WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP61
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▼FIA World Endurance Championship
http://www.fiawec.com/
▼FIA WEC Timing Results
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▼European Le Mans Series
http://www.europeanlemansseries.com/
▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship
http://www.imsa.com/
▼Asian Le Mans Series
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▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap103【2020】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1575553229/
■■ル・マン24時間LAP37■■
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1534693391/
【ルマン】童夢＠16台目【GT・JMIA・F5】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1524480438/
※スレ立ての際に本文1行目に↓をコピペして下さい
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP60
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1581501004/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured Online TGR Stage -ル・マン3連覇スペシャル-
1,534 人が視聴中?35 分前にライブ配信開始
https://www.youtube.com/watch?v=AamDIcCSGlM >>777
環境問題を口実にするなら「Ｆ１辞めます〜LMDｈでルマン出場します〜」では理屈に合わんわな
SGTも継続するのは微妙だし、日産とホンダ抜けたらカテ消滅か、DTMと足並み揃えて消えるのもしゃーないかな
今回F1辞めて失うであろう顧客数ってかなりいそうだけど、FE参戦したって誰も戻ってこねえだろうな 30年前ならいざ知らず、今のモタスポにそこまでの影響力はないよ
残念ながらね・・・ 【トヨタ ル・マン報告会見】7号車のトラブルはエキマニの溶接部脱落「すごい寂しかった」と小林可夢偉
ttps://www.as-web.jp/sports-car/631042?all >>782
むしろ気持ち悪いナードが減ってメーカー的にはおいしい
今のマイルドな雰囲気出し始めたスバルとか見てたらそう思う IMSA：マツダ、2021年は1台体制へ縮小。将来に向けLMDhの“評価”にリソースを移す
https://www.as-web.jp/sports-car/631099?all ホンダも将来こうなるんだろうか
ルマンに戻る気さらさらないのにいつまでも787Bの威光を振りかざすように二期とセナの話を延々するだけの存在に トヨタはそれを作ってる最中だからな
なかなか出来ないが もう大メーカーがレースに参加する事が無意味なものになってるからな。
レースに否定的な日本がそうだったように世界的にその流れになってて、プライベーターが細々と続けるだけのカテゴリーになりつつある。
ようやく他国が日本に追い付いてきたとも言える。 >>783
1万kmテストしたってどうせ連続運転だろ。
暖機と冷機を繰り返すヒートサイクルとかやって無さそう。 >>793
車開発でヒートサイクルやらないわけないでしょ >>786
マツダの企業規模から考えるとそれでも良くやってる方だわ ま、頼るとこないホンダのほがこれからはヤバいだろ… >>794
>当然、台上でも実際の車両での走行テストでも1万kmの耐久試験をし、クリアしています。
この一文が読めないんだろう テストはテストでしかないからな
100%保証するものではない
どんな現象が起こったかを調査して新しいテスト方法をするだろう >>797
どこにヒートサイクルやってるって書いてあるよ？
テストの内容も知らないくせに決めつけんな。 マツダは仕方が無いけどアキュラのDPiはファン感謝デーかサウンドオブエンジンとかのイベントで走らせてほしかったな… >>793
ル・マンの走行想定してやってりゃ自然とヒートサイクルになるんじゃないの
ただエンジン周りの風の通り方なんかまでは再現できないから、そういう所が想定しきれないんじゃない？
まあ溶接部って車の中じゃ不具合出やすいとこだよね >>799
どこにヒートサイクルやってないって書いてあるよ？
テストの内容も知らないくせに決めつけんな。 完全なブーメランで笑うしかない
レースマシンに限らずベンチや実車でどれだけ試験したところでトラブルが出る時はトラブルが出る
なのに勝手にテストしてないと決めつけて勝手に批判してるのは滑稽でしかない >>803
俺は「やって無さそう」としか言ってない。
この文盲め。 まあ、トヨタがその内引き上げたらチャンスあるかも知れないマツダ（必ずあるとは言っていない >>807
全くブーメランになってないんだよアホが。
悔しかったら素直にそう言えよw ベンチテストしかしてないなんてホンダのPUぐらいのもんだろ F1は走行テスト規制があるからやりたくても出来ない ル・マン24時間3連覇！ TOYOTA GAZOO Racing WECチームのオンライン取材会レポート
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1280669.html つーかSCGはまだモノコック作ってるようじゃ遅すぎると
感じるんだが 004もシェイクダウンしたのギリギリだったからなぁ… SCGのモノコック
リライアントロビン言われてて草 SCGというかグリッケンハウスおじさんはLMHを本気で愛してるみたいだから応援したい グリッケンハウスおさんはオリジナルモノコックにピポモチュのスペシャルエンジンって最早プライベーターちゃうやろw >>824
B級映画の監督が資金そんなに注ぎ込めることに感心するわ
もうどっちが本業なのか バイコレスも日産ワークスエンジンだから・・・（震え声） バイコレスのエンジンはもうギブソンになったんだよなぁ…
来年も今使ってるエンジン使うし SCGはいきなり2台体制で出るけどチームとかドライバーとか体制整えられるのかな バイコレスの使ってた日産のエンジンお蔵入りは勿体無い気が
せっかくコスワースの手も入ってるんだし
IMSAのDPiで使わないかナー >>835
ハイブリ無しターボエンジンは今のレギュレーションだとチト厳しいかもね >>835
LMDhが迫ってる中でわざわざDPiで他のエンジン使うチームはいないだろうな
アルピーヌがLMDh作るときにワンチャンあるぐらい ターボエンジンだと流量では不利なるかも知れないけど、天候や標高に合わせてブースト圧弄ってパワー出せるのよね
>>835
FF前提の設計でミッドシップにマウントするのに苦労したみたいだけど >>838
マウントが少し変……特徴的だからなあ
歯医者がどうやってマウントしていたのかは知らないけど
フルストレスマウントはできなさそう >>840
いやそれストレスメンバとしてはFF用(というかGTR-LM)に最適化されているじゃない？
MRで同じままいけるとも思えないんだよね >>841
evoと名前についてるからバイコレスに供給されたバージョンだよ。
ターボの位置もFFに積まれたのと違うだろ。
世良さんのブログ参照。
https://serakota.blog.ss-blog.jp/2017-03-03 >>842
ブロックは変わってなくね？
GTR-LMの時にベルハウジングつけた状態で
モーダル解析とかしてたとは到底思えないんだが……
そんな無駄な設計してるの？？？ >>843
そこまでやる気がなかっただけじゃね？ブロック再設計とか。
実際にバイコレスに積んだ時にトラブル出てたから。 >>844
なるほど、そんなんはバイコレスの車体側で何とかしろってことか
で>>838の苦労したという話につながるわけか、やっぱり無理があるなあ >>847
ミッドシップの場合はエンジン前面はモノコックの高くなってる部分とガッチリ結合されて
剛性を分担するんじゃなかったか？ >>848
FFならリア側がモノコックに結合してフロント側にトランスミッションがくっつくんじゃないの？ >>849
そうだけどコクピットより前のペタペタに低くなった部分にそう剛性はいらんだろ >>850
FFの場合は前側にフロントサスが付くんだから剛性は必要だぞ
でないとシャシーの捩れ特性がおかしくなる LMP2もプロで固めたガチクラスとジェントルマンが混じる現行と二つに分けたら面白いかもね ダンスコンテストやフィギュアスケートみたいになるのかw LMP2ProとLMP2Amに分けるかｗ
FIAとしては新LMP2は速度域下げられるからジェントルマン向け要素を強調したいんだろうな アマチュアクラスにEXILEとか参加したら盛り上がるかもな >>853>>855
アジアン・ル・マン・シリーズですね、わかります アマチュアつってもシルバー以下が×2じゃ結局意味なくね？
ジェントルマン乗せてるチームを戦えるようにするならGTEAmと同じようにブロンズを必ず
1人義務付けないと
シルバーで速く走れる奴なんかF2かF3のランキングのトップ10内漁れば簡単に見つかるじゃん クラスワンも出場可にしてくれれば ＧＴ５００車両とＤＴＭ車両が走って賑やかになるよな。GT５００は24時間普通に走り切る事が出来るよ。 そもそもP2とGTEAmが人気なせいでWECは毎レースフルグリッド埋まってるからな
これ以上台数増やせない 来年のル・マンはワークスのハイパーカーLMHだけじゃトヨタ危ない気がする
トムスやサード引っ張り出してTS050を非ハイブリMR化した
TOYOTA TEAM TOMS TS050LMとかでアルピーヌ抑えないと優勝が危ない
保険としてLMP1改のマシンも用意しておかないと TS050からHY外すしてLMHにするとしても結構大変だと思うのだが
思い付くだけでもこれだけあるし、積み上げた信頼性や実績がリセットされたものが出来上がるだけで1年だけに費やすだけのメリットが感じられない
・エンジン単体で680PS出す事になるので、ターボ周り含めて再設計や冷却面の見直し
・モーターが使えないのでクラッチやブレーキ、ギアボックスは確実に新設計
・重量が878kgから1030kgと重くなるため、場合によってはサス、エンジンの接合部、ギアボックスの補強が必要、モノコックも厳しい場所は設計変更して新造
ならHY残しての改造はMGUの制約への対応や協調制御の見直し、上で書いた分の改修が発生するしどちらにしてもTGR-Eや東富士への負担が増えて自滅するパターンしか見えない
なので毎度こんな寝ぼけた話は勘弁してほしい 5chの妄想話に目くじらたてんでもよかろうよとは思うけど、まあP1ハイブリッドをノンハイブリ化しても特認しないってACOに言われて終わりそうではある トヨタLMHのカスタマー供給体制を整えるほうがまだ現実味がある TS050のハイブリッド抜きをわざわざ作るぐらいならトヨタLMH3台体制にした方がいいんじゃねえかな 積極的にカスタマー供給されるとLMHもにぎやかになると思うけどトヨタはやらない気がする
SCGは依頼があれば供給するだろうな 3-4年前の舘さんのインタビューだと型落ちでもトヨタ側から走られるのは無理と断られてるけど
来期はハイパーカーに替わったから暫く無理そう ハイブリッドを建前に参戦してる様なもんなのにハイブリッド抜きとか絶対無いでしょーよ トムスやサードってそんなにダメなチームに成り下がったの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
