□■2020□■F1GP総合 LAP2305□■スペイン□■
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□■2020□■F1GP総合 LAP2304□■スペイン□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>172
DRSの違いもあるかも？
タンク軽くなる終盤はタッペンはDRS使える場面あったかな >>144
バイオテクノロジー的な何かで殺菌機能を実現してるらしいから多分その辺の機能が低下して有効使用可能時間が大幅に下がるものと思われる >>180
そっか。そうだね。後半フェルスタッペンはほとんど単独走行だったもんね 今年のF1を楽しくしたければ
内圧高め指定でこれからも。
メルセデスに忖度するなら
元通りに。 >>184
表向き危ないからという理由で元に戻すんじゃない？
実際はメルセデスが困るのという話だろうけど パンクしたのがメルセデスなんで、メルセデスのために内圧上げたら益々首絞めるという面白い状況
あとはサインツ号だけど、昨年のマクラーレンもホイールが過熱してタイヤが燃え上がる系のトラブルあったから
（カナダだっけか）今年もタイヤに熱入れるための特殊なアイディア持ってんのかも フェラーリ応援してる俺でも
このままレッドブル連勝してくれたら気分爽快なんだが
糞セデスはもういい
見たくない グッドイヤーの時はブリスターなんて当たり前だった記憶があるんだけど気のせいか？ >>178
ルーキーにボコられて、契約残して逃亡した奴がなに言ってるんだか？ >>178
現役じゃないのに現役最強とは流石アロンソだな
ルノーなので何も出来ないと思うが表彰台くらいはあるかもな >>184
最初から今回だけの特別処置だから戻さなかったらメルセデスに対する逆忖度でしかない >>161
ボッタスはハミルトンが折角ステイして捨て石になってたのに、タッペンに揺さぶりや攻略出来なかったらのが全てだよな。 >>161
元嫁をほったらかして現嫁と寝てたからな 普通に考えればパワーの無いPUでタイム出すにはコーナーで稼ぐしかない。
それをやってればタイヤのマネジメントとかタイヤに優しいとか関係無くどんどんタイヤは傷む。
何故かパワーの無いPUなのに良いタイムで走り続けたのがいるねー。不思議だねー。 >>194
早々と抜かれてたしな
あれでチーム批判してたらベッテルと同じ >>135
ホンダスレで普段からキムチだのチョンだの言ってるやつら見れば分かるだろ >>196
PUのパワーあればその分ダウンフォース付けれるからタイヤ磨耗早くならないの？ 新品入れてパワーを前借りしただけなんだよな
ほとんどレッドブルの戦略とタッペンのドライビングテクニックのおかげ ぼっさんたまに闇が出るけど、すぐにポチぶり示すんだよな >>199
たまにそのアホ理論称えてるのいるな。
確かに条件次第ではあるけど
普通はダウンフォースあったほうがスリップが減って磨耗は減る。
発熱も増えるから磨耗が減らないとも限らないけど。 ぼっさんさー、元嫁のエミリアたんのほうが可愛かったのに。 来年のメルセデスシートを無事に確保できたから調子乗ってるんだろうな
またハミルトンにメタクソボコられれば大人しくポチるよ タイヤ中央にブリスタ作ったメルセデスは単純にダウンフォース多すぎの自滅だろ >>202
そもそも問題になったブリスターって摩耗じゃないからな
強いダウンフォースで暑い地面にべったりくっつけられてたら、水ぶくれ多くなるのは当たり前 FIAもレースの盛り上げ方分かったしこれからのレースで柔らかいコンパウンドが指定されると面白くなるな タッペンのテクニックを疑うわけじゃないが、
むしろ今季のレッドブルがダウンフォースなさすぎて冷え性なので
真夏に丁度良くなっただけの気がしてならないんだけど… そういう意味では普段ピーキーなレッドブルの可変ハイレーキは理想なんだよな
必要なときにだけダウンフォースかかるから、ブリスター対策としてはタイヤが長持ちする
気をつけて走らんとフラットスポットは作っちゃいそうだけど ブリスターの原因は発熱
発熱の原因は空転やスライド
空転やスライドの原因は足回りのセッティングやダウンフォース不足 ストレートで前タイヤ並行にし方向性上げ空気抵抗も減らすウチ股ガニ股可変装置に、予選ともに最高速度で勝ってしまうとは、
実は黒いチームのPU大したことないな！ タイヤに優しく走った→レッドブル
がスリーは酷かったんだろ？ >>202
ダウンフォースがタイヤのコアを圧倒して熱を発生させ、トレッドの支持力が低下してオーバーヒートしてしまうことが考えられます。
マーク・ヒューズはこう説明している >>208
オーバーヒートでブリスターとか出来てたらそれ以前に熱ダレで使い物にならんわ ルノーなんか
メルセデスはトーをDASで弄って熱だしてるから、冷えるポジションがないってはっきりいってるよ メルセデスはロングホイールベースでシケイン？強引に方向変えてたよね 当たり前と言えば当たり前の記事
F1（リバティ保有のFOG）、4-6月期の収入が2019年の6.2億ドルから0.24億ドルに減少
https://www.motorsport.com/f1/news/income-crash-lockdown-2020-24m/4853880/
・1.36億ドルの赤字
・4-6月における各チームへの分配金支払いはゼロ
・F1開幕後の7-9月期は収入が得られる見込み
・ただし、放映権料収入とスポンサー収入は得られるが
無観客であるため開催権料収入は得られない ダウンフォース少ないとタイヤが路面と擦れて寿命が縮まるのは知っていたが
ダウンフォース有りすぎるとストレートでも発熱するとはな 39周目のハミルトンのリアオンボード見ると真ん中以外に右リア外側に筋が出来る瞬間がある
縁石でなるのかな？と思ったら
右コーナで筋できるんだな まぁダウンフォースが増えればタイヤ磨耗が早くなるってのは、たぶん速度域が上がるから磨耗も早くなるってのを勘違いして言っていると思われ。
同じ速度でコーナー曲がればダウンフォース多いほうが磨耗は少ないのは誰でも想像できるだろ。
極端な例を出せばブレーキでのタイヤロック。
一部分だけが削れてしまうが滑ってるから磨耗が早くて一気に傷む。
スリップするほうがタイヤ磨耗は早い。
ドリフトなんか良い例。 >>219
去年からメルセデスの足回りは硬くてサスでタイヤを踏ん張らせて曲がる車だし
ダウンフォースありすぎてタイヤが傷んだいうより、ガチガチのサスのせいなんじゃ
ピレリはハイダウンフォースに対抗するようにタイヤ内圧を上げたのだが、
実は硬いサスのせいでむしろ余計にタイヤにキツくなったと推測 >>226
ああ、特に去年の春のテストだったか
素人が見てて分かるくらい跳ねてて
それでいてタイムは出ててって感じだったな
序盤にはもうアプデ入れまくって乗りにくそうには見えなくなってたけど 次のスペインGPはC1C2C3コンパウンドだから退屈レースに逆戻りか
あとは気温と推奨内圧がどうなるか次第
https://pbs.twimg.com/media/EaQt4VkX0AQRf-9.jpg ピレリ以外のタイヤはブリスターできてもまあ走りづらくなるだけだった
ピレリタイヤはいきなり爆発するからなぁ 97年のスペインでグッドイヤー勢にブリスターでまくってビルヌーブやアレジ以外はまともに走れてなかったけど
今週のスペインは大丈夫か ピレリ メルセデスに納めるタイヤを間違ってレッドブルに持って行ったんじゃね マグヌッセンがコース外からラティフィに思いっきりぶつけてペナルティもらったやつに対してのコメントってないの？
あいつまじで危なすぎるだろ ホンダももう一基ペナ覚悟で投入して
パフォーマンスを最大絞り出して欲しいな
その方がおもろいでしょ >>234
なんか動いてんな。意図したものなのかな？ 1週間後完璧に対策を施し多くのF1ファンから反感を買うメルセデス。空気読めよ、な 津川さんはフリー走行のとき、さすがメルセデスはタイヤ対策してきたとか言っていなかった？ >>239
フロントタイヤ対策した結果、リアタイヤがダメになった
だがあいつらのことだ。更なる対策を施してくるだろう タッペン、ルクレールはチームの戦略に意見して結果出してるのにガスリーの無能っぷりときたらw ロール巾を大きくしてタイヤに優しくしてるって言ってたよね
それであの結果？ 津川さん・・ >>236
面白いけどホンダはやりたくないだろ
他は規定数守って戦ってるのに
レッドブルはホンダの面子なんか知った事じゃないから圧力かけると思うが タイヤを痛めた訳でもないのにチームが予定より早くピットインさせる戦略ミスがあった つかあと1戦くらい追加されたら3基になるからそれに合わせてって感じでいいのでは >>241
ガスリーの主張は
「僕はアルボンは仮想敵じゃないと思ってたのにチームがアルボンに対抗しようとした」
ということらしい
https://www.formula1.com/en/latest/article.what-the-teams-said-race-day-at-the-70th-anniversary-grand-prix.61JfAfOePVS316mfWgD60B.html
<ガスリーコメント>
・早く1回目のピットインに呼ばれたことには少し驚いた
・チームはアルボンをカバーしようとしたと思うんだけど
それは僕らのレースではなかった
・コースに戻ってからはトラフィックに巻き込まれてしまい
バトルでタイヤを思った以上にプッシュしてしまい
ブリスターができて悪夢のようなレースになった ああ、ごめん。ここでみんなが言ってるダウンフォースでタイヤ磨耗が増えるってのはまた別の話があるか。
硬いサスに無理矢理ダウンフォースで押さえ込めばそりゃタイヤ磨耗増えますわな。 トストも戦略失敗認めてるしガスリーを責めるもんでもないだろ >>248
逆にガスリーから責められるタウリさんだよね 「アルボンと戦うってのは戦略を合わせるってことじゃねえだろ！」
というガスリーからチームへの説教なんだろうな
ガスリーコメントにある「戦略を分析しなければ」というのは 早めピットイン戦略を選んだチームは基本頭がおかしいでFAだと思うよ
なぜならシルバーストンはセーフティカー出動が多いから クビアトとアルボンチェンジしてくれないかな
アルボンとガスリーを同じマシンで比較して欲しい アルボンはまたしても後半速くなってたな。
タイヤ節約王なのか >>252
そういえば今回なかったなSC
何年ぶりなんだろw 今回アルボン予選そこまで酷くはなかった
一応ルクレールのすぐ後ろだったんだし
レースでルクレールの前にいきたかった
まあ戦略で負けたけど >>228
スペインの次のベルギー、イタリアは70周年GPと同じコンパウンドに戻るんだな
同じコンパウンドで真夏のスパとモンツァだから当然内圧を高めますよね？ピレリさん？
内圧高めたお陰できっちりメルセデスのバースト祭りが回避できましたもんね？
え？メルセデスが遅くなったって？
何言ってんだ！そんな事よりレースの安全だろ！！ タイヤの作動レンジに入れば
エンジンの差なんて何でもないな >>202
メルセデス自身がレース後にそう言っているし >>210
まさしくソレでしょ
通常気温ではRBはタイヤに熱を入れられてない
暑くなって路面温度でようやっと正常にタイヤに熱が入りグリップし始めて
トラクションも掛かるようになった。
高め内圧はタイヤライフに影響したかもしれないけどRBのペースアップは
基本、気温と路面温度の方が重要だと思うよ。
メルセは通常圧で気温高いとバースト、内圧高いとプリスターの懸念あるから
これもやはり引き金は気温と路面温度なんだろう。
夏場の暑い時期に何個勝ちを拾えるかが勝負だなー。あと2回勝てれば今年は万々歳かも スペイン路面温度50度ぐらい行くらしいし期待できるかな？ アロンソが来年苦しむと思う
今年のライコネン見れば・・・ >>264
レッドブルは後半調子上げるとか言われてるけど、暑い夏場にそうなるってだけの話だよな
ルノーPU時代からそれがずっと変わってなくて、未だ解決できていないという
結局今年も来年もそれは変わらないんだろうな ホンダはRBRに新品PU入れたんだっけか？ SATにも入れたん？
他が連戦でPUヘタってきたところに先に新品投入でアドバンテージを得ようというのが当たった？ この2戦、ぼっさんとハミルトンの違いを見せられた気がする(´･ω･｀) >>269
イギリス２戦目のポールもハミルトンが最後勘違いしてたのかってライン取ってたんだよなあ >>20
何顔だーとかいうけどさ金太郎顔やんバッサバッサ鬼退治やで！ 去年の初勝利を想起させる勝ち方だったな
ハードで追い上げてモードなんちゃらっつー HumblebundleでF12018無料で配ってるからPCでゲームできる子は急げー
あと四時間だぞー シルバーストーン程ではないが、カタロニアもタイヤ負荷の高いサーキットの一つ
気温は30度を超えの予想
シーズン中に1回は炎天下で灼熱のレースが欲しいところ >>273
全然違うだろwww
一緒なのはメルセデスが暑さで自滅したとこだけだわ >>246
思うにチーム側にはそう言う意図はなく
親分がアルボン入れたから戦略的に正しいと思ってガスも入れちゃっただけじゃね
イタリアのチームらしく >>53
今のフェラーリでそんなこと言っても却下だだよ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
