SUPER GT 2020 Vol.290
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512 !extend:checked:vvvvvv:1000:512 ↑をコピペ時に3行以上並んだ状態にしてください 公式サイト http://supergt.net/ 公式モバイルサイト http://m.supergt.net/ 関連スレ SUPER GT GT300クラスを語るスレ 117Lapdown https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1583715524/ 前スレ SUPER GT 2020 Vol.289 https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1590615258/ SUPER GT 2019 Vol.286 https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1583146521/ SUPER GT 2019 Vol.287 https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1585024800/ SUPER GT 2020 Vol.288 https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1588011374/ 次スレは>>950 を踏んだ方が立ててください ですがスレの流れ次第では臨機応変に対応してください VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured コロナ禍でどうなるかわからないけど、MR2をスバルが作るって話が本当だったりして BRZすら燃費悪すぎて出せないのに更に尖ったスポーツカーとかあるわけ無いじゃん… 第一スバルにもトヨタにもMRプラットフォームないし >>385 MRはFFのプラットフォームを逆にすることで出来る。GRヤリスのプラットフォームのように前をGA-B、後ろをGA-Cにして造るのでは? 俺の英語力の問題かわからんが、しれっと昨年のNSXが18年から空力アプデできてない みたいなこと書いてあるけど... それならそりゃLC無双になるわ Last year, Honda experimented with a new aerodynamic package in pre-season testing, but opted to abandon the concept as it lacked stability and ran with a year-old design. https://www.motorsport.com/supergt/news/honda-nsx-aero-fuji-test/4813646/?__twitter_impression=true& ;nrt=172 >>387 それ、日本語の記事の英訳版でしょ。 https://jp.motorsport.com/supergt/news/honda-nsx-gt-tested-new-front-aero-parts/4812813/ 日本語記事の該当部分。 >昨年も全く新しいものを開発して話題を集めたが、マシンが繊細になり安定感に欠ける >部分があるとして、結局は2019シーズンの実戦導入は見送られた。 つまり、フリックボックス型のエアロ導入を諦めたとしか書いてない。 去年のNSXってボンネットのアウトレットも大きく変えようとしてやっぱりやめたなんてことなかったっけ >>389 内容は確かに同じか 日本語版見てなかったからすまない けどバトンの名前ないし翻訳ではないっぽい?? >>382 CAFE規制がどういうものか理解してないアホが騒いでるだけだぞ Co-authorとあるから、共著という扱いみたいだね。 >>390 クラス1規定ではデザインライン前端の左右一部開発領域をフリックボックスと規定。(JAF国内競技車両規則第八章 詳細規定 3.21.7 フリックボックス) なのでエアロ形状ではない スバルは新型e-Boxerが大して燃費良くなかったな >>391 結局フロントタイヤのデブリもバタつき問題も解消せずFRに移行したね >>396 規制受かっているのは北米向けのXVPHVだけなのでは? >>393 企業別平均燃費なんだから燃費の悪いモデルは自然に淘汰されるし、水平対向でどの車も燃費の悪いスバルが生き残るためにはスポーツカーは当面規制のないアメリカ以外じゃ売れないって認識なんだけど間違ってる? 日本では欧州みたいな罰金はないけど代わりき新車登録の認定が降りなくなると思うが >>395 おっしゃるとおり。 昔富士仕様でエヴォーラがつけてるような弁当箱をフリックボックスと 呼称してたから、ついそう呼んじゃうんだよね。 データには現れないけど、03Rの某開発ドライバーならシャフト壊れる前に気付きそう STIもホントはスープラみたいな車使いたいだろうに GRスープラのジオメトリってSGT車両にとっては有利じゃないだろ ホイールベース短すぎだし スケーリングされちゃうGT500なら関係ないが Aピラーからルーフ、CピラーまではGRスープラ(市販車)のボディを使用。 ホイールベースは規定により市販車の5%以内、トレッドも規定のボディ幅に収まっている。エンジンはレクサス「RC F GT3」と同じ5.4リッターのV型8気筒。 特徴的な前後フェンダーやリアウイングなど、ボディパーツは風洞試験を行ない形状を決定した。 要は骨格だけは市販車使えよってことなんだろうけど、とりあえずタイヤサイズきつそうだな LCはS-GTを見越して開発されたという眉唾な話が出るくらい適していたらしいがなぜスープラはちがうのか? 共同開発とか他のレースで視野に入ってるのがある? LCはリアが絞れてるからGT向きと言われてたものの、中の人曰く 「皆さんリアしか見てないけどLCはAピラー形状が良くないせいでベースの空力はRCFより落ちてる」だと >>375 最終的にはペラシャの強度・剛性が負荷に対して足りないから壊れるんだけど、 直接的にはペラシャの共振点とエンジン回転数が同調すると負荷が激増して壊れる。 NREの使用回転域はDTMのV8より高かったから、 初期にDTM用ペラシャ使ったら共振点にドハマりして壊れまくった。 今年になって日産のペラシャが折れまくってるのはプレチャンバー採用したのと関係ありそうね >>407 逆に全メーカー歴代のベース車両で一番不向きだったのはやっぱりZ? 1年目楽勝でタイトル獲ったとか当の本人は言ってるけど、開発は結構苦労してたみたいだし >>407 立川「体感でダウンフォースは落ちてるけどどういうわけかコーナリング速度そのものは落ちてない」 田中耕太郎エンジニア「開発中のLCの足セットをRC-Fにも流用してみたらドンピシャだった。一気に戦闘力上がった」 今のGT500に使う言葉かわからないけど、メカニカルグリップが良かったんだろうね JAF車よりもダウンフォースの総量が多いGT3ってどれだ? >>410 今の500でも普通にメカニカルグリップ使うだろ >>409 Zは2シーターベースだったから4シーターの80スープラに比べてリヤサスのレイアウトの自由度が大きかったとは聞いた Zの成績がイマイチだったのはエンジンの問題だったような カルダンジョイントの代わりのトルクディスクが壊れまくったのって何年だっけ? >>415 ただそれでもホイールベースの短さからリヤの剛性不足問題抱えてなかったっけ? エンジンが悪かったのは2005年後半あたり以降かな もともとレギュレーション的にターボは不利だったけど、フィーリング重視でそのままにした(05か06の総集編で言ってた記憶)けど、そのフィーリングすらターボラグだったかの問題出て糞になった→22だけ06最終戦NA化だったっけ...? >>417 ごめん若干間違ってて、Zはレイアウトの自由さを利用してリアの剛性上げる→フロント剛性が悪くなってピーキーが正解か ホイールベースとか何も関係なかったわ 来年からGT500にアウディとBMWが1台ずつ走らせたりしてw もちろん今年走らせて余ったマシンだけど >>412 SC430もなかなかだったような記憶がある寸法的な物ではスープラより至る所不利なようだったしその年のNSXと比べて物凄く小さかった どんどん大きくなっていったのもその辺関係あったよね >>419-421 参戦枠45台縛りがあるから仮にGT500が増えたらGT300削らなきゃいけなくなる >>420 B-MAX「ホンダ行けって?」 コンドー「トヨタ行けって?」 抗議しよう! 2000ccターボ共通エンジン!? 見てくれが違うだけのワンメイクじゃないか! ツーリングカーレースじゃね〜よ まあ元からだが、 NSX をFRにしたり,スープラにレクソクの5ℓエンジン積んだり・・・スーパーGTのレギュレーションは糞だ とても車好きが運営してるとは思えない そんなことより一万円で仕入れたものを9000円で売って「売れた売れたナンバーワン!ヒャッホーーーッ!」 って言って赤字垂れ流してるメーカーなんてGTから撤退して無くても困らんだろ ってか無くなって欲しい >>428 いかにも中立的な意見装ってつもりだろうがどこのアンチかすぐわかるぞカス 抗議しよう! 2000ccターボ共通エンジン!? 見てくれが違うだけのワンメイクじゃないか! ツーリングカーレースじゃね〜よ まあ元からだが、 NSX をFRにしたり,スープラにレクソスの5ℓエンジン積んだり・・・スーパーGTのレギュレーションは糞だ とても車好きが運営してるとは思えない DTMと統一するためのレギュレーションだけどもう必要ないよな >>432 これは日産アンチ臭い トヨタアンチならZ4とスープラで煽るからな >>434 14年規定レベルの開発制限で良いと思うね >>422 拾った日産でも目に余る暴虐ぶりなんだろうな >>436 ではなくて日産撤退→500に乗れず再び300ということを伝えたいのでは? 来年はDTMワークスドライバーが300にいっぱい派遣されるかな? 欧州メーカーにとってGT300をどういう捉え方してるのか気になるわ 日本でしか影響力のない地方シリーズでドライバー全体のレベルも上位何割か以外は決して高くないけど、その割にタイヤ戦争もあって難易度は中々高めに思える SUPER GT第1戦 たかのこのホテルFUJI GT 300km RACE 7/17(金) 搬入 7/18(土) フリー走行 7/19(日) 予選・決勝 >>440 どこだろうと金出せばドライバー貸してくれるよ スーパーGTの過去の車載映像は今見てても4.5載せてた時の35GTRはエゲツナイ立ち上がり加速だよな あれは反則だわそらチャンピオン取るだろ >>422 >>437 唯一欲しがるaprのK曽が拾ってみるとトヨタが横槍を入れて07バンドウのようにパーツ供給停止、織戸モン吉が離脱というオチまで見える >>443 エンジンはZそのままVK45だから反則してないよ... 先取りレギュレーションしてたのは車体の方(ホイールベースの延長とカーボンモノコックとかだっけ?)であって、エンジンはレギュレーション守ってる 新規作れなくて4.5L使ったのは翌年の話 なんかスーパーGTのミニカーの版権持ってる会社が販売予定だった車両を大量に販売中止してコレクターマジギレとかSNSで見たんだけど。 あのエンジンは名機だよね LMP2にも使われて2014年からGT300のマザーシャーシーに 使われてるしね >>423 SC430のオーバーハング延長したのはNSX-R GTのせい 流石にあの限定車はやりすぎだろうって話になって、ホモロゲ用限定車販売競争になりかけてたのもあって 07年から全車NSXと同じボディサイズまで拡大OKなレギュになった >>448 今でもLMP2はそれをベースに新規開発されたエンジン積んでるからね 星野リゾートとかAPAなんかは余裕が有りそうな気はするけどね >>454 30号車から織戸をスライドさせてタイヤ代チャラにしてもらうかもよ? 星野はインバウンドしか狙ってなかったので絶賛大打撃中 apaは逆でインバウンドもだけど日本人顧客を離さない対策うってたしそもそも体力もかなりのもの APAは意外に堅実経営で手元資金で駅近の土地を 仕入れてるから客少なくても平気らしい >>461 オリダーはYHじゃないと無理だよ またトヨタからおこぼれ貰おうと思っても今のトヨタで、当落線上のヤバイのおらんからなぁ 国本は?と思うかもしれんが、クビにするとYHタイヤ開発できなくてバンドーが終わる >>466 H手K平ってそう考えるとAprには必要だったんだなぁ >>467 500に関してはYHから金もらえるはず あとバンドーとYHタイヤはオヤジの頃からの関係っていうのもあるでしょう >>470 オヤジはJTCCで何でミシュランを使ったんだろう? トヨタがジェットイグニッション始めたのって2017年だと思いきや2018年からだったんだ あれやらないで2017年早かったってことはLCはシャーシがもう大正義だったのか >>471 あとトヨタ+YHのイメージ強いけど、実は日産でタイトル獲ったこともあったな 昔はバンドウっていえばシルビアっていうイメージだったな つちや だって 日産 サニー 走らせていた時代もある。 >>466 国本って早くに引退しそうな気がするの俺だけかな 大嶋は勝ってもクビになるイケてない感あるけど 本人もあとは気楽に乗るわ的な舐めたこと言ってたしな 大嶋はマシン開発ほぼ一手にやってたからLe Mans的にもトヨタ的にも外しにくい 立川、石浦に何年も頼れないし 開発ドライバー軽視して没落した日産というのがあるからね 本山と柳田外れた途端糞化したわけだし >>480 対同陣営で意地を張り他陣営にやられるというファンとしては有難くない伊藤病かと思っていたけど昨シーズンは自分を抑えて良くやって頂いた感が凄かった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる