WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP61
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▼FIA World Endurance Championship
http://www.fiawec.com/
▼FIA WEC Timing Results
http://fiawec.alkamelsystems.com/
▼European Le Mans Series
http://www.europeanlemansseries.com/
▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship
http://www.imsa.com/
▼Asian Le Mans Series
http://www.asianlemansseries.com/
▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap103【2020】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1575553229/
■■ル・マン24時間LAP37■■
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1534693391/
【ルマン】童夢＠16台目【GT・JMIA・F5】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1524480438/
※スレ立ての際に本文1行目に↓をコピペして下さい
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▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP60
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1581501004/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured キャデラックワークスのエース、元F1ドライバーのフェリッペ・ナッサが感染か。
チーム合流前の賢明な判断でよかった。でも一緒にトレーニングしていたデラーニは大丈夫なのか？ ナスルがアウトは辛いな、レギュラー陣の中では優秀なドライバーだし
代役のチャベスも悪くはないんだがちょっとぱっとしない キャディラックのエースってWTRのイメージだけどフル参戦ドライバーだけで考えるとナスルがダントツの経歴になるのか 寝てて前半ほとんど見れなかったがマツダ1-2だな。
去年ホモロゲ取り直してから短距離戦では結構な確率で勝てるようになったなぁ。
GTLMはC8.Rがデビュー2戦目で初勝利、これがコルベットレーシングにとっての100勝目だそうだ アキュラはBOP良くなったのに今週は運が無かったな >>20
俺はファンとまではいかないけどわりとマツダには好感を持ってる方なんだが、BoP次第と考えるとそこまで嬉しさを感じない
レギュレーションをガチッと定めて、「さあその中で自由にあがけ！」というスタンスの方が好きなんだが、
もはや耐久ではそういうスタイルは通用しないんだろうか？
二輪でさえ耐久にはBoP的な要素が入ってきてるしなあ >>25
もう開発にじゃぶじゃぶ金出せるメーカーなんていない
IMSAもBoPやめたらマツダは勝てなくなるしコストがかさめばみんな手を引く
LMHとLMDhもBoPだしね
これからはコストを抑えつつデザインの自由度を高めてBoPでコントロール
あとはドライバーとチームの腕勝負になっていくと思う >>26
ただ、最近のTS050みたいに、
「もはや予選一発だとプライベーターの方が速いんだけど、戦略と信頼性の差で結局勝つ」というのはどうかと思うわ
BoPはせめて速さを揃えるところまでで、結果を揃えようとして速さが逆転するのはすげえ違和感があるわ >>戦略と信頼性の差で結局勝つ
それこそ耐久レースの醍醐味じゃないのか？ 耐久に限った話ではなくWTCRみたいなスプリントでもBoP導入されてるけどね。
レギュ内で自由に競争しろってのは最終的にはコスト高騰を招くんで、
メーカーもプライベーターも昔みたいな金の掛け方出来なくなってきてる昨今
BoPやれば自ずとコスト抑制になるんで参戦する側は万々歳って流れだわな GT3やTCRはまあ良いとしてもトップカテゴリはBOPじゃなくてmotoGPみたいな下位マニファクチャラの開発優遇制度とかに出来ないもんかな トップカテゴリーが一番金かかる以上一番BoPのコスト削減効果が出るのもトップカテゴリーだからなぁ >>30
WTCRはトップカテゴリだがどういうこと？ 大金かけて殴り合うより皆で仲良く、ガチるよりは少額のお金出し合い勝った負けたを適度に繰り返しながら「レースやってる僕達かっこいいでしょ？」って世間に触れ回るのが全員幸せって気づいちゃったからね
20年以上前からプロレスとか馴れ合いとか互助会とか言われてきたSGTスタイルが正解だったわけだ NSXがFR化までしてクラス1カテゴリーに準拠したのに
共通カテゴリーのDTMは瓦解寸前なのが皮肉だわ クラス1はマシン開発に8000万ユーロ掛かって続けられなくなったとアウディは言ってた
LMHもマシンに40億円掛かると言われて高すぎると不満が出た
BoPなり共通化なりコスト対策しないとメーカーは参戦できないだろうね 日産も雲行き怪しいし、クラス1はそこまで余裕視できないと思うけどなぁ
SGTのそれはBoPとは違うでしょ >>37
役員の退職金を無しにしたら余裕で出るだろうに >>37
それ日本の3メーカーびっくりしてるんじゃないか？
トヨタ｢100億円！？やつらDTMマシンの開発にそんな金かけてやがったのか｣
ホンダ｢しかし、マシンのレギュレーションはガチガチに固められてるからなあ｣
日産 ｢誤差レベルの速さを追求してもどうせウェイトハンデだし、戦略とか磨いた方がマシじゃね？｣ 日本はNREをSGTとSFで使い回せるけど、DTM専用になっちゃうのは辛いんじゃないか？ ヨーロッパのフォーミュラーカーはF1以外ほぼワンメイクだから、他に使い道がないんだよ いっそF2もNRE採用してDTMとエンジン共通化したら面白そうな気もするが、あくまでワンメイクでエンジンバトルを許容できないなら仕方ないな >>28
だからこそ信頼性まで込みでBoP決めるのはおかしくない？って話でしょ
BoPで揃えるのは1周のタイムまででいいと思う むしろSF19をデチューンしたものをF2に採用したら？って思うくらい現行F2の信頼性があかん
タイヤくらいしか変わってないだろうにどうしてこうなった・・・ むしろそのタイヤが大きいのでは？
振動の周波数が変わって共振問題とか 現行F2は導入当初からずっとトラブルの宝庫だったろ F2の信頼性が終わってるのはメーカーのせいだろ
メカクロームなんてAERと並んで安かろう悪かろうの代表格なのに >>48
ギアボックスはヒューランドなんだけどねえ・・・ 「負けてもいいからルール変えて」
ってトヨタが言えない限りBoPイジメは続くよ
“イジメられる側にも問題がある“ってやつだね
それの本当の意味で ローランは良さそうと思ったけど
デブリースに奪われたか あんなに盛り上がってたWECがこんな惨状になるなんてなー >>53
WEC復活前もGT1時代からずっと冷めてたし同じ事の繰り返しだね。 LDは昨年型と似たようなフロントの造形だな
HDがかなり変わっただけにちょっと残念 むしろ19-20仕様のHDFにノーズだけ去年っぽい形状のものが装着されていると言った方が正しい ９月開催とかだとトヨタはエアコンつけなくていけるのか？ 真夏でもエアコンつけてないと思うけど違った？
確か前に車内気温が云々って話になった時に、ドライバーサイドから「外気すげー入ってくるから何なら寒いくらいですが？」って返答あったと思う どこかで車内温度のせいで連続搭乗時間に制限喰らったような >>62
制限食らったわけじゃなくて車内気温が高いと制限食らうから〜みたいな話を解説が言ってて、でも全然問題なかったです。みたいな話になってたと記憶してる
ル・マンでめっちゃ暑くてポルシェがまだいた頃でポルシェにはエアコンついてたから
何年だったかは忘れた 今年のルマンは9月になったが
気温はあまり変わらないみたいだけど
日照時間が3時間半も短いのか 夜より昼がちょっと長いだけだね。
ＬＭＰ２やＧＴＥ＾ＡＭはジェントルを走らせる時間をどうするかね。 ACOってトヨタ ミライを社用車にしてるんだな
ルマン最寄りの飛行場にACOが出資した水素ステーションができた記事でバスとかごみ収集車と一緒にACOが所有するミライが利用するって書かれている
http://www.dailysportscar.com/2020/07/13/le-mans-first-hydrogen-fuelling-station-unveiled.html 今年のル・マンのエントリーリストの更新があった
5台減って3台リザーブから昇格したのでこれで62台から60台に減少
http://www.dailysportscar.com/2020/07/17/revised-entry-list-for-2020-le-mans-24-hours-sees-60-car-grid.html
LNTジネッタは5号車がやめて1台体制になったので、ベン・ハンリーはリザーブから昇格した27号車ドラゴンスピードに移籍
ハイクラスレーシングの1台が取り消しになったけどヤマケンが乗るほうではなかったもよう
あとはプロジェクト1の911RSRが増えたのは注目したいところ、以前からWECでスピードを見せているので アキュラとペンスキーの契約更新しない感じなのか
アキュラがどういうつもりなのかは分からないけどペンスキーはLMDhでルマン参戦を夢見てるから話が合わないんだろうか https://www.motorsport.com/wec/news/ginetta-lnt-lmp1-tomlinson-2021/4841401/
もう一つニュース、ジネッタの代表ローレンス・トムリンソン氏が来シーズンWECには参戦しないことを表明
なお今シーズンのスパと最終戦バーレーンもスキップするので最後のレースはたった1台でのル・マンということになる
カスタマーが居ればG60-LT-P1の提供も可能（活動停止中のダイソンレーシングが候補？）と言っているが、まぁ、ないだろう…
スパを欠場するのはルマン前のテストに向けてアップデートをテストするためとのことなので、最後のレースに向けて少なくともやる気は見せているようだ ジネッタは他が新車の中でうちは2年目の熟成マシンを走らせるって意気込ん出たのになぁ
ジネッタは自動車メーカーの枠に入るか怪しいけどLMHマシン作ってほしい WECスパのエントリーリスト
https://twitter.com/FIAWEC/status/1285231311280582656
山下健太は出る予定のままだね。
となるとSGT鈴鹿と、SF開幕戦茂木は欠場かな？
所属するHighClassのタイヤがグッドイヤーに戻るとmotorsport.comは言っているが、ルール上銘柄変更は1回までのはず、誤記じゃないかな。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>77
ヤマケンはこの間のGT開幕戦の後
「今後は観戦になります」って言ってたから代役は今回限りなんじゃないかなそもそも
SFに関しては特に開幕戦は2週間にギリギリ足りないくらいだし、3人も欠場じゃ流石に困るだろうから事前PCR検査するとか特例措置立てるんじゃないのいくらなんでも 出入国制限や2週間待機があるせいでSFの出場が危ぶまれるのは以前から問題になってた
スパが終わってもすぐ1ヶ月後にはルマン24hもあるし、あんまり行ったり来たりは出来ないから下手すりゃそのまま現地に止まる事もあるのでは？
下手に移動させてドライバーにリスク負わせるのも考えものだし >>74
結局まともに走らせることが出来ずに終りか。
こいつらがまともに走らないから性能調整もうまく機能しなかった感じ。 オレカはR-One→05→07→R13とシャシーの設計を流用してる上にクラージュ時代からの実績が有るからそれなりに完成度が有るけど、
ジネッタのP1は新規だし、このクラスでの実績が少ないしね･･･ ジネッタについてはCEFCマナーという名前を覚えている人間がどれほど居るだろうか？という感想に尽きる
躓きはここから始まった あとはメカクロームか
F2と設計を共有するエンジンだったがそっち共々クソだったっていう >>82
マノーね。
別にマノーがまずかったわけではないが、チャイナマネーが怪しかったな。 >>83
F2の方もメカクロームのおかげで結構荒れてる とりあえずF2はギブソンかコスワースに頼んだ方が良さそう PSAはFCAとの合併でモータースポーツ活動にどんな影響が出てくるから クライスラーのモパーエンジン持ち出して来るとか!? >>90
アルファのV6でもいいしマセラティV8引っ張ってきてもいい
マセラティの新型V8なんてプレチャンバー付きだし もうフェラーリとマセラティはフィアットと資本関係無いんじゃね!?
マセラティのV6はバンク角90°だから
出自はV8からだと思われ SCGの諦めたアルファロメオのV6ツインターボ持ってきたらグリッケンハウスおじさんキレそう >>94
フェラーリはグループ抜けたけどトップがまだフィアット系
マセラティは今もFCAのまま 2勝したレベリオンと出たレースでろくに完走していないバイコレスの
ハンディキャップが同じってなんのためのサクセスハンディキャップなんだよ そもそもたった5,6台のクラスでサクセスハンデってのが間違いだよな
素直にBoPにしてた方が幾分もマシだった 毎レースごとに何秒のハンデとか報道されると萎えるわな
それならBoPでいいじゃんってなるし実際にBoPに移行するわけで >>97
シーズン初参戦でハンディ0秒だと悪用するチームも出てきそうだからなあ >>101
普通なら勝てるようなハンデを与えてもマシンがまともじゃなかったら勝てないだろ
一昨年までのIMSAのマツダを見ていないのか？ せめてバーチャルの世界だけでもバイコレスに勝って欲しかったw IMSAのロードアトランタ戦
最後にレース再開せんでもよかったのでは youtubeで見る限り特別雨が弱まったようにも見えなかったな ロードアメリカね
アトランタはプチルマンやるところ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
