□■2020□■F1GP総合 LAP2295□■イギリス□■
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□■2020□■F1GP総合 LAP2294□■イギリス□■
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured フェラーリはもう暗黒期に入りつつあるわ
シェクターがチャンピオンになってからシューマッハ時代まで20年くらいかかったので
次のチャンプもライコネンから数えて20年くらいかかるんじゃね >>80
しかもハミルトンチャンピオン決定後も多い。
そもそもボッタスはポチ要員。
たまたまハミルトンが失敗した時に勝ってるだけ。
作戦もNo.1プライオリティはハミルトンだから
勝てる訳がない。 >>74
ここ1000年あいつらが狂ってなかったことなど1度もないよ >>82
言ってもたかが7年後なんだよな
それくらいは普通にかかりそう
7年後にF1が存在してるのかどうかは別問題として サインツの野心はフェラーリの立て直しだから
最初はルクレールとは問題起きないと思うけどな
逆に、これで最初から揉めるようだと
フェラーリは立て直しどころじゃないんでは >>70
ハミルトンと同じくチームオーダーに不満を顕にして腕で下剋上成し遂げたルクレールはいけるかも
タッペンと違い誰が相手でも倒せると自信も持ってそうだしやってみるべきだと思う ジャックも言ってたみたいだけど、こないだのレースのオープニングで引くような奴なんてチャンピオンになんかなれる訳ないし、必要ないでしょ。
闘う意思すらないんだから。他のギラギラしたドライバーにシート譲れよ。
バリチェロやアーバインだってもっと闘う意思はあっただろうに ラッセル、ラッセルは本当に次代のチャンピオン候補なのか
F2を制したと言ってもGP2を制したあのバンドーンは鳴かず飛ばずでF1から去ったし
そもそもウィリアムズで何年も待ちぼうけを食わされてる時点でなんかもってない感が漂う
ちょっといい車でラッセルの速さが見てみたい
ペレスの代役でレーポに乗るという話があったみたいだけど、それが実現しなくて残念だ
本当にクレアは余計なことしやがる… ま、ヒュルケンが面白かったのでそれはそれで良かったけど >>83
川井「ハミルトンはタイヤ管理上手いからボッタスのために不利な戦略とらされる事が多いんですよね」 ついこの前、ベッテルにツッコんでいたルクレールの評価が１戦毎にぐるぐる手のひらが回るのは
さすがフェラーリドライバーって感じだなｗ ボッタスはラッセルにシート譲ってウィリアムズ でちんたら走ってりゃいいじゃん。
みんなメルセデスのシートが欲しいんだよ。 メルセデスは割りとボッタスに有利な戦略とってると思うけどトップチームじゃメルセデスが一番セカンド優遇してるだろう
それでもボッタスはハミルトンに歯が立たない メルセデスAMGの財布が枯渇するの待つしかないが、ホンダ四輪部門の方が先にギブアップしそう >>89
去年は逆にハミルトンが引いてるんだよな
それでも勝ったのハミルトンだったけど
あの時は誰も叩いてないし逆に「少し優しすぎたかな」という反省発言をアンチが叩いてたぞw 結局のところ、チーム力がメルセデスその他大勢の状態でライバルなし
でもその中でいい所を見せてるドライバーが何人もいる
いい席に座ってる割にパフォーマンスの低いぼっさんの風当たり強い ボッタスがわりに優遇されているのではなく、レッドブルやフェラーリのセカンドの扱いが雑すぎるだけｗ >>92
結局やらかしてもその後に割りと早い段階できっちり結果を出せれば評価はされるんよね
クラッシュしてからの2位表彰台のタッペンしかり
アルボンやガスリーはやらかしてからなかなか結果をだせない
そこがトップチームのエース級ドライバーとの絶対的な差だと思う >>93
ハミルトン次第。
ハミルトンはボッタスが都合良いからな。
イケイケの若手はハミルトンが居る限り
無理 >>93
ラッセルだと経験値少ないしフェルスタッペンに食われる可能性高いだろう >>99
そういうキャラはショーとしては面白いだろうが、タイトル争いだとコロっと脱落しちゃうんだよなぁ〜
マンセルなんてそういう良いキャラしてたな。最後の最後で無冠の帝王ではなくなったけどｗ ルクレールはどうなんだろうな
フェラリーPU勢は軒並み遅くなっているのに、なぜかルクレールだけタイムを取り戻している
どこからタイムを取り出したのか謎すぎる >>97
パフォーマンス低いって言っても「ハミルトンに比べて」だったりするからな
一昨年は確かにとっちらかってたけど、去年なんかはよい走りしてたと思うよ >>29
ウェバーは単にスタート下手だっただけでしょ >>103
フェラーリPU勢って言っても他はハースとアルファロメオだから開発のリソースが違いすぎて比較になんないよ ぼっさん予選でもう少し頑張れたらなあ
メルセデス独走状態だから先行してるドライバーにピットストップの優先権あるメルセデスのシステムだと予選でハミチンの前でないとほぼ勝ち目ないし
とはいえぼっさん以外で勝てそうなドライバーってマックスくらいなんだけど >>89
逆を考えられないか？
メルセデスとしての最高の結果はドライバーズランキングで1-2とコンストを取る事
その為にはボッタスはNo.2契約しなくても自らその役目を果たしてくれるドライバーだぞ
ボッタス本人はWC取れないがF1の中で常に上位で居られるしそれなりに高給を貰える
ハミルトンにとっても自分を脅かさないちょうど良いポチ
まさしく三方良しじゃないか オレ、アイツに勝ってチャンピオンになったんだぜ！
辞めてなかったら何回かチャンピオン取ってたんじゃないかな！
美味しいなロズベルグ チームを運営する側にとってボッタスが最高な人材なのは分かり切ってる
しかしF1ファンにとってボッタスはマジで最低 暗黒フェラーリやRBでヒーコラ言いつつ叩かれながら表彰台争ってるよりはメルセデスでポチやりながらたまに勝つ方が楽しいだろう まあ、ボッタスはそれでいいんだろうね。
見てる方は全く面白くないけど。
いつの時代からなんだろう。2ndドライバーなんて概念ができてきたのは。
もうメルセデスは十分に力を誇示したろうに。
せめて面白い奴2人乗せてガチガチのタイトル争いさせろや。 マックスは早くもタイトル諦めモードか
シューマッハはマクラーレン・メルセデスがどんなに速くても諦めなかったのにな
チームを鼓舞する力がない奴はダメだよ 違法チームオーダー事件の頃には、チームオーダー禁止はおかしいさっさと合法にしろ！
だったのになｗ ボッタスじゃなくてもバトンですらハミルトンに勝てたんだから、他のドライバーでも勝てるぞ
なんかハミルトンの速さに幻想抱いてる奴いるけど、バトンより決勝で遅いドライバーだよ >>113
神話の時代からあったぞ
しかもその頃の1stはマシン壊れたら2ndの乗ってる車を止めて、乗り換えて走ることすら許されてた >>112
なんでってつまらないからだよ
同じマシンに乗ってるのに、ボッタスが絶妙にハミより遅くて勝つ気も見せないから
ボッタスがチームの目論見通りセカンドの仕事を全うすればするほどハミのチャンピオンが盤石になる
ファンとして4戦目にして早くもハミがチャンピオン濃厚とかつまらないにも程がある .∧||∧
（ ⌒ ヽ 苦しいだけの人生でした
∪ ﾉ
∪∪ >>120
今季ボッタスがセカンドの役割する場面あったっけ ハミルトンって鬼のように不運な事も鬼のように強運な事もあった
とりわけ中間がない タッペンはレッドブルであれだけの速さで走るんだから他の車に乗せたらどれだけ速いのか見てみたい メルセデスが覇権をとっても最初の3年がまだ見れたのは
ロズベルグが立ち向かっていったからね。
ハミルトンには勝てないけど、10戦やればニコも4勝くらいは返せる力があった。
2017 2018はベッテルがシンガポールくらいまでは頑張ってくれたから面白かった。
去年から始まる前からハミルトンでチャンピオン決まってる。ボッタスが抵抗しないからね。 ボッタスはそんな低い点つけなくてもいいと思うけどな…
ルクレールが得点高いのはそれだけフェラーリのマシンが酷いという評価なのかね
サインツ相手に4秒から動けなかったもんな長い間似た様なペースで走り続けてて
フェラーリのパフォーマンスダウンが思った以上になりすぎててちょっと切ない
ライコネンとか見てられない…
ベッテルみたいにDRSパレードに閉じ込められるとかならまだしも、サインツとルクレールはDRS関係なく
クリーンエアだったしなありゃもうマシンがどうにもならん状態 2010年
ハミルトン 240点 シーズン4位
バトン 214点 シーズン5位
2011年
ハミルトン 227点 シーズン5位
バトン 270点 シーズン2位
2012年
ハミルトン 190点 シーズン4位
バトン 188点 シーズン5位
ハミルトン3年間 657点 シーズン平均4.3位
バトン3年間 672点 シーズン平均4位
普通にバトンに負けてるんよな
ニコにも同じクルマでタイトル奪われてるし
こんな奴が史上最高になるわけないじゃん >>120
前回はタイヤライフ削ってFの叩き合いでプレッシャーかけてたと思うよ
メルセデスが安全策をとって2人が従ってたらFの叩き合いなんてしてないよ ぼっさんは悪いドライバーじゃないんだが
アレだけ長い間乗ってるのにルクレール追い掛け回した時にミスして引き離されたりしてたのはちょっとまあ…
トト達と気持ちがシンクロしてしまったりとかはするドライバーでもあるので…
やっぱこう、タッペンやリカルドみたいな華が無いんだよな
ハミルトンやルクレールやタッペンなら頼むぞ！って感じになるけど、ボッタスだとなんかこう一抹の不安がよぎるみたいな
中団ドライバー達からすると抜きん出てるんだけど、トップドライバーからすると一段下がるみたいな特殊な立ち位置のドライバー
もっとも、ハミルトンが引退してボッタスとオコンとかで走ったりしたら、2019以降のボッタスならWCにはなれるんだろうけど… >>103
先週はベッテルがQ3でやらかしただけで
ルクレールも10位スタートならたぶん何も出来てない ハミルトンにとってはまさに望んでいたチームメイトだよね。ボッタス。
ロズベルグみたいに突っかかてこない。自分を超える速さもない。
かと言って全く遅いわけでもないから、チームもなかなか解雇しにくい。
2ndクラブの帽子を生まれた時からかぶってるドライバーだよ。 こないだのって
ボッタスが野心むき出して
ハミルトン追っかけたから
あわやに2台ともアウトの
事態を招いたんだよね？ ハミルトンが2番手だったらボッタス必死に追いかけるだろ >>133
ボッタスがプッシュしてたってのはあるが
ハミルトン的には俺がセーブしてんのにプッシュしてくるのはけしからんみたいな説明だったけど
ボッタスのすぐ後ろにタッペンがいて引き離せずに居た上にタッペンがプッシュしてたんで
ボッタス的にはマージンを保とうとプッシュするのも仕方ないんじゃないかなと
あと、ピットイン出来ずにバーストしたのはタッペン相手にピットし難い状態に追い込まれてたせいなので仕方ない
メルセデスの本陣の方が動く指示を出せなかった話
結局、両方とも吹っ飛んでるし… 実力が拮抗するとチームメイトとクラッシュして結果的にポイント失うケースが出てくるし
他チームが漁夫の利を得る可能性が高まる。
チーム内の空気も悪くなるし、チームとしてのメリットがあまり浮かばんのよね クビアトのクラッシュ特集動画みたら思いっきり右リアぶっ壊れててやばすぎやんｗ
デブリ拾っても普通フロントタイヤ壊れるんじゃねーの？
今週末もタイヤバースト祭りするのん？ メルセデスハミルトンボッタスの関係は、別リーグのライバルチームがちゃんとライバルチームになるだけで解決するからね
なぜメルセデス側から変えなければならないのか。お前らが速くなれよｗという単純明快な結論だしｗ クビアトのクラッシュ特集動画みたら思いっきり右リアぶっ壊れててやばすぎやんｗ
デブリ拾っても普通フロントタイヤ壊れるんじゃねーの？
今週末もタイヤバースト祭りするのん？ 危険なクラッシュだったので2回書き込みました･･･ >>124
普通のバランスのマシンに乗せたら逆に遅くなったりしてな >>140
ピレリのタイヤトラブルはリアも多い
2013イギリスに始まり、2015ベルギー、2016オーストリア >>140
必ずしもフロントじゃないよ
リアは駆動軸だし幅もある 電通じゃないけど華が有る無しなんて印象操作でどうにでもなると思うよ タッペンの速さは対リカルドでだいたい測れてる
年々安定感は増してるけど >>143
完全に変態ですわ。
「最近数年の僕たちのマシンは、サイズが大きくなったため、風に非常に敏感になっている。
特にこのシルバーストーンでは、昨日のように、たとえば低速コーナーでは本当にトリッキーだった」
「今日は今日で風が変わって、完全に別のクルマになったようだった。本当に風に敏感なんだ。
でも、それはそれで運転していて楽しいけどね」
https://news.yahoo.co.jp/articles/c48a653c6f331c61fe8b5b424661f3671b85746c https://www.as-web.jp/f1/607712
確かにデブリがあったのならパンクが続発したのも納得がいくけど・・・ >>138
一般車だと前輪が地面に横になってるデブリを巻き上げて
縦になったところを後輪が踏んづけてパンクする、
みたいな動画を教習所で見せられたな。
F1だとどうなのか知らん。 >>133
一説にはデブリによる損傷だとか何とか
ピレリが調査してるらしいから、その結果が発表されないことには何とも言えんかな デブリ説はどうもなあ。
デブリなんて踏みつけたときはもちろん
近くを数百kphでマシンが通っただけで風圧で移動するだろうに
揃って左フロントが同じようにパンクするとか面白すぎる。
そりゃピレリはデブリのせいにしたいだろうけど。 風もそうだけど
最低重量か300キロほど重いのがね
どこまで開発が許されてるのかわからないけど
ESの軽量化とか小型化ってやってるのかね？
キャビン構造の強化が一因なのは理解するけど
まあタイヤにも厳しいんだろうな ガスリーが間違ってるのか真実は外野には知るすべはないよな
ただ、去年のシルバーストーンだったか、タッペンとガスリーともに同じセッティングの
予選だったのが最後の最後でタッペンだけセッティング変えてタイムアップしたのは覚えてるわ ピレリは問題なのはドライビングやデブリでタイヤは関係ないと決めつけた前科がある >>153
＞最低重量か300キロほど重いのがね
何が重いんですかっ⁈ >>143
マシンがガチで決まってるときは勝ってるべ
やらかしたのって昨年のメキシコくらいで アウト アルボン
確実に表彰台上がれないので
イン クビアト
怖いもの見たさでなんとなく視聴率アップしそうなので
デブリならトレッド面が裂けてるはず。
タイヤショルダーが逝くのは構造問題。 今週末はもう一段階タイヤ柔らかくなるんだよね？
デブリじゃないとすると心配よね。
マゴッツべケッツチャペルあたりでバーストしたら洒落にならんよ。 ベッテル、レーシングポイントのコンスト上げのため手を抜いてる説 割とマジでルノーに抜かれかねないもんな
レーシングポイントに蓋して貰ったほうがワンチャン4位ある >>140
クラッシュ直前にパーツ飛んでるの見えるからタイヤ関係ないかもしれない ベッテルはフェラーリ抜けてアストンマーチン行っても、ストロール親子が牛耳ってるからそれはそれで禿げそう。
やはり元の環境に戻るのが1番じゃないか？
レッドブルもマックス相手にそこそこやれるドライバー欲しいでしょ。 >>162
普通なら、ああなる前にタイムが大きく落ちてピットって流れだけど
硬いC5とかでしか起きない現象なのかね？ 今回のハードのC1が一番硬いんじゃなかったっけ？
今回がC1C2C3で
次回がC2C3C4 https://news.yahoo.co.jp/articles/bd49891dffdef549c6669415dc7ee50ac5f03155
ホーナーは「私も後悔していない」と即答し、その理由をこう説明した。
「タイヤ交換して外されたマックスのハードタイヤには、50個程度の小さな切り傷があった。
つまり、それはコース上に散らばっていたデブリ（破片）を踏んだことを意味する」
それがどこにあり、だれの破片だったのかにはホーナーは言及しなかったが、
バルテリ・ボッタス（メルセデス）が50周目、カルロス・サインツJr.（マクラーレン）が51周目、
ルイス・ハミルトン（メルセデス）が52周目にそれぞれタイヤのパンクに見舞われたという状況を考えると、
47周目にマゴッツでフロントウイングを脱落させたキミ・ライコネン（アルファロメオ）の破片だったと思われる。 なるほど
壊れる前に磨耗でどうにもならなくなって交換されるのかw SC出ない普通のレースならメルセデスは十分なマージンつくれるだろうしタイヤ交換1回多くとってもフェルスタッペンの前で戻れるだろうな
タイヤ交換時にナットさんに頑張ってもらうしかないのか >>163
ベッテル「ストローもペレスもニコも何やってんだよ、こんなに遅く走ってるのに。ストレスでハゲちゃうよ。」 レッドブル一強に続いてメルセデス一強。
いい加減つまらなすぎる。
おまけに糞エンジンで音の迫力がなくなった。
メルセデス支配のF1は終わらせろよ クビアトこの前の怒りは
そろそろ結果残さないと首になるのかもしれないからか ピレリが構造体がむき出しになってるって言ってたからな
本来、あの程度のデブリなら保護部分でフォロー出来るんだろうけど、そのまま引き裂いちゃったんじゃないの？
だから懸念があるっちゃある
ただ、流石に今度はもっと早めに交換するだろうし、タイヤ自体や展開も違うから戦略も異なるだろうけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
