【SF】スーパーフォーミュラ-189-【SFormula】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
ピレリあたりも参入してタイヤ戦争の方がおもしろそう >>849
ただ菅生、岡山、オートポリスの三大オールドコースはもう少し流量落としてもいい段階に来たかも F1見てる限りピレリじゃ相手にならなそうな気が…
金払ってつけてもらうところからかな、それならリアルや中嶋は付けそう >>852
オートポリスって広いイメージあるけど流量落とすの？ マルコが視察に来たのは、じつはヨコハマタイヤだったという... >>854
部長が指摘してたように車飛び出しまくるポイントにガードレールしかなかったり
とにかくランオフの設備が貧弱すぎる オールドコースだから、安全性とかはもうアレよ
その辺を判らないアホが「鈴鹿で1分35秒」とか言い出して、
SF19では更に2秒アップとかになったわけ
コースの整備なんか、丸っきり考えてなかった >>857
あ、確かにオースポに書いてあったわ
でもこれ以上流量落としたらドライバーの技術を競う余地が無くなってしまう
14年末のエンジンテストで85を試した時も可夢偉と琢磨がそう言っていた
タイヤバリアならランオフ広くするよりは安価で済む筈だからやって欲しい
一周しか使ってないミディアム余ってるんでしょ？撒けよ >>859
どうせもう少し落としてるのでも昔のローラぐらいまで遅くなるでもないでしょうに
これまでに比べて速くなりすぎる事が問題なのに。
どうせ当時と同じ85だって当時よりはエンジンパワー出るだろうし 14年時点での85と今とでは意味が違う
今なら、上が90で下が85でもおかしくないわけ 14年 100
15年 97
16年 95
17年 93
18年 90
19年 88
これくらいのことは14年の時点で考えてないと
素人運営じゃ駄目 ヨコハマの技術力はタイヤを長持ちさせることだけ
あれだけ多彩なタイヤを作れるピレリの技術力はすごい パワーを落とすとタイヤがパワーに勝ってしまうってことでは？
グリップを落としたほうがいいのでは？ ピレリはピレリで
「当社お勧めの最速アドバイス」を結構な頻度で外すのが… 1セットでは最大でも半分ちょっとしか走らないと確定してるわけでもないのに、
それを想定したタイヤを造れというのが無理難題なわけ
「真ん中で残り半分給油しないとガス欠」なら、タイヤ会社も割り切れる >>812
中高速域サーキットがストップアンドゴーに早変わりw ミディアム廃止、スーパーソフト導入。
あと、土日で2レースやって欲しい。 F1でBSとMIが競争してた時に、走行して磨り減ってくると接地面積が増えるタイヤをMIが持ち込んだことがあるけど、
日本のメーカーはそういうことはしないからな
BSの人も「日本人は真面目なんで。。。」と言ってた >>829
アピチェラなら今回のFN19のテストドライブしてるそうじゃないですか。 日本で一番天候が安定してるのが10月10日前後だから、国際イベントがダブってもおかしくはない
とにかく、ドライ条件でやりたいわけだから >>874
オリンピックあるから夏場のスケジュールを前後に詰め込まなきゃだししょうがない 13年にオリンピックが決まったときは、まさかモタスポ界も割りを食うとは思わなかった F1とWECとWRCを全て見たい奴は、一つだけは日本で見て残りは海外だな
1986年時点ではWECしかやってなかったな、日本では >>875
耐久はウェット→ドライとかその逆とかの方がいい気がしますがねぇ…(人それぞれ >>875
それよく聞くけど実は迷信どころかむしろ雨降りやすいんじゃないかと思ってる
F1しょっちゅう雨降るし大ごとになってんじゃん大雨で糞尿GP、台風で予選延期…死亡事故
晴れると気持ちいいんだけどね 鈴鹿のF1ウィークってどれか一日（だいたい金曜日）は雨降ってるイメージだ ルーキーオブザイヤーってまだあるんだっけ？
あるならパロウで決まりか。 10月10日が晴れの特異日ってだけで、その前後はそうでもないからな
春は秋より天候不安定だし、夏は酷暑だし11月からは寒くて駄目だし
夏場は、各カテゴリーとも北海道で公道レースが出来ればいいんだが そもそもレースに限らず日本で屋外イベントってキツくなってきてる 一番いい季節なのは5月なんだろうけど、GWに被せたら宿の確保がスタッフの分すら足りない恐れ出てくるしそれ以外だと集客に影響が出るし
10月の連休が一番ベストなのは仕方ないんだろうな >>877
今年の新しいやつのことを言おうとしてたのに
シリーズ名の方を古いまんま覚えてたwスウィフトじゃねーっつの。 元々のFN09にしたって、完全オリジナルではなかったわけだから
SFだの何だのと名乗ったところで、旧規格はまだ消えていないよ そう言えばもしスーパーフォーミュラになってからもスウィフトが作り続けてたら
FN時代は017.nだったけどSFだと0XX.sになってたんだろうか。最後のアルファベットがカテゴリ名表してたけど。 | >>895 酸素欠乏症の患者さんはこちらですね
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ギャルマーは下請け関連とかでまだ生き残ってる
（マーチUSAとリック・ギャレスが立ち上げた会社）けど、
Gフォースはパノスに買い取られて「パノスGフォース」になって以降
だいぶ前に単にパノスと呼ぶようになってっから。 パノスは少なくともチャンプカーを作った07年時点では既にパノスだったし ものコック以外は空力パーツ自由に開発してもいいようにしてほしいなー
昔のF3000時代はそれはもう各チームマシンに個性があって面白かった。
車体も３メーカー位あってムーンクラフトやマッドハウスの特製エンジンカウルとかサイドカウルとか。
当時のオートスポーツ誌なんか10ページ以上割いて各チームのエアロパーツの解説してたぜ。
本当に見ていて楽しかった。 https://superformula.net/sf2/headline/18486
ヨコハマの総評来た
『ソフトはちゃんとタレたし、ワンレースは持たないことがはっきり出たと言えます。』
うーん… 150km走ることを持たないとするのはいかがなものか あの酷暑でも少なくとも半分以上、ドライバーによってはレース9割は持ってるわけでなあ
可夢偉が42周走ったのは凄い〜とか言ってるけどキャシディは47周走って尚且つペース維持してたよな…
何を言ってもミディアムが罰ゲームタイヤになっている現実は揺るがないと思うんだが ソフトのNewは1セットにしよ
残り3セットはUsedで >>900
コメントのレベル低過ぎだろ
技術力はピレリ以下だと断言できるわ。 タイヤ競争があったとしても、1ストップでノーストップに勝つことは出来ないよ
各社とも、そんなタイヤは造れないし SFの現役のドライバーだって、タイヤの性能が低い時代の実感は無いだろう
そういった連中は、もうとっくに引退してるし 石浦はギリ経験してるか？
まぁ2008年だからなぁ 87年にF3000が始まった時は最大でも200km
まだピットロードの速度制限は無かったが、タイヤ交換した方がマシという話は聞かれなかった
最大300kmまで試行した2000年代中盤でも同じ
速度制限のあるピットロードを走った場合、ノーストップ勢には勝てなかった タイヤの都合ではなく容量不足のタンクでペースダウンを強いられた
それが無ければ1ストップや2ストップでは勝てない
300kmでもまだ足りないならそれ以上にすれば良かっただけ
距離が嵩めば燃料は重くなるしタイヤにもきつくなる 短距離から耐久に切り替わるポイントが何kmなのかこっちも知りたいね >>908
11年をタイヤの性能が低いと判断すれば多少は居る
この辺がグリップが低い時期 >>899
92年にクラッシュテスト導入されてからはノーズコーンもモノコックとセットで承認だから
純正以外は原則使えなくなった（どうしてもといえば改めて受け直せば可能かもしれないという程度）し、
今はテールコーン部分もそれに含まれるとかいう安全関連の制約からいうと
結構難しいんじゃないかな。
90年代の主流だった、ノーズコーンにフロントウィングを別途ボルト止めする構造ならば
ウィング部分は公認の対象になるノーズコーンに含まれないから自由に作り直せるけど、
接着とか一体成型になってる場合は含まれてしまうから改造不可とかあるし。
だからそういうふうに空力改造可ってする場合、車体の構造レベルから
手を加えやすいように作るってのを仕様に含める必要もある。
>>909
F3000時代はそもそもノーストップでもっちゃうのが当たり前で
タイヤ交換は何かトラブルが生じた場合の緊急ピットインだったから、
そもそもF1みたいにタイヤクルーを大量に動員して数秒程度で換えちゃうって時代じゃなかった。
確か92年頃だったか、鈴木利男さんが後輪にブリスター出て入ってきた時は
片輪ずつ換えてたくらいだし。
増やそうにもピットクルーの人数制限とかの規定があって出来なかったからか、
「そもそもレースディスタンス的に、ピットに入ってきた時点で入賞圏内からの離脱を意味するから
タイヤ交換が数秒で出来る体制にしたって意味が無い」ってことだったかまでは知らない。 >>903
可夢偉はタイヤ面ではなくガソリンでピットインしたんでしょ 87年時点で言うと、給油は禁止だったけどタイヤ交換はフリー
最大200km程度では、交換を考える必要は全く無かったということ
その後、距離が300kmになった2000年代中盤の時点ではピットロードの速度制限は既に掛かっていたし、
車両が距離に見合った物であれば燃費走行も必要無いからピット不利は動かない
当時は作業時間も8秒前後は掛かっていたし
F1が例の給油機を持ち出して来たのが94年で、それのマネをしたきゃF3000のエンジンを積んだ300km仕様の
車両を投入してみりゃ良かったんだけど、当時は誰もそんなことは考えてなかったろうな レッドブル無限ジュニアチームのキャップって先日の茂木で売ってた？
今日の鈴鹿には無い
富士で見かけた時に買えば良かった… >>917
91年の時点で既にラルト以外は重心を下げる目的で
コクピット後方のスペースは全容量使い切らずに上方に隙間があった
（当時F1では当たり前な造形になってた、タンクスペースのところを下膨れに成型する形状が
F3000でも使われてた）っていうんで、
上までみっしり詰まるラバーセルのオプションをメーカーに頼めば
F1と大差ないくらいの距離を無給油で走れるF3000マシンってのは作ることはできた。
ただし当時の日本のF3000はタイヤのグリップが凄すぎるんで
駆動系やら足回り関係を、モノによっては1レースで換える勢いだったから
その距離でレースやったら何台完走出来たかどうかは怪しいし、
壊さないためにはハードコンパウンドでノンストップやっちゃうチームばっかりになるな。
ましてやエイヴォンなんか持ってきたら300km走ったあともうちょっと走れちゃいそうだし。 >>916
タイヤだよ
パロウ抜くときのフラットスポット >>918
そもそもあれ個数限定で作ったみたいよ
だから菅生から買われ続けて無くなったら終了って言ってた >>920
90度コーナーで盛大にタイヤロックさせてたものなぁ、
何故かボタン解禁すると写してもらえてなかったのがやっと写ったタイミングでがっつりやらかしたっていう(ﾉ∀`)
アレ見てフラットスポット作ってないと思うファンなんて居るんだろうかｗ 給油をF1のマネって人いるけどGCはその前から少し長距離で給油してたじゃない と言うかそもそもインディカーが昔からやってたんじゃないの？ >>921
サンクス
買えばよかったああああうあうああぁぁぁふぁあぁいあ >>923
F1では82年にブラバムが給油を持ち出してすぐに禁止になったんだっけか
インディやGCは非公式戦だから別ね
昔の区分だと、フォーミュラはグループDでインディやGCはグループEだった スーパーフォーミュラニッポンにきてる外人もたっきゅんみたいに不憫な思いをしてるのかのう ロス・チーバーは、「自分がガイジンだからチャンピオン獲得を阻止された」と言ってた
ぶつかったのが「中子」だったし つーか、ホンダでしか走れないのはタクマだけなんだろ？
メーカーの「系列」を海外にまで持ち出すなよ >>927
少なくとも日本人二人と絡んだクラッシュで一番非がないのに責任かぶされるようなことはないだろ SFは、絡んでも「あいつが悪い！」って非難は聞かないな。
F1は毎戦何かあるのに。 >>932
アレは実際ニューエイが無茶したからだったからシャーナイ 誰か>>813についてもたのむよ
そもそもフォーメーションスタートできなかった山本なんでピットエンドスタートなの？
隊列最後尾じゃないの？ エンジンメーカーの優劣が不問にされてるんだから、「誰々のせい」なんて言えないわな >>934
何らかの理由でグリッド上で 速やかに再始動できなかったから
ピットでの再始動、ピットスタートになったわけだけど
トラブルの内容に関しては Webサイト等では触れられていないね。 最後尾に着けられるのに手間取ってる不利をしてピットスタートに持ち込んだかどうか？
関口のアレにしたってそうだが、そんなことしても勝てないよ あれってそのあとまたスタートやり直しになったら通常のグリッドに戻れるんじゃなかったっけ 正確には「言葉は通じても話が通じない」って奴だナー
いずれにせよNGが吉 ヨコハメが極端に違うスペック三種類用意するか給油設けないとSF19走行会だろう。二種類使うよりよっぽど面白いと思うが…ピット戦略 「競技規則の整合性」そのものが破綻してるのだから、作る直すしかなかろ
87年当時から「F3000は暫定的なものだろう」と判断して先をアレコレと考えていた者からすれば、
タイヤの性能が上がる前、ピットロードの速度制限が掛かる前ならともかく、00年代に入ってから260kmだ300kmだと
やっても手遅れだったとしか言い様が無いんだよ
知識と経験のある者ならとっくに自分なんかより先回りしてるはずだが、残念ながらそういう人が腕を奮う機会が
無かったんだろ デフのイニシャルトルクを10キロぐらいに上げて無理矢理リアタイヤ攻撃させるとか 壊れたスピーカーさんはここじゃなくてJRPに言ってくれや ピットスタートだの最後尾だのと言ってる連中にしても、ここじゃなくそっちに聞くべきだな
菅生で勝手に予選を打ち切ったのもウヤムヤだし ここにいる一部の人で、ファッションに無頓着な人がいますね。 250kmでも300kmでもいいから完全スプリントに戻す
それでやっと99年時点に立てる
追い越しがまともに出来ないのは自業自得なのだから、まずそれを自覚しないと バトルやオーバーテイクは2スペック導入前と比べて格段に増えてるだろうが
何がSF19走行会だ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
