SUPER GT 2019 Vol.276
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次スレは>>950を踏んだ方が立ててください
ですがスレの流れ次第では臨機応変に対応してください。
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いや俺じゃなくてサンデーレーサーの親父が老眼になったよ 老眼とかの影響が出て来たら速さにも影響して自然と引退の流れになるでしょ 後ろ盾ならB-MAXで本山監督の推薦があれば十分じゃない？
トヨタ移籍が考えられる材料がないとは言わないけどオースポのベストカーのスクープばりに適当な記事をソースに使われると困る >>97
ヤマケンがポルシェでフル参戦してたのも忘れてたけど、キャシディのデビューレースが300のアプガレなんて誰が覚えてるだろうか。 11とか目が追いつかなくなって500引退したんじゃなかったっけ
でも最後のレースでファステストを記録してたし意地は見せたよな >>96
可夢偉と平川が乗った年以降は多分それっぽい？カレーさんも乗ってるし >>104
確かKTRのポルシェで出てたよな
何回か入賞してたはず >>92
自責ではないんだろうけど、
事故る時の事故がいちいちデカい事故ってのが怖い… ランエボスレに72歳で筑波分切り達成したおじいちゃん紹介されてたな、ガンさんは75歳でウエットの鈴鹿をNSXRで2分55秒
寿一はかつて自分よりデカイ奴としか組んだことがなく、パートナーのシートポジョンに合わせてたという
「関口に合わせてるせいでシートポジションが窮屈になってるのでは？」
と武士に指摘され改善したら一気にタイム上がった(戻った) 90歳でニュル走ってたポールフレール先生とか、上には上がいるよ >>103
困るってｗ
それしか話のネタがないんだから真偽はともかく話題にはなるだろ
そこから先の信じるかどうかはそれぞれが判断すべきこと
興味ないなら他の話題投下するなりスルーすればいいだけ
あと日産でGTの監督やればそれなりの影響力はあるかもだけど
去年と違いSFのB-MAXでの本山の立場は雇われ監督以上ではないと思うぞ >>104
キャシディは1000キロ出てたよな
窓無くなってた >>79
そのそもAutosortの推測記事は「S-GTをWECがバッティングするから」が起点だったのに、直後に５月の富士とスパのバッティングが回避されたんだよな。
他はSGT茂木とWEC上海、SGT鈴鹿とルマンテストディ。この２つは回避できるんでは？と思う。
むしろホンダ日産ドラもWECに挑戦できるチャンスができる可能性すらあるんじゃないかね？ >>113
日曜のGTA記者会見で、
板東会長が自ら、
１）WECとのスケジュール重複を解消する意思はないこと、
２）来季はWEC参戦ドライバーとSGT参戦ドライバーは重複しないだろうこと
を語ってる。だからほぼ確定事項。 とりあえず立川にはJGTCからの500出走数歴代1位になるくらいまではやってもらわんとな
というか500だと誰が記録持ってるんだっけ？
300は新田だと思われるが 地味にRQsビヨンさん乗ってたのよね...途中順位結構上がってた気がするし
またビヨンさん日本のフルシート貰わないかな ホッピーとぶつかった時って和田Qが乗ってたんかな？22号車今年は大人しいと思ってたけどやっぱ毎年なんかやらかすな。 クートは300チャンピオンの中ではトップクラスの影の薄さだと思う >>40
>生還した後「怖い…」と思うか「なんやあないなっても死なへんとか楽勝やんけ」となるかの違いなのかな
汚い関西弁。どこ？泉州？
事件事故なんかでインタビューされて、関西弁で返すアホ(あえて)は、頭悪いんだろうなぁ。
中卒ぐらいなのだろうか。
それでも日本には、関西しかないと思ってるのか。 >>22
散々ルールがおかしいって自分擁護のツイートRTしまくってた平手がこれRTしててサイコ味を感じた
>>55
未だにデルタウィングのこと持ち出してネチネチやってるやつも居るくらいだから… ヤマケンって真顔でにらめっこさせたら無敗なんだろうなと思う 唐突に関西弁アンチに絡まれて草
どうしたの？タコ焼きに親でも殺されたの？ >>128
ルールがおかしい
ヤマケンは正しい
矛盾はしてないだろ ヤマケンに喧嘩売ってたミムティって以前youtubeのレース放送で荒らしてた奴か？ SCボードが出て黄旗振動を行った時点でSCがコースに入ったということになる
黄旗振動になる前に6は入ったので問題なし
フィニッシュライン上の電子掲示板は予報である
二郎さんのコラムより そんなことは皆わかってるけどレクサスが勝ったのが気に食わない ホンダと日産が不甲斐ないだけだぞ
全然重り積んでないのに勝てないのはマズイ >>137
フルレースだとレクサス以外0勝とかいうお笑いだからな
日産0勝とか煽ってるホンダファンおるけどどっちもどっちだからな ZENTやauが走ってたら、また表彰台独占だったかもしれん シーズン勝利記録作った08Rとか無敵07nsxでもあそごまで表彰台独占祭りはできなかったという事実
特別性能調整ってある意味シーズン自体は面白くしてた説(特に06年は露骨)は否定できないけどまたやって欲しいとは思わない 富士なのにレクサス勢が総崩れしてたから、もし6号車までペナ食らってたらあわやってレースではあったな。6号車落ちてもニッサンは2位なんだけど。 ZENTがちゃんとタイヤ締め付けてたらどうなってただろうか >>135
コントロールライン上とかの「SC」の掲示は予告するもの
（手続き的にはタワーが掲出を決定した時点で出す？）で、
判定の基準になるのはタワーやポストが実際に旗を出した時点であるというのは
それはそれでルールとしてはすっきりしてる気はする。
逆にピットインしようという時に、予告掲示が出たところで
その一瞬前に入ろうとしてたピットレーンからコース側にいきなり戻ろうとするようだったら
それはそれで事故の原因になる、みたいなもので。
何なら「掲示されたのを明らかに確認したとみられるタイミングから動き出すかどうかは
審議対象になりうる」くらい言っておいて、ギリギリのところを
戦略的に利用しようとするのはお勧めはしないよという程度に一筆加えるかどうかよ。
重要なのは安全かそうじゃないかの方で、運が良かっただけなら問題にならないし。 レクサスは来年の開発にシフトしたとは何だったのか？ あれホワイトラインまたいで入ってきたらタイミング良くてもペナルティだったんだろうな >>133
自分たち(ニスモ)が勝てない原因になったSCとピットクローズのルールがおかしいってエゴサで擁護集めてるわけで
ルマンがノーペナは間違ってるって主張してるから2行目では「ヤマケンは正しくない」になるんだが Gスタンドの最終コーナーから見てたけど6号車がピットインして50キロまで落とす場所付近でセーフティカーと正面衝突しそうになってたけどあれで大丈夫とかどうかしてるだろ >>147
特定の選手に粘着してるアンチって頭がおかしいな
脳内で曲解して叩ければ何でもあり >>146
いや、最初から自分の位置と掲示のタイミングを見てOKなら入ってきてっていう指示だからヤマケン判断で確信を持ってピットインしてるのでラインカットとかする筈が無い つまり#6よりも余裕をもって入れたはずの#23なのに
指示するはずの人間がレギュレーションを理解していなくてアホだった
ということか
平手やロシターもだが現場の人間でもレギュレーション理解してないの結構いるんだな まだヤマケンのやつうだうだ言ってるやつは馬鹿なんだな 誰か日産時代の関口の時みたいに文句言ってる日産のドライバーにルールブック渡してやれよ >>154
#6から後ろのチームは知ってたかどうか本人が口を開かない限り調べようがないが
平手やロシターも問題だけど
日産みたいな一極集中してる陣営で
序列１位の#23の監督とかエンジニアあたりの意見や指示出す人間が知らなかったのが大問題だぞ
他のチーム関係者が知りませんでしたとでは責任の重さが違う >>152
知らないんじゃなくて前を走ってた分指示が間に合わなかったってことにしてあげなよ
実際、ルーティンのタイミングでもあって色々やり取りしてたら判断が遅れちゃった感じでしょ >>156
それなら6に対して「なぜ入れるんだ？」とはならないでしょう >>155
ちなみにニスモのエンジニアはMOLA連覇の時の中島さん
ドライバーとエンジニアごと引き抜かれたせいで大駅さんは監督兼エンジニアというブラック企業
300の時はそれでもよかったけど500でそれはいかんでしょ
しかも当時SFでリアルのエンジニアもやってたはずだし
ニスモ死ね >>155
まぁインパルとb-maxのファンはフォーミュラーで勝てればいいし、コンドーも300と耐久でポジれるから
というかニスモアンチってニスモ以外の日産ファンだと思うわ
特にMOLAがおったときのMOLAファンのニスモ嫌いはおかしかった ニスモさえ勝てればよいという考え方は
ニスモ以外の日産チーム応援してる側からすれば
アンチになってもしょうがないと思うぜ 昔から日産勢はnismo以外はたまーにしか勝てないという印象しかないが >>160
そういう考えなのは同陣営他チームのファンは気づいてたと思うぞ
普通に考えれば他チームもあるんだしマズイ発言だとわかるはずなのに
総監督までやった人間が発言しちゃうあたり
個人の考えではなく上層部の総意だということを公言したようなもの
あれが１番の原因だと思うわ >>161
14年規定以前は関係なかった印象だな
奇襲して定期的に勝つコンドーに、柳田ロニーのMOLA、インパルは毎年1勝はしてるイメージ
ハセミは安田いた最後の年以外はまぁ インパルは戦略とか関係なくポールからぶっちぎって勝つスタイルだからマシンが遅いともうどうにもならんよな。 だから御大は組む相手にドラテクよりも車の作り方教えてたという お前らバカの一つ覚えみたいにとりあえず日産叩いてるよな
気づいてないようだから教えたるけどネチネチやってるアンチも普通に気持ち悪いわ 自分が気持ち悪いと自分で思うようなアンチなんかいないだろw まぁキチガイnismoアンチはヘイトが拡散すればするほどキチさが際立つだからええんちゃう？ｗ インパルが日産の中で単独で調子いいとき
なぜか37がやたら早いイメージ 64はナレイン不在
このまま違う人と交代してくれないかな いつも次生叩いてたガラプーが現れてないのは意外
ニスモ最初のピットインでやらかしたのに >>175
スーパーフォーミュラで日本のサーキット経験済み、ホンダと3年間付き合いがあるF1ドライバーはいかがですか？ >>175
同意。
バゲットみたいにGT3とか耐久出まくって
経験積む必要があるだろうに。
タイでブレーキビビってGT300につつかれたり、
富士の3セクで簡単にライン譲って芝刈りしたり、およそGT500乗る資格がない。
今日にでも変わって欲しい。 https://www.as-web.jp/supergt/511494?all
これ見ると日産はプレチャンバー使ってないように見える
他の記事では使ってるようなこと書いてあったのに
なんでだろう？ 今日からの菅生テストに行く人いる？
自分は明日の予定 そのキチガイといってる相手をスルーできないnismo信者
きっと自分が気持ち悪いとは思わないんだろう
バカって煽ってるつもりででっかいブーメランなげるよねｗ やっと見終わった。
予選の塚越ろくでもねーなと思ったけどごめん。ブレーキトラブルだったんだね。 >>183
今回は仕方ないにしても今年の塚越あれだからバゲットがめちゃくちゃ良く見えるわ >>184
トークショーのロニーのドアちょっと強く閉めすぎたねくっそ笑った 優勝した6のオンボードないのやっぱりあのマーシャルカー逆走を隠蔽したいんだろうな フェネストラスは来年64ってワンチャンあるんちゃう？
ただGTは中企でSF B-MAXというのもなんか複雑だけど というか中企はナレインをGTで乗せないとSF走らせられないジレンマがね >>189
#36だとフォーミュラーが必然的にトムスかインパルになるのがなぁ
Timoさんと本山さんが手放すとは思えない 塚越がデビューした頃のバケモノ感は今でもよく覚えてるんだが、まさか10年乗って2勝しかできないとか思いもしなかったな・・・ 塚越はチームがね...
イザーさんみたいに環境に恵まれなかった >>180
そこは知らん
けどDTMってプレチャンバーNGなのにGTはOKなのは面白いな
あとスレチだけどそこで気になるのがカーリンがSF参戦するときにBMWのNREエンジンが不利になる問題が出そうなのが() 塚越は日本のニコヒュルケンベルグだって誰かが言ってた 日本人で言うと黒澤琢弥辺りに近いものを感じる。
外国人顔負けの走りをするけどアグレッシブすぎて接触、自滅することも多いという。 塚越は今でも速いんだけど、ケイヒンはマシンがよく壊れるから塚越が悪く見えてしまう
ケイヒンに囚われたのが運の尽き ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
