□■2020□■F1GP総合 LAP2305□■スペイン□■
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□■2020□■F1GP総合 LAP2304□■スペイン□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 来年アストンマーチン出るのはいいけど、ピンクは勘弁してほしい
やっぱりブリティッシュグリーンだよね 洗浄禁止な説明の場合と水に付けられると呼吸できなくなるぞって説明の場合とがある
そのどっちかによる >>136
レース後インタビューとかで言うんだったらちょっととは思うがチーム内の無線だからな
今までこれはダメと思った無線はアロンソのGP2とマンマミーアくらいかな
あれも別に小物感なんてなくアロンソらしいとは思った ていうか先週のパンクを経験しておきながら、ブリスターブリブリ出てるクルマ、運転するのすっげー怖いと思う、いくらハミルトンでも
ハミルトンの小物っぽい発言も命懸けの状況下だからこそと考えてやってほしい ブリティッシュグリーンは嫌いじゃないけど
速い・強いというイメージがどうしても沸いてこない DCペヤングみたいなもんだ
早く慣れた方がいい
過去にマッツァカーネとかインパクト系は少なからずいた
そもそもマックスフェルスタッペンも最初は驚かされたもん
そのうち気にならなくなるだろう
松下もかなりのものだし >>143
俺もグリーンがいいな
黄色はルノーとマクラーレンいるからやめてほしい >>11
珍しくフェラーリの戦略当たったなと思ってたら
ルクレールが発案実行したんかい >>146
それコルベットじゃね？アストンはどっちかと言うとライムグリーンだった気が ハミチンは3位から結局2位でフィニッシュできたし、表彰式前にもタッペンとお互いに健闘を称え合ってたよね
一方、ハゲ散らかしたムーミンは軽々とタッペンにオーバーテイクされた挙句、3位という結果にキレ気味でチームの責任にしてたよね >>150
タッペンはずっと見るから慣れたけどブエミとかクビサを久しぶりに見るとやはり強烈 あのパンクは流石に回しすぎてたからな
今回は10周もしてないのにタイヤ性能がガクンと落ちてたのでメルセデスお得意の化合物変化パターン
温まってもいないHタイヤでいきなり速度入れようとしてグダったやつだな
MでHを引き離せなかった焦りから二人ともプッシュ急ぎすぎてメルセデススペシャルからズレた特別仕様タイヤを
あっというまに損ねてタイムがヒュルケンレベルに… >>146
たしか買収するとき提案したカラーリングがどっかにあったような
基本的にはブラック&ブリテッシュグリーンにイエローのラインが入ってたのを見たような タッペンは幼いのにあの顔だったからインパクトあった話で
歳を取ってくると普通に感じる系の顔だよ
アロンソだって幼い時はどこの肥満おぼっちゃんだよみたいな感じだったけど
歳をとって髭がはえてからはだいぶいい感じに落ち着いたし 勝てばどんなカラーリングでも不思議と速く、強く見えてくる不思議
あのブラウンGPですら… >>154
ハミルトンはボッタス抜いた上にファステスト上乗せして機嫌は良さそうだったな
チャンピオンシップモードのハミルトンはタイトル確定まではシーズン全体を見据えてる https://youtu.be/t9O1oO_cY68
U-Maskって良いデザインとは思えない
着用してるドライバーのインタビューをみてると、ほぼ全員が喋るたびにズレを直してる ボッタスもタイヤの使い方下手だったしなぁ
タッペン以下の周回数のハードでタイム差どんどん離れてったし
お前のマネジメントにも責任あるよと言いたい ゴールしたあとルクレールのタイヤが一瞬映ったがボンロボンロだったよ。ルクレールはよく走ったよ。 ボッタスは確かにセカンドの中では圧倒的実力者だがやはり何か足りないな
現時点ではやはりハミルトンタッペンルクレールが抜けている
ハミルトン引退後は上手くいけばラッセルノリスと四天王みたいになるかも ビンボーなチームは中国産のブルーの紙マスクなのが泣けるよな。 >>168
カスもあると思うけど、流石に1ストップならボロボロじゃないかなぁ ヨスはGIジョーみたいに渋くてダンディーなのに
何故か息子のタッペンはフグ🐡みたいなんだよね これはどういうことだ
あまりのトロさに限界上げモードでも使ったのか
決勝スピードトラップ
1 Alexander Albon 348.9
15 Max Verstappen 330.0 誰も見てないコースに設置された応援の画面、時々変なの映るからどこかに小さく表示してもらいたいなw >>162
今回はチーム含めて、タッペンに対してちょっとムキになってた気がするなあ
3位は確実なんだから、パンクして下位に落ちる（下手したらリタイア）リスク取る必要なかったと思った 田辺さんのインタビューでは
今回PUの前借りはしていないそうだ >>167
アロンソが復帰すればハミルトン、アロンソ、タッペンの熾烈な戦いになるよ
アロンソはハミルトンと唯一戦えた数少ないドライバーだからね
現役最強は伊達じゃない >>172
DRSの違いもあるかも？
タンク軽くなる終盤はタッペンはDRS使える場面あったかな >>144
バイオテクノロジー的な何かで殺菌機能を実現してるらしいから多分その辺の機能が低下して有効使用可能時間が大幅に下がるものと思われる >>180
そっか。そうだね。後半フェルスタッペンはほとんど単独走行だったもんね 今年のF1を楽しくしたければ
内圧高め指定でこれからも。
メルセデスに忖度するなら
元通りに。 >>184
表向き危ないからという理由で元に戻すんじゃない？
実際はメルセデスが困るのという話だろうけど パンクしたのがメルセデスなんで、メルセデスのために内圧上げたら益々首絞めるという面白い状況
あとはサインツ号だけど、昨年のマクラーレンもホイールが過熱してタイヤが燃え上がる系のトラブルあったから
（カナダだっけか）今年もタイヤに熱入れるための特殊なアイディア持ってんのかも フェラーリ応援してる俺でも
このままレッドブル連勝してくれたら気分爽快なんだが
糞セデスはもういい
見たくない グッドイヤーの時はブリスターなんて当たり前だった記憶があるんだけど気のせいか？ >>178
ルーキーにボコられて、契約残して逃亡した奴がなに言ってるんだか？ >>178
現役じゃないのに現役最強とは流石アロンソだな
ルノーなので何も出来ないと思うが表彰台くらいはあるかもな >>184
最初から今回だけの特別処置だから戻さなかったらメルセデスに対する逆忖度でしかない >>161
ボッタスはハミルトンが折角ステイして捨て石になってたのに、タッペンに揺さぶりや攻略出来なかったらのが全てだよな。 >>161
元嫁をほったらかして現嫁と寝てたからな 普通に考えればパワーの無いPUでタイム出すにはコーナーで稼ぐしかない。
それをやってればタイヤのマネジメントとかタイヤに優しいとか関係無くどんどんタイヤは傷む。
何故かパワーの無いPUなのに良いタイムで走り続けたのがいるねー。不思議だねー。 >>194
早々と抜かれてたしな
あれでチーム批判してたらベッテルと同じ >>135
ホンダスレで普段からキムチだのチョンだの言ってるやつら見れば分かるだろ >>196
PUのパワーあればその分ダウンフォース付けれるからタイヤ磨耗早くならないの？ 新品入れてパワーを前借りしただけなんだよな
ほとんどレッドブルの戦略とタッペンのドライビングテクニックのおかげ ぼっさんたまに闇が出るけど、すぐにポチぶり示すんだよな >>199
たまにそのアホ理論称えてるのいるな。
確かに条件次第ではあるけど
普通はダウンフォースあったほうがスリップが減って磨耗は減る。
発熱も増えるから磨耗が減らないとも限らないけど。 ぼっさんさー、元嫁のエミリアたんのほうが可愛かったのに。 来年のメルセデスシートを無事に確保できたから調子乗ってるんだろうな
またハミルトンにメタクソボコられれば大人しくポチるよ タイヤ中央にブリスタ作ったメルセデスは単純にダウンフォース多すぎの自滅だろ >>202
そもそも問題になったブリスターって摩耗じゃないからな
強いダウンフォースで暑い地面にべったりくっつけられてたら、水ぶくれ多くなるのは当たり前 FIAもレースの盛り上げ方分かったしこれからのレースで柔らかいコンパウンドが指定されると面白くなるな タッペンのテクニックを疑うわけじゃないが、
むしろ今季のレッドブルがダウンフォースなさすぎて冷え性なので
真夏に丁度良くなっただけの気がしてならないんだけど… そういう意味では普段ピーキーなレッドブルの可変ハイレーキは理想なんだよな
必要なときにだけダウンフォースかかるから、ブリスター対策としてはタイヤが長持ちする
気をつけて走らんとフラットスポットは作っちゃいそうだけど ブリスターの原因は発熱
発熱の原因は空転やスライド
空転やスライドの原因は足回りのセッティングやダウンフォース不足 ストレートで前タイヤ並行にし方向性上げ空気抵抗も減らすウチ股ガニ股可変装置に、予選ともに最高速度で勝ってしまうとは、
実は黒いチームのPU大したことないな！ タイヤに優しく走った→レッドブル
がスリーは酷かったんだろ？ >>202
ダウンフォースがタイヤのコアを圧倒して熱を発生させ、トレッドの支持力が低下してオーバーヒートしてしまうことが考えられます。
マーク・ヒューズはこう説明している >>208
オーバーヒートでブリスターとか出来てたらそれ以前に熱ダレで使い物にならんわ ルノーなんか
メルセデスはトーをDASで弄って熱だしてるから、冷えるポジションがないってはっきりいってるよ メルセデスはロングホイールベースでシケイン？強引に方向変えてたよね 当たり前と言えば当たり前の記事
F1（リバティ保有のFOG）、4-6月期の収入が2019年の6.2億ドルから0.24億ドルに減少
https://www.motorsport.com/f1/news/income-crash-lockdown-2020-24m/4853880/
・1.36億ドルの赤字
・4-6月における各チームへの分配金支払いはゼロ
・F1開幕後の7-9月期は収入が得られる見込み
・ただし、放映権料収入とスポンサー収入は得られるが
無観客であるため開催権料収入は得られない ダウンフォース少ないとタイヤが路面と擦れて寿命が縮まるのは知っていたが
ダウンフォース有りすぎるとストレートでも発熱するとはな 39周目のハミルトンのリアオンボード見ると真ん中以外に右リア外側に筋が出来る瞬間がある
縁石でなるのかな？と思ったら
右コーナで筋できるんだな まぁダウンフォースが増えればタイヤ磨耗が早くなるってのは、たぶん速度域が上がるから磨耗も早くなるってのを勘違いして言っていると思われ。
同じ速度でコーナー曲がればダウンフォース多いほうが磨耗は少ないのは誰でも想像できるだろ。
極端な例を出せばブレーキでのタイヤロック。
一部分だけが削れてしまうが滑ってるから磨耗が早くて一気に傷む。
スリップするほうがタイヤ磨耗は早い。
ドリフトなんか良い例。 >>219
去年からメルセデスの足回りは硬くてサスでタイヤを踏ん張らせて曲がる車だし
ダウンフォースありすぎてタイヤが傷んだいうより、ガチガチのサスのせいなんじゃ
ピレリはハイダウンフォースに対抗するようにタイヤ内圧を上げたのだが、
実は硬いサスのせいでむしろ余計にタイヤにキツくなったと推測 >>226
ああ、特に去年の春のテストだったか
素人が見てて分かるくらい跳ねてて
それでいてタイムは出ててって感じだったな
序盤にはもうアプデ入れまくって乗りにくそうには見えなくなってたけど 次のスペインGPはC1C2C3コンパウンドだから退屈レースに逆戻りか
あとは気温と推奨内圧がどうなるか次第
https://pbs.twimg.com/media/EaQt4VkX0AQRf-9.jpg ピレリ以外のタイヤはブリスターできてもまあ走りづらくなるだけだった
ピレリタイヤはいきなり爆発するからなぁ 97年のスペインでグッドイヤー勢にブリスターでまくってビルヌーブやアレジ以外はまともに走れてなかったけど
今週のスペインは大丈夫か ピレリ メルセデスに納めるタイヤを間違ってレッドブルに持って行ったんじゃね マグヌッセンがコース外からラティフィに思いっきりぶつけてペナルティもらったやつに対してのコメントってないの？
あいつまじで危なすぎるだろ ホンダももう一基ペナ覚悟で投入して
パフォーマンスを最大絞り出して欲しいな
その方がおもろいでしょ >>234
なんか動いてんな。意図したものなのかな？ 1週間後完璧に対策を施し多くのF1ファンから反感を買うメルセデス。空気読めよ、な 津川さんはフリー走行のとき、さすがメルセデスはタイヤ対策してきたとか言っていなかった？ >>239
フロントタイヤ対策した結果、リアタイヤがダメになった
だがあいつらのことだ。更なる対策を施してくるだろう タッペン、ルクレールはチームの戦略に意見して結果出してるのにガスリーの無能っぷりときたらw ロール巾を大きくしてタイヤに優しくしてるって言ってたよね
それであの結果？ 津川さん・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
