿度が低いから影響は少ない。だから45台売れたけどアジアでは不人気 今更ながら新スレ乙
今日の300クラスはスープラも絡んだGT-R祭りかな?
個人的にはランボにも頑張ってもらいたいな フェラーリ、普段はジェントルマンだから仕方ないが、プロが乗ってこれってことは結構良い車なのかね
ただ、車両価格がGT3でダントツ高いのがネックかなぁ、記憶だと一番安いと言われてるR8の2倍近い値段だった記憶 阪口さんGT300においては結果出せてなかったから、本当よかった
>>36
あの名物チーフエンジニアの人かww >>35 1番高かったのはベントレー 高すぎたからリースになっていた 今回高温で横浜タイヤめちゃ良いなと思ったら結果的には両クラスともにBSの耐久性がとても優れてましたなオチになったの草 最後まで面白かったね
#52が#2、#11、#4よりも1秒近く速いタイムで詰めている時はこのまま#52が優勝かと思ったけど >>40
IDEが走らせてたアレなのか、リースならGTに来ることはほぼなさそうだね >>41
ARTA、しれっと死んでるのに誰も気付かない >>43 IDEが走らせてた先代は買い切りだったがその時点で参戦していたワークスのMスポーツ以外は支援されないからカスタマーがいなかった。 ベントレーが遅かったのは専用タイヤを開発しなかったから? >>47
サポートが少なかったから。製造元のMスポーツは走らせている自分たち最優先でそれ以外にサポートしなかったから部品が古くて高いとHTPチームが言ってた >>47
IDEの当時の話だと「タイヤがハイグリップすぎて、マシンバランスが崩壊」と、「パーツが来るのがめっちゃ遅い」
って話をしていた >>49パーツはHTPチームによればMスポーツの落ちの部品だったとか 永井社長8位なんだな
社長茂木得意な気がする。去年も入賞してたしあのジェントルマン社長凄いな
BMWの山口選手もどんどん早くなってるし、最近のおっさんジェントルマン凄いわ >>45
300ARTAは裏ストレートで最終周前にバトルでコースアウトしてるからそれだと思う。 >>36
また大井貴之さんのユーチューブチャンネルに出てくるかな? 新作ワイスピで使われたスープラが茂木で展示されていたんだな
カラーリングは良いな >>57
表現的にはアレかも知れんが、GT300チーム郷をお買い上げ+Studie呼んだって感じかな
パロウが乗ってたマクラーレンは山口社長が保有してるし あの角度じゃ外野には全くわからん
そして3連単全員ハズレ 川端、密山、柳田がFCY原則違反で2回ペナルティー取られてるな 前スレで3連単の予想みんな書いてたけど全員外れてそうだな >>35
都築/新田のコンビで優勝争いして表彰台に乗ったことあるし入賞もちょくちょくしてたからポテンシャルは高いと思う >>68
名取頑張って入賞したから...
アプガレはドライバーとエンジニアリング体制は中々良いのに、(一瀬さんがARTAじゃなくてこっちやるのも割と不思議)結果が出ないのは車なのかなぁ 明らか小暮がダメだろ。完全にみてない。というか、どうやったらあんなにいきなりライン変えるんだってらなしだな。 映像ではJPがアウト側に振って被せに行った様に見えたけど小暮が変な動きしてたんか? 気になってツイッターで探して見たらあったわ
これは小暮が悪いわ >>73
これ見てみたいんだけど出てこない
どれ? オリベイラがライン残さないブロックしてくるのは小暮も知ってるはずだしなあ >>79
小暮がうしろにいて、ぬきにかかる。
前にいたんだから、横にいるよな。
なのに小暮はタイトにインに入ろうとしたのか。
抜きにこられて,内側に入られたわけじゃないからな。
モラルハザードだわ。 動画を観たけどこれ小暮が無理やりINを締めてる感じにも取れる
うーん・・・どっちが悪いとも判断できないしグレーゾーンだな JPは過去の行いのせいでまたお前かって先入観持たれるのは仕方ないw JPにターンの素振りが全然無いようにも見えるんだよな
まぁ木暮ペナ裁定になってるんなら木暮が悪いんだろうけどさ 佐藤蓮がクールスーツの不具合で熱中症で救急車で運ばれたみたいだけどGT3ってエアコン付いてなかったの?
てか、ARTAってドライバーが熱中症でぶっ倒れるケース多いな あれだけトークショーでクールスーツが壊れたらレースにならないって
話しておいてそれかい ドライバーの命を何だと思ってるんだよ!ってドリキンに訊いてみてほしいw >>91
土屋さん現役の時はクールスーツ無かったからね
真夏にヒーター全開でトレーニングしてたらしい
ヒーター全開は水温上昇を和らげる効果もあるからだけど >>86
ブロックされて,ブチギレて当てた。
そんなYouTubeはよくみるな。 >>93
ベスモの耐久レース企画で車内温度50〜60℃の中走ってたな、市販車が一番地獄か >>96
初代インテRでヒーター全開で走ってたなw
懐かしい >>98
サニーレース出てた長野に居た素人の頃からなんだよ
真夏にヒーター全開は
あとル・マン決まった頃も ヤマケンと坪井の時もそうだけど
進入で並ばれてイン側が絶対抜かれないタイミングまでターンインしないってのはフェアじゃないって
元ドライバーの誰かが言ってたな GT3車両にもヒーターコアあるのかな?
無いとデフロスター使えないか ARTAは未だに土屋の老害な考えでエアコン非搭載してんのかよ
過去に熱中症でどっかのオジサンがコース上に倒れてとかで危ない場面とかあったんだから搭載できる車には義務化すべき
若手ドライバーに後遺症でも残させたらどうすんだか… 塩分を摂った方がいいと聞いてセパンで食塩を直接食って脱水症状になった織戸の話すこ クールスーツは壊れると未使用の方が涼しいぐらいだし、エアコンに至っては壊れると走行不能
空調なしは立派な作戦だよ、老害でも何でもない そもそもエアコン入れたほうが、思考力上げて速く走れるから、GTだと日産が最初に始めて成果出したのに、真っ向から逆行くのもおもろしい GT500は統一仕様エアコン
GT300は夏の間はエアコンかクールスーツ義務づけ
だよね? プリウスにはエアコンあるけどセパンで壊れて平手が脱水症状になりながら表彰台登ったって本人が言ってた エアコンとかクールスーツ無しだと体感温度どんくらいになるんやろか 笹原がセパンテストでGT500のNSXのエアコンが効きすぎててびっくりしたって言ってたな クールスーツってよく壊れてるけど、そんなにボロいもんなの?
この現代において信頼性が全然進歩してないよな。 オリダー馬鹿っぽいを素敵にこなす大人だと思ってたのに本物なの‥? ヤクザ「このコース1周どう走ってる?」
オリダー「え〜と…」
ヤクザ「そこの椅子座って実践してみろ」
オリダー「ブーン!ブーン!ここでブレーキ、ぶぅんぶぅんぶぅん…1コーナー…」
こんな事やってたらしいよ、シミュレータの原体験と懐かしがってたけど >>112
ポンプの故障以外にもホースが折れ曲がって水が循環しなくなるトラブルもあるし クールスーツがトラブった時に何が厄介かって、巡回されないからホットスーツになるんだよな >>110
エアコンの使用時の温度はニスモが公開してた(09規定の時のものだけど)
クールスーツとの比較は出してなかったのが残念
https://www.youtube.com/watch?v=sD5HAc2o_30 >>115
ヤクザじゃなくて町工場の鬼親父だろその逸話 真夏の10Hでちょっとでも速く走るためにエアコンOFFで行きましょうって可夢偉に提案されて真顔になった谷口と片岡 片岡って確かドリンクガブ飲み系ドライバーだから、暑さ耐性相当弱そう >>122
KTは痩せると熱中症なりやすいから
体型維持してる位考えてるんだぞw しかし本当いつ見ても4のコンビはポプテピピックにしか見えん >>125
縦か横かの違いだけなので片岡がウエイトハンデにはなっていない説好き >>124
マックCM出てからだからビックマックとポテト食い過ぎかと思ってた ど偏見だけどGTRのエアコンはめっちゃ効きそう
あれって500で使うために開発したやつとは別物なのかね? yogiboとアップガレージは流石にエアコン積んでるだろうしNSX自体の問題か? NSXのエアコンの効きが悪いってのは道上さんもネタにしていた 500の方はガンガン効くらしいけど、300は効きにくいんか。ちなみに2014年のNSXは樹脂パーツが溶けるくらい温度がヤバかったらしい >>137
日本の方が湿度が高い分エアコンのリソースがそちらに喰われるとか? 佐藤蓮はエアコンが利かないから自分でスイッチを切っちゃったらしいよ >>137 ポルシェもパワーが食われるから弱いそうな 10年くらいまえに熱中症でコースに倒れこんだ人いたよな
確か5号車のドライバー >>143
あーたしかそんな名前だった
だいぶ歳いってたと思う
いまのWADAQぐらいかな
命がけだよな。。 >>132
カルソニックカンセイとヴァレオ(旧ゼクセル)は
カーエアコンではハズレ扱いなので日産はダメかと思ってたw コースに倒れ込むってどういう状況?
コース脇に停めて出て来たとか? もてぎ暑かったなぁ
下野新聞に掲載されてたけど来場客50歳女性が倒れているのを通行人が発見し119番したらしいな
重度の熱中症になってたとさ >>147
確かセパンで急にコース上に止まって倒れるように出てきて倒れた >>136
2014年のはキャビン内ではなくエンジン周りの話だな >>145
これ使えるなら、GTRはエアコン快適そうだね
>>146
市販車については日産乗りじゃないので知らんが、そうなのかw
GT関連だと、日産ニスモが最初にエアコン始めて推してたから、ノウハウあるのかな〜と思ったのでそう書いた HOPPY Porscheのタイムは「良くできました」というもの。Q1で佐藤公哉がマークした1分48秒251は、GT-R以外のGT3カーでは予選全体のトップだ。
「これは、ヨコハマ全体でみんなでやってきたことが実を結びはじめたから。これは必然で、予想がついていた。勝負は来年だと思うけど、いい戦いができるようになってきた」という。
もちろんGT-R、そしてたかのこの湯 GR Supra GTを含むGRスープラもHOPPY Porscheにとってはライバルだ。「まだまだGRスープラも速くなる」という。
「GRスープラも第2戦からの準備、メーカーテスト、ずっとやってきたタイヤ開発の面で、必然だよね、という気はする」とのこと。
ちなみに「ただ、あくまでいちレースファンとしては、GT3のトップとはタイムは合わせた方がいいよね」という。
今回、GT3勢は1分48秒台で固まっているが、たかのこの湯 GR Supra GTは1分47秒台をマークしている。
「自分で(GRスープラに)乗って、自分の(ポルシェの)タイムに間違いなく敵わないんだから(笑)。何が強くて何が弱いって全部分かってる。それも同じタイヤだし」
というから面白い。メーカーテストの際、2台を乗り比べてのタイム差はコンマ4秒。今回の予選でもコンマ4秒差だったというのだ。
「同じエンジニアで同じチームで、GT-RをのぞくGT3のトップと、GT300規定のトップを獲れたんだから、これは使わないテはないよね(笑)」
と参加条件についてチクリと語った土屋代表。成り立ちも違う2台だが、「合わせるなら予選ウエイト、あとは車高かな?」とスーパーGT、GT300全体を考えた話も止まらない。
もちろんタイヤの要素もあるので、参加条件はGT300の永遠のテーマではあるが。
https://www.as-web.jp/supergt/719405/2 もはやエアコンの使用は義務にしろよ
キャビン内の最高温度制限決めないとそろそろ死ぬだろ そこまでGTRに不満あるなら、欧州で走ってないGT3参戦不可にすれば良いのでは? >>158
それは有りかもわからんね、GT300に寄せるならスープラみたいに専用車両作れよって 土屋さんの言ったGT3のトップにGRスープラを合わせるべきってのはまぁその通りだよね
今のGT3のトップがGT-RだからGT-Rに合わせるしか無いけど 別にブランパンとかのbopが参考にならないんなら+独自の数字出せば良いだけ。参加車種は多い方が面白いし...jafもエアロパッケージの制限導入したけどギア比含めて申請時のワンパッケージのみで良いかと。 >>162
谷口は2011年に自分がBoPの恩恵受けてるときからGTAでBoP作れと言っていたはず
MC時代に言われる立場だった武士も言う立場に変わってしまった >>159
GTRも先にGT3出さなければ、JAF仕様で作ってたと思われるな
元々GTRだってMY18以前は海外で走ってたわけだし 欧州で走ってない理論=GTRが速いでいつも思うのは、なぜRCFは早くならないのかという話
結局は、タイヤ戦争によるハイグリップタイヤ+混走という恩恵をRCFは受けられないからかなぁ RCFに関しては元々駄馬だったのをようやくあのレベルまで持って行ってるらしいから。
あとGTRはストレートの立ち上がり加速良すぎるからターボの過給圧もっと縛らないと他車としちゃやってられんだろう。
スリップストリームに入っても第一コーナーで抜きにかかることさえできないんじゃね。 >>123
いつの話だよ。何年前に見たことを自慢してんの?
ばかじゃね? rcfと違ってgtーrはブランパンで勝ってる車両だからなぁ... >>165
トータルバランスのいい車だからクリアラップとれれば速い
鈴鹿のレコードは神風もあったけど、スープラでも破れるか怪しい >>166
富士の場合だとそうでもない
実際ストレートの真ん中までは速いんだけど、トップの伸びはドラッグ大きい影響で平凡
だから、岡国とかみたいにストレートが短いコースだと凶悪になる それにしても、ウラカン R8はあんなに苦戦してるんだ?BOP厳しいのは分かるけど >>172 リヤサスペンションを量産ベースにしているからジオメトリーが悪いのと高回転型のNAだから吸気温に対してシビア >>174 次のモデルが無い可能性もあるからある意味今の仕様でしゃぶり尽くしたと思う >>172
市販車同士で戦えばハイブリッドパワーの加速でGT500も含めてレースを圧倒するだろうと思われるプリウスも苦戦してる
速い車は色々なハンデを付けられる
プリウスは全車の中で圧倒的に人気があるんだからハンデ少なくすればGTファンは喜びそうなのに
GTの日本代表って言うべき車種だし >>157
なんでWECの話出してきたんだ
知ってるし300の話の流れで300以外の話するわけ無いだろ プリウス乗ってるバカがオレスゲーやりたいだけだろうな メガウェブ閉館か
夏祭りも再開出来ないし車両展示無くなるのは寂しいな 代わりの施設はできないのかね?
アムラックスももうないし メガウェブ閉鎖の原因であるお台場の再開発にはトヨタも関わってるらしいしまた似たようなのを作るんじゃない? >>186
ボトルすら車に持ち込まないらしいが大丈夫なんだろうか
「86/BRZレースに比べたら快適そのもの」とは行ってたけど 谷口→全く飲まない
片岡→めっちゃ飲む
って印象まんまだな >>190
OTGはDLの開発チーム(菅波も)
BSとDL自体の差はわずかになってきたからタイヤ上手く使えないと順位大きく変わる
谷口はBSもDLもタイヤ開発ドラ以上に上手く使いこなすけどエンジン不調でストレートが遅い >>189
BRZって井口とミスターKしか使ってないのか 86BRZのBRZを日産ホンダ系のドライバーが使って参戦ってやっぱり無理なのかなぁ
日産ドラも外国車であれば、自由にレースできるけど、やっぱり国産車は無理か >>192
久保凛太郎と手塚祐也も使ってたけどレギュレーション違反で今年チームが出場停止になった
久保凛太郎のツイッターに詳しくある >>193
無理なんやろね
のじりんもポルシェではレースしてたけど
国産車ではやってないはず まぁ良いんじゃない
山口さんだんだんと上手くなっていってるし 第二戦の300のオンボード映像がUPされずに第四戦の予選がUPされたって事はオンボード無しなのかな?
残念だけど見たかったなオンボード映像 もてぎでやらかしやって、光貞にブチギレられたアレの印象が強いだけで、レースラップはプロと勝負できるくらい速いよ >>178
販売台数とか調べれば世界中でプリウスが支持されてる事わかるよ
国内でも人気なのがわかる
GTに出てる車の売り上げ調べれば人気がわかるよ >>204
事故が増えてつまらなくなる
F1とかインディカー並みに接触のペナルティを厳しくして
プロらしいレースを見れるようにする
これが求められる 今ですら所々にいるアマがレース荒らすのにこれ以上混沌とさせてどうすんねん 動くシケインが欲しいならAIクラスを混走させたらいいと思う 遅くてもいいけどしっかり抜かれて欲しいな、マシンのレベルは違うけどモリゾウくらいきっちり手順追ってくれれば危なくないんだが SFLのジェントルマンはほんとマナーいいぞ
というより、GTでやばいのって22のアレじゃないの? M4GT3 は音は良いだろうけどハンドリングは悪化していそう。リヤラジエターにするって事は重量配分がフロントヘビーで前にラジエーターの置き場が無いからだと思う。ボディーサイズもM6に比べて大きいし つまりJGTCのRB積んだ02型GT-Rみたいになるのか...やばくねw >>212 JGTCに出ていたR34の特徴を全て組み合わせている 02前期までの直6、02後期のリヤラジエター、03仕様のパイプフレームとトランスアクスル 2011並みの直線番長復活?
でも夏のレーストラブルでダメそうだな >>213
リアラジエーターはVQエンジンになってからか
勘違いしてましたぁ >>216 M6の全長は4944mmだからいちおう5m切ってるけれどM4は5020mmと5mを越えてる。逆に横幅だとM6は2046mmだから2040mmのM4よりも広い。ホイールベースだとM4は2917mmとM6の2901mmに比べて長い 直6の最大の弱点は重くて長い事よりもV8のM6のようにエンジンをストレスメンバーに使えないところ。M6が富士で速かったのはM6はトルクが良かったから >>209
モリゾウは逆にみんなが避けてくれるから… >>223
なんでこんなどうでもいいヤツをわざわざ持ってきて文句言ってるんだ? GSRっていつから500の23的なヒール役的になったんや? 関係者が勝てないと延々と文句ばかり他チームにケチつけてばかりだから ゲイナーのショップでセール中のPENALTYコラボTシャツまた追加でポチったわ
汗かきの自分にはあのTシャツ普段使いにもいいわ セール品ならともかく正直ゲイナーのペナルティのシャツは高い 自然吸気の4リッター、水平対抗6気筒フラット6は吸気とエンジンライフを考えてもやはり夏場は厳しい。小さいコーナーから武器であるトラクションを活かそうにも、大排気量NAやターボ車の中低回転域トルクには太刀打ちできないのが現状だ。つまり、スーパーGTでは日常とも言える集団走行時と夏場に厳しさを抱えている。
今のGT300でポルシェ走らせるメリットって何があるんだろう? 文句や不満があるなら出なきゃいい。
しょせん、プロレスなんだから。 >>233 価格も安くないぞ 確か45万ユーロする R8にしたら一ツ山より良い扱いをうけることはあり得ないからな。 ちょうどオースポにつちやの911GT3特集記事が掲載されたけど、
アフターサービスが整っていて消耗品価格が安めなのが選定理由だと土屋が答えてる もう少し耐えてればスープラが出てきたのにもったいない選択だった >>237
ヒトツヤマ(とルマン)はアウディカスタマーチームなんだよね
クリストファーミース見たかったな 中山雄一の親父の元で働いてたことあるんだけど
あの親父めちゃくちゃ性格悪いぞ・・・。
とにかく傲慢なタイプで、客をバカにしたような態度取るし、
アルバイトねちねち虐めるし、人間的に本当にひどかった。
神田と世田谷にビル持ってる金持ちで、その家賃収入がメインだろう。
カート場の経営は税金対策と遊びでやってんだろうな 中山がカートやってるのは知ってたけど、あそこ出身のドライバーって誰おるっけ
本山一族のところが有名過ぎるから? >>240
ミース開幕前の岡国のテストでいきなり速さ見せたね
あの時JLOCはランボルギーニのファクトリードライバーのデニス・リンドでD'ステはアストンのファクトリードライバーのニッキー・ティームが乗る予定だったけどコロナで流れてしまったんだよね 20年の助っ人外人のメンツはとんでもない連中だったよな
つくづくコロナが憎い #6はコロナなかったら本山ライアンの可能性あったかもな じゃあついでにWRCも
このままじゃ去年と同じく無観客で3コースで持ち回りかな
ワクチン接種日決まったのでAP行きたかった それすらも危うい、ただ走らせるだけでも何十人もスタッフが必要になるんだし
観客の有無はまったく関係ないのは五輪でわかっただろ >>247
全く活躍しなかったけどベッシェは来日できたんだよな S耐の坂口叔父甥コンビが走ったmutaスープラも渡邉信太郎さんのところで作ってるのかな? >>254 18年にR‘Qsのメンテしてたトレーシースポーツってとこが製作 >>255
トレーシースポーツなの!?あそこホンダだけだと思ってた トレーシーって何年か前にJLOCのガヤルドのメンテもしてたけど工場の火災でマシンも被害受けたんだよな >>229
F1のメルセデスは十分勝てる車あるのに裏で汚いことやったり汚いレースやる
GSRなんて可愛い方だ スパ見てるとほんとなんでGTだとこんなにR8ダメなのかと思うくらい速い
アウディが日本カスタマー手抜きしてるのかな んなわけあるか
開発の想定してるグリップレベルが全くの見当違いなんでしょ ヨコハマタイヤが合わない
ミシュランとピレリに合わせて設計している 中身ほぼ同じなウラカンがSGTで上位走れてるんだから、R8も同じレベルまで行けると思うんだけどね >>262
ドライバー差なのかな?
そう差があるとも思えないけど ルマンに関しては仕方ないけど(見た感じエンジニア陣ほぼ全員GT3 1年生)、ヒトツヤマがここまでダメなのはナー R8とウラカンはBoPで締め上げられてるからしゃーない じゃ、日本やめて向こうでやりなさいよってこと。
まじめに。 GTRが速いのは、前は小河原エンジニアがやってそうな気がするけど、GTR GT3使ってるチームでデータ共有とかもやってるからとかもあるんじゃないの?
10Hの時にAMG勢がデータ全チームで回してたみたいに >>265
その2台は、よくよく考えてみたら、カスタマーレーシング支援しょぼいのも原因にありそう(R8はコロナでパーになったもあるけど)
どっかにファクトリードライバー1人入れて、エンジニアも現地から派遣してデータ本社に持ち帰って解析したら、だいぶ速くなる気もする
それこそクリストファーミースじゃないけど 今のGT3のトレンドはどこ行ってもピレリで速くて性能が抑制されるニュルではミシュランで速いのがトレンド GT300のチームにピレリが供給したらどこまでやれるんだろう ピレリはワンメイクカテゴリにしか供給しないから意味ない。 タイヤ戦争もsuper gtの魅力の一つだと思うんだけどね 有利不利が短時間でひっくり返り過ぎて解りにくいなーと観始めた頃に思ってたよタイヤ
今でもそんなに好きじゃないかなぁ スパ24hのトップ争いがGT300じゃ絶対無さそうな組み合わせだったな 今のコロナ禍だと外車のGT3より日本車のGT3、JAF-GTやMCの方がサポートやパーツとデータの調達は無難な気もするな
来年あたりはスープラとGT-Rだらけになったりしてなw 2009年のレース公式がYoutubeにあげてるけど車種が多彩で面白い
やっぱ全車JAF化に戻そう 直線番長とかすっかり死語になっちゃったな
あの頃は個性が面白かった >>277
どこにGTRのJAF GTがあんの?
GT3あるのに日産が許可すると?笑える。 >>280
JAF-GTのGT-Rなんて言ってないが?
GT3としては日本国内ではサポートが優れているGT-R GT3とスープラが増えると書いたつもりだが 今のご時世一から十まで一つ一つ分かりやすく書かないと伝わらないヤツも居るからな 揚げ足取ってマウント取らないと死ぬ病気or言葉を理解する能力が低い病気 >>282
2連投で、JAFgtやマザーシャーシ。JAF GT車両にするべきだと書いてたから誤認したわ。
前に居たよな、GTRのJAF GT車両作れって言ってたやつ。そいつかとおもったわ。
日本製の GT3って書いてたな、すまん。 マジだった
NSXの次は何を開発するんだろう
HSV-010もいい車だったしそれに匹敵するようなマシンが出てくるかな? >>286
GTR Nismo2022 4〜6月171予約注文
NSX 1〜6月 6台
このくらいやばい... 上半期6台はほんとビビるわ
60台の間違いだと思った なんかクーペラインのセダンとか出すのかね
ブームすぎた感あるけど >>クーペラインのセダン
現行アコードやインサイトなんか既にそうだし今度のシビックセダンも同様だナー NSXと911どっち欲しい?って言われたら911だし… 何も税金だの維持費かからないならNSX
乗る車はあるから保存して実物大鑑賞コレクションにする
プレミア高騰したら手離すかも知れないけどね 某イギリス人の『14万ポンドもホンダに出します?』って言葉が合ってる気がする NSXGT3も速そう感出してるけど優勝はSUGOだけっていう
それに4チームしか愛用してないのもね >>296
まあこの国もイエローモンキーしかいないからね >>301 ベースの市販車が生産終了してもダブルEVO化でホモロゲを延長する事で延命をする事が DTMで使われてたRS5すごい好きなんだけど、あのタイプの車をGT3として出す気はないのかな >>303
スーパーカーしかいない所に出しても微妙でしょ? BMW「クーペタイプがお好き?結構、ではますます好きになりますよ。さあどうぞ、M4のニューモデルです」 >>306 素の重量バランスが悪いからそれを誤魔化すためにリヤラジエーターにしている車じゃポルシェと同じようにアジアの気候に対応できないと思いますが >>303
DTMで使われてた車、日本のgtr、nsx、supra。
市販車改造だと思ってんの?
全部同じ部品。足回り、ブレーキ、ウィング、シャーシ、制御。
違うのはエンジン、ガワぐらい。投影面積もほぼ同じ。フェンダーもおなじ。
独自開発できる部分が少ない。全車共通のクラスワン規定。
ベース車両から使われんのは、テールとか、ライト類のガワやエンブレムぐらい。
GT3の開発も、ベースからイーブン条件で、デリバリーする最低台数もある。
r8と、別車両を同じメーカーで作るとか。
しかもr8とランボルギーニを同じ車で作って、ポルシェも大半同じとか。
なんで別車両を作って、デリバリー台数増やせるんだよ。 303はクーペタイプの車が好きだけどGT3は作らないの?っていう話だと思うんだが
だよな? >>308
DTMやGT3のgtも小文字にすればいいのに… 誰かを攻撃してぇ、マウントを取りてぇという意思が強すぎるんだ R8の後継として、セダンタイプをベースにGT3を作ればなーって話じゃないの? NSXはエンジンは、市販車とほぼ同じじゃなかったっけ 80%がノーマルって言うけど、どこのことを指してるのかがよくわかんない
内装は完全に別物ってARTAのメカニックが言ってるし、足回りやブレーキも違うし
https://i.imgur.com/KjphApq.jpg >>312
わかるわかる。
頭悪い奴は、すぐマウントとかいうよな。
みんな平等なゆとりか? >>315
GT3とGT500と混ぜるなよ。
class1の話しだ。 GT3の話してんだろ?何で急にGT500を混ぜてきてんの? なに一つ話噛み合ってなくて草
>>320
ゆとり認定もマウントだと思うんですけど(凡推理)
そもそもゆとり煽りって何年前だよ そして34号車は年内撤退の可能性も? もてぎからさらに大変! ヨギボーは道上さんがちょっと熱くなりすぎ問題がなければ・・・ クラス1の共通部品の構成の話して、エンブレムとライト類の側ぐらいだと言ったら、NSXは80%共通って言ってきたんだろ。
GT3の話だろ。って言ったらそれかよ。DTMのマシンでgt3とか。
ここは中学生が多いんだっけ?
夏休みだもんな。 >>332
ヨギボーのお飾り監督にイラついてんだろ。 そもそもクラス1の話じゃなくて>>310のようにRS5みたいなセダン寄りなクーペの車をGT3でもっと見たいという話じゃなかった?
(今あるやつだとM4やRC F辺り?)
まあ、途中NSXで脱線してたけど 日産GTRじゃなくて、スカイラインの方をレースカーにする計画ってJGTC末期以降全く話聞かなくなったよなぁ >>333
いまさら5chの専門板に中学生来ると思うか?
過ぎ去った話題にグチグチ言ってるあたり中学生とは対極の年齢であらせられるな NSX終了云々からのアウディも延命にたいして303がRS5とかでGT3やらんのかなーという希望
↓
308の読解力がなさすぎて303がDTMのRS5でGT3やって欲しいと言ってると勘違いしてなんか語り出す
の流れが1つ
315のレスからNSXGT3の80%が車体なのかエンジンなのかの流れで突然321(たぶん308だろこいつ)が上記の流れにカスリもしてないGT500とclass1をぶっ混んでくる
ていうお話 >>335
DTMに使ってた車でGT3作れないのか?
もしくは、DTMに使ってたベース車でGT3作れないのか?
もしくは、さらに一からそのクーペでGT3つくれないのか?
上の二つの可能性について、ベース車両から使われてるのはエンブレムか灯火類だけ。ガワとエンジンが違うだけで、あとは全車共通。と書いたら、nsxは80%ベース車と同じだよね。と言ってきた。
3つ目の可能性について、R8はランボルギーニと同じ。ポルシェと共通文品も多い。
GT3のベース時点でのイーブン性と、最低デリバリー台数が決められてるのに、同じメーカーで、デリバリー台数をクリアするために作るはずがない。と言ったが、馬鹿どもには理解ができない。 >>337
本スレに素直な子がいるぞ。お前の博識を教えてやれよ。 >>337
スーパーGTは子供かなり多いぞ
しかも免許取れない年代ほど熱くなって話通じないからヤバい >>336
CV36を最後に日本じゃクーペ売らなくなったからナー こんなスレにキッズが沢山きてくれるとは、日本のレース界の将来は明るいな キッズは5chなんてしてないでカートかシムレース屋に行こう もうおじちゃんの国語の授業はいいよ
>>343
そこが5chに来るかは別の話や
というかたまに尋常じゃないくらい先鋭化してるキッズいるけどどうしてああなるんだろうな 道上さんのところがここ2年くらい全然結果出せてないのはなぜなのか
大津がいた頃はそこそこ入賞したり表彰台乗ったりしてたからドライバーの影響? 今年に関してはドライバーだろうけど、チームがSFやら初めたのも影響してるのでは? >>265
あとプリウスもハイブリッドパワーを封印されてる
正直ゴチャゴチャしたBoPとか無しで車のポテンシャルで勝負して欲しい
プリウス乗ってるけど加速とか最強クラスだよ
GT300なら圧勝しそう 変な縛りがなければ720はべらぼうに速いんやろね
あの勝ちを逃したレースは惜しかった 海外でもパワークソ貧弱だしな
マシンを作り込みすぎた >>355
あれ吉本がキチガイみたいな速さだったな >>358
多分そうだね、各社ABS全オフにしない前提で設計されてるし
>>359
ウェットコンディションの間なんとかスピンしないで走ってたのが素晴らしかった、小暮とパロウのヘロヘロタイヤバトルも面白かったけど >>358
コメント笑かす。前後ホイールが違うのはなんでですか?教えて下さい。
タイヤローテーションでもするのか。 >>358 AMGは谷口さんによれば富士の1コーナーのブレーキングポイントは86とほぼ同じレベルらしい 86/BRZレースは市販車と同じリミッターがあるからスリップ入っても185km/hしか出ない
AMGはリス36φで270km/h前後だからその差はあるかも
90km/hの差があるとしてもブレーキが良いとされるAMGと同じなのは驚き >>364 AMGのブレーキングポイントってMRだった頃のプリウスよりも奥で踏んでいると言われていたぐらいだし >>355
ハイブリッドついてるの?
プリウスとかの相手にはならないでしょ >>366
空力おばけかつエンジンもそれなりにパワーあるやつついてるから無理 >>364
スリップ関係なくタイヤ外径ですべて決まらない?185まで出る? スレ違いになるけど86/BRZのスピードリミッターは185km/hで効く メーター読みではなくECU自体が185km/hでリミッター作動する設定になってる ファイナル拾った信号だからメーター読みと同じじゃないか?
GPSメーターじゃないだろ?
タイヤ外径誤差あるから車検対応サイズだと180も出てないんじゃ? 他の車でも大体それくらいでしょ
タイヤ減ったあとでも180出るようになのかはしらんけど >>375 全チームのドライバーのどちらかが医務室のお世話になるくらいエアコンに難があるNSXのための救済策だな 10年以上前から、この特別規則あったよ。
ただ適用時期の関係で夏場になると思い出したように話題になるだけで コメ欄遅いって言った奴めっちゃ悪い判定くらっててウケるな そういえば、昔セパンで 星野一樹 が熱中症で入院して
気が付いたら、ベットの横に
星野 薫 さんがいた、、、なんて
笑っていいのか悩む話なかったっけ? >>383
星野 一樹 の看病に
父の 星野 一義 が呼ばれないで
親族ではない 星野 薫 が呼ばれた。って話 GT3 車両は改造してはいけない。というイメージがあるけど
現実には、シリーズ規則でかいぞう・公認外の部品を認めているケースもあって
極端なことをいえば、無線やバックモニターの取り付けも改造だし、SGTの場合
本来2時間以上のレースでしか使えないエンデュランスキットの使用
ドライビングシートやホイール、その他、動力・空力性能が極端に変わらない。と考えられるものは
国産品とかメーカーサポートが受けられること。などの条件があるものの
GTAに申請、承認を得て使用が可能。 星野敏さんはフェンシングのメダリストにポンと1億くれたみたいだな >>383,385
そんな事があったのか
星野薫さんのことはつべのツーリングカー選手権の動画でつい最近知った 武士「ニュル24hのGT3勢は車検終わった後エンジンとPCつないでなにかしてるよ。カウル開けちゃいけないはずなのに」
寿一「ニュル24hは290km/hでリミッター義務がある、リミットあたってる時にスリップ効かないくらい後方からGT3バキューンと抜いてくんですよ、なんでやねん」
エンジン関係はあってないようなもんだったりして よっぽど売れなかったのか
ホンダはどういう方向に向かっていきたいんのかよくわからん >>392 NSXはGT3だと30台ぐらい売れている ホンダという会社全体で見れば全く問題ないけど、4輪関連だけ見ると結構雲行き怪しいぜよ
そりゃN-BOX売るメーカーになっちゃうわとw >>393
身内以外の完全プライベーターだとどんくらいの実績なんだろうね GT300のNSXって日産でいうところのゲイナーとリアライズ56枠ってどこにあたるの? 事実上全部ホンダワークスみたいなもんだろ
18はARTAと組んでるし
初年度の777号車は多分違うかな ワークスって日本の場合童夢のサポートがあるかってことか?
ヨーロッパア方面だとJASでアメリカだとHPDか? ファクトリーサポート=ワークスじゃないだろ
それに童夢は一時期アップガレージのメンテ請け負ってただけで、公認ファクトリーでも何でもない
ワークスっつうか日産のゲイナー枠に当たるのはARTAでしょ。ドライバー選定にホンダ関与してるし UP GARAGEはARTAから態々チーフエンジニアを派遣されてるんだからワークス扱いだろ 別にセルブスはホンダ直轄のワークスガレージという訳じゃないし。
ARTAにしたってワークスじゃないだろ、ホンダがチーム運営に多少関わってるだろうけど ゲイナーはドライバー選定に関してメーカーは関わってないっぽいことファンミで言ってた
ただ、安田と星野は毎年ニスモから起用してよいかの許可を貰ってるとかなんとかなんとか ARTAもトムスも無限もサテライト
それ以下はプライベーター、メーカーによって呼び名はカスタマー
ワークスと呼べるのはニスモとGRで出てるカテくらいでしょ GT500は全部ワークス、GT300でスバル以外にワークスって言えるの一応GSRだけのはず
鈴鹿の走行データ開示させられるためだけにワークス扱いになったと右京さん嘆いてた >>407
それ10hかspa24hだろ。
GSRはワークスって、ど素人じゃないか。 昔(70年代半ばくらい)は、メーカーが直接
車両の製作からレースのオペレーションを行っているところを
ワークスチームと言っていたわけだけど、
現在の SGT では そんなチームは ニスモ だけ。
ただし、メーカーから開発を委託されているチームとか、特に結びつきが強いチーム、
いわゆる セミワークス とか サテライト、ジュニアチームといったものとしては存在していて
トムス、セルモ、無限、ムーンクラフト、STI(&東京RD)、
育成チーム的な役割で、近藤 とか ルーキー といったところか。 >>410
せめて一ツ山とStudieあたりにしてやれよ StudieのM4GT3はボディカラー・ホワイトじゃなくて別注カラーだってさw 777号車 カーガイのNSX GT-3 は日本第一号車
カーガイが買うときの条件としてエンジニアがホンダ関係から付属でついてきたはず NSX無くなる代わりのようにアキュラがインテグラ復活させるからだろ?
トヨタのスープラと同じよ
問題は日本に来るかだが・・・
ようやくフェアレディZも発表になったし、遅くとも再来年あたりには入れ替わるんかね? なんで代わりって話になってるんだか
単にシビッククーペ無くしたから
次はアキュラにエントリークラスの
クーペ作ろうかって話なのに クルリン吉田しかり、吉本もスープラ乗りのドライバーは人生が中々カオスだな 自分はdoaから吉本を知ったけど、レース追っかけてた人は「何歌ってんだよ」ってなったんだろうな なか吉さん結婚おめでとう。
鈴鹿のアピアランスでネタにされるかな? なか吉の相手、なんとなく松下に紹介してもらった説ありそうなw
ともあれおめでと 去年の富士(いつか忘れた)にスポンサー絡みでプロゴルファーが観戦しに来たってインスタの書き込みあったし繋がりがあったのかもね >>432
そうそう、動画配信サービス始まって以来ずーっと使われ続けてる
それに関しては一銭にもなってないんだろうけど 鈴鹿でGTRが勝つのはきついっすわ
このコースで来そうなのはRCFとR8あたりかな 中山ゆうきが結婚かぁ
500乗ってるドライバーはバリバリのプロで多分ドライバーとしての給料だけで食べていけるだろうし、300乗ってる大半は他に本業があるって感じだろうけど、中山みたいなポジションの人はどれくらい稼げるのだろうか
一応トヨタのHP見る限りワークス契約なのかな?
奥さんとどっちが稼いでいるのだろうか 谷口やオリダー並じゃないけどサーキット走行のコーチやチューニングショップのテストでギャラもらってるプロは多い
なか吉はロータスやN-ONEのワンメイクでコーチやってたかな
孝允はGRやTRUSTの仕事してるけど、そのギャラにプラスしてまだつちやエンジニアリングから給料出てるのだろうか >>443
あの宮里美香ちゃんとだもんな
無限CR-Zで未勝利でチャンピオンを取ったのが懐かしい 埼玉トヨペット ドライバー変更
https://www.saitama-toyopet.co.jp/greenbrave/gtdriver
元 トヨペット コロナ 取扱店に 新型コロナ ウイルス とはシャレにならない。 >>449
全国の販売店なんて、バカほど出てるわ。 >>449
ドライバーでの陽性者は初か?
RQは年明けにGSRと先週くらいにチーム国光で出たみたいだが 茂木のパサパサ牛串に紙コップの生が嗜好だったのも今はいい思い出 >>454
ユーリビップスはマネージャーが感染したけど、本人はセーフ 治ったみたいだし、レースがもう一週間後とかだったら参戦出来たのかな
SGTのガイドラインとやらがよく分からないが 番ちゃんきちんと仕事出来るか?
41さんの方が良かったんちゃう? 川合くん大変だったな
後遺症もあると思うから焦らずにしっかりとリハビリして復帰して欲しい 久保リンタロウは余程のことやらかしたのか?
こういうときに代役で呼ばれないとか。 ボコボコぶつけてレースするやつはGT無理
堤も寿一に説教されるまでひどかった >>467
久保がどうやってグリーンブレイブに出るんだ?
番場か社長か41しかないだろ。 GT500はともかくGT300だと急遽交代と言っても前もってリザーブ置けるチームは限られるんだろうなぁ(ルーキーテストにしても経験者ならいいだろうけど)
つちやメンテの2台は監督が走る最終手段あるか RC-Fも結構ガタ来てそうなんだよなぁ
来年も使い続けるのかね 近々レクサスの新しいGT3出るらしいしそこまでは粘るだろ 昔なんかに乗ってた横幕ゆぅってドライバー覚えてるやつおる? >>474
べつに同じ車種で代替え、、、、
するより、スープラか >>476
名前は覚えてるけど何に乗ってたかまでは思い出せないレベル ポルシェカップ出てた人か
なんかのスポットで参戦したんだっけ? 96のRCFは新車だな
タイはなんか前回の炎上で、新車じゃないけど、大きく交換したみたいな話をピエールがしてたが 前戦で87が接触受けて戦線離脱してたけど、ヨギボーのクソ番で車載映像流れてたな ほんと佐藤蓮はグダグダだな
昨年、岩佐といっしょに仏F4走ってた人と同一人物とは思えない >>492
今日のみてるとヨーロッパから連れ戻されたのも仕方なく感じてしまうな ただ、マシンもフラフラに見えたからな、セッティング決まってないんじゃないの? 佐藤蓮はSFLの方でもダメダメだからなあ
期待してただけに残念
ワンチャンインディライツに行ってみるのもいいかもな 30号車は織戸さん分身説疑われても仕方ない
というくらい永井社長が頑張ったな
いやほんとに永井社長運転してたのか...w >>496
もしかして佐藤蓮ってクビになった名取未満?
名取は何故かわからんけどマシン恵まれないことが多いから、実力あるのか無いのかようわからん 35がQ2進出って初めてか?
86のときも無かった気がするが >>498
その人は戸田批判が(ry
>>499
初だね、後藤龍よくやったんじゃないか エヴォーラ63kg積んで7位か
明日雨みたいだしおそらくまた奇策してくるだろうな >>504
タイヤ交換のタイミングは決めてるっぽいが 流石にウエイトがキツイだろう
あとGTRは振り返し多いから1セクター苦労しそうではある >>497
鈴鹿は永井シャッチョのホームだからね
去年も予選はそこそこよかったはず
決勝スタートすぐにリタイアしたけど
今年は失敗しないでほしい >>508
でも、去年45kg積んでゲイナーの#11が勝って#56も終盤タイヤが終わってペースが落ちて最終ラップでスピンコースアウトしたけどそれまでは2位キープしてたし相性は悪くないんじゃないのかな?
予選では沈んだけど決勝で上がってきそう 結局平良響もコロナ。盆休みには鈴鹿で大勢のgtドライバーとカートレーサートレースしてたし。
そろそろエンジニア含めてクラスター出るな。 木村さんはアマでは早い方だけど、結果だけならそりゃ抜いた方が早いかもね
永井社長は居ても入賞できるぐらいの実力つけてるのがすごい ヒトツヤマはエンジン壊れたんか
本山さんのところは次入賞いけるんじゃないか たかのこが初優勝したのが大きかった
ミクが表彰台そしてウラカンも2位って外国車勢もよく頑張ったな おっさんコンビ(1人はジェントルマン)の30号車がエースと化してて笑う
31は何やっとるんだ ウラカンというかJLOC自体が鈴鹿で速くなるイメージ
燃えたりもするけど 60と244が勝っちゃったし来季のスープラユーザー1チームくらい増えそうな予感 こんな事してるようじゃチャンピオンなんて永遠に絶対ムリだな 普通に行けばK-tunesか金持ってるタイはスープラになりそうだな >>523
少し前までは、「織戸さん永井社長の介護で参戦かよ」みたいなこと言われてたけど、永井社長がプロと遜色ない速さで走れるようになるとはな >>529
車的に鈴鹿SUGOは苦しむ予想割とあたりそう
終盤2戦は得意コースだから息吹き返すよ ハンドル叩いて歪むくらいの車だとレースなんか出来へんで 例のロニーも「何やってんのピットで!アリエナイヨ!!」って言いながら思いっきり叩いてたし 人間が叩いたくらいで壊れないよ、ブレーキ踏む勢いで踏みつければワンチャン
いやスバルは配線が壊れるか >>523 ハイブリッドを30に付けて31からハイブリッドを外そう >>530
他にもドライバー候補なんていくらでもいるだろうになんでよりによってBMB
縁があるんだろうけど縁しかねえ Fポンで過激なパフォーマンスやった結果、某TDPのやってはいけない事例に登場した本山哲さんの例もあるので、やりすぎもNG ???「正直、今のGT300はスープラかGT-RかBRZかブリヂストンか、
そのカードのどれかを持っていないと厳しいんですが」 >>551
スープラ以外ほぼ当てはまってないやんけ >>553
確かに良いエンジンなんだけど
今となっては呪縛と化してるな
これを打開出来ればチャンピオンも見えてくる スバルっていつもピット作業で順位落としてるよな
燃費悪いからしゃーないけど 31号車は車が重すぎるんが原因じゃね?
調べたら、吊るし1200kg+BoP20kg+HV性能調整50kg=1270kg
これにWHも載せなあかん スバルのEJをまるで拘りを持って使ってるみたいな言い方だけど、新規にエンジン起こす体力ないからGTAからやんわりエンジン交代を促されても使い続けるしか無いだけでしょ?
GTとニュル耐以外カスタマーで消化するとか出来ないのがきついな ボクサープライドとか言ってるし、新型86/BRZが2.4L使ってるし 3リッター6発とか出てこないと変わらんでしょ
出てくるとは思えないけど パワーだけならフーニガンSTIが800馬力とか出してるから EZ30はEJ20とエンジン全長を同じぐらいにしなきゃいけなくて
シリンダー間の壁が薄いんじゃなかったっけ いくらポール取っても、タンク容量増やしても、SC出たら必ず負けるスバル アルシオーネSVXのEG33ならEJ系だから安心だな(錯乱) スバルはいつも勝てる筈なのに勝てない悲劇感出して悔しがって見せるけど
当のスバルのオンボード配信で解説の人にまだ力が足りてないってバッサリ言われてて草 というか前戦今戦とyokohamaの調子がいいのはなんで?
今回ブリヂストン全然だったし >>496
今回佐藤蓮めっちゃ結果出しとるやん
まだまだ様子見や >>573
BS、DLが大外れのタイヤを提供したから上位に上がれただけ >>568
EZは元は輸出用エンジンだから、耐久性は結構大丈夫じゃない?
ターボ化もいけそうだし。 スバルのワークスドライバーをやってれば他の300ドラと比べて給料や待遇は格段に良いから生活には困らない
でも300じゃ運が良くなきゃ勝てないし将来性はない、ニュルは相手がプライベーター数台のオナニーカテゴリー
二人とも家庭持ちだからこのまんまだろうけど中々悩ましい環境だな
300ドラとしては井口と仲の良い蒲生や吉田のが充実してそう EJ20でスープラ、GT-R、外車GT3をぶっちぎってチャンプになる所が見てぇンだ Q1で光ったけど終わってみたらいつもの植毛で富田がかわいそう
植毛おじさん遅すぎない? >>578
オンボ見てたけど
こいつらもBOPの制約の中で勝つ為にマシン仕上げてるのに
それで文句言われるのほんと草 >>548 自動車サッカーでのロケット花火もやってはいけない事になってたような >No.18 罰金100,000円(SpR.25-6「ウォームアップ中のホイールの脱落」)
えぇ…アクシデントなのに可哀想過ぎないか? アクシデントの責任はチームにあるんだから別におかしくないと思うが >>578
まあスープラはちゃんと仕上げて勝ってますけどね
似たようなBoP受けてるのにコーナリングでスープラに負けるとはスバル勢も思ってなかったろうなあ EJ20単体で見るともうやれる事がなさすぎてレーシングエンジンというよりチューニングカーのエンジンみたいな不安定さに片足突っ込んでると思うわ >>582
ドライバーの生命に関わるところだからむしろ温情まであるぞ BRZくん燃費悪い、タイヤのデグ大きい、直線遅いでGT3とJAFの悪いところ集めましたみたいな車になってる 昨年YHでも、GTRだけが速かった理由の答え合わせが書いているような気がする
前後幅が同じ車種は良かったけど、ウラカンみたいに違う車は全部糞になってたと
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1344467.html 中学生か。夏休み終わりだぞ。
アクシデントで罰金かわいそう。スバルがGTRやポルシェ、フェラーリに勝つのが見たい?
gt3がいまは7.8千万円までだが。
ワンオフのBRZは1億超えるかもな。
プリウスがフェラーリを追い回すのを見れるのはここだけ。
とかいうが、5000ccつんで、パイプフレームで、外装の一部だけぽく作ったレーシングマシン。
意味わかったほうがいい。
また、ホイール脱落なんて、ドライバーのいのちも、他の車も危険に晒す。安全は疎かにしちゃダメ。 以前の甲高いエンジン音のプリウスならよかったけど今のはどうでもいい >>596 GT300規定を私物化したバチが当たった >>600
おっさん顔真っ赤でワロタ
少しは落ち着いてレスしなよ ワッチョイでNGしてるからじゃね?
一旦解除してはどうか ワッチョイWをNGにしてたら大半見れなくなるぞw
SFのキチガイ対策でオッペケNGにしてる人はいそうだけど >>601
夏休みも終わりだな。
マスばっか描いてたらママに叱られるぞ。宿題終わったか? >>608
分からんでもないけど、少なからず赤のラインはいらないと思う まぁこれも56もごちゃごちゃで良いデザインとは俺も思わん
ただスポンサーの兼ね合いだからしゃーないとは思う スポンサーロゴでゴチャゴチャしてたほうが日本のレーシングカーっぽくて好きなのは俺だけ?
DTMとかスッキリしすぎて味気ないんだが たしかに、コンドーとスバルはひどいなww
小口をいっぱい集めてるからこうなるんだろうけどw
ただ、弱小はこの小口すら集めるのが困難だし、
ARTAやレオンみたいに1社で大きくスポンサーになってくれるところを探すのも難しいからな 自分は逆にとっ散らかったデザイン好きだから少ないと少ないでいまいちに感じてしまうな… >>613
コンドーもリアライズだし。
BRZはワークスだもんな。
ジャニオタって、未だに転売チケットが50まんでも買う。それも何回も。
だから500万払って小さくても、マッチと直接会えて、レースごとにリポートが届き、たまにレースも招待されて食事もできたら、わんさか小口スポンサー集まるよな。 現地観戦してるとBRZとリアライズがカラーリング似すぎてて混同してしまうんだよな。
近藤だけに。 / ̄ ̄ ̄ ̄\
/;;:: ::;ヽ
|;;:: ィ●ァ ィ●ァ::;;|
|;;:: ::;;|
|;;:: c{ っ ::;;|
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ヽ;;:: ー ::;;/
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|;;:: ::;;|
/ ̄ ̄ ̄  ̄ ̄ ̄\
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|;;:: ::;;| 確かにツイートの人の言うとおり、BRZの配置の仕方は論外 今年の300でメインスポンサー無しはルマンと88のランボルギーニだけか
スバルは本社ががメインなんだから、そこ主張しろよと RQsはカラーリングはかっこいい 遅いけど
何年か前のシルバーメタリックもよかったね ルマンはザーレン、TONEとAS町田のところ(ゴルモバ)でデカイところに匹敵する金出せるからなくても問題ないのか
88がずっとメインなしなのは何処が金の出所なんだろ
87はオーナーズクラブの持ち回りでメインやってるみたいな話だけど >>622
RQsはクラファンの実名載せてるの抜けば結構カラーリング好き
それに関しても、プライベーター特有のあれだから文句言ったらいかんが >>621
中国平安とかいう保険会社がやめたんだっけか
そのかわりターンパイクのアネスト岩田がスポンサード付いてるけど、多分サイズ的にメインではない >>626
今年のBRZのカラーリングはスポンサーロゴがごちゃごちゃしてて耳なし芳一みたいでみっともないと ルーキーレーシングの迷彩来てる時の井口は本当に楽しそうなんだけどなあ まぁBRZネタにするとスバリストに絡まれるぞと思ったが案の定が… 応援は力だ。感を出そうとしたデザインじゃないの
別に好きでも嫌いでもないけどあんな当てこすりは見てて不愉快に決まってらーな >>633
後ろごちゃごちゃするのは構わんから、せめてBRZだけはデカデカ書いて欲しい まあ、デザインに文句言うなら金出してから言えとしか 野球のロッテとか胸にガンホーのマーク付いてるだけだけど台無し扱いされがち
https://i.imgur.com/AFWXPeh.jpg こう見るとスバルって金に困ってるんじゃないかとも思う スポンサー少ないと撤退の可能性が高い気がするから多くて損はないと思うがな >>638
こういうやつの頭疑うんだが。
オートスポーツの写真、みんなが勝手に使うから、左下にSNS等で勝手に使うなって書いてるのに勝手に使う。
頭悪いの? >>652 現行のプリウスになってから車体とメカニズム双方が共倒れしないように30はハイブリッド非搭載、31はハイブリッド搭載にそれぞれ分けられている GT300プリウスの排気音が喧し過ぎて草。
500より五月蝿いんだけど何あれ? >>654
5.4L・V8・NAだからナー
GT500で使ってるNRE(2L・直4ターボ)に比べりゃ音もデカいってもんだ >>654
いつの話してる?
今のプリウス、スープラ、RCFは同じ音だ。RCF以外は少しだけ音量あるが。同じような音でAMG。
耕運機みたいな日バタバタいうが低い音。
うるさかったのは3年前のスーパーフォーミュラのエンジンの時では? システム重量が50kg以上もあるので軽快感は30号車がありますね。だから、SUGOやオーポリみたいなテクニカルなコースはハイブリッド非搭載の30号車が合っていると思う。31号車は鈴鹿みたいに中速コーナーがダラダラと続くようなコースがあっているかな。31号車は重たいけれど、それを補えるようなチューニングをしない限り、ミドシップの頃と違ってハイブリッド搭載車の旨みがない。 というかプリウスで参戦する意味ってなんだろ
カローラとかじゃダメなの? >>658
ハイブリッド車でレースをすれば、
トヨタからaprに対して開発費がより多く出る。 >>658-659
カローラにもハイブリッド仕様はあるからナー
・トヨタ的に営業戦略としてプリウス推し
・プリウスの車体形状の方がカローラより空力的に有利
この辺のような気がする ハイブリッド開発名目でトヨタから予算取り付けた+トヨタにおけるハイブリッド看板車両がプリウスだったから
ベース車として選定されて今に至る 平手か走ってた辺りまでのプリウスはMCやGT3と程よく戦える車だった
今は武器だった立ち上がり加速すら厳しそうだが >>663 平手によればMRプリウスの剛性はGT500以上あるから問題はない。でもダウンフォースが500の半分以下 旧型プリウスは金曽がインチキ技使ってMRにしたけど、現行はFRだししゃーない そういった類のインチキを指していないことすら、読み取れないんだな... 自演するなら回線繋ぎ変えるだけじゃなくて端末とブラウザも変えろよ MRプリウスがインチキならM-TECのCR-ZやシフトのISもインチキだったと思うんですが、そこんとこどうなんですかね >>668 >>670 15年に製作された事にしてMR化。08年から15年までに制作していればMR化がOKだった FFの車両をFRにするのはインチキではない扱いなのか >>672 FF車をFRにする事はインチキでは無いがホイールベースの延長を5%+50mmにインチキしている どのカテゴリーでもマシンに対してインチキというワードを使うヤツの話は聞かなくていいと思う
出てきてる感情は私怨に近い BS剥奪とか喚いてたヤツもいたけど結局何も無かったしな プリウスに関しては、じゃあ強すぎてチャンピオン圧勝とかそういうんでもなかったからなぁ。 >>672 昔にGT500のスープラで使わなくなった3Sターボなどを使って製作されたセリカっていう前例もあった スーパーカー決戦とか言ってるわりにはプリウスとかまじでウケる
一般的なプリウスユーザーがGTとか見てるの? スーパーカー乗ってるやつよりは多いでしょ(凡推理) もともとの300は国産日本車スポーツカーvsポルシェフェラーリって感じだったしスーパーカー対決って言い分には違和感がある 実際最近走った中でスーパーカーなんて言えるの一昨年のマクラーレンくらいだしな 今走ってるウラカンとかR8とか488とかNSXはスーパーカーではなかった・・・? 21世紀においては、スーパーカーを名乗って良いのはフルカーボンモノコックの車だけだ スポーツカーであるかどうかは自称でいいと思う
NC型NSXは内装の安っぽさ酷評されてるからラグジュアリーかと言われると… NSX君はまだしも他はスーパーカー扱いでいいでしょ
明確な定義があるわけでもないしキャッチコピーに釣られてくる稀有なパンピーは488やらウラカンはスーパーカーじゃなくてスポーツカーですぅなんて考えないし あなたがらぐじゅありーかーだとおもうものがらぐじゅありーかーです
ただしたにんのどういをえられるとはかぎりません 織戸ってドライバーとして強い方なの?
最近あんま活躍してなくて オリダーがセットし直してからかなり31は速くなった
86/BRZレースはYH時代のセットのまま走ってるそうな オリダーがGT500で複数勝利しているということ、横溝の通算1勝並みに忘れられてそうw タイヤメーカーが費用負担したタイヤテストにGTAが横乗りして計時とかFCYのテストしてんだけど、どんだけせこいんGTAって。 【GT300マシンフォーカス】『キャラ変』で熟成極まる。“ラストイヤー”を迎えたBMW M6 GT3
https://www.as-web.jp/supergt/735087 >>695
オーポリで「ヨコハマライン」で優勝って記憶がある。 オートポリスでオリダーだとD1直前のあのクラッシュを思い出す(^_^;) 織戸ってGTは安定していて速いけどD1やラリーやチューニングカータイムアタックとかだと必ずクラッシュしてるイメージ 来年のシートないのを察してこのタイミングで引退宣言か >>702
20代の頃から「イケるかどうかギリギリだなあ」と思うと思い切って踏んじゃうらしい
柴田優作のところのS2000も盛大にぶっ壊してた >>703
坂東マサが共に2代目頑張ろうってリプしてるけど御大の後を継いでインパルの運営に専念する感じなんかな >>705
他にも色々あったけどね
俺の中で強烈なのは富士の1コーナーでマナピー乗せて逆フリ失敗したヤツ
人乗せてんだから加減しろってw >>706
レースは辞めないみたいだから、インパル引継ぎつつ、インパル関係ないS耐なんかは継続すると思われ >>706
GTを引退とハッキリ書いてあるからS耐は続けるかもしれん 日本の媒体より本家motorsport.comの方が記事にするの早くて草
どうなってんだよ 最終戦で引退セレモニーやるんかな
御大が花束持って 星野カービィの引退と関連付けるものではないかもしれんが、日産のGT3活動が来年以降どうなってくのか気になる
GT-R GT3の次のEVOモデルの開発をやってる話は今のところ聞かないよね
ゲイナー自体が他のメーカーのGT3にチェンジする可能性もあるし今回の引退にも何かしら影響あるのかねー >>720 GTRGT3自体20年のEVOが最終アプデとGTRマガジンに載ってた >>708
>>714
おおAPだったかw
昔の事だから他と記憶がゴッチャになってるわw >>720
去年あたりにGT-R GT3そのものを今後開発と生産はしないみたいな記事がここで貼られてる見たけど日産がGT3から撤退なんかなと思う >>724
次期ZのGT3を期待したい所なんだが、GT3の趣旨というかレギュ的に無理って話も聞くしナー 星野一義にはなれなかった。
じゃあ一貴は中嶋悟になれたのかな? うろ覚えだけど、レースを始めたばかりの頃
一貴は F1で父を越える!といった感じのことを
言ったと思うんだけど
F1 では どちらもどっちだと思うけど
ルマンで勝っているからね。 >>721
>>724
やっぱGT3活動は辞めちゃうのね
今後は国内限定でGT300車両を作るのか、それすらないのか気になるところだけど国内のサポートだけなら何とかなりそうだし前者であって欲しいなぁ GTRマガジンってKONDOの56正体がMOLAの話とか、GT3終わる話とか、
GTRに関することはレース媒体より早く情報載るよな
しかもフェイクの飛ばし記事殆どないし >>729 ZでGT300車両作る事は否定しなかったがスーパー耐久との兼ね合いがあるからそこが問題 ST-1がスープラの影響でまた盛り上がってきてるからそっちに向けた車は出すんじゃない? ZはスープラみたいなJAFGTで出すんだろうな
エンジンをどうするかという問題はあるけど >>722
長谷見さんも辞めてるし、金子さんも恵二さんも亡くなって、孫も出来たからそろそろと考えるのが普通。 国さんみたいに遠隔で大まかな流れを事後で助言することはあっても、現場での判断とかは完全に離れる流れなんじゃないかなぁ ガンさんはタイヤエンジニアのケツ叩いてそうだな
正岡初代編集長曰くガンさんが蒲生を紹介した時、谷口信輝を紹介してきたときのようなうれしそうな目をしてたそうな 星野一樹は、4輪レースデビュー前に
今で言う スポーツバラエティ番組に
星野Jr の名前で出演したことがあったんだよね。
星野(父)の写真集なんかを見ると
小さい頃の写真なんかも掲載されていたりする。 >>732 ZでGT4作るのは読売新聞が記事にしているからST-Zに移行? ST-XにGT300とMCをエントリー可能にすれば解決だな(錯乱) 今更気づいたけど星野一樹選手がGTから引退するのは寂しいなあ・・・ 来年ゲイナーに誰が来るんだろ……
ニスモが手放してなければマーでも来るのかな? くるりんをワークス待遇で呼ぶとか、高星辺りが入るか ウルトラマンレーシングの青木の次男坊が半身不随になり後盾あって4輪に積極的なレース参戦を続けてるしル・マン完走した
この際、300にパラ枠作ったらどうだろうか?
でも強制タイヤ&ドライバー交換あるから難しいか… >>733 エンジンはVR38、ギヤボックスはXトラックのままだろう くるりん呼ぶってよっぽどの事でないとねえ…
スープラよりすごいZを作らない限りないよ。 >>740
ST-XよりST-Qだろ(五十歩百歩とか目糞鼻糞を笑うとか言わない御約束) >>748
その辺はウチラ外野が意見しても仕方がない事だけどね
マサとかスレを観てるんだろうから親父と話をしてもイイと思う
今後の運営の中に取り込むのはマイナスにならないんじゃ? 近藤やゲイナーを筆頭にせっかく300ではうまくいってるんだし、ガワだけZにして空力煮詰めた車両で国内参戦継続して欲しいけどなぁ
イタリアで作ってるNSXと違ってGT-Rはニスモが企画して日本の工場で作ってるからそれほど難しくはないと思うんだけどなぁ >>752
GT3車両はGTRのモノコック使ってるし、アウトボードサスなんだぞ。 ガワだけZってJAF-GTレギュでそれは出来ないだろ >>ガワだけZ
GT500やMCですね、わかります でもさ、Zだとリア周りの空力の自由度が低そうに思えるんだけど、大丈夫なのか? GT500ならスケーリング(ボディ形状の平準化)があるから大丈夫。
GT300も将来的にスケーリングを導入するかもしれないという噂はある。 GTRもRCFも
ホモロゲは27年まで延長されてるのな >>743
個人的に大穴予想だと大草りき
PCCJとかS耐、FRとか出てるドライバーで、カート時代は安田のところで走ってて、今は千代も面倒見てる >>760
正論だよ
この先の運営に絡めてもマイナスじゃないと言いたかっただけ >>762
わざわざ障害者連れてきて乗せるなんてどこが正論なんだ
育成カテから全部GTAが金出してサポートすんのか? k-tunesは来年スープラにスイッチするとして、タイチームはタイドラの渡航がこのままだと来年も存続するのかちょっと怪しくないか
アレジは人手不足だから500乗るチャンスもありそうだし >>745
すでに S耐に出場しているし
二番煎じ、かつ ピット作業もS耐と比べて厳しいと思われる
GT に出る必要はないと思う >>763
正論てのは>>760のレスを指してる
モータースポーツ衰退してるから少しでも裾野を広げる為にパラ枠も必要かな?と意見したまで。
ピット作業義務があるから無理だね。と書き足してね >>764 K-Tunesは今年新車にハコ替えしたばかりだから24年までは走らせて24年に新GT3に変更だろう Twitter情報によると、
前澤社長がフェラーリ488GT3 Evoを買ったらしいぞ。 前澤、S耐やSGTにチーム参入したり自分でもドライバーになる気あるのかな メンツにこだわるタイプだからすぐ結果出せないってわかれば辞めるんじゃない 悲惨な状況で終わった時くらいしか二の舞って使わないだろ…… 国内でしか戦ってないドライバーよりカーガイの木村のが世界で戦ったから実績は上だろ そもそもSGTがGT3でさえプロの戦いになってるんだから、いわゆるPro-AmとかAmじゃ太刀打ち出来ないだろ
わざわざSGTに出るジェントルマンドライバーってすごいと思うよ
カーガイがWECに行くのも理にかなってるよ ドライバーやる気はないだろ
なんか車好きって感じしないんだよなぁ 下手に国内で実績積みすぎちゃったりすると
ドライバーランクが上がって海外のレースに出るのが難しくなったりする エミーラGT4
トヨタ製3.5L V6エンジン2GR-FE搭載
車両自体はGT300と縁無いだろうけどエンジンは今後使われるかも?
https://i.imgur.com/JFADQHG.jpg >>779 車両自体が縁があるかも知れない。コレエヴォーラの後継だから >>780
MCが来年以後も続けばの話だナー(いまだにGEN2の具体的な話を聞かない)
一からGT300マシン造る金なんて無いだろうし >>781
スープラみたいにこれベースでGT300車両いけないかな >>782 レギュレーション上はGT4をベースにGT300車両製作してもいいから出来なくは無い 確か新86でGT300マシン作るって話なかったっけ スープラなんて、どこがスープラなんだ?ってぐらい全く違うもの。 ほぼパイプフレーム。エンジンも足回りも違う。 JAF-gtはルールがよく分からないな。
プリウスとほぼ同じ。 非公表だから正確にはわからないけど車両自体はJAF-GT300のが断然高いよね?
GT3車両全盛で参戦ハードルが下がってたところもあるだろうからまたJAF規定の車両が増え始めたら強豪じゃないチームは辛いな そいやたかのこスープラのメンテは土屋engで、武士が性能調整に不満なのは自チームのGT3と両方メンテしてるからこそ(=両方の戦闘力が大体わかるって意味かな?)ってオートスポーツの紙の方にちょろっと。 GTA-GT300:
・市販車のキャビン+パイプフレーム構造(カーボンモノコックは禁止)。
・エンジンは同一メーカーのものなら載せ替えオッケー。
・インボード・サスペンション、ABS、TCSオッケー。
GTA-GT300MC:
・市販車のキャビン+カーボンモノコック(ワンメイクモノコック)。
・エンジンはGTAV8エンジン(ワンメイク)。
・ギアボックス、クラッシャブルストラクチャなどワンメイク。もちろんインボードサス。
・ABS、TCSオッケー。 911とスープラ比べちゃうと厳しいけどGT-Rとスープラならほぼ互角みたいなモンだしスープラとかBRZをコレ以上絞るともうGT-Rに対抗出来る車両が居なくなっちゃうよ GTRはBoPというよりも、データ全部共有してがっちりやってるから速いだけだろ
本当にBoPだけなら10Hで無双してるという話だし 10Hの時に、AMG陣営が良笑顔のデータ全部持っていって、ベースセットばら撒いて対策したみたいな話じゃないけど、スープラしかりGTRしかり、その辺りの強力あっての速さな気もするわ >>788
ありがとう!
なるほどね。
スープラがまるで軽トラみたいに、半分しかなくて。背後からパイプフレームの塊で。
キャビンは一応スープラだったな。
BRZはワークスだし、洗練されてんのかな。
LM corsaはどんどん手を入れてるけど。
空力パーツの設計とか、どっか協力してんのかな。 キャビンもガワがはっついてるだけで、
構造としてはパイプフレームが支えてるイメージ。 空力パーツは昔は開発自由だったけど、
今年から空力パーツは二種類(富士仕様とハイダウンフォース仕様)をシーズン開始時にホモロゲ登録必要。 んじゃ、あれか
MCにスープラのガワを被せて参戦もできるのか
でも、エンジンがもう一昔前だから厳しいか >>792
BRZワークスつったって車体部分R&Dスポーツだろ 好きなガワ被せてレースできるようにして欲しいなー
もっと色んなクルマ走ってるほうが楽しい >>797
セダンボディの車も参戦しやすいように
キャビンを上下方向にカットすることができる。
プリウスが参戦できるのはこの規定のおかげ。 >>795
MC化するにはガワの知的財産権者である自動車メーカーの許諾が必要。
GT86はトヨタが事実上黙認しているが、スープラはたぶんオッケーしないはず。 MC化でネックになるのが、
エンジンがGTAエンジン(実際はNISMO製のエンジン)
であるということ。
自動車メーカーは自社製エンジンにこだわるので。 >>800
黙認の86や埼玉のマークXは貴重な例外だわな
ロータスは元々エンジンの由来にはこだわらないし ゲイナー「フェラーリに無限エンジン載せたらいかんのか?」 >>801
そのロータスも高橋社長だからMC化できたって話だよな
エンジンはその通りだけど >>804
おっと、NASCARやBTCCの悪口はそこまでだ >>798
つまり人の乗る床さえ残ってればいいの? >>806
セダン車両は背が高いので、
キャビン形状(外形)を維持していれば、
モノコックの下部分をカットすることができる(背を低くすることができる)。
プリウスのキャビン形状は空力的に良いといわれている。 規定としては↓のようになってる。
サイドシル・床を削除することができ、床位置を移動できる。
3.1.2 )最大高さ
フラットボトム底面からルーフの最高点(ルーフ基準面とし、局部的突起形
状やルーフレール、アンテナ等の付加部品は除く)までの寸法は、フラットボ
トム底面に垂直に計測して1,100mm未満であってはならない。また、本規定に
適合するために、サイドシル、床の削除が許され、サイドシルの下側方向への
嵩上げおよび床位置を移動することも認められる。 >>809
そうだね。
GT300MCにも同じ規定がある。 ルーフ形状好きに弄れるなら空力やりたい放題になってしまうからね 最近はGTであまり見ることが無くなったマツダ車とか三菱車なんかも見てみたい気がする マツダはまだしも三菱はナー
国内じゃセダンまで消滅したし MAZDAにレースノウハウ無いでしょ、RE雨宮や藤田エンジニアリングもレシプロ車興味ないし 雨さん優勝したのは遥か遠い過去やなあ
あん時社長が勝てなかったのも惜しかったね >>801 考えたらロータスは自分でエンジン作った事ないのか ヨタも高性能と言われてるエンジンは音叉に丸投げだし
でも2000GTは腰下ヨタで上が音叉か そういや、以前菅生でマモノになったり、
牛になってRQに牛タン食わせてた人は今回どうするんだろ? >>800
エンジンをもう少し自由にしてほしいよね
排気量とターボとかである程度性能調整して
ロータリーokにするとか >>822
他もだよ。
ヤマハが一人で作った車では、F1の予備予選すら通過できないし、mtも組めないんだぜ?
Gがつくエンジンはバルブやヘッド周りだよ。 >>830
オンデマンドで見てたけど、
3コーナー行き過ぎ→180度スピンしながら4コーナー内側のガードレールに衝突→更に360度スピンして4コーナーアウト側で停車
右リアはホイールごと外れてガードレールは根本から折れてた >>831
もしかして全部ヤマハに頼んでるとでも? 真偽は別として記事すべてが正しい事言ってると思ってるのは普通に生きるの向いてないと思う >>833
全部なんて書いた覚え無いが?
名機と呼ばれるエンジンは音叉が多いし、実際に長く愛されているエンジンはヤマハ製だろ?
何をムキになって音叉下げしてんだか?w トヨタagesageもヤマハagesageもみな平等に……価値が無い! >>836
おじいちゃんなんやろなぁ
言い換えとか当て字とかもう10年以上前に消えた文化なのに 幅寄せというか死角に入って横にいるのに気が付かなかったんだろうな SGTは全車バックモニター強制にしたほうがいいのでは フェラーリはMRだからバックミラーじゃ後ろは見えないので
バックモニターついてるだろ。 488はバックモニターついてるね
紹介動画にあった 488GTEはロータスが装備してるような
バックレーダーもついてるはず。
GT3はどうか知らないが。 w
言い返せなくなると爺扱いw
織戸と同じ歳だけどね
二輪上がりだから音叉って使ってんだよ
プースラのも中身も他社製だし
ヨタはエンジン開発能力低いだろ >>835
ttps://dictionary.goo.ne.jp/word/%E4%B8%B8%E6%8A%95%E3%81%92/
まる - なげの解説 [名](スル)
1 (土木建設業界で)発注者から仕事を請け負った元請けが、下請けから手数料を取って仕事をそっくり譲ること。
2本来なら担当すべき業務をそっくり他者に任せること。「入試問題作成を予備校に丸投げする」
丸投げ≒全部任せるだよ
織戸と同じならいい歳なんだから言葉の意味は正しく使おう レース界隈まできてエンジン開発能力ないとか言い始める奴いるとは思わなかった セーフティカーが出なきゃ明日のスバルの表彰台は堅いなガハハ 菅生でセーフティーカー発動しなかったらそれはそれで魔物の仕業だよな 436 名無しさん[sage] 2021/09/11(土) 15:34:13.43 ID:V2J9oPT0
明日燃える愛車をねぎらう山内 BRZといえば鈴鹿言うけど菅生の方が強いんじゃね
菅生>オートポリス>鈴鹿
ストップ&ゴーが少ないほどレースでの不利な要素が減る パワーどうこうより新型は設計ミスなのかタイヤに厳しいってのが終わってる >>863
タイヤに厳しいというか、
シーズン始まる前から無交換から4輪交換の戦略に転換したと
いってなかったっけ?
タイヤの開発の方向性を変えただけじゃね? >>864
先週のGT+でリアタイヤが全然持たねえってコメントが SUPER GT+
第3戦鈴鹿 GT300予選・決勝
#TVer #SUPERGT+
https://tver.jp/corner/f0082619
Tverあったわ ポール番長のBRZが、どんな溺れ方をするのかを観るのが300の風物詩。 >>864
新型になってからタイヤ負荷が上がって、一発のタイムは出るけど
ロングランでタイヤが全然保たなくなったと開幕時から言われてる 言うて最近は特に燃えてなくね?
SCかタイヤで勝てないだけで 鈴鹿は単純にタイヤ外しただけじゃね
タイヤ外すのってチームとタイヤメーカーどっちの問題なん
基本的にどのチームもタイヤメーカーの事は悪く言わない風潮あるからな お互い相談して決めてるからどっちが悪いなんて話にはならんだろ
子供じゃないんだし 1台だけ遅いならタイヤを選んだチームが外したことになるが 各メーカー何種類くらい現場に持ち込んでるんだろう。
持ってくる種類が少なければ温度レンジを外す可能性も増えるよね。 300は500みたいに路面温度に敏感ではないだろうけどなあ >>871
井口はタイヤではなくシャシーが原因と言ってる
今年の車はシャシーが硬すぎてタイヤへの攻撃性高過ぎるんだと もう一段二段柔らかくてライフはそのままじゃないと噛み合わないって記事オースポにあった気がする
それできたらDLの500はもっと勝ってるよって思った シャシが硬いなら足の設定で吸収するだけと違うんかねぇ SCとFCYで終わったかと思ったけど普通に勝ったな てかスバルの優勝久々だな
もしかして前菅生で勝ったとき以来か? 今のシャシーだと路温が高い条件だとタイヤが持たないくらいで他がいいなら
夏場の1〜2戦は妥協するというのもアリかもしれんな 菅生は今の300くらいが普通にレースできる上限じゃないかなあ
500には狭すぎるいつマルチクラッシュしてもおかしくなかった アップガレージが知らぬ間に後ろの方に下がってたけど
何があったのだろ?
名取、佐藤のライツ対決期待してたのに 俺もそれ気になってた
アップガレージはスピンしたりクラッシュもしてないと思うし・・・ ヨギボーNSXの見せ場があったのはなかなか良かった 頭IDEやってるけど、青木選手がそんなことやるとは思えんのだがどっち? >>892
ピット作業違反のペナルティを無視し続けた、って事で黒旗が出たらしい あらま、「僕の分はARTAさんが...」って言えば良かったのに 今年はスープラ、エボーラ、スバルが優勝してきてるからGT3勢が文句言ってきそうで怖いな 道上さん、まともなドライバーと組めばそこそこやれるんじゃないだろうか
パートナーが若手なら成長見込めるからまだいいけど密山ってのがなぁ 7の山口、抜かせ方やライン取りで色々言われてるけど全体的に安定しててたかのこ湯とGAINERにずっとくっついてたし、速くなったね
つか、M6が速くなったのかな? >>895
文句言われる側だった土屋武士がたかのこスープラのセット出しで乗った
どうあがいても911より0.4秒速い、公平性に欠けるんじゃない?と文句言っていた >>896
マッチョ片山くんはまだ混走へたっぴだけど、単走なら本山とほぼ同レベルまで走れてる一方、光山はなんかナー >>897
BMWの高根エンジニア曰くBoPが変わってシフトアップした後の過給圧が上がって一番ネガだった蹴り足の弱さが解消されたそうな
タイヤの進化も相まって鈴鹿57秒台を出せたと
モノコックが完全に量産車のM6、RCF、GTRは本当に苦労して作ってるとも うろ覚えなんだけど
密山って、R&D か レイジュン から GT300 に出ていて
その時のキャンギャルが 芳賀だっけ? 埼玉は130秒加算だって
No.52 決勝結果に130秒加算(SpR付則 3.8「停止指示の無視」) >>902
へぇ〜
ってことは昔みたいな富士だけバカっ速いマシンじゃなくなってどこでも速く走れるマシンになったんだね
荒のパートナーがもうちょっと速いドラならチャンピオン争いできる可能性もあるのね 海外のGT3車両は、
メーカーが持っているデーターが
日本のコース・レース事情にあっているか?
判らないもんね。 >>908
次のモデルが来年出るけどポルシェ並みに夏が苦しくなるからハズレ >>910
だから10Hの時、AMG勢は初音ミクにデータ収集係やってもらったりした AMG「ワークスチームだから走行のロガー見せてくれるのは当然だよね?」
GSR「あげるからピレリのデータくれ」
AMG「そんなこと自分たちでやれよ(笑)」 >>892
服部にピットスルーペナを出すと言われて、入れたらまだ掲示されてなかった。
そりゃ1周1分で回ってくるから、ラップ表示に入力してる間に回ってくるわな。 マモノさんが暴れすぎてヤバい
NSX-GT3の3台のうち上位にいたアップガレージがめちゃくちゃ下がってて
ヨギボーがいつの間にか6番手にまで上がってポイント取ってるし
今までSCのマモノ?に苦しんでたBRZは今回は影響を受けなくて良かった タラレバだけどあの#19のアレがもう少しタイミングが違えば#52と#65がSC前にピットに入れたんだよな ランナップもARTAと同じように事になってて、ランナップはドライブスルーを消化したつもりで走り続けたから失格になった書いてある
ARTAの件を見てチームが駄目すぎると思ってたが、他にも同じような事が起きてたのならオフィシャルもgdgdだったんじゃないか?
https://www.instagram.com/p/CTuT_czvocW/ ランナップはARTA入ったのを見て有りと勘違いしたんであってここにオフィシャルは関係ないんでは 今や1分20秒で一周する時代、通告→掲示板に入力→サインボード表示の作業間に1周終わるレベル
サインボードが出てから消化するよう言わなかったはっちゃんも悪いけど勝手に済ませた気になってるチームが一番悪い >>900
亀レスですまんが密山の店欧州車専門なのにNSX乗ってるのがよくわからん 中山がキザな感じでグラサンを外して左手でさが吉を紹介?するの好き
ていうかさが吉のパパが秋田県出身と知ってなんか縁を感じた 31のプリウスはなんで遅くなっちゃったんだろうな
嵯峨&平手コンビのころはチャンピオン争いしてたよな。。 >>929
MRからFRになったからでは?エンジンも違うみたいだし >>929 実はあの年は優勝していない。最後に優勝したのは中山(雄一)の時 BSの扱いが下がってタイヤが合わないって聞いたことある
GT3用の一番ソフト使っても発熱が足らないとか >>930
実際ハイブリッドが逆ハンデになってるような状況だもんな >>932
平手の時は表彰台かノーポイントのどっちかのシーズンだったな >>926
GT黎明期に、欧州車の外国屋スカイラインって出てたじゃない(笑) ホンダのディーラーが日産エンジン積んだロータスにトヨタ系スポンサー掲げてるから全く問題ないな >>940-941
ロータスの日本総代理店でもあるしナー >>945
あぁそういう車が昔あったのね…
密山関係ないし何の話…? 密山のはアデナウで外車の外国屋は石橋さんの店でしょ
密山のところはS耐にTCRのマシンで出てるけどGTにはまだ参戦したことなかったはず
石橋さんはGT辞めてからは86/BRZレースに出てたけど流石に年齢的に引退しちゃったのかな 密山のところ→ST-TCR参戦
外国屋→GT300にポルシェで参戦、ベスモの異種格闘技でST-2ランエボに歯が立たず >>950
柿本のジジイが反応してて草
地獄に地獄が生まれてしまう >>948
あれは鈴鹿用にチューンされたのを筑波に持ち込んだのが敗因だったけど、まさかマインズに負けるとは思わんかった
しかも黒沢琢弥だったろドライバー そういやエヴォーラはそのうちエミーラにするんだろうか
GT4は出るみたいだからスープラみたいにGT4ベースに改造するんかな >>954
スープラがgt4から作ったと思ってるの?
gt4やs耐の車みたいに、スープラから作ってるのとはべつものだぞ? aprが作ったスープラならGT4のモのコック切った張ったという記事が以前あったと思ったけど
二行目は完全に意味かわからん… >>950
RTに本物の反ワク派も出てきて泥沼化してきそう 某シャブと同じで反ワクを唱えると
確実にファンを失う。
ちょっと心配 >>956
S耐はgt4ベースと市販車ベースが入り乱れてる。gt4は1台か。
キャビンだけしか使わないのに、gt4ベースって。 >>959
S耐はスープラGT4三台だぞ
ルーキーのがGT4ベースでST1のトレーシーが市販ベースだぞ
事実やんけ、市販車使ってるわけでもないんだから >>960
逆だったか。
で、gt4ベースのgt300のソースもその勢いで頼むわ。 >>961
確かGT4ベースでのGT300車両のソースはポルシェ専門誌 俺はオースポで金曽にインタビューした記事で見たと思ったんだけど見つからないんだよな… 俺がソース出して。って言って、なんであんたがキレてんの?
あるわけないし。
使ってんの、市販のスープラのAピラーとルーフだけだとよ。
グリーンブレイブのチーフが言ってる。
他はドアノブ、テールレンズ、トヨタマーク。
あとはパイプフレームに作り替えられてる。
サスペンションも、オンボード、ホイールベースも、エンジンも何もかも違う。
gt4の改造とか、全く別物。Aピラーとルーフ使うのに、gt4買いますか?笑 何でもありの初期のJGTCを別にすると
ムルシェラゴ、ガイヤルドもそうだね スープラって共通モノコックでNREエンジンだと勘違いしてた(´・ω・`) >>969
残念、それは私の……じゃなくてGT500の方のスープラだ
そろそろ次スレだナー>>980の人ヨロ(踏み逃げダメ!絶対!) >>968
RG-3はGT3を当時のJAF規定に合わせて魔改造だっけ? >>971
GT3 そのままで出るはずが、いざ参戦となると
リストリクターつけるためにエアボックスを改造し無くならなくなったり
ウイングの幅にクレームがついたり、
かと思ったら、JLOC側からフレームの補強を認めろとか
色々あったみたいよ
ムルシェラゴは ベースのR-GT から
タイヤサイズの関係からリアサスが変わっているらしい。
あとウイングの幅が違うのかな。 来年はスープラの台数が増えるよ
でも今年のような作り方の車じゃないよ
86のシャシーを使うよ >>973
MC・GEN2版スープラが出るって?VK45に替わるエンジンは何? >>972
2年目で魔改造してたよね
当時、メンテしてたのはアルナージュだっけ?
>>975
TRDの8ARでも積むのかな 確か武士さんが使いたかったのが大排気量のターボエンジンって言っていたけど >>975
ベースの中身はBMなんだから、M4 GT3のエンジン積んだら良くね?(適当 >>979 アレ積んだら商品価値無くなるよ。M4自体トランスアクスルにしても重量配分が悪いからリヤラジエター化している訳だし >>975
マザーシャーシに86使う?
マザーシャーシの86があるから、マザーシャーシ=86シャーシだと思った感じ? >>984
乙カレー
>>982
>>973が86のシャシーを使うとか言ってるからMCでも使うのかと軽口叩いただけっす >>953 マインズGT-Rはノーマルっぽく見えるだけでボディは一からフル補強入れてるからな
内装付いてるだけで中身はレーシングカーだから速いのよ あの車作ったのは別のレース屋だからマインズ行っても同じ車は出来ないって噂本当なのかな チューニングショップってそういう噂多いよな
俺はトップシークレットはエンジンセッティング外注って話だけど >>985
要はマザーシャーシのシャーシは86だと思ってたわけだな? 有名所はわからんけど
ビミョーなところのショップは
エンジンマップしか触ってないのに
雑誌では うちがすべてやってて
ほぼデモカーです みたいに客の車を
紹介してる mine'sはS耐でRazo-GTR走らせてたしノウハウはちゃんと蓄積してる
雨宮RX-7のメンテがRSファインでもRE雨宮の技術に誰も文句ないでしょ >>989
MCのシャシーが童夢オリジナルのUOVAカーボンモノコックである事ぐらい知ってるけど何か?
もう少し国語のお勉強やり直して来たら? マインズはエンジンがサイマー外注だったような?今は知らないけど >>990
客のクルマをデモカーみたいに紹介はよくあるよな
客のクルマを客の金で弄って看板車両みたいな
まぁ客はそれが嬉しいのかもしらんが >>992
86シャーシのスープラが増える!
MChen2だね。エンジン何使うの?
ごめんな。86のシャーシがMC Gen2って書いてるのは君なのに、突っ込んだら童夢だって知ってるよ。日本語勉強しろって言われても困惑するわ。
恥ずかしくて人のせいにしたい気持ちもわからないことはないが。
JAF-gtスープラベースはgt4とかさ。
君は中学生ぐらい?高校生? >>JAF-gtスープラベースはgt4とかさ。
俺はこんな事一言も言ってないよ
誰と勘違いしてるんだか スープラgt300はgt4
マザーシャーシは86シャーシ。
それがわからないなら日本語勉強しろ。
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