【NTT】インディカーこそ見ておけよ147【INDYCAR】
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IndyCarSeries公式サイト
ttp://www.indycar.com/
公式LT ストリーミング
ttp://racecontrol.indycar.com/
ファイアストンLIVEタイヤチャート（ロードストリートのみ）
ttp://www.livetiming.net/firestone/
公式youtube
www.youtube.com/channel/UCy1F61QvUUQXAXi2Voa_fUw
Indy500公式サイト
ttp://www.indianapolismotorspeedway.com/indy500/
GAORA公式サイト（2019シーズン用）
ttps://www.gaora.co.jp/motor/2776650
ホンダ公式サイト
ttp://www.honda.co.jp/IRL/
HPD公式サイト
ttp://hpd.honda.com/
こちらGAORA INDYCAR実況室
ttp://blog.gaora.co.jp/indy/
ジャック・アマノのINDYCAR情報
ttp://www.indy-amano.com/
ピーノ！ ピーノ！まっちゃんの本“松”転倒記
ttp://blogs.yahoo.co.jp/hirophoto2002
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 出来るならVTEC車、あるいはNSXに乗りたかったことだろう(´・ω・｀)
国民の手前そうはいかないのか低級グレードらしい そういや皇族&宮内庁の車にホンダ車って上皇様のインテグラだけかね
今日の映像観る限りTOYOTAスバル三菱は確認出来た。あとレクサス 上皇陛下のインテグラをホンダコレクションホールに飾ればいいのに 上皇陛下のインテグラも凄いがマニュアルってのも凄いな インディ500の勝者としては当然の事でありむしろ今迄の扱いが酷かったんや(´-ω-`) >>2
陛下(現 上皇)の動画はこっちだろ。
ttps://youtu.be/VLmhFfJ8CPo 陛下を乗せたまたパレードの車をレース並みの速度で運転してほしい 未だに陛下といえば現上皇を思い浮かべるから
浩宮さまに陛下というのがしっくりこない 広瀬すずのワゴンRに4ローターとか広瀬すずのワゴンRに4AGとか出てきた(´・ω・`;) >>10
平成に代替わりしたときもそんなこと思ったもんだった >>4
皇宮警察がホンダのゴールドウイングのサイドカーを採用していますね。
10日のパレード時に陛下をお守りする。
雅子さまの妹君は2年間ホンダ勤務をされていた。
>>5
同意 >>14
動画も上がってるで
大統領選の前とはいえ結構なパフォーマンスを発揮してる うちによく遊びに来てた仲間と、隣の2つ年下の兄ちゃんと
さらに隣の伯父がインテグラ乗ってたがみんな年齢18～25歳
当時の陛下は50歳過ぎてただろうにインテグラを選ぶとは(´・ω・｀)
https://youtu.be/qbJ9FPZicK8 >>17
陛下にはタイプR乗って欲しかったな
チャールズみたいにどこかハメを外すとこがあっても良いと思うｗ インディカードライバーなのに残念な発言
＞佐藤琢磨 「日本は新たな日本人F1ドライバーを必要としている」 >>19
琢磨自身もF1経由でアメリカ来たの30過ぎだし別にいいだろ😶 >>19
ホンダドライバーとしてホンダのモタスポ戦略を後押しするコメントをしていると思えば違和感無い インディカーには自分がいるから必要ないってことやろ インディには自分がいるけどF1には現状誰もいないって事を言ってるだけじゃん。
その為の校長もやってんだし、残念もくそもないわ。 >>22
オートサロンだったかな、俺が居る内に誰かインディに来て欲しい。何でも教えてやると言ってたよ FEにも日本人ドライバー欲しいな
昔のWSPCシリーズ並みのメーカー参戦で盛り上がってるし >>26
FEのスーパーライセンス資格が無駄にハードル高いのがなあ
カテゴリーの格を維持するためにドライバーのネームバリューが欲しいんだろう >>22
じゃあ、少なくともあと3年はやってもらおう >>29
インディカー＋FEじゃ流石に過労案件だと思うぞ ヒロ松
@Hirophoto
F1-Gateさんに写真パクられました。どこから持ってきたんだろう??→佐藤琢磨 「日本は新たな日本人F1ドライバーを必要としている」(中略)より
午後9:26 ・ 2019年10月22日
フォロワーの皆さん。労わりのお言葉ありがとうございます。カメラマンにはカメラマンの思い入れもあるわけで‥‥。あのサイトには何度かやられてはいますが、
さすがに今回は我慢しきれず。こんな大事な日に、こんなモヤモヤしたツイートをしなきゃいけない自分が恥ずかしいです‥‥。
午後10:46 ・ 2019年10月22日
ともあれ、先方は虎の尻尾を踏んでしまったことに気づいておられないよう。俺が怒っちゃうと怖いんだけどなぁ‥‥（苦笑）。
まぁ出て来いと言っても出てくる相手ではないのでしょうが。さて、どうしよう‥‥。
午後10:49 ・ 2019年10月22日
バズるような、バズらないような微妙な感じが素敵‥‥w ともあれこの一件、レースファンの皆さんに注目していただいてるのかと。端的に言えば、
過去に同様の被害にあった皆さんと協議中ってとこでしょうか。新しいフォロワーの皆さんも、今後ともどうぞよろしくお願いします。
午前9:51 ・ 2019年10月23日 まーたgateか。あんなパクリサイトに価値ないしブッ潰してええよ。 ゲートなんてNGワードに入れときゃ見なくて済むから楽だよ gateソースを貼り付け続けてる奴がいるけどあれってあのパクリサイトの関係者なのかなあ？ https://racer.com/2019/10/21/miller-can-foyt-find-its-way-out-of-the-shadows/
ミラーおじさんも心配のAJ Foyt
ABCサブライを失い、ドライバーも未定。
カナーンと来年も組みたいという発言だけどいい加減劣化激しいカナーンは切った方が良いのでは？
ドライバー候補としては、みんな大好きカラムや金玉、オワードの名前も。
…カラムは無いでしょうねえ >>37
全盛期と比べれば劣化もいいところだけど、なんだかんだで巧さはあるから沈没寸前のゴミチームにTKの経験は必要じゃないかなぁ。
オワードはマクラーレン落選で行き場が無くなった時じゃないと恐らく誘っても引っ張れない。
カラム、金玉がTKよりいいかっていうと…。 AJFRはいよいよやばそうだなぁ
TK使い続けるより才能ある若手に手を出す方がいいと思う
それこそジョーンズとかシーとあぶれた組で良さげなのいるし AJも、琢磨のロングビーチ以降勝ち星無しだからなぁ
でも今年はTKの3位もあったし、スポンサー見つけて頑張って欲しい ABCサプライカラーが無くなっちゃうの残念
あれこそAJって感じだったのにな AJF来年はドライバー決まっても、フル参戦無理かもね。 ABCって何年ぐらいメインスポンサーやってたんだ？
AJFRは他にも細かいスポンサーがいっぱいついてるからスポンサー0の寂しいマシンにはならなそうなのが唯一の救いかな もしかしてリソース的に2台体制が厳しかったりしたんだろうかね？ ABCサプライはコンセコ(緑カラーの保険屋)降りた翌年から付いてるから10年じゃ済まないくらい長かったね。
まあラリーもプライド捨ててペイドラをお迎えすればええんや。
と言ってもインディライツとかF2見ても、今のフォイトに乗ってくれそうな金持ちの若手なんていそうにない。
カルデロンのり子はアリかもしれんが。 ABCがもっと早く降りること表明していればさっさとホンダに乗り換えて琢磨乗せられた…のだろうか そもそも琢磨がAJに行く理由がない
好きなチームだけどAJがシェビーに鞍替えしたおかげで500にも勝てたしRLLで3勝もできた とりあえず2年やったカーリンとスポットでしか出てこないチーム除いたら最近一番勝ってないのAJだしねぇ
TKは2年で表彰台1回
たっくんでも表彰台は4年で3回でちょっと弱すぎる
ABCサプライのおかげで少ない持ち込みで乗れるならともかく何億も持ち込むなら他のチームで乗りたいわな 残念な話だけど、本質的には吹けば飛ぶような弱小チームだから、琢磨の一勝が奇跡だよなあ・・・。
引退興行としては琢磨さんの移籍もアリなのかもしれんけど、外野から見ても本人からしてもそんな気は更々ないし。 >>45>>46
TK「ヒデキ・・・プロテインバーの借りを返してもらおうか」 1カー体制に戻すのかね。ABCはインディ500だけはスポンサードするとは言ってるけど チップ・ガナッシはターゲットが無くなってもスポンサーはいたけどAJFRが同じことをできるかというと……
1カー体制に戻してTKを継続させる？ 元々“AJフォイト”のネームバリューだけで持ってたチームだろが。
そんなもんがいつまでも続くわけないじゃん。 自分とこのワイナリーの経営してるんじゃなかったっけ？ アンサーJrの息子はライツになる前の下位カテゴリー走ってたけど、上がってこれなかったことを見ると結局芽が出なかったんやろな 親父がアル中とかDVで有名だと、名字がアンサーでもスポンサーも付かないだろうし、難しいだろうな。 >>19
その琢磨の発言＝
日本にはインディカーの日本人ドライバーを必要と
しているとか自分に次ぐ日本人インディカードライバー
も必要としているというのと
イコールで言っているだろう
F1とインディカーの間柄はそういうとこがある
その二つのカテゴリーは
アメリカとヨーロッパ中心で行われてるし
共にフォーミュラレースだからさ >>67
その下位カテに出てた頃に飲酒運転か何かで暴れてタイーホされてたしね。
遅い上にそれじゃスポンサーも付かんでしょうな。親子揃ってアホとかどうしょもねえw >>73
叔父のボビーが3勝、父のSrが4勝、Jrが2勝
合計でインディ500を9勝したアンサー一家も跡絶える時が来たか。 マリオ：伝説
マイケル：大物
マルコ：小物
さて、4代目はどうなるんかのう マルコのモチベーションがどこにあるのかさっぱり分からないけど、もはやレーサーであり続ける事が目的になってるのかね。
4シーズン表彰台なしのベテランとか普通クビだけど、その心配だけは無いからなー。 >>76
アンドレッティに居ながらあそこを走っていられるの、メンタルの強さは感じるよな。
もっともこれが認められるのもインディカーだと思うが。 マルコはまずヘルメットデザインをマリオやマイケルと同じ（中央のラインを青→赤）にしてみたらどうだろう。 来季の琢磨は3勝してほしいな
これくらい勝てるとチャンピオンの可能性も出てくる 琢磨の場合は勝ち数でなくトラブルや接触が少なくならないとなぁ
琢磨のwiki見てると毎年後半戦の順位が低すぎるわ 琢磨、ポコノみたいなもらい事故とかテキサスのようなヘマが
無ければ、今年は最終戦まで目があったんじゃない？ 自分のミスが減ってもこんなに他からぶつけられるんじゃどーにもなんねえ
チームの用心棒としてダニカ雇うのはどうだろうボビー >>84
琢磨自身のミスってテキサスくらいだっけ？ スワローズキッズアカデミーって番組を明日の朝やるらしいので見てみたらどうや 琢磨はここ数年ミスは確実に減ってるよね
以前のようなクラッシャーのイメージはもうない
課題は予選が良かった時のレースペースじゃなかろうか
そこ克服したらぶつけられたりとかも減るんじゃなかろうか 有能な作戦参謀が現れたから、今年の勢いそのままならわりと本気で来季はチャンプ狙えると思う >>91
ボビー「そろそろストラテジストを俺に戻してくれない？」
チームスタッフ一同「「「「「「だが断る」」」」」」 >>87
あいつとあいつは、何が何でも琢磨のせいにしてたのがあったけどな >>93
立場上声は上げられないけど、大体のスタッフはそう考えてる・・・と信じたいｗ >>93
頑張っていいセッティング出したエンジニア、必死に鬼速ピットやったメカニックがミスターバッドチョイス禿げの一言でパーにされたらやっとれんでしょ、実際。 まぁテキサスで琢磨に飛ばされたメカニックも
「気にするな！次ガンバろうぜ！」
で済んだらしいから、南部気質というかおおらかなんだろ。
日本だったら謝罪会見・謝罪インタビュー・謝罪動画・謝罪吉牛とか
いろいろ面倒なことに。 そりゃ勝利を味合わせてくれるんだからわざととか卑怯な事じゃなければ許せるよな 南部はナニジンでも人種差別を言い訳にしないでひたむきに働いてるやつは地元で受け入れられるらしいぞ
あのテキサスですら親切なおっちゃんに何度も助けられたと、向こうに行ってた知り合いが懐かしんでる
ただ、普通にライフル持ち歩いてたりするから怖いらしいけど >>94
アイツら琢磨が自分の車載カメラ出して来た時も悪あがきしてたよな！もう明らかに自分達が分が悪いと分かっているのに！ ものすごく保守なんだけど親切な人が多いのだろう（要は田舎）
自分達の考え（信仰）をけなされると、ものすごく怒る >>95
>>96
しかしまあ、息子より成績いいのに今までチーム内で上手く纏まっとるなあ(ハゲが辞めてから) >>104
あっちの孫よりは全然成績いいからじゃないか？ GAORAの総集編は、オンデマンドでは見れないんですか？
ご存知の方教えてください >>101
後アメリカ南部というと
英語の南部なまりというのがちょっと気になるなぁ
映画でもよく南部なまりの英語だとかいう
日本語訳セリフあるね
北部よりもゆっくりで言葉のばして喋るんだっけか？ >>97
朝鮮人はマジで勘弁だけどなwww
インディに朝鮮人が居なくてホント平和でいいわwww >>105
あちらは家族の絆が強いんですたぶん(´・ω・`;) グレアムとか普段はテキサス訛りがキツすぎて、
東部育ちの人とは会話がやばいレベルらしい。
日本でいうとバリバリの薩摩弁みたいな？ SFの表彰台に乗った中野さん見たけど、相変わらずスタイル良くて並んだ現役のフォーミュラドライバーたちと変わんないのね。
かっこいいオッサンだわ。 そうだそうだ。マイケルだって昔はもっと顔がシュッとしててだな・・・あれ？ >>116
一瞬息子がスポンサーになってるのかと思った オワードとアスキューがマクラーレン入りとの報道
マクラーレンは若手チームに Racerの記事では確定まではいかない推測だな
今週には発表って書いてあるからもうすぐなのは間違いない
ついこないだまでヒンチがファーストドライバーって言ってたのにヒンチが乗らないとなると何らかのトラブルがあったってことなのかなぁ >>125
いやレイホール3台目には
そこは若い日本人ドライバーて事でしてくれよ 「若い」に反応したのか「琢磨だけでいい」に反応したのか判断に迷う ミラーおじさんの記事ではヒンチは、
× ガナッシ エリクソンが悪い
▲ RLL 持ち込み要求が高過ぎて困難
× AAS ハータが入って5台になったので無理
▲ デイルコイン フェルッチが有力
何らかの大きな変化がおこならない限りヒンチはセントピートのグリッドには
並べないのでは、という悲観的な見通しですな。 >>124
ザックブラウンに契約するからヒゲ剃れやって言われたとか？ https://racer.com/2019/10/28/oward-askew-set-for-arrow-mclaren-sp-indycar-seats/
まだソース貼られてなかったから貼っとくぞ
ヒンチについては>>131に書かれた通り
ホンダとの関係を重視した結果シート喪失ってのはあまりにばかばかしすぎるぞ
でも現実的なところでRLLかCGR辺りから500のみ参戦とかになりそう >>136
某カテほどでなくても、インディカーも最後は、金持ってこい、の世界なんで、ヒンチ厳しいだろうな。インディ芸人も見られなくなるのか？ >>136
昔日本にも、スポンサーとの縁を切れずに、ベネトンのシートを自ら手放した方がいましてね >>138
琢磨のトロロッソ落選の経緯知っている今では、あの場で右京がサインしててもシューマッハの同僚になれたとは思えないね。 芸人枠でなんとか残して欲しいもんだよ！
最悪デイルコインにでも(´･ω･`) そりゃモタスポ界の代表として招待されたんだもんなぁ ヒンチきたら三台とも黒系カラーリングにしないかなあＲＬＬ
めっちゃいいジェットストリームアタックができそうやん >>136
ホンダ今までありがとうお久しぶりシボレーってヒンチは即コメント出したのにホンダとの関係重視してたんだとしたら謎な行動ではあるな
引き止められたはいいものの空いてる席が無くて中途半端になったんだとしたら最悪すぎる >>145
決断が遅れて全てを失ってしまった感じだろうね
ヒンチのシートがなくなった場合、マアメリカホンダとカナダホンダはどうするんだろうか
IndyCarドライバーでなくなってもサポートは続けるのだろうか
もしサポートが離れてしまったらマジでヒンチはやらかしちゃったことになるぞ >>146
どのみちAMSPの発表まで本当のことはわからないけど既にヒンチが出てたホンダのCM無くなったらしいしどこまで面倒見てくれるかなぁ >>144
連邦の白い悪魔になぞって、レイホールの白い琢磨がつおそう 最近できた公式サイトのパートナーのページにはヒンチのスポンサーPetro-Canadaがあるね
まぁ発表後に更新されるのかもしれないけど
https://arrowmclarensp.com/partners/ >>150
今更ながらチーム名Arrow McLaren SPなんだな
Arrow McLaren Racing SPだと思ってた
略称はAMSPか >>153
あのとき呉服屋にいたのはこのためなのね
でもベッテルがなぜそこに… ベッテルはインディカーハマりそうなんだけどな。
ハミルトンも面白いと思う。
だがグロ、お前はダメだ。 >>153
インディ500の褒美は山吹色のお菓子でよいな？ マクラーレンSPの名前からして、マクラーレンの発言力が当初の予定より絶大になっちゃったんじゃないの。
ヒンチはシュミットさんに付いてくつもりだったけど、ブラウンが「うちは若手でいく、異論は認めねー」ってなったとか。
憶測だがね。 redditだとアローとヒンチの関係がよくないんじゃないかみたいな話も出てたな 琢磨のツイートで競輪の中野さん、柔道の田村さん、マラソンの高橋さんと
４ショット画像あったけど田村さんが一番老けていた >>146
AAS早期離脱決意した、琢磨の決断とは真逆の結果とは 日立オートモーティブとホンダが新会社設立というニュースが。日立が過半数持つみたいなのでインディカーは大丈夫かな。 >>168
最近NTTや日立や日本か
アメリカ法人の日本企業
がインディカーにスポンサーしたりとしてるので
やはりホンダも若い日本人ドライバーインディカー参戦
させてくれよもうほんと >>168
しかしインディカーは大丈夫かなって
インディカーの参戦に響く事か？それ マクラーレンはベテラン置かなくて大丈夫なのかな
才能はあるけどオワードとアスキューじゃ流石に経験不足だろ >>172
まぁ母体はSPMなんだしそこは大丈夫でしょ >>172 >>173
琢磨離脱→エンジンをシボレーにスイッチした年にデイリー&ムニョスのコンビに変えたAJの末路…
AJよりマシなチームだから大丈夫かもしれんけど ヒンチはホンダのバックアップでレイホールに収まるでしょ >>174
ムニョスはアンドレッティのエースだったやん 現状、上手くいってるのでエントリー増やして
下手にリソース分散させてしまったりしないか心配(´・ω・｀) ヒンチは最近結果出ずにクラッシュばかりでピリっとしない印象なんだよなぁ。 >>176
正直、ただのディーラーではそこまで高額の支援をしてくれるとは思えないんだよなぁ。
ヒンチ自身も、最近のパフォーマンスを見るに旬の時期が短いドライバーだったように思える。 とはいえヒンチが去るのは寂しいなぁ
まぁ500ぐらいはどこかのチームから参戦できるだろうけど >>180
ヒンチを支援しているのは、ホンダのカナダ法人のHonda Canada Inc.ですよ。
(カナホン)
事業/業務内容
四輪車及び四輪車用エンジン製造
設立1969/9
所在地
オンタリオ州マーカム（本社）
オンタリオ州アリストン（工場）
カナダで一番売れている車はシビック。 気がついたらヒンチもトロント前座のトラックレースで
ジャンプ台を飛んでるんじゃ。 アメリカでホンダが参戦してるカテゴリーってIndyCar以外だと何がある？
IMSAのDPiとGTDぐらいしか知らない
そしてDPiのペンスキーはメンバー決まってるし、ホンダの関係を続けるならGTDしか無いんだよなぁ >>185
F4,F3,F1600,F2000,Formula Atlantic >>171
日立AMはペンスキーのスポンサーをしてるのに
ホンダと組んで新会社設立してもいいの？って話。
ペンスキーはシボレーエンジンを受託してるイルモア社の設立に関わり、今もイルモアの大株主だから
日立AMの都合でホンダにスイッチなんてあり得ない。 >>187
それ言い出せばIMSAではホンダ（アキュラ）とペンスキーが手を組んでるわけだしナー
右手であっちと組んで左手ではこっちと組むなんてよくあること >>182
訂正
カナダで一番売れている＊乗用車はシビック。
>>186
バハ1000も追加です。
リッジライン改造車でロッシが参戦するようです。
あとは、パイクスピーク、モトクロス等のバイクレース も参戦している。 >>191
まさかの2018-2019インディライツ王者コンビという超贅沢な組み合わせ
ただここまで露骨だとベテランによるセットアップへの貢献があまり見込めないように見えるが大丈夫か >>191
ヒンチは一応AMSPとの契約は継続状態だけど他のチームとの契約は自由という状況なんだな >>192
セッティング不足で、アロンソのインディ500敗退が目に浮かぶ
どうすんだろう？ 超若手コンビ+シボレーにスイッチ、は端から見ればギャンブルだよね。
まあマクラーレンつうても中身はシュミットなんだし、ベテランのエンジニアもいるからドライバーの経験不足はフォローできるという算段なのだろう。
最近ここまで攻めたラインナップは無かったよねえ？
二年前のフォイトはムニョス3年目でデイリーもルーキーじゃなかったし。
似たようなのは昔のチャンプカーでウォーカーレーシングが2年目のパワーさんとルーキーのパジェノーだった時、
F1のザウバーのハイドフェルド&ライコネンあたりか。 シーズンを戦い抜けるか、という心配は必要ないだろうけど、(アロンソ含めて)500勝てるかって言ったら無理だろう。
彼を抜きにして考えれば、あんまり間違ってる選択とは思えないけど、はてさて。 いきなり勝ちに行くというよりはじっくり腰を据えて戦うって感じだな
アロンソは時間ないかもしれないけどマクラーレンは時間たっぷりあるし
ただTwitterのリプ見てるとカナダファンやヒンチファンがキレてるなぁ
割り切ってる人もいるけど簡単には割り切れない人も多いだろうから仕方ないんだろうけど >>198
マクラーレンは北米での販売促進を目論んでの参戦なのに
人気者のヒンチクリフを切るのは意味不明だよね 車いじる人は知ってるけど、日立は色々なメーカーに部品供給してるから、問題ないだろう。
ペンスキーにスポンサーもしてるのはストレージの方だし。 >>199
ヒンチとアスキーで決まってたけどオワードがフリーになったから急遽変わったみたいなんだよね
チームとして長くやっていくなら強い若手を少しでもがっしり掴んどきたいという気持ちも分かる
何年契約か分からないけど数年後に財産になる可能性もあるわけだし ヒンチもホンダさんサヨウナラなメッセージを送って、ウィンドスクリーンの枕のテストドライブまで
担当してたのに、こんなタイミングで切られたら行き場所が無いですな。
500とトロントのスポット位？ 昨年スタインブレナーにやられたオワードみたいに拾ってくれるチームは無さそう。 それでもカーリンなら・・・カーリンならきっと何とかしてくれる！ >>196
クソチームが露呈する前のハーディングとかは？
オワードとコルトンだから前年度ライツ1-2(1-3か？)の組み合わせ予定だった 決まってるシートをまとめてみた
もうまともなチームにはシート残ってないな
ペンスキ: パワー、パジェノー、ニューガーデン
CGR : ディクソン、ローゼンクヴィスト、エリクソン
AAS : ハンターレイ、ロッシ、マルコ、ヴィーチ、コルトン
RLL : 琢磨、グレアム、(3台目: ヒンチ？ MSR合同？)
DCR : ブルデー、(フェルッチ)
AMSP : オワード、アスキュー
ECR : ピゴット、エド、ヴィーケイ
AJFE : カナーン、(レイスト)
カーリン : TBD、TBD
(ドラゴン) : TBD
MSR : (ハーヴィー)
(フンコス) : TBD 実はヒンチもすでに次のシート決まってて、
円満退社だったってオチかなと思ってる ヒンチが聖ペテルのグリッドに並べない可能性もあるのか >>139
いやブリアトーレが直々に向こうからやってきたんだぞ >>144
琢磨！グレアム！ヒンチ！ジェットストリームアタックをかけるぞ！ カナダホンダにお別れツイートしちゃったし先走りすぎたかな >>187
アメリカの自動車業界には系列という概念がないので >>207
レイホール3台目は
若い日本人ドライバーも候補に事で頼むわ >>168
KEIHINも統合なのか
ゲートウェイ優勝時のKEIHINスペシャルカラーは見納めになるかもね
というかRLLのスポーンサード自体に影響ありそう >>207
ドラゴンスピードはIMSAのP2クラスに2台出すって発表したばかりだし、
インディやるかは微妙だね。
今年の始めはプロトやめてインディカーにフル参戦する、今年はその準備期間！て息巻いてたけど、
実際やってまるで勝負にならない現実を知ったんじゃない？ 佐藤琢磨2019年インディカーまとめDVD
https://formula1-data.com/article/2019-indycar-series-dvd
収録内容
チーム移籍2年目を迎えて
第3戦で自身初のポールトゥウィン
2周遅れから大逆転で3位フィニッシュしたインディ500
逆風の中で迎えた第15戦で今季2勝目をあげて溜飲を下げる
2020シーズンへの展望
今季はお買い得感すごいな >>212
ヒンチは、ホンダルートで、ウェザーテックあたりに参戦しそう。NSXに乗ってたりして >>73
アルjr.もⅢ世も親のレースに帯同させられて学校に行ってないことが人格形成に影響してるんじゃないの？
家庭教師を雇っていたから勉強はできたらしいけど。 >>216
存続会社は日立オートモーティブシステムズの社名のままのようにもリリースでは読み取れるがだったら変わらないのでは。 日立オートモティブシステムズ日信工業ケーヒンショーワシケイン >>222
GTDにはSPMと提携してたMSRがNSXで参戦してるから普通にありえると思う https://racer.com/2019/10/30/pruett-what-next-for-james-hinchcliffe/
ヒンチの去就に関するプルーエットの記事
まぁ目新しい内容は特にないけど、ここまで断定的に書かれるってことはやっぱりフル参戦はなさそうだな >>222
NSXでIMSAにフル参戦しつつインディ500スポット参戦というのが現実的な線だと思う。
割りと少ないカナダ人ドライバーの中では成功したほうだし、個人のキャラに対するファンの多さは突出してるけど、
デカイ怪我もやってるし琢磨さんより余程"持ってない"人だよね。 >>229
曲がりなりにもインディカーシリーズで複数回優勝してるし、持ってるか持ってないかで言えば全然持ってる方では。
琢磨さんと比べたらかなりのドライバーが持ってないと言わざるを得ない、高すぎるベンチマークだと思う・・・。 俺くらいの車好きになると板金屋の常連やで
また個人ユーザーとしてホンダを支援する >>225
そりゃより多くの人に売り込むにはブルーレイよりDVDだろうが ある程度売れる見込みのあるソフトなら、普通は両方作る(´・ω・｀) 2017年のINDY500完全版詐欺を忘れない
今からでもいいから、作り直してほしいわ あれ買ったけど1回もみてないわ
琢磨にサインもらって棚に飾ってる 以前、KVレーシングから自主的に離脱して結局シート見つけなかったバリチェロが
インディカー乗るには3億円必要と発言してたけど、ヒンチがRLLに乗るには6億円以上要求されてる
のが驚き。ヒンチは3億は用意出来るみたいだけど、それじゃ乗れないわなあ。 優勝経験がある元フェラーリのF1ドライバーのネームバリューでスポンサー来ると思ってちょっとディスカウントしてくれた可能性 バリチェロの息子ってUSF2000にいたよね
今どうなったかしらんけど >>239
エドアルドね。
来年もF2000続けるみたい。先々週の公式テストは2番手だった。 海外じゃHITACHIにエロいイメージ付いちゃってるからなぁｗ >>237
RLLの場合は新しくマシンとチームを用意することになるから単純な参戦費用よりかは高くなると思う
既存のシートに収まるのとは訳が違うからね >>243
「hitachi magic wand」でイメージ検索してみて >>244
勉強になりました。ありがとうございます。 >>239
メキシコGPに父ちゃんと一緒に来てたね
だんだん似てきた、生え際も・・・ >>221
もう騙されない500優勝した時の内容よりいいことを願う 言うまでもなく過去48時間におこったことは困難でした。
2020年に向けて五号車に乗ることはできないだろう。
みんなのサポートはすごくて高く評価してもらった。
～ファンと家族に感謝～
(メープルシロップのくだりがよくわからないけどカナダ人は爆笑なのかな)
追い出されたけど強くなって戻ってくるよ。
こんな感じかな 一応あと一年間は契約残ってるから無理に移籍するより再来年からしっかりチーム選んで走るって選択肢も一応ある ヒンチぐらいのドライバーならIMSAに行ったらDPiにも乗れると思うけどそっちの交渉はまだやってないのかね
DPiもレギュがもうすぐ変わるからチームとしても動きにくいかもしれないけど やはり大金の契約が動く世界では先手先手じゃないと、資金以上のサプライズが
無い限りはあっという間に最前線からフェードアウトだね。
琢磨みたいにビジネスライクなのが正解なんだろうね。 早く動いてればチップ・ガナッシ行けたんじゃね
エリクソンにはわろた >>253
ホンダとの関係をきれなくてシート失ったのに今更他カテゴリーでホンダ以外のシートはないでしょ
で、IMSAでホンダとなるとDPiのペンスキーかGTDのMSRしかないわけで、ペンスキーはシートが決まってるからMSRしか空いてない
IndyCarドライバーでなくなったピンチに価値がないって判断してホンダから関係解消されるなら別の話だけどさ >>256
ホンダに限らずともキャデラックとかマツダでも乗れるんじゃないかなと考えたんだ
キャデラック陣営って割と差があるし遅い方のチームならヒンチを欲しがるんじゃないか おおう、つべの公式動画にムーアの特集が(´；ω；｀)#99
そう言えばあれから20年経ったんだな ホンダとの関係より、シュミットとの縁を重視して、カナダホンダさん今まで有難うのメッセージ送ってたので
ホンダに拘ったというより、突然マクラーレンから切られた感じだけどね。ヒンチのピンチとは別として
若手2名でチャレンジする枕の姿勢は良いと思う。アマノさんが危惧しているように、散々引っ掻き回して数年で
やーめたにならないと良いけど。 ヒンチは、RLLの3台目かデイルコインのミサイルを外して
入れるべきだな レイホールレターマンは昔からめっちゃ金掛かるチームだよね、ロジャー安川も何かのインタビューで実際そうだったと言ってたし。
息子を除けばホンダマンの琢磨さんしかこのチームからフル参戦してない時点でお察しだよ。
ヒンチはインディ500のみ3台目で参戦、てのが現実的。
それでも今年のキングよりはチームのプラスになるだろうけど。 ヒンチクリフの年俸およそ５億円を
アローマクラーレンが負担するとの報道 >>258
言いたいことがうまく伝わってなかったようだ
ホンダとの関係を重視してAMSPのシートを喪失したんたとしたら、IndyCarのシートがなくなった後にホンダ以外のチームに行くのって意味わかんねえよなって話
だったら初めからホンダとの関係を切ってAMSPと契約しておけば良かったのにってこと
もちろんヒンチの実力なら色んなチームと交渉できるとは思うよ
(まぁ結構シート埋まっちゃってるけど) >>263
報道があるならそのソースを貼って欲しい 余談だが、今回のマラソンと競歩の開催地問題で思い知らされたがNBCってIOCに圧力かけれるくらい偉かったんだな・・ https://racer.com/2019/11/01/brown-explains-hinchcliffe-u-turn/
AMSPラインナップ決定についてのザクブラウンのインタビュー記事
これを読む感じ、長期的なビジョンでライツチャンピオン2人って組み合わせにした感じだね
「ヒンチを放出することで批判はあるとわかってたけど」とも書いてるし、ヒンチから離れたんではなくマクラーレンから首にされたってのが正しいんだろうね >>266
スポンサーから一言「○○」
これに逆らえないのはオリンピックもモタスポも同じだわな でも5時スタートでもアメリカでも4時とかだろ？
だめなのか？ >>268
1996年の時も100周年記念大会なのでアテネでやる機運が高まってたのに当時のメインスポンサーだった
コカコーラの圧力でお膝元のアトランタに決まった経緯があるしなぁ… >>270
もしそうなったら琢磨はどうするんだ？
ホンダとの契約を優先するのかホンダを離れてでもインディカーを続けるのか。 ナスカーか、琢磨の後継がいないってことでもあるな。 >>270
ホンダに、トヨタのようにわざわざOHVエンジンをNASCARのために仕立てあげる資金も技術もあるのかね？ オーバル強いからな琢磨さんは
ナスカーでも意外といけるかもしれない >>273
詳しくないんで純粋に疑問なんだけど、一般的に契約メーカーが出ていないカテゴリでも拘束されるものなんだろうか？
出てなきゃノーカンかと思ってたけど >>270
これが事実なら、インディカーは新たなエンジンビルダー迎えないと、オワコン？というか、近い将来のHY化どうするんだろう？ >>277
ホンダは多分される
トヨタはされない感じする >>273
ナスカーのレギュレーションが2021年？22年？頃に変更されるのを機(ハイブリッド化)にホンダが参戦すると噂されている。
その頃,、佐藤はインディカーを引退しているんじゃないかと思う。
バトンがmotorsports.comのホンダナスカー参戦噂記事のツイッターに(いいねし)ていた。
簡単な事ではないが、ホンダがナスカー参戦しチャンピオン獲得したら、北米の主要なレースイベント全制覇したことになる。 インディ500とデイトナ500を勝ったらあとひとつは何になるの？ HPDがフォーミュラ向けエンジン止めるとか考えにくいが、これも時代の流れなんだろうか 一応新エンジン規定(ハイブリッド化)で一社増えるかもって言ってたからワンメイクにはならないかもしれないけどホンダがいなくなる影響はデカイだろうから引き留めるんじゃないかなぁ >>282
ル・マン24でええやん
モナコはレースですらないから、新世界三大レースって事で IndyCarに言及してるのは下のコメントだな
NASCARはレースが多いしエンジンもいっぱい用意しなきゃいけないから、コストやキャパ的に両立は厳しそうって感じ
We can do IndyCar and IMSA and those types of things, or we can do NASCAR. And that's not just cost-wise, that's overall capability.
"We do all of our development, all of our engine builds, out of our HPD office at Santa Clarita. >>282
その組み合わせならデイトナ24hでしょ
アメリカ3大レースって感じになるし
>>284
ホンダはエンジンサプライヤーとしてだけでなく、複数のイベントのタイトルスポンサーになってるからそういう面でも影響はでかい
アキュラが冠のLBはまだしも、ホンダが冠のアラバマとか他のレースはスポンサー降りるだろうし >>282
いや別に>>281は北米三大レースとか言ってないけど強いて挙げるなら2016年のデイトナ24時間のリジェホンダかな
あとはAMAスーパーバイクとかスーパークロスとかモトクロスとかバハ1000の二輪とか
パイクスピークとドラッグレースは知らん >>279
琢磨いつだかフォーミュラEスポットで出てたし、ホンダがいないカテゴリならどこ乗っても問題ないんじゃない？ なにを考えてそうしてるのかわからないけど、イエロー出さなくなったINDYだとNASCARに水を開けられるばかりだから
ホンダがNASCARに色気出すのもわかる
下位カテゴリでは他社のマシンにホンダがデカデカとロゴ乗っけてサポートしてるチームも有るし あんなフラットで綺麗な路面のCOTAがバンピーだとF1ドライバー様達が嘆いてるわ
まあmotogpだと可哀想だとは思うけど >>277
そういやトロロッソのテスト受けてマルコの横槍で覆ったとはいえ一度採用勝ち取ってるくらいだから参戦してないカテなら大丈夫かも知れん。
いやでもシボレーはNASCARにも出てホンダと競合関係になるからそっちがどう影響するか…か？
当時はホンダは大規模なカテでフェラーリとは競合してなかっただろうし。 >>292
いや気分が悪いとか言ってる
まあ足まわりがそんなん想定に無いんだろうけどw >>285
モナコが三大レースと言えないのは同意だが理由としてはレースですらないってよりF1のシリーズの中のただの1レースに成り下がってるからって感じ。
インディ500やル・マン24時間みたいにシリーズチャンピオンよりもその一勝が大きな価値を持ってるというイメージがない。 >>290
NASCARも年々観客減ってきてるけどな
プレートレース以外は空席がかなり目立つようになってきた
もちろん観客の絶対数はまだまだNASCARの方が多いけど >>296
ＴＶやネットで観た方が楽だし
たまに観客席が映るが、アメリカの観客はまじめにレース観てるのかと思いたくなる 2021のF1マシンはインディに似てきたな(´・ω・`) あれくらいマシンをスッキリさせた方がF1にとっても良いよ
今までの紳士協定コストキャップは失敗したとロス茶も認めてるし >>267
ホンダさん後始末よろしくね、って意味にもとれること言ってるなザックw >>299
トンネル構造だったり見た感じと言いほとばしるスウィフト感 >>264
早めに関係を切ってAMSPと交渉できるようにするのがヒンチにとって一番良かったのは間違いない
それでもカナダホンダとの関係をなかなか切れなかったのはやっぱりカナダホンダに未練があったのだろうか…… >>297
IndyCarもNASCARも現地行ったことあるけど、見てる人はかなりちゃんと見てる
NASCARなんてチーム無線を傍受できる機械を5000円でレンタルしてるけど行列できるレベルで人気だったし >>295
モナコの予選は今だに狂気の頂点に近いものを感じるけど
決勝は本当つまんなくなっちゃった感じある >>304
あれ日本もやればいいのに
かなり儲かるぜ >>293
でもLMP1のトヨタは許可下りなさそうだよな >>307
初期投資は大変だろうけど1回完成すれば儲けれるだろうな >>309
なお作戦がバレるとか言ってチームは反対する模様 >>270
＞ホンダ、インディカーとIMSAを止めてNASCARに活動を移す選択肢を検討中
これあれだろ
そうではなくホンダはNASCARも参戦したいと思っているが
そのためにはインディカーとIMSAの参戦をやめる必要があるとか
やめる事を意味するてニュアンスだろ？
なにもきっぱりインディカーとIMSAをやめてNASCARに参戦
するて意味じゃないだろ？ しかしホンダは本当に
インディカー参戦やめてNASCARに参戦したいなんて思ってんのか？
シボレーと２０２２年から2027年までのインディカーのエンジンの協定
合意したんだろ？ >>312
>>311
アメリカホンダのコメントは、両立は無理で
ナスカーだけで予算的に見合うかどうかって内容
つまり、ナスカー参戦すなわちインディカー撤退となるのか >>313
わかったどうもどうもありがとう
アメリカホンダ自体インディカー
やめてでもNASCAR参戦したいのか？
予算的に見合ってNASCAR参戦したいのかどうかだな
２７０の訳し方だとまるで
ホンダは近いうちに
NASCAR参戦を検討して
インディカーとIMSAを撤退予定みたいな言い方だからさぁ
そうでないならいいがな >>311
佐藤琢磨が今年は2回も勝ってんのに辞める言い出したら
国民からスパナが飛んでくるやろ(´・ω・｀) ホンダに車体とかデザインは期待してないし
エンジンだけ回してればええんや 前HPD社長のアートさんのナスカー参戦の見解。
>エンジニアリングの演習から、それをやりたい」と彼は言った。「しかし、それはコスト対利益、そして正直なところ帯域幅の問題です。NASCARは、38のレースと毎年多くの車とエンジンを構築するという大きな事業であるため、容量の問題になります。
>「最近のレースの現実は、費用対効果の高い方法を見つけることです」
懸念材料
ホンダにはフルサイズピックアップトラックがないことです。NASCARは伝統的に、メーカーが上位3層（カップ、Xfinity、トラック）のすべてのチームに車を供給することを期待していたためです
「従来、NASCARに参加する理由は、あなたのトラックを見せることです。現在、そこにいるメーカーと競争するためのフルサイズのトラックはありません。」 >>317
追記
>自動車大手のホンダは、次世代の自動車とエンジンのNASCARの将来の規則計画を監視していますが、予算の観点からそうすることが「理にかなっている」場合にのみ、最高のストックカーレースシリーズのランクに加わると言います。
>「私たちは常に目を光らせています」とSt. Cyr(アートさん)は言いました。「私たちは今、周辺でそれを見ています。しかし、それは私たちの興味を引くものです。機会があれば、それが理にかなったらすぐにそれを行うチャンスに飛びつきます。」 >>317
そうなの？どうも
しかしホンダは近いうちにNASCAR
に参戦というのはないと思っていいのか？ インディカーやめてまでNASCARに参戦というのは
俺はしないでほしいと思うわ
自動車レースの日本語サイトでは
まだホンダが近い将来インディカーとIMSA
やめてでもNASCARに参戦とまで
の記事はまだ見当たらないし >>319
近いうちに参戦することはないと思いますよ。
新しいメーカーを参戦誘致したいナスカーとホンダが話し合っているみたい。
ナスカーレギュレーション変更ある2022年頃から参戦するのではないかと噂されているだけ。 ttp://www.motorsport.com/nascar-cup/news/nascar-next-new-manufacturer-honda/4571338/
今年のインディ500会場で、
>Sports Business Journalのレポーターとして高く評価されているAdam Stern氏は、スティーブフェルプスやスティーブオドネルなど、強力なNASCARエグゼクティブのグループがインディアナポリス500のホンダレーシングホーラーで時間を過ごしたと報告しました。
私はレースのスタートのためにインディのホスピタリティの席に座っていたとき、ホンダの大物のグループが偶然私の隣に座った。ホンダUSAの常連の男性ではなく、もちろん出席していましたが、これらの紳士は日本からのモータースポーツのハイアップでした。
>今年初め、現在のNASCARメーカーのマーケティングチーフとの夕食会で、「Gen-7でNASCARに参加する可能性が最も高いのはどのメーカーかを賭けなければならないとしたら？」返事はためらうことなく、「ホンダ」でした。 ホンダがナスカー行ったら、琢磨がナスカーでデイトナ挑戦したらええんや(笑) 今でもインディ500はキャパオーバーでお断りしてるぐらいだしNASCARやろうとしたらインディに手が回らなくなるのは間違いないだろうなぁ NASCAR行くならガナッシあたりと手を組まないとな
というかホンダやアキュラにNASCARに適した車種あるのか？
アコードあたりでの参戦になるのかな >>326
トヨタがカムリ使ってるからホンダはアコードだろうけど、>>317にあるように
ピックアップトラックが無いのが問題
リッジラインはミドルクラスだし現行モデル限りでディスコンが決定してる >>315
帰国してSGT参戦でみんなウェルカムな未来しか見えない >>328
一応スーパーフォーミュラもやった上で、「これはない」と選択した結果のインディカーだったんじゃねえかなと
大分時間経ってるし、今の考えはわからないけど 現役レーサーの本田技研工業役員になってほしい(´・ω・｀) >>331
タクマがSF出たのは客寄せと開発協力が目的でしょ？
既にインディに参戦してたし ホンダは琢磨やバトンを特別扱いしすぎるからSGTには来なくていいです インディカーでキャリア最高の実績を残したのだから
そこで引退して欲しい ってか日本で乗るならSFには乗って欲しいがSGTには乗って欲しくない、広報もSFに対して傲慢だし。
鈴鹿の最終戦の時SFのツイートに突っかかってはツイ消ししてたし。 2021年という年はホンダにとってターニングポイントになりそうだな
現状F1も2021年以降どうするか決まってないようだしこれでインディも撤退となればかなり激変だね
個人的にはどっちも継続してほしいが >>337
アメリカはちょっと特殊な市場だし
INDYかNASCARはやっといた方がいい
F1は金の無駄だからとっととやめて
今ならFEじゃねえかな やっぱF1とはとんでもないラップタイム差だな
F2マシンがここ走ってもインディより速いなこれ 今のエンジンパワー無いからなぁ
新規定はシステム全体で900hpになるから少しは速くなるんじゃないかな 長いことインディ支えてきたんだし来年で終わりにしてもいい気がする
ナスカーやるならアメリカで大人気のピックアップトラック作ってからだな
販促という大義名分も成り立つ チップ・ガナッシが
スポンサーさえ持ってくれば、ヒンチと秒速でサインするなっし～
って言ってるらしいな。 20年前はガナッシが金欠になるなんて思いもしなかったのに インディカーは止めないでほしいな
他の日系スポンサーも止めたら大変なことに わざわざインディをやめてまでNASCARをやるメリットがあるのかどうか
どっちも観客数が減ってきているとはいえインディで確かな地位を築いたんだからインディ継続でいいと思うけどな インディはインディ500以外あんまり観客が多くないように見えるけどどうなんやろ(´・ω・`) >>341
インディスレでなんちゅう事書いてんだよ
ホンダがインディカーやめてまでNASCAR
になんてむしろせんでいいだろ
日本のホンダはインディカーの方を続けたいと
思ってると思うが
アメリカホンダの方がなんかNASCARも
参戦したいなぁとか思ってるんだろ？
けどそのためにはインディカーやめないと
NASCARの費用が足りないて事だろ？
日本のホンダ自体がNASCARに参戦許可
しなければいいんじゃないの？
世界的にはフォーミュラが主流だろ？
フォーミュラよりNASCARが好きなアメリカ人
がここはどういう事なんだよ？
と思われるとこだな アメリカで若者のクルマ離れが加速！ メジャーレース「NASCAR」が人気急落へ
ttp://www.automesseweb.jp/2019/05/28/151205 >>346
三期のF1じゃないけどエンジン周りだけじゃなくて車体全部造ってやりたくなったとか？
GEN-7の共通部分と独自で弄れる部分の場所とか比率とか分からないけど ホンダアメリカはNHRAに参戦して欲しい
Funny Carを見てみたいという個人的な希望だけなんだけど ももけんの記事か
その写真の中にカムリの名前が入ったドラッグカーがあるけと全くカムリ要素が車体に残ってないな >>346
NASCARは出るだけで市販車の販促に繋がるらしいし
一時期に比べ衰えたとは言え人気のスケールがINDYとは比べ物にならない
INDY500とデイトナ500
視聴者数多いのは驚くことにデイトナ500
INDYはINDY500以外が振るわないけど、NASCARはシリーズ通りての人気がある インディスレで言いたかないけど
観て面白いってモノサシだとNASCARだよね
確かに単純にぶつかった、壊れたって要素もあるけど
大雑把で精緻と言う辺りにハマると深い沼だったりする 茄子は集団走行とぶつけ合いがあるからなぁ
インディとは別物として自分は見てる まぁレースも毎週あるし、野球に近い感覚で観られるってのもあるのかもね HONDAがインディ辞めたらNTTも辞めちゃうのかな(´･ω･`) 小さい頃、RCカーグランプリ見まくってたけど
やっぱり、フォーミュラカーより箱車のレース見るほうが面白かった
普段の生活で見てる車がレースしてるのが良いんだよね RCカーのフォーミュラーは5分の1スケールくらいだとメカが面白いんだけど、
10分の1クラスだと、シャシーにゴムブッシュだけで懸架したフロント独立サスと、
後輪変形車軸懸架みたいなつまんないメカでイジってても面白くない RCカーグランプリと言えば司会の日高のり子が可愛いかったな！まだタッチの南やる前かな？ このスレでRCカーグランプリといえばエナーソンを忘れてはならない
今何してんの？ RCカーグランプリと言えばナレーターの小倉智明がノリノリだったな！まだヅラになる前かな？ 天野さんのブログより
【速報】ハルマン＆カンパニーがスピードウェイとインディカーシリーズをペンスキーに売却 こちがおにも載ってるな
ここでいうスピードウェイってなんのことだ？
さすがにIMSってことはないと思うから石油会社のスピードウェイのことかな？ これでペンスキーはどれだけぶつけてもノーペナルティ
ピット入った瞬間にデブリでコーションだな これでトニー・ジョージとインディカーシリーズを切り離すことができるかな。 フェラーリがF1を買うようなものだなwww
ペンスキーはインチキしない思うけど 会見待ちだけど…
インディの魂とも言える500をトニージョージが売り飛ばすのか
他のチームはペンスキーの掌で戦うことに賛同するのか
どうなるんだ(´・ω・`) >>373
微妙な気分やなぁ
てかペンスキーどんだけ金持ってんだ マジか
IMSも完全に手放すのか
シリーズもIMSもペンスキー所有となるとインディ500のスタートコマンドは誰がやることになるんだろうか
ロジャーがやるのか？ >>373
それでインチキできるならミシガンやフォンタナでとっくにやっててもおかしくないけどな。
個人的にはトニー・ジョージのインチキのお陰でインディ500を優勝できなかったポール・トレイシーの感想を聞いてみたいな。 陰謀論が渦巻く500になりそうだな
火のないところに煙が立ちそう ホンダがNASCAR行くって噂が立ってるのもペンスキーが買収するからだったのかな
IMSAで手を組んでるとはいえインディカーでは今の所タッグは組めない関係だし ハルマン家が落ちぶれたってのもあるんだろうけど、にしてもペンスキー金ありすぎワロッシュw
この歳でまだ買収とか拡大路線をやる御大のやる気も凄いが。 レース運営とレースの参加チームが同じオーナーって色々と大丈夫なのかそれ
前提としてつまらない不正なんてやったらシリーズの存続自体が危うくなるからやらないだろうけど
それでも公平性の面で大丈夫なのか？ 普通にやっても現状一番強いチームなんだから、今さら何もせんでしょうよ。強者の余裕ってやつ。 >>383
まあ、今までもトニー・ジョージ の息子＆チームが参戦してたし
というか、エド・カーペンター・レーシングどうするんだ？ 露骨にシボレー有利になるレギュレーションになりそうだな >>387
そういや江戸社長がまずトニー・ジョージの息子だったか
ペンスキー自体そもそもインディの半分であるシボレー陣営を完全に支配してたしそれが全体化しただけだな！ IMS を経営している家族が
映画化された Bernard Lawrence Madoff (元NASDAQ会長) の
巨額詐欺にひっかかったという話があるみたいだね 社長が変わっただけで運営はそのままなんじゃないの？ >>387
サラ・フィッシャーカーペンターレーシングに名前変えて元社長はそこのオーバル要員になるとか ペンスキーは2つしかないダンパー供給先の一つ(もう一つはオーリンズ)なのが強さにつながってるんだろうなぁ
ダンパーは数少ないイジれるポイントだからそこにどれだけ金つぎ込めるかが鍵になってると前にracerで記事になってた 日立に売り飛ばして
ﾋﾀﾁｵｰﾄﾓﾃｨﾌﾞｽﾋﾟｰﾄﾞｳｪｲ もうこれはペンスキーだけでいいんじゃないか？エンジンは
流石に運営をチーム持ってる所がやるののはないわｗ ペンスキーによるペンスキーのためのインディカーレース…。 >>385
さらにその下は86ワンメイクに出るトヨタディーラー？ F1もフェラーリと共依存関係だから…何処も一緒だな >>405
だからないって
やめろよ
NASCARは日本のホンダはしたくないんじゃないのかね？
ホンダはペンスキーがインディカーシリーズ
主催していっても続けるのじゃないか？ ひょっとしたらだがインディカーがまた２つに分かれる
なんて事はないのかね？ >>404
ブリックヤード400以外もやりたいってことかな>NASCAR開催 >>407
過去2回の分裂の原因から買収したから大丈夫かな >>403
IMS・インディ500やペンスキー依存から脱却したチャンプカーシリーズの終焉が今更ながらに惜しまれるな。 ペンスキーは記者会見で2022年の新規定に向けて2つの新OEMに参入してもらうために努力してるって言ったみたいだね
前は1社増えるかもって言ってたけど興味ある会社が増えたのかな 興味とかいうだけなら誰でもいうからなｗ
F1でもポルシェにアストンにアウディ名前だけならいくらでも出るけど具体的な話になった事は一度もないし ホンダレーシングパフォーマンス（２０１９年１１月４日）
https://youtu.be/Cd53WFtRf5E >>413
アウディは一時期インディやデイトナプロトもやるって言ってたなｗ >>415
コルベットDPとレースするアウディ見たかったなぁ ペンスキーがもし何も悪いことはしなくても
９４年のようにペンスキーがシリーズを席巻したら
周りはバカバカしく感じるだろうなぁ ペンスキーが買わなかったらNASCARかディズニーが買ってたみたいだからなんとも言えないという ディズニーええやん
各車にキャラクターが描かれるとか
トロフィー授与はミニーとか
500の合図はミッキーマウスだな その昔フロリダのディズニーワールドにあるオーバルでインディカーもレースしてたらしいね
今はもう解体されて無くなったらしいけど >>420
分裂直後のIRL発足第1戦がそこだよ。 >>406
>NASCARは日本のホンダはしたくないんじゃないのかね？
なんで？ ちなみに、茂木のオーバルが生きてた頃は、NASCARのマシンに乗って周回出来るアトラクションがあったはず >>417
運営となると盛り上げなければならないし
そのへんのバランス感覚は、成功している実業家だから大丈夫でしょ >>424
トヨタですらかなり根回ししたり
米帝工場増やしてやっと発言力が得られたぐらいだしね
5年後ぐらいにならないとナスカーはホンダ参加しても発言力ないで >>424
触れずに放置するんじゃなくて逆に根拠とかを詳しく答えさせるパターンか ペンスキーの支配ならホンダのNASCAR移動も無い話でもなさそう 琢磨がいないIndyCarというものを見たことがないから、考えたくはないがホンダが撤退した後にIndyCarを見続けることができるか想像できない
まぁNASCARを楽しく見れてるから日本人いなくても全然見てるとは思うけど ホンダは現時点でインディカー撤退はしないと思う。
新レギュレーションをインディカー、シボレーと決めたから。
撤退なんかしたら無責任だと思われる。
それに、この件で(ペンスキーがインディ買収)ホンダがインディ撤退したら、ペンスキー御大の行動に背を向けるような感じになる。
うまく対応しないと、アメリカのモータースポーツ界でやっていけなくなる。
ガナッシやアンドレッティ等のライバルチームがペンスキーのインディ買収歓迎しているが、内心は複雑な心境だと思う。
まだホンダは声明を発表していない…。
ペンスキーやシボレーイルモア優遇レースにならないように公正なレースを望む。
アートHPD前社長のインタビュー記事を読むと、ナスカー参戦したい感じ。
ホンダファンだから、ホンダが撤退したらインディ見ない。
ナスカー参戦したら、見る。
因みにインディは1992年NHK-BS1中継から見ている。 >>431
> ホンダファンだから、ホンダが撤退したらインディ見ない。
> ナスカー参戦したら、見る。
ホンダウヨクな人？ ホンダウヨクってなんだよ
普通の日本人ならそうなるだろ
てかどこの国民も一緒だ >>426
でもペンスキーは好きでモータースポーツに関わっているように見えないんだよね。
完全にビジネスとして割りきってやってるって感じ。 ロジャー御大は大好きでしょ
未だにピットに口出すぐらいには気合入ってるし
問題は82歳なことで後継者が御大ほどモタスポ好きか謎なところ
30歳若ければよかったのにって結構言われてた 御大が豪腕すぎて、もし逝った時に誰が跡を継げるのか気にはなるね。
シンドリックはあくまでペンスキーレーシングの社長でしかないし、ドラ息子は中堅チーム一つやるので精一杯の才だし。 F1のバーニーみたいなもんか。あの人を美化するつもりはないけど、F1を纏められる手腕を持った人間は限られていて、単純に後継者が出てくるもんでもないし。
今回のはシリーズと500を託すに、今考えられる最良の手段じゃなかろうか。 AMSPのエアロスクリーンセブリングテストのマシンカラー
これは唐草模様的なテストカラーなんだろうけど奇抜すぎるw
https://pbs.twimg.com/media/EInI9CKWkAAcYKg.jpg >>439
レッドブルのテストカラーをマネしたかったんかな
カッコ悪いけど
つうか、統一エアロなんだから視覚効果でカモフラする意味ないよな >>435
もう80過ぎなんか‥F-1で勝ってワトソンが髭剃ってから40年過ぎたか。
フォイト爺様も80過ぎ、ガニさん生きてりゃ‥まあしかし元気でなにより。 >>433
ホンダに限らずオタクってなんで視野が狭いんだろ
外人でもホンダやスバル、マツダ応援する人もいるし
日本人でフェラーリF1応援する人もいるだろ >>168
そんなことよりさ・・・
ペンスキーは世界第2位のカーディーラーでもあってさ
扱っているメーカーがトヨタなんだよ >>427
いまじゃNASCAR側が歓迎の姿勢だからそんなに敷居高くないと思うよ
参戦する気が有るなら、ホンダと関係の深いチームとのジョイントを核に、トラックとカップ同時スタートもあり得る オワードってアメリカの参戦レースひっくるめりゃスーパーライセンス取れるんだっけか
1シーズン1カテゴリルールが適応されるなら無理やろうけど オワードの2019年が激動すぎる。
・年明けすぐに契約した筈のハーディングのシートが無い事が判明。
・開幕直前に滑り込みでカーリンと契約。
・2戦後くらいにレッドブル育成入り。
・インディ500予選落ち。
・突如インディカーのシートを降りF2スポット参戦もちろん事前テストなし。
・1戦後に今度は来日、スーパーフォーミュラ参戦もちろん事前テストなし。
・SF最終戦前にレッドブルと契約解除、日本を去る。
・マクラーレンSPからインディカー復帰決定。 そういやコスワースのエンジン供給の噂聞かなくなったな
流れてしまったのだろうか
クライスラーのバッジ付けて出てくりゃいいのに 2つのOEMの内一つはロジャー御大と関係が深いフォードなんじゃないかと予想してる人もいたな
新規定からハイブリッドになるからフォード的には悪くないのかもしれない
フォードコスワースもありかな コスワースは共通部品を納入してるから参戦しないんじゃないかな >>449
スーパーライセンス取れるはずだったのが取れないことになってしまったのでレッドブル
育成を外れることになった
オワードがレッドブル育成を離脱 | Red Bull | F1ニュース | ESPN F1
http://ja.espnf1.com/redbull/motorsport/story/257625.html
＞レッドブルとオワードは近い将来にF1参戦を果たすことを目的に、スーパーライセンス取得
＞に求められるポイントを獲得できると見込んでいたが、FIAは参戦していたマシンの台数が
＞限られていたことを理由にオワードが2018年インディライトチャンピオンシップで与えられるは
＞ずだったスーパーライセンスポイントを減らした。 ん？FIAが後出しジャンケンでポイント減らしたと？ Just saw Christian Horner.
Confirmed PatricioOWard does indeed have enough superlicense points.
>クリスチャン・ホーナーが確認済みでパトリシオ・オワードには十分なスーパーライセンスポイントが実際にあります。
twitter.com/wbuxtonofficial/status/1126513318263439361
「F1のシートの可能性に基づき、全ての契約が結ばれた」
そうオワードは語る。
「僕は十分なスーパーライセンスポイントを持っているはずだ。しかし、いくつかのレースでは12台以下のマシンしか走っていなかったため、
彼ら(FIA)は僕のインディライツでのポイントを数えたくないようだ」
https://jp.motorsport.com/f1/news/oward-focused-on-red-bull-f1-hope-with-indycar-plans-in-doubt/4484236/
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>446
ペンスキーは、
キャデラック・フォード・シボレー・クライスラー・レクサス・日産・
インフィニティ・ホンダ・アキュラ・マツダ・スズキ・メルセデスベンツ・ＢＭＷ・アウディ・フォルクスワーゲン
ベントレー・ロールスロイス・マセラティ・アストンマーチン・ランボルギーニ・ポルシェのディーラー経営もしてますね。
同じく、レイホール、アンドレッティも色んなディーラー経営している。
ホンダとGEが提携して、ホンダジェットエンジン会社の「GE・ホンダ・エアロ・エンジン」を作ったが、GEにホンダを紹介したのがペンスキー御大だった。
この本に書いてある。「技術屋の王国: ホンダの不思議力」
当時のアメホンの雨宮社長とペンスキー御大は知り合い関係だった。 >>459
ワンメイクなのに何故カモフラ塗装なんだろうｗ ｼｭｲｰﾝ
三 ( ´,_ゝ｀) 台車でAQUA借りてきますた
◎ GR ◎ >>460
あれはよく見るとアローのAとマクラーレンのMを意匠化している。
それをカモフラ風にデザインしてるんでしょ。
別に面白くないし無意味な拘りと思うけどw >>455
違うレッドブルの規則の読み込みが浅かっただけ
FIA国際競技規則付則Lにしっかり書いてある。
https://www.fia.com/file/103069/download/12831
>Have a minimum 12 drivers starting each race weekend.
ちなみにF3アジア選手権で「シリーズは3カ所以上の異なるサーキットで5戦以上開催されなければならない」
という規則も読んでなくてティクトゥムがライセンスポイントがもらえなかったってこともあったし、ただ単に読み込みが甘すぎるだけよ F3アジアウィンターシリーズはティクトゥムの件を受けてごそっとカレンダー入れ替えたな >>460
まだ（ちゃんとした）カラーリングが決まってないとかなんでないの？ フォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパ(リージョナルF3のヨーロッパ版)も参戦人数が12人満たなくてポイント減らされるんじゃないかってのはミドルフォーミュラスレでも随分前に話題になってたし、メクラなだけだな 自転車乗ってるロボコップおばちゃんを思い出す
慣れる日は来るのだろうか… 先日フォードの社債てジャンク債になってたぞ
GMやっとストライキやめたけどまた父さんの噂
クライスラーは会社ごと無くなるかも再編で
いまはどこも大変、日本メーカーも2割減 どこの自動車メーカーも次世代技術（自動運転、ＥＶなど）開発投資で大変らしい
だから技術提携、合併吸収などが増えてる トロフィーとターボの供給をしているボルグワーナーも最近EV関連いろいろやってるね >>474
開発投資は大変だけど、欧州なんかＥＶじゃないと走れなくなるんだからやらないわけにもいかない
今やらないと、会社として終わりが見えてるだけにな でさぁ
ホンダは２０２２年あたりにインディカーやめて
ＮＡＳＣＡＲに参戦なんて話ないって事でいいかな？
日本語のサイトでは現時点で書かれてないし
ペンスキーがインディカーシリーズとインディアナのサーキット
買収の話はダイレクトに日本語各レースサイトには載ってたけどな
ファンもホンダがインディカーやめてまでＮＡＳＣＡＲに参戦なんていうの
やめてほしいというツイッターもしばし見かけるしな
ＮＡＳＣＡＲよりも日本人ドライバー参戦しやすいし
インディカーはホンダも続けてほしいよ
ＮＡＳＣＡＲこそアメリカ人にさせておけばいいじゃん 日本のホンダはおそらく
ＮＡＳＣＡＲに関心はないとは思うのだが
もしそうなら日本のホンダはアメリカホンダにもきっちりそこは話
つけとくべきだな
日本のホンダの方はフォーミュラの方が好きだろ？ >>480
ごめんこれで最後にするから
>>479
お前の妄想と願望抜きで根拠を示せ
できないなら黙ってろ 江戸社長のロード要員はまだ決まってないのか。
ひょっとしてリーナスVKは別のチームに取られた？
デカいスポンサー持ってるから、レイホールの3台目かガナッシの4台目乗れるかもしれないよね。 ヒュルケンベルグはまともにスポンサー持ってないし最近はインディも
完全にペイの若手優遇だからまず無いでしょ。 まぁヒュルケンがロード要因でヴィーケイが他のチームからフル参戦できるなら最高だな
ヒュルケンはオーバル走らなくて済むし、ヴィーケイは希望通りフル参戦できるし、運営やファンとしては参戦台数が増える >>484
一部のドライバーが持ち込み有りでシート獲得してるだけで、持ち込みがないドライバーが参戦できないわけではないそんな流れないでしょ
最近の新人なんて、ローゼンクビスト、オワード、コルトン、アスキューはフル参戦できる持ち込みなんて持ってない 逆にF1にアメリカンドライバーが行ったら面白いのに よほどの速さか持参金持ち込まないと無理だろうな
今のF1は欧州のレース走ってないと話にならんレベルだし まずF4US選手権F3アメリカ選手権に乗るルートを辿らないとな
ライツとかプロマツダとかを掛け持ちしても良いけど ヒュルケンベルグが金持ってくるならいいけど
アンドレッティ系だけどライアン・ノーマンにシートを与えたほうがいいよ そういやRCエナーソンもいたな
ヒュルケンベルグにシートなんて無いでしょ シモーナ・デ・シルベストロがスーパーカーズをやめるということで
とあるインディカーのオーナーが興味を持ってるって
Marshall Pruettがつぶやいてる
インディカーに戻ってきたら面白い ペンスキー爺様が大将になったんだし
シャーロットでインディカーやらせろってNASCAR側と交渉してくれねーかな ヒュルケンベルグはもう少し早くクビになってたらＦＥのどっかに空きがあっただろうに
まあ１年浪人してからインディに乗るのもありかと誰かの声が
あと関係ないがフェラーリは全力でナンバー２７を取り戻すこと（命令） >>486
持ち込まなくて乗れるのってトップチームの一部でしょ
もう空いてるシートで持ち込みなしで乗れるようなシートなんてない
オワード、アスキューに関してはライツチャンピオンのスカラシップの持ち込みがあったから乗れてる
ハーターは二世ドライバーでスポンサーやらはつきやすいし、金がないわけではない
ローゼンはトップチームのガナッシだし ニコヒュルはよく今までF1に残れたなあって感じがする
ルノーきられるまで就活してなかったってのも自信があったからなのか？
ギュンター親分が言ってたなわざわざ表彰台に乗れないドライバーに代えないって 今のF1で表彰台経験がないのってこんな感じなので
ある意味切られて当然かなあと思う
アルボン
サインツ
ガスリー
ノリス
ニコヒュル
ジョビ
ラッセル
（順番は2019年現ランキング）
ラッセルはメルセデス傘下でゼロポイントでもようわからんいい評価されてるし
ジョビはクビがギリ繋がってる感じだけど
それ以外すごい結果出してるドライバー達だよ >>500
ラッセルは去年のF2チャンプ
乗せられた車がウィリアムズだから順位がクソだけど
予選でたまにビリ脱出するから速さはあるという評価 オーストラリア遠征が話し合われてるみたいだな
候補はシドニーモータースポーツパーク(WTACで有名)らしい ゴールドコーストじゃないんか・・・
以前やってた時よりは短くなっちゃったけど、来年はナイトレースらしいから
昼はインディカー夜はVASCで楽しめるで >>503にレスしたつもりが間に挟まって・・・
まあ言っといてなんだが今のレイアウトは走れんと思うわｗ
シケインがソーセージ縁石モリモリでVASCじゃ100㎞/h以上で突っ込んで乗り上げて
片輪走行しながらクリアしていく代物になってるからフォーミュラカーじゃサスが死ねるし
エスケープなくてミス＝コンクリートウォールとお友達だから安全面でも問題大有りだし どうせならバザーストでレースやろう
ラグナセカと似たようなもんだろ >>493
シモーナはポルシェとテスト契約だかしていなかったか？ >>489
そういえば北米のF3とF4ってホンダエンジンだったな
実際問題北米からF2にステップアップして順調にいけるかな？
SRSから誰か試しに送り込んでみてくれないだろうか… >>496
インディカー乗るならライツから…
>>499>>500
ル・マンウィナーの肩書きの効力がとうとう切れちゃったんじゃね バサーストでインディやったらクラッシュの度に赤旗出す羽目になるわｗ
やるとしたらシドニーかアデレードでいいんじゃないか、メルボルンは勘弁な！ >>512
メルボルンもインディカーなら面白そうな気がするｗ >>419
ミッキーマウスが「Start your Engines」とか胸熱や フィリップアイランドだとバードストライクの嵐になりそう
ストレートの先でそのまま海に転落はないか なんにしろ日本で時差無しで見れるのはいい事だ。
アメリカ人ども寝不足になってしまえ。 >>508
あそこでフォーミュラカーはやばい
ダウンヒルストレートで飛ぶマシン出てきそう
見れるなら見てみたいけど >>494
それならブリストルの超ショートオーバル希望だな。 http://www.topnews.jp/2019/11/08/news/f1/f1drivers/fernando-alonso/186429.html
これって海外の媒体が報じたりしてるのか？
ホンダエンジンを維持したままアンドレッティに乗れるのか、せっかく新規参入するマクラーレンの立場はどうなるのか、いろんなちゃぶ台がひっくり返りそうなニュースだが。 マクラーレンはアロンソが乗りたいなら協力するけど基本インディカープログラムに含まれてないって言ってるからアンドレッティから出てもザクは何とも思わないんじゃないかな
ザクとアンドレッティはめっちゃ仲良いからね
アンドレッティがアロンソにぞっこんしてるのは前から言ってるし
後はホンダ本社がどう思うかだろうね
マクラーレンとは組まない説かアロンソとは組まない説のどっちなのか分かる >>518
あそこはテレビで見る風景が美しいから好き アロンソとか今年のナメプで終わった人やん。
今だってラリーレイドで遊んでる状態だし。
まあバディラジアみたいに500だけ出てくる名物おじさん化するつもりならアリかと思うが。 >>525、>>526
アロンソがホンダチームで走るのにNG出してるのは
トヨタという話を聞いた
トヨタがアロンソに関わってる限り無理じゃない？ >>526
F1とは別物
なんだから大きな問題でもないだろうと思うがな
断ったとしたらホンダも器量小さいわ
他にもインディカーシリーズ自体ペンスキーが買収
したからといってならNASCARになんてのも
相当小さい事だよな
ペンスキーがインディカーシリーズ
買収したというならじゃあそのオーナーでも
よいようにホンダはオーナーに慣れて
インディカーシリーズ続けていけよ
ホンダのNASCAR参戦興味の噂を
ホンダも否定してもらいたいわ >>525
Andretti persigue a Alonso para la Indy 500 con un motor Honda
https://as.com/motor/2019/11/06/mas_motor/1573055541_686427.html
Fernando Alonso hoopt op Indy 500-avontuur met Andretti Autosport
https://www.gptoday.net/nl/nieuws/indycar-series/252148/fernando-alonso-hoopt-op-indy-500-avontuur-met-andretti-autosport
>ASはアロンソがアンドレッティ・オートスポーツと交渉を開始していると報じています。
>スペインの新聞はドライバーとチームがお互いに話し合って可能性を探っていると信じていますが、まだ合意はありません。
>障害は絶対的です。アンドレッティはホンダのエンジンを使用しており、日本のサプライヤーはフォーミュラ1での協力が失敗した後アロンソとの新しい協力を望んでいません。 野球の世界でも
筒香、秋山がメジャーリーグに行く予定で
菊池涼介も今日ポスティングでメジャー行く
と発表し
昨日はボクシングの井上も
来年は海外で試合なんてうちだしてるし
ホンダもNASCARに興味なんてもたず
インディに参戦し続けて若い日本人ドライバー
また乗せてほしいわ >>525
ふつーにアロンソ車だけシボレーエンジン積むんだろうよ >>531
記事中にAS紙書いてあるね…。見落としててすまんこ。
これじゃ願望レベルだから、今のとこ聞き流していいわね。 MSRはシュミットからアンドレッティに鞍替え
ホンダと関係が深いから当然といえば当然
ハーベイは2020と2021フル参戦みたいだ ということで上に書いてあるアンドレッティにアロンソのシートなんて無いね シャンクとハーベイは地道に経験積んできた成果だね。
多くのインディファンがアロンソに望んだのもこういう活動だと思うんだけど、
まあ性格的に無理なんやろな。 MSR & ハーヴィーは時々上位走ってた時もあるし、AASとの提携でさらに活躍してくれると嬉しい >>530
インディならアロンソとそれ以外でそんなに変わらないなら
アロンソなんかに関わるべきじゃないと思うよ
小さい小さい言うのは楽だけど
F1なんてその小さい人だらけでアロンソは行き場をなくした
みんなから自業自得だと言われている
F1は望めないのは本人もファンも知ってて
最後の望みであるインディでのホンダに対して
変なディスを行うのも問題と言うか小さいよ
すべては自業自得の因果応報 アロンソさんアンドレッティと交渉してるのか
アロー枕があったのに何をしてるんだ… なんか去年くらいはホンダエンジンのチームにドライバーとしてアロンソが乗るのはいいけどマクラーレンってチームとして乗せるのは無理みたいな記事を見た気がするんだがアロンソ自体も嫌がられてるんだな 今はビュイックや94年のメルセデスOHV V8みたいにインディ500だけに出てくるのってできないんだっけ？ 眉毛がアンドレッティなど有り得ない
ザクは3台目も可能と言ってんだからそっちで出ろや
ヨタの犬のくせにホンダに尻尾振るんじゃねえ
どうせ恒例のスペイン紙による飛ばしだろうが ヤクルト1000自販機に売ってたから、買ってしまった マクラーレンとアロンソは、海外のホンダ関係者から嫌われている感じなんだよね
外人ドライバーやライダーが怒りを隠さなくなり始めていたしさ
F1に来た田辺さんがアメリカのホンダ次第ですね・・・と言ってたこともあるから
前回はインディに田辺さんがいたのも大きいんじゃないか
日本のホンダ関係者からすると前回のインディ参戦した時点で、
空気を読めるよね、これが答えだよってことで、なんとかなるってことだしさ >>550
当時はシリーズとインディ500はオーガナイザーが別でルールも独自だった
今はシリーズ共通 アンドレッティが間を取り持ってアロンソがホンダに謝罪をすればあるいは でも実際16年のホンダPUはクソだったよな
15年のがまともだった あの時はPU内部をごっそり変えて今の赤牛のPUがある
枕は煮え湯を飲まされたな 最初のPUはマクラーレンのスリム化要求ゴリ押しで無理があるレイアウト強いられたのだから
マクラーレンの自業自得でもあるワケ……ええと、ここ何のスレだっけ？ Jack Harvey (SPM w/ MSR) → Jack Harvey (AAS w/ MSR)
Marcus Ericsson (SPM) → Marcus Ericsson (CGR)
James Hinchcliffe (SPM) → Challenge accepted >>559
実際のところ枕時代のPUと今のPUってどれくらい大きさに差があるだろう？ マクラーレンは今みたいにカスタマーエンジンっぽい
それなりの完成度のモノを持ってきてほしかったんだろうな
今のマクルノを見てるとそう思うし誰かが行ってたような気がする >>557
16年てロッシの年か？
レース全体の展開となると流石に思い出せない エンジン本体の大きさよりも補器類のレイアウトの余裕の持たせかたの問題じゃないの
その余裕を持たせなかったために熱問題でバカスカ壊れたんであって >>559 >>565
じゃあザックブラウンやアロンソはずーっとロンデニスの尻拭いをさせられてたわけだ。 ホンダPU自体にも問題があったよ
前社長が焦って中途半端な状態で参戦
アロンソは３年我慢したが最後はキレてホンダ批判してでていった >>563>>565>>566
当時のコメントのままだけど無理なら無理って素直に言うべきだったよな
シャーシ側でなんとかできるんだし >>568
どこかの記事で見たけどメルセデスは1年延長してもいいよと言ってたらしいね
でもマクラーレンが固辞したとか >>530
スポンサー腐しまくったやつを
他のカテゴリーだから許した！なんてやってたら
ホンダはどこに言ってもなめられるだけだよ
器量が小さいなんて話じゃない
今はmotoGPでなめられてる
そういう部分ではホンダはアマチャン
一生呼ばれないくらいでも甘い
他に手を回して排除されないだけありがたいと思わないと
スポンサー腐すってそういうレベルだよ アンドレッティも500はハータに勝たせてやりたいだろうに
お客さんが勝つのは琢磨でさえマズい結果だったのに
シリーズを通して戦わないアロンソはない >>572
ホールデンとオーストラリアフォードしか走ってないしよく知らないんだが… >>567
>>アロンソは３年我慢したが最後はキレてホンダ批判してでていった
正確に言うと、３年間批判しながらキレて辞めた >>571
そういえばエンジン無料以外にアロンソの給料も含めて100億払ってたんだよね
そりゃーねえ、ホイホイ許したらアホだよな
>>575
しょっぱなから欠場だったっけ？ 余計な悪口を外に向かって吠えまくって
嫌われたアロンソと
不満は相当あっただろうけど
決して外に文句は垂れなかったバトン、
本当に対称的だなぁ。
バトンはホンダと仲良くやってる。 バトンは外面はいい人保って裏で色々やってる腹黒タイプだねえ 無限を板金屋に出したらピカピカになって返ってきた(´・ω・｀) 腹黒さは人間全員あるよ
ちゃんとホンダの仕事してるし、バトンは良い人 >>572
俺も2017年にDAZNでゴールドコースト600とかニューカッスル500を見て
2018シーズンからフルに見始めたクチだからV8スーパーカー時代は良く知らないんだ・・・ >>575
２年間は我慢してたよ
３年目が勝負の年だとはりきっていたのに、
パワーアップ失敗で大コケしたからキレた 今更アロンソ擁護したって手遅れ
F1全チームから嫌われてる現実見ろよ信者 明日ホンダのファン感行く奴は水戸北IC使えないから気を付けろよ インディのエンジンは各チームごとにHPDに金払ってリースしてもらう形でしょ、
そのやりとりに本田技研がいちいち横やり入れる権限なんてあるの？
というか半分引退してるようなロートル1人のキャリアを妨害するほど暇な企業なのか？
単にスポンサーを集められなくて相手にされてないだけなのでは。 アロンソとホンダの確執は結構根深いんやな(´・ω・`) 詫び入れてインディ500くらい乗せてやるのが武士道だと思うが？ GP2エンジンは初年度
二年目で復調で期待させてからの
三年目のパワーボム >>587
アロンソはやりすぎだ
そしてトヨタへ乗ったからな
黙ってりゃ良いドラだが、黙ったらアロンソじゃない GP2！GP2！ア゛ーは一年目の鈴鹿だろ
ホンダのホームであの無線
考えられないｗホンダはキレてよかったのに まあフジテレビのカメラ見つけて和光の連中もっと開発しろやって言った人もいるけどな ホンダと組んでチャンプになったドラだし言う権利はあるな
担当だった木内氏は結構キレてたらしいが
俺たちに直接言ってこいと そもそもアロンソはインディカー自体に殆ど興味がなくインディ500だけ、インディ500も世界三大レースの一つだからってだけ
世界三大レース制覇もF1で勝てないから言いだしてるだけ、こんな人だからインディのチームが冷ややかなのは当然でしょ
F1でトップチームから軒並みお断りされるだけの事はあるわ、自分の思い通りに行かないとファビョり出す筋金入りのトラブルメーカーだし バトンは黙ってたは笑う
何も見てないのか記憶喪失なのか
まぁアロンソよりは口悪くなかったけど まぁアロンソ居なくなった後チームが上向く所多いし強烈な個性はあるがチームを強くする能力は欠けてるんだろうな >>578
アロンソと一緒に表彰台に勝手に上るホンダへの皮肉をやってたじゃないｗ >>599
抜けたあとにチームが弱体化したり消滅すらしたりするホンダや佐藤琢磨よりはいいと思うが。 >>585>>599
「F1で来期フェルナンドが居ないなんて残念だ。彼はとても速さの有るドライバーだからね」
「でもうちのチームには要らんけど」
とかなんとかどこぞのチームの偉い人に言われてたしな >>601
>抜けたあとにチームが弱体化したり消滅すらしたりするホンダや佐藤琢磨
それって物凄く有用な存在だったという証では？ >>591
その責任を全部ホンダに押し付けたてマクに尻尾振ったのが運の尽き >>601
それは「いい」のか…？逆なんじゃないのw ホンダを下げようとして逆に上げてしまったアホガラケーｗ >>606
ちゃんとチーム力がUP出来るようなデータを残していってるってことじゃん。 >>599
ハミルトンのトラウマからとりあえずチームメイトを潰すから
チームは上向かないわな
上向かないチーム（クルマ）でリソース集中させて
俺スゲーやってるだけの人
だからフェラーリは沈んで行った アロンソはなんだかなー
F1は表向き奇麗事しか言わない欧州的な二枚舌のところあるのに
建前を言わずに、切り捨てるかのようにアロンソを否定する関係者が多すぎる
どのチームでもだし、そして政治的なところがダメというのが共通している
ドライバーとして低評価というのはないんだよね
そこまで否定される政治的とは、いったい何をやらかしまくってきたんだアロンソ？なわけで
報道されてきているのは氷山の一角ということだろう アンドレッティがアロンソとホンダの問題を認める
なんてやってるとこがあるが、何も認めてねぇし、ホンダのホの字も言ってねぇじゃん ホンダの上からターンを撮ってたな(´・ω・｀)
こう見えるのか 来年2020年からアメリカでホンダの新型風洞施設が稼働。
>市販車とレーシングカーの両方のエアロダイナミクス性能の向上を目指す。
ttp://s.response.jp/article/2017/04/21/293801.html
ホンダのアメリカンモータースポーツ活動の戦力向上になる。
広報発表
Hondaがインディカー・シリーズで2022年からハイブリッドパワートレインを供給
ttp://www.honda.co.jp/INDY/race2019/hybrid-powertrains-2022/ >>587
ホンダはエンジン供給だけしているのではないよ。
各ユーザーチームに資金支援、技術支援をしている。(ホンダのコンピューター解析、シミュレーター、風洞施設を使用させている。)
ホンダと各ユーザーチームはブランディング活動もしている。 >>618
ハイブリッドシステムはホンダ製で統一か
レースエンジンメーカーのイルモアが一から開発するのは無理だわな イルモアに頑張って作ってもらって、ザクスピードシボレーの誕生や ホンダのファン感楽しかった
しかしイベント詰め込み過ぎでグルメやグッズショップや展示会巡りが出来ないのが難点だ(´・ω・) シボレーにレーシングHV作るノウハウあるんかいな？
組み合わせでもかなり難しいと思うんだが F1のエンジン（PU）ってほとんどヨーロッパ勢だけど
・メルセデス、ドイツ
・フェラーリ、イタリア
・ホンダ、日本
・ルノー、フランス
他のカテゴリでもいいけど
ヨーロッパ勢以外でレース用のハイブリッドを作ってるメーカーあるの？
もしくは作れるメーカでもいいけど WECのトヨタも作ってるよ
仕組みは違うけどね、たぶんやれる ＊インディカーのハイブリッドシステムは共通化部品です。
何処かのサプライヤーが供給します。 ホンダやシボレーが作るんじゃなくてハイブリッド用のモーターを供給している第3者のメーカーが作るってことだよね
レギュが変わった報道あったっけと思ってしまった 10年くらい前にあったザイテックのハイブリッドシステムってどうなったんだっけ？
ザイテックの何が倒産して何が残ってるのかよく分からん インディカーのハイブリッドシステム供給サプライヤーは、ボルグワーナーになるんじゃないかと思う？？。
BTCCの2022年ハイブリッド供給サプライヤー入札はコスワースが権利獲得した。
>>628
ザイテックの自動車部門はドイツのコンチネンタルの子会社に、
ザイテックのレーシングカーコンストラクター部門はギブソンテクノロジーに改称したようです。 >>625
WECのトヨタのPUにはMGU-Hが無い、それでもやれるだろうね
撤退したWECポルシェはMGU-Hを使ってたが、F1とはちょっと違う
F1のPUの難しさはターボのタービンで加給とMGU-H発電の両方を兼ねてる点 ＞>618
8月の情報だよな？
そうホンダが発表したのに
２７０がインディカー、IMSAやめて
NASCARに移る事を検討中なんて日本語訳
にするから誤解するだろうが
あれってセントシアー前社長がリップサービスで
NASCARにも関心あるが
それならインディカーとIMSAを
やめないとできないみたいに言っただけだろ？
以前から時折ホンダがNASCARになんて噂出るらしいし
アマノさんや桃田さんもこれになにも言ってないしさ
何なんだよ検討中なんてよ 前輪にMGU-K付けると後輪でやるよりエンジンとのマッチングは気にしなくていいんだけど
車体側がクソ面倒な事になりそうだから無いだろうなあ 箱車のWEC・LMP1クラス（ハイブリッド）では４輪で回生してる
F1より先に４輪駆動回生しないかね 2021年から完全にF1のほうが最低重量760kgオーバーで重くなるからなぁ 昔のF1って600kg台だったような
今の巨体を爆発的なトルクで支えるタイヤも相当なものだが ｼｭｲｰﾝ
三 ( ´,_ゝ｀) 台車でAQUA借りてきますた(返却済)
◎ GR ◎ >>637
PU時代になり、より大きなＭＧＵ－Ｋ＋バッテリーへ
新規にターボ＋ＭＧＵ－Ｈなどで重くなった
その後、ドライバーにダイエットを酷使しないように最低重量見直し、
ヘイロー、幅広タイヤで重くなった 最近は市販の欧州車も肥大の一途だしなー
下手すりゃ米国車の方がコンパクトだわ インディカーはあと２回りくらい大きくてもいい気がするが >>634
タイヤがむき出しなので、どうかな
クラッシュ時に飛んで行きやすいからさ
重くなると、それだけ危険が増してしまう
だからF1の18インチ化もよくない方向性
あれ重くなるからね >>643
タイヤが飛ばないようにテザーが付けられてる
（クラッシュで飛びそうなエアロパーツにもテザーをつけてる）
タイヤをカバーすればエアロ屋さんはうれしいだろういね インディカーもサイバーフォーミュラみたいしたらエエのに
車にAi搭載して車の最適なウイング角度を切り替えるシステム搭載した方がいいんじゃないかなー
それにエアロスクリーン付けるくらいならキャノピーでええやん(笑)
プッシュトゥパスも普通にニトロでいいし(笑)
ド派手なマシンがええわ Aiが狂ったら最新鋭旅客機の墜落事故みたいなことが起きん？ >>643
ミシュランが18インチホイールにしないと参戦しないってゴネてるから仕方なく18インチにする。
根拠は不明。 オープンホイールは小径ホイール+肉厚タイヤのほうがかっこいいと思う ストックカーだって分厚いタイヤ似合うのあるのよん
NASCARとか
個人的にはPORSCHE930はちょい厚タイヤのほうが似合うと思ってる NASCARはこれインディカーと同じ15インチか? COTA走ってるF1みてやっぱインディカーのドライバーってすげーって思った
パンプ+パワステなしとか 政治絡むがのうのうと走ってる時点でお察しよドライバーの腕なり質なんて モータースポーツの最高峰はNASCARのタイヤ交換する人(´・ω・｀) F1にもストロールみたいなの居るしな
てか親父と息子、全然顔似てなくね？本当の息子なのかな
TVでストロールの家族と抜かれる妹だか姉だかの娘は親父の面影はあるが >>664
そこそこの実力があれば、
金でＦ２で勝たせてもらいライセンスポイントをとり、金でＦ１シートを買う
ただ、こんなことやると本当に実力のあるドライバーが陽の目をみない >>666
ミック・シューマッハは勝たせてもらいましたか？
去年のラッセル、今年のデフリーズとちゃんと実力のある奴がチャンピオン獲ってるが
デフリーズはWECトヨタにも抜擢されそうだしな >>667
一時記急に勝つようになったよね
その後また微妙に戻ったけど ライバルだって必死にやってるのに、金払えば何でも手に入る世界じゃないっての >>667
ルーキーテストは毎年WECの義務でやってるやつだぞ
あれに出たからと言ってトヨタのシートが内定してるわけではない >>665
母親似なんじゃね？
隔世遺伝で親に似ずに爺さん婆さんとかに似ることもあるし 社用車やトラックの異常を報告するたびに
専務が電気系、電気系言うてるんや(´・ω・｀) 30年前で時が止まってる中年のたわごと。
この掃き溜めのような掲示板に顔文字使って書き込んでる時点で察してあげて F1とかめちゃくちゃな話ししてるのはスルーしといて
自分が車を運転する話はつつかれるのね(´・ω・｀) 滑走路の下をくぐるトンネルに入るとき
ANAのデカい垂直尾翼が正面に見えて感動した(´・ω・｀) ヒュルケンが社長のところから参戦か
と噂になってるが、ここは通常運行やね >>678
オーバルのあるレースに興味ないって言ってたからなぁ え、ヒュルケンベルグはインディ眼中に無いってコメントしてたのに >>679
サッカー?
アビームはモンテディオ山形の胸スポンサーでクラブ運営にも参加してるよ >>681
社長がオーバルしか乗らないならロードストリートをヒュルケンが乗ればいいだけだものね。 >>684
ECRの特性が欧州ドライバーを呼び寄せた格好やな
だけどなあ、このシリーズなら500走ってナンボだと思うんだけどなあ・・・。 まあコンウェイみたいに何回も飛んでりゃ気持ちもわかる https://us.motorsport.com/indycar/news/pigot-loses-ride-with-carpenter/4597063/
ピゴットがECR離脱決定
後任は噂通りVKになりそうとのこと
ピゴットが持ち込み資金について触れてるから、ECRはFUZZY’Sを失って資金的に苦労してるんだろうね
VKがECRに収まるならCGR 4台目とかRLL 3台目でシリーズ参戦台数が増えるって希望はなくなっちゃったな ビゴットはシボレー勢で奮闘してたのになぁ・・・勿体ない。 >>688
いやだから
レイホール3台目なら
ホンダが日本人ドライバーもて事も
あるとしとけよ
VKが加入せんでもレイホール3台目もあるという
事でだ ピゴットを拾えそうなチームはいないな……
中堅以下はどこも持ち込み無いと厳しそう EDRはシーズン後半のロード/ストリートも予選では良い位置に付けれるように
なってたのに、ジョーンズとピゴット放出とかね。
Fuzzy'sをロストしても2台体制継続なら御の字ではあるだろうけど、どうなるか？ >>691
本人ももう無理だって言ってるね
WTSCCに移動してマツダDPiに参加するのが一番いい選択肢だと思う
>>692
ヒュルケンは言わずもがな、VKもライツで成績残してるからラインナップ的には問題なさそうだけどね
ただ新人2人であることには変わらないから初期のセット出しとかで苦労しそう >>691
本人ももう無理だって言ってるね
WTSCCに移動してマツダDPiに参加するのが一番いい選択肢だと思う
>>692
ヒュルケンは言わずもがな、VKもライツで成績残してるからラインナップ的には問題なさそうだけどね
ただ新人2人であることには変わらないから初期のセット出しとかで苦労しそう >>692
エド・ジョーンズはECRじゃなくてスクーデリア・コルサ所属だよ
ECR w/ Scuderia Corsa なのでクビじゃない Ed Carpenter (Ed Carpenter Racing) → チームオーナー・今年もオーバルだけスポット参戦
Spencer Pigot Ed Carpenter (Ed Carpenter Racing) → Rinus VeeKay (Ed Carpenter Racing) と言われている
Ed Jones (Ed Carpenter Racing w/ Scuderia Corsa) → 多分そのまま
Nico Hülkenberg はまだ確定していないがロード・ストリートでEd Carpenterの枠という噂 ちょっと修正
Ed Carpenter (Ed Carpenter Racing) → チームオーナー・今年もオーバルだけスポット参戦
Spencer Pigot (Ed Carpenter Racing) → Rinus VeeKay (Ed Carpenter Racing) と言われている
Ed Jones (Ed Carpenter Racing w/ Scuderia Corsa) → 多分そのまま
Nico Hülkenberg はまだ確定していないがロード・ストリートでEd Carpenterの枠という噂 まずはイエロー出しまくって、ガラガラポンしまくるアメリカンレーシングのゾーンに戻って北米での人気回復に努めないと
金なきゃ乗れないってのは、活躍しても金にならない：スポンサーから金が降りてこないって話だから
今のようなF1(2、3)サブセットみたいな運営してたらどんどん人気が下がって、チームの財政にもいいこと無いよ
INDYは欧州フォーミュラとは違うところに堂々と立ってないと 今年のイエロー出す出さないって開幕戦以外変なのなかったろ
去年はオーバルでスローダウンしても出さなくて降りれなくなってて危なかったけど >>698
つーか、今年のインディ本気でつまらなかったんだがイエローあるなしじゃなくて
淡々と周回ダラダラしてるだけで
F2F3が強烈に面白くて昔のインディみたいでさw
F1もバトルないない言われるけど、インディより熱いバトル何回かあったし
なんでロードはあそこまでつまんなくなったんだろうね？
成功してると頑なに言う人もおるけどさー >>699
危なくなくても出さないと
「見えないデブリ」なんて言わても受け入れられるのがアメリカンモタスポなんだから
>>700
パレードは結局はエアロのせいなんじゃないかな
新品タイヤのときだけは無理ができるけど、美味しいところ使ったあとタイヤキープに降ると滑って痛めるから接近できないと >>700
レース見てた?どこのF1のはなししてるの??
ユニバーサルエアロ導入2年目でロードもオーバルもオーバーテイク劇的に増えてたけど
ロングビーチとロードアメリカでロッシの独走はあったが
そのレースですら後続はオーバーテイク祭りになってたし
あのミッドオハイオですらローゼンクビストの最後の追い上げはすごかった
ラグナセカなんていわずもがな
オーバルでもパジェノーとロッシの意地の張り合い
ディクソンの奇跡の追い上げ
校長先生の大逆転など見どころだらけだったのに >>702
すまん、あれオーバーテイクとして大して楽しめん。今年はデータ量が画面から激減しすぎ
トップ6のバトルやオーバーテイクが多いなら楽しいけど、中位以下が順位変わっても最終スティントまで大して面白くもない
閣下の追い上げは痺れるものがあったが、それだけだしなー
あとオーバルは一切付言してない
勝手にオーバルのオーバーテイクも混ぜんな
オーバルのオーバーテイクは割と成功してるけど、ロード部分がほんとつまんないだけ。 >>703
もはやレースを見てたかも怪しいレベルだ
TOP6もそこかしこでバトルがあったわけだが >>704
キミとは基準が違うんじゃろ？
と言うか、F2F3も見てるとインディのバトルとして見れんのよね
あと昔のインディと比べてね。
もっとコーションしてコーションからコーションコンボしてw
そうして生き残ったのがコーションバトルの接戦を勝ち抜くとかさー
ほんと、今のインディは上手いドライバーが増えすぎたからクリーンなバトルしてるけど、もっとバカみたいに激しいバトルをインディには求めてるんだよね ユニバーサルエアロの導入でロードのパッシング数に関しては去年の段階で劇的に増えてるね
あのミッドオハイオですら面白いレースになる >>706
新品タイヤで元気な時のオーバーテイクは増えたと思うけど、
少し経って等間隔に並んでの膠着状態パレードが長く続いてる印象のほうが強いなぁ >>707
デブリ無くてもそこそこクラッシュ起こしてくれるからｗ ガオラ中継を見てるか野良配信見てるかで
レースの印象が全く違ってる予感 >>708
で最後にみんなズルズルでまたバトルが始まるよな
まあこれはコントロールタイヤならではだね >>701
やっぱSFみたいにクソ長持ちする赤で黒を1周で捨ててでも勝負した方がバトルにはなるんだな
SFも今年はみんながソフトを1周で捨てるレースの方がバトル多かったし。 >>702
でもさ、俺もロードアメリカは本気でいらねえと思った
ミッドオハイオとラグナセカはまあ普通かなって思ったけど
ただラグナセカは、ミサイルでご立腹だったあの時の俺 >>713
えー、ロードアメリカは毎年一番面白いレースが行われるサーキットだと思うんだがなぁ。 ルマンなんざフォーミュラじゃねえじゃん
しかも3人交代だし ルマン見てると昔の車のほうがかっこいいよね
昔のポルシェとかザウバーがカッコよかった >>715-718
なにそのソープで童貞卒業したけど
素人童貞みたいなノリはw >>721>>722とか
レースシリーズごとに派閥があんのかよ自分で世界狭くしちゃってくだらねえな なんなら下位カテゴリーで死ぬほど表彰台上ってますがな >>726
自分は4つタイヤついてて競争してたらなんでも楽しいから気楽だわw そんな乞食プレー自慢されてもｗｗｗ
違法の可能性もあるしｗ 俺もドライバー交代のあるレースは観ないな。GTとかなんで客入るのか不思議。駅伝好きな日本人に合うのかね シングルシーターじゃないレースは耐久レースの意味合いが強いからでしょ
インディは走る距離がそもそも長いので感覚が麻痺してるんだよ ダラーラワンメイクやめて各コース毎にフューエルウィンド設定すればと思うが。 >>703
DRS付きのオーバーテイクを面白いって思う神経がわからん なんかヤクルトのCMで琢磨のマシン映ってたんだが
スポンサーだったっけ？来季から？ >>720
プロトは中身をフォーミュラもどきにしても、ドライバーの感覚的にはやっぱりGTカーらしいよ >>738
グラチャンはどうなんだろう(´・ω・｀) ディクソンとブリスコーがデイトナ24で可夢偉と組むらしい ブリスコーはフル参戦だな
WTRは毎年豪華なメンツを揃えてくるよな
去年はアロンソだし、一昨年はゴードンだった >>700
>>703
・「オーバーテイクが少なくてつまらない、F2F3の方が面白い」
・オーバーテイクがあったと反論されると「画面の情報が少ない」と論点すり替え
どこぞのYouTuber F1ジャーナリストがSF抜けない発言した時と全く同じ流れで笑う 抜かれる方が抵抗できないギミックでパチモンのオーバーテイク見せられてもシラけるだけ。 ペンスキーがF1メルセデスチーム買収の噂
インディ５００、インディカーシリーズを購入したばかりなのに、どんだけ金持ってるんだ 表向き目的は達成したとか言って
あっさり売ったりして(´・ω・｀) CART日本初開催のときにアメリカ駐日大使が真っ先に挨拶に行ったのがロジャー・ペンスキーだったって話もあるくらいだし F1のチームもつなんてレース狂的には夢だろうけど
金の消え方尋常じゃないと思うなあ お買い上げするのは止めないけど、米国フォーミュラの面倒をちゃんと見てくれるのか心配だ >>751
予算制限レギュレーションになりそう、それでも莫大だがｗ
＞2021年にはコスト制限が導入され、1チーム1シーズンあたり、
＞1億7500万ドル（約188億9500万円）に支出が制限される。
＞対象となるのは、コース上のパフォーマンスに関するものすべてであるが、
＞マーケティングコスト、ドライバーおよびチームのトップ3スタッフのサラリーは除外される。 188億あったらインディカーなら4,5チーム動かせるんじゃね？ｗ
御大からノーアタックノーチャンスの精神を見せていただけるとは思ってなかったが これ実現したらペンスキーは何年振りのF1復帰になるんだ？ 今のハースが参戦した頃にロジャー御大は「F1に興味は無い」みたいな事言ってたんだがナー…… 自分達で一から作って下位に甘んじるチームには興味ない ドラフティング（スリップストリーム）も抵抗できんよな >>758
再建ビジネスしたんだからそれはないだろ(´・ω・｀) >>759
インディカーは抜かれる方もP2P使って抵抗できるぞ レース見てるのか不安になるね
ドラフティングでもスリップストリームでもトゥでもいいけど
ラインはずしてそれを切ることはできるだろ
プッシュトウパスでもオーバーテイクボタンでもいいけど
DRSが一方的という意見は当たっている >>763
700 音速の名無しさん (ｱｳｱｳｶｰ Sa89-o+Rw) 2019/11/15(金) 14:07:53.83 ID:36eThxOpa
>>698
つーか、今年のインディ本気でつまらなかったんだがイエローあるなしじゃなくて
淡々と周回ダラダラしてるだけで
F2F3が強烈に面白くて昔のインディみたいでさw
F1もバトルないない言われるけど、インディより熱いバトル何回かあったし
なんでロードはあそこまでつまんなくなったんだろうね？
成功してると頑なに言う人もおるけどさー
君これといいエアプ晒しまくりだからﾜｯﾁｮｲ変わるまで書き込まない方がいいと思うよ >>766
「俺に反論するやつは信者なんだああああああ」 相手もp2p使ってるから抜けなくてもどかしいシーンもあるのに
マジで彼は何見てんだろう >>767
そう思うならそれでいいんじゃないの？
>>768
うむ、具体的な反論がないじゃん
こうして、こうなるから、これは間違っている。とか
例えばオーバーテイクが多いと言っても給油前だったり、タイヤ交換前をピット後に入ったのが抜いてるだけとかさ？
数が多くなったと言ってもそれ？なにが？ての大量にカウントしてるわけじゃん >>769
先に使ったら負けってもの理解してるけど
それでパレードしてても面白くはないなー
それも含めて、今年は画面情報が減りすぎだよ (ｱｳｱｳｶｰ Sa89-o+Rw)はインディを見て「ダラダラ周回してるだけ」と言う癖してその要因の一つと考えられるP2Pに「意味はない」とかほざく
究極のエアプで笑うわF1スレで「ピレリタイヤは素晴らしい」とか言うレベルだぞこれ >>775
画面からレースに動きが感じられることを画面情報って呼んでるんじゃねｗ >>751
メルセデス名義ならメルセデスのブランドイメージ向上に繋がるけど、ペンケは特定の自動車メーカーの皮被ってって話でもないしねぇ >>775
スーパーフォーミュラじゃ良くあるカメラが撮り逃がしたオーバーテイクのことかな？ ペンスケでイルモアエンジンでシボレー名義で参戦とかだとF1面白くなりそう
コンコルド協定にアメリカ人が関わるのも面白そう ワッチョイが切り替わるのって木曜だっけ
それまで鼻の穴を膨らませながら恥の上塗りを続けるのかな F1を面白くするには、もう統一シャシーか統一エンジンにするしかない
或いはドライバーを1戦ごとにチームを入れ替える、ドライバーが2戦以上連続で同じチームのマシンに乗ってはいけない
というルールにすれば多少は面白くなるんじゃあねえの？
個々のチームでなく、F1運営がドライバーを雇うという形にして 今シーズンのF1は中盤から後半はフェラーリとレッドブルも速くなって結構おもろなったけどな
F1もインディ並にフルコースコーション入れるようになったら、運要素が増えてもう少しおもろくなるも(´・ω・`) >>784
数年前にCOTAでそんなレースがあった
SC多発するし、その度にタイヤ交換するマシンがいっぱい出てきて順位変動しまくるし、まるでIndyCarを見てるかのようなレースだった インディチャンプとウィルパワーってウィルパワーが親だっけ？ >>787
父ステイゴールド 母ウィルパワー
馬名の由来にインディカー総合優勝ドライバーと
同名の母馬から連想 インディは100マイルだが、インディイチャンプが春秋制したG1レースは1マイルで、
マイル王と呼ばれる >>791
2.5マイル以上のレースはあるけどな、グランドナショナルが
障害戦約6.9キロだ 馬名検索したらドライバー名っぽい名前はあるね。影響受けてるかは知らんが。 オーナーさんはペンスケのファンっぽいし次はニューガーデンかペジナウな 母馬の名前がウィルパワーだったから調べてみたら同名のレーサーがインディカーのチャンピオンになってるということで名付けられたそうな
その結果現代マイルレース日本最強の馬が育った ボーデブルデーボーダイスだな
そういや「鮎釣りオヤジ」って馬おるな >>781
と言うか、オーバーテイクが増えたは散々叩かれてるだろ
実のあるオーバーテイクじゃなく数だけ増えただけだと
バトルのオーバーテイクが見たいんだよ
コーションからのリスタートバトルやオーバーテイクでもいい
ただの交換引き延ばして遅く丁寧に走ってたり
新品タイヤvs死にかけタイヤとか
どーでーもーいいオーバーテイク数がどんなに増えてもそれはオーバーテイクだけど、だからなんだだろ？
バトルしながらオーバーテイクしたりとかが見たいわけでなー
オーバーテイクが増えたと言ってもバトルしながらのオーバーテイクなんて減ってるやろ
コーションが激減してんだから と言うかＦ１ファンなら守る側のドラマはセナのアレで知っているはずだろうに >>800
それを言ったら、君の大好きなF2F3に着いてるDRSなんて「オーバーテイク数稼ぎデバイス」以外の何物でもないのだが >>802
なんかトンチンカンすぎる
ワンシーズンF2F3を見てみ？
昔のバカやってたインディだからアレ
DRSもワンメイク且つ無給油とタイヤ交換無し（レース2
あれがオーバーテイク稼ぎに見えるなら相当おかしいよ
F1スレでも給油批判がずっと長年あったり否定されてるけど
今のインディを見てると給油なしでいい気がするわ
順位変動は激しいけど
最近は給油で無謀チャレンジとかすらないし
何より、全てはここへ行き着くんだが
コーションがない
インディの楽しさってバトルや接触上等でしょ？(オーバルは接触上等じゃないぞ
その辺を無くしていったからコーション激減してオーバーテイクも必然的に増えてるんだろ？
コーションや追い抜き禁止とか少なくなるんだしさー
オーバーテイク数が増えるようになってるけど、コーション無いから数が大きく増えやすくなってるだけだろ
コーションがポロポロエアロ時代みたいになればオーバーテイクは今年も去年も大きく減るよ？
なんかなーなんで、そう言うのも考慮しないわけ？ バトルが減ったってのは数字でもこのスレのインディカーを見てる住人にも否定されてるんだよね
ハイ終わり > オーバーテイク数が増えるようになってるけど、コーション無いから数が大きく増えやすくなってるだけだろ
？？？？？？？？？？
コーションあったらギャップなくなってオーバーテイク増えるよね？？？？？
こいつの言う通りにダラダラ走ってるだけならそもそもオーバーテイク数も増えないよね？？？？？？ 前からだけどこのスレのアウアウってキチガイしかいないよね >>803
とりあえず書き込む前に、自分のレスを読みなおしてみようか。
意味が分からんぞ。 そういえばF1がブラジルGPのサーキット変えるらしいね
インテルラゴスでインディカー開催できないものか 結局は主観だからな
数字が多くなればいいわけじゃない
インディ実況や実況解説すらつまんねーって時間長すぎだろ？
面白いと言う人もいるだろうけど
たっくんリタイアした後の激減ぶり見てればレースのオーバーテイク増加が微塵も内容に影響してないのは明確だからな
一部のオーバーテイク増加効果の主論者がアピールしてるだけ
もっと現実みたほうがいいよ？
たっくんリタイアした後の実況スレの閑古鳥よ
オーバーテイクが大きく増えてるなら実況スレの反応はそこまで落ちん
それはポロポロエアロはやりすぎたけど
イエロー1レースに数回出てた時代はSC開けのバトルしてたの多かった時はたっくんリタイアしてもそんな人減ってねぇから！
今年や去年なんてレース終わったの？ぐらいたっくんリタイアすると消えてる、オーバーテイク増加がまるで効果がない結果になってるのは、楽しめるオーバーテイクじゃないからだろ。バトルもすげー減ったし http://blog.gaora.co.jp/indy/2019/09/30777
因みに視聴率は増えてる
おかしいなぁ真のオーバーテイク(笑)は減ったはずなのになぁ >>811
そうやって目を背ければいいよ
2CH(5CH)も実況スレが不人気なのはTwitterで検索しても過疎ってる
当然、Twitterで凄まじい勢いなら実況スレもかなり活気がある
殆どのスポーツは同じだからな
人間の動向なんてそんなもんだよ >>812
大して変わっとらんが
増加傾向が続くなら今のレギュレーションが正解なんだろうね。 >>803
数字否定したレスで「琢磨リタイアしたら実況の人数が減る」かいな
自分に都合のいい数字(しかも主観)以外は除外ってか？w F2F3の面白いはまだ技術に斑があるのを面白いと勘違いしてるだけ F2F3の面白さは素人がレースを悪い方向へひっかき回すエンターテインメント性だもんな 沢山抜いたから面白いわけじゃないよ、テクニックとか勇気とか頭のおかしいとこが伴ったオーバーテイクがみたいだけ、レーシングがみたいのよ、速く走ってるだけの車をみているのは退屈だ。
なので、F1はいつの間にか見なくなったし、インディはフルシーズン追うようになったよ、そんだけ。人のことは知らん >>731
GTに関しては、オレも混走が嫌で観なかったけど、観たら面白いぞ？ ここの多くの連中は琢磨居なくなったら見なくなるんだろうなぁ
NASCARに可夢偉が居たら、NASCARに行くんだろうなぁ >>808
治安が悪いから変更なんじゃね
財政面で厳しいも警備が関係してそうだしさ >>823
今日のF1みてみ？
意味分かんねーからw
インディでもないぐらいのカオスっぷりよ
何なんだか >>825
ブラジルＧＰではあんなのが多い、抜き易いサーキットだからイケイケモード発動ｗ >>822
そうらそうだろ
インディなんかアメリカでも人気が一切ないシリーズだぜ
４ドアスポーツカーレースより視聴率も観客動員もないシリーズに落ちぶれてるからな
500だけのシリーズ言われてるし >>827
アメリカなめすぎ
Formula Atlantic
F2000
F1600
North America F1000
F3 Americas
F4 Americas
ミジェットカー
スプリントカー
オープンホイールだけでこんなにある >>824
あー周辺の治安が最悪だったな
ブラジルでの開催実績は一応あるし面白いコースだからやって欲しいけど無理だよなぁ >>825
F2F3だけでなくF1も面白いと言い始めて他カテゴリーを貶める
マジでコイツ米家じゃねーの
Twitterやめて暇なのか？w >>829
下手に開催国を増やすとmaFIAに睨まれるからな
サンパウロ復活は開催地側の財政難で無理なんだろうけど >>828
NASCARの前輪だけオープンホイールという、嘘みたいなシリーズも有る F1はワークスを引き込んだ時点で終わった
今はメーカーの顔色を伺いながらパレードやってるだけ CART時代はブラジル戦しょっちゅうやってたのになぁ >>832
エルマノスロドリゲスでやるって話も消えたし >>831
昔のインディぐらい楽しいのが見たいんだよ >>813
つまり、琢磨が走っていないF1は最初から閑古鳥って事か
納得 WECが来年インテルラゴスに戻ってくるけどしばらく開催なかったのはウェバーのやばいクラッシュ関係あるんかねえ >>841
インテルラゴスはイベントプロモーターと自治体が予算を集められなくてキャンセルされる可能性が高いみたいだよ
既にWECはチームに対してブラジル行きのチケットを予約するなと通知してる
代替案としてCOTAやキャラミが検討されてる F1がワークスを引き込む前っていつなのか気になるところではある >>844
フェラーリは除外するとして、パッと思い浮かんだのはジャガーとかが入ってくる前辺りかなぁ
自分のイメージなんで見当はずれかもだけど >>844
ロータスもマセラティもランチアもいなかった頃じゃね >>844
おおかた2014年にPUが導入される前みたいな事言いたいんじゃないの>>835は >>838
面白かった昔のビデオ見返したら？
しょっちゅう古舘実況のフジF1のVHSテープ見てるんでしょ？ >>846
>>848
>>849
なるほどありがとね
知らなくて調べたらはじめからワークスいたからいつなのかなと…
ちなみにマセラティは4cltで50年からいるみたいだが F1に過剰反応するバカも、F1持ってきて意味不明なマウント取るバカも
甚だ迷惑 でこれが前輪だけオープンホイールのNASCARみたいな車 アメリカの草レースとかアマチュアレースとかとんでもない数あるよね >>854
意外とかっこいい(´・ω・｀)
葉巻型F1の頃から、こういうパイプガードみたいの付けてれば現在も、もうちょいバトル出来てたんだろうか？
今更付けるわけには行かないだろうが たまにレースハイライト見る程度だが。
F1ドライバーってなんでこんなにバトル下手なの？
抜かれる時も、抜く相手に対して要らない牽制するし。 インディドラも大概だろ
今でこそヨーロッパからドライバーが流れてきてレベルが上がってるからマシになったけど、4、5年前くらいまでミサイルマンばっかだったし インディで琢磨が勝つよりF1でホンダが勝つ方が盛り上がるからなｗ 確かに、インディでホンダ勝つより、F1で琢磨勝つ方が盛り上がるな >>863
F1でホンダって勝ったの？
全然知らんかったけど
WRCでトヨタのタナクがチャンプ取ったのは知ってるが >>865
ホンダＰＵを使ってるチームが勝った、３勝目
チャンピオンチーム、ドライバーは両方共にメルセデスだが >>821
観たら面白いのだろうが他にも趣味あるし観てる暇無いや。
あ、DTMとの交流戦は観るけど １度DAZNのF2をフルで観たらカクカクの画質で全然スピード感感じられなくて観るの止めたw
まぁお前の環境がー言われたらそれまでだけど >>871
そうかも知れないがネット配信はもう結構。そういやJスポーツのDTMもカクカク気味だったし
だからF2F3はDAZNハイライトでしか観ない。録画も出来ないし >>872
そうかもじゃなくてそうなんだよｗ
ちなみに俺は二年前のスマホ+4Gで普通に見れてるからｗ >>870
>>872
一戸建ての光回線が遅い（数Mbps）のならV6プラス環境おすすめ
ルーターとプロバイダーを対応してる奴にしないといけないのが
難点だが自分は劇的にかわった
https://wifinomori.com/ipv6-reason/
インターネットに出る前のIPv4網が激混みになってるのが現状 マンションだと遅い理由が他にもありそうなんで
効果があるとは断言できん V6プラスって何気筒足せるんだろう
倍のV12が理想かな >>878
そこはターボ＋ERSだろうと更にボケてみる >>878
完全バランスエンジンの並列化やな(´・ω・｀) >>883
なんかイヤらしい動きしてんな…(´⸝⸝•ω•⸝⸝`) https://us.motorsport.com/indycar/news/carpenter-confirms-veekay-kalmthout-2020/4600363/
噂通りVKがECRからフル参戦
JUMBOがスポンサーについてるってことは黄色ベースのマシンカラーになる可能性ありそうかな
今年のECRはカラーリングが地味で嫌だったんだよね
https://us.motorsport.com/indycar/news/carpenter-ends-hulkenberg-indycar-rumor/4600268/
そしてこっちは逆に噂と違ってヒュルケンの参戦をエドが完全否定
話し合いはしたけど参戦はしないとのこと
エドの相方は既に決まっていて、今は契約の詳細を詰めているところ
スクーデリアコルサとの提携も同じく決定済みで詳細を詰めているところとのこと >>872
お前の環境悪いだけじゃね？
俺の観てるDTMはそんな事なかったのだが >>887
2015年頃の話だよ 当時は生放送じゃなくて実質ダイジェストだったが DTMはBSのJスポーツだからおま環ではないだろ
今の生中継はカクカク感無くなったと思う。以前のDTMはネット配信版のダイジェストを流してたんだろうな
ガオラのインディ中継でも予選のダイジェストとかの映像はカクカクしてる場合あるよね >>883
V型エンジンに三列足して星型15気筒エンジンとかマニアックな >>891
無駄にでかいエンジンになるな(´・ω・`;)
同サイズでロータリーなら何倍の排気量になるだろうか >>886
ニコ参戦なしかあ。これでだいたいシート埋まった？ >>894
公式未発表はECR #20とDCR #19ぐらいかな？
まぁどっちも内定してて正式発表してないだけだと思うけど
カーリンとかはどうするんだろ 正式発表されていないシート(インディ500のスポット参戦を除く)
ホンダ勢
Dale Coyne Racingの1台
シボレー勢
A.J.Foyt Racingの2台
Carlinの2台
Ed Carpenter Racingのオーバル以外の枠 >>896
レイホールの3台目もだがな
まぁ確実ではないらしいがさ AJ Foytが2台体制の維持は難しそうだな。まずはプライマリースポンサー見つけないと。
そして2台でフル参戦すると公言していたドラゴンスピード… 昨年のドライバーオブザイヤーの
カイルカイザーさんのシートはありますか？ >>904
カナーンはAJ以外のシート無いだろうけど、資金面で不安があるやな。
インディ500はともかく、フル参戦するんだろうか。もしカナーンが走らないと、校長がフル参戦最年長ドライバーに…。 ホンダが開発した話題のオーディオ電「LiB-AID E500 for Music」の実力がスゴかった
ほう(´・ω・｀) carrozzeriaとかKENWOODって米国で売れてないのかな？
琢磨に付いてくれると嬉しい トニー・カナーン: 多分AJFR
マテウス・レイスト: 多分AJFRだがチームの財政状況次第か
サンティノ・フェルッチ: 多分DCR 若いので他のカテゴリに転向もありえる
チャーリー・キンボール: 多分カーリンで何戦か参戦
マックス・チルトン: 多分カーリンで何戦か参戦
コナー・デイリー: シート獲得はありえるがフル参戦はむずかしい
ジェームズ・ヒンチクリフ: いろんな事情でシート獲得はむずかしい
RCエナーソン: シート獲得はむずかしい
エド・ジョーンズ: スクーデリア・コルサのやる気次第だがむずかしい
スペンサー・ピゴット: 気持ちが萎えたもようIMSAに転向か
エリオ・カストロネベス: インディ500にでるかも
フェルナンド・アロンソ: インディ500にでるかも
オリオール・セルビア: インディ500にでるかも
カイル・カイザー: インディ500にでるかも
ジェームス・デイビソン: インディ500にでるかも
J.R.ヒルデブランド: インディ500にでるかも
セージ・カラム: インディ500にでるかも どこかのスポット参戦はありえる
ピッパ・マン: インディ500にでるかも 500のスポット参戦で思い出したけど
ジョンおじさんって何年くらいまでスポットでインディ500にエントリーしてたんだっけ?
2010年くらいに出てたのはなんとなく覚えてるんだが 忘れてた
ジョーダン・キング: インディ500にでるかも 話題が無いから毎日数人で必死に回してるだけの哀れなスレｗ >>888
ここ数年撮り貯めてBDに焼いてあるけど
そんな事は一切ない >>908
ディーラーでいい物付けてくれるし、スマホでナビソフトとしてはもっと高度なものがあるからなぁ https://sportscar365.com/imsa/iwsc/barbosa-bourdais-to-drive-jdc-miller-cadillac/
取り敢えずブルデーはIMSAでキャディラックを走らせることが決定
水面下では前から交渉してたんだな
DCRは「#18ベテラン #19持ち込みドライバー」って組み合わせで行くと思ってたのに、#18すら持ち込みないと無理なのか
というか#18はかなりスポンサーついてたけど、更新がかなわなかったのかな？
ヒンチ的にはかなりチャンスだけど、そもそも金がないからシート獲得は難しいか TKやブルデーのシートが無くなったら琢磨が長老になってしまう まぁブルデーは琢磨との一件が明らかにおかしかったから契約危ないんだろうなと書き込んだ覚えがある >>908
だからかKENWOODはJVCと統合してドラレコに注力してる印象
>>922
そろそろ琢磨の後継を探さないとな。山本尚貴とか行く気ないのかな、まぁ家族居ると危険過ぎるインディは避けたいのは解るが エマーソンフィッティパルディは50歳近くまで走ってらから、たっくんもまだまだ行けるでしょ
事故には十分気をつけてほしいけど 結局ナビは地図を有償更新としてスマホにビジネスモデルごと潰された感 >>920
DCRのコメントだと、
セブと袂を分かつのは簡単な決断じゃなかった。しかし、2020年シーズンでのインディカーに
向けて状況の変化があったので、我々も変えなければならないことがあった
という漠然とした感じなのでやっぱり資金的にスポンサーが確保出来んかったかな？
ヒンチは3億円は用意出来るみたいだけど。 AJFにヒンチやブルデーという噂も。 >>929
AJFRにヒンチって何のためにマクラーレンから離れたのか意味がわからんな… 厚切りさんの引っ張ってきたエンジニアも抜けたら、また弱小チームに里帰りちゃうんか。
そこまでは触れられていないが、資金潤沢なわけではないなら維持が大変そうだが。 琢磨「ゴルァーーーーーー！( ﾟдﾟ)」
厚切り「WHY Japanese people！」
やっぱこの一件が発端だよな？(´･ω･`) >>928
いろいろできたはずなんだけどね
機能小出しにしすぎて開発力さえ削がれていって自爆した感じ >>932
マジであの時ブルデーとデイルコインチームに何かあったのかもな >>926
ドラレコと言えば琢磨氏の後出し晒し上げは凄かったな(´・ω・｀) 松浦は琢磨を一方的に犯人として主張した挙句未だ謝罪なし
まさに朝鮮人そのもの >>936
俺だって中継画面だけみてたら
「琢磨やっちゃった…」と思ったよ
その後の情報が来るまで、凹みすぎてネット見るの怖かったしｗ (何でいつもの乞食荒らしにわざわざ構うかなあ……) デイルコインにブルデーいなくなったらまた下位に低迷するんじゃないの ロングビーチでフリー走行だけ出走して速攻骨折で離脱したあの人も呼ばなきゃ（名前忘れた） >>943
×俺たちのシェクター
○みんなのシェクター ヒンチやブルデーといった実力者ですら来季が判らなくなってる中でマルコは大丈夫なんですかねえ.. 社長の息子が専務だったら、それがバカ息子でも社員は仕えるんだよね。
そういう奴に限って天然で憎めなかったりする。
バカ息子はバカ息子なんだけど。 >>947
今シーズンのやる気のなさっぷりから
本人が「やーめた」と言っても驚かない デトロイトレース1でのマルコ劇場は最高に笑わせて貰ったけどな そもそも何であれブルデーがキレてんのかサッパリ解らなかったんだけど マルコはここ数年の体たらくを見るにもう一花咲かすのも厳しいかもな
もしマルコが引退してもアンドレッティオートスポーツは撤退しないよね？ >>953
ガオラで何回も2019総集編流してるけどそういうのとは違うってこと？ https://racer.com/2019/11/25/miller-the-cruel-business-of-racing/
最近のストーブリーグにおけるドライバーの弾き出されに関するミラーお爺さんの記事
ECRから放出されたピゴットは3年も機会を貰えたのはかなり幸運。スポンサーのバックアップが薄い
ライツ上がりは平均2年以内でフェードアウト。
江戸のロード/ストリート担当としてシェアするドライバーはコナー・デイリーが有力視。
21号車でフル参戦のVKはビッグスポンサーが付いてるのは大きい。
ヒンチが契約が2020年まで残ってたのに、マクラーレンからは切られるという噂はアングラで
ずっと出ていた。ヒンチはアロウによって切られたという予測。
ブルデーはやはり資金的な不足によりスポンサーの問題で契約切られた模様。
こうなるとデイルコインの18号車にもペイドラが座る可能性が高い。
コインの19号車は開幕の前日までTBAってのは恒例だったけど、18号車もペイドシートになるとはねえ コナー・デイリーはアメリカ空軍がスポンサーについてたな
ロードオンリーで参戦が納得できればシートに収まりそう >>958
琢磨のＲＵＯＦＦと同じで、あれはドライバーじゃなくてチームについてるんじゃないの？ >>957
ARROWにとってヒンチは不必要って判断なのかな？ ヒンチなあ。
キャラは良いんだが、さすがに結果が付いて来なくなって来るとなぁ・・・。 愛されキャラで、カナダの顔で、ホンダともスポンサーとも蜜月でたまに結果出すから安泰だと思ってた。
日本から見てるだけじゃ、ドライバーの立ち位置わからないもんですねー >>964
需要はあるでしょ、本来は契約が残っていたんだし
ただ、有力チームのシートが埋まっているタイミングで
マクラーレンが突然契約を反故したから、来期の予定が未定なだけ でもホンダ縛りってなると正直来季のシートってどこが可能性あるだろうか
DCRは2台ともペイドライバー確定
CGRはまぁメイン2台は変わらないでしょ
ローゼンが放出されたら可能性はあるけど、今更ガナッシがヒンチを取るだろうか…
3台目はペイドラ枠だからまず無理
RLLは琢磨とグレアムで変わらなさそう
考えたくはないが琢磨が放出されたらヒンチ加入はあるかも
グレアムの相方はある程度の持ち込みがあれば乗れるだろうし
AASは流石にマルコ引退か、衰えが隠せないRHR放出があればヒンチ入りはあるかも
RHR放出となればDHLがどうなるかわからないし、最悪このシートもペイドラになる可能性はあるかも ヒンチやブルデーですら資金が足りなくなるのか
インディカーの全体的な資金不足が深刻になってきたな ペンスキーがインディカーを買収したのは渡りに船だったのかな >>967
RLLは、さすがに息子0勝でたっくん2勝してるからなあ。息子がたっくんの成績を凌駕するようにならないと、チーム側からは切れないだろうし >>970
流石にないとは思うけどね
年齢重ねるごとになぜか成績上がってるし
ただ現実的な話、琢磨ももう40超えてるから突然崖が来てもおかしくない 琢磨は18歳からレースしてるから、レーサー年齢ではまだ20代なんじゃ(´・ω・`) ベテランは成績が落ちると「今年は調子が悪い」じゃなくて「衰えた」と断定されてバッサリ切られるからとにかくコンスタントにポイント稼がないと首筋が寒くなる たっくんは来季もレイホールレターマンラニガンで契約済みー >>972
TK「日本のSFは世界一重いステアリングだから俺と一緒にトレーニングしようぜ！」 RLLは、琢磨いなかったら去年と今年あわせて0勝だったかも知れんしな
しかし琢磨すげえな、3勝だぜRLLに移って
来年はまたインディ500優勝するし 佐藤琢磨の四輪スタートが遅かったからようやく成熟期理論、色々ぶっ飛びすぎなんだけど実績がそうなってるから面白すぎるわ。
インディ500もあと10年くらい走ってそう。ついでに3勝くらいしそう。 ガセと決まったわけじゃないけど持ち込み必須だろうしもう資金持ち込めそうなドライバーいなくね？ ブルデーはスポンサーなかったから
デイルコイン離脱なのかね？
もうインディカーいいやていう感じでやめたのかね？
ホンダエンジンユーザーのチームのシートが開いた
のならじゃあホンダデイルコインに若い日本人乗せてくれ
ほんとそうしようやホンダも インディカーもなんか寂しい感じになってきたな(´・ω・`) >>977
>>978
ネタバレきてんね(´・ω・｀) 無料放送 １２／２（月） 午前２時～４時 ２０１９総集編 >>949
マルコが辞めたらチームどうなんのかな？
スポンサー増えるかな ブルデーは「インディカーからの引退を意味するんではないよ！」って言ってるな
なんやかんやで居なくなったら寂しいドライバーだよなあ 引退ではないと言っても40歳代のドライバーが一度シリーズを離れてからフルシーズンレギュラーに復帰するのはかなり難しいのでは？ モントーヤが復帰したときはまだ40にはなってなかったか このスレッドは１０００を超えました。
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