□■2020□■F1GP総合 LAP2295□■イギリス□■
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□■2020□■F1GP総合 LAP2294□■イギリス□■
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured こないだのって
ボッタスが野心むき出して
ハミルトン追っかけたから
あわやに2台ともアウトの
事態を招いたんだよね？ ハミルトンが2番手だったらボッタス必死に追いかけるだろ >>133
ボッタスがプッシュしてたってのはあるが
ハミルトン的には俺がセーブしてんのにプッシュしてくるのはけしからんみたいな説明だったけど
ボッタスのすぐ後ろにタッペンがいて引き離せずに居た上にタッペンがプッシュしてたんで
ボッタス的にはマージンを保とうとプッシュするのも仕方ないんじゃないかなと
あと、ピットイン出来ずにバーストしたのはタッペン相手にピットし難い状態に追い込まれてたせいなので仕方ない
メルセデスの本陣の方が動く指示を出せなかった話
結局、両方とも吹っ飛んでるし… 実力が拮抗するとチームメイトとクラッシュして結果的にポイント失うケースが出てくるし
他チームが漁夫の利を得る可能性が高まる。
チーム内の空気も悪くなるし、チームとしてのメリットがあまり浮かばんのよね クビアトのクラッシュ特集動画みたら思いっきり右リアぶっ壊れててやばすぎやんｗ
デブリ拾っても普通フロントタイヤ壊れるんじゃねーの？
今週末もタイヤバースト祭りするのん？ メルセデスハミルトンボッタスの関係は、別リーグのライバルチームがちゃんとライバルチームになるだけで解決するからね
なぜメルセデス側から変えなければならないのか。お前らが速くなれよｗという単純明快な結論だしｗ クビアトのクラッシュ特集動画みたら思いっきり右リアぶっ壊れててやばすぎやんｗ
デブリ拾っても普通フロントタイヤ壊れるんじゃねーの？
今週末もタイヤバースト祭りするのん？ 危険なクラッシュだったので2回書き込みました･･･ >>124
普通のバランスのマシンに乗せたら逆に遅くなったりしてな >>140
ピレリのタイヤトラブルはリアも多い
2013イギリスに始まり、2015ベルギー、2016オーストリア >>140
必ずしもフロントじゃないよ
リアは駆動軸だし幅もある 電通じゃないけど華が有る無しなんて印象操作でどうにでもなると思うよ タッペンの速さは対リカルドでだいたい測れてる
年々安定感は増してるけど >>143
完全に変態ですわ。
「最近数年の僕たちのマシンは、サイズが大きくなったため、風に非常に敏感になっている。
特にこのシルバーストーンでは、昨日のように、たとえば低速コーナーでは本当にトリッキーだった」
「今日は今日で風が変わって、完全に別のクルマになったようだった。本当に風に敏感なんだ。
でも、それはそれで運転していて楽しいけどね」
https://news.yahoo.co.jp/articles/c48a653c6f331c61fe8b5b424661f3671b85746c https://www.as-web.jp/f1/607712
確かにデブリがあったのならパンクが続発したのも納得がいくけど・・・ >>138
一般車だと前輪が地面に横になってるデブリを巻き上げて
縦になったところを後輪が踏んづけてパンクする、
みたいな動画を教習所で見せられたな。
F1だとどうなのか知らん。 >>133
一説にはデブリによる損傷だとか何とか
ピレリが調査してるらしいから、その結果が発表されないことには何とも言えんかな デブリ説はどうもなあ。
デブリなんて踏みつけたときはもちろん
近くを数百kphでマシンが通っただけで風圧で移動するだろうに
揃って左フロントが同じようにパンクするとか面白すぎる。
そりゃピレリはデブリのせいにしたいだろうけど。 風もそうだけど
最低重量か300キロほど重いのがね
どこまで開発が許されてるのかわからないけど
ESの軽量化とか小型化ってやってるのかね？
キャビン構造の強化が一因なのは理解するけど
まあタイヤにも厳しいんだろうな ガスリーが間違ってるのか真実は外野には知るすべはないよな
ただ、去年のシルバーストーンだったか、タッペンとガスリーともに同じセッティングの
予選だったのが最後の最後でタッペンだけセッティング変えてタイムアップしたのは覚えてるわ ピレリは問題なのはドライビングやデブリでタイヤは関係ないと決めつけた前科がある >>153
＞最低重量か300キロほど重いのがね
何が重いんですかっ⁈ >>143
マシンがガチで決まってるときは勝ってるべ
やらかしたのって昨年のメキシコくらいで アウト アルボン
確実に表彰台上がれないので
イン クビアト
怖いもの見たさでなんとなく視聴率アップしそうなので
デブリならトレッド面が裂けてるはず。
タイヤショルダーが逝くのは構造問題。 今週末はもう一段階タイヤ柔らかくなるんだよね？
デブリじゃないとすると心配よね。
マゴッツべケッツチャペルあたりでバーストしたら洒落にならんよ。 ベッテル、レーシングポイントのコンスト上げのため手を抜いてる説 割とマジでルノーに抜かれかねないもんな
レーシングポイントに蓋して貰ったほうがワンチャン4位ある >>140
クラッシュ直前にパーツ飛んでるの見えるからタイヤ関係ないかもしれない ベッテルはフェラーリ抜けてアストンマーチン行っても、ストロール親子が牛耳ってるからそれはそれで禿げそう。
やはり元の環境に戻るのが1番じゃないか？
レッドブルもマックス相手にそこそこやれるドライバー欲しいでしょ。 >>162
普通なら、ああなる前にタイムが大きく落ちてピットって流れだけど
硬いC5とかでしか起きない現象なのかね？ 今回のハードのC1が一番硬いんじゃなかったっけ？
今回がC1C2C3で
次回がC2C3C4 https://news.yahoo.co.jp/articles/bd49891dffdef549c6669415dc7ee50ac5f03155
ホーナーは「私も後悔していない」と即答し、その理由をこう説明した。
「タイヤ交換して外されたマックスのハードタイヤには、50個程度の小さな切り傷があった。
つまり、それはコース上に散らばっていたデブリ（破片）を踏んだことを意味する」
それがどこにあり、だれの破片だったのかにはホーナーは言及しなかったが、
バルテリ・ボッタス（メルセデス）が50周目、カルロス・サインツJr.（マクラーレン）が51周目、
ルイス・ハミルトン（メルセデス）が52周目にそれぞれタイヤのパンクに見舞われたという状況を考えると、
47周目にマゴッツでフロントウイングを脱落させたキミ・ライコネン（アルファロメオ）の破片だったと思われる。 なるほど
壊れる前に磨耗でどうにもならなくなって交換されるのかw SC出ない普通のレースならメルセデスは十分なマージンつくれるだろうしタイヤ交換1回多くとってもフェルスタッペンの前で戻れるだろうな
タイヤ交換時にナットさんに頑張ってもらうしかないのか >>163
ベッテル「ストローもペレスもニコも何やってんだよ、こんなに遅く走ってるのに。ストレスでハゲちゃうよ。」 レッドブル一強に続いてメルセデス一強。
いい加減つまらなすぎる。
おまけに糞エンジンで音の迫力がなくなった。
メルセデス支配のF1は終わらせろよ クビアトこの前の怒りは
そろそろ結果残さないと首になるのかもしれないからか ピレリが構造体がむき出しになってるって言ってたからな
本来、あの程度のデブリなら保護部分でフォロー出来るんだろうけど、そのまま引き裂いちゃったんじゃないの？
だから懸念があるっちゃある
ただ、流石に今度はもっと早めに交換するだろうし、タイヤ自体や展開も違うから戦略も異なるだろうけどね そもそもライコネンがあんなドデカイデブリ撒いてるのになんでSCはおろかVSCも出なかったんだよ
クビアトみたいなクラッシュ起きてたかも知んないのに しかしそれがなきゃクソつまらないレースって印象しか残らんかったわけでなあ
安全を担保しつつドラマティックにマシンをすっ飛ばす方法がないものか >>161
パンクして走ってればどんなタイヤも肩は割けるよ 昔のFIAなら露骨に介入してチャンピオンシップをおもしろくするんだがな >>184
youtubeで危ないからブリジストンに変えようってコメントしてる奴いたけどレースがエキサイトじゃなくなるからNoって全否定されまくってたな
確かに崖もない壊れない終盤まで持つタイヤになったらツマランなのは間違いない >>172
やっぱりライコネンには50歳までいてほしい アナ「ハミルトン？！」
右京「え…？」
川井「ハミルトンも？！」
アナ「ハミルトンのタイヤもおかしい！」
右京「二人！」
川井「うおー」
アナ「あっ失礼しましたボッタスですか」
川井「ボッタスですよねー？」
アナ「焦りましたごめんなさい」
右京「二人ともだったらwww」
録画見直してるんだけどここのやり取りでニヤニヤするw >>181
ピレリには安全マージンがないから直ぐにああなるな
可夢偉が紙一重で助かった時から何も変わってない デブリでパンクして、内圧下がってショルダーが裂けたという順番？ 2013年の総集編のナレーションで「まさにロシアンルーレット」って言われた時から進歩してないピレリタイヤ >>107
ボッタスに限り後ろにいても優先権もらえる謎の厚遇状態なんだけどな ハミルトンの方がタイヤが保つ、且つボッタスが後ろにアンダーカットされそうになるから。
ただ、それによって順位は変わらないように上手くやってるね。 今季のF1第4戦イギリスGPが開催されたシルバーストン・サーキットのパドックではベッテルとレーシングポイントのオーナーであるローレンス・ストロールがすれ違う際にハイタッチならぬエルボータッチを行った光景も映像にとらえられていた。
さらに、ベッテルはレース後にレーシングポイントのチーム代表を務めるオットマー・サフナウアーの車に乗ってシルバーストン・サーキットを後にしたという。 >>192
あれ国際映像でも一瞬ハミルトンの字幕が出たから小穴は悪くないｗ >>198
ボッタスがアンダーカットしそうになってハミルトンがブチ切れた事あるよ
チーム側は変な言い訳してたら川井が「必死に誤魔化そうとしてますね」と笑ってた ベッテルまともに抵抗出来ずにオーバーテイクされていったから相当酷い状態なんだろう
そんなベッテルに引っかかるボッタスもなんだかなーだし 新幹線はトンネルドンがなければ500系が最適解なんじゃないかな
ダウンフォースとかいらないし >>194
今シーズン用に耐久性を上げたタイヤを作ったのにテストした全チームが拒否したんだよ
タイムが落ちるからって
何もかもがピレリのせいではない 同時に交換して3台同時にタイヤ壊れたならむしろロシアンルーレットじゃなく完璧に制御されてね？ >>127
それシューマッハとニコでやってみたらw >>187
別にピレリだから崖がある訳じゃ無いのにその扱いは可哀想だなw
あれ？ブリジストンというか他メーカーだともっと上手く作れるのか？崖はあるがバーストしない、と… ブリヂストンは最高の技術で作った最高のタイヤを使わないレースには意味ないって事で撤退したんだったか
FIAは劣化を早めるようなタイヤ作ってってオーダーだった
ただ、どのメーカーも本気出したらスタートから終わりまで走りきれちゃうウルトラソフトタイヤできちまうしな ブリジストンはもうないとして
グッドイヤーかミシュランの再参入ないのかな
ハンコックもか >>211
そう、だからピレリを批判するのは的外れ
最初から最後まで走れるタイヤなんて速いマシンが勝つだけで何も面白くない ミシュラン「６台のレースなんておもしろくねーよな。シケイン設置しよーぜ！」 >>201
メルセが気流との連結器を組み入れたのなら、そうかも ホンダの勝利ロード
１，ロケット開発
宇宙へ、軍事産業も
２，除菌車開発し
タクシー業界無双 ライコネン「最下位走ってつまらんな・・
そうだ、マキビシｗｗｗｗ」 >>219
確かオヤジさんが軍事には手を出さない方針だったはず
三菱が腑抜けだから代わりにIHIと手を組んでF3とかやって欲しいけど。 今季もルイスぶっちぎりなんだからボッタスはセカンドに徹するオーダー出した方が良いと思うんだけどな
すでにポイントという揺るぎない結果で格付け終わってるのに変に競わせるからインシデントが起きるんだろって見てていつも思うんだが >>214
むしろピレリは良くもまぁ貧乏クジ引かされて我慢してるよなw >>221
でも自衛隊の乗用車入札でホンダ入札したはず ピレリの技術はスゴいと思うけどね
これほど性能をコントロールできるメーカーは他にはないよ 急に崖が来てレース面白くなるようなクソタイヤ作れって言って作ってくれるのピレリだけだもんね ピレリ空気圧上げろ、どっちにしろメルセデスが勝つけど
マシンの相性に狂いが出るかもしれない >>227
タイヤの空気圧を高くしたらハイレーキマシンはますます苦しくなるって
レーポのおっさんが確かそんな事言ってたような
だとしたら苦しむのはメルセデスではなくレッドブル… F1「良いタイヤを作るな」
ピレリ以外「それはちょっと・・・」 SFみたいにソフトはハードより1秒速いです
しかもスタートから最後まで持ちます^^
ってことになると、ハードスタート勢がオープニングラップで即ピットイン
タイヤ交換義務を消化して以後ソフトでチェッカーってな糞レースが成り立つよりはマシかな >>220
多分2回目のSCの時にウイング損傷してた >>223
フェラーリの市販車に採用されるし、メルセデスも採用してくれてるからね
ホンダやルノーはピレリとは無縁だけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
