□■2020□■F1GP総合 LAP2305□■スペイン□■
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□■2020□■F1GP総合 LAP2304□■スペイン□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured レギュレーションじゃなくて、FIA側のリクエストでは。 来年のタイヤは今みたいなデグラデーションが酷いタイヤではなくて
攻めきれるタイヤになるらしいよ
どうなるか見てみよう ミシュランは撤退して正解だったな
あのバースト祭りじゃイメージダウンだったろう >>348
コンセプトが変わってないからだろ（笑）
キャンバー角付けてるからだよ。 >>349
ハードタイヤがと言っても前戦のミディアムだけどな。あと10週で駄目になってない車もたくさんあった >>353
メルセデス唯一の弱点がなくなるわけですね。 問題はピレリとダイムラーの関係が「実生活」でも部品メーカーと超お得意様という関係であること
当たり前だけどさ >>358
18インチ化は1年延びたし車体もPUも基本凍結で今年と同じだぞ >>354
今の重量級大型ハイパワーF1は辛い
それはbsも メルセデスが作るのは一貫して「速さのトレードオフとしてタイヤに厳しい車」
そしてタイヤに問題が出たいくつかのレースをもって「現状のタイヤは危険」アピール。
誰もが反対しにくい「安全」を盾にタイヤ仕様に関するレギュ変更を誘導して
どんどん優位性を揺るぎないものにしていくという…まあ見事だわ。 ガスリーはドラテクより、精神鍛えないと生き残れないな
発言をオブラートに包みながら自分に有利に持っていくスキル大事よ 10週で駄目になるハードタイヤって言っても
駄目になったのはメルセデスだけで
レッドブルとフェラーリはなってないからな >>362
見事でもなんでもなくただ単にFIAとピレリがメルセデスの犬ってだけ
レッドブルが同じことやってもレギュレーション変更してくれないよ >>366
あ、いちおう皮肉なんだけどねｗ＞見事
もちろんメルセデスの政治力あってのことだし「壊れるタイヤ」
というイメージを嫌うタイヤメーカーとも利害が一致する。
そのうえ大口顧客と売り手の関係。
…書いてると絶望感半端ないなｗ タイヤのせいで盛り下がってたのが、盛り上がって参りました フェルスタッペンがワールドチャンピオンありえるな今年
実質2勝だし >>11
良く分からんが走っていて、タイヤのいたわり方を習得したんだろうな。 モトGPもマルケスが怪我で駄目なところ最強状態だったヤマハが
ミシュランタイヤが機能しないという
盛り上がりでKTMが優勝 今回は「安全のために」内圧を上げた結果としてメルセデスが沈んだ希有な例なんだよな。
だから「安全性ガー」って言われたら「じゃあ内圧上げようよ」というカードができたんだが…。
ここで政治力の違いがでるんだろうなぁ。 >>375
KTMってどこのタイヤ？
相変わらずドゥカティうんこなの？ >>374
去年のフェラーリもタイヤに厳しい車だったしな
厳しい環境は成長を早める >>376
決勝の最終周でド派手にバースト祭りを起こした
マシンの安全確保が起点になってるから、
メルセデスも強硬に内圧戻せとは言い辛かろうね レーポはチーム首脳陣が自分たちで
フォースインディアやF1という看板に
泥を塗りまくってる構図なんだがな C2タイヤはそもそもそんなに柔らかくはない
内圧を少し弄っただけであんなんになるメルセデスマシンが
なぜタイヤに煩かったかっていう答えが見えた訳だな
タイヤを弄って他を遅くすると同時に自分にマッチさせないとダメなマシンだっただけ 速く走ればタイヤって駄目になっていくわけでしょ基本的に？
速く走るとだめになるタイヤ作って、速い車が速く走れない縛りつくるのは
よくないきがするんだけど声高に言えないのが今のF1だもんな つーかなんでメルセデスはQ2をハードで走らなかったんだ？
フェルスタッペンのハード突破が凄いみたいな扱いされてるけど
大半がミディアム使うの分かってたんだから
ハードで楽に抜けれたべ？
第4戦で皆ソフト使ってる中で
メルセデスはハードで抜けてるんだから >>385の主張は、タイヤ劣化とレースペースのトレードオフを無くせということだよな >>386
間違えた
4戦のメルセデスはミディアムで >>372
パワー無いと速く走れないフェラーリ
パワー無くても速く走れるレッドブル
ホンダはパワーモード使ってないと信じてる >>387
それソフトが最後まで持つSF状態じゃね？ >>378
ドカは去年のマシンのが速い状態のレッドブル仕様
しかもエースライダーが契約でもめててやる気ダウン中
相変わらずライダー軽視のチームのまま
一方KTMはホンダの中の人をハンティングしたりホンダの元エースライダーをテストライダーとして雇って必死なのが結果でた感じ
地元のレッドブルとのガッツリな関係でお金の面でも安定してるからね ハミルトンにとって最悪なのはタイヤバーストによるリタイアだから
メルセデスは内圧を戻せとは言わないんじゃね >>385
諦めろ
タイヤ戦争がなければこうなるのは分かっていた
ブリジストン独占のときは硬くて長持ちするタイヤで叩かれたし、ライバルいない限り改善は不可能 >>385
ダメにならない範囲で速く走れる車を作るのがF1に限らず全てのレースのキモなんだけど
メルセデスはたまに壊れちゃうところまでいく車を作っては「安全」を盾にゴールを動かし続けてるわけ。
というか、このゴールポストを動かことはBSワンメイクになって
ハミルトンがタイヤを壊しまくったあたりから始まってて
メルセデスはいち早くその優位性に気付いたんじゃないのかな。
ハミルトンの移籍は当時多くの人が疑問を呈していたけど
PUの先行開発と併せてこうしたことを説得に使ったかもと考えると面白い。 >>393
何段階か硬いタイヤを持ってくることはあり得るかも。 性能が高いだけのタイヤつくるより遥かに難しそうなのに
ほとんど評価されないのはピレリにとって意味あるの？ >>394
タイヤ戦争は手を組むタイヤメーカーで勢力図が決まる暗黒時代でもあった
あれは萎えたわ
最重要パーツであるタイヤは共通にすべきだと思うよ 間違いなく安全性を盾に固いタイヤの方向になってメルセデス盤石
はいはいメルセデスにもどると思うよｗ
今はフェラーリより政治力あるからね >>386
レース前のインタビューでトトは、ハードは蹴り出しが悪いから不利だと考えていたみたいだよ。 ライバル不在もそうだがFIA側が長持ちしないの作れという仕様言ってるわけだし、問題はピレリだけにあるわけでもない 海外サッカー板見てたらあっちのスレでもスリックが暴れてて草
完全に基地外ですわ ピレリのテスト専用カーだったロータスのマシンってピレリタイヤスペシャルだっただけで
そんなに競争力なかったのかな タイヤメーカー２つにして自由に選べるようにすればいい、
という議論もよくあるけど、実際は以下の序列固定にしかならない
速: タイヤAを履いたタイヤA向け設計マシン
次: タイヤBを履いたタイヤB向け設計マシン
次: タイヤAを履いたタイヤB向け設計マシン
遅: タイヤBを履いたタイヤA向け設計マシン
ドライバーもシャシーもエンジンも脇役になる >>386
仮にハードスタートでも交換後に追いつけなかった以上同じことだったとは思うけどな
まあそれもこれも結果論だよ タイムマシンでスタート前に戻ってもメルセデスは勝てないよな
ハードでもミディアムでもフェルスタッペンに劣ってた グランプリごとに違うメーカーがタイヤ供給するか
イギリスはグッドイヤー
フランスはミシュラン
ドイツはコンチネンタル
イタリアはピレリ
アメリカはファイアストン
日本はブリヂストン
あとはハンコックとかダンロップとかヨコハマタイヤとかを適当に入れよう >>406
数周走っただけでブリスターだらけになるんじゃ勝負にならんわな
それで表彰台確保できてしまうメルセデスがおかしいんだよ メルセデス６連覇中の今のF1は何て呼べばいいんだろかね？
空力グランプリ ー レッドブル連覇のころ
タイヤグランプリ ー BSとフェラーリ連覇のころ
ドライバーズグランプリ ー 大昔
別の意味でのタイヤグランプリ？ >>409
序盤フェルスタッペンがハミルトンを抜こうとしてたけど
立ち上がりでフェルスタッペンがハミルトンに引き離されていたのっておかしいよな >>411
レッドブル支配のころは「ニューエイ禁止しろ」と叫ばれてたな >>410
タイヤ交換禁止ルールをまたやるほどFIAは愚かじゃないだろ……と思う おみくじタイヤの時はピレリのテストカーだったロータスとアロンソ以外は全然ダメダメだったけど
後半戦タイヤがコンサバになってからレッドブル独走だったな アルボンをポディウムに乗せたいけど
やはり予選でまず4位を
取ってこいよって話になってしまうな。
誰か一人こけたらポディウムゲットできる
位置で走ってくれないと… まあタイヤが全てとはいわないけど、視聴者としてはシーズンテストくらい解禁して
勢力図がどんどん変わるのを見たいもんだわ
コスト？しらんがな
どんなに削っても下位チームはいつも金無い金無い騒いで消えていくだけだし
上も予算都合で消えてプライベーターGPになるならそれもまた良し >>416
予選4位とっても気が付いたら余裕でピット1回分遅れているイメージしかないｗ
レース中盤以降は良くなるんだがタンクが重い時のペースがイマイチすぎてな ピレリってタイヤ業界では大したことない（失礼！）のに頑張ってるよね
ネットで見たらダンロップやヨコハマ、クムホあたりと大差ないのでびっくりした
やっぱトップ３のBS、ミシュラン、グッドイヤーがどこも参戦しないF1は間違ってるわ絶対 メルセデスが負けたから言われないけど
退屈なレースだった 2020年には空気圧をさらに高めるとF1公式タイヤサプライヤーのピレリ
2019年12月11日（水）19:50 pm
http://www.topnews.jp/2019/12/11/news/f1/187141.html
ラバーも元に戻せよ。 >>402
肥溜めの外で気持ち悪い似非関西弁を使うお前も完全にキチガイだぞゴミムシ >>419
2021からはWRCもピレリ独占なんだよな
まあWRCのピレリタイヤも割とアレだったんだが、トップカテ2種に提供するのはがんばってるとは思う
たとえ中華傘下で資金が豊富とはいえども 今のF1に要らないゴミ
ボッタス
ビノット
あと一人誰？ よし、もうタイヤは市販品使うようにしよう
4本5000ユーロまでで アルボンは去年50%の確率
今年は90%の確率で表彰台乗れたのになぁ
去年はハミチンとの接触がなければ4位の可能性高かっただろうし
今年の開幕戦はあのまま接触なければ高確率で3位
俺はアルボンは表彰台未経験でF1を去ると思う >>411
ポリティカルグランプリでいいんじゃない？ >>429
可夢偉「じゃあなんで俺生き残れなかったんすか？ ヒュルケンベルグは長く生き残ったのに」 >>422
今年は、タイヤをまとめて出荷してるそうだから無理なんでは >>428
ピレリタイヤの名前のカッコ良さは異常
ディレッツィオナーレとかアシンメトリコとか聞いただけでワクテカだったw カムイの表彰台ってバトンがあえて抜かなかったイメージなんだよなぁ
日本グランプリだしバトンも日本に繋がりがあったし俺はバトンの後押しがあったと信じてる ピレリのお陰で辛うじてレースが成立してるのに
止めろとか馬鹿なのかな？ >>435
そんなバカなドライバーいねえよ
まして当時のマクラーレンと日本はなんも関係ないし >>428
限定100本の4本5000ユーロの市販品という名の
販売されていない特別なタイヤがメルセデスに売られるだけだから駄目 ワンメイクならどのメーカーでも変わらないと思うんだけどな
もたないタイヤを求められて作ってんだから ピレリがタイヤ卸してるのはメルセデスの為だわな
それ以外のメリット殆どない ルクレールのピットストップで
フロントのフラップ調整してるのを
久しぶりに見た気がする >>421
「負けた」つっても2位3位フィニッシュで次善の獲得点数だし、
しっかりFLも獲ってるしなあ >>441
それが許可されるなら別のチームが別のメーカーでやるだけだしもうそれでいいじゃん さすがに退屈なレースはないわｗ
一応メルセデス同士でバトルもあったし
RBとも少しだけ絡んだ
下位でもちょこちょこ動いてるわけで
あれでダメならほぼ全部のレース退屈じゃねｗ？ タイヤを平等にするなら２，３のタイヤメーカーでコースごとにタイヤメーカーを変えるってのが落とし所だと思うんだけどな >>421
フェラーリがうんこだから
メルセデスvsタッペンの構造は来年も固定やぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
