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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured リバティとF1は2022年に予定しているレギュレーション変更を2023年へと1年延期を検討
（ガゼッタデロスポルト） >>752
何時しか観るの止めてた
だからシューマッハのフェラーリ引退は知らないままだったな・・・ なるほど、普通白けてみてるけど、俺達が発動したり、ライバルがいたりはした。
2018 がずっと続いた感じなのかな >>763
そんなレベルじゃない
メディアでバトル多かったり
ライコネンが給油ホース引きずったりw
圧倒的だけど、勝手に俺達フェラーリバトルしてたぞw
メルセデスみたいな糞つまらんパーフェクトチームじゃないから >>765
ライコネンホースのレースは見たけど、それ以外もひどいんか >>752
一度F1離脱したのはシューマッハのときだったよ
いまは何故か離脱しようとは思わない不思議 >>759
いつになったらグランドエフェクト見れるんだよー F1ゾーンや公式LTで、放送画面以外の情報が楽しめるのも
今のF1に引き留められる要因じゃないかな
贔屓のドライバーの◯印をひたすら応援できる幸せは
今の時代ならでは >>759
その方向で行くとシャーシもまた開発2トークンとかになるかもね
それより早く新レギュレーションのマシン見たいけどなぁ レギュレーション変更が遅れれば遅れるほどメルセデス有利になるとしか思えないんだけど PU凍結の話はどうなった
クリスマスまでに決まると聞いたが クリスマスはとうの昔に過ぎてるぞ シューマッハの時はなんだかんだで対抗馬が居たからな
最後は勝ってるけど、レース事態は成立してたから見てても面白かった
今はハミルトンが先頭にいたら、タイヤバーストでもしないとそのままだし >>750
ラッセルについては前から言ってるぞ
あの後もアロンソバトンタッペンリカルドサインツなんかのドライバーがハミルトンはマシンで勝ったわけじゃないと言ってるし誰も思わない よくよく考えればメルセデスが悪いわけでも
ハミルトンが悪いわけでもないんだが
やっぱり優勝するメンツが固まっちゃうと
観戦してるほうとしてはつまんないんだよなぁ >>750
天邪鬼やなー、陰湿すぎ
もう少しまっすぐ物事みたら？楽しめないだろ https://www.redbull.com/int-en/juniorteam/drivers
岩佐のレッドブル育成入りの話題は以前から何度も出てたけど、レッドブルJr公式ページのドライバーリストに正式に追加されてるのね
角田に続けるかな？ シューマッ八WC獲得年の対抗馬
1994-1995 デイモンヒル
2000 ミカハッキネン
2001-2002 不在
2003 キミライコネン
2004 不在
ハミルトンWC獲得年の対抗馬
2008 フェリペマッサ
2014-2015 不在
2017 セバスチャンベッテル
2018-2020 不在 >>776
フェラーリ黄金時代は今よりタイヤの持ちが良かった事もあってスピンやコースアウトで二台とも最後尾に落ちてもレース中盤には二台ともトップに戻れる程のマシン性能差があったのに割とレース落としたり策に溺れて自爆もしてるから
今のメルセデスを目の当たりにするとあの頃もやっぱりフェラーリはフェラーリって感じだな アミルトンが引退する前に下位チームに移籍してどれくらいやれるのか見てみたい気持ちもあるな。
それか来年はスーパーサブとしてリバティと契約してコロナ欠場したドライバーの穴埋めやって欲しい。
この前消えるのは寂し過ぎる。 逆の記事も
F1、2022年ルール（グランドエフェクト）のさらなる延期はせず
https://racingnews365.nl/formule-1-niet-van-plan-om-nieuwe-regels-nog-een-jaar-langer-uit-te-stellen
>ガゼッタ紙はルール延期を報じたが、RacingNews365による複数ソースへの
>取材の結果、更なる延期は計画していないと分かった >>783
ラッセルボッタスだと似たような事になるんだろ >>782
ハミルトンに対抗馬がいなかったのは19年と20年だけだった事を考えると
やっぱりシューマッハの対戦相手ショボいよねこの上更にポチをフル活用してたんだから ギャラ問題で揉めて引退とかダサすぎるからなんとか手を打って今年チャンプの記録更新して引退でしょ >>772
露骨にいじめるならホイールベースxx以下にして、xxをRBに合わせる。レーキ角はyy以上。 今年のフロア削減も意外と対応大変そうだ
フロア下の乱流対策禁止で全チーム空力開発やり直さないとすっぽ抜けマシンになる模様 >>784
ハミチンがメルセデスにいるとレースがつまらないからぜひそうしてもらいたい メルセデスはごねまくって土壇場でとりあえず単年契約に持ち込む気だろう
ハミルトンが強硬姿勢取り続けるのならシート喪失だな
しかし自身もコロナに感染して大変な思いしてんのに、この世界情勢の中ギャラは上げろ、複数年にしろ、引退後にはポストくれではさすがに経営陣はブチ切れる。 >>588
日本も軽しか売れない国になってしまったのね。 ハミチンは去年のシーズン中に
「世界がコロナで大変なのに自分の高額年棒の話をするのは…」とか言って
さも自分は苦しい一般人のキモチ分かってます空気読んでますみたいな感じ出しといて
結局土壇場までギャラ上げろって言ってんのは草
トト＆ハミの玉虫色の発言ホント嫌い 記事の話は漫画ネタのフリーメイソンじゃなくて、フランス仏大東社系の非正規フランマソヌリの話だろう
第三共和制期以降政治的影響力を増したグループでフランスのこれらは世界で言う正規ロッジ系とは異なり
政治的圧力系団体に属していてフランス社会党に関連が強いとされる
要するに、役員会でフランス社会党系がアビテブールを後援してたと暗に指摘して遊んでる話なんじゃないの
本当にフリーメイソンなのかどうかは別として、役員会に入り込んでいたフランス政府の政治的役員がルカ・デ・メオによって
発言力を封じられたのでごまめ効果を失ったのではないか？という話だろう アビテブールの無駄に不遜かつ反省しない態度は自分のケツ持ちが政府政党系だったから
と考えれば確かに納得はいく話
彼は責任を問われない立場だという事を自覚してあんな強気でふんぞり返ってたって事なんだろう ギリギリまで粘ってどちらかが折れれば妥結だろうし、
ハミルトンがよほど感情的におかしな追加条件を求めたりしてなければ、
今年は乗って落ち着いてから再交渉とか考えるんじゃないかな
そこでハミルトンかダイムラーがヒステリーを起こしてもう嫌だとか言い出したら決別なのだろうけど
そこまでやるか？という気もする。まあ、ゼロとは言わないがかなり低い可能性だとは思うが
仮にこっちのコースになったとしたらメルセデスを困らせてお仕置きしてやりたい路線？そんなアホな…やらないよね？ハミルトン >>779
フェラーリすら脱落する様になっちゃった上にチーム離脱も相次いだのは
ハミルトンは悪くないがメルセデスとピレリとFIAとリバティの横車は大きいのでそっちは擁護出来ない
これはボッタス以下ではないロズベルグ級以上のドライバーが乗ってれば同じ事だからハミルトンは除外する
特にあの2019タイヤ本当に蛇足だったんだよ…ピレリはF1を去るべきだった2019年の前半戦は本当に糞だった >>800
まあ去年は頑張ってたしな
後半とっ散らかったけと >>800
このスレでは元々ストロールパパがストロールの為にF1チーム買ったんだから当然だよね
という形で当たり前で流されてるだけなので…
この流れすらもパパストロールは気に入らないんじゃないかなとは思う
海外ではよりはっきり残すのはペレスだろうという反発が強いから対応に苦慮してるのだと思う
特にスペイン語圏は強烈な反発を見せてる様だし
ペレスは長年インディアに協力してきた上にストロールがチームを手に入れるのにも貢献した上に
現在も多額の資金を供給し続けていて、更にストロールに圧勝していて、1勝を上げてる大ベテランな上に
強力なメキシコのスペイン語圏ファンも抱えてるので非難も激しいのだろう
特に運が悪いのはレッドブルに入っちゃったことで、ペレスがアストンを上回る度に海外のF1ファンから
言われ続けるだろうから、パパとしても擁護しておきたい心境なんだろう
まあ、F1業界にしたらこんなのまだ良心的な方だと思うが、ベッテルを取ってしまったのが彼の間違いだったのかも知れないな そもそもパパがいなければ
ストロールはＦ1へ上がれてない ランスは表彰台にも乗ってるしまだいいほう
問題はGP2〜F2に6年も掛かってどう見ても才能ないのに金の力でシートを得たラティフィでしょう
こいつは本当にイラン 個人的にストロールはF1に残ってもいい人材だとは思う
まあ、安定性は低いが中堅のベテランに成長しつつある事は確かだしね
レース次第ではドライブに見所があるドライバーだし
ただ、タイミングが凄く悪かった…ベッテルも去年1勝利のみで今年0勝利な上にチームメイトに完敗
ストロールもペレスに引き離されてるのでまあ外野は煩くなっちゃうんだろうね
3人とも残ってて良かった事は良かったが、よりによって1チームで席取り合戦しちゃったから…
これでベッテルが大したことなかったらボロカスに言われちゃうので、ベッテルにも頑張ってもらわないと ホンダジェットの技術なんてもう使えないよ！
レッドブルにあげちゃおう！ >>809
あれは残すんでしょ
エンジニアも優秀だし ホンダが来年もレッドブルに人員を割くというのであれば
カーボンニュートラルを目指す為の人員確保の為の活動終了だと言ってた社長の話と大きく矛盾するな >>811
そこは触れないのが優しさだと思う
コストを理由にできなかったプライドを尊重しないと >>811
別に矛盾しないでしょ
F1終了で予算と人員空けたのは事実なんだし ホンダは昔にも慰撫が難しい、もしくは研修が必要と考えた人材を別の形でレースに関与させて
あとで本社に戻すという事をやってるので
むしろ人材確保面ではレッドブル案は渡りに船なんだろう
即座にフェラーリやメルセデスやルノーのPU部門や、GV系列やコスワース等に流出してたらそっちの方が問題だし >>811
車売るマーケティングは上手なのに
どうしてF1でのマーケティングはこんなに下手くそなんだろう カーボンニュートラルを決算発表じゃなく、撤退でいきなり口にしたから少しダサかった アルファタウリ・ホンダは今後ガスリー主体のチームに？
「レッドブルはそう簡単に彼を手放さないだろう」とトスト代表
https://news.yahoo.co.jp/articles/19402fa3f6a9fde7f9e53c59a3cea8b1183a7d3b
>「レッドブルは彼を育てるために多くの資金を投資したので、
>遅かれ早かれ彼と良い結果を残して実った果実を収穫したいんだ。
>優勝したり、チャンピオンを獲ったりしてね。まあそのうち分かるさ」
トスト爺、キャラクター変更してね？ >>811
結局エンジンコンストラクターには旨味がないんだよ
ワークスで参戦してれば分配金の対象になるけどエンジンだけだとそれもないし
莫大な開発費がかかってヘタしたらそれをホンダみたいに二束三文で売る
F1部門としては赤字だよね
それをどうやって埋めるのか
埋めなくてもそれが利益を産む事に繋がるのか
繋がらないから結局撤退って事になるわけでそれを考えるとこの先も新規のエンジンメーカーなんか出てこないと思う 要するに、ホンダ残留が確定してる技術者達に別のことをやらせるみたいな意味合いなんだろう
時期的にインディがPUに近い新エンジンへ移行するっていうのも背景にはあるんだと思う
PU設計部隊をインディの新エンジンに対応させて、PU製造側や運用側エンジニアを継続的にF1に関与させる
インディや市販車開発へのコンバートを拒んだエンジニアは離脱しない様に無限敷地内に送り込む
みたいなもんなのかと
開発停止した形で継続利用する形が通るとしたらこういう芸当が出来る訳だ >>792
わざわざ延期した意味なくす愚策だよな
コスト削減真面目にやる気ないとしか >>819
そう、ホンダはそれを批判して撤退表明すれば良かったのに
謎のカーボンニュートラルを出したのが残念 コストは嫌だけど、このまま赤牛の好成績は魅力的で
糸みたいな繋がりは残したいんだろうな
どうなるかはPU開発凍結になるかにかかっているな 新型コロナの混乱に対応して予算を使わない様に2年使う事にしました！
なお、DASが使えなくなるとメルセデスとの差が詰まっちゃうので、フロアを大幅に減らして
ハイレーキ側が損する様に再開発させる事にしました！
意味分からんな確かに
そもそも、ダウンフォースがついたら許せない論も分からんむしろダウンフォースが狂った方がマシンは危ない >>822
PUが市販車に転用出来ないから美味しくありません
メルセデスにばかり有利でこれ以上予算つぎ込んでも意味ありません
って言えば…まあ2度と戻っては来れないだろうけど面白かったのにな NIOみたいな新興メーカーが、いきなり全固体電池ぶちかますぐらい
今のEVは黎明期だから、手は抜けないもんな
下手を打てば、既存メーカーはこれまでの地位を失いかねない >>819
とは言え、エンジンのコストをバカみたいに上げてレース屋さんを追い出したのは車屋さんだからね >>807
ベッテルがマシンにどれくらい適応出来るかだな
後は基本的に中団での戦いだし、他車と競った挙句お約束のスピンで後退したりしなければストロール相手には勝てるんじゃないかね >>824
フロアだけでなくてバージボードも規制してほしかった
つーかDASってそんなにレースで優位性あったか？
積極的に使ってるイメージなかったんだけど >>823
というか、バイオ対応でうん百億＋本来は2025年にほぼ一新のPUw
ホンダだけじゃなくて全メーカー逃げる案件だぞ
いくらかかるんだよ、それ
年間の開発費x年＋300億が想定だっけ？
25年向けのPUで数百億やろ。
本来の予定だと
年間50億として、21 22 23 24で200億＋300億の500億？
そこに23 24で25年向けが加わり200億としても
僅か4年で700億〜必要になる
バイオ対応が何で300億とか推測でたんかわからんがw
最低でも4年で500億はいくやろ
レース向けのPU製造開発も含めると
枕に捨ててた金よりは安いが
いまのコロナ環境でその額はなー >>827
コスワースとかでも勝てる時代はもう遥か昔の話だし
トヨタがル・マン続けてるのも市販車との親和性があるからだと思う >>829
無線をちゃんと聞いてたら予選でも決勝でも使ってる
本来想定してたコーナーごとに調整まではドライバーが忙しくてあまり活用する暇がなかっただけ
ハミルトンやボッタス達が天才的デバイスだったあらゆることを強力にプッシュしてくれたと絶賛してるよ >>830
やせ我慢の見栄の張り合いだろうね
競争相手が少なくなれば、美味しくなる
最後に笑う者が最もよく笑うっていう世界 >>832
無線そこまで聞いてなかったから知らんかったわ
つーかDASみたいにレギュレーションの隙間をつく
あれこそがF1の真骨頂ではあるんだけどな >>804
親父がF1好きで息子に無理やりやらせたの？ >>833
とりあえずエンジンメーカーが入りやすい環境整えたほうが参戦チームも増えて面白くなると思うんだけどな
予備予選やるまでとは言わなくてもとてつもなく早いチームからミナルディみたいなチームまで混在してるのが面白いのに >>836
利権が絡まないと、大金が動かないのが
世の中の仕組みなんだよな、残念ながら >>836
ホンダ信者は今でも恨み節だがターボを禁止にしてエンジンのコストが下がったお陰で予備予選が必要になるほどエントリーするチームが一時的でも増えたんだよね
たまに予備予選があった頃は良かったという癖に何故か当時のターボ禁止を恨んでいるホンダ信者を見かけるが全く意味不明 角田が、161cm、58キロって聞いてふーんと
今のF1ドラの身体データ見直してみたら
ノリスが、161cm、42キロで似たような感じだった… >>839
ノリスのそれはだいぶ古い(もっと若かったころ）のやつ >>819
前回のワークス参戦で懲りて、サプライヤーとして最参戦決めたのはホンダ自身なんだから、そりゃ言い訳にならんわ。 >>839
昨年のマクラーレン公式サイト記事
https://www.mclaren.com/racing/team/natural-fibre-sustainable-composite-racing-seat/
>“And with Carlos and Lando weighing in at 72 kg and 68 kg respectively,
サインツ72kg、ノリス68kg 今は体重関係無いからな
昔はプロストみたいに明らかに体重軽いからオマエ強いだけだろってドライバーもいたけど
ベッテルが最後か？小柄である程度それ味方につけて勝ったのは >>841
でも懲りるは懲りるだろ3期のワークス参戦だって最終的に車体開発させてくれるって話を反故にされたりイニシアチブ取れないからやむなくって感じで
しかもワークス化したあともコントロールできなかったんだし まあでも掘るとしたらノリスだな
アルボンはデカ過ぎ >>847
雑に言うと、買収した海外子会社をマネジメントできませんでしたねってオチ >>834
DASみたいなのをフェラーリやレッドブルが開発してきたら面白いのにね。チャンピオンチームが唯一開発してきたとか他のチームは何しとんねん！？って思っちゃう。 先行して余裕があるからこそ重箱の隅をつつけるのよ
DASを開発する金があったら違うことに使った方がいい >>846
そもそも161cm 42kgというのは、英Autosportが過去に掲載していたデータだが
信憑性が疑わしい数値 (BMI = 16.2: 病的な痩せ体型) >>818
トストといい、マルコといい
爺さんには人気のガスリー >>799
年末にはトトが単年だと一年後また交渉になるから避けたいとは言ってたな >>822
それを承知で参戦してきたのに言う資格ねーだろ
そもそもホンダは大金を払って採用してもらう立場だぞ
そんなペイメーカーが文句言っても超ダセーだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
