□■2019□■F1GP総合 LAP2129□■メキシコ□■
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↑3行重ねること
※各GPごとの単独スレ立ては、消費しきれない場合が多く迷惑になるのでご遠慮下さい。
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□■2019□■F1GP総合 LAP2128□■メキシコ□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1571310547/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 少ない多いの基準も無いくせに、数だけで話を進める思考が分からん >>100
それはマシンが欠陥だとおもうから、チームが直さないなら
それはそれでペナルティでいいんじゃない >>100
ECUが電子的に管理してんだから
クラッチ切ってれば絶対繋がらないだろ
でも下り坂でブレーキ放せば
ゆっくり少しだけ動くわな 許容範囲はコースによって違ってて
鈴鹿は大きめとかあり得るぞ >>105
鈴鹿のホームストレートって下り坂だか>>103みたいな偶発を防ぐために許容範囲が広いって可能性もあるのかな？ フェラーリに対する忖度だから言い訳いくら言ってもなあ >>97
なんでハカに対抗なんだよ
レース前にハカやればいいじゃん
はぁ〜ガンバッテガンバッテう〜う〜 昔はフライング判定は目視しかなくて判定精度を上げるためにセンサー使ってるのに目視でハッキリフライングだとわかるものをセンサーが感知してないからOKというのは明らかにおかしいだろ。 だから、左足でブレーキ踏めるんだから下り坂だろうと動かん
動くってことは動かす操作をしたから
それが単にブレーキペダルから足を離しただけだったにしろ テレビ中継の関係あるし、フォーメーションラップやり直しなんて大変ちゃうの。
よく知らんけど、他の車にもやり直しで悪影響及ぼすかもだし、ジャンプスタート
は割と前の方の車に多いからペナルティ出すのにも躊躇あるんじゃね。 3ペダル時代は勾配のあるホームストレートからはどうやってスタートしてたんジャ？ ドライバーのハゲを見るのが趣味なんですが、誰かベッテルとガスリーの(最近の)ハゲ画像持ってませんか？
なかなかこういうのは検索しても出てこなくて メキシコ
エルマノス・ロドリゲス・サーキット
標高２，３００m
ブラジルサンパウロ
インテルラゴス・サーキット
海抜８００m >>113
ジャンプスタートでのスタートのやり直しはないよ、ペナルティが科されるだけ
スタートのやり直し（エクストラフォーメーションラップ）はフォーメーションラップ後のマシンのトラブルなんかで黄旗が出た場合だよ >>114
そりゃ右足でブレーキ踏んで止まってる
エンジン回転数下げないようヒールアンドトゥでアクセルあおりながら
スタートでブレーキから足離してアクセルとクラッチでスタート >>112
あんな豆粒みたいな小さなロゴで５年200億のスポンサー料のほうがビックリした。
ペトロナスなんてチャンピオンチームのタイトルスポンサーなのに年60億とかそんなもんだろ。
マクラーレンのあの露出度なら契約無効も仕方ない気がする。 そもそもペトロブラスの契約は実態がなく汚職関連のマネロンと噂されてるから政権交代で仕分けするってだけだろ >>110
きちっと寸分なく停止させられれば位置センサーで検出可能だろうが、
そうでは無いので、GPSの位置センサーを使っていたなら2-3センチの
分解能では無かったか。
F1はセンサーの塊ではあるが、速度センサーだけは付いていないはずだ。 モータースポーツの最高峰の一つがこんなガバガバセンサーだったとは
ガバガバレギュ、ガバガバペナだけじゃ飽き足らず 百歩譲ってガバガバなのはまだしも
それが固有のベクトルを持ってるようジャッジになってるのがな 早めに動いたけどまだグリッド内におさまってたんでしょ？
不謹慎厨はしつこいなあ 動いたけどスターティンググリッド内から出てないしだからセンサーも反応しなかったってことだろ
あの時点でセブは勝利を失ってたから余計な批判出ないようにピットスルーくらい出せば良かったとは思うが 動いてもグリッド内ならOKってことなら、予めじんわり動かしておいてスタートする瞬間に
速度をもたせておけば蹴り出しで有利になるかもしれないから、それはそれで微妙な気もする 現在のマシンにはトランスポンダが搭載されててスターティンググリッド路面に埋め込まれたセンサーが1/1000秒まで計測できるから
スターティングシグナルとも連動したシステムになってるからシステムがフライング判定してないならマシの主張通りまぁ仕方ないだろ
完全なシステムなんて存在しないが人間が判定するよりはフェアでしょって話だから導入されてるわけだし
ドライブスルー裁定ならくだらない陰謀論は起こらなかったが批判避けるためだけにシステム無視して裁定下すのもバカげてるよ Ｆ１ＧＰニュースで川井さんは、ジャンプスタート判定値（どのくらい動いたらＮＧかの値）を教えてもらえないと グリッド内におさまってたって怪しいよな
動いてる動画見たらどう見ても超えてるぐらい動いてるように見えるがｗ >>130
タイヤと路面の摩擦は動、静のどちらが大きいですか。 さすがに動き続けたらアウトでは
ベッテルはちょっと動いて止まった
そのちょっと動いた距離が、データ上では許容範囲内でペナ無しとなった
なぜ許容範囲を認めてるかというと、クラッチのバイトポイント調整操作で動くことがあるから >>137
タイヤを動かすまでの駆動系にかかる摩擦負荷も考えたら フェラーリのインチキはシーズン終わってから封印かな >バイトポイント調整で動くことがあるから
最近これで実際動いた例はほぼ皆無なのに
言い訳としては苦しい >>124
＞F1はセンサーの塊ではあるが、速度センサーだけは付いていないはずだ。
そんなわけないだろ・・・
ピトー管はあるし、常識的に考えて4輪のパルスは拾ってる はず 前戦の鈴鹿で思ったんだけど、フリーは土曜日だけにして、日曜午前に予選、午後に決勝の週末２日間でいいんじゃね？
金曜日要らない派に俺も賛同するわ
本当に要らないと感じた
そもそも金曜のフリー１なんてほとんどの人が観れないだろうし >>147
おお、そういう方向に動き出してるのねｗ
やっぱり２日間で良いと思った人多かったか〜
サンクス でも開催数は増やす代替案なのかもなぁ
どっちに転んでもドライバーとチーム関係者は過酷 >>144
>ピトー管はあるし
フライングの話題をしているので速度ゼロ付近の速度の話だぞ。 >>132
AIは過去のデータから学習する
スチュワードAI 「赤色のマシンか、、過去の判例のより無罪」 >>154
黒人女性をゴリラとタグ付けした事件もあったよなGoogleさん 昨日MotoGP見に行って思ったけど25周1時間弱のレースって見易いな
ピットインも無いしコース上の順位が全て
今のF1マシンで同じことやってもダメだけど、もっとダウンフォース減らして車幅もホイールベースも小さくしてドライバー主体の熱いスプリントレースだと面白いだろうなあ >>152
速度センサーは無いということに対しての回答だし、パルスのセンサがあるはずっていってるのだが >>158
あったとしても処理速度が追い付かないので粗い角度でしか
（60パルス/周）無いのではないか。 >>157
今シーズンのアッセンのレースとかスゲー面白かったぞ
終盤まで４〜５台がトップ集団形成して誰が優勝するか全く分からなかったから >>160
問題にしてるのは、 ス ピ ー ド セ ン サ ー は 付 い て な い は ず という適当すぎる推測について
この根拠を是非知りたいんだが >>157
来年3回やる予選レースがそれに近いね
やったらやったで最初のうちは盛り上がるとは思うよ >>157
周回数以外は過去に散々飽きるほど見たじゃないですか >>163
馬鹿な質問はやめろ。速度に関する信号はあるだろうが、速度
（時速）の計算をする為のセンサーではない。
速度で何かを制御することはないので、必要ない。ピットの速度
制限もギヤ比とエンジン回転からの計算値だそうだ。 >>157
そういうレースはインディでもF2F3でもSFでもいくらもであるじゃん
F1はマシン製作がメインなんだからそこを楽しめばいいのに センサーがどうこう言ってるけどトッドとマシの采配の理由を機械になすりつけただけだろ
映像を見ててもガッツリ動いてるし、あんだけ動いても反応すらしないセンサーって何？不良品？
って話にしかならん
要するに、アレはセンサー自体は反応しているが、そのセンサーから許容範囲とやらを判断する部分で30cm動いてないからとか
20cm動いてないからとかの後付設定で誤魔化してるだけだろう
まだ一度停止したからとかなら理由は分かるんだが、あんだけガッツリ動いててセンサー測定の許容範囲は無いｗ フライングと言えばペアングさんはたびたび「これフライングだろ！」と言いたくなるスタートを特にマクラーレン時代にやってて、おとがめなかったけど時代なのかな >>169
言い訳が酷いって話なんじゃないか
チャーリーならもうちょっとマシよりはマシな言い訳考えたかも >>166
はぁ？あんたの言ってることは要領をえていいんだが？
速度関する信号はあるけど速度の計算には使ってない？？？？？
じゃあピトー管は速度じゃなくて何を測ってるの。
車軸にセンサーが無いとタイヤがロックしたかも分からないけど、エンジニアはその情報はしりたくないわけ？？
そんな素人も納得しないようなド素人考えをぶちまけられてもねぇ F1に対地速度センサーは付いてるよ
いわゆるコレビットセンサーってやつ、光学式マウスに似た仕組みでクルマの対地速度やスリップ角を計測できる
夜間レースのTV中継でトロロッソのノーズ下に光点が見えてることがあるけど、あれがそう
(日中や赤外線タイプの場合は光点が見えない)
ザウバー公式動画 https://www.youtube.com/watch?v=4pFxA3h1SSg
同種センサー写真 http://www.abd-mf-jp.com/images/item/corrsys/img2.jpg >>115
サイン会の写真で客のハゲとハミルトンのハゲが向かい合って激突してる写真なら有る >>171
ピトー管は無論速度なんて測ってない。測っているのは相対風速 ここはベッテルオタ多いからどれだけ理論的に説明しても無駄だよ そもそも仮に速度で制御はしてなくても走行データとして絶対欲しいわけでさ
エンジン回転数からつうのもスタートとか駆動輪が空転してるときは対路面との速度はわからんねぇだろ？
なんか知ってるのかもしれねーけど、納得できるよなこと何一ついってないよな >>172
ほっほー
一様にランダムな微凹凸が続くサーキット路面にはうってつけですな 横レスで悪いんだけどピトー管が測ってるのは圧力で、それを元に対大気速度を算出してるのよ。
なので車両が路面に対して静止してても向かい風が吹くと対大気速度は発生してることになるよ。 まあ、知らないのは仕方ないけど、それなのにマウント取って他人を叱り飛ばそうとするとかはやめといた方が
ドライブシャフト君みたいになるぞ
F1マシンの速度が分からないとか、検索したらすぐに分かる話なんだし
レースのデータ: カー レースのマシン速度を上げるためにデータが重要な理由 | TE Connectivity
https://www.te.com/jpn-ja/trends/electric-vehicles-connected-transportation/data-in-racing.html
このグラフは、データ エンジニアがレース カーの性能を測定するうえで役立つ情報を示しています。
2 番目はキロメートル毎時 (KPH) の速度を記録しています。
速度: 監視するのが当然な要素ですが、ドライバーが速すぎる速度でコーナーに突入しそうな場面など、コーナリングがさらに難しくなるため、監視は不可欠になります (以下を参照)。
速度を把握するのは当然必要で、この前のアルボンもコーナーの侵入速度が速すぎたって指摘されてただろう
データを取って最適な速度を判断することでコースの最適運転をアドバイスする必要もあるのでそりゃ調べるよ
そして、君達が思っているよりもF1のセンサー数はめちゃくちゃ多い。 飛行機だと対地速度、対気速度なんて言うけど、
どちらも速度という理屈もわかるし、対気速度は別という理屈もわかる >>172 でFA
少なくとも10年以上前から使っているだろ。
どの様に計測していたのかは分からないが、速度メーターは90年代中盤のベネトンが付けていたはず。 >>182
どうでも良いけどハンドルネームが不謹慎だな
死んで詫びろ かなり前だが
佐藤琢磨が現役時代になんかのインタビューで
車の速度はどうでもいい対気速度は大事だけど、みたいなこと答えてて
このスレで「そういうとこだぞ！」って突っ込まれまくってたの思い出した ID:Y6dsgmGF0 ＞F1はセンサーの塊ではあるが、速度センサーだけは付いていないはずだ。
ID:lpsQ+i8v0 ＞速度で何かを制御することはないので、必要ない。
はい この二人は明日までに反省文を書いて提出な で、自分の疑問はまだ晴れないわけで
4輪それぞれの回転速度のセンサーは有るのか無いのか
ないとどの車輪がどれほどロックもしくはスピンしているのか分からないよね？ >>167
そっかーF1ドライバーたちが毎周順位入れ替えてバチバチやったら面白いと思ったけど、そうでもないのね
タイヤ戦略を争うセミ耐久も悪くはないのか >>188
んー、むしろこれは良い話なんよ
アライアンス自体は双方必要だと思ってるんだよ
ただ、ルノーとフランス政府が日産の乗っ取りどころか解体フランス持ち帰りを画策してるのがアカンのね
だからその下らない野望を取り下げる事でアライアンスを守ろう＆売却益で損失を埋めようという現実的プランだな
まあ、夢破れたとも言うが、完全破綻するよりはマシというか >>178
車速と風速の違いが分からないのはさすがに池沼過ぎる 84年の時点でスピードメーター付いてただろ
ダラスだっけ というかだな、F1は複数のセンサーから得られたデータを分析して統合するシステムなんで
センサーの単一機能だけでどうこう言っててもしかたないセンサー数を数えるのもしんどいくらい
しかも一般には知られてないものも付いてるし
あらゆるデータを収集しないと0.001秒を争う事は出来ないからそうしてるんだ >>191
待て待て待て
対地速度か
対気速度かって話じゃねえの？
風速って風（空気）の速度だと思うんだけど… 単に速度が出ているかではなくてなんでこの速度に至ったかまで刻々とデータで集めなきゃいけないのがF1という事だね 対気速度が重要なのは当然で、それはマシンの挙動に影響するからだよ
そして速度と対気速度の差からどういう影響が出ていて、それをどう避けるべきなのか？
トゥが効いているのか、乱流の影響が出ているのか？とかも考えないといけない >>194
車速の話してるのにピトー管で速度測ってるって言ってんだよアホが
レスの流れ無視して、とぼけたアンカ付けてくんなボケが なんか、空力やら熱弁するツガーさんスレになってる？ ピトー管も速度を計る一種ではあるから当然データ分析には利用されるよ
ただ、これだけで計ってる訳ではないし、なくて良い訳でもない
というか、あらゆる速度を計るよ
速度を計らないといってた人がいただけ＆苦し紛れにそれは何々だ！みたいな感じで粘ってるだけなんでは ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
