【ﾌｫｰﾐｭﾗE】Formula E Championship LAP28【FE】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ここはFormula E（フォーミュラE）の総合スレッドです。各ラウンドの話題はこちらでどうぞ。
特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレへ。叩き、煽りも禁止。
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※こ こ で の 実 況 は 厳 禁 で す ! 実 況 は 各 実 況 板 で※ https://mao.5ch.net/dome/
公式サイト ttp://www.fiaformulae.com/
ファンブースト ttp://fanboost.fiaformulae.com
公式YouTube ttp://www.youtube.com/user/FIAFormulaE
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ライブタイミング ttp://livetiming.alkamelsystems.com/fiaformulae/
J SPORTS ttps://www.jsports.co.jp/motor/formulae/
BSフジ ttp://www.bsfuji.tv/formulae/pub/index.html
2020-2021年 シーズン7(暫定)カレンダー
R.01 1月16日 サンディエゴ チリ
R.02 2月13日 メキシコシティ
R.03/R.04 2月26日/27日 ディルイーヤ サウジアラビア
R.05 3月13日 三亜 中国
R.06 4月10日 ローマ
R.07 4月24日 パリ
R.08 5月08日 モナコ
R.09 5月23日 ソウル
R.10 6月05日 未定
R.11 6月19日 ベルリン
R.12 7月10日 ニューヨーク
R.13/R.14 7月24日/25日 ロンドン
※前スレ
【ﾌｫｰﾐｭﾗE】Formula E Championship LAP27【FE】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1581739818/ １乙
ベルリン戦はオンデマンドで全く配信しないのな
jスポ契約したくねーし終わつてる 887 音速の名無しさん 2020/07/09(木) 22:12:52.39 ID:E1Jcm1RY0
こちらJスポ版。上が予選で下が決勝
第6戦 2020年8月5日 ベルリン（ドイツ）
8/5（水） 深夜00:00-深夜01:30 J SPORTS 3 録画
8/5（水） 深夜01:30-深夜03:30 J SPORTS 3 LIVE
第7戦 2020年8月6日
8/6（木）深夜00:00-深夜01:30 J SPORTS 3 録画
8/6（木）深夜01:30-深夜03:30 J SPORTS 3 LIVE
第8戦 2020年8月8日
8/8（土）深夜00:00-深夜01:30 J SPORTS 4 録画
8/8（土）深夜01:30-深夜03:30 J SPORTS 4 LIVE
第9戦 2020年8月9日
8/9（日）深夜00:00-深夜01:30 J SPORTS 4 録画
8/9（日）深夜01:30-深夜03:30 J SPORTS 4 LIVE
第10戦 2020年8月12日
8/12（水）午後9:30-午後11:00 J SPORTS 3 録画
8/12（水）深夜01:30-深夜03:30 J SPORTS 4 LIVE
第11戦 2020年8月13日
8/13（木）午後9:30-午後10:30 J SPORTS 3 LIVE
8/13（木）深夜01:30-深夜03:30 J SPORTS 4 LIVE 第10戦の予選はliveっぽい時間だけど録画なのかな？ ファンブーストが大変なことになってる
明日以降ってそれぞれ投票期間1日とかでやるのかな？ BSフジ放送日の前スレからの転記
真ん中がレース日、右がBSフジ放送日
第6戦 ドイツ・ベルリン 2020/8/5(水) 2020/8/22(土) 26:30-27:30
第7戦 ドイツ・ベルリン 2020/8/6(木) 2020/8/23(日) 25:30-26:30
第8戦 ドイツ・ベルリン 2020/8/8(土) 2020/8/29(土) 26:00-27:00
第9戦 ドイツ・ベルリン 2020/8/9(日) 2020/8/29(土) 27:00-28:00
第10戦 ドイツ・ベルリン 2020/8/12(水) 2020/8/30(日) 24:30-25:30
第11戦 ドイツ・ベルリン 2020/8/13(木) 2020/8/30(日) 25:30-26:30 メモ
FP1 16時
FP2 18時30分
予選 21時
決勝 25時 レネ・ラストは先週末から2週間でDTM含めて8回レースなのほんと体力が心配だ ジャガーワンメイクに出てる青木さんは6連戦出るのね アレなくなったんじゃなかったっけ？今シーズンで終わりってことだったのかな >>17
今シーズンで終わり
FEはサポートレースとしてジャガーもサポート打ち切るのかな？
運営団体は独立してか他シリーズと来年もやりたいと言ってたけどキツいと思う どれくらいの人が集まるか、わからんが実況立てておいた
【第6-11戦】フォーミュラE 19/20 ベルリン
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/dome/1596638275/ 今年はアウディがパッとしないけど、来年以降アプト（チーム）との関係はどうなるんだろう 他の選手権も含めて、いつも放送見てて思うんだけど、実況解説はもう少し画面左の激しいポジションの動きに目をやって欲しい
今日で言うと最後のベルニュとか
目の端で捉えるくらいでも十分わかるはず デフリースがロックしたところ英語実況だとそれは少しグロージャンだったって言ってたんだなw
https://youtu.be/o2GsvtJloaQ FE本体会社の取締役も辞任したんで
名誉会長的なポジション 放送時間が放送時間だから録画しておいて朝起きて出勤するまでとか通勤中とかの時間駆使してようやく予選決勝見終える
これが日本時間日曜を除いてあと4回あると思うとなかなかキツいなｗ
まあ面白かったからいいわ ベルニュ怒は何処までかは分からないけどスタートしてから暫くは二人でスリップ状態で逃げる約束だったみたいね
ベルニュの車がブレーキ不調だったのもあってダコスタが離れていったことに怒り最終的にはアタックモードでイラつき爆発 グンターはエネルギー使いすぎて失格
繰り上がりでラストFE初ポイント
レースでスタートシグナル遅かったのはトラブルではなく、後ろでカマラだと思うけどグリッドポジションにつくのに手間取っていたみたいでグリーンフラッグが振れずシグナル点灯が遅かった
今日のレースでシムス 20グリッド降格決まってる ラストとディグラッシもチームオーダーやってたよね、たぶん
ディグラッシ（アウディ？）はアタックモードに入るタイミングが下手だと思う 由良さんダコスタのファンブーストのことでお前さっき無いって言ったやんって文句言いたそうだったな
最終盤のディグラッシはフラインスと2%くらい差があったから、アタックモードでブエミに追いつけなかった時点でパワーセーブした結果あの3位争いになったんだろう
慣れてるコンビなんだからその辺は言及して欲しかったな BMWとジャガーが空気になった
鳥さんはやまった移籍決断だったか 燃料使いすぎでレース後失格て興ざめだからやめてほしい。使いきったら電源停止するシステムにするべき。 >>42
言えてる
チェッカー後は増えるとして、それまでは加速しなかったり、コースで止まったりした方がわかりやすい 停止はレースの邪魔になるから時速５０キロまでしか出なくなるようにするとか 前は0%になったら即失速してなかったっけ
あとはピットまで帰ってくる分予備電力でゆっくり走るしかなかったはず ダコスタだけアタックモードの判定あまくね？かなり得してるだろ
ダコスタだけあまいのかあのラインがあまいのかわからんけど >>46
ちゃんと通過してるように見えてアウトだったドライバーもいるから余計に意味わからないよな
センサ位置をチームが勝手に変えてるなんてことだったら大問題なんだけど… ダコスタは2戦とも同じような入り方したけど、うまくセンサーが踏めてるんだろう ようやく昨日のレース見終えた
マッサがヤバイの連呼はちょっと笑った デフリースの急な失速はマーシャリングシステム働いたのかデブリでも当たったか？
最近どっかのシリーズでもデブリでとまった人いなかったっけ？
降りちゃったのは駄目だけどそれで5000ユーロ罰金は痛い ディグラッシが復調して嬉しい
ベルリンEPと言えばアウディだし、残り4戦で2勝はして欲しいな
エバンスがふるわないのは気になる ダコスタのアタックゾーンの踏み方は何かの裏ワザかね
エイミーちゃんちょっと太った? 月曜夜まで観られそうもないので火曜までさよならこのスレ 1レース目で入れたから2レース目でも同じ入り方したか、センサーの位置わかってるかのどっちかだろう 2レース目後のインタビューでアタックモード入るのに苦しい入りかたしたとは言ってたね
車体側のセンサー感度差とかあるのかなぁ メルセデスも1年目にしてはよくやっているけど
ちょっと期待はずれだな、F1連覇のモーター技術はあんなもんか ダコスタアタックモードゾーンの一個目の横線踏んですらいないんだがそこにセンサーが埋まってたりするんじゃないのかね ダコスタはセンサーの反応するぎりぎりを走ってるんだろうな
システム的には3つのセンサーを全部反応させると起動する どことは言わんがこのまま表彰台無しで終わるチームが出そうだな 同じ所で6レースって見てる方もドライバーも飽きるだろ 今更そんなこと言ってどうするんだよ
市街地コースというFEの特性上ベルリンしかやる場所がないんだから仕方ない 今結果見た
見所は最終ラップとドイツ勢がからんだくらいか 月曜0時からjスポオンデマンドでも見れるぞー！やったー！ どうせLIVEじゃないんなら1週間後のyoutube公式でいいや >>73
辞めて売りたいのなら価格交渉さえうまくけば前スレにあったイタリア人が買うでしょ？
それだけじゃないだろけどペンスキー本体がイマイチなのにそのもう一年古いPT使ってる時点で…勝負にならない MarblaEって公式だったんだ
通りで手が込んでる 実況の木幡はもうちょっと頑張ってほしい
どうみてもエイミーの方が知識もあるし、よく見てる BSでメキシコシティ見たけど、観客・スタッフといい
どんどん規模が大きくなっているのを実感するな
レースも超接近戦で面白かった >>80
俺はオリジナル音声に切り替えたわ‥
サッシャの代役で急遽決まったからなのかな
実方さんと木幡さんは一枚落ちるな つまんねー
去年までの面白さはどこにいったんだ
マシン開発力の差が露骨に出てきたってことか？ シーズン序盤はドイツ勢がもっとかき乱すかと思ったんだけどな
でもテチータ、何がそんな強いのかわからん >>84
メルセデスとポルシェが大したことなかったのはともかく、アウディとBMWは不甲斐ないわ
アウディはアタックモードのタイミング指示が下手に感じる
特にディグラッシは自分の力で抜けちゃうから、欲張ってタイミング逸してるように思う ダコスタ嬉しくて泣いちゃうとかw
よかったね
おめでとう！ >>82
サッシャさんの実況はいいよね。
たまに入るモノマネ翻訳も面白い。
木幡さんの実況はフラットタイヤとフラットスポットを勘違いしたり、
オーバーテイクしてないのにしたと見間違えたりと基本的なミスも気になるんだが、
〜という形になります。〜の結果に終わりました。のフレーズがやたら多くて気になる。 チャンピオンが決まって消化レースがつまらん
3レースでよかったな ダコスタもシーズン1からずっと頑張ってた勢だから純粋に祝福できる。特にブエミやディグラッシみたいにずっと競争力のあるマシンに乗れてたわけじゃないから余計に。 中国メーカーが欧州で優勝するのは
誹謗中傷がないことを祈る リンク&コー「おれおれ」
XXX「オマエ等ボルボじゃん」 BREAKING NEWS:
@Tom_Blomqvist will compete for Panasonic Jaguar Racing in Rounds 10 and 11 of the @FIAFormulaE #BerlinEPrix,
replacing @CaladoJames on 12 and 13 August due to a clash with his FIA World Endurance Championship commitments.
ドライバー交代です。 メインはエネマネなのはその通りだけど
モータ効率、トルクはあるんじゃね？
技術系のメディアが、もう少し解説してくれないと情報来ないからなぁ >>96
パワートレイン（ギアボックス、モーター、インバーターetc）は独自のものが許されてるよ
シーズン中に開発できるのかどうかとかは知らんけど FEはブレーキングが、アクセルを抜くワンペダル走行なのが
面白いよな、EVレースって感じがする >>100
確かGen2になってからシーズン中のユニットのアプデは禁止になったはず
ソフトウェアは日々開発が進んでると思う テチータはアウディのパワートレイン使ってた時も速かったし、DSにスイッチしてからも速いよな
よくわからんチームだ ベルニュが最初にチャンピオン取った年はシーズン中のテストでロシターが乗ったときに良い方法を見つけたとか言ってたがもう数年前だしなあ >>93
保有企業が中国ってだけで、ベースはチームアグリで
親会社が変に関与しないのがうまくいってる印象 DSってかプジョー・シトロエンが作ったユニットが強いとはとても思えない >>105
今シーズンだとBMWが最後追いついて逆転するパターンが出てきたからそろそろ他もテチータの秘訣を見つけてきたんじゃないかな。
てかそろそろ見つけて欲しい Craig Scarborough@ScarbsTech
https://twitter.com/ScarbsTech/status/1290246459892195331
パワートレイン、バッテリー、モーター、インバーター、トランスミッション。さらにBMWのレイアウトと日産のダブルモーターのセットアップの違い
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>107
ルノーカスタマーの時から早かったからDSすげーってならないよな
あくまでテチータすげーってなるだけだわ The Race@wearetherace
@sniffermedia
Max Guenther tweaked his wrist after his first lap shunt yesterday. BMW reserve Lucas Auer is at the track today but Guenther is expected to take part in this weeks races as planned.
ギュンター クラッシュの時に左手首痛めたけど残りはでるき
一応リザーブのアウアーはスタンバイしてる >>101
予選と決勝では、その辺が違う
予選は電費を気にしなくていいから、物理ブレーキ比率を大きく設定できる
決勝は電費コントロールが必要なので、アクセルを抜く、
ブレーキも回生ブレーキ比率が大きい 確かに予選ではフットブレーキを使ってるって言ってたね。
リフト&コーストと減速をどう切り替えてるのかと思ったら、
リジェネ用パドルで充電＆減速するのか。
F1のブレーキペダルで自動で一部回生と違って操作大変だね。
ステアリングホイールの解説
http://evracing.jp/5904/formula-e-steering-wheel/ ＦＥは最初は手動で物理ブレーキと回生ブレーキ比率を変えていたが
今は基本は自動になってる
更に手動微調節できるようなパドルがあって、電費不足にならないようにしてるのでは、それで速く走らないといけないから大変だ
＞「COAST」とあるのは、回生ブレーキ（モーターで発電する）を
＞キャンセルする場合、あるいは弱める側に調節する場合に
＞用いる場合に用いるのでしょう。
＞一番下にあるのが「REGEN」で、回生ブレーキ力を調節するパドルです。
https://serakota.blog.ss-blog.jp/2017-12-03 リフト＆コースト→Regenパドルでリア回生ブレーキ→ブレーキペダルでフロント込みのブレーキって感じみたいね
Gen3からはフロント回生が追加されて、Regenパドルも無くなるらしいです
https://blog.canopysimulations.com/gen3-formula-e-to-charge-or-not-to-charge-4e076177d41a ポルシェとかアウディはLMP1Hでやってた協調ブレーキの方がよっぽど高度なことやってたことになるな
Gen3になったらその経験がいきるかな その辺の操作はチームによって違うみたいだけど
バッテリー温度上がってると回生ブレーキがキャンセルされて
ブレーキの前後バランスがドライバーの想定からずれて…
ってのはどこも共通なんだろうな ベルリンまだあるのか
仕方ないけどエキシビジョン感すごいな ちょい前までなら誰か独走しようもんならレース後に“謎の”車両規定違反！ざらにあった
今それをやったらSNSで袋叩きにあうからなましてやSNS重視してるのならやんないだろ もう残り試合は運営もメーカーも無駄に金がかかるだけだから
やる意味ないのでは 一定のレース数をしないと世界選手権じゃないとか
TVとの放送回数契約の関係とか
いろいろあるんだろう。 放送終わった。酷い予選だった
マラケシュでやらかしたエバンスはしっかり学習してたな！ 予選見てないんだけど、4人計算ミスって間に合わなかったって、なんか影響するようなことあったの？ グループ1が混んでたのもあるけど、いつも通りギリで走り出したら間に合わなかったという凡ミス ラスト、ロッテラー
レーシングインシデントとして処理された ブエミは今日中にスパ行きか？
明日にはトヨタドライバーに変身 どうでもいいけどテチータは楽天がスポンサーついてんだな 消化試合とはいえBMWは情けないな〜
ローランドは初優勝？おめ
消化試合だけどそれなのに勝てないドイツ勢よりはいい 日産は1勝でコンスト2位ってことは、安定感は全チーム1だったとも言えるか ラストとセッテカマラ、共にルーキーだけど明暗分かれたな
まぁ後者はチームがアレやからそもそもどうにもならんけど ターベイ、初入賞ワンチャンかと思ったけど結局ズルズル落ちていったなぁ。
まぁペンスキーのS5用の型落ちPUだからエネルギーマネージメント含めてレースペースは期待できんか… セッテカマラ君予選はそれほど悪くないのになんでレースうんちなの
経験不足とゴミマシンが原因？ >>141
消化試合と言っても日産とBMWはコンスト2位争いはあるからなぁ >>146
まぁドラゴンだから
けどミュラ入賞してるし ジャニとヴェアラインの交代って決定なんだっけ？噂なんだっけ？ 回生ブレーキってそれだけだとどれくらいのブレーキ力なんだろ？
物理を100として。 ラストがこの1週間で表彰台まで上り詰めたのが凄いって言いたいのに、最後のロッテラーに対する攻めが凄いという話にすり替えられてしまった由良さん
なんかよく見る光景なんだけど、テレビ越しより現場だと話の意図がわかりにくかったりするのかな？ 来季は予選システムどうにかしてほしいな
せめてスーパーポールの前に12台ぐらいのQ5挟むとかしないと予選グループ格差が大きすぎる ベルリンの逆走の時はグループ1そこまで不利には見えなかったのに新レイアウトだと一気にグループ1不利になってたなぁ。
S2がテクニカルになったとはいえあそこまで急激に変わるのだろうか。 グループ1がやたら不利になることは以前からあったしランキング上位ほど予選が難しいという意図的なシステムだと思ってる
色んなチームに勝つチャンスが出てくるいいシステムじゃないかな >>159
グループ１が勝手にぐだぐだになっただけかな 来シーズンも期待できそうだね
メルセデスは流石だし、ツインモーター禁止からなんとか立て直しチーム2位の日産、つおいテチータ アウディがさっぱりだったな
ヴァージン含めて未勝利か
メルセデスはベンチュリーのマッサがもう少し頑張れよと思った ドラゴンはペンスキーが独自にモーターを開発してる状態だから
大メーカー相手には苦しいかも。
NIOは周りのレベルアップについて行けてない感じなのかしら。 Wikipediaの英語版によると今シーズンのNIOは
18-19シーズンのペンスキーのモーターを使ってたとか。
NIO独自のモーターはFIAの承認待ちのようです。 無理くりでも一応ちゃんとシーズン終わらせることができてよかったよ そもそも今参戦してるNIO 333は以前のNIOとは別チームだしね
詳しいことは以前このスレで情報があったけど忘れてしまった バンドーンは今日からのF1で、スペイン入り
マクラーレンのリザーブやるそうだ
WEC参戦ドライバーもきついが、リザーブとはいえバンドーンは休みなしか >>175
ペンスキーがアメリカのメーカーを引っ張り出してくれるといいんだけど
以前は中国資本でアメリカで商売してたファラデーフューチャーと組んでたけど
破産してしまった ペンスキーがテスラを引っ張ってこれたら面白いんだろうけど、イーロンマスクは興味なさそうかなぁ ペンスキーはGM,フォード,FCAのどれとも繋がりはあるけどどこもEVのイメージないからなぁ ＦＥ目的でＪスポ契約してる人なんてほとんどいないか 以前ペンスキーと米国ホンダがFEのPU供給に向けた交渉を行っていたという記事出てたなぁ。
結局日本の本社にNG出されてポシャったみたいだが。 >>182
その中だとフォードが一番EV化意識してるメーカーかな
この前もEVマスタング作ってたし
自動車メーカーじゃないといけないわけじゃないからモーター関連企業と組むのも選択肢としてありえるけど >>183
自分はGTのついでって感じだよ
ローランド(日産)やバンドーンが出てなかったら、多分見てなかったと思う >>181
テスラ市販車のレースFIAも承認してるけど資金系統の問題から進まない模様 >>183
SGTとWEC目的でオンデマンド加入してるけど
FEは3日後って知ってちょっと思案中 >>183
Ｆ１、インディカーのオフシーズンにＪスポ契約してる 平均時速110キロのレース、全くエキサイティングじゃない 速度だけで面白さが上がるならRedbullエアレースは無くならなかったんだけどね 遅い分、コースのどこを入ってるかわかりやすいよね
F1だと画面の切り替わりが早すぎて、コースのどこか分かりにくいことがある
一方でF1は加速とコーナリングのクイックさは桁違いで迫力があるし、それぞれいい面があると思う 音が騒がしくないし目で追える速度だからちょうどいい
F1は観戦してて疲れると感じるのは年か 初年度か二年目だったか、タイトルかかった最終戦であった
プロスト息子のめちゃくちゃブロックとか衝撃だったなあ それをいうなら最終戦でディグラッシがブエミにミサイルかましたやつの方が衝撃だった
そのあとレース関係なく2人でファスでストラップ合戦してたやつ >>199
>>1 少なくとも今年中は開催せず感染状況を様子見 まーでもメーカーはたくさん参戦してるけど人気は言うほどでもないという昔のWEC思い出すわｗ
今のうちに人気を上げる事考えないと
メーカーがサーっていなくなったら終わるぞ簡単にｗ F1なんてもっと悲惨な状況だけどな…
FEは人気というより自動車メーカーが参加するメリットが大部分だと思うぞ
メーカーがいなくなるとしたら参加するメリットがF1並みになくなったらだと思う これだけワークスいるカテゴリーも中々ないしFIAのシリーズになるんだからもうちょっと人気欲しいよなぁ F1比べるとかバカがいるとは・・・向こうの規模知ってて言ってるのか
視聴率も観客動員も圧倒的レベルで差あがるのに
>>205
ほんとそれな人気もついてきてほしいよな >>205
いや、元々FIAの管轄下だよ
「世界選手権になる」というのと混同してない？ >>205の言うとおりだと思う
FEの弱点は収入源が自動車業界からのスポンサー料で一本足なこと
自動車業界に飽きられたら終わり
人気が出て放映権や観戦チケット（開催権料）で収入を得るモデルも
伸びてくれないと安定しない DTMが終わるみたいだしドイツ圏で人気が出るといいけど メーカーの本音はリーフとかテスラロードスターとかi mievとかを使ったレースのほうが良いって感じなんだろうか 少なくとも俺は普通の電気自動車レースなら見ないかな
フォーミュラカーだから見てて面白い F1チームの連中から文句言われてるのは辛いだろうな 車メーカー以外から参戦もあっていいと思う
家電メーカーとか
マブチモーターとか >>210
確か日産はリーフRCとかいうリーフのレースカー作ってたし、やろうと思えばできないことはないなw >>213
家電といえばパナソニックがジャガーのスポンサー
パナは目の付け所がシャープだね >>215
パナは売上の1/3が自動車関連事業だぞ パナも自動車関連メーカーだから結局業界だけでお金回してるだけなのか >>213
Envision
モーター屋とかバッテリー屋はマシンすべてを作る技術に乏しいし、電気自動車に取り組むのでない限りそんなとこに投資もできないから、結局どこかと組むしかない
日本だとモーター、バッテリー、足回り部品持ってる日立がいるけど、あの会社がこういった事業に手を出すとはとても思えない >>217
逆に技術開発で自動車に関わってない企業がこんなものの開発に携わろうとしたら株主にボコボコだろう
スポンサーですら一般知名度が上がらない限り厳しい >>220
ルネサスはズブズブの自動車関連メーカー（半導体）だよ >>220
村田はソニーの電池買収したから業界としては異業種とは言えないかな なんでタイヤサプライヤーがハンコックなんだ
石橋や横浜、コンチネンタルや良い年はやる気がないのか！ WTCRのサポートレースとして電動自転車レースをやればいいんじゃないか
電動自転車が一番向いているフォーマットだろ Extreme Eに期待している人他にいますか？
フォーミュラももちろんいいんだけどオフロードもワイルドでカッコいい >>223
技術提供と参戦は違うだろう
ルネサスはマヒンドラと組んでるけど、ルネサス主体で参戦ってのはまあ有り得ない
帝人とか、関わってる日本企業ならたくさんあるしな 日本企業ならNidecの会長が興味持てばやってくれるかも？ はーなんかめんどくさ
例挙げてなんでここまで言われなきゃならんかね >>225
ETCRってのが来年から開催するぞ
ただFFツーリングカーの置き換えじゃなくてパイパワーリア駆動のラリークロス的なシリーズになってるけど EVのフォーミュラは、FEが独占権持っているらしい
フォーミュラがなくならない限り、FEは安泰だろう
EVはこれから成長分野だからね ＢＳフジ放送
第6戦 ドイツ・ベルリン 2020/8/22(土) 26:35-27:35
第7戦 ドイツ・ベルリン 2020/8/23(日) 25:30-6:30 ドイツ6連戦まで見終えた感想だが同じ新規ワークスの中ではメルセデスはよくやったな。ポルシェは期待外れだった
ポルシェはかなり速い(最強マシンのテチータで勝てなかったロッテラがトップ争いに絡んでる)けどダブルF2王者揃えてきたメルセデスと比べドライバーラインアップ貧弱で諸に差がある(ジャニのフォーミュラ経験っていつ？)
来季ウェーレインで補強したらワークス最下位脱出なるかってとこか >>224
スポンサーの条件が悪くてどこもやりたがらないんじゃね
(専用のタイヤをほぼロハで○○○○本用意しろ…など)
マシンに貼ってるミシュランのロゴすら超小さいしな このカテゴリはタイヤあまり重要じゃないしね
日本での開催もないし放送体制もしょぼい
技術力にも営業面もメリットがない パイロットスポーツ使ってるのはミシュランのやる気のなさ故？ 市販ブランドの広告も兼ねてるだけでタイヤそのものは専用設計でしょ
レース用タイヤに市販ブランドの名前つけるのは他のカテゴリーでもよく見るやり方だし BREAKING:
@AlexanderSims joins @MahindraRacing for next season in Formula E!
シムズ マヒンドラ入り パスカルくん枠に入るのかなと思いきやダンブロさん去るみたいね
リンとかな？ >>243
ギュンターに比べ中盤~後半にかけてボロボロだったからBMWに干された感じだな
マヒンドラじゃもう駄目だな マヒンドラ自体は正直どうでもいいけどはしゃぐギル代表が見たいから頑張ってほしい 製造してるところもスペア合わせて何キットかは買ってもらわないと利益でないんで、まだデモマシン用のしか作ってないからEvo案は破棄してもいいよと言ってた
パワートレインは次の2シーズン中に1度のみアップデート可能
Gen3に合わせるチームは多いだろうな Gen3からパワーも回生力も強くなるし給電もするようになるから戦略から制御までやらないといけないこと多そうだな 市街地でそんなパワー出すとモーターとタイヤの音が酷いことになりそう
ハイパワーかつ超高速である必要あるのかな
WRCなんかはFEより遅いわけだし スタックの出力が足りなくなりそう
バッテリーと合わせるんじゃね？ FCVはWECでも開発が進められてるし実現する目処は立ってるんじゃないかな FCVは水素限定なのか他も使っていいのかでハードルが随分変わるよね アガグは次世代エネルギーとしてBEVよりFCVの方がいいのならFEをFCVにしても構わないって言ってたよ >>258
これが車載できるようになったりしたら、ガソリンスタンドがアンモニア臭くなるのか 結局電力の供給源が 大容量 高電力 高速充電（充填） できなければ先がないからな
今のバッテリー式じゃ容易に電池交換できるようになるか
それこそ原子力電池くらいの大容量がないとな…・ 水素って水素つくるのにエネルギーを使うから
非効率で高価格なんじゃないの？ ガソリンは原油を分離すれば自然とできるから他の石油由来の製品が世の中で使われる限りは製造コスト大してかからんだろ アガグ氏の持ってる独占権ってEVだけ？
FCVになると話は別だろうな エクストリームEがつまんなさそうだしFEは現状維持ならなんとかなるでしょ >>268
「EVフォーミュラ」の独占権じゃない？
流石に箱車EVレースまでは権利は及ばないはず ＞FIA フォーミュラE選手権 (FIA Formula E Championship）は
＞化石燃料を使用しない電気自動車のフォーミュラカーによるレース。
電気自動車のフォーミュラカーによるレースという定義だから
レギュレーション変更で、現行のＥＶに加えてＦＣＶも可とすればできそうだけど
その場合、性能差調節するか、カテゴリー別レースにするか 管理が面倒になるだけだから変えるならどっちもじゃなくてどっちかだと思う
FCVが良さげなら全部FCVにすると思う とりあえずFCで発電して充電するところから始めたら？ 6戦ベルリン、BSで観たけどF1なみの
トレインレースでクソつまらんかった
FEらしくないレースだったな ちゃんと見てる？元々トレインレースなんだが
それを接触してプロレスレースして誤魔化してるだけでｗ ベルリンが怒涛すぎて6戦と言われても何があったか思い出せない
6連戦序盤ということはテチータが圧倒してた頃か BSで見てるけど、映像がカクカクしてすげー気持ち悪かったのが第6戦で直ったな 7戦ベルリン、BSで観ました
終盤の３位争いの４台団子が面白かったわw
あと、ダコちゃんつえー ベルリンは連戦だったからマシンを壊すなと言われてたのではｗ https://twitter.com/MahindraRacing/status/1298331370930999296
ニックさん仕事してるじゃん
マヒンドラで新しいパワートレインのテストを初走行
Craig ScarboroughさんのZFが全部手掛けたのか？の問いも気になるな
明らかにマヒンドラはトレインの失敗で失速したから
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) BSで観ました、ダコちゃん王者おめでとう！
やっぱ、排熱がないマシンだと後ろにピッタリつけるから
バトルええなw DS E-TENSE FE 20
https://www.dsautomobiles.jp/ds-universe/ds-performance/the-car.html
>新しいパワートレイン、338hpの100%電気モーターにより、
>DS E-TENSE FE20はわずか2.8秒で100km/hに達する加速を実現。
>（旧モデルは3.7秒）。
今年は加速が進化していたのか、強いマシンがさらに強く…
なるほどこれは勝てんわw エネルギー的には厳しくなるだろうけど、もう少しストレートが長いレイアウトのトラックも見てみたいな >>285
そうかも知れない、Gen3ではさらに加速が早くなりそうだな
2秒切るかな？ メキシコのホームストレートなんかは長い方じゃない？
市街地で作るとFIAの何m状のストレートがある場合はシケインを作りましょう。に引っ掛かるだよな
スイスだっけ？だからあんなスタート直後の糞シケインになる FEは峠めちゃ早そうだな
「下り最速マシン、今日は持ってきましたよ」
「まさか、FEマシンだと…勝てる気がしない！」 じゃあ高低差のあるコースでやればいいのに
モナコとかマウントパノラマとか 絶対ロウズヘアピンで多重事故が起きる
あとヌーヴェルシケインでサイドバイサイドになった時にショートカットするやつが絶対出てくる パイクスピークはEVの方が速いんだっけ
空気薄くなってもパワー低下しないからね FEは低速コーナーで速度遅すぎて詰まってしまうのがな… >>291
サンフランシスコで市街地レースやって欲しい >>295
それと、エンジンとモーターの特性の差では、モーターはトルクがでるからね パイクスピークに出てくるEVはだいたいAWDだから今のFE持ってったら多分糞遅い パイクスピーク・ヒルクライムだからフォーミュラじゃ厳しいな
あそこでダウンヒルやる、命知らずはいなさそうだけどw GEN2EVOが中止になってボディが旧式化しなくなったからタミヤは一安心してるんだろか？ 左近さんはどうして"Regen"を「リージョン」みたいな感じで発音してるんですか？
パンピーオ的な本物の発音ということなんでしょうか？ 選挙運動で喋りが鍛えられたんじゃ。
病院マネーで通るかと思ったが全然やったな。
地元じゃ強そうだけど。 >>1
中南米でシーズンイン出来る？？
運営ちょっと何考えてるの >>310
ライセンスポイント足りてるのかな？
特例で発行されそうな気もするけど。 FIA枠
Special permission by FIA
FIA pay drive
FIA business driver
Super pay lisence
なんでもいいけどアホくさいな 普通にトロフィー授与で終わりそう。
ロッテラーが乗ったようなときのような金さえ出せば乗せてやるって状況違うよねぇ。
イタリアFP1でウィリアムズは乗っけたりしたけど将来の金づる候補ってとこだろうし。 FEチャンプは30pなんでFPのみは25p余裕で足りてる
全シーズン6位なんでダコスタは最低36Pもってる。今年のWECの成績しだいでは40Pいくんじゃない ダコスタのは完全に思い出づくり…本人もそのつもりでしょ
ポルトガルGPは通常に戻ったら無くなるだろうし やっぱFEはシーズン1こそが至高
いきなり翔ぶニック
走るだけでへし折れるサス
熱暴走で停止した車に追突
セーフティーカー2回3回当たり前
気が付いたら優勝してたアグリ 誰得チームスタッフの実況体温と心拍数公開も復活希望 >>315
スポット参戦は無理でもFP1ぐらいならどこか見つかりそうだな >>318
最低乗り換え時間を勘違いしてセルフピットストップペナルティとかあったなw 乗り換えたマシンが走んなかったときがあったような
気のせいかな。
初期はレーススタートできないマシン多かったよな 乗り換えたマシンがスタートできないのはしょっちゅうあったと思う
応援してるドライバーが無事に乗り換え済ましたらほっとしてた >>316
スポット参戦した開幕戦でトラブルでリタイアしたけどちゃっかりファステストラップでポイントゲットしてた佐藤琢磨
も追加で そのときはポイント圏内フィニッシュでなくてもFLポイントは得れたからな FLといえばディグラッシとブエミのあのタイトル争いｗ
ディグラッシがブエミにわざとミサイルかましてFLマークしたやつがチャンピオンとかいう草展開になったやつ あの事件のせいで上位しかFLポイントがもらえないルールが広まりだした記憶 テチータがエクストリームE参戦決定したけど他のチームは興味無いんかね もう参戦決めてるチームの殆どがFE組じゃなかったっけ みんなが手探りでドタバタしてる黎明期って特有の魅力があるよな
慣れて洗練されてくると失われていく
今が悪いってわけじゃないけどあの頃の楽しさやワクワク感はもう無い 今じゃ外れないフロントウイング踏んで壊して強引に外すなんてことないからな
構造上の問題でフロントウイング自体が半分なくなったようなもんだけど 精神的に洗練されてなかったブエミがそこら辺に当たり散らしてた17年タイトルかかった最終戦も懐かしいな
今はなんかすっかり大人しくなったよな フォーミュラカーで接触バトル すごくいい！（遅いからできる訳だがｗ） CARTは中々に速かったけどゴツンコツンやってたよ
売り文句が世界一安全なフォーミュラーカーだった
クソほど頑丈で接触で浮いた車がそのまま走り続けて完走したり ディグラッしは追う側でとどめを刺しにいって自分も潰れたら逆転できない状況じゃなかったっけ？ あのときディグラッしはなぜかファンブーストを使ってFL権利を喪失するラップを作ったりしてたんだっけ
謎のどたばたコントだった モロッコかどっかで映像の乱れで残り2,3周が全く見れなかった
これが黎明期の思い出の優勝やろ 謎のPPとトレインとかいうF1で見てた光景を久しぶりに見れて嬉しかった 予選チェッカーフラッグが出るところで番組豚切り終了
カーグラTVが始まるｗ 【悲報】Fe6シーズン終えても尚、Fe最初のレースを超えるレースが存在しない >>346
はぁ？
去年のメキシコとか見てないの？ FEはシーズン1開幕戦で一番大事なところが放送できなかったせいでテレビ朝日が一気にやる気を失ったのが大きいな
BS朝日の方でもどんどん扱いが悪くなっていった
ただ、
朝日時代はAbemaでやってくれてたのが何より素晴らしかった >>351
本当Abemaでやってくれたお陰でファンが増えるかと思ったのにな こんの、クソたわけぇええええ！！！！
EJ様じゃろがぁあああああああっ！！！！！ クラッシュで君が宙を舞ったから
9月13日はニック記念日 もう次シーズンはベルリンで月→金、月→金の2週連続5連戦の10戦で良くね？
土日開けてりゃドライバーも他シリーズに出やすいし 空中で停止すると真っ逆さまや。
安全性的に無理やな。 ドローンレースでいいじゃん
レースは地味だけど演出がハデでいいよ ドローンに人が乗れる時代が来たら
それでレースするだろうな。
安全性が疑問だが >>378
ドローンって人乗せるの前提で作ってないでしょ… そら飛ぶクルマ的なやつを言ってるのでは？
絶対に普及しないと思うが >>380
有人ドローン
とかいうカテゴリのやつ。
Skydriveとか タクシー的な気軽さを言ってるんだろうけどね
「空飛ぶクルマ」 しかし未だにプレシーズンテストの日程が出てないっていう。（THE RACE的にはバレンシアで11月27日~12月1日が濃厚とはしているが）
新型コロナもどうなるかわからんしS7もちゃんと開幕できるかどうか。 渡航制限あるからな。
さすがに2週間隔離じゃ話にならない。
来季はF1みたいに欧州と中東ぐらいで回すんでは。
アジアと北米はまぁ無理やな。 ドイツ19日間15連戦で伝説になろうぜ
途中の土日を休みにすれば問題ないって >>385
ドニントンパークじゃなくてバレンシアなのか https://twitter.com/wearetherace/status/1311209655532744706
開催できない都市がでてきた時ようにシルバーストーンと交渉中
今のところ予定通りだが、もしサンディエゴかメキシコが出来ない場合にはマラケシュ復活のオプションもある
ディルイーヤはFE初のナイトレースの予定
モナコはフルコースの予定
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 日本もやってほしいね
横浜にあるガンダムの前を走ったらかなり映えるよな 別にデイトナオーバルみたいに踏みっぱなしのコースでもないし普段より回生量が減るだろうが大丈夫だろう
そのままだと普段以上の電費レースになると思うが、特別ルールで各種ブースト無しでレース時間も減らして電気ドカ食いレースにしないかな
というかF1と同じレイアウト想像して話してたけど、普通にストウサーキットの方使いそうな気がする そもそも回生は加速に使ったエネルギーを減速時に捨てずに回収するもんなので、
減速しないならその方が航続距離は延びるよ https://twitter.com/wearetherace/status/1311917543830040577
テストはチームからの要望でドニントンより暖かいであろうバレンシアで11月28-29日、12月1-2日の四日間
11月30日はメディア取材日
キャシディはSGT最終戦とバッティングするので不参加の可能性濃厚。30日(日曜)の決勝後直ぐに発てば最終日には間に合うかな
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>397
あり得るよ
ホンダ専務・本田技術研究所社長 三部敏宏氏「″レースからは″撤退しない」
https://business.nikkei.com/atcl/seminar/19/00105/00113/?P=2
---ホンダがF1から撤退してしまうのでは……なんて不穏な話も出ていますが。
三: レースね。F1はシリーズチャンピオンを取ってもらわないとね。
いずれにしても、ホンダがレースという領域から撤退するなんて
話ではなくて。
---や、そうですか。よかった。
三：レースは我々の文化でもあるので、F1がどうとか、MotoGPが
どうとかいう話ではありません。フォーミュラEのように、新しい
レースカテゴリーも出てきましたからね。時代とともに、レースの
中身もどんどん変わってくるのかな、とは思っています。 ホンダがFEに来るとしたら
カスタマーチームのヴァージンかヴェンチュリと組むか
ペンスキー製モーターが微妙なドラゴンと組むか
どこかのチームが撤退して参戦枠が空くのを待つか ホンダはワークス参戦していいのよ
環境問題対策してますアピールできるし ↓コレ読む限りホンダはワークス参戦は無理だろ
https://honda.hatenadiary.jp/entry/2018/09/17/175609
チャレンジして失敗を恐れるよりも、 何もしないことを恐れろ。
チャレンジして失敗を恐れるよりも、 何もしないことを恐れろ。
さよなら大好きだったホンダ
新卒で入社した本田技術研究所をたった３年で退職しました MAJOR TECHNICAL RESTRUCTURING AT NIO333 FOR 2021
https://the-race.com/formula-e/major-technical-restructuring-at-nio333-for-2021/
読んでここに書くほどの記事でもないかと思ってたが…ありえるのかな
NIOがExtreme Eに参戦予定のQEV Technologiesとのエンジニアパートナー終了
2021年に向けて新たなチーム構築中。
ちなみにコスト削減でパワートレインは2シーズン内(2020/21, 21/22)のどこかで1バージョンアップのレギュなので、ここまでのトレインホモロゲ募集は終わってる FEくらいの予算で継続参戦とかホンダの大好きな育成（）向きじゃない？ ニオもウィリアムズやMスポーツみたいな扱いになるのかね ホンダの誰かさんがバッテリーの開発できないから云々とか言ってたけど
もうこっちに来た方がいいよ 普通に参戦する分にはここもバッテリー開発できねえよなあ？
マクラーレンからバッテリー供給役奪うならともかく ＦＥのバッテリーは共通だよ（ＧＥＮ２はマクラーレン製）
開発できるのはパワートレイン、他から購入もできる（Ｆ１のように提供拒否できない） F1に取り込まれる可能性が高いわけでホンダがFEに参戦はありえないと思う
国策で日産三菱連合と合併かもしれない 結局バッテリー開発が許される未来は来るのかね
まあ来たとしても最初のルール周りは既存マニファクチャ達が決めるから新参がいきなり勝つのは難しいだろうけど
聞いてるかホンダ、もしやるんだったらルールが決まってからやるんじゃなくてルールを決めるために早くやるんだぞ 興行としての世界選手権が難しくなるからアジアでEVシリーズ立ち上げとかが限界かね >>413
自動車メーカーじゃないからな、バッテリー開発の主役は
モタスポとは相性悪い >>412
独立企業ならともかく、ルノーから強奪して合併とか絶対無理。裁判で余裕負ける どうだろう、ドライバーがペダルを漕ぐことで発電しながら走行するレースは？ https://twitter.com/autosport/status/1313084786630627328
現状はFIAに提出したプラン通りのカレンダーだけど、再びカレンダーに混乱がある場合には6連戦はないにしてもトリプルヘッダーくらいまでの平日レースのプランもありえる。
また週末レースにとらわれず平日レースを恒久化していく可能性も検討していて、BMW日産ベンチュリのチーム代表などからも支持の声がある。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 現状コロナでまだサンティアゴで開幕できるか不透明だし、S6のPUが酷かったチームを除いて新PU開幕投入するメリットってあるのかな?
欧州投入オプションの方がテストも出来るし色々良さそうだけど Profusion of exciting innovations from Mercedes-Benz Buses:
new all-electric eCitaro G with solid-state batteries,
new economical and versatile Intouro inter-city bus,
new Sprinter City 75 minibus.
https://www.mercedes-benz-bus.com/en_ID/brand/news/news/news-2020.html
メルセデスの電動バス、全固体電池 あああああああああああああ、全固体電池すげえええええええええ 固体電池はFEまだかね？神速の雷神と唄われる充電魅せてみろ固体電池 電池の容量はリチウムイオンの25%増しなんだな
このバスの航続距離は最適な環境で220km暖房使う冬は170kmみたい おいおい、どうやって開発しだいメルセデス？
少なくても、実用化は20年代半ばと聞いたぞ 今バッテリ開発解禁したら、えらいことになるな
メルセデスがこの固体電池使って、フルボッコにされる 研究レベルでは完成してた、それを実用化（生産性、耐久性、コスト）待ちだったのでは
高くても、大量生産できなくても、バスには使えると踏み切ったとか
ＧＥＮ３への採用は間に合わないが、ＧＥＮ４で採用できれば大きいな メルセデスの電池調達（OEM）先はどこなんだ？
中国以外ないだろうけど
そこが鬱陶しいところ 個体電池ってよく知らないんだが、超高速充電が出来るらしいな
もしかしたらSFレーシングゲームみたいにエネルギーチャージ・レーンを
走行してレースしながら充電出来たりするのか？ 設備投資に金がかかるし普通にピットで充電したほうがよさそう ABB GEN3への充電時術提供を発表 2020年8月6日
http://evracing.jp/5978/abb-charging-gen3/
FIAフォーミュラE選手権とパートナーシップを結んでいるABBグループが、次世代のフォーミュラEマシンとなる「Gen3」に充電技術を提供することが決定した。 バスだと走行距離を把握しやすいからバッテリーの充電の管理がしやすいみたいな感じかな ランボルギーニのスーパーキャパシタの方が実用化が先だと思っていた
全固体電池は日本だと村田製作所だけか >>439
あれは、WECトヨタのバッテリーでやってますぜw トヨタは2020年代の前半の実用化を目指しているらしいな あれFEのセルって村田製作所製じゃなかったっけ？
ソニーから工場買ったやつ >>447
ああそういうことか
村田の全固体はイヤホンに使うようなほんとに小さいやつだよね FDKも全固体始めるね
村田製作所と同じく基板に組み込むような小さいやつだけど 全固体電池ってリチウムイオンより性能出ないけど安全な酸化物系と
リチウムイオンより性能出るけど破損時に硫化水素出る硫化物系があるけど
>>425はどっちなんだろね power of dreamsという標語を使うメーカがなぜフォーミュラeに来ないのか(´・ω・`) >>446
現在は、マクラーレン製のバッテリー装置
探したら古い記事（2016/10/09）が出てきたが、？が付いてる
マクラーレン、フォーミュラE次期バッテリーにソニーのセル技術を採用か？
https://jp.motorsport.com/formula-e/news/ マクラーレン-フォーミュラe次期バッテリーにソニーのセル技術を採用か-836351/836351/ >>452
パッキングがマクラーレンでセルは外じゃないかな
んでそのソニーのセル工場を買い取ったのが村田製作所
いよいよ21年初めに量産へ！村田製作所の全固体電池は何に使われる？
https://news.yahoo.co.jp/articles/8f0a409852e1d3836613b0772ca54efbded45ce9 >>451
自分たちで好きに設計できるマン島TTに出てたんで・・・ レギュレーション変更
単一サプライヤーが提供する物以外のスペアパーツの制限。
予選各グループの予選時間が6分から4分に短縮。
車両センサーの制限。
VCU（vehicle control units車両制御装置）のアップデートは1戦につき1度までに制限。 皆ギリギリまで出ていかないから4分まで短縮されたじゃないかw ていうかあの予選方式は変えないのな
もうちょっといい方法がないものか Q1-4で下位半分の順位確定
↓
上位半分を2グループに分けてスーパーポールに進む6人を決定
↓
今まで通りスーパーポール
みたいな感じにすると予選グループによる差の影響を減らせると思う >>459
路面次第では、リバースグリッドになり易いから、面白いと思うが
トップ勢が最初に埃だらけの路面を苦労して走るのはみもの 波乱が起きやすいし今の予選方式そのものは変えないでほしいな そういえば調べた事無かったんだけど全個体電池って軽いの？
安全性とか溜めとける電力量とか良いかもしれないけど重かったらレースでは使えないよな ニュルブル周囲の山地名
本来ならホッケンハイムだったが、観客を入れてはやらないと断られ、
急遽ニュルブルリンクに、そのためドイツＧＰが使えないと >>471
ホッケンハイムが2020年のドイツGP名乗る権利を持ってるから
ニュルブルクリンクはドイツGPを名乗れないというね https://the-race.com/formula-e/formula-e-driver-market-latest-nato-closes-on-ex-massa-seat/
ベンチュリはマッサの後任に2年間リザーブ兼テストだったノーマン・ナトが有力になった、チームメイトはモルタラのまま？
後はざっくりな話っぽいな
アウディ ラスト？
BMW エング？
マヒンドラ リン？
ドラゴン ミュラー(自身が後1年やるかのオプションもってる？)
NIO ○ターベイ(後1年契約あり) △マー△アプト△ブロンクビスト
カマラ、ダンブロシオもチーム探し？グロージャンはF1辞めた時のためにマネージャーが2チームと話し合いしてる？
ドライバーエントリー締め切りは12月7日
エントリーの発表は12月11日 ドイツが本気になるけど結局テチータと日産が1-2なのがな
本気出したらこんなもんじゃないだろうと思うが DSテチータはDSが良いのかテチータがいいのかよくわからんよな
ルノーカスタマーの時からテチータ強すぎたし 現状各社モーターによる違いってどの程度あるんだろうね
テチータは制御がうまいんだと思ってるけど パワートレインの効率の良さ＋バッテリー冷却能力の高さが決めてかな
レース終盤でも安定してるテチータは何かつかんでるな >>480
DSになる前から無双してたしチーム力やろね 速さの秘訣はわからんけど曲がりなりにもワークスがこんだけ揃っててテチータに2年以上？追いつけないって不思議だわ ドラゴンとNIOもワークスつけて欲しい
現状も面白いがテチータに土つけんとな てか日産ってランキング2位だったんだな
戦力的には
DSテチータが抜けてて
日産・メルセデス・ヴァージン・BMW・アウディ・ジャガー・ポルシェが追う形か
マヒンドラとヴェンチュリーはワークスにならないと今後厳しいかもね
ドラゴンはスピードあるけど、決勝後半に沈むからチームの問題なのかなぁ？
ニオは論外 マヒンドラもインド車メーカーだからワークスなんじゃないの FEスレ恒例突っ込みなんで…
マヒンドラもならベンチュリもなー
NIOは違うようになった
NIOはジーンズ頭からパワートレイン新しくしてくるっぽい？みたいだけど何処の使うんだろ。
NIOは18/19型使ってたから19/20型でも1アップデートと言われたらアップデートなんだよな…
どうせならどっか20-22型の新型をNIOに渡して実戦含むテスト距離を稼ごうは出てこないかなw BMWは開幕いい感じで今年はいけるか？
と思ってると中盤以降全然なんだよな
日産はその逆か ＮＨＫニュースで国内初”公道レース（島根）”を取り上げてる
カートのレースでも準備に７年だとｗ 日産が本気を出せばワンチャン、と思ってた時期もあったが今の業績だとそんなことにリソース注いでる場合じゃないな 今のルノーPUも過給器周りは日産の技術がかなり入ってそう >>491
前例がないことへの根回しだからなあ
まあこれで一応前例はできたわけだ >>494
実際今のルノーPUのERSはインフィニティ(日産)との共同開発なはず。
ルノーF1のマシンにインフィニティのロゴが入ってるのもそういう事らしいし。
逆に日産FEは日産/ニスモだけでなく、ルノーF1からもエンジニア派遣されてる的なことをニスモ社長の片桐さんが言ってたな。 ポルシェとメルセデスが参入した後に新規参入希望メーカーが全く音沙汰ないな >>499
このタイミングでインディ乗ってるってことは、F1ポルトガルGPのFP1乗る話は結局まとまらなかったんかな。 >>499
レギュラードライバーが奥さんの出産でテストに参加できないから代役として呼ばれただけ
元々ダコスタとRLLはBMWのIMSAプログラムでコネクションがあったしね
勿論これがきっかけでダコスタがIndyCarに参戦するって可能性もあるけど、あくまで今回はただのテスト代役でしかないよ ジャガー、テストリバリーとサム・バードのレーシングスーツ姿をSNSにアップしてるけどPanasonicって離脱したんかな。
Panasonicロゴ何処にも無かったし。 >>502
二年前はブエミのパートナーにアルボンを起用すると発表してテスト走行も予定してたのに
レッドブルがアルボンを欲しがったから仕方無く譲ってローランドに代わったんだよな FEで日産に乗りルマンでトヨタに乗るブエミさんはRBホンダのリザーブドライバー F1でアルボンが23を使ってるのは罪滅ぼしの一環なのかもしれない
まあフェルスタッペンが33なので下一桁を合わせたというほうがありそうだが WRCのヤリスにもパナソニックついてるけどそっちも辞めるのかね 単なるスポンサーでしかないし、スポンサーメリットもいまいちと このパナってザウバーNECみたいにイギリスなりドイツなりの現地法人？ ジャガーレーシング、パナソニックから分離
https://e-formel.de/kurzmeldungen/jaguar-racing-trennt-sich-von-panasonic.html
『e-Formel.de』の取材に応じて確認したところによると、
2020年のベルリンE-Prix以降、パートナーシップの更新は
行われないとのこと。今後は「ジャガー・レーシング・
フォーミュラEチーム」としてスタートする。
「シーズン7からチームはジャガーレーシングとなります」
「パナソニックとの長年にわたるフォーミュラEでの
パートナーシップは自然に終わりを迎えました。
過去4シーズンにわたってチームに多大な貢献をしてくれた
パナソニックの皆さんに感謝したいと思います」
来シーズンの新たなウェアパートナーであるDR1VAを発表した。
このイギリスのファッションブランドは、ジャガーチーム全体に
装備を提供し、ファンアイテムを制作する。
「DR1VAにジャガーレーシングの公式ウェアパートナーが
見つかったことを大変嬉しく思っています 」とジャガーチーム
リーダーのジェームス・バークレイは語った。 日本のパナソニック公式サイトでジャガーで検索してもでてこーへんからな パナソニックもFE参入！さあ、バスに乗り遅れるな！
という雰囲気じゃなかった？ 日本企業が多数あるのに日本のチームは何一つないんだよな
スーパーアグリもイギリスだったし >>517
欧州メインのレースで欧州に本拠地をおかないのはデメリットしかないから当然 資本の本拠地とファクトリー拠点
資本はドイツで拠点はイギリスのメルセデス
資本はオーストリアで拠点はイギリスのレッドブル
トヨタF1の方がよっぽどドイツチーム あっそFEスレなんでどっかいけよ
くっさいＦ１ジジイ https://www.fia.com/news/fe-registrations-validated-202021-abb-fia-formula-e-world-championship
20/21シーズンに出場を希望するチームを確認しました。
(12チーム変わらずなんで省略)
上記のチームはスポーツレギュに照らし合わせてエントリーしてね。
エントリーを合格した、正式なエントリーリストは11月13日までに発表予定です。
ドラゴンもGeox落ちてるな
まだ正式なエントリーではないから動きがあるかもだけど ABTは息子追放されてもアウディにくっついたままなのか… サプライズがあるとしたらディグラッシかなぁと思ってるんだが…
メルセデスかBMW、あるいはもしダコスタがインディへ行くのならテチータへの移籍
ソースはちょい探したけど失念したので…
去年末か今年の頭かにディグラッシへのインタビューでアウディとのファクトリー契約が終るので更新するか考えてるとの記事があった。プラス、アウディの低迷とFEドラとして使えるのならルネラストの台頭 >>517
一応アグリはチー国を日本にしてたやろがい >>513
バッテリー開発解禁したら本気出すみたいなこと
前言っていたけど、肝心のバッテリ入札すらしなかったなパナ >>535
パナはバッテリーそのものは必至に開発してるが、
レースマシンに乗せるバッテリーシステム（複数のバッテリー＋冷却）開発までは手を出しにくいのでは アルミか銅のフィンをバッテリー表面にびっしりと貼って風を当てれば良いのでは？(思考放棄) >>537
クラッシュしたら拡散して危険な気がする 表面冷却はブラバムにあったなぁ
ファンカーになる前の https://the-race.com/formula-e/stroll-held-buy-in-talks-with-two-formula-e-teams/
対岸の方と思っていたら興味はあるみたいで
ローレンス・ストロールがテチータとベンチュリにチーム買収の交渉。
2019末にテチータと会談、しかしアストン買収で忙しくなったので中断してたが完了して、今度はベンチュリと交渉中？
両者に親しいメルセデス仲介で決まるかな？ モータースポーツ界を席巻しそうな勢いやなストロール >>538
サイドポンツーンの中とかじゃなくてカウルの外に剥き出しかよ >>1
https://www.fiaformulae.com/en/news/2020/october/calendar-update
2020-2021年 シーズン7(暫定Ver.2)カレンダー
R.01/R.02 1月16日/17日 サンディエゴ チリ
R.03/R.04 2月26日/27日 ディルイーヤ サウジアラビア
R.05 4月10日 ローマ
R.06 4月24日 パリ
R.07 5月08日 モナコ
R.08 5月23日 ソウル
R.09 6月05日 未定
R.10 6月19日 ベルリン
R.11 7月10日 ニューヨーク
R.12/R.13 7月24日/25日 ロンドン
延期
メキシコシティ、三亜 中国
メキシコシティと三亜が年内(2021)に延期予定、サンディエゴがダブルヘッダーに 今F2年間２位のアイロット、F1上がれなさそうだしFEどうかな
バンドーンみたいにリザーブと兼任できるし、ローランド・デフリース・ギュンターとF2から直接来た組は結構すぐアジャストできるし >>542
ストロール親子で感染ｗ
＞レーシング・ポイントF1のチームオーナーであるローレンス・ストロールも
＞新型コロナウイルスに感染していたことが明らかになった。
＞レーシング・ポイントF1のドライバーであり、
＞オーナーの息子ランス・ストロールは、F1アイフェルGPの決勝日の朝に
＞スイスに帰国し、その日の午後に受けた新型コロナウイルス検査で陽性反応が出ていたことを発表している。 >>548
下位カテってマカオだけは見てるけど
アイロットは結構聞く名前だけど上がって来れないのかな？
ノリスやミックよりも聞いてる気がする エクストリームEはレースじゃなくてドキュメンタリーだから マヒンドラがシミュレーター持ってるとは意外とインドマネーあるんだな まあそりゃラストだろうなって思うけど一応存続が決まったDTMと日程かぶったらどっちを優先するんだろうか
DTMに来年も出るとはまだ言ってないしドイツ勢が多いFEだからDTM側で被らないようにスケジュール調整するのかもしれないけど ラストもキャシディもフォーミュラEに専念だよ
シーズン終わってから乗りたい言ってもシート無いから 日本でのＦＥレース開催への道も開ける？
【独自】ＥＶ次世代電池、開発促進へ…国内拠点支援で中国に対抗
https://news.yahoo.co.jp/articles/7260f46bada2bc5400148cf695a64f8da8f80db5
経済産業省は、二酸化炭素（ＣＯ２）を排出しない電気自動車（ＥＶ）を普及させるため、最重要部品となる高性能の電池の開発を促す重点戦略を定める方針を固めた。
次世代型電池の研究開発や国内製造拠点の整備などに補助金を出して支援する。
電池開発で存在感を増す中国メーカーに対抗する体制の構築も目指す。
２０５０年までにＣＯ２などの温室効果ガス排出量を実質ゼロにする政府の目標達成に向けて、経産省が年末に定める実行計画の中で戦略としてまとめる。 >>564
そこはＥＶ推進のためと政府から警察に・・・ DJIがスポンサーになってるけどBMWじゃなかったか？ ロボレースはいつの間にかFEと分離してて遂にプレイベント開催したみたいだが想像以上の酷さで草
スタートした瞬間ハンドル全開で壁直行とか笑い殺す気かw ほとんどが大学チームだしまあ最初はこんなもんだろう そう言やNHKのロボコンってまだヤッてるのか・・・？ >>573
https://www.drone.jp/news/20180130134856.html
主にBMW@WECのサプライヤーだったからBMW@FEは関係ないと思われる
チームにつくよりシリーズについてドローンカメラ多用して欲しいが https://the-race.com/formula-e/the-formula-e-rule-change-that-will-impact-every-team/
F1で採用されているウェイトルールを採用
体重の重いドライバーが不利にならないようにドライバーとシート(バラスト)で常に80kg以上を維持することを義務化。
軽いドライバーが有利にバラストを振り分けられていた利点が減少する。 F1、F2のあぶれたヤツが大量に流れ込んで来る予感 人が運転してても事故るんだから
ロボットが事故ってもいいじゃない なにげにダンブロさんもFE全戦参加中の一人だったっけ
あとはディグラッシとバードと…他にいたかな >>582
そこのAIだけダメだっただけで他は普通にゴールしとるやん？ >>586
アプトも全戦参加してるはず
ブエミはWECとの被りで欠場したっけ スラクストンはナショナルクラスレースが多いからあまり聞かないかもな。 >>582
今はダメでも競わせることで進化するよ
ＦＥだって最初は乗り換えしてたのが、１台で走れるようになり、パワーアップも やっぱAIと人間のハイブリッドが一番面白いんだよな 22-23シーズンにモンゴルe.prix開催で調整
F1に代わるトップカテゴリーとしての覚悟を示す >>584
ダンブロシオ引退するような歳じゃないのに意外だわ
FEでもGTでもまだやれるのに >>594
オフ
ダンブロさんってF1以降どんなシリーズ乗ってたのか気になってwiki見に行ったら…
〉In 2020 d'Ambrosio married the Austrian Archduchess Eleonore von Habsburg at the Civil Registry of Monaco.
今年ハプスブルク家の人と結婚したのかw
ということはDTMドライバー、フェルディナンドは義理の弟になるのか よく許可したなぁ
というかヤマケンって他のチームに乗ってなかったっけ？ >>598
WEC優先でレギュラーシートは無かったよ
コロナで来日出来なかったコバライネンの代役でサード乗ったけど >>599
確かにそうだったね
だとしたらトヨタ的には丁度いいスケットになるのか >>600
そうですね。ヤマケンもチームがWEC最終戦欠場を決めたので空いてましたし オーストラリアのスーパーカーシリーズが来年のアデレード500開催を断念したことからFEがアデレードで開催できる可能性が高まった、Business SA(南AUS州のビジネス団体)がFE誘致に動いている。
同時にスーパーカーシリーズは南AUS州の野党と次の選挙で野党が勝てばアデレード500(復活)開催で合意した。
ということで、次の南AUS州選挙で与党が勝てばFE開催の可能性がある、野党が勝てばスーパーカーシリーズが開催される。
https://twitter.com/Motorsport/status/1323169241801973760
https://twitter.com/Motorsport/status/1323176239230717954
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>598
そもそも以前から決まってたし
そういう契約をしているのだろう >>602
そもそもオーストラリアに入国できるのかな
自転車レースは来年1月の開催を取りやめたりしてる気も バサースト12時間が中止になってるんだしFEも厳しいんじゃないか 最短でも21/22又は22/23シーズンだから問題ないと思う
まあFEの場合は開催事態が可能性があるという話なだけなので、入国がとかを言う以前の話 >>607
来季じゃないのか
てっきり来季のTBDのところに入る可能性があるんだと早とちりした https://the-race.com/formula-e/mercedes-formula-e-team-to-relocate-to-brackley-f1-base/
HWAへの委託縮小とF1のコストキャップ導入から、メルセデスFEがメルセデスF1の本拠地であるブラックリーの施設に来年中にお引っ越し予定。
現在はドイツのHWA施設を本拠地、パワートレインはイギリスのメルセデスF1PU施設と分かれている。 https://pbs.twimg.com/media/EmKIDKCWMAMxfhM?format=jpg
20/21ドライバーラインナップ状況
マヒンドラはグロージャン？リン？
NIOはアプト？マー？
ドラゴンはミュラー？カマラ？ マッサは帰国してストックカーブラジルやりそう スポット参戦した時成績良かったはずだし バリチェロ同様メジャーな表舞台から消えてマイナーなブラジルの選手権に参加するのなんでやろ？ ストックカーフラジルはトヨタとシボレー(GM)の両者ワークスチームある
バリチェロは今、トヨタのワークスチーム
日本F3出てたラファエルスズキとピケjrも 世界的に見たら表舞台じゃないだけで南米のツーリングカーは結構レベル高いし十分表舞台だからじゃないかな ストックカーブラジルは現地の盛り上がりは凄いからな、BTCCやオーストラリアスーパーカーのようなもんだ 自国レースに戻ることになんでもなにもないよな
F1引退した日本人選手に何でSGTにもどるんだって言ってるようなもんでしょ マッサとくに結果を残せてないからお払い箱なんだってのは言っちゃだめなのかね
Ｆ１ヲタが発狂するか >>619
日本人F1ドラはトヨタホンダのコネでF1きてるんだからトヨタホンダがやってて稼げるSGTに参戦するのは必然だと思うけど
琢磨みたいなのは例外的だし
中嶋と可夢偉はそのトヨタからWECにも参戦してる
バリチェロマッサピケJr.はインディやナスカーとかDTMとかもっとやれたんじゃないのかなって
ストックカーブラジルがどれくらい稼げるか知らないけど GT500はツーリングカーレース最速だし
SFはF1の次に速いフォーミュラレースってことを考えたら
レーシングドライバーにとっては魅力的なのでは？
コバライネンやバトンが参戦するくらいにはね
スーパーGTは待遇良いみたいだし
ほぼ日本でしか開催されないのが海外のドライバーにとっては大きなマイナス要素だけど >>621
残念ながらそのどれもマッサや当時ののバリチェロの年齢で活躍できるカテゴリーじゃない
長年参戦してるならもちろん話は別だけどさ セルジオセッティカマラ FEテスト参加でスーパーフォーミュラ欠場 https://twitter.com/DragonRacing_FE/status/1329696086915596288
今となってはノーサプライズだけど
セルジオ・セッテ・カマラがドラゴン/ペンスキーオートスポーツ入りを発表
20/21シリーズ当初は19/20の古いパワートレインを使用するみたい
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ドラゴンから出るぐらいならSF走った方が良さそうだが 来年もSFで走れる保証をしてくれるんならそれもあり、その担保がないなら来年のテストへ行くも別に不思議ではない セッテカマラとレッドブルの関係って今どうなってるの？
ヴィップスと角田が出てきたからもう関係切られちゃったの？ DSテチーターは日本時間25日23:15分から体制発表
ジャガーは日本時間27日20:00から体制発表だそうな
https://www.youtube.com/watch?v=i9RyhQXSsZg (ジャガーの方のリンク) ドラゴンとかNIOみたいなチームでも給料出してくれるのかな
今年のドラゴンはドライバーラインナップだけは一流だったから出ない事は無いのかもしらないけど >>636
SFは殆んどでないからね
それよりはでるのでは？
少なくとも大半のチームは
FE > SGT+SF 金を重視するならF1なんて一部を除けばやるだけ損だよね
アルボンなんてトップチームで非常に大きなプレッシャーがかかるなかやってるのに年収7100万円だよ
SGTのドライバーでもそれくらい貰ってる人いるだろうに マーは世界転戦する上で今はまだ中国人というだで入国のリスクある
トムくんが成績悪かったら途中交代あるかもね
アプトはねぇ…エクストリームEとか他のシートも同時に探してるでしょう 見た感じ全体を覆う照明みたいなもんがないけど
ガードレールが光るのか？ どっちにしろ金網はいるからその支柱を強化して照明器具つけるで対応するんじゃないシンガポールGPはそんな感じ
か照明車 エコがどうとか言ってる割に、ナイトレースで照明の電気代無駄遣いじゃねw さすが環境に優しいFEだね
電力いっぱい使ってナイトレースとは フォーミュラEで発電した分は藻植えてるからセーフ理論らしいけど本当に釣り合い取れてるんだろうか 地上の植物が炭素固定しても比較的すぐに大気に戻っていくから
海中でやる方が速いってのは間違ってはいない ディルイーヤのサーキットの場所見たけどマジで外灯もあんまりねぇなぁ マヒンドラはリン
フル参戦では17/18シーズンぶり
ドイツの6連戦パフォーマンスよかったし順当かな
https://twitter.com/MahindraRacing/status/1331541444104949760
後はドラゴンの1席のみ(ミュラー？)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ジャガー 27日じゃん…
マヒンドラはアレクサンダー、コンビか パワートレインナンバーと発言からまとめ(適当)
来年4月のホモロゲまで先伸ばし勢
DS、日産、ペンスキー
1月の1戦目から投入勢
ジャガー、アウディ、メルセデス、NIO、BMW、マヒンドラ
不明
ポルシェ
去年も今年もPorsche99X ElectricなのでPTナンバーから識別不明、発言はいまのところなし？ https://twitter.com/wearetherace/status/1331620333825220608
#7 カマラ(チーム指定)
#10 バード(変更)
#27 ディニス(チーム指定)
#29 シムス(変更)
#33 ラスト(DTMでも使用してたチャンプナンバー)
#37 キャシディ(SGT,SFでのチャンプ獲得時ナンバー)
#71 ナトー(理由不明)
#88 ブロンクビスト(ラストに#33譲ったか先に奪われた？チーム指定)
#94 リン(ウェーレインが使ってたのでチーム指定？)
#99 ウェーレイン(ポルシェなので99を選んだ？チーム指定？)
#13 ダコスタ(#1使わず)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>665
どの記事か忘れたけどThe Raceにポルシェも第1スロット(開幕戦投入)って書いてあった気がする。 DSテチータ
ダコスタ&ベルニュ
アウディ
ディグラッシ&ラスト
メルセデス
バンドーン&デフリース
日産
ブエミ&ローランド
BMW
ギュンター&デニス
ジャガー
エバンス&バード
ポルシェ
ロッテラー&ウェーレイン
バージン
フラインス&キャシディー
マヒンドラ
シムス&リン
ベンチュリー
モルタラ&ナト
ドラゴン
セッテカマラ&？
ニオ
ターベイ&ブロンクビスト DHLの黄色がなくなってから相変わらず地味なカラーリングだなぁ… 黄色と青色入れば昔のベネトンF1みたいになったのにな 今日はジャガーにドラゴンのカラーリング発表日か。ベンチュリーもインスタグラム見る感じ今日発表っぽいし。
BMWに日産、ポルシェはオンライン発表会開催しないのかね。昨年この3チームはド派手に発表会やってたから何もしないことはない(ポルシェは初年度だからというのもあったが)と思うが。 しかし日産はまだやるんかよ
というか「まだやらされてる」というべきか アウディ、フォーミュラE新マシン「e-tron FE07」発表。35kg切る軽量パワーユニットで超高効率化
https://japanese.engadget.com/audi-formula-e-etron-fe07-053013112.html
バッテリーの持ちが良くなり他所よりアクセル踏めるってことなのかな。 ドラゴンにマカフィー付いたんだな
クロムカラーといいIndyCar時代を思い出す >>684
本業激ヤバなのにモータースポーツやってる場合かって話じゃ 日産は、ルノーから引き継いだから勝手には止められない というか金だけならGT撤退させるだろw
あっちの方が圧倒的に金かかる カマラ上位は頑張ってるな〜と思ったが、ターベイマジか！ >>693
ニックFE復帰して早々に悪くない順位だな頑張れ
とか書き込もうとしたけどハイドフェルドじゃなくてキャシディだったわ そっちのニックは今年もリザーブらしいけど昨シーズンみたいにレギュラーになにかあってもお鉢は回ってこなそう https://www.nismo.com/nismo.tv/nissan-e-dams-formula-e-season-seven-kick-off/
日産e.damsのシーズン7ローンチイベント
カラーリングはほとんど変更なしで、日産リーフの発売10周年記念と50万台記念、それと同時に2021年のアリア発売を記念してローランドの22号車にNissan LEAFの文字、23号車にNissan Ariyaの文字を追加したと。 記事は記者の取材をもとに、撤退するんじゃないの？と憶測が書いてあるだけ。
アウディから撤退しますとも、しませんとも回答をえていない聞いてもいないかも？
ダカールラリーについてはシェフラーとTeamX-Raid共同で“既に”数年後やるプロジェクトとして動いている
WECについては記者が勝手にFE撤退したらFEの経験も活かせるLMP1戻るんじゃないか？と憶測してるのみ
と前からVW会長はFEよりF1がお好み発言があるので、ポルシェが参戦したからVWグループで2社もいらないんじゃ？だから撤退するんでは？とこれまた憶測のみ
撤退するか事実はアウディのみが知るってところかなこの記事の言いたいのはw こういう時英語の記事じゃないと何書いてるのか自分じゃわからないのが辛いわ 日産がFEやめてNASCAR参戦とかいう妄想記事並みのあれじゃなくて？ アプトチームに戻ってアウディのカスタマーうける体制に戻すか、新規参戦チーム1枠空くかになるのか しかしThe Raceにもあるように今年初めには既に撤退の決定下してたのは驚きだな。
DTM含めアウディのモータースポーツ戦略の見直しっぽいな。組織も再編してるし。
しかしダカールにEVで参戦+LMDhかぁ そんな時期に決めたってことは、1番の市場である中国が環境車優遇にハイブリッドも含めるって決定も影響してそうだな
最初はコロナショックかと思ったがそれならルマン復帰なんてしないよな >>711
それだと思う
「折角オールEV化でトヨタを黙らせる筈だったのにこの流れはヤベーじゃん」ってw ハミルトンがコロナに罹って今週末のレース欠場らしいけど代役にバンドーンはありえるんだろうか
ありえるなら今日のテスト欠場してバーレーンに向かう可能性もあるかどうか そこにはなぜかルノーに乗ったバンドーンが。
乗せるならオコンかラッセルだよね。 バンドーンはメルセデス系FEチームで、F1メルセデスリザーブドライバー
それともヒュルケンベルグかなｗ アウディ撤退か
う〜ん、やはりドイツ勢が競合しすぎるからかな アウディワークスのレネラストはあっちゃこっちゃ大変だな どこのシリーズでもワークスが参戦したり、止めたりするのはいつものこと
だがDTM辞めるのにFEへ集約するためを理由にして、半年くらいでダカールとWECやるからFEを止めるは確かに節操ないとしかいいようないわな
>>707
多分だがアウディの今後の活動としてガスはFE派だったんだろうな まあ日本勢はケツが地面に溶接されてんのかってくらい腰が重いけどな ディグラッシはアウディ撤退後もFE参戦を続けたいって言ってるな
次シーズンは丸々就活、頑張れ >>719
通常営業でむしろ安心感さえあるわ
あいつらモータースポーツに対する敬意まるでないから ワークスじゃなくなるだけで今のアウディチームは名前変えて残るのでは？ ルノーとか量産メーカーの中でも一番ダメな連中だろ
提携組んでる日産と同類 ルマンは水素で、数年先だが
水素充填もあまり高速にはできないと（現時点で４分ー＞２分にしたいと）
超高速充電できればEVも参加できそう
2020/12/01 BS1 【国際報道２０２０】
＜ＳＰＯＴ ＬＩＧＨＴ＞水素レーシングカーで挑む！
https://jcc.jp/news/16632567/
次世代エネルギーとして注目される「水素」。
日本やＥＵなどが２０５０年までに温室効果ガスの排出実質ゼロを目指し始めた中、水素を使って温室効果ガスを減らす取り組みが本格化している。
ルマン２４時間の耐久レースに水素を使ったレーシングカーが挑もうとしている。 >>727
F1ずっと続けてるだろ
ルノーに文句言えるような日本メーカー無いわ フォーミュラの形した電気とか普通で考えたらメーカーが興味持ついみないもんなｗ
メルセデスも撤退考えてるみたいだし
人気はまったくないけどメーカーが参戦してるのが唯一の売りだったのにそれも数年でなくなりそうだなｗ >>729
F1なんぞ続けてても何の価値も無いわ
プロトタイプやGT3やGTEに出てこいよ >>731
節操ない、という話じゃなかったのか
なんで話題逸らしちゃったのかな？ VWのID.3が売れてるし先行に意味とかあるのかな メルセデス ハミルトン→ラッセル
ウィリアムズ ラッセル→エイトキン
ヴァンドーン リザーブのまま。 2-3ヶ月速いマシンに乗らないと感覚が鈍るっていう話だから、FEのドライバーはフォーミュラ復帰は難しそう アウディが一抜けしたし欧州連中は皆エクソダスしそう VWがモタスポ休止か
それでアウディの方向転換か…合点がいった
VW、アウディ、ポルシェってモタスポ活動予算とかはほぼ独立してるからアウディvsポルシェとか普通にあるけど、再編でVWがいなくなるとアウディとポルシェがVWのやってた分野も補う役目をおうわけね
ではアウディ、ポルシェと２社もいるのは非効率だわな 日産とジャガーの辺りでもよくない噂があるみたいね、こっちには何のソースもないが何故か名指しされてる
https://twitter.com/wearetherace/status/1334199564077834243?s=20
VWグループ内での方針転換だけかと思ってたけど、これメーカー間の話し合いでなんかあったんじゃね
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) トト・ウルフも発言してる
FE側が何かアクション取れと かといって開発許したところで、市販EVと無関係の
開発に比例した序列になったらF1の二の舞になるし BMWが本当に技術開発の余地がないことを理由にしてGen3を待たずに撤退するのなら他のEVレースするつもりなのかな
今のところBMWが出そうなEVシリーズってEV版DTMくらいだけど
IMSAも辞めるみたいだしたぶん予算の都合なんだろうな 公式発表で「7年間やってきたが」的なこと書いてたけどさ、7年やってきたのはAASであってBMWは途中参戦だろって突っ込んでしまった
名前だけでも初年度からあったアウディと違ってbMWが出てきたのはシーズン5なんだからまだ3年しかやってねーだろと
DTMの事実上なくなったしBMWがやってるモータースポーツってもうGT3だけかな？ ドイツは車が売れてないんだな
てかコロナウイルスの感染が日本の比じゃないから無理ないらしいが >>745
いや自国のマーケットなんてどのメーカーにとってもごく一部だろ
「世界で車が売れてないんだな」
ならまだ分かるけど >>744
AASはどうするんだろうね
一緒に辞めちゃうのかどこかに供給してもらって続けるのか アウディに続き……BMWも来季終了後にフォーミュラEから撤退「技術開発の機会を使い果たした」
https://jp.motorsport.com/formula-e/news/bmw-to-quit-formula-e-after-2020-21-season/4920061/
ワークスやめてパワートレイン供給ぐらいになるのかな。
まぁBMW、メルセデス、アウディ、ポルシェって4社もいるのはってあるから
ドイツ的にメルセデスとポルシェ参入時点で抜けるのも内々決まってたのかね。 カスタマーしかやらないとかもう日本メーカーバカに出来ないねえ･･･。ポルシェ以外はGT3GT4もいつまで売るか怪しい ドイツメーカーのクソムーブっぷりが年々と磨きがかかってるな
ポルシェも確実に便乗するだろコレ フォーミュラでVWグループ同士が戦っても宣伝にならないのは普通にわかる話ではある
ポルシェも本命はLMDhだろうから撤退する可能性はあるVWの社長がFE嫌いって話も聞くし
既存のチームを守るかメーカーの言い分を聞くのか決断を迫られてるな 何年後かには
F1に取って代わるとか言ってませんでした？ >>747
IndyCarの方もコロナで大変だろうしどうするかね >>754
F1に救済吸収してもらって、F1のEV化が現実的だな
世の中がEVバブルの真っ最中にこれは不味いぞアガグ アウディに関して言えばラリーレイドのような環境でやりたいならエクストリームＥ行けば良いのにって思ったが宣伝効果的にはダカールか...
しかし開発競争ガチガチにしても撤退されるし、コスト考えて比較的競争抑えめにしたらそれはそれで撤退されるし運営は大変だな。 アガクは最初からF1に売る気だったけど、テクノロジーがついて来ないことには話にならないな。
39年までの独占使用料をペイできるのかね。 >>760
ドメイン名ビジネスみたいなことを狙ってたのかな 完全EVフォーミュラシリーズのワールドタイトル権だからね。
ハイブリッドであるかぎりはF1も平行開催出来るし。
そろそろバッテリー側で満足出来る性能への芽が出てこないと、売りそびれかねないor良くて大幅ディスカウントな気がする。 6シーズンやってもF3に及ばないマシンじゃ観てるほうもエントラントもさすがに退屈じゃねーかな
もっとすごい速度で進化すると思ったけどデンチのブレイクスルーまで待てるかな Gen3の初期案では500kwの話も出てたからやろうと思えばできるんじゃね
狭い公道でやる縛りがある以上ハイパワーを目指すにも限界があると思うけど EV車の当面の課題は航続距離の拡大と充電技術の進化だと思うんだけど
このカテゴリーは今の技術で走り切れる距離走り切っておしまいだからねぇ、レース好きではない電気自動車の購入層には響かないよね BMWって確か次のGT3車両も市販の直6使いまわしたエンジン載っけるんじゃなかったっけ？
FEだけは本気で続けてくと思ってたんだがアウディみたくLMDhでルマンにでも出るんかね MGUのハイパワー化なんていくらでもできるけど結局バッテリーの進化待ちでしか無い
これはEV全体に言えることだけど
バッテリーに革命が起きない限りいつまで経ってもショボいレースしかできない エネルギー密度が現状電池の数十倍もあるガソリンが優秀すぎるのだ
地球が何千年もかけて精製したスーパー資源だな WECはFCVに活路を見出してるしBEVのバッテリー問題は根深いな
Gen3は急速充電でピットインさせる予定だけどどうなるか ついこの前まで、フォーミュラEに続々と自動車メーカーが参戦するってなって、盛り上がってたのに、今度はいきなり撤退相次ぐってどうなってんだ。 FEはEV開発の場ではなくてEVイメージのために参戦してるんだから広告費で走らせてたようなもんだろ
そこをカットした結果なんじゃないの >>771
メーカーが参戦する＝盛り上がってるではないってことだな
公式のハイライト動画なんて未だに10万再生すらされんレベルだし、F1の50分の1も見られてない
結局現時点での電気自動車の購買層とレースみる層が被ってないんだろうなぁ バンドーンの扱い見ても
FEが下に見られてるの丸出しだわな
走っても今更F1乗れないだろ？こんな遅いマシンで遊んでるとF1とか無理無理ってメルセデスが思ってるが分かったというねｗ
チャンピオン決まってるんだから別にポイントに執着する意味もないんだから
何の為にバンドーンをリザーブにしてんだよｗ >>775
他のチームで活躍されるくらいなら給料払ってでも留め置いて飼い殺しにする >>773
これだと思う
安い広告戦略と思って参戦してたが
いつまで経っても広告効果が上がらない こりゃセッテカマラも大失態だろ
日本残ってればF1無くてもホンダ関係者の目に止まってGTとかのシートも余裕であったやん メーカーに技術開発の面白味を持ってもらうために
バッテリーの開発が許可されるかもね >>740
日産はFEやめてNascarやるみたいな噂はあったし >>775
F1のリザーブなんて昔からそんなものよ
金曜日に陽性発覚したらバンドーンだっただろうけどね >>779
GTにそんな価値ないからw
キャシディがFE転向した時点で察しろよ
GT+SFよりFEだからw そりゃサラリーが
FE>>>>>GTだもんなぁ〜
素人目から見てFE参戦する利点って割と意味わからんレベル
ブランパンとかのGT3やIMSAの方が明らかに価値ありそう GTのそのものに価値はなくてもGTから先に繋がるカテゴリーはあるからな
WECが本気でFCVとかやりだしたらメーカーは完全にそっち行くだろうし、特に復帰するアウディなんてGTの外人ドラ大好きだし >>785
世界選手権というのはデカイもんね
ただ、車の速さ的にドライバーは満足できるのか？ >>787
GTからWECのLMP1ステップアップみたいな形は良いと思うよね
トレルイエやロッテラーと、良いドライバーが進んでくれて嬉しい(それ言ったら中嶋一貴もある意味そうかもしれないがw)
FEがオワコン化してまたあっちが盛り上がりそう >>766
GTEすら1年で撤退したのにそれはないと思う
ただそうなるとDTM消滅で余った人員はどうするんだろうという疑問が残るんだけど GTに価値はないと馬鹿にしてるけどつべのハイライトの再生数なんてFEとGT同程度だからな
無論それだけでカテゴリ人気の全てを測るのは無理だけど >>788
レースの格と金がね
>>789
貰える
GT+SFを蹴ってFEに転向したドライバーはいても
その逆はない
FEを自ら蹴って転向したドライバーといえばアルボンのF1とローゼンクビストのインディくらいでは
アルボンに関しては金だけならFE残ってたほうが良かっただろうけどね BMWはもうモータースポーツやれるだけの金無いよな GT3はカスタマー人気があるからな
良くも悪くも「やってる俺達が楽しいからええねん」感で持ってる >>780
そうすると自動車メーカーが脇役になるジレンマ テチータやダムスといった、どちらかというとバックの自動車メーカーより、チーム側が目立つ陣営が強くてイライラしてるのでは？ >>795
そのうちトヨタにゆるーく取り込まれるんじゃねーかなと思ってる
この先単独でやっていけないだろうし >>769
ルマン用FCVの開発をBS1でやってたが、水素充填に４分、これを２分にしたいと GT3に乗るのはアマチュア
ABSとかTCSみたいなドライバー支援機能がついているマシンで速くても評価されません >>782
でもタイヤのグリップ力を上げると電費が悪くなるし・・・
いっそバッテリーの容量とかはそのままで初期の頃みたいに乗り換えおｋにしてしまえばモーターとタイヤの性能を上げられるかな
狭い市街地コースだと若干不安だけど 本当にただのアマチュアレースだとマニファクチャラーが思ってるんならわざわざワークスドライバー軍団やメカニック派遣しないでしょ
少なくともGT3はメーカーにとってやる価値のあるカテゴリーに間違いない >>805
あとフリー走行から決勝まで、ドライから雨までタイヤ交換なしでいけるオールウェザータイヤを使うことで
コスト削減とか輸送費削減とかエコアピールとかそういう理由もある GT3は今やメーカー所属プロがバッチバチに戦うメーカー宣伝の最前線だぞ
FEはメーカーが広告費を使いつつ、レースはフォーミュラピラミッド脱落者とレース屋に任せるスタイルで上手く回ってたと思ってたんだがな
メーカーが広告費を予算に入れられないぐらい疲弊してしまった FE以外で本気のEV出すとか言ってるアウディさん、DTMEVでは数年前の2トン近くあるコンセプトカーを更新せず使い回すもよう F1のシート落ちや寸前まで行ったドライバーの受け皿の欧州選手権としてFEは機能してた部分もあったけど、WECの最高峰カテゴリーが世界戦としてちゃんと機能するならメーカーやドライバーがそっちに移っても正直不思議ではないよね
マシンだってあっちのがだいぶ速いだろうし 一般車でアウトバーンで200kmぶっ飛ばした方が速いというね BMWが取り込まれるなら多分協業範囲広げてるタタだと思うわ
トヨタは国内企業の救済で手が回んないだろうしな >>815
ほんとそれな
ドイツメーカ-は中国の犬だから仕方なく電気電気いってるだけで
特にメルセデスは中国のケツを舐めまくってる会社だしな
そのドイツメーカーにすらなんか違うくね？とか言われだしたらそもそもFE自体終わるｗ
中国はとっくに見切りつけてるしFEにはｗｗ トヨタのハイブリッドやホンダのeHEVは世界に誇れるものだけど
日産のeパワーは糞糞&糞 でもホンダの2モーターハイブリッドと日産の最新e-powerって燃費変わらないんだよなぁ e-powerってエンジンで発電してる電気自動車でしょ？ >819
ドラゴンみたいに独自とかでは。
ドラゴンも怪しいメーカーと組んだり、独自でやるといいつつメーカーの使ったりフラフラしてるが。
テチータ見てるとPUの性能ってより運用で勝負してる感じだからな。 >>812
コーナーリングスピードは比べ物にならんけどな ベントレーもGT3ワークスから撤退か
悪夢の日だな >>823
いかに効率的に制御できるソフトウェアが開発できるかの戦いってずっと言われてるし独立するのも手だなぁ GT3は日産が次アウトだろうな
まぁ、厳密にはGT3やめてJAF Zデリバーする形になるから殆ど変わらん気もするが ワークスからカスタマーレーシングへの流れだね
FEもそうなるんじゃないか
マニュファクチャラーももう割り切れない
開発できる範囲を広げない限り 開発コスト上げたらドイツのメーカーすら残らないぞ
トトもコストキャップを前倒しで導入しろってコメントしてる
現にカスタマー供給で活躍してるチームはあるしメーカーは都合で出入りするものなんだからカスタマー供給だろうとチームが残る形になったほうがシリーズには良いことだと思う FEってさ、別に自動車メーカーじゃなくてもいい気がするな
ボッシュとかシェフラーとか、日本だとデンソーみたいな部品屋か、三菱とか日立とかの電気屋がチームを作ればいいんじゃね
ソニーが車作った時代なんだし、日立なんか新幹線作ってるぞ >>825
そのベントレーはGT3後の活動としてハイパーカーとフォーミュラEを選択肢として挙げているらしいな。
>>833
Panasonicはシーズン6を最後に撤退してしまったっていう… 市販車EVへのフィードバックは、オープホイールよりも極論言えば走行距離と充電技術を極限で試せるダカールラリーの方が身になるってことか >>835
一番興味あるのはWECの新FCVクラスって言ってる
市販車の宣伝を考えるとWECだろうなぁ もうワンメイクのEVモジュール部分は日産に作らせれば良いんじゃない？ >>834
大衆メーカーよりむしろ高級メーカー高級ブランドの方が残りつつあるな
ポルシェ、DS、ジャガー、ベントレーが揃うとしたら中々見ないメンツだと思う >>836
WECならもっとハードにできるよ
超短時間の充放電の繰り返しで連続何時間も走るから
EVである必要がない パワートレインが自動車メーカーの手の内にないケースが増えるのがEV
となると自動車メーカーですらシャシーメーカーに過ぎないことになり
レースするにしても間抜けなことになる EVこそ空力が超重要になるとVWが示してくれたけど
モータースポーツ全部やめるんだっけ >>841
FEの場合は開発範囲少な過ぎてこうなってる部分もある >>843
でもメルセデスはGen3で予定してたコストキャップを前倒しにしろって言ってるからな
残ってるメーカーが本当にもっと予算ドバドバつぎ込んで開発したいと思ってるなら解禁すべきだけど >>818
高速走ったら燃費がた落ちのeパワーは人によっては論外
郊外走っても燃費悪化するから信号少ない田舎走ることが多い人も辞めたほうが良い そもそもFEで勝つための開発と
市販EVで勝つための開発かリンクしてないなら
マーケティングのメリットない現状では厳しいか 別にリンクしてなくても「FEタイトル獲ったうちのEV技術凄いです！」って宣伝に使えればいいんだけどね
思ったより人気出るのに時間かかってるからな ぶっちゃけエコを売りにしたレースって意味わからないからね
なんならソーラーカーレースの方が凄いまである >>847
日産「コンストラクター2位です」
メルセデス「コンストラクター3位です」
全く宣伝にならんし >>849
DTMEVもワンメイクで放置された数年前の車だぞ >>850
少なくとも日産は自分たちでアピールしてるようにも見えんけどな >>848
市販車エコ化の流れに、モータースポーツも逆らえない
アメリカのインディカーも近い将来HV化予定 FEは興行的に面白いけどメーカーとしては面白くないんだろうな。
アメリカはエンタメの国だからメーカーとうまくやるけど。 興行的にも厳しいと思うけど
金の面でもエンタメとしても
メーカー流出はEVフォーミュラやってもパブリシティの面でも期待できんってことだろ いくら予算がそれほどでもないとはいえ
ブランド構築にも役立たないなら厳しいな 本当に低予算で済んでるのか怪しいけどな
掛けた金の分ほどのものにはなってなさそうだし FEは初心に戻ってプライベートチーム優遇しないと
それしか生き残る道はない
メルセデスもはっきりいっていなくなるぞ数年でｗ 去年のフォーブス記事
黒字化が遅れるFE
https://www.forbes.com/sites/csylt/2019/11/24/why-formula-es-profits-have-been-slow-to-rev-up/#6d5d71335b8a
https://specials-images.forbesimg.com/imageserve/5dda3f67ea103f0006533528/960x0.jpg
開催権料や放映権料で儲けるF1と違って、
FEはスポンサー（自動車業界）収入がほとんど
つまり、FEはスポンサーに生かしてもらってる状態
今のところは自動車業界のニーズと合致してるから
スポンサーを得られてるけど、自動車業界が
他のカテゴリーに浮気したらアウト
今のうちにメーカー側のニーズじゃなくファン側の
ニーズでお金を生む仕組みに移行しないと辛い
だからFEOは必死でプロモーションに投資 >>864
翌朝のリザルトをネット記事で読んでるだけでレース見てないでしょ？
あるいは1位しか興味ないとか >>823
トゥルーリ&モトマティカ「ほんとぉ？」 HVならとっくに他カテやってんだがな。アガグとドイツ勢が馬鹿にされてるのは、いずれEVレースが全て駆逐すると言ってこの有様だからだよ >>862
> ファン側のニーズでお金を生む仕組みに移行しないと辛い
ファンなんてつかねえよ。
レースそのものは見てて全く面白くないもん。 BMWは盟友シュニッツァーをワークスから切り離したし相当金に困ってるんだろうな そろそろ車メーカー以外の参戦もあっていい
家電とか工作機械とか >>871
ぶっちゃけ電装品サプライヤー（とプライベーター）メインでやっても
別に良くね？と思ってしまう。 >>876
スポンサーとして一般消費者にアピールするメリットが薄いのがね >>878
ボッシュが巨大企業であることは業界内では誰もが知ってるし
かといって一般消費者に知られようが知られまいが売上変動は
無いだろうし FE見る層と電ドル使う層はどれぐらい一致してるのだろうか？w ディーゼル詐欺の主犯のBOSCHがワークスとか超ウケる F1みたいな電動カーレースじゃなくて
スーパーGTみたいな電動カーレースがでたら
そっちの方が盛り上がるんでは >>877
いやお前さんが言ってるのはF1のことだろうよ‥ >>882
電ドラ使ってるのはNASCARあたりとかぶってそう >>585
ドイツの自動車産業はボッシュとZFとシェフラーが支えている BMWは最近何故かバイク関係の施設レース活動には結構な投資してるし
FEとか興味なくなったんだろうなｗ シュニッツァーを切るぐらいBMWには金ないからな
FEなんかやれる状況じゃない SKBは安く運営できるだろうけど
それでもワークスと来年からはサテライトチームでワークスマシン4台走らせるからねBMW
まじでバイクがそんな儲かるようになりつつあるのか知らないけど
バイクのレース活動は世界中の支援含め4倍になるらしいからね
完全にFEの資金はバイクにいくんだろうね >>884
FIAの承認はとっくに取れてるけどスポンサーが集まらねえんだ… >>884
日産がリーフニスモRCつくってFEマシンよりも高性能ってアピールしてたけど
価格もおそらく超高額だろうね 自分が市販EVメーカーなら、わざわざ決められた土俵で
レースさせられて″不当に″優劣付けられるリスクを取りたくないな >>894
あのリーフRCって鈴鹿走らせたらどのくらいのタイム出るのだろうか？ >>895
それはGT3でもLMH/LMDhでも別に変わらん事だろ
FEはメーカーデザインを出せないのが一番の問題 >>886
ん？そのためにダゾーン契約してるから勿論見てるけど
大半はつまらなすぎて寝落ちしちゃう
今夜は久しぶりにワクワクしてるけど ほぼ別物でも市販車の名前冠したマシンが活躍するのは印象が違うよな >>895
決められていない土俵のレース・・・単なる暴走だろｗ
日産はおひざ元の横浜でレースできるように日本政府・横浜市・警察に掛け合ったら EVとレースがそもそも相性悪い
身も蓋もない言い方になるが DQNぽいけど爆音でアドレナリン出るのは否定できない オープンホイールだろうが箱だろうが
EVメーカーもレースファンも得しないという
今の状況を打開できる天才求む、という感じ 実質ワンメイクでもストックカー的にドライバー同士の因縁やレースの面白さを演出できれば
メーカーにも参加ドライバーにも放送局側にも旨味があるんだけどな
ドライバーはフォーミュラピラミッド脱落者のパッとしない面子、レースは迫力が無い上に熾烈なバトルも少ない
これで利益が上がるような番組を作れって無理だよ モーターとバッテリーを開発競争しないと技術がなにも市販車に降りてこないじゃん
家電メーカーとか色んなところを巻き込ませろよ そもそもモータースポーツ自体が主観だが本当に世界的に人気のある競技と言えるのはF1とmotoGPぐらいであとは精々インディ500やルマンとかの単発イベント
それらだって前世紀の歴史や権威あっての人気だから完全新規カテゴリが肩を並べようってのが無理な要求ってもん
そう考えると躍起になって人気がない人気がないって言うほどのこともないと思う。まあ改善した方がいい所も沢山あるし人気が出るに越したことはないけど >>906
メーカー「レースとは別にこっそり開発したいのよ」
デバイスメーカー「レースとは別にこっそり開発したいのよ」
これ 2年目からシャーシメーカーが2社増える予定もあったのに
どうしてこうなった・・・(´・ω・`) >>909
FIAがアホだから
現状だとWECが一番残りそうなんだよな
ル・マンACOがいるから、ACOだけでやっていける分強い >>910
そういう戦略も含めてFIAはFEOに権利を委譲してるわけよ
FIAがFOG（F1、キャリーとロス・ブラウン）に戦略を委譲してるようにね
FIAはあくまで審判・統括組織
だからFEを任されたFEOの戦略が行き詰まってるということ >>906
現場はこれ以上コストかかるとやっていけないって言ってるのに開発解禁しろってのは崩壊するだけだぞ もともと人気ないのは仕方ないけど人気が上がる見通しが今後も立たないのが問題 マシンは遅いし、ドラもF1脱落者の失業保険みたいな状態
でも何よりつまらんのは無理矢理市街地だからコースレイアウトが面白くない かと言って
パーマネントだと
遅すぎて迫力ないしな
もっとパワー上がらないと無理 やっぱり歴史と伝統の方に流れるので新興は辛いよね。
他の電動化が進むと価値が・・・ DAZNで扱ってくれないかなぁ
SGTのオフシーズンにBSの方のJスポ契約すんの馬鹿らしいんだが ドライバーのレベルがーって言うやつはじゃあ誰が乗れば満足なんだよ
この世界は極論F1ドライバー（と将来のF1ドライバー）とそれ以外のドライバーに分けられる世界なのに >>920
女性やマイノリティ増やして意識高い系路線に >>920
その手のやつは相手するだけ無駄
今のドライバー陣に文句つけてるような奴はF1の「素晴らしい」ドライバーにしか興味がないんでしょ >>924
仮にいまのF1ドライバーが全員FEに移籍しても
世の中はF1に入る新メンバーに注目するんだろうし
興行的な価値を上げるのがFEの至上命題 技術開発は別にレースに参加しなくてもできるからな。
むしろレギュレーションが邪魔をする。
結局ショービジネスと割り切って魅力を高めていく努力が必要。 >>926
>技術開発は別にレースに参加しなくてもできるからな。
結局ね
ブランド構築にならないならメーカーにとっても意味がなくなる また有効ポイント制に戻してスポット参戦おｋの枠を増やして
メインのカテゴリーがシーズンオフのドライバーとか開催地の有力なドライバーとかに出てもらったらいいんじゃね？
まあコロナとかアレなんで後数年は難しいだろうけど >>917
このパワーもバッテリーの問題で追求出来ないしな
MGUのパワーは上げられるけど速攻で空になるし
マシン3台用意するかバッテリー交換式にするくらいしか今のところ解決先がないな >>929
EVスポーツの正解は、内燃機関が真似できない巨大トルクの
モンスターマシンでジムカーナのタイムトライアルだと思う
エアレースみたいな（G制限も付けて）
まあ、このアイデアも市販EVとリンクしないのが課題 >>920
レベルの問題じゃないんだよ
スポーツカーにもGT3にもTCRにもストックカーにもそれぞれスペシャリストと呼べるドライバーはいるけどFEにはいない
これはFEというカテゴリ自体が若いのが原因だが、その上でドライバーがフォーミュラピラミッド脱落者しかいないからドライバー人気で客を呼べない
欧州フォーミュラと地続きにしたせいであの有名人が参戦！という構図が作りにくい ラリークロスはEV化進めてるしEV版TCRのETCRもそんな感じだから現状のEVだと短時間の瞬発力を見せたほうがいいんだろうな
Gen3からは急速充電でピットありのレギュレーションだからそれがどう転ぶか 割り切ってモンスターEVマシンによるタイムトライアル大会の方が
コンテンツとしては楽しいと思う
市販EVとは真逆の方向性だけど ラリークロスの規定決まったんだな
680psもあればEVの加速力の良さを見せられそう
https://www.as-web.jp/rally/653045 >>922
最初多かったよね
どいつも遅くていなくなったけど 日産もFormula Eへの継続的なコミットを表明。財政難だったジャガーと参戦継続への追求がなかった日産は撤退の可能性が噂されていたものの、両社が声明を出したのでこれでFEの将来は安泰かな。ちなみにメルセデス、ポルシェ、DSは既にこれからもFEをやると発表済でマヒンドラに関しては今後6シーズンは最低でも出ると発表済。
方針コロッと変えるのがドイツだからアレだけど、とりあえず一安心。 撤退する2メーカーに変わる新規チームが来てほしいがどうなんだろうな 全チームが参戦継続表明を出さないといけなくなるほど大げさにする必要あったのかなと思う
BMWは金がないだけだしアウディはVWグループの再編が理由
アンドレッティが表明出すのは分かるけど 日産はダムスのお金やばい噂があるけど、こっちは日産が出すから問題ないのかな
F2は自分達でやるから金やばいだけで 2021年の3月31日までにGen3以降参戦するマニュファクチャラーはFIAに登録しなければならないらしいので、その頃には新規参入or撤退含めS9以降の動向が分かりそうね。 >>941
F2来季ニッサニー載せててワロタ
日産が撤退するシナリオがあるとすれば、どっちかというと運営側の問題かもしれないね >>944
現時点ではYES
PSAと統合後はDSテチータがそうなる フェラーリがF1で余った人員を・・・って可能性はあるかも。
マセラティ名義で。
インディカーよりは入りやすい。
興行的にはフォード、GM、クライスラーの北米が欲しいとこだろうが 東京都 新車の乗用車「2030年までに脱ガソリン車」方針固める
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20201208/k10012752321000.html
世界的に「脱ガソリン車」の動きが広がる中、
東京都は、都内で販売される新車について乗用車は2030年までに、二輪車は2035年までにガソリンエンジンだけの車をなくし、
すべてを電気自動車や燃料電池車などにする目標を打ち出す方針を固めました。
東京都は、今後、電気自動車などの世界的なレースを都内で開催するなどして、都民や事業者の機運を高めたい考えです。 >>923
おもろいのはF2だろ
来年もおもろそう フツーのエンジン車に屁のツッパリみたいなチンケなモーターつけて
ハイブリッドでございと売り続けられる予感 >947
そしてMiraiの新型発売。710万ですってよ。 政府や行政が言うだけじゃなくてインフラ整備してくれればメーカーももっとEV/FCVを普及帯に投入できるだろうに
インフラがなければどんなにいい車でも物好きしか買ってくれない 地方だけど、コンビニとかにはEV充電STはあるよ、このまえ充電してる車をみた
FCVの水素充填ＳＴは金がかかるから無いなｗ 東京の車をEVにして、電気は地方の原発を再稼働かあ
笑えるね >>953
充電ステーションなんて1機で時間あたり3台も捌けないだろ
水素ステーションなら20台捌けるのに
話にならんわw >>947
アルトとかミライースとかみたいな下手にハイブリッドシステムとかを搭載したら重くなって燃費が悪くなりそうな車種は締め出し食らいそうだな >>957
マイルドハイブリッドなら重量大して増えないし、それでとりあえず凌げるんじゃない？ アストンに売るよりかは利口かもな、ましてやアガグの義理兄弟と身元もはっきりしてる投資会社だし
アストンの力借りなくてもメルセデスPTはスージーとの関係性で維持できるんだから余計に体制そのままで資金を投入しくれる方を選ぶ マクラーレンがGEN3車での参戦を検討中とな
ワークスよりもレース屋向きのカテゴリの気がする マクラーレンが参戦なら誰呼ぶんだろう？
オズボーンとベル？ >>960
遅レスだけど１０年後は分からんけど現状だと
アルトに積んだとしてもワゴンRとかのハイブリッドも加速だけアシストするSエネチャージも燃費が大して変わらないか逆に悪化する上に値段も高くなるからメリット無いらしい
曰く軽量化で燃費を稼いでるんでそういうのを積んでもマイルドハイブリッドの燃費向上を重量増大による燃費悪化を上回れないとか
まあスズキのディーラーで聞いた話なんで具体的なデータは無いんだけど
>>965
ハッキネンかな >>966
マイルドハイブリットのほうが燃費良いのにその理屈は無理があるやろ
重量もそこまで変わらないし 日産デイズのカタログ燃費見ると12V回生でも結構効果あるぞ。 アイドリングが減ったり発信時にモーターが使えるならあきらかに燃費向上すると思うけど 公式が日産のEVの歴史を紹介してるな
日産もこうやって宣伝に使えばいいのに
https://youtu.be/HT1qAKNj6mw https://the-race.com/formula-e/japanese-formula-e-race-plans-accelerating/
10月下旬にFEと横浜、東京それぞれとで会合が行われ今後数年におけるFEの開催について非常に前向きだったとの事。
既にみなとみらい21での暫定コース案が存在してると考えられるとも書かれてる。
横浜or東京での最終認証が得られれば、シーズン8の暫定開催契約が締結される前に実行可能性調査が実施できるだろうって。 ポルシェが23年からWEC出るらしいので22年か来期で撤退かな 横浜のコース案は港の倉庫みたいな所でやる奴なのよね
華やかさは皆無や(´・ω・`) WECはメーカーのいう事聞くからね
過去にメーカーいなくなってルマンすら消滅しかけて
そういう意味ではドイツメーカーが寄ってくるのは自然な流れ
FEはプライベーターの選手権になるのが一番生きる道だと思う ポルシェはインタビューで内燃機関のGTレースとハイブリッドのLMDhとEVのFEの3本立てが中期的な計画って言ってるからFEをすぐに辞めるってことはないと思う >>976
ニューヨークみたいな感じか…
まぁ横浜でやるなら見にいくけど 日産本社前を走るのは必須だろう。
ゴーンもお忍びで見に来るぞ 横浜の地理はあんま知らんけど前トライアスロンで自転車が走ってたあたりは普通にキレイで見栄え良かった記憶 大阪のカジノできる所なら見栄えも良さそうだったのになぁ(´・ω・`) 横浜のみなとみらいなら今週オープンする動くガンダム前を通らせたいな
殆どのドライバー、チームスタッフは自ら見学に行くだろうがw 野毛山の坂はFormulaEにはキツイかな(´・ω・`) >>985
あそこ登らせたところで仕方ないだろ…
坂の頂点にホテルがあるだけで後はただの住宅街だぞ…
しかも速度抑制用の凸凹が付いてるからレースカーが走る路面じゃないぞ そらメーカーが今の地位に居られるのは内燃機関故だもの。 >>987
嫌というよりはEVしたからといっても技術革新が無ければ環境負荷が減る訳じゃない上にインフラもかなり強化しないと厳しい
お役人さん達がいきなりやるぞ言ってますけどその辺、分かってますかね？という話 深慮なく進めるなら、日本でクルマは作れなくなりますよとも脅してるなｗ そこら辺がわかってない人たちはこぞってトヨタ社長批判をしてるね
トヨタなんて水素や電池の研究開発かなりやってるのに
EVシフトが不可避なのはもちろんとして、そこら辺をちゃんと理解して環境に一番いい進め方でいかないとダメでしょって話 そりゃ勝手に決めて後は自動車メーカーに頑張ってねって言われたら反論したくなるでしょ カーボンニュートラルはわかるが、トヨタはエタノールやらんのかね エタノールが一番いいんだけどな
パワーもあるし、事故で火がついても水で消せるし ２０３０年半ばにと言ってるから、準備して対応できる時間はあると思うけど
ここで化石燃料にこだわると、またガラパゴスで世界から取り残される >>984
３月までしかガンダムないけど
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