□■2022□■F1GP総合 LAP2284□■イタリア□■
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured レッドブル育成で今年スーパーライセンス取りそうなのがいないからまだタウリはこの2人でいきそうだね
今のところは特に大きな不満はないだろうけどマシン良くしてもう何回かは入賞してほしいところ >>357
ハミ引退後もメルセデスAMGは存続するんだろうか
俺予想では今年のシルバーストーンあたりで91勝超え
日本GPあたりで7タイトル決めて引退発表
と、同時にメルセデスAMG撤退発表かと思ってた ガスリーはいいけどクビアトがなあ…
去年のガスリー降格以降、完全に負けてるし
もうちっといい勝負すると思ったんだが マルコはアルボンをこのまま育てたいだろうな
抜くことが出来るドライバーだからなアルボンは
よくマルコがガスリーに不満を抱いてたオーバーテイクが下手くそすぎるとガスリー言われてだし
アルボンはいちお今年は最低限の位置に居れば降格されることはないんじゃねわからんけど遅いのはら確かだから >>361
エンブレ時の強烈な負圧でオイルがHの潤滑から吸いだされるのだと勝手に想像する
空中に煙になってでるのはルール守って再燃焼してない証拠 >>348
レッドブルはメルセデスしか見てないだろ
これじゃまったく戦えない >>368
去年のトロロッソはガスリー、ハートレー時代からのものでガスリー向けのマシン
今年はその進化形
クビアトの好みとは違う 鳴かず飛ばずだったクビアトだけど
ノリスとオコンの前でフィニッシュしてることだけは評価するわ 去年本人が言ってたけどクビアトはオーバー傾向の車が得意
トロロッソはアンダー傾向なんだよね
トロロッソではアルボン、ガスリーがクビアトより速いけどレッドブルに乗せたら一番働くのクビアトな気がするわ >>98
そうなんだ、タッペンはてっきりアライメント調整もされてない真っ直ぐ走らないようなマシンで出されたのかと思ってたよ。 >>374
ダウンフォースが欲しいと言うのは難しくても
アンダー・オーバーはセッティングで好みに調整できるよ >>338
得難い才能ではあるけど、
F1のレベルでも数少ないと考えると車の方向性はどっちに向けて作るかってのは決まってるんだよな レドブゥの足回りが金曜からおかしかったのだとしたら
トップチームがそれに気付かないのは解せないな。
何でレースはまともに走れたのか原因究明しないとまた同じ症状に悩まされるよ。 アロンソと同じだな、どんな新パーツでも良い結果を残してしまうから
間違った方向に進みやすい クビアトは離婚したって話あったみたいだし
それがメンタル的にダメなのかもね >>378
予選と決勝でセッティング変更は認められていない
少なくても、セッティングではない >>378
予選のように限界ギリギリまで攻めた走りをしなければそこそこ良いのかも >>292
ダイバーシティの騎士、大英帝国勲章ハミルトン
将来のサー候補 >>376
それは違うみたいよ
その車が持って生まれたジオメトリとダウンフォースに味付けするものなので
ちょうど去年のRB15がその良い例で
優秀なレッドブルクルーがどれほどセッティング頑張っても
ガッさん好みのリアど安定セットには
結局最後までできなかった ホンダは予選よりもレースが得意なPUだから
その影響もあったのだろう 結局仕上げのダクトテープはなんだったんだろう タッペン車 >>384
予選まで雨絡みでドライで走り込めてなかったのはあるけど、それにしてもイニシャルセットを外したレベルの遅さではなかったからなぁ
C4ソフトタイヤとの相性もあるのかな？
あと考えられるのはヴァースタッペンのクラッシュで交換した部品が良かったとか？
ウイングのセットは同じように調整してあったのだろうけど。 >>384
そうなるとソフトタイヤがレドブゥに合わない疑惑が浮上してくるよね。 Q2進出とかして速くなってると言われるウィリアムズだが、決勝では結局ドベなんだよな
ピンクも決勝だとそれほど脅威じゃなく充分闘えるレベル
だとするとメルセデスの新PUは予選モードになんらかの秘密があるとみた
あの予選でしか見られない煙にヒントが… >>384
俺もそう思う
ペース抑えれば割とまともに走るけど、限界領域では超ピーキーな特性の車なんだろう >>387
アンダー・オーバーって前後のグリップ
つまり、ウイングのダウンフォース調整できる
ただ、リアウイングほどフロントウイングは調整できないから
新パーツ投入したり、そこは限界がある ピーキーというべきか
応答性が高いと言うべきか
ポインタの移動速度がやたらと早い設定のマウスを動かした時の感覚かもな
使っている本人は快適だが他人には操作が難しい >>394
インディーオーバルレースだとタイヤ交換毎にフロントフラップの角度変えてるけど、今のF1はサーキットに合わせたウイング作ってきて複雑な形状してるから変えられないのかな？ 多様性を求める取り組みとやらが多様性を損ねる可能性については思い至らないんだろうか ピンクはレースになると微妙なんだな
予選番長なの？それともコピーマシンを扱いきれてない？ドライバーの問題？ >>398
ペレズの不調が痛かった。
万全なら2位獲れてたと思うよ。 >>386
乙です
ていうかここにたどり着ける人少ないのでは？ >>396
フロントウイングのフラップは、廃止になった
その代わりがいまのDRS タッペン
（前走車の）3秒以内に入るや否や急にクルマの挙動が乱れるんだ。
使い古したタイヤを履いている時は尚更で、あれは本当に嫌な感じだった。
https://formula1-data.com/article/12-minutes-of-crazy-time-to-complete-the-repair
アルボンは大部分を蓋された状態で走ってたけどこんなこと言ってなかったな >>404
後方への乱流で、オーバテイクできない
そうなると空力頼れないから、タイヤのグリップ
でもタイヤのグリップもないから、何もできん byタッペン >>397
結局は桃メルセが速いという今のF1の現状で多様性を謳う虚しさよな。
絶対王者には分かんないだろうけど。 >>374
アルボンがクビアトより速い何て事は全くなかったな
むしろほぼ互角
ガスリーは完全にクビアトより速いけどな クビアトは劣化していく一方だからガスリーにとっては御しやすい相手よな >>394
ダウンフォースだけじゃマシンのオーバー、アンダーの基本特性は大きく変えられないよ
サスとかホイールベースの影響なんかも受けるので、基本特性ってのはマシンの性格に大きく影響して、
ダウンフォースだのバネレートだの減衰特性はそれをある程度までは補正できても、劇的に性格を変えることまでは無理 BLMみたいなポリコレやめてほしいよな。
ハミルトンへの付託なのかしらいないけど同調圧力でしょ。 >>404
ベッテルから1秒以内に入ると何度もふらついてた。 たらればだけどフェルスタッペンは開幕戦でリタイアしなければ15点か18点上積みされてたんだよな 「我々はまだ追いかける立場」ホンダF1、ハンガリーGPでPUを”プッシュ気味”に使用
https://news.yahoo.co.jp/articles/54290973351a057c032590706be7a5430e92d703
> なおホンダは、今回のレースで”プッシュ気味”にPUを使っていたという。
>これは、相対的な戦闘力を上げるためだと、田辺テクニカルディレクターは語る。
>「レースの状況を見ながらですが、少しプッシュ気味にPUを使いました、
>相対的な戦闘力を上げることが狙いでした」
>「レッドブルは、（メルセデスに比べて）劣勢でした。だから、
>ホンダとして何ができるかということを考えた時に、プッシュして使いたいと
>考えました。無謀にやっているわけではありません」
>ここまで戦って、王者たるメルセデスとの差をどう感じているか？
>田辺テクニカルディレクターは、それについて、次のように語った。
>「PUだけという言い方は、非常に難しいと思っています。しかしながら、
>まだ我々は追いかける立場。決して追いついていません。それはPUも、
>そして車体も含めたパッケージ全体もそうだと捉えています」
ホンダ、ハンガリーGPで「使っていなかった領域」を解放か？
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20200718-00188712/
国沢さん、またスクープか、持っているねホンダ情報源 >>398
Amusには、レーシングポイントがトップチームになりきれてないうちに叩いておかないと手に負えなくなるから、ルノーも必死とか書かれてたかなw >>386
>>14に2287って書いてあったのに… >>407
Ｆ1初心者と互角になったクビアトが悪い >>292
あまりにもレースに余裕がありすぎて、レースよりもそっちのほうが気になるハミルトン >>374
レッドブル⇔タウリの移動をやれるチーム体制なんだから
両方同じ特性を持つマシンにした方が得策だと思うんだがそういうことはできんものかね
これだと今後もタウリで活躍して昇格した奴はみなガスリーアルボンみたいに苦労することになるよな ハミルトンどこまでラップダウンにするんだって勢いだったからなあ
だいたいメルセデスがどんなに勝ってもドイツでのF1人気落ち続けてるんよな ボッタスがヘタレすぎる、格下のマシンにやられるなんて
もうセカンド交代して欲しい >>425
メルセデスやハミルトンからしたら最高のセカンドドライバーなんだよなぁ 色々な要因があったにせよ、マグヌッセンに追いつくことすらできなかったルクレールは酷かったな。
ペナルティで順位は入れ替わったにしても。 >>423
エース専用設計はあくまで仮説
実際、1年目でエースをぶち破る新人もいる 何でも乗りこなすエースだと、新パーツ評価ができなくてどんどんクソマシンになって
それがある意味エース専用設計と言えなくもないかもなw マックス・フェルスタッペン 「今日の表彰台をメカニックたちに捧げる」
死んだみたいな言い方 >>432
おそらく、タッペンの彼女は感激して泣いている >>428
結局、前エース専用機で前エースより速かったから現エースなんだよな >>417
もうチャンピオン争いは絶望的だから、ペナ上等でPUガンガン入れてくしかないんか。 今日はギアボックスの問題だった。
レースの最初からギアシフトの問題に悩まされた。
散々だったなガスリー プロストって現場来てる？
全く見かけないような気が 最近、マシンがあまり壊れないね。
特にメルセデスはマシントラブルでリタイアしたのいつ？って感じ。 そうね、どんどんPUプッシュさせて問題点炙り出てくるなら信頼性向上名目でアップデートできるわけだし 陽性2名だったか、次戦までにどのぐらい広がっているか
想像もつかないな、ちと不安 ハミルトンは最近レース中は空気
レース前の膝付きが注目ポイントだったのに
今回はレッドブルのメカニックにお株を奪われた アルボンは13位スタートだったしルクレール講座に引っかかって終了だったからな
ストロールは一人旅だったし5位が昨日できるかぎりのベストだったでしょ。 >>426
一発はハミルトンにたまに勝つくらい速いのに(フロントロー独占要員)
レースの腕は並だから、最高のポチと言えるだろう アルボン
13番手からの5位入賞「レース中のRB16はかなり速かった」 >>440
そんなペースで開発なんてできないからアップデートなんてないよ
同じの入れるだけ
終盤に来期のテストバージョンが載るくらいじゃないの >>442
何か自分でも「先頭でも常にプッシュしていたよ、みんなは見てないだろうけど」とか自虐してたね 赤牛はあんな酷いセッティングから2位と5位は凄いな
タッペンはぶつけた後は決勝レースはほぼ諦めてたらしい >>438
毎レース、メルセデスマシン壊れろ、ピット作業失敗しろと念じたら
15レースに一回くらいは成功するんじゃないかな >>438
昨年のブラジル決勝で壊れてた筈
ぼっさんの方だけど コロナでドライバーが欠けた想定で、どこのチームもスーパーライセンス有資格者のアテあるんか？
あとアメリカで走ってるドライバーは呼びづらいだろ >>404
第２戦でも、アルボンが周回遅れに捕まるとペース落ちだけど、ペレスは周回遅れに捕まってもどんどんペース上げれた
レッドブルの空力のせい 3秒以内ってだいだいいつもその状態じゃね
予選でも3秒以内とか普通に入ると思うけど ベッテルがルクレールより成績良くなってきてる
いよいよベッテルの反撃ターンかね >>412
ベッテルのタイヤ判断は結構良く当たるのよね >>417
なるほどねぇ
道理でボッタスが追いつけない訳だ
これでメルセデスの戦闘力はある程度分かったけど
それでも尚、コンマ5近くの開きがありそうだし早急に車体を何とかしないとなぁ アルボン
「フェラーリ勢がトラフィックになり、そこでタイムをロスしたので、もっと上位に迫れたはずだ」
本当にエンジンがダメなんだろうね 「今日、彼は結果で彼らに恩返しをした。彼はとてもラッキーだったが、我々は残り25秒でホイールの装着まで完了させることができた」
「スタッフからは汗が流れ落ちていた。彼らの仕事は素晴らしかった」
マックス・フェルスタッペンもメカニックの仕事を称賛。2位表彰台を彼らに捧げた。 ホームストレートでDRS開いたボッタスが
フェルスタッペンとの距離が詰められなかったからな
パワーは意外に出てたと思った ホンダ、レースで予選モード開放したのか…やるじゃんw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
