□■2020□■F1GP総合 LAP2367□■アイフェル□■
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↑3行重ねること
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※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレへ。叩き、煽りも禁止。
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【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap75
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立てられなかった場合は、速めにスレ立て代行依頼を宣言すること。
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※前スレ
□■2020□■F1GP総合 LAP2365□■アイフェル□■
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□■2020□■F1GP総合 LAP2366□■アイフェル□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1601784613/
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モータースポーツとは、社会的責任を知らぬ子供が憧れを動機にして、やっていられる事が許されるべき代物ではない。
自動車産業の従事者として直接的に関係がない人間が、無責任な道楽としてレースをやる事は許されない。
クルマを扱う仕事の責任を学ぶ手段として必要だから、やるべき人が、粛々とやる。
そういう理由を持ち合わせない幼い子供が、
大学や専門学校を経ずに飛び込んで、
第三者に対する経済的負担と環境破壊を拡大させる事は、産業振興にはならない。
この当たり前の前提条件に関しては、マスコミは常に嘘を吐いている。
夢を見た日本の若者が海外レースで勝つ事が産業振興、自動車メーカーの社会的責任だと騙り広めているが、
製品開発に対して何も生み出さない甚大な負担を強いているだけでしかない。 auto sportのアホが5ちゃんに参戦してきたのかな？ >>256
ほんとにただのエンジンメーカーになっちまった >>449
どうした？上司に虐められてるんか？話きこか？ 「漫画に憧れて、小学生からカート始めました、F1レーサーが自分の夢です」
親が自動車関係の事業をやってもいないのに、
中学三年生を過ぎてもそんな事を言ってるのは、かなり痛い子供。
そう子供を育ててる時点で、かなりの毒親だよね。 そういう他人のワガママな子供の責任は、誰も持ちたくないから。 急に朝日新聞のアホ記者みたいなのが降臨してんだけど何これ？w >>422
飛び抜けて速いやつは最初からメッチャ速い法則 >>459
ステファン・ベロフってどうだったんだろうな
その理論でいくと下手するとセナ以上だったんだが
活躍する前にﾀﾋんじゃったしなぁ ホンダは撤退するなら新コンコルド協定に最初からサインすべきではなかったな >>461
そうだよね
PU推進して、コスワースやポルシェ、ジャガーといった
新規参入を検討した連中をことごとく追いやって、自分も出ていくって… ホンダはPU出さずにチームのタイトルスポンサーになってたアストン方式で
角田を支援したらいいじゃない。
なんならタグホイヤー方式でルノーPUにホンダの名前付けてもらうとか サインツ、持ってないタイプのドラなのに表彰台乗れただけでも万々歳だと思う サプライヤーとコンストラクターを同列にしたらアカン GP2は永遠に不滅です、F1いやモタスポ史に歴史を刻む！ F1終了により、GP2を覆すことはできなかった…
永遠のGP2！ありがとう、カーボンニュートラル レッドブルはホンダと一緒にF1上がってきてさぁこれからって時に捨てられたスピリットみたいだな >>469
マーチからデザイナーとマネージャーを引き抜いてホンダ出資のF2チームを作って
その気にさせたところから始まってるから罪深いよな こういう非常事態のために、必ずBプランを準備しておく
なぁ、レッドブルよ？ん？ないの？www >>460
昔のジャニーズみたくセナ派かベロフ派か、とかで盛り上がって日本の女性のF1ファンがもっと増えてたと思われ 今週末も2007年くらい荒れたら面白そうなんだがどうなるかな
あの時はデビュー戦だったヴィンケルホックがトップを独走してたり、1コーナーで大量にリタイアが発生したり、グラベルにはまったハミルトンがクレーンに吊るされてコース復帰したりと中々にカオスだった ホンダの株価上がったらしいね、一体何のためのF1だったんw しかしベロフはなぜオールージュ入り口で突っ込んだんだ？
イクスは完全にアプローチかけてイン閉じようもなく譲るもクソもないタイミングだし、ましてやエスケープもない当時のあのコーナーで仕掛けるなんて自殺行為だよ、、 >>474
何のためでもなくDNA
撤退するのもDNA
恥を晒すのがホンダのDNA ホンダがF1で養った技術で画期的なCNな社会基盤を作ってくれるという漠然とした期待感？ とりあえず、レッドブルのPUがきっちり決まって
ホンダがいなくなったあとのF1を見せないと、居心地が悪い >>474
たた2％だぞ
もともと暴落してた株の反発でちょろっと戻しただけ >>66
せめて25年までレッドブルテクノロジーに人員機材貸し出しますくらいすれば良かったのにな
またホンダ研究職は大脱走&採用難になりそ >>479
おーおー、何度でも言ってやる
あれが撤退理由なら、なんでもう辞めませんとかほざいて第4期始めたんだよな
擁護してる連中全員ここスルーしやがる F1のエンジンが3メーカーになることって、今まであったっけ？ 擁護派ってほぼ皆無じゃん
元来のホンダ党も今回は叩いてる感じ >>483
70年代くらいはフォードDFVとフェラーリだけみたいなイメージあるわ F1が終わり始めている、参入するエンジンメーカーは皆無で
あとは現メーカーの自然脱落を待つばかり F1の由々しき事態に、さすがに自分も夜空を見上げて苦笑い(´･ω･`) >>140
常温常圧の液体キャリアから高純度水素分離は成功してるから既存インフラに分離装置追加するだけでいける時代が来るかもしれん 次世代PUの概要はホンダも知っているはずなんだよな
それでも、カーボン・ニュートラルF1撤退と唄うぐらいだから
現行PUの焼き増し程度の高コストのHVなんだろうな ホンダもMGU-H継続訴えていたよなつい最近まで
それで、カーボン・ニュートラルF1撤退かよと
どういう行動論理… >>485
イメージとしてはそうだけど実際は変わり種でミサイルメーカーのマトラ、
他はBRM、アルファロメオとかあったわけで 応援してたけど信用は失うやり方だよな
まあ2021年というのが大きな目処になるのは事実で、そこで区切りをつけるなら今表明するのはできる限りの最善なんだろうけど…
前々から決まってたにも関わらずコンコルド協定サインとかダーティな決断が出来る企業ってのはそれはそれでいいと思うけどそれならその路線でちゃんと徹底しろよな メルセデスもEV転換期で揺れている
ルノーも大赤字で、同じ大衆メーカーのホンダがいなくなってやる意味あるのか？
継続確実なのはフェラーリぐらい ヨーロッパメーカーは地元で相当売ってるからやらざるを得ないんでしょう。
ホンダがアメリカでの広告のために止められないように。
たぶん、メルセデスよりルノー（アルピーヌ）の方が止められないんじゃないかと・・・ >>272
クビアトアンチさん(笑)
ガスリーがモンツァでまぐれ優勝したのはクビアトのお陰もあるぞ。あの時ガスリーがピットインする前に、すぐ後方を走ってたクビアトが無線で『ガスリーのタイヤがもうボロボロで危ないから早くピットインさせろ』て訴えてたんだからな。来年クビアト抜けたらもう優勝無いかも？(笑) New Citaro Launched with Solid State Battery Pack
https://www.focustransport.org/2020/10/new-citaro-launched-with-solid-state.html
メルセデス全固体電池バスの世界初の実用化
バッテリスペック、280MWh、最大300kWの充電
エネルギー密度 リチウム電池比＋約25%
思った以上に実用化早かったな全固体電池
変化の速さに、軽くビビるw ガスリーは単独走行だと速いけどバトルの能力はちょっとな。ズバッと抜ける何人かの選手に比べて若干見劣りするから今ひとつドライビングに魅力がない。 全固体電池って希望的観測込みで20年代の実用化だったのになぁ
ダイムラー（メルセデス）マジックだな 撤退は分かる
けど参戦理由のほうがもっと分からない
カーボンニュートラルだとしても、それが嘘で実際は財政理由だとしても、マーケティングだとしても
どれにしても参戦した理由にならない
本当になんで参戦したのか誰か教えてくれ >>483
コスワース撤退がした2014年は3メーカー。
2015年からホンダ復帰で4メーカー。 F1のHVに未来がなかったなんて、いまさら言えない…特に、MGU-Hのコスト高
つい最近までMGU-Hは必要な技術といった手前…みたいな感じかもなw >>502
コスワースもMGU-Hが参入しない理由言うてるもんな 今まで社長交代でF-1に出るの辞めるのやっていた。継続派が多い中、今年度で社長勇退の八郷さんが一人で決めたというから、次期社長がレッドブルへのホンダのワークス供給契約は'21年で終了だが'22年からは有償で再契約すればいいのでは。レッドブルも自前でエンジン開発する気もあったようだし，ルノーの時は買っていたのだから、来年メルセデスにより近づいたPUを買えるのは良い事だろう。ホンダも無償供給ばかりしていないで市販PUをより多くのチームに売る事で社是のようだったF-1の灯をともし続けられるし、財政負担も軽減できる。まだ1年以上時間がある。 皮肉なことに、エンジン延命のために生まれたMGU-Hが
F1を終わらそうとしている！ 八号は今期で退任、新社長のF1継続ウルトラCに期待 MGU-H中止で継続と言うシナリオもあるけど
それなら正式発表前に水面下で交渉しているもんな エンジン供給で利益だせればいいんだもんな
けどカーボンニュートラルに技術者割きたい
どーすんのこれ?
現地技術者はF1やろたいはずだからそのままレッドブルに移籍でおk 日産リーフから10年経過してホンダeを発売するぐらいのホンダが
急にEV・水素言い出してもにわかに信じられない トヨタのWECなんかは
「レースの現場で部門の壁を超えた迅速な意思決定を身に着ける事で縦割り病、調整病脱却を〜」とか上手いこと言って納得させてるし
技術者の教育、回転のシステムも力入れてるみたいだしビジネスに繋げるって意味では今のトヨタのが考えてやってるよなあ
ホンダは輝かしいF1の歴史があるから
その辺のエクスキューズ考えなくても勢いで参戦出来ちゃうみたいなとこあるのかもなあ >>503
市販車でＭＧＵ−Ｈ採用されていないのが現実
メルセデスが出すような話を聞いたが、役に立ちそうなのは、アウトバーンなど高速連続走行でのみ、コストアップするだけ
ＭＧＵ−Ｈを無くす、内燃機関を小さく、ＭＧＵ−Ｋパワーアップ、バッテリー容量アップ、前輪回生導入・・・くらいの改革が必要 これからエンジンとHVに固執すると、F1のようになるという悪しき前例になりそう
すでに、WHCはポルシェとアウディが去ったしね、HVやるとメーカーが去っていく MGU-H外すとまた一から設計し直しで多額の費用がかかるからそんなの論外だというのが4メーカーの総意だったはずだが 新規参入なしで既存3メーカーの体力勝負か
ホンダ撤退で、FIAは現状維持もできてない
どうするんだろうこれ… >>497
バス以外の自動車や鉄道にも使われ始めたらやばいね 以前は3メーカーでやってたんだから元に戻っただけレッドブルの弱体化は他のメーカーには寧ろ好都合 >>518
現行ＰＵは高すぎる、複雑で新規参入できない等で、ＦＩＡは、現行ＰＵも残し、ＭＧＵ−Ｈ無し安価ＰＵを導入をしようとしたけどね、ＰＵメーカーに反対されて頓挫
一番の理由は開発コスト回収できなくるからではないかと
ホンダ撤退で、ルノーは供給先が増えるから喜んでるかも
（来年は自分のチームを除くとゼロ）
ＦＩＡはしばらく（２０２５年頃まで）は、現行ＰＵ・凍結で開発コストを回収できた頃にＭＧＵ−Ｈ無しへ切り替えの策略では 安全装置のトークン廃止したのがまずかったな
そこで歯止めが効かなくなった、もう言い出したらキリがないw
ようは失敗続きってことだね >>497
同じ体積で25％しか上がらんのか、夢が無さ過ぎる >>527
全固体電池の良さは高速充電耐性と劣化の少なさだぞ コロナで全てのモータースポーツが衰退に向かうよ
感染予防と環境問題は不思議にリンクするんだなこれが ってか全個体電池も出力デカいとまだまだ難しいんだね >>516
WECのアウディとポルシェは排ガス問題の罰金とEV強化の流れで安くてやってる感の出せるFEに逃げただけ >>485
オイルショックの頃は、フェラーリ以外はDFV一色だな。1973 年に至っては、フェラーリがヘタレだったのでDFVが全勝。ワークスと違ってプライベーターはレースで飯を食ってるので、ありもののエンジンでレースするしかない。 >>518
ホンダもMGU-H廃止に反対してた手前、コスト高を撤退の理由にはできなかったんだろうな。で、あの意味不明な撤退声明に。 MGU-Hって一般車の開発に活かされることはあったのかね(´・ω・`) >>535
メルセデスが市販車にF1のノウハウを応用。
次世代AMGにMGU-H技術を導入
https://www.as-web.jp/f1/592877?all
この技術はF1から直接得たものであり、主要な目的はターボラグ（ターボチャージャーの応答遅れ）を解消すること。
コンパクトな電動モーターをタービンとコンプレッサーの間のシャフトに設置し、このモーターが排気が到達する前にコンプレッサーを駆動することで、
エンジンの反応を大幅に改善し、ターボラグを解消すると、メルセデスAMGは説明している。
https://cdn-image.as-web.jp/2020/06/19070133/20MercAMG-turbo2-660x371.jpg ハイパーカー出せるところならまぁ
ってとこだな
コレもアリバイっぽいっけど
アリバイというかインチキというか
開発の抜け道というかｗ HなしのPUででとかなると、またF1とWECの共通化とか余計なこと始めないかという。
トヨタ、ポルシェを呼び込もうとか >>540
3.5リッターNAにF1 も耐久も統一したら、耐久のワークス総撤退だったな。その後の耐久レースがプライベーター同士の戦いになって、あれはあれで面白かった。 MGU-Hやめたくないってのは利権構造だからな
あれさえなければ希薄燃焼技術持ったところがポンと入って"一定の結果"出す可能性があるから >>542
ホンダの第四期参戦理由の一つはMGU-Hの存在だったよ
皮肉だけど 汚名を返上させてもらったレッドブルにこれから恩返しって矢先なのがなぁ
ホンダが止めるのもその理由もどうでもいいけどコノ不義理だけは許せないわ >>536
せっかくターボエレクトリックコンパウンド採用するのに燃費に言及しないのは
公道で制御するのが困難なんだろうな >>543
そのＭＧＵ−Ｈは準備不足でボロボロ
前社長が、マクラーレン・ホンダという過去の栄光にすがって、欧州での市販車販売テコ入れが最大の理由（大失敗だったけど） >>541
ということでメルセデスPUのDFV化で改革しよう！新時代へ！！ >>511
ホンダはMGU-H廃止なら撤退と言ってた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
