SUPER GT 2019 Vol.274
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公式サイト
http://supergt.net/
公式モバイルサイト
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関連スレ
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 112Lapdown
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1556770297/
前スレ
SUPER GT 2019 Vol.272
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1556287454/
SUPER GT 2019 Vol.273
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1557480652/
次スレは>>950を踏んだ方が立ててください
ですがスレの流れ次第では臨機応変に対応してください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 前スレだけど別にnismoでも他社競合国産車じゃないフェラーリなら乗ったらマズくないのでは
それで思ったけどマッチと本山ってSFのお仕事の時ってトヨタやホンダで来るんかね？
それとも本山なら大治郎のポルシェ？ >>8
それも含めて契約書にどう書いてあるかだけだよなぁ 燐寸は 若いころN社のCMやっているときにTV番組で
周囲が遠回しに言っちゃだめだぞ。と言っているにも関わらず
フェラーリ乗っている。 と言ってしまった人だからなぁ。
N社から貰った車は母親が乗ることになるのだが
後々大変なことになってしまうのだが >>8
メーカーの契約ドラならわかるが
チームオーナーや雇われ監督が
何乗ろうが無関係やろ 関口は鈴鹿1000kmの時に可夢偉乗せてメルセデスで来てた >>9
カーロスが比較テスト用に日産の買ったポルシェで事故起こして新聞載っちゃった事もあるし、
「他社製品を試すのも必要」みたいな社風だったら普段乗り用は別に良いよって場合もあるだろうから
そこはやっぱ契約次第でしょうな。
飯田章は確か実家が凄いお金持ちで
（それでも「さすがに2人もレーサーに出来ない」ってことで裕子さんはプロレーサー諦めたそうだけど）
普通なら月極駐車場作れるくらいの敷地まるまるガレージにしてる中にAE86まで持ってるとかいうし。
本山哲の「大治郎が乗ってたポルシェ」はあれはきっと親友の形見だから特別枠としても、
仕事で乗ってくる用だけ合わせてくれば良いって感じじゃないかな。
F1ドライバーでもミハエル・シューマッハがフェラーリ時代からブガッティEB110持ってたなんて例もあるし。 >>11
昔星野御大がfnの時ホンダ車乗ってた話はなんだったのかね 亜久里さんが日産時代Cカーのテストの休憩時間に柳田父に｢亜久里君、ポルシェの乗り心地はどうだい？｣と言われそれ聞いたニスモのお偉方の顔がひきつってたという話思い出した >>14
ありゃ「ホンダエンジン使ってレースする時のサーキット入りとか
仕事で来社する時は一応ホンダの車でお願いしますね」ってくらいの話だと思う。
研究所の関係者の中にはあえて比較テストの意味もあって
他社の車を普段乗りに使う人も居たってのは、まだオヤジさん生きてる頃のノンフィクション本に書いてあった。 トヨタ86のエンジニアインタビューでも「いわゆるスポーツカーで通勤してるやつに話を聞いた」って流れの中で
「会社の駐車場には止められないからちょっと歩かなきゃいけないとか、通勤費の補助が少ないとかはあるけど
他社の車で通勤してるやつは結構いる」って話だったな それよりはもうちょっと前の話になるけど、マツダがNB系ロードスターに6速MT使いたいとなって、
アイシンに打診したらノリノリで「やらせてくれ」ってなったから系列の垣根は割とあっさり超えられたと。
少なくとも当時の状況では、トヨタの予算であのサイズのFR用6MTを新規開発なんてのは
夢でもありえない話だったらしく。
そしてそれまでジャトコが中心だったマツダ車のATミッションまで順次アイシンに切り替わる。
その経緯からいうと、少なくともアイシンの方にはロードスターとかマツダ乗りが案外多かったんだったり。
86/BRZに関わる関係先だと、スバルは普通にインプレッサWRXなら多く居そうだけど。 >>18
アイシンにせよデンソーにせよ、トヨタは系列が余所の仕事やるのは「やっていいよ」が基本だし >>17
スバルはスバル車じゃないと社宅使えないとかあったとか聞いたことある
86は知らんけど 一方ツギオはSFの現場にR32で乗り付けた（SFではトヨタ系チーム監督）
ホンダ出身なのに日産への忠誠心半端無いな 日本人でホンダから逃げ出した人は沢山いるけどホンダに移籍した人っていたかな？ GT-Rを8代所有してる人にとって日産のワークスドライバーって天職だわね 日産のワークスドライバーだからTG-Rを8台持ってるんだろ。
日産首になったら維持できないだろうよ。 本人名義の車もあれば会社名義の車もあるだろうから
うまいことやってるんじゃない
GT-R以外の車でも買ってもしばらくしたら手放してる感じだし
それはGT-Rでも例外じゃないんじゃない
売っても良い値段になるだろうし ハコスカ
R32
R33
R33-NISMO400R
R34
R34Z-TUNE
R35
R35-Nismo >>28
35ニスモはMY15ニスモニュルパケとMY18ニスモの2台持ちで34は厳密にはZ-tuneではなかったはず >>30
Ztuneエアロのフルチューンって言ってたかな ツギオはホンダ時代シビックに乗ってたと言ってたけど
実家の地下駐車場にナンバー外して保存してたりしないのかな 俺の知らない間にMY14だかの35nismo増やしててびっくりしたわ >>33
別に登録事項の証明まで取られたりしないだろうから
取っておきたければナンバーも車検も残したままで良いだろうにw
バブルの頃だったら「あの日産ワークスドライバーがホンダ車でコンビニに！？」
とかフライデーされちまったりしたかもしれないけど
今だったらレーシングドライバーくらいでそんなに騒がれる事も無い。 >>28
34はVスペ2じゃなかった？
残りはケンメリGTR？ >>28
この勢いならＭＹ20のNismoも
購入しそうだww >>28
この他にノートニスモSと日産から借りてるセレナニスモもあるでしょ
ドリ車は今S15シルビアだっけ？ >>28
NSX持ってる人でいえばあの5台限定で受注して1台しか売れなかったやつまで揃えそうな勢いだw
まーコネのある人特権で部品で売ってもらってレプリカとかになるかもしれないけど。
少なくとも買った本人が車検証持って来れば売ってくれるように補修部品はストックか受注かで
出せる体制にはしてるはずなんで。
もしくは型式認定用だったりカタログ撮影用だったり、品質確認用の試作車とかいうんで
「販売用じゃなく作られた車両や部品」てのもあるにはあると想像するのが自然だし。
いくらなんでも5千万払ったお客さんに既に何かで使った車売るわけにいかない。 >次生20年近くトップカテゴリーに乗ってるから維持とか気にしなくていいくらい稼いでると思う
FNフル参戦初年度に賞金だけで1300万稼いだから 「たった一度のポールポジション」に載ってた高橋徹の契約書でも
ズブの新人が持ち込みゼロでF2とGCに乗る、しかもヒーローズの予算は
事実上はヒロムさんの持ち出しっていう苦難の船出という状況なのに
稼いだ賞金の2割くらいは高橋徹が貰えるって内容だった。
FJ時代から長年の師にあたる畑川治さんはそれでも少なすぎるだろって怒っちゃったそうだけど。
そうなると普通に実績認められてる契約だったら半分とかそれ以上貰えるもんなのかしら。
このほかに世にいうペイドライバーでも、パーソナルスポンサーから貰った分を全額チームに払うんじゃなく
何割か自分の取り分を貰うっていう広告代理店的な部分もある。 昔の話を出すにしても、７０年代後半からのファンならともかく
８０年代中盤以降のファンは 高橋徹 なんて知らないでしょ。
中嶋悟 も同じような待遇だった訳だけど、
今のファンでもなじみのある 中嶋を出すべきでしょ。 今更だけど2018年以降のスタート方式からつまらなくなったよな
駆け引きしながら前後ギリギリの隊列で一気にスタートしてく様子がかっこよかったのに
今のは見た目がゆるゆるで緊張感無さすぎてつまらん
編隊の判定が厳しくなったとはいえ、なんで前後のスペースがあんなに空いてしまうんだ ちょくちょくあるスタートライン前追い越しのべナルティが興醒め
整列して一斉スタートしてんのに更にそんなもん必要だろうか >>50
スタート変更は2017もてぎのロニーの急制動＋ライン変更が原因だな
相手もチャンピオン争いしてたチームで
加害者がちゃっかり優勝しといて被害者が１３位じゃ
チャンピオンはレクサスがとったとはいえ裏で相当もめたんじゃないの スタート後にウェービングしてるカテゴリーなんてSGTぐらいだもんな
これほど盛り上がらないスタートを他で見ることない 500はスタンディングにしたらクラッチが死ぬって昔このスレで見た >>49
まあそうだけど契約書の内容そのものが一般人が容易に読める種類の文献に
公開された例ってのが珍しいでしょ。
「大体こんなもん」って話が出てくることはあっても。 >>54-55
今だとグリッドが延びすぎて500前方でエンストしたときに300中段から後ろが避けきれないと多分死人が出る NASCARやINDYのオーバルの時みたいなスタートにすればいいのに何故やらないんだろう インディーカーのスタート方式にすれば良い
今のスタート方式でもワザと車間開けるスタートが見受けられるから変えて欲しい >>62
スタートはそうだね
sc開けのリスタートがインディカー方式 >>52
やっぱりあれなのか
あれも含めて前のスタートの方が良かったよ
モータースポーツはスタートが一番盛り上がるところなのに
戻してくれねえかなあ ルール変えた張本人がまっさきにペナ食らうっていうね 鈴鹿のKEIHINのストップって塚越のクラッシュだったんだね
（公式YouTubeのオンボード集より）
同じ動画内にバケットのオーバーテイクがあるだけに、うーん（´-`）.｡oO 話題ないからって平手アンチ君無理やり貶そうとしてくていいよ オースポの記事見てると、脇坂監督は前々から大嶋選手に期待してるのね
そのうち化けるかな >>75
ヤンマーが例のガラス割られたフェラーリ買ったから32売っちゃったってことであってる？ トムスは一台にしてWECのGTEPROに行ってくれ >>74
期待するだけなら誰でも言える。
それと実力とは別。 昔のオートスポーツでキメキメ写真とともに
「若さ溢れる光貞秀俊」って紹介されてた人が居たの思い出した。
なんで90年代前半くらいの若手のプロフィール写真ってあんな昭和のブロマイドみたいだったんだろ。 >>83
かつてインフィニティのエントリーモデルだった奴だな（プリメーラP10やP11の双子車） >>74
無理だな
新人でもあるまいし期待するだけ無駄の気がする
坪井は昔から石浦と関係があったみたいだしGTもおそらくZENT入りだろうから
大嶋きってGT300の阪口いれて山下、阪口で組ませたほうが結果出しそうな気がする こう言うこというとアンチとか言われるのホント謎
去年のタイから明らかに勝てないドライバーだったのに >>85
S耐で、速い方の大嶋と言われてたが500では… まぁそもそもチームルマンがなぁ
MOLA(撤退)より優勝遠ざかってるのはマジで笑ったわ 山下だったら関口と戦って勝てはしないかもしれないけど、少なくともキャシディには抜かれなかったと思う >>52
あれは本当に酷かった
一度コツンといったあとに、さらにいってるからね >>94
その頃ルマンにトヨタいるのかなぁ
GTEプラスかマニュファクチャラーだけのLMP1になってそうだが >>96
今現在、専用車両作ってるのトヨタだけなのに？ トヨタが撤退すれば
ハイパーカーなんかより
もっと他社が参入しやすいカテゴリになるよ。 何その、ハイパーカーをトヨタが勝手に作ったみたいな言い方
凄い妄想だなおいw トヨタはハイブリッドに固執しすぎてるから
ライバルが現われないんだよ。 競う相手居ないのにルマンで勝った！とかって正直寒い 昔Gr.Cに加えてIMSA-GTPも出走が認められた時みたいなもんで
（さらにNA3.5リッター車がプジョーだけになって、欧州系GTだけでも足りないとなったら
IMSAワールドスポーツカーやIMSA-GTの出走も認められるようになったし）、
最高峰クラスがトヨタワンメイク状態で、なおかつ増車やカスタマー供給も難しいままとなったら
いよいよデイトナプロトタイプ混走とかいう話に。
カーズ東海「久々に出番か」 >>102
まあそこはプジョー905も鬼の居ぬ間の洗濯乾燥フルコースを満喫していた時期があるので。
ってかまあトヨタは92年と94年に仕損じたのが大きかったわ。
そもそも完走するかどうか以前にまともに走るとも誰も思ってないレベルだったMX-R01が
序盤を支配しまくったうえに、デフロスターの不具合とその修理でタイムロスしたのに4位に入るとかいう
望外の結果を出しちゃっただけに。
日産は…まあ言ってやるな。 p1規定ガン無視の名前だけLmp1カーでレコードブレイクの旅を敢行した
そんな無駄遣いをした上で、予算がない連呼してるメーカーがあるらしいぜ
その上無駄遣い車はものすごく中途半端だから誰にも需要がなく広告効果すら中途半端だった >>102
まあ、出てこないってのはその前段階の競争で負けてるとも言える ライバルが勝手に去っただけだしそのライバルがおらんなら俺らも辞めるわって撤退する方がよほど寒くない？
今後のWECは不透明だけどね >>94
それまでに英語喋れるようにならないとダメだな
何年か前のマカオGPのインタビューはひどかった >>110
HANS付けてたから、あの大クラッシュでもこの程度で済んだんだろ。 >>97
トヨタが頑張ってるのは勿論わかるけど運営がGTの比じゃないくらいダメダメでトヨタが一人浮いてるようにしか見えないんだよなぁ
気の毒だけどトヨタに不利な規定受け入れるか撤退の二択な気がする いきなりSuperGTと無関係なスレチの話題で荒らすのやめてくれませんかねえ… GTプラスの左近の後釜は千代で確定なのか
しかしこの番組の解説と言いSFのレポーターと言い裏方やらせるには惜しいな
500はともかく300ですら声が掛からないのが不思議でならない >>115
300は話自体あったんじゃないかな
個人的にはニュルの近藤メンバーに入ってないのが不思議 トヨタ撤退云々は金曜にアストンマーチンとパイパーカー規定での参戦発表するので終わり たしかS耐は2012年にOSAMUさんの事故があって2013年からHANS義務化されたはず。 最終戦のオートポリスはあれはあくまで推奨であって義務化じゃなかったか。
まあ当時はFIA公認のHANS（規定上は確か「FHR」って総称だから
シンプソンの作ってるHybridとか、FIAが認めた別形状で同等のものでもよいはずだけど）
ってと結構なお値段したし、納期まで考えると次のレースですぐ買ってくれといわれても
用意出来ないエントラントも少なくなかっただろうけど。 2013年から義務化はすでに決まってたけど2012年に事故起きちゃったんじゃなかったっけ あれで下位カテゴリーでも義務化しちゃったんだよなー
安全のためとはいえ金かかって仕方がない… HANSってカーボンで作ってる上位機種がクソ高いだけで今は合成樹脂で作ってるやつは4万くらいで買えるよそれでもFIA-8858-2010適合だしオススメ 当時は安いのがあんまり無かったからね。
元々はアメリカで考案されたものだから
（HANSはジム・ダウニングの知り合いの医者が発案したもので、
Hybridはシンプソンの自社開発）、FIA公認取ってなくてアメリカのSFI規格だけって普及品もあったけど
それは装着義務化以降は使えなくなったし。
>>122
レースの高速化からいえばそのうち必要になるものだったとはいえ
事故の原因者が近年稀にみるレベルであまりに酷かったってのが何とも。 >>124
樹脂モデルのFIA規格でJAF公認レース出れる廉価版って10年前からあったよ
当時FJ1600っていうフォーミュラでレースしてたから買ったけどそんなバカ高くなかった
今売ってるstand21のClubシリーズよりはちょっと高かったけど。 レーシングウェアの有効期限最終年に買ってしまう残念感 下田はいらねえわ
「アカイラさん、アカイラさん」もいらない お前らの意見全部採用したら場内音声だけになりそうだな >>125
Clubシリーズっていわれて一瞬スパルコのとんでもなく安いメット
（確かジムカーナですら使えない走行会専用みたいなやつ）思い出した。
>>126
よくシーズン終了後にヤフオクで大量に売りに出るアレですね。
そしてアライの旧型タイプのメット（GP2〜4辺り）とか
FIA1986規格のレーシングスーツとかいうくらいヴィンテージになると妙に値段がついたりするw
あれ大抵F1ブームの頃のレプリカ作る用に買われてるんだと思うけど。
ただ、作るのはいいけどどこで着用するのかという第二の謎が発生するw >>130
野球とかサッカーとかのスポーツ中継で、時々副音声で「場内音声のみ」っての選べるパターンが。
ﾏﾀｰﾘ観る派はそういうのでよかったり、1987年シーズンだけフジのF1の副音声でやってた
「F1 MUSIC PIT」とか、テレ朝のルマン24時間の第1パート（結構長時間で日本時間の深夜にわたる）で
これまた副音声が音楽番組になるってやつみたいな方向性もある。
まあこれはこれで選曲のセンスとかを間違うと台無しになるやつだが。 >>132
Jスポ契約する金がないから、近年のJスポ中継は会場音のみの副音声があることを知らない糞長文 >>138
エイミーに苦言呈されてたな
タイヤについて何もわかってないの？って ゲームのSFで実況してた笠原って女の子は有名なの？ 富士24h見てたときにS耐TVの元フェアレディのMCの子がちゃんと車やタイヤについて知識あって好感持てたな ミュラ子GTの現場にも現れた事あるんか
石浦取締役の応援かな ピエール×本山
ピエール×IDE
この数年前のSFの組み合わせ好きだったわ >>134
まあノーメックスの素材自体はそうそう劣化しないと思うんで
カートスーツとかメカニックスーツとか着て参加するよりは危なくないとは思いますが。
…あっちの方が万が一の時はテローンってとろけて火傷しそう。
>>152
やっぱSCSI使いの方が安定して転送が速くてトラブルが少ないんですねわかります。 >>157
これローンチ用のガワだけ展示車両かなんかかもしれないけど
よりによって何でこんなとこに置いてあるんだw
ホントに産廃業者に持っていってもらうために出してあるんだったら
もうちょっと運びやすいようにセクションごと分割とかしそうなもんだし。
仮にも近代レーシングカーなんだからセンターモノコックとエンジンベイ・リアセクションで
3つくらいに分けられそうだし。確かフロントエンジン系だとパノス・エスペランテGT/LMP系はそうなってた
（あれは後輪駆動だけど後ろがトランスアクスル）。 ワッチョイを見なくても一発で長文と分かる文才には感服すら覚える >>161
ちゃんと今は23号車はルマンミュージアムに展示されてるけどな >>157のはファクトリー閉鎖の片づけに邪魔だったから
一時的に外に出されてたのを撮られたってだけなんだけどな MRはFFより有利と言う事を身体を張って証明してくれた名車だよな >>164
まあ店仕舞いの後片付けで、ほぼ全員クビ確定してヤケクソみたいな状態だったとしても
ゴミ捨て場の横に置いちゃって、しかも番人つけてないからまんまと撮られるとかいう仕事っぷりじゃ
最初っから成功が見込めるわけがなかったって好例ってわけですね。
間取りとかの都合でどうしてもここにしか出せないとしても
きちんとした組織マネジメントのチームだったら、何が出してあるか傍目に見えないように
目隠し的なものを作ったりするもんだよ。
>>165
パノスはまあまあ走ってたから「フロントエンジンじゃ駄目」ってわけじゃないとは分かったんだけどねw
ただし荒聖治か誰かが乗ったはずだけど、排気管の取り回しの都合で音が凄いらしいw
制限重量で50kg違うとはいえJTCCではチェイサーより普通にアコードの方が速くて、
型落ちエンジン積んでるはずのエクシヴがほとんど同じくらいの速さで走れちゃうから
駆動輪が前だから駄目ってもんでも無いし。
FRは前後とも食わさないと駄目だけどFFなら前だけに集中すれば良いとか、
駆動ロス絡みとか色々理由はあった模様。
GTでも坂東さんのところがエクシヴの中身突っ込んだセリカで結構成功してたし。 マサのツイートより
>>モータースポーツ業界のレアルマドリッドにレーシングプロジェクトバンドウもなりたい
ファンだけど、レクサスヨタドラのミナルディだと思ってます…… ミナルディになるには難易度高いぞ。凄腕のラーメン職人か寿司職人でも抱えないと
あの地平に達せない。
ジョーダングランプリってことはないと思うけど、とりあえず和製チェザーレ・フィオリオを目指す方向で。 300,500両方でレース優勝
300,500両方で複数回のppを獲得
参戦継続20年以上
複数回のシリーズチャンピォン
これ以上の実績をもつチームのみが坂東に石を投げなさい >>168
ミナルディになるには、
速いジェントルマンドライバー見つけてこないと >>170
それは田舎の珍走でもやるやつなのでヤンキーホーン追加しなきゃ。 >>168
サーカーでも若手に機会を与えたりベテランを再生させる弱小クラブの存在は重要だし
板東はその役割を十分にこなしてると思うけどな そーいやミナルディがナニーニ乗せてた時ってどこから金出てたんだろ。
AGSは持ち込みスポンサーに恵まれないモレノやタルキーニにチャンスを与えたけど
色々とてつもないことになってたってのは後で明らかになるが。 >>181 で名前が出たのでスレチ承知で書くけど、、、
オリンピック聖火リレーの通過地点に鈴鹿サーキットが入っているけど
ジョン君に走ってもらうちゅうのは FFGT-Rは、単純にハイブリッドシステム未完成のまま出しちゃったのがダメだった。
その他にも色々足りない部分はあったけど。
LMP1の平均速度とパワーでFFが有利になるとは思えないが、少なくともちゃんと作れば無様な結果にならなかった定期。 GT-R LMではなくノートニスモ LMだったらここまで叩かれなかったのに 聞いてもないこと急に語るやついるからいつもの長文かと思ったら違うのかよ
急に定期とか臭すぎだろ >>184
同意
FFでかつハイブリッドという難解なことを２つ同時にやってしまったからね
NSXのMRハイブリッドも同様 【即時】金券五百円分とすかいらーく券を即ゲット
https://pbs.twimg.com/media/D9F0QWIUEAA6mCo.jpg
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Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) そもそも錘にしかならないように
使い方制限したからであって 岡副は微妙だなぁ
ゆーびーむや渋谷飛鳥はしばらくして違和感がなくなったけど
岡副はいまだに違和感が 昨日のも興味全くなさそうだったしな、無名でも真面目に仕事する子に変えてほしい >>177
ミナルディを名乗るのに最も必要なのは美味い飯を作れるケータリング担当 >>190
低速域で使えなくされたらハイブリッドの意味無いわな >>201
最速のアマチュア バリラ 氏が紹介するでしょ。 >>200
エイミーが卒業すると聞いたときはGT+イクんだと思ってました >>199
岡副悪くないよ
頭の回転早い
中尾はさっさと辞めてくれ エイミーは無いだろ
GT＋的には今までモタスポに縁の無かったような女子アナ使って、同じような視聴者と一緒に理解を深めていくような構成を目指してるだろうし 中尾ホントいらねー
インタビューのときポケットに手を突っ込んでたり、ドライバーを指差したり、口の聞き方なってないし、ホント人間として失礼なやつ
見ていて不快 トムススピリット 八重樫利博 パワハラ そろそろ 裁判 根暗なモタスポヲタが中尾君みたいなマイルドヤンキー嫌いなのはなんかわかる
トラウマだろ？ 山本の涙に飽きてたから、昨日の一貴の涙はめちゃ感動した。あとジローのもらい泣きも 可夢偉を見て泣く一貴、それを見て泣くジロー、それを見て泣く俺 >>207
いつのことだったか「な〜にやってんだぁ 小暮！」とか言った時もあったし >>201
美味い飯を作れるマネージャーさんは退社のち11の所にいっちゃったからね 昔のマツダスピードみたく料理研究家の人とか雇うか。 スレチだけどマコ ルマンクラス2位おめ
来週ニュルで再来週GTとかハード過ぎねーか？ >>220
親の力借りてGT-R買うとか、俺なら恥ずかしくて外歩けねぇわ
自分は１００％耳揃えて買ったから偉そうに言える。 事故る時点でもうスポーツカーは乗るのは
辞めた方がいいと思うし家族もそう思ってるだろうね
反省したってどうせ改造したり無理な走行しちゃうでしょ
若いんだろうし。今回は運が良かっただけって肝に銘じないと
また同じ事やって今度こそ命まで持ってかれてしまうよ 峠あがりのプロドライバなら1回や2回潰してるだろ
ここのスレの人ならやらかしたね位に流してもいいと思うけど >>216
昔事故死した友達の遺体を囲んで集合写真撮ってた奴が居たな >>223
必死で働いて買う → 潰す → ドンマイ
親に買って貰う → 潰す → はっ？ >>223
もう峠あがりという概念自体が古臭いというかアウトなんだよなぁ
昭和かよと、もう平成すら終わった現代に何を言ってるんだと 自動車保険だけで結構な金額行きそうだよね
それとも親が買ってるから親の名義にでもなってるかな 峠上がりを擁護してほしいのなら阿呆下呂袋で「ボクはレーサーになりたい中学生ですがカートができません」とか書いてみると香ばしいのが釣れるぞ >>223
今は5歳の頃からの英才教育しか方法はないんだよ。また勉強になったねおじいちゃん。 連レスすまん
「親からお金を借りた。働いて必ず返す」なら反応は違ったろうにな。
>>230
車両保険なしでも、保険会社によりけりだろうが”少なくとも月2〜3万円”は取られるよ。（シルビア、スカイラインGT-Rはクソ高い）
ローンは組まない、若い時分の安月給じゃ飯が食えなくなる。起業するか副業しまくるバイタリティがあるならいいがな。
貧乏クルマライフだったけど、心から楽しいと思える日々だった。 すんごい反応だな
流れ読んでるとだからつまんないドライバばっかになってくんだなと痛感した
あと、正論ぶっ叩くの楽しいよね
俺も参加する〜
スポーツカー乗って公道で事故るとか死ねよｗｗ 時代遅れの犯罪行為とがめられたからってスネてヤケ起こすなよｗｗｗ >>236
おじいちゃん、アクセルとブレーキの踏み間違いには気を付けてたまえwww >>236
過去の経験があるから谷口もドリキンもオリダーも人一倍安全運転を訴えかけてるし、この無茶な運転をしただろうと想像できる事故は悲しむだろうな
峠上がりって上辺だけで危険運転擁護してるって思われるのは可愛そうだ >>238
大丈夫でしょ、きっと>>236はMT車だから 事故ったことをわざわざ自ら晒すのはアホだしそこを言われるのは当然だと思うが
家庭環境で金銭感覚なんて変わるのに
入手方法だの維持方法で文句いってる連中はさすがに貧乏人が惨めすぎ 長文を馬鹿にするけどここのやつって根本的に自分語り大好きなやつ多いよな
あと異常にスルースキルがない >>241
ボンボンを貶める絶好のチャンスだものそりゃあ一斉に叩くさ
それのここが匿名の便所の落書きと変わらないのは悪いことじゃないしな >>231
今だったらそういう子はカート場のレンタル車使って練習しながら
クラウドファウンディングする営業能力くらいあれば何とかなる可能性があるという時代…。
なのでお小遣い貯めてMy装備一式と動画撮影・うｐ用機材一式くらい買えば良いわけだろうか。 >>221
最近は海外需要もあって上がってるとは聞くけど
R33だと不人気と底値の時のイメージの方が強いし、
親に何割持ってもらって幾らで買ったかも聞かないであれこれ言う気にならんわ。
しいて言えば凄い高性能な車買ったんだから慣れるまで気を付けた方が良いとか
限界の遥か手前で走ってたって充分安全に速いやつだって方だけど、
事故った後で叩くくらいなら前途洋々たる若者に先に教えたげりゃ良いのに。 >>220
器用にルーフべっこり
板金屋の方の高木さんなら直せるかな
この状態でも値段付きそうだよね
ロングドライブ好きでGT-RじゃなくFRの方乗ってたけど今更33選んだのはなぜだろう 何かこのスレにも、成人してもまだパパやママに物を買って貰ってるボンボンがいるみたいだな。いい加減自立してよぉ GT-Rだろうが何だろうが、車両保険付けなきゃ共済とかの自動車保険使えばかなり安く済むぞ
車両付けるとゲロ高だろうけど これでGT-Rの彼がこの次に
北米仕様の後期型GTOのシングルカムのNAのFFのATを手に入れてきたら伝説になれる。
アメ車とかUSDMとか扱ってる業者さんなら面白がって引っ張ってきてくれそうだし
速過ぎて危ないってことがない。保険屋さんが保険代決める時に迷いそうな種類のやつだが。 >>249
そりゃ好きな物は自分で買うのが筋ってはなるけど、
家の車としても使うから何割か持つとか（このGT-Rの場合は一応リアシートもあって実用にもなるし）、
さらには会社やってる人とかで所有名義がｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮとかいうのがある場合まで含めたら
人や家族によって事情はあって、本人だけで決められないこともあるんだから
そこは決めてかからない方が良いってのもあるし。
ましてや出してくれるって言われたもんを意地でも断る人が何割いるかも含め。
そういえばレーサーでも誰か居たな。何か面白い車を父親と共有で買ったって人。
昔のカーグラの若手編集の人でもポルシェを父親と共有って人居たし。 ツイッターで晒すのが全ての間違い。
バカッターとはよく言ったもんだな。 失敗報告的なやつってブログはもちろん「日記サービス」ってのすら出る前に
html手打ちで個人サイトに日記書くような人達が居た時代からあったもんだけどな。
叩くとかネタにするとかいう側の劣化も凄いから今こんなことになる訳だ。 あの程度でバカッターなのか？
まぁ、やらかした事は馬鹿だけれど、バカッター言うほどでもないような。 免許取り立て下手くそが峠でイキって事故したマヌケをツイッターで公開するとか恥ずかしくないのって思う。
頭が悪いから同じことを繰り返すだろうな
バカは死ななきゃ治らない コバライネンなら平気だよ。ヘイキだけに( ｰ`дｰ´) >>260
山本はしっかりとバトンを渡してほしい！ そろそろ12優勝見たいなぁ
佐々木報われて欲しいわ そういやヘイキは去年のタイ優勝以来表彰台乗ってない？ SFの番組で牧野が幼少時代本山と安田にお世話になったと言ってた
牧野君ホンダの育成外れたら日産来てええねんで！ コース名思い出せないけどあるよ
ただ規模は小さいけどね。 間瀬ね
http://www.mazecircuit.jp/
確かインフィールドに畑があって
スポーツ走行の時稀に
コース横断のため赤旗が出るんじゃなかったっけ >>269
富山におわらサーキットと福井にタカスサーキットがある >>268
Twitterでよくその3人が絡んでたのもそれか
確か安田のカートチームだっけ？
本山のカートチームは松下がいたはずだから安田の方か ホンダ ヤバイな・・・
赤字転落のホンダで吹き荒れる「内紛」の全内幕
6/20(木) 7:00 Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190620-00065230-gendaibiz-bus_all
■四輪部門で530億円の赤字
その要因は不振の四輪事業にある。
ホンダの事業は、四輪、二輪、汎用エンジンや草刈り機などのパワープロダクツの3部門で構成されるが、
売上高の最も多い主力の四輪が、'19年1〜3月期決算で売上高2兆9128億円に対し、
営業損益は530億円の赤字に陥ってしまったのだ。
今後も収益性が大きく回復する見込みがない。 軽なんていくら売っても収益雀の涙なのに大して市販車にフィードバックできるわけじゃないF1のエンジンサプライヤーやってれば赤字も増える
流石に500億は他の要因もあるんだろうけど 撤退したらしたでそのイメージだけで付いてきたユーザーまで離れ始めて往復ビンタになりそう 今売ってるホンダの車でほしいと思えるのエスロクくらいしかないもんなぁ
顔が全部ダサすぎる 新型N-BOXが売り上げ不調でまた赤字が増すのかな…
N-VANベースでウェイクみたいな遊び車作ればいいのに いや、N-BOXは絶好調でそれ以外が売れてないんだろ >>285
ウェイクは失敗作だろ
ワゴンR（ハイトワゴン）やタント（スーパーハイトワゴン）と違って後追いが全く現れない
ウルトラハイトワゴンの需要は無かったんだよ NBOXしか売れてないから収益が出ない、シビックやフィットはHONDAの想定よりかなり下回ってるんじゃないか スープラはイメージとか販売戦略とか上手くいってそうなのにNSXは… 自分とこの他車種の客までNBOXが喰ってるからそりゃ利益は出んでしょ
つっても国内での売上なんてしれてるだろうから海外で相当落ち込んでだろか？ いっそ国内はNBOX専売にしてはどうか
コスト圧縮できるぞ ホンダの現社長は四輪興味無いから仕方ないね
社長就任するまで家には嫁用のN-ONEしか四輪所有してなかったって言うし
就任会見で新型シビックR欲しいですねとか言ってたけど結局買ったのかな
四輪テコ入れするんだったら四輪出身の社長に替えなきゃ無理じゃね >>291
スープラとは顧客が違うのでは
NSXは世界中の大金持ちの車オタクに売るものでしょ
そっち方面のセールスがどうなってるかは知らないけど
確かにSGTがそっち方面にアピールできてるとは思えない NSXは旧型からして国内ではバブルの勢いでオーダー入れただけで
弾けた途端にキャンセルするような連中ばっかりだったって意味では、
どちらかといえば初代からして海外の評価の方が高いような車でしょ。
今回のやつも北米主導で、だからACURAの方が先だったっていう
日産がZ32のあとしばらく止めてたZを復活させた時みたいな流れなわけだから、
日本国内でガンガン売れることなんか期待しちゃいない種類のもんだと思うわ。
例えばの話、アメリカでレクサスやアキュラを買う層をちょうど日本に引っ繰り返して考えれば、
ドイツ・イタリア製高級車であったり、場合によっちゃアメ車の高級車買う層に当てはまる
「国産車なんて面白くもなんともない」の層だから。
スープラの方は日本での評判が良いかどうか知らないけど、
あれが欧米の人にとっての期待した通りのスープラかどうかが分からないことには何ともいえない。
日産だって北米市場でしくじったことが一連の内紛の原因だなんて言われるんで。
日本国内だけ堅調でも海外市場がうまくないんじゃどうにもならない。
逆にいうと、日本国内市場は今時はもうディーラーが潰れない（この前提がないと販売とアフターサービスの拠点が崩れるので）、
既存のお客さんを逃がさないというところに、あわよくば新規のお客さんも掴めるっていう
苦境をしのぐモードでしばらく回してればよくて、
だから利幅の少ない軽自動車でも売れれば売れるでそれは悪くない。
ましてや世界中に売れるグローバルモデル的なやつの中で、日本でも商業的に成功するのがあれば
それは大当たりってくらいのレベルだよ。
>>279の記事に出てる「ホンダの4輪部門の赤字」ってのが
どこの市場でやっちゃってるのが問題で、何で「改善の見込みが無い」って言えるのかどうかと
その分析が当たってるかどうかまで分からんと何とも言えない。 短く小分けに延々と書く方が迷惑だから1回にまとめてるだけだぞ？ 今週末もうニュルなんだな
近藤レーシングがどこまで世界の競合に食い込めるかめっちゃ気になる
KCMGみたいに良いところで壊れるような雑なメンテナンスはやめてくれよ 俺マツダ乗りだからどこ応援すればいいかわからないし… >>308
#23でいいんじゃね
マツダ次生のってるし。 ツイッターのアカウント名Tsugio MＡZDAにしなければならないなｗ 日産ファンはコンドーとマコちゃんおるマンタイ応援するんか？
というか本山はちゃんとF3とSFのお仕事してるのにツギオは何サボってニュル出てるんですかねぇ... 大樹もコンドーでニュル出ると思ったらF3のお仕事あるから出ないのかね >>308
最初に乗った愛車がRX-7だった（確かFC3S）っていう荒選手とか。
カーグラで前に何かの企画で出てきた時には、その車を結構気に入ってたって話。 >>312
SF GO ON！の表彰台予想で自分がいないのをいい事に可夢偉を2位予想するツギオ監督だからな
何だったら近藤監督もいないし アンカ元が見えてないけどまーた長文に餌やってるやついるだろ
お前も荒らしだぞ >>320
ええ…アナウンサーなのにそんなのも読めないのか
早稲田大学出てるみたいだけどなんでそんなアホなんだ つか おかふくはアナウンサーじゃないからな
たんなるタレントだよ 知識は本人がやる気があればあとあとついてくるけど
岡副はやる気があるようにみえないんだよな
マジで笠原に変えてくれ それこそレポートの勉強になるから新人の女子アナ使えばいいのにな テレ東アナウンス部：ドライバーに食われるからダメです。 コンドーマッチはニュルに行ってて
国内ではSFとジャニさん入院か
たいへんだな ニュル見たら脇坂トヨタの忠犬に成り下がっててガッカリしたわ。 モットイイクルマヅクリガー
ウチノボスガー
アキオシャチョウガー
基本こればっかり バンドー頑張ってるなあなんとか完走してトップ10目指してほしい >>332
？？？「日産アンバサダーですがレッドブルユニフォームも着るし童夢のユニフォームも着るぞ」 近藤今ん所いい感じだな
KCMGの分まで頑張って欲しいところ >>332>>333>>334
成瀬モリゾウスープラ物語を延々とやっててガッカリだったな
そこまでスープラ物語をやるなら寿一もスープラでレースやらなきゃ！
って煽るか でもアレってスープラなんじゃろうか？デッカいヨタハチの方が良かった。 ヨタハチだと、水平対向エンジン載せて欲しいねぇ、せめて
スタイリングもA80に寄せているし、直6だし、スープラでいいんじゃね？ ハタチの頃に発売された80の時のようなインパクトと感動は無かったな いうて素の80スープラも、野暮ったいデザインだと思う。
TRDとか社外エアロつけてから本番。
90も社外エアロでだいぶ変わるよ。 ほんと粘着質な重鎮っているんだなって話を聞いてしまった
推してるチームがどうか埼玉のサスペンション屋と取引してないことを願いたい >>312
間を取ってマンタを応援するそうです。はい 脇坂はトヨタからお金貰ってるからしょうが無いわ
トヨタのモータースポーツ宣伝隊みたいなもんだから そりゃ仕事で乗せてくれる以上は、少なくともそのレースウィークは
依頼主のチームに全力を尽くすのがプロってもんだから当たり前の仕事してるだけでしょ。
しいていえばメーカー跨いで仕事してる場合、同じように仕事貰ってるライバルメーカーに対して
失礼になるような言動とかをしないように気を付ければ良いってくらいだし
将来仕事貰う可能性があるところに失礼なことをしない方が賢いってだけで。
>>346
実は日本ではセリカXXだった「セリカスープラ」の初代にあたるA40系は
トヨタ2000GTに使われたと同じデザインモチーフのフロントグリルを採用したことで
結構話題になったもんなんだよ。
70系スープラも「TOYOTA 3000GT」てのを売りにしてたし。 >>352
お前もゴミ漁りばかりしてないで
たまには仕事しろよ… >>342
一番不憫なのはあの中継のスポンサーに付いてた日産だな
普段のGTの中継すらスポンサーになった事無い癖に何故今回急に… 片桐社長や松村総監督まで来てたし割と肝入りのプロジェクトだったんだな
その中で10位は本当に頑張ったわ だからこそ中継のスポンサーにもなったんだろう
そしたら延々モリゾウとスープラの宣伝番組だったと言う
解説の田中哲也が所々で日産の話をぶち込むのが精一杯だった模様 懐古話になると急にイキイキしてくる奴が多い事多い事 >>356
そもそもここ数年トヨタのGR公式サイトで無料配信するぐらい元々メインはトヨタの番組だぞ
日産なんてコンドウレーシングが参加するからって今年出てきただけやん 寿一のヨタヨイショは正しくマスコミ向けタレントドライバー土圭の後継者っぽい振るまいではある。 >>354
日産はルマン24時間の中継スポンサーに付いた時もお通夜になる事がしばしばありry
90年の7台体制物量作戦とかR390GT1の1年目とかは
ありゃもう宣伝部的には絶対勝てる気満々だったに違いないのだが。 >>363
11はスープラレビューで改造車出されても気付かないふりして褒めそう トヨタのモータースポーツへの功績知らないで叩く連中多すぎて草生えない >>366
まあJTCCはトヨタがエクシヴ量産供給してくれなかったら
極少数のワークスカー以外は全部BMWカップになってたし、
20世紀のGT500はスープラが一番供給基準が緩いんで何とか台数揃ってたってのはいえる。
確か当時のGT500用スープラは条件が揃えば買うことが出来るってことで
だから型落ちでニュルブルクリンクに出たチームが居たし。 70年代から世界中のF3を支えていたのはトヨタだろうw
エンジン本体はヤマハ製とかノヴァチューンだとか余計なことはよろしいw 年齢的にまだやれるクラスまたいで3年連続チャンピオンが・・・ >>369
まあF3に関していうと、90年代以降は無限MF204が一般供給されるようになって
（タキ井上に言わせると最初のうちは普通には買えなかったんで紫苑Fの大将に
間に入ってもらったそうだけど）、
欧州向けもニール・ブラウン・エンジニアリング経由での供給が始まるんで
ここで結構勢力図変わるけど。
イギリスのBクラスに関していえばごく最近までニールブラウン無限のワンメイクだったし。
トヨタ無しでは回らなかったっていうとフォーミュラ・アトランティックの方の印象。
初期の頃はワーゲンエンジンだったらしいけど、市販車にとっくに搭載車種が無いんじゃないかくらい
結構長いこと4A-Gでやってたし。
あとはフォーミュラトヨタが果たした役割ってのも結構大きいし。
FJJ（後のJAF-F4）が始まったら早々に用済みになるもんかと思ったら、
そっちより安上がりで出来るからなのか引き続き賑わって若手の登竜門になってたでしょ。 まあ日産は→昔話
まあトヨタは→昔話
まあF3は→昔話 そもそも、GT と小島よしお じゃなくて
そんなの関係ねぇ タイは今年もレクサスかな？
午後のスコールで大波乱を期待！ 次こそ#12来ないかなぁ
去年トラブル起こるまで調子良かったし
なんか今年は最終戦まで「次こそ#12来い」って言ってそうな悪寒 タイはNSXが苦手な場所だから表彰台に上がるのも難しいんじゃないか？ 五輪の絡みでタイからセパン連戦にする
プランがあるとかないとか...
なら十勝でやって欲しいと思うけど個人的に 来年の8月はオリンピックの自転車競技のせいで富士が使えないからな
そうなると８月開催をどこにするかって事になる
で今の案として7月のタイが終わった後にそのまま陸送して8月にセパンって案
現地にメカが残ってメンテするって話があるけど事故ったらどうすんだとかカテゴリー兼務してる奴らはどうすんだって話になってるよ 実際カテゴリー兼務なんて本人達の都合でやってる事なんだからGTA側としては知ったこっちゃなかろう 他に日本にサーキットあるのにそこまでする意味わからん >>383
富士を最終戦にして
もてぎ 菅生 と三角トレードすればいいんじゃね。 >>388
３６コマしかピットないじゃん。
ピットの奥行きが結構あるようだから
２カーエントリーが１コマで対応してくれればいいけどさ >>381
フライアウェイ2連戦と書こうとしてジャスタウェイ2連戦と（違
ついでだからその間にドイツ行きもやっちゃえよってのは
いくらなんでも輸送賃考えると無理か。東南アジアは船便らしいのに
そこにドイツ戦まで織り込むと空輸になっちゃうから。 >>375
君は40代後半のおじいちゃんにレースペース負けてたからなぁ >>391
俺は嬉しいがGTAが困りそう
富士とAPの開催を交換すればいいような気もする >>393
西日本と東日本でのレースを極力交互になるように
スケジュール設定しているので、それは好ましくない。
今年は、もてぎ・菅生と続いているが あれって本山が衰えてるのに良い格好するために本山よりセットばっかにしてるんだろうな
と思ってたけどどうなんだろう？立川くらい頭抜けてたらそれで良いんだろうが晩年本山と組んだドラ皆活躍出来ないイメージ >>373
このスレの中で「まあ」を検索かけると、長文ばっかりで草 >>395
星野御大が言ってたけどセットアップは基本ファーストドライバー主体らしいよ
本人も本山か田中かどっちか忘れたけど初めてセカンドになった時、合わせるのに苦労したとか言ってたな
GTは合わないタイプだと結構辛いみたいだな(最近だと伊沢と山本がまさにそれ) >>385
そうはいっても「大部分のチームが当たり前にやってること」ってのを無視したら
カテゴリ成り立たなくなるとか、少なくともその東南アジア二連戦は
1戦欠場とか丸々欠場なんてチームが出てきてまともに成立しなくなる
→現地興行元とか観客、TV局とかの不興を買うなんていう悪い流れにもなるから、
そこはオーガナイザー側の配慮も必要になるでしょ。
他の主要レースと日程が重ならないように調整したうえで中1週空けた程度で組んで
「モノコックまで壊れたレベルじゃなければ修理出来る程度の時間はある」
って日程組みならスーパーGT一行様の大半が東南アジア行ったまま展開も可能。
そうじゃなきゃ荷物は次の開催地にそのまま移動するけど
人間は各々のスケジュールに応じて一旦帰ってきたり、
2連戦の1本目で壊して必要になったものを2本目の開催地に送って
1週間使って仕事に取り掛かるのも間に合うとかいうくらいに余裕を持った日程組みか、
どちらか一方しか無いんじゃない？
どっちにしろGTAだけで勝手に決めるんじゃなくて、他のシリーズと相談しないと
無理なレベルだと思う。少なくともSGTとSF/F3だと開催日程自体が完全にカチ合って
ドライバーがどっちか欠場しなきゃいけないんだと問題デカ過ぎるし。
ジェントルマンレーサーの掛け持ちはどっち休むかとかを選べたり、
メカニックのやりくりは応援要員頼むか、何割かは途中帰国するとか多少は融通出来たとしてもね。 現実に友達いたらこんなとこに長文垂れ流さないでしょ つーか、朝から晩まで長文ゴミ撒き散らしやがって
自宅警備もいい加減にして欲しいわ ブリーラムでインから突っ込んで他車を撃墜したコーナーの事 NGnameの正規表現に
(.*ee.*)
↑これコピペして登録しておけ >>411
もしかして#23がリタイヤしたのってこの時からこの前の鈴鹿まで無かった？ >>413
ツギオ「ガス欠だよおおおおおおおおもおおおおおおおおお」
の時か
あの時って確か残り1〜2周だったんだよな ガス欠の次の年もアンセーフリリースでペナルティ食らって吠えてたよな >>415
相変わらずモチュール大好き爺さんが
「あれはアンセーフリリースにはならないでしょ」
とかいう意味不明な解説してたな 無限大好きおじさん光貞とモチュール大好きおじさん由良の共演ってあったっけ？ あの時はアンセーフリリースはしょうがないとして、ペナ出るタイミングが遅すぎた
もっと早く出てSC前にペナ消化出来てれば優勝できてた
つまりあの年のチャンピオンを取れてた 由良さんってJGTC時代国光の監督やってたけど、いつnismoおじさんになったっけ？ >>421
あの人は空力が良いマシンを作る所にメロメロになるから14年以降じゃない？
LMP1もトヨタやポルシェよりアウディ推しだったし >>422
空力が気に入る云々だけで「モチュールはＧＴの華。モチュールが中心にいないと」
なんて中継中に言うかね。
まともな解説して自分の好みだすのはいいけど
ろくな解説もできないからなあ >>417
光貞ってアンチ日産のホンダ大好きおじさんって印象だな
由良と一緒に出したら丁度良くバランス取れるのに 今Jスポで懐しレースやってんだくなど2008はニスモ2台でトムス1台なんだね。トムス毎年2台出してると思ってたわ >>426
あの解説何なんだろうな
本当にモータースポーツジャーナリストなのかって疑いたくなる位知識が薄っぺらい
聞けばWECだかWRCだか専門？の人らしいけど何でそんな奴をSFに起用したのか 去年のスーパーフォーミュラのアグリや寿一は素晴らしかった モタスポと競馬って元選手じゃない人が解説って結構あるよね 佐藤琢磨と松田次生は引退したら即解説に回ってほしい 次生は現役引退しても本山みたいに何らかの役職に着くだろう
福山にはさっさと解説降りて欲しいが >>424
そりゃバリバリ無限のドライバーで道上ともタッグ組んでた男だし
そろそろトヨタ大好きおじさんを解説に召喚するしかないな
脇阪以外で良さげな人材おるかね >>427
クラフトが撤退(本山の持ち込みスポンサークラフトスポーツとは無関係)してその枠をトムスが使い始めたんだっけ？ GTVで二朗さんがタイの5コーナーを「松田次生コーナー」とか呼んでて笑ったわ
5コーナー＝ツギオコーナーはテレ東のみならずGT関係者の間での共通認識なのか きんちゃんはトヨタの仕事してるけど割とフラットに語れるイメージ
ガズーのサイトでも他のメーカーの話書くし >>431
身内にも毒はける一貴がいい
>>433
脇阪はすきあらば「もっといい車作り〜」「社長は〜」とか言いだしそうからパス >>438
そもそも中谷明彦さんとS耐でランエボ乗ってたしね
そういえば中谷明彦さんは解説やらないんだろうか、もう大好きな市販車に絞ってるんかな >>439
SFの解説だと脇阪はそういう事あんまり言わない
どっちにしろGTは監督やってるし呼ぶのは無理だけど 柳田、千代あたりは分かりやすかったし聞きやすかった
一度でいいからロニーとか嵯峨がやってくんないかなw 明日は日産横浜のパブリックビューイング見に行きたいけど
天気が少し心配 >>444
横浜からほとんど外歩かずに行けるからそこまで心配する必要無いと思うよ タイの時差ってどの位だっけ。
予選開始は日本時間で何時？(´･ω･`) タイって500だとレクサス以外S-Roadしか勝ったことないのかよ
そろそろホンダ勝つやろ...(適当 >>449
McLarenじゃないぞ
McCELAREN(マケラーレン？)によくみたらなってる >>422
よし由良さんのために誰か足回りガチガチに固めて
何にも無いところでもバタバタ跳ねるような超ピーキーなマシン出してきてくれ。 >>454
パッと見#12がすでにかなり跳ねてるぞ >>449
>>451
去年作ってバカ売れしたマケラーレンキャップだぞ
まぁ、作って以降も勝ってないんだけど >>442
ロニーは前JAFGPとかでやってた気がする。 本命 19
対抗 3
大穴 8
そろそろ勝てよ 12 6 >>427
>>434
クラフト撤退でその時のスポンサーがキーパー
でクラフトとTRDやその他トヨタ系チームでの会議の結果キーパーがトムスに行ってシーズン途中から2台体制になった
クラフト側はホントはルマンにキーパーもっていきたかったらしいがTRDの鶴の一声でトムスに決まった >>455
ドライバーが気付いていないとは思えない！ 久々にv-optの坂東500初優勝特集見たけど感動した。 マサ、関口にグラサンとられて泣いてるのバレてたよなw 流石にフェネストラス呼び
F3とか見ても実況でも分かれてるよな ここまで露骨に特定車種が速くなるサーキットとかひでーなこれ
昔のもてぎNSXみたいやん
まぁ#6は撤退したMOLA亡き今ダントツ優勝から最も遠ざかってるからいい加減に勝って欲しいけど 変えるにしても誰のせるんだ
他メーカーから即戦力引き抜かない限り現状次生のかわりに#23に乗せるのいなくね
佐々木か高星を#3に乗せなかったのが失敗なんだよな
平手はもともとBSなんだし#12にしとけばよかった 安田と本山の力使って牧野引き抜けばいいんじゃね？(適当 牧野はSFのシート保障、さらに日産側がFEの可能性示して
+本人がFEに興味ない限りホンダ残るでしょ >>473
御大 速さ◎ 開発能力◎
影山 速さ◯ 開発能力◯
本山 速さ◯ 開発能力◎
柳田 速さ△ 開発能力◎
ロニ 速さ◎ 開発能力◯
次生 速さ△ 開発能力×
これはいけない >>482
影山 ってどっちよ
>>477
平手は、SF にインパルから出てたしね。 レースやってる寿一はホントいいなぁ
アンバサダー辞めたほうが絶対にプラスだと思う 開幕でボロクソだったLCは何だったんだ
ホモロゲ範囲外のエンジン改良でそんなに性能上がるかね？ オンデマンドで予選見逃し観ようとしたら無いんだが同じ人居ますか? タイヤとエンジンが低い温度だとパワー出ないとかそんな感じでしょ トップ5はLC4台にGT-R1台か
NSX本格的に今年は優勝争い無理そうだな >>477
佐々木はサッシャが500昇格したら#3乗る可能性十分あるけど今育成要素無くなってるし時すでに遅しみたいなところもあるし
まぁそもそもサッシャがF3でお世話になってるB-maxに乗るのかマッチの所乗るのかわからんけど >>478
モラ田さんがスポンサー様の支給品被るの止めて剃髪されたような理由かもしれない やっぱり大嶋とヤマケンには差があるなぁ、ヤマケンのコメントや寿一はああ言ってたけども… >>494
タイが得意のKEIHINと無糖&大祐組が沈んでるし、ARTA野尻の速さはなんやってん(?_?) ケイヒンが下位に沈んだのは決勝に向けてハードめのタイヤを
選んだからだとバケットがツイートしてる。 どうせ
#19と#3がスタート直後からズルズル落ちてって
トムス2台と#6の争いになって終盤#36が謎のスローダウンで#37が今季初勝利
みたいな感じなんだろなぁ わかることは
6が勝つことは98%ない
19か3に勝ってほしいけど自爆して36やろうなぁ 内緒だけどフェネストラズは色んなメーカーと交渉してるらしい ニスモ推しだけどタイではもう何も期待してない
今日は坂東応援するわ #1はトラブルさえなければ上位に来そうな予感はある
#16と#6は4いつものように空気です #19と#25が勝って、武士さんが「今日はプライベーターの日だよな！」ってマサに言うというデジャブな予感www >>477
千代復活
#23はムリとしてもどっかで千代ちゃん使わないなんてNISSANアホちゃう 数年500に乗っててミスが多いし本山より遅いんだから降ろされて当然
むしろまだ日産に契約切らない分日産は優しいよ
他メーカー奈良ワークス契約切られてるよ あの富士の1コーナー大クラッシュさえ無かったらな…＞千代 1コーナー真っ直ぐ行ったらそのまま30度バンクを回ってこれるようなら事故にならない（錯 >>509
サッシャはF3取れれば、レッドブル育成に行って欲しい。 87 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6f30-R5o2 [39.111.238.74]) sage 2019/06/30(日) 10:26:41.95 ID:NkpwRESa0
「基本は回顧記事＆回顧ムック本とググった内容と、あとは知り合いの伝聞が情報源です」
ってなら最初っからそう言えば良いじゃん。
俺は言われ慣れてっから良いけど、当時の事知ってて資料自体もある程度管理が行き届いてて
出てくるところにあるから確認してくれるって人から
「自分の知らない事とか、知ってる内容と相反する情報とかを指摘された」って時には
そりゃモノの言い方ってあるんでね。
逆に「当時の資料そのもの」ってひところは買うのが難しかった時期があるけど
今はそれこそググったりオクで漁れば扱ってる業者とか売り手とか見つけるのは難しくないんで
そんなに知りたいとか「俺は何でも知ってる」ってなりたければある程度揃えたら良いじゃん。
モーターファンとかカーグラとかの1年分まとめて幾らなんてのが、Gr.Aやってた程度の年代なら
場所は食うけど大して高価でもなく買える。
ある意味手に入りにくいのは映像資料くらいのもんだから。
昔のやつはそもそも映像自体が無い（TV中継からして存在してないとか、ホームムービー前時代には
現場の観客で撮ってる人もまず居ないとか）ってやつとか、
少なくとも正規流通したパッケージソフトはかなり限られてるんで合法的には買えないとかね。
軽々しく他人を嘘吐き呼ばわりするなら証拠握ってから言いなよ。
少なくともGr.A全盛期くらいの「一定の信頼を置かれた紙媒体」は床抜けるほどの量にならない。 みんなNGにしてんだからわざわざ貼ってるんじゃないよ、お前もNG候補だぞ？ https://www.as-web.jp/supergt/497443/2
セブンポストリグは日本にもあるが、この機構を動かすのには大きな費用が発生する。AMRはこれを“自腹”でやってきたのだ。
ＷＲＴもヒトツヤマにこれくらいやってやれよ >>519
ヒトツヤマが金だすとかアウディスポーツがやるとかならともかく
一カスタマーチームにメーカーワークスと同じことを求めちゃいかんでしょ >>516
本人の第一目標はSFとかインタビューで答えてたからそのままB-max昇格じゃないかね
ただmotopark academyがレットブルと関わりあるからそれは不可能ではない 最近SGTもレース自体が面白くないんだよな
俺だけ？ ワイドナショーで中居が「ジャニーズは副業NG」って言ってたけどコンドーレーシングは副業にならないのかな
ジャニーさん公認だから良いのか トムス悪くないな
今回の成績いかんでチャンプ見えてくるな
カズキのダブルタイトルきぼんぬ >>525
契約内容が個人で違うよ
最初は趣味でレースやってた
チーム作った時に事務所辞めるつもりで話し合ったが
事務所の方が折れて認められたらしい >>522
日産ファンなら気持ちは分からんでも無い
ニスモはあの体たらくだし他のチームはメンバー入れ替わり過ぎで感情移入出来ない
ついこの前まで敵陣営だった平手やロシターを急に仲間です応援してねって言われても途惑う >>527
最初は趣味でレースやってた
それは マーチがいで、日産マーチのCM契約がきっかけ
そのうちに、プロモーションの一環として
マッチはホッチの指導の下、レースに参戦するようになった。 フェネストラスをわざわざサッシャって言うの止めない？
いや間違えてなければ短くてラクでもあるけど。 たまたま手元にマッチのデビュー戦の記事があったので見たら
富士フレッシュマン（現 富士チャンピオン）に
観客 ３万５０００人 だって >>528
そういえばMOLAファンってどこいったんかね
スタッフが流れたコンドーか他メーカーに逃げたか >>532
F3だとサッシャ呼びがあるから仕方ない
GTだとフェネストラスで統一されてるけど >>546
それだけは何としても阻止してもらいたいが・・・ ウォームアップの走り見る限り#3が１コーナーからゴリゴリにきそうだな >>546
それは、ドコがコケる予想かね？ウェッズかね？ >>549
ウェッズ入ってる予想でしょw ZENTは流石にきついんじゃん？ >>546
コース特性的にLC有利すぎるからなぁ
解説者さんが優勝した時みたいにどっか確変しないかなぁ 1位から36､38､39だな
ハズレたらおまえらにトップバリューオリジナルのエナジードリンクを奢ってやろうじゃないか 願望 #19 #3 #37
現実 #37 #36 #6 HONDAはチームオーダーつけたほうが良さそうだな、こんなんやらかすなら エンジンが同じというだけで別々のチームなのにチームオーダーとか(ry これで500優勝遠ざかってるダービー1位は昇格前含むと#3か
確か16年の富士以来勝ってないし(500は未勝利だけど) １１よかったなあ ついに優勝か 長かったな
23はトラブルっぽいな 落ち方が異常だったし
てか次生のSC後のリスタート下手すぎだろあれ なんであんなに距離とってたんだ 案の定38に即効抜かれたし そもそも同士討ち無くてもノーポイントレースだよ
レースにアクセント出来て良かったやん 今日の500ホンダ同士討ちの戦犯は誰だ？？
300はあんなけ脱輪してて勝ちはいいのかよ GT600 LC
GT500 GTR
GT400 NSX
というかNSXの入賞カレーさんだけとかええんか... GT700 レクサス
GT400 日産 ホンダ
ぐらいじゃね キャシディ抑えきったヤマケン熱かった！
関口はアンダーフロア壊しちゃったかね、本人も怪我したかもしれん >>565
こんだけ速いと08GT-R並みのハンデ追加されそう
あの時はやり過ぎてnismoが勝ったのもあってウェイト200キロ近くとか頭おかしいことやったけど 開幕でLCが遅かったのって去年スペックのエンジン使ってたからだっけ？ 08GTRは特認車両だったからハンデでふらふらしてたけど、LCは現規定に完全合致車両だから規定以外のハンデ乗せたらおかしなことになる 柳田内心「俺の開発したGT3 GT-Rはやすぎやわ」とかドヤってそう >>570
タイ戦までずっと去年仕様のエンジンだよ レクサスはホモロゲ外の改善しただけで去年仕様じゃない
っけ
開幕戦は単純にタイヤ外したんでしょ #1：同士討ち→修理して再走したものの当然ノーポイント
#8：同士討ちで死亡
#16：同士討ちで死亡
#17：無交換が祟ってパンク→クラッシュ
#64：唯一ノートラブルで完走、ホンダ勢最上位(10位)
今回のホンダはこれ以上ないくらい悲惨な結果だな NSX普通にGT-R以下だろ
次戦また富士だしいよいよチャンピオンシップ陥落間近だな 2019 SUPER GT 第4戦 CHANG Lap.3
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/dome/1561888104/
157 名無しさん[sage] 2019/06/30(日) 18:59:31.87 ID:x9GRMVB8
>>146
松田がやらかした。
197 名無しさん[sage] 2019/06/30(日) 19:02:54.78 ID:x9GRMVB8
>>173
松田次男はロニーも困っているからね。
日産の遅いのは松田のせい。
万死に値する。
エイミーとの不倫問題もあるし。
214 名無しさん[sage] 2019/06/30(日) 19:04:40.03 ID:x9GRMVB8
>>203
そのせいでエイミーが下ろされた。
237 名無しさん[sage] 2019/06/30(日) 19:06:40.28 ID:x9GRMVB8
>>213
2018５月の鈴鹿GT。
サーキットホテルで一緒の部屋に入るところを目撃されている。
238 名無しさん[sage] 2019/06/30(日) 19:06:44.82 ID:x9GRMVB8
>>213
2018５月の鈴鹿GT。
サーキットホテルで一緒の部屋に入るところを目撃されている。 レクサス(トヨタ)はSFもエンジン微妙だしなぁ...燃費は悪くないけどパワーはホンダに結構負けてるらしいし今年はエンジンハズレ年か 次の富士でLCが前に来たら、さすがにげんなりするんで、
GT-RとNSXで前を埋めてほしいわ。
そしてオーポリSUGO茂木と長く楽しみたい >>560
あれがなければトムス2 3 行けたからなぁ〜 500クラス優勝したことのあるチームで長らく優勝できていないチームは
12（16年rd5 富士）
19（16年rd7 タイ）
24（16年rd3(振替レース) もてぎ）
おまけ 46（15年rd3 タイ）
板東だと思ったら実は12なんか...
SFは調子いいのにGTはあかんなこれ
御大が自由にやっていいとか言われたら関口は死ぬほど欲しがるだろうな ホンダも頼みの１が４戦中３戦ノーポイントとかキツイだろ レクサスは開幕戦ハーフポイントで終わったのもツイてるな 脇坂寿一が伊達にトヨタageてるだけの胡散臭いおっさんなだけじゃなくて有言実行でポールトゥウィンさせたのは普通に見直したわ トヨタageで飯食ってる人なのになんでいつも叩かれるんだ寿一は…？
まぁレーシングドライバーって知らなかったら詐欺師みたいな雰囲気なのは分かるけど 関口離陸した時ちょっと焦ったな
高速じゃなくてひっくり返らんかったのはよかった ニスモはあえてノーポイントにすることで49ポイントで
燃リス絞られないようにした説あるな
もしそれやらなかったらホンダ全滅で草 >>591
そのトヨタageが気持ち悪いレベルだからだよ 富士は燃リス入るときついもんなぁ
今回も次生が言ってたけど高速域が多いコースではまだウェイト乗ってたほうがマシだって >>591
他メーカーであそこまでageしてるドライバーいるかって話よ
本山や中野信、長谷部さんや中嶋さんはageしてるかって話よ 次の富士はまた立川おじさんが頑張るのか？
いや流石にウエイトがきついか？ >>578
INPULくんがみてるのは次男で別人なのかなあ 開幕見ただけで今年はGT-RとNSXのガチ勝負！って喜んでた奴
息、してる？ とはいえ真夏の800kmでウエイトマックス載ってるのもそれはそれできついよな
ミシュランまたタイヤキツそうだし NSXは岡山が雨でグダッて鈴鹿が暑くなってパフォーマンス落ちたのが痛いな
去年トップウエイトでも勝てるSUGOや得意なオーポリもてぎでは勝てるだろうけど 富士はレクサスか日産の赤い車どっちかが勝ってる印象しかない
どうなることやら >>599
NSXがGT400になるのは予想外だったわ
また次生の無能開発のせいで日産がうんこ化すると思ってたから >>600
MIはレンジがハマると速いけど外すと相当酷いと#3見た感じだと思えるな 前から脇坂がピットが遅いと言ってたが今回メカは頑張ったな。
レースペース自体は同じか#37が速いくらいだったから後ろでピットアウトしてたら#6は勝てなかった たらればだけど36号車はピットで逆転されなければシンプルに戦えて勝てたかもな
これもレースだがチョイガッカリよ あれどっちが悪いんだ
ただのレーシングアクシデント？
関口可愛そうだったなちょっと >>607
ノーペナでしょ？
ただのレーシングアクシデントだよ ペナルティって程でもないけどキャシディが寄せ過ぎに見える
よりによって同チーム相手に キャシディもやり過ぎだが関口も一旦退いて後ろに付けばよかったって判断なんだろう まあDTMとやると決めたんだ
あの程度で出してたら正式結果何時間も出なくなるぞ 日産のパブリックビューイング見に行ったが、貝島さんがスカート着ていて、サーキットでの姿との違いにワロタ ややグレーだけどトムス同士だからお咎めなしなんじゃないかな >>610
立ち上がりで37が若干滑ってるように見える
それで、押し出す感じになったんじゃないかな
結果論だけど、関口は退いておけば良かったな、あの場面は 柳田「36を追い出した時点で37が前にいるからノーペナルティの可能性もある」 23号車は、61ラップ（残り5周）のところで1分46秒台と極端に遅くなったんだね。
それまでは1分20秒台後半では走っているけど、61ラップのセクター2で一気に12秒もロスしている。
ここでスピンか何かあったのか？
燃リス回避の戦略的なノーポイントだったｒたもっと徐々にペースダウンするはずだよね？ 去年がJBデビューイヤーでホンダ忖度シーズンだったから
今年はレクサスラストイヤーでレクサス忖度シーズンなのか？
来年は日産忖度シーズンなのかスープラデビューイヤーでトヨタ忖度シーズンなのか NSXラストイヤーでタイトル獲れなかったホンダ... なんでもすぐ忖度忖度言うやつは楽しくレース見れてるのか？
ちょっと捻くれ過ぎじゃないの
プロスポーツ観ないほうがいいんじゃないんですかね >>613
ロニーが2019年の鬱憤をはらしでレクサスとホンダ相手だけにはガチなるという予想 なんだかんだ次の富士でも38が予選ドベ辺りで、決勝5位以内とか入ってきそう。得意な富士で、レースペースも良くて、長距離だし。
今年のチャンピオン候補は38かな？ 去年はフルウェイトより然リス1+少々のウエイトの方が速いって言われてたけど今年はどうなんだろう #6 35
#37 34
#38 30.5
ーーー↑燃リス↑ーーー
#23 24.5
#36 24
#8 20
#39 20
#19 17.5
#3 16
#24 14
富士は#23と#36の争いだろうか
2019
Rd2 #23→２位 #36→Ret
2018
Rd2 #23→1位 #36→4位
Rd4 #23→9位 #36→1位 LC500は表彰台独占6回もしてるのかww
やっぱ全体的に仕上がってるなぁ 登場数年で来年スープラに交代なのにそんな回数独占してるんか LC500今年で終わりって、勿体無いな。速いのに… >>629
調べてみたら独占はこの６個だね
2017のRd1 Rd2
2018のRd4 Rd7
2019のRd3 Rd4 >>589
カレーとタイヤがヘボすぎて
かなり手前からブレーキ掛けざるを得なかった
牧野がそこそこで走ってた事を考えれば、
SC明けから前と1分離されたのは、
カレーさんの責任大でしょ。
ホントに中企はカレー乗せ続けるのか？ 毎年2回かよ富士のスープラ祭りは結構印象に残ってるけど独占までしてたか
しかしLCは各マシン平均的に強いから逆に印象に残らんなデビューの6位までだか独占したこと以外は 【急募】牧野が中企を脱出する方法
1.SFでここから無双する
2.GTで自分の予選だけでも無双する
3.メーカー同士で事故るダブルクラッシュ
4.ココイチの批判記事を出してナレインさんを怒らせる
5.師匠の安田、本山に土下座してなんとかしてもらう >>635
トヨタが不得意なのってセパンが思いついた
勝った記憶2004年しか思い出せなかった
とにかくZとHSVが良かったイメージ(もちろんGT-RとNSXも悪くないが) >>636
正直バトンが来年いるとは思えないからSFで結果だして#1入りを狙う
他メーカーならフォーミュラ諦められるなら日産なら比較的簡単に入れるんじゃない
トヨタなら#19か#39あたりなら他チームよりは接近しやすそう 今日のGTA記者会見で、2020年もタイ戦はやる方向と言ってたけど、
2021年以降はどうなんだろう？
来年はオリンピックあるからちょうどいいけど、
再来年は富士戦が復活するから、
海外2戦は多すぎるよね。 SuperGTを海外に展開したいのかしたくないのかよく分からんしな >>639
海外戦の問題点は費用もだけど輸送期間だから
日本に戻らず海外戦を連続でやれば影響は最小限で１戦増やして年９戦いけそうじゃない
>>640
やるやるいってたFCYは今じゃなかったことかのように放置だし
あのヤクザジジイはより目立つ餌をぶら下げたらなんでも食いつく >>638
B-MAXはメーカー縛り無いから日産でもSF出れるし、星野御大のところももちろん歓迎
まぁ頑張って#1行くのが理想だね ホンダNSX-GT、悪夢のような3台同士討ちはどうして起きたのか。3ドライバーのコメントで状況を振り返る
https://www.as-web.jp/supergt/497952?all キャシディが半車身前で立ち上がった時さすがに抜かれたかと思ったけど抑えたヤマケン熱かったな
これで覚醒してもっともっとレースを盛り上げるドライバーになってほしい なんかツギオに粘着してツイッターでクソリプ飛ばしてる馬鹿いるけどどういう脳味噌してんだろ >>612
サーキット側が全電源喪失してるのにララァの声みたく
貝島さんレポートだけ通信可能って流れかと思ったら日本にいたんすかw
っつかそれだと日産パブリックビューイングだったら現場に居ると凄く音声クリアだな。
>>631
むしろ「もう開発停まってるから」ってシーズン序盤に言ってたのは実は三味線で
実はもう熟成に熟成を尽くして安定しきってるうえに、
今年は最後の総決算だから絶対勝ってやる気満々だったってオチじゃ。 結局松下の持ち込んだスポンサーは開幕戦限りだったみたいだし
山本の謎人事の犠牲者だよな
まぁ速さより人間力が大事みたいだから
牧野も人間力を磨いて冷遇から抜け出すしかないだろ
福住も同様。あっちなんて300だし 牧野はSFの番組で特集されてたの見る限りかなりホンダドラとしては異色なキャラクターだね
ホンダは真面目爽やか努力家、みたいなドライバーばっかりだから牧野のやんちゃキャラはよく思われないんだろうか？ やんちゃというか牧野は典型的な関西人って感じ
可夢偉も似たようなもんだし >>636
普通に来年はBSのチームに行くんじゃね？
SFの結果がよければF2行くかもしれんけど >>657
SFもチームに泣かされてるんだよなぁ。。。 >>654
あーそういえば牧野は大阪ど真ん中コテコテの関西人だもんな。やんちゃというよりはお調子者かw
しかし公式の喋りだと完璧に関西弁矯正されてるよな牧野。アナウンサー研修かよホンダの教育怖えぇってちょっと思ったw タイの来場者数が少なすぎて公表中止
2014年は11万7千人だったが2018年は2万9千人 結局地元チームが弱小だったら行く気も無くすってなもんじゃね？
F1鈴鹿が年々減ってたけどトロホンダでちょっと持ち直したように
artoRCFが強くなれば増えるさ！ 国内選手権の海外開催はある程度しゃーないのかね
DTMですらこの前のミサノ戦とか一人も観客いないんじゃと疑うくらいガラガラだったし しましまのインスタのストーリー見たけど北酒場歌って、しましま口説いてるやつ誰だよ。面白すぎるだろ(´・ω・｀) >>660
問題がわかってるんならあとはエンジニアの仕事だろ >>662
タイは東南アジアの中ではモータースポーツ盛んなほうだよ
庶民には高嶺の花かもしれんが >>661
タイ戦は元々オートサロン的なカスタムカーショーのイベントの一つとして開催されてたらしいけど今はどうなんだろうな？
そのショーが無くなったから客入りも年々悪くなってるとかありそう >>662
無い訳じゃないけどバイクの方が人気あるってイメージ。
実際タイホンダとかタイカワサキとかの、元々は向こう市場専用車種
（税制だか法規の関係で150cc以下というのが多い）ってのが多くて、
中小排気量のラインナップが死滅しはじめて以降の日本市場に
逆輸入だったり国内正規で結構入ってきてる。
台湾物はスクーターが多いけどタイ物はマニュアルミッションの比重が比較的多くて
実用車だけじゃなくてスポーツバイクまであるくらい。
>>668
80年代とか90年代くらいのモタスポ雑誌の記事でも、軽トラレースがあったり
日本でのGr.A末期とか、もう終わっちゃったりした辺りの頃に
東南アジア選手権ではGr.AやN1の中古車がメインストリームのクラスで活躍してたり
（タイサンのGT-Rがこの頃レンタルか買い取りか分からないけど、シンハビールのカラーリングで
向こうのチームで走ってて、これは結構有名な車。他にもピューミニトランピオシエラとか）、
その次は元JTCCやBTCCの車でやってたりとかね。
日本にJTCCエクシヴがほとんど残ってないってのは、要は向こうに行っちゃったんじゃないか。 チュンチュン……
https://i.imgur.com/5EldDW9.jpg
放送終了時でスタンド誰もいないもんな……
去年はドンガラドンガラ聞こえていたんだが…… ブランパンと比べてどっちが少なかったんだろうね
まあ、ブランパンのほうも興行として成り立つのか？ってくらい人少ないこともあるが >>663
アルボンが出てきてF1のほうに興味が移ったとか？ >>674
セパンもガラガラだったよ。
でもF1の開催権を失ってmotogpしか目玉がないから
SGTを呼び戻したって感じかな。 カレーのシートもったいないねーなー
ホッチなら絶対乗せてない 10億円貰ったら何がしたいと質問受けてもう持ってるって言う程度にはお金持ち 牧野と伊沢がチェンジでいいんじゃない？
予選もレースも伊沢ちょっと酷すぎでしょ 批判されるべきはペイドライバーに頼らざる負えない状態に陥った
中企なんだけどな
SFにはカレーが持ち込んだTCS(TATAの関連会社)
GTにはSFシートが用意できずその補填でGTのシートが用意されたカレー
そしてホンダ関連企業のモデューロがメインスポンサー
結局TATAマネー無かったらそもそも参戦すら怪しいレベルにまで
落ちてしまったんだから何言ってもしょうがないよ
ダンロップ使ってるのも金が必要なんだし
F1専任になったとは言え山本の影響もあるだろこのチーム割り当て カレーマネーはチームの死活問題だし塚越と交代でいいと思うけどな
BS履いてるくせにここ最近ずっと結果出せてないし イザーさんの中企移籍は十分あり得るな
SFでも最後は中企だったから
ホンダの功労者は必ず最後中企に乗って500降りるイメージ タイチームは去年結構活躍したショーン・ウォーキンショーをもってしてもダメということは
エンジニアやメカニックがまだ育ってないってことかな 6台いて全車戦闘力のあるレクサスに比べて、5台中2台は論外のホンダが悲しくなってくる そもそも中企がダンロップ使うようになった経緯ってなんだ
もともとBS履いてるホンダ勢の中でも童夢並に速かったのに
タイヤメーカーハンデもすぐなくなったし、その時点でBSに戻せばよかったのにね >>687
日産の使えん奴はコンドー送りみたいだなww >>689
武士を呼べばトップ争い。 まぁ自分の所が危うい状況だからむりだけど… >>692
ダンロップ使ってるほうがチーム運営的に都合がいいんじゃないかな DLの金を得ようとして結果が残せずエプソンにもPIAAにも逃げられたのでは元も子もないな レクサス強すぎてツマンネ
１メーカーだけ６台出して、真面目に開発して満遍なく速い
文句のつけようがないね
まぁレクサスがすごいってより他の２メーカーが不甲斐なさすぎるのか >>674
セパンはラストイヤーの何年か前行ったことあるけど、現地の人は車好きでもGTにはほとんど興味無さそうだったな
やっぱりオートサロンみたいなのが併催されてて、そっちの方が盛り上がってた
流石にスタートの時はスタンド埋まるくらいだったけど、レース中はスタンドガラガラ
一番盛り上がってたのはレース前のチューニングカーデモランだったなw200台くらい走ってた
ピットウォークの時はドライバーよりRQの方が人気w
プログラムもドライバーは小さい写真しか載ってないのに、RQは１チーム１ページ使っててしかもサイン貰う欄まで完備という待遇の差w >>692
奇跡が起きた最後の鈴鹿以外は成績でないんだし
ダンロップ使い続けるのは金以外のものはないかと
逆にダンロップは台数増やす気ないのかね
中企に金を出してるってことは500を完全に離脱する気はないんだろうし
どうせなら＠１〜２台増やしてほしい
ホンダのスポンサー選定が厳しいにしても
中企はもっとスポンサー探し頑張る気ないのだろうか
中嶋悟だって現状を変えなきゃいけないことくらいはわかってるだろうに。 放送見てると
ちゃんと解説・考察できる柳田さんと
ガヤ枠のゆらたくさんのコンビはなかなか悪くないと思ったり思わなかったり >>701
柳田よかったよね。
ARTA謎の序盤最下位は伊沢スピン（本人SNSより）だったり、塚越伊沢が今年はミスやらパッとしないのよねぇ。 >>665
あれって何の集まり？しましま以外オッサンばっかりやん(´・ω・`)? >>703
いやSFのドライバーがTATA持ち込んでるっていうなら
SF用エンジンもGT500のマシンも期待の新メーカー参入かもしれないぜ >>679
カレーさんを最初にFNに乗せたのはホッチのチームだがw >>698
それでも2008年の日産が作ったシーズンメーカー最多勝記録は更新できないという事実
いくら9戦だったとはいえ9戦中7勝はマジで頭おかしかった
ただチームタイトルはTOM'Sだったのはあんまり知られてないが... >>707
本山がポイントランキングぶっちぎったのにカレーさんヤバすぎてチームタイトル5ZIGENに獲られた時かwww 一応インパル乗ってた頃のカレーさんは佐藤琢磨と争うぐらいのそれなりのドライバーではあったけどね
それ以降はまぁ... 中企とカレー関連の記事でメインスポンサーのタタ・グループの協力で他のチームよりデータ解析が強いみたい記事見たけど
そもそもそのデータの重要性も理解できないであろう中嶋悟が指揮をとってる意味ってなんだろうな
中企に関しては中嶋のワンマンっぽいから理解してるチームスタッフの意見も聞かなそうだし カレーさんと双肩をなす日本にもゆかりのある微妙なアジアンF1ドラといえばユーン先生
この前レース見たけど相変わらずだったな >>713
今はどうか知らないけど１０年くらい前
マレーシアのMS掲示板？を見た感じだと
母国でも評価はいまいちみたいだった。
妹もレースをやっていて、
平手の奥さんの先輩と組んで耐久（日本で言ったらS耐）に出ていた。 去年の富士24時間耐久では早々にWRXにミサイル食らわせた後、コース上に降りて壊れたパーツをただ外して車の周りに置き去りにしたりして解説の関谷さんにドライバー失格ぐらいにキレられたっけ >>709
それってGT-Rだけ規定の先取りなんかして実質優遇状態じゃなかったか？
日産が真面目に開発しての勝利とか記憶に無い 山下健太ってルーキーだけど将来明るい？
F3でもキャシディと張ってたし
注目度は凄かったけど 土屋乗ったときに前の年も出てたのにルーキーとか言われてた時くっそ笑ったわ 少なくともタイでのキャシディとのバトルが大嶋の時なら抜かれてたと思うからそういう意味ではヤマケン有望株かなという気はする
ル・マンにも来てたし、トヨタも目をかけてるのでは
逆に平川は少しトヨタの関心が薄くなった感じ
ホンダF1チラチラしてたせいかもだけど ヤマケンはマカオでも注目される程度の走りはしてたじゃないか。
英語喋れなくて逃げたけどwww ニックはスーパーフォーミュラーで2位
ちなみに今のｆ1レッドブルドライバーのピエールガスリーはスーパーフォーミュラで2位だった
フェルスタッペンのポチ感は否めないが
この前もレッドブル初優勝はフェルスタッペンに奪われてたし
でも凄いレベル高い戦いだからなんとも言えないタッペンなんてｆ1トップドライバーだし
山下ももうちょい経験積めばニック超えれるかもね >>716
2011年...珍しくレクサスがクソ過ぎたのもあるけど つべの日産チャンネルにインタビュアーとして出てくるカキモトさんて何者ですか？有名人？ さっき芸スポスレ見て初めてF1でホンダが優勝したの知った件…
F1絡みの記事とかもネットで見てないから関連記事で表示もされなかったよ >>697
もう30年ぶりくらいにあの阪神タイガースみたいなダンロップフォーミュラカラー復活か。 https://twitter.com/yuhisekiguchi/status/1145663923984596992
yuhi
@yuhisekiguchi
“チームメイト”
だからコーナー進入で、ラインを一台分以上残した。だから出口でも残して貰えると考えた自分が甘かったし自分のミス
でもこれがレース💪
変に自分が成長した悪い例。
これを教訓に次は負けない🦍🤞
@NickCassidy_
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>726
日産のGT500元総監督の凄い人だぞ
あの人が辞めてから一度もタイトル獲ってないしあの人のカリスマ性は凄かったんだろうなぁ
どこか忘れたけど大学の元教授だったみたいだし >>731
東海大かな？
VRH35作った林先生のつながり？ つまり東海大学に行けば日産のコネが出来るってことか
下手な大学や自動車短大いくより遥かにマシだなｗｗ >>727
f1なんて勝ってもどうでもいいでしょ
ってのが世間の認識
オワコン >>724
地震でレクサスの体勢が少し崩れただけ… 今のF1ってホンダが出でなかったら日本人は誰も興味示さないんじゃない？ 地上波がなくなったからな……
GTはオンデマンドで見てるくせに…… 11年〜12年MIおかしいレベルで予選速かったのはマジでなんだったのかね
MOLAだけじゃなくてサードも予選番長だったし
なお決勝 >>741
2004〜2015年総監督
12年中6年チャンピオン
適当に凄いと言ったけど5割なら中々じゃないかね？
あれ以降タイトル獲ってないわけだし ルマンウィナーの荒も地元じゃ有名な馬鹿高校出身だしな。 >>731
今年の富士で今年は日産の年になると豪語してたが
ならなさそうですね... >>726
日産が好きすぎてnismo(#23)が勝つためなら
自陣営他車の犠牲など当たり前だと思っている典型的な老害
なおnismo(#23)を応援するファンからすると理想の教祖様 別にF1を嫌いなのは勝手だがわざわざ貶すなよ大人気ない ホンダのF1とかただの部品メーカーじゃないかwww >>756
ドライバー2人と中島エンジニアを鮭からNismoに引き抜いて鮭の大駅さんを監督兼エンジニアにしたのは日産ファンの中では絶許案件なんか？
300の頃は監督兼エンジニアやったことはあったけど いくらピットタイミングで一時的に周回遅れの車に青旗が出ないとしてもこれはどうなん
https://youtu.be/kV8-hh7g3V0?t=2482 >>759
車体に組み込むユニットとして全体を見なきゃいけないって発想は90年代前半からあって、
CARTの頃にはメルセデス・イルモアとトヨタを中心に
（とはいっても実は両陣営を行き来してただけでチーフデザイナー同じ人だったらしいが）
「2.65リッターでV8のシングルターボってのは決まってるんだからとにかく小さく作る」
っていうことに憑り付かれちゃって、結果やり過ぎて壊れまくるとかいう流れもまああるにはあったんです。
馬力さえ出てりゃーV12に近いデカさと重さのV10でも良いって発想もまた困るけど
まあいずれにせよやり過ぎはロクなことが無いって典型例で。
イルモアもF1用V10は程良い匙加減程度なのにCART用は何であんなやり過ぎた。 >>762
19汚いブロックだな
しかも芝生に幅寄せして危ないわ >>762
この前SFで似たようなことあってそれが順位に直結してしまったからなぁ 富士や鈴鹿じゃなくてよりによってAPかよ
ヨーロッパからだと一番アクセスしにくいサーキットじゃないか？
そこまで本気なんだな >>762
大嶋よっぽど嫌われてんだな
昔トヨタに友達いないとか言ってたけどまさかここまでとは 平川プライベート謎だからなw
大嶋は石浦とは仲いいんじゃないのか？ 大嶋と石浦は2007年頃からの付きあいか、未だにお互いの家行き来してるみたいだな >>762
音声消えてんのはヤバ目の声が入っちゃってたかなw >>775
ヤマケンと交代するまでずっと音消えてるからただの機材トラブルでは >>777
交代するまでずっとピー音かぶせなきゃいけないこと連呼しまくってたら笑う >>765
#19がもし国本なら納得できる部分もある
この時どっちだっけ >>778
ロニーだっけ？セバスチャンフィリップだっけ？無線でピーギリギリの事いったことあったよな >>762
大嶋ってインに強引に突っ込んでぶつけて抜いていくイメージがある
86レースに出たときも相手にそういう動画あげられてなかったけ？
岩越にぶつけられたときも寿一が｢昔のカート時代からあなたが…でやられたのよ｣とか
説教されたんだっけ？
昔から恨まれるような走りしてたのか？ >>777
コンマ秒の真剣勝負中のメカニックが撮影機材まで面倒見ないと思うよ ツギオのブログ見るとニスモが最後ペースだだ下がりしてポイント県外化したのはマシントラブル出てたのね
あんなに予選クソ速くんだったニスモは重くなってからクソザコナメクジ化半端ないな・・・ウェイト感度が高すぎる車なのか まあ後半戦はレクサス勢は揃って重くなるw上に、身内で足の引っ張り合いになるから、他メーカーの挽回のチャンスというものだろう。 日産は富士、ホンダは菅生で勝てなきゃ最終戦はレクサス祭りだわな
今の時点で16.17.64は優勝争いからすでに陥落してるけど レクサス祭りで良いんじゃないの
今の車、最後だろうし >>782
カートからやり合ったドラに対して
信頼関係を築いて来ないと
今後も同じことが起こるよ
とか言ってたな
大嶋は多分人間関係的にドライなんやろ
自分が気に入った人以外どーでも良いって感じの 無限は阿部エンジニア去ってから予選も遅いから明らかにタイヤヤバイ >>786
64はBSにしないと100%勝てない
次生ロッテラーの強かった時代は永遠に戻らない >>791
64のBSとかRQ'sが2台体制になるくらいあり得ないんだから論ずるに値しないと思う
塚越のシートが限りなく怪しい上バトンも来季いないかもしれないし牧野は国内残るならBSのチーム移籍濃厚じゃないか つーかタイヤ統一でいい
逆に共通シャーシはイラン(500とMC)
BoPがクソな最大理由がこの二つなんだし 300の方はストックカー用のパイプフレーム
（デイトナ24時間でマツダがRX-8やアテンザのベースにしてたライリーテクノロジーのやつとか）
の方が良いんじゃないの。
あれで8とアテンザは実はエンジンが違うだけで中身がほぼ一緒ってくらい融通効くし
足回りの手直しとかをやればそれ以上の範囲でも弄れる。
そのうえスチールパイプだから、応急レベルの破損修復は
元々業界にあるノウハウで出来る。ロールケージ作れるガレージなら直せるってくらい。 >>793
そんな事したらSUPER GT崩壊待ったなしだナー レース毎にタイヤメーカー変えて1レース中はみんな同じタイヤなら観たい
やれタイヤがハマっただの外しただのが大き過ぎてどこが強いのか解りにくいと思う
スポンサードの関係で難しいんだろうなぁ タイヤメーカー側が憤死するなそれ
嘘かホントかは知らんけど一応提供車毎にタイヤの質変えてるらしいから タイヤワンメイクのDTMとの交流戦楽しみだわね
鈴鹿10hみたいに日本勢は使いこなせないんだろうけど バケット移籍が発表されたときは色々言われてたけど塚越の方が今年悪いとは思わなかったなぁ スーパーフォーミュラの古いやつに由良さん設計のカウル載せてもらわなきゃ。 >>793
タイヤ統一は、全く同意できんな。
タイヤメーカーの顔を潰す気か >>803
長文だけでなくフルカウルまできてるとかある意味で凄いな >>807
イザーさんがいた頃国光のエンジンアだった手塚さんが監督だってはずだから確かGTも阿部ちゃんのはず
M-TECは某MOLAみたいに監督兼エンジニアみたいなことはやってないはずだし >>808
手塚さんが監督になった時に無限の無名の若い衆になってたような？ >>781
SFにて
星野御大「（関口は）キ○ガイだね！」
勿論再放送ではカット
>>784
…と見せかけて富士で燃リスで絞られない様にポイント圏外で調整してたんでしょ？
日産は次の富士で勝たないと今シーズン未勝利が現実味を帯びて来るな メーカー別supergt以降最後の未勝利シーズン調べたらホンダ以外はなんやかんや1勝はしてるんやな
11年レクサスが危なかった
JGTCだと02年に日産が未勝利だつけ？RBエンジンクソすぎてVQに載せ替えた年 >>813
ポイント調整はいいけど、まだハンデの軽いレクサスがいるからなぁ〜 39とか結構来そうだよな ここ数年GTでのドライビング的な相性最悪の組み合わせといえば
日産 本山関口
ホンダ 伊沢山本
トヨタ ロッテラー中島 >>813
今年のレギュだと燃リス絞られてもその代わりウェイトが減らされるから長丁場の800マイルだと
ロングラン時のタイヤへの攻撃性が低いからそれはそれでプラスの部分が出てくる。現に去年のTOP５の内3台が燃リス絞られてた車両 まあMIはまたレンジ外れた途端クソタイヤになって爆死するよ
前回の富士は#3がそれでオワタになったし 不平等を楽しむ、のがGTだと思ってる
正直な話本当に速いクルマ、ドライバーは誰なのか？なんて興味ないんだよね 前はプロレスみたいに勝つメーカー決まってたんだよね？今はどうなってるのかな(´・ω・｀) 去年はバトンに勝たせるためにホンダ有利にしてた
もしくはGTAが何も知らない馬鹿だった >>805
もうﾌﾙさんの顔も立てつつタイヤメーカーの顔も立てるってことで
実は全部同じタイヤ使ってるけどステンシルマーク書き分けるとかで。
今日はあそこが勝ったこっちが良くなかったとか見えてるけど実際の中身は全部一緒オチ。
そして実はエンジンもry トヨタが勝つのが多いって事は坂東に凄い上納金が流れてるって事？(´・ω・｀) >>825
300抜くのが異常におそいカレーさん以外だれ？ 去年のバトン見てれば分かるけど
F1のチャンピオンレベルでも苦労してたの見れば
カレーさんが苦労するのは別に驚きでも無いけど
そのバトンも今年はどうも流れも悪くて2戦連続接触してるし カレーさんの日本での素晴らしい実績
・チームメイトの本山がぶっちぎりのドライバーズタイトル取ったのにカレーが足引っ張ったせいでチームタイトル逃す
・SFでインパル→ドコモ→ルマン→中嶋と毎年チームを変える(カレーマネー)
・GT300に追突される F1ドラの中でも特に器用と言われたコバライネンも最初苦労してたよね うまい棒みたいに、ビバンダムの妹萌えキャラでも日本限定で作ればミシュラン贔屓をしてくれるかもー >>836
コバライネンって初年度は平手のセッティングで乗ってたんじゃなかった？ それで翌年はコバライネンのセッティングに平手が合わせる形にしたらチャンピオンって何かの記事にあった。 その点バトンは初年度から自分スペシャルにしてたから速かったんじゃない >>817
中山が今年の500ルーキーでは一番良いんじゃね。
instagramとか見てるとしょっちゅうコバライネンとゴルフ行ってるイメージ レクサスが好調なのは
来年のスープラに移行でのご祝儀かい エンジンぶっ壊れるの覚悟でブン回してるからじゃないの？ エンジンがダメなのは日産
全てがダメなのがホンダ
はい >>842
タイはどうだかしらないけど
たしかその前の鈴鹿は性能を抑えてても結果がでないなら
壊れるの覚悟で回すみたいな発言を誰かだ忘れたがレクサス陣営はしてるぞ 然リス絞られた38でも7位入れるからTRDが思ってるほどエンジン非力じゃないんじゃない？ 悪かったのタイヤ外して極端に気温低かった岡山だけだからな 日本だけか?
タイヤメーカーが複数参戦してレースしてるの? >>844
安全なマージンとってたつもりがそれが逆効果で調子悪く
マッピング変更とエンジンにムチいれるくらいが実は調子よかったって可能性もあるね お隣韓国もそうだったはず
車ワンメイクだからタイヤメーカーのワークスチームが強い云々 牧野とナレインのオンボードUPされてるけど
牧野と比較して明らかにカレーさん攻めきれてなくて
手探り状態のドライビングだな 牧野を頼むからどうにかしてやってくれよ...
ホンダもいい加減にしろや
ダメなら安田責任持って引き取れ 毎回上位数台のオンボードしか上げないのに、なぜ今回は中企のオンボがupされてるんだ？ww F1諦められたら日産来ればいいと思うよ＞牧野
インパルやコンドー、B-MAX辺りだったらSFも乗れるから >>851
陣営最上位だったからに決まってるだろ
いい加減にしろ 大嶋が未だに500に居るのって寿一が現役時代の自分と似てるからだったのかよwww
こりゃ来年も安泰だな大嶋さんw まあSFはともかくSGTは速いほうだと思うんだけどな ふり返れば、脇阪寿一監督の現役時代、アンドレ・ロッテラーと組んだときも壮絶なやり取りがあった。東條力エンジニアはいまでもはっきり覚えている。
「ふたりが初めて組んだ年の開幕戦。当時の予選はスーパーラップ方式だったかな？ とにかく申告時間直前まで寿一とアンドレ、どっちが“先”で、どっちが“後”か、お互いに譲らずに決まらなかった」
「そりゃあ、ポールポジションを決める“後”のほうがドライバーは自分の力を見せつけられるだろうし、そっちを選びたいよね（笑）。だけど、GTというレースでそれをやっていると結局のところ勝てないんですよ」
この年、寿一はある時点から「ロッテラーに速さを託す」ことに切り替えチャンピオンに輝いた。
いまの大嶋／山下組は、当時の寿一／ロッテラー組とかぶっているように見える。
「僕はね、チームルマンの監督という立場で山下の末恐ろしさを感じつつ、（大嶋）和也が寂しく感じていることも理解している。
自分も同じ経験をしてきたからね。もちろん、当時の僕にも葛藤はあった。
だけど、その苦しみを知るとドライバーはもっと強くなれることも知っている。和也はまだまだ強くなるよ」（寿一監督）
https://www.as-web.jp/supergt/499578 大嶋はタイでもピットで逆転したけかずきに抜かれてたしな
SCで差つまったけど山下とニックはソフトタイヤ、関口だけミディアムだったらしいからリスタートの時温まり悪くてニックに並ばれたんだろうか
タイヤを考えるとアレがなければ関口が勝っていただろう惜しいことしたな >>853
ホンダがヴァージンと提携して参戦すれば誰か日本人プッシュして乗せてくれるとは思う
まあ予算自体は何とかなるけど今はF1の開発が優先って事だからナー 大嶋は悪くないけど決め手に欠ける、競り弱いってイメージなんだよなー
この間のキャシディとのバトルの相手が大嶋だったら絶対抜かれてたなって思えちゃうし
そういうイメージ払拭するのって大変そう 大嶋ももう速さではかなわないんだから、もっとベテランらしいズル賢いレースが出来ればまだまだ踏み止まれるんだがw >>851
昔F1でよくあった後ろ向きについてるオンボードですか？ 大嶋がバトルして勝ったところ見た記憶がない。実際は勝ったことあるんだろうけど、もう負けるイメージがついてる バトルに弱いというイメージより同陣営とのバトルでは
無駄に頑張るくせに他陣営とのバトルではあっさりやられる
自軍に居て欲しくない大輔タイプのイメージ その大島も日産柳田レベルの開発能力があるなら別だけどそうも思えないしなぁ 大嶋と取締役はどこで差がついてしまったのか？ まぁ関口と千代の差よりはマシに思えるけど… 千代は関口がMOLA乗った時に高森の所に乗せられた時点でなぁ...不遇すぎるわ 不遇も何も関口と比べて才能から何まで劣ってるんだから当たり前
300落ちどころかシートすら無いレベルなんだから 柳田や小暮じゃないけど300で選ばなきゃ普通にシートはあったんじゃないか？
日産直属だとゲイナーの2台と近藤に空きが無かっただけで >>872
実際500の1年目もやらかしまくってたけどレースでの速さは千代より上だったしなぁ
千代は最初予選番長だったけどレースペースアレだったし途中からは予選すらアレやったし 関口がやらかしまくりってのはイメージなだけで
実際にはポイント獲得率はかなり高かった なんなら関口が前半独走して後半本山がやらかしたレースの方が印象深い ゲイナーでの活躍や去年の日産自体の不振を考えたら
千代ちゃんが悪いわけじゃないと思う… うん、千代ちゃんがどうのこうのの前に日産自体強くないね 富士24Hの1コーナーノーブレーキ追突の件でヤマケンが千代の二の舞になるんじゃないかと
心配したけどSF菅生とGTタイを見る限りその心配は無さそうで何より
まぁST-3とGT500じゃトップスピードも違うだろうし単純比較するのもアレだけどな >>875
あの年の鮭は大黒柱の中島エンジニアがNISMOに引き抜かれて体制的にもやばっかたのも
あったと思う
本山が若手クラッシャー認定された年だけどなんやかんやポイント圏内はいっつも走ってたけど
爆発的な速さがなかったな 日産は開発能力の高い本山柳田を開発から早々に捨てたのが響いてるな
レクサスは未だに立川おじいちゃんが開発関わってるし >>880
調べたら最終戦以外全てポイント獲得最高順位4位か
関口のアレの印象が強かったけどレースは悪くなかったのか >>882
関口の鮭時代 28ポイント
千代の500キャリアハイ 29ポイント
関口を1年で見切った日産が完全におかしいと思うわ
日産本体とは完全にアレだけどB-MAXの方々とはいまだに交流あるが... 千代がSFで関口にインタビューしてるとき、凄い悲しい気持ちになる… 300でいいからGTに戻って来ておくれ… TAIROKU Racing
ハリソンニューウェイ
千代勝正
サードドラ 大陸さん
実はSFでちゃっかりニューウェイのサポートやってるしガチればGT300なら参戦できるんちゃう？ マザーシャシーで大暴れ
違いのわかる男由良も大興奮よ エイドリアン・ニューウェイ、ジョー・マカリ、DRAGON
ニッサンGT-RニスモGT3
https://www.as-web.jp/domestic/498740?all >>887
ハリソンの間違いやろ！って突っ込もうとしたら本当にエイドリアンだった アストンマーチン・レッドブル・ホンダのデザイナーが日産車でレースに出るのか F1見ないからよく知らないんだけどこのオッサンがS耐参戦するのってそんなに大事なの？
息子がSF出てるのは知ってるけど 世界レベルになったうえ超絶強化された由良拓也だと思えばいい グッドウッドでCG901走らせるくらいだし、ソッチも好きなんだろ？エイドリアンは >>892
4年連続F1ワールドチャンピオンになった車のデザイナーよ >>890
S耐開幕戦でフェラーリ全損させなければフェラーリに乗る可能性もあったし... >>893
レーシングカーデザイナーとかチームオーナーとかの方で知られてるけど
若い頃はエントリーフォーミュラとかF3くらいまでなら乗ったことあるって人は
案外居るもんだったりする。 LC500は中古のフロントスプリッターを用いると強いアンダーを示す、38はそれを知るのに時間がかかった
ってオースポに書いてあるけど、形状から違うってことなのかな？ >>901
300車両(今のGT3や昔のZ)は柳田
無双した14規定のGT-Rの基本開発は柳田
少なくとも次生よりは全然あるけど本山や星野御大と比べたらまだまだだけど全く無いと言うのは流石にかわいそう >>902
年式によって形状違う古いやつも使って良いって話
（昔のJTCCだとこれが出来たので、開発が継続してる限りは毎年1セットずつ使える種類が増える）
ではないと思うけど、意図的に風圧で弾性変形してドラッグ減らすような構造になってるやつで
使い込みすぎるとユルユルになって本来以上に傾いちゃうってやつか。 >>906
すげぇ、オートスポーツがアホとかwww 昔、AS変衆部員が自虐的に
Ahorasyute Shomonai
と書いたことがあったな。 オースポ買ったのに内容のほとんどネットで見たやつだから損した気分だわ
この程度なら買う必要ないやつ >>478
マイクロロンとのスポンサー契約が終わったとか？
しかし由良サンはモチュールGT-Rが空気な時は一言も触れないし
普通にいい解説ができるんだね。 >>726
「日産ファンは23号車の優勝こそを望んでいる」と
公式コメントで言ってた人 #12は平手曰くトヨタとの兼任おるし#3は色々手を出してるからいろんなファン層いそう
ただその人達は#23アンチなのは間違いない SF見てる人はIMPULを半分以上トヨタ勢と思ってるかもしれん 日産ファンは何も思わないけど
ニスモ原理主義者は気持ち悪い #23勝たせるために#46のスタッフ引き抜いて糞化させたのはどうかと思う カレーさんこれでインドに帰れるやん
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190708/amp/k10011986681000.html#click=https://t.co/1h9oOagVUN 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) 今年初めてSUGO行くから、撮影ポイント決めなんかの参考にしようと思って
ストリートビュー見てるんだけどさ、SPコーナースタンドの後ろ、「路上での観戦
は御遠慮下さい。テント等の設営は禁止いたします。」って書いてあるそばから
テントが立ち並んでるんだけどこれ黙認状態なの？
まぁそれならそれでスタンド最上段で写真撮れば良いかなとは思うけど >>919
ＳＰスタンド上段は、稀に関係者の車が通るけど
現実的には通路から撮影しても大丈夫だと思う。
ＮＧなのは
・ＳＰスタンドの下段の植え込みのところ
・ＳＰ駐車場への地下通路の上
先日のＳＦを見ればわかると思うんだけど
地下通路のそばにクラッシュするので厳禁 >>918
三井物産とCoCo壱はリアルにインドでのCMキャラクターとしてカレーさんにオファー出すべき案件
カレーさんのインドでの知名度がどれほどか知らんけどw 日産の車使ってるチームなら全部好きな俺みたいなやつもいるはず
富士で優勝見てぇよ >>922
10か11か56の優勝を期待しましょう >>923
そろそろ23か24にポディウム乗って欲しいところだけどなぁ
12も期待してるけど夏場の気温に全然合わせきれてないからうーん >>920
ありがとう
SUGOに限った事じゃないけど、ダメならダメで徹底して欲しいし
良いならそれようにきちんとして欲しいな >>924
ミシュランがレンジ狭くて外れると悲惨になるのは富士とタイで#3が体験してるからミシュランは運ゲーっぽいんだよな
タイも外さなければ#3充分勝てた可能性あったし インパルはSFの二人がGTも乗ったら勝てそうだと思ってしまう… >>905
4行だけだけど書いてるの長文さんとすぐわかるｗ 無限 当然無理
B-MAX レッドブル関わってるから無理
ダンディ 乗せる気無さそう
リアル お金欲しいなぁ
中企 お金欲しいなぁ SRO代表ステファン・ラテルに聞くGTカーの世界と未来（2）：鈴鹿10時間と日本車についての“注文”
https://www.as-web.jp/sports-car/500609?all
SROのステファン・ラテルがGT300の公然の秘密
タイヤメーカーがワークス向けタイヤとカスタマー向けタイヤを区別して供給していることを
ばらしてるぞｗ そんな日本のレースでは70〜80年代から常識な話をされてもなあwww BS:96、65
YH:25、4
DL:61
ほかにワークスチームいるかな？ つまり左右でほぼ負担が均等な鈴鹿以外だと
内側と外側でも違うやつかもしれないわけだ。 >>942
>今のSROのBoPは本来、パーフェクトに近い状態だと思っている。
>ただGT300では、あるチームはAレベルのタイヤを、別のチームは
>Bレベルのタイヤを使っているし、それがGT300での違いを生み出
>していると思っている。 メーカーの違いだとしたら、
マルチメイクスなんだから差が出るのは当り前のことじゃない？ >>946
お前300の方にもたまに現れるやつだろ
レス乞食したいのはわかるけどスレチだから他でやれ >>945
だからラテルさんが
マルチメイクの話をしてるだけじゃない？
Aランクをワークス向け、
Bランクをその他のチーム向け、
って言う読むのはどうなんだろう。
Aランクが(例えば)BS、
Bランクが(例えば)YH、
って話をしてるだけじゃないのかな？ >>949
俺もそう読み取った
というかその前の文章でマニュファクチャラーに触れてるんだからそうとしか読み取れない BoPはワンメイクタイヤ前提なんだからマルチメイクのGT300で性能差が出るのは当然、
SROのBoPがSGTでは機能してないとか下らん質問すんなボケ
って言ってるだけだよなラテルは。 昔ミシュランとかいうトップチームばかり提供してたタイヤがあってな
aprとかMOLAとか上のチームばっかりだったし 328 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲWW 7fdb-y95Z [115.39.229.247]) 2019/07/09(火) 21:15:06.03 ID:q1WWY5sX0
>>327
クソおもんないネタ貼るなスレチ野郎 供給キャパ以上に希望チームが居た場合、上位チームを優先するのは当たり前だと思うが。
タイヤメーカーも結果欲しくて参戦してるんだから しかしここ10年くらいでトヨタ(LEXUS)はSC、RC、LC、来年はスープラって4台めに突入しようとしてるのに日産とホンダってなんなの？ SCRCLCはスポーツカーっていうよりグランツーリスモとかスペシャリティクーペの部類だからセーフ GT-Rは35が長過ぎるにしろ頻繁にフラッグシップモデルが入れ変わるのもネームバリュが薄くていいと思わんけどなぁ
スープラは長く続くといいけど 日産はGT-Rのモデルチェンジ以前に普通車の新型投入すらしてないからなー
もうあのメーカーに期待しちゃいかんよ
現場のディーラーが可哀想 定期的に新しい車を出すのもブランド戦略としてはアリだろ
見てる側としても面白いし
メーカーの考え方次第 だがMRにこだわっといて「ウチは不利」とかほざいてるホンダはアホwww >>956
乙カレー
>>968
今更だが、HSV-010市販していればナー
まあV10NAだとさすがに時代遅れだから
そこは2代目NSXみたいにV6ターボ＋FRベースのSPORT HYBRID SH-AWDで ゴードン・マーレイがマクラーレンF1（3人乗りロードカーの方）作ってた頃に
F1用のV10供給してくれって掛け合ったそうだけどね。
もっとも当時ならまだしも今の感覚だと、繊細なNAマルチシリンダーが良いっていっても
V10だとデカいし、レーシングクォリティの物を積むっていうんだったら
まるで存在しないかのように軽いV8の方が良いんじゃ。 >>964
GT-Rに関してはゴーンの良き功績だったな ホンダってNSX何年使うつもりなんだろうか
94年からずっとNSXって デイズ屋さんとN-BOX屋さんに過度な期待は禁物だぞ FIT屋からN-BOX屋にグレードダウンして逃げたけど
新型タントにやられたら次逃げ込む先はなさそう まあダイハツはアメリカでは車売ってないけどな。
欧州でももう止めたんで単独だとスズキ以下の規模かもしれない。 ダイハツはトヨタの下請けなんだからそれで良いんだよ ノートとデイズしか売れてないメーカーが世界最高峰（）のGTレースでいくらイキってたってお笑いぐさでしかないよな
そもそも近年はイキることすらできてないし
そんなメーカーのファンを続ける人の身にもなってくれ
最近レースに行っても笑顔になれた記憶なんてないぞ ルノーと提携してんだからアルピーヌをベースになんか作ってくれてもいいような気がするんだけど、それも難しいんだろうか Twitterで見たんだけど、見返したら
アルピーヌに日産のエンブレムチューンをしただけだったｗ 日産ディーラーにはルノーの取り扱いを期待してる
大体が乗り出し500万以下で夢見てもアルピーヌで1000万の魅力的な車両だが
取扱ディーラーまで2時間以上かかるので購入に踏み切れない 書店でたまたまオースポ見たんだけどルマンって6年も勝ってなかったんだな
2012年のあの優勝で時計の針は動き出してなかったのか・・・ 6年前は2013年のもてぎだしその時までは動いてたんだろう >>980
パワートレインまるっと前後反転させたGT-Rを作って
アルピーヌAシリーズの再来（確かA610まで行ってるので710になるか）というのを想像したが、
それだと構造的にはフォードRS200のお化けみたいなものになってしまう。 無限の止まった時計の針はいつ動くんですかねぇ
500の優勝確か2003年のもてぎやろ
M-TEC NSXは300だし >>983
ルノーの店も日産販社が経営してるパターンが結構あるようだけど、
店を一緒にすることはないんじゃない？
日本人の外車信仰的にはルノーが日産ディーラーで売ってたら有難みが減るだろう >>987
2013年にせぃーあーるぜぃーがチャンポン 500も継続的に参戦してたわけじゃないからまぁよくね？w >>989
300入れるとそれだな
B-MAXも300だと確か16年富士だったはず ヤバい
SCは大丈夫だけどRCFがどんなマシンだったか思い出せねぇ 街中でRCみても何とも思わないけどLC見たらすげぇ車って思う
良くも悪くもスタイリングはすごい >>993
アメ車みたいなビッグサイズクーペだし、迫力あってかっこいいからね。
GT500は、LC継続でいいと思うけどな。
ハイパーカー GRスーパースポーツ
GT500 LC500
GT3 RC-F
GT4 スープラ
GT300 他 アマ向け 86
ちゃんと棲み分け出来てる。 セブンイレブンにLC停まってたけども、すげぇ違和感だったw 300でGRスープラ走れないの?
なんかバランスが良さそうだから >>998
このQRコードみたいな偽装はQRコードリーダー使えば読み込めるのかな このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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