【SF】スーパーフォーミュラ-189-【SFormula】
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一乙
山本やキャシディ並の実力を持った二十代前半の日本人出てこないかなぁ GT500とSFのWタイトルで貰える権利がF1の見学か…
悲しいなぁ 日本GPだってホンダの都合でやってるわけだから、ホンダが勝てる状態の時に備えて日本人ドラを 日本GPだってホンダの都合でやってるわけだから、ホンダが勝てる状態の時に備えて日本人ドラを 日本GPだってホンダの都合でやってるわけだから、ホンダが勝てる状態の時に備えて日本人ドラを あれアウアーspa24h出てたんだ
しかも予選3位だし >>7
乗るの？
日本GPに向けてのオーディション？ 500&SF両取りしたご褒美がテスト(試乗？)だけってのもHONDAとレッドブルとの力関係感じるな 三十路のオジンだからナー
せめて5年、できれば10年早ければ…… 鈴鹿のFP1なら実現しそうな気もするな
ここ何年かシーズン後半はゲラエル乗せてるくらいだし FP1に乗るには更にその前に2年落ちマシンで300km走らなきゃいけないんでしょ？
だから >>26
金払って乗るのがもともと1レースだけの契約だったんかな 外国人ドラにとってSFで勝つってのが、いいアピールになりはじめたな 金曜午前も走行枠を作ってルーキーテストをやる、という妄想をした 本山
ファーマン
本山
ライアン
本山
ブノワ
松田
昔のFポンなんか外国人が半分タイトル獲ってたしここ数年が特殊なのでは？ レッドブル側も山本尚貴選手を評価していて、金曜日のフリー走行に乗る候補に入っていました。
じつは、ここに来る前にマルコと話し合って、
山本尚貴選手をレッドブルにある普段はF1ドライバーしか乗らないドライビングシミュレーターに乗せました。
https://www.as-web.jp/f1/506350?all
こりゃFP1乗れる可能性高そうじゃん ファーマンの本山への特攻は酷かったなぁ
あの頃はヘイローなんか無かったし、あったとしても役に立たなかったか >>35
実はスーパーフォーミュラになってから未だ外国人チャンプは一人も出ていないっていう
2011年のロッテラーが最後 >>38
そのロッテラーがFN以降の勝利数が本山に次ぐ歴代2位(F2000から数えても歴代3位)というのが一番の衝撃 確かロッテラーはFNだけの勝利数でも歴代2位だったような >>39
確かあの年のコロネルってシーズン通して表彰台orリタイアだったはず https://www.as-web.jp/supergt/501219
現地トークショーMCとTCRJ実況？やってる水村リアってクニミツのマネージャーだったんか
忙しいな マネージャーネタといえばイザーさんの嫁はコンドーのところの元マネだったな >>41
まぁ常に上位にいながら10何年乗り続けたわけだからなぁ 来年のSFの日程って発表まだー?
SGTは夏がないみたいだけど... >>41
ロッテラーは毎年年間2-3位が多いからなー >>49
現時点で2位1回のランキング4位なのに今ひとつって
どんだけ期待してたんや 来年2ヶ月も空けるならオートポリス夏にやればいいのに。
また雨降ってグダグダになるぞ F1からSFにきて可夢偉なら無双すると思ってたんだがなぁ >>51
そんだけよ。
もう1勝はしていて欲しいくらいの期待 >>56
今年は菅生や富士と流れいいから1勝いけると思うけどなぁ。
あとは、運だねー >>57
何年もやってるんだし流石にもう言い訳できないでしょ 本人には何にも落ち度がない理由で3回くらい優勝逃してるからなあ いつだったかノーズめくれながらトップ走ってたときは結局自分のミスで逆転されてたはず チームLe Mansの頃になんかあった記憶があるんだけどクソピットの記憶がありすぎてどこか思い出せん
2回すっと出てくるのはKCMGだしなー >>65
ルマンでは一度勝ちかけたけど同じく初勝利のかかってた石浦が意地で抑えきって2位で終わったのがあったな、アレも岡山だった。 Fポン以来ひさびさに見たけどまだオーバーテイクシステム使ってんだなｗ
可夢偉だか誰かが「点滅を見てブロックされたら何の意味も無い」ってバカにしてたやつ >>69
可夢偉もそれ真に受けてたやつも5秒ラグがあること分かってたのかな Fポンは、全戦同じ車両規定でやってただけマシだったな
足回りは、その頃と同じでF3000ベースのままだ >>69
DRSみたいにアッサリ抜けるガジェットの方がよっぽどつまらんからなあw いや、前の車に近づいてから使えるようにすべきだろ、前と後ろが同時に使ってるのが殆どだもん 今期のF2、F1に行けそうなのがいないけど、来期久々にF2チャンピオンが来るか？ 名前忘れたけどウィリアムズのリザーブドラがクビサの代わりに昇格なんじゃないの？ >>73
そもそもそう言う使い方が本来推奨されてた使い方じゃないの？
スリップに入ってそこから抜くときに押して使う
もちろんそこを上手く読んでディフェンスで使うのも前のドライバーの腕の見せ所だが
可夢偉の運の尽きは残弾数が石浦より少なかったことだな。 >>78
あれはもうガチでSFに呼び戻した方が良いだろうw >>79
前回はソフトタイヤ経験差が活きて後半良かったけど
そのアドバンテージもさすがにもう無いから今戻ったら苦労しそうｗ アドバンテージは無いが、アドバンで走ることは出来る 2輪の話だが、今回の鈴鹿8耐の顛末で、小暮卓史の幻のチャンピオンを思い出した。 >>82
ああそうか！その手を使えばNREスタッフの人材不足を心配しなくて良い
26台も夢じゃない！ 問題は海外製NREエンジンにはプレチャンバーがついていないことだけどね。 妄想のタネとしては面白い話だね
同じ号の記事内容の中にある「GT500に黒船？」と絡めて考えると現在DTMに出てる3メーカーの内のどれかという事になるのだろうけど
HWAのエンジンに他メーカーのバッジを付けてというのも0ではない
SF用に更に開発する必要があるからそんな金を出してまでSF出たいメーカーあるか？とは思うけど カーリン日本に来るなら監督はライアンか？
一応F3で関わってて日本に詳しいし >>90ちゃん、関西でそれ言っていいの三歳までよ？ またこいつらかよ面白いと思ってやってるんだろうけど正直キモイで >>86
日産のNREはプレチャンバー実装した？
実走してGT500でアレなの？ プレチャンバーって500で禁止になるらしいからSFもなくなるんじゃない？ 記事読んでないけど
GTならまだしもSFにエンジン供給したい海外メーカーって居るか？
海外チームが参戦したいならモトパークみたいな手を使えば良い訳だし トヨタやホンダがNREを供給したがらないから
業を煮やして自分で作るわってなってるんだろ SFが急に人気になりはじめたな...10年前は終わりかけてたのに ダラーラ様様
ダラーラのやりたいようにレギュ作ってるのもあるんだろうけど、軽さとダウンフォースマシマシはレーシングマシンのあるべき姿 0812 音速の名無しさん (ｴﾑｿﾞﾈWW FF43-bTre) 2019/08/01 12:19:59
米家「SFのタイヤはデグラデーションが少なすぎ！F1、F2を見習って」
↓
https://www.as-web.jp/f1/507375?all
F1、2020年に向けて『磨耗の少ないタイヤ』を要求。大幅な方向転換に、ピレリは新たな開発を覚悟
相変わらずの逆神様 つってもソフトが1レース持っちゃうのはどう考えてもおかしいだろ バランスが重要なのであって極端なのはどちらもダメだってことだな
シモンズもピットはファンが楽しんでる要素だから1レース走りきれるようなタイヤにはしないと言ってるし 終盤でタイヤがタレてペースダウンを強いられる時代、の実感の無い奴が何を言っても仕方が無い
ドライバーが「これじゃペースが上がらないから交換してペースを上げよう」と考えてピットに
飛び込んで来るような距離ってのは、今だったら400km以上だろう（やってみればわかること）
この何十年のタイヤの進歩を舐め過ぎなんだよ、お前らはさ
燃料消費も減って重量の負担も減ってるし、ピットロードに速度制限も掛かるようになってるんだから、
「下手なピットは休むに似たり」ってことよの >>104
レースの本分はトラック上での競り合いだし、それを投げ出すんだったら他のことをやればいい
1台ずつタイムアタックしてもいいし、長距離でやってもいい F1みたいなカテは、モータースポーツの本流を外れて自由な道を行くべきなんだろうよ
もう、競技と言えるようなシロモノでもないし >>105
だったらなんのために交換義務があるのかと 競技を理解しない者が規則を弄っても、まともなものは出て来ない
給油もタイヤ交換もフリーにして、各自に任せればいい
距離さえ大幅に伸ばせば、いつか夢はかなうはずだから 程度の問題はあるけど、SFとF1F2のタイヤ特性が似れば欧州の修行僧がまた押し寄せるかも ピットロードのロスが少ないほうだと言われるオートポリスで20秒
作業に人員を注ぎ込めば2秒前後でピットアウト可能
それをもってしてもノーストップ組に総合タイムで劣るなら潔く諦めべきだろう SFをちらつかせたトヨタがフェネストラズ獲得を画策 >>102
ソフトが1レースもつならスーパーソフトとか作らないのかね？
もっとグリップ良い代わりにライフ短いタイヤとかさ メーカーに「敗退行為」を要求するのはやめるべき
ノーストップでも1ストップでも勝ち目があるのなら、言われなくたって2種類作るよ
ヨコハマだってブリヂストンだって >>116
そういうタイヤを作れと言われて10年経つけど作れない >>109
いつか夢はかなうはずだから
すまん、今年見たレスの中でベストに近いくらい爆笑したｗｗｗ フェネストラスはモトパーク所属だからGTはトヨタSFはホンダというリチャードライアンパターンは普通にあり得る >>121
日付が変わってからは、117しか書いてないよ
連投の意味が判らない
前後のレスは他の人だから関係無いし それならモトパーク案件のままでGTは日産、SFはホンダでもいいわけでフェネストラズがわざわざGTのためだけにトヨタ移籍しなくても良くないか？
あくまでF1が目標ならホンダじゃなくてトヨタ行くのはあんまり得がないような そこなんだよな
ホンダに行くならまぁわかるけど何故トヨタなのか 外国人はメーカー縛り気にしないんじゃないの？
TDPだった訳じゃないし >>116
とはいえ現状バトル増えてるからなぁ
もしライフ短いのに変えたとして逆にタイヤ壊したくないから今は無理に抜きに行かないみたいなのが増えるリスクはあるし ノーストップと1ストップなら前者が有利
1ストップと2ストップでも同じこと
ノーストップなら追い越しは困難、だからこそ00年にタイヤ交換が「持ち出されて
きた」ことを忘れるな
長距離ならピットは必然なのだから、不審を抱かれたくなかったらさっさと500km、
600kmniにでもすればいい >>125
日本人含めて基本ルマンとb-max以外は過去のドライバーラインナップ見てメーカーが介入してると思われる >>122
105音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 2ab8-M93O [219.37.250.207])2019/08/01(木) 21:51:02.81ID:YQU5x8sH0
106音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 2ab8-M93O [219.37.250.207])2019/08/01(木) 21:54:36.73ID:YQU5x8sH0
107音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 2ab8-M93O [219.37.250.207])2019/08/01(木) 21:56:50.76ID:YQU5x8sH0
109音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 2ab8-M93O [219.37.250.207])2019/08/01(木) 22:06:03.33ID:YQU5x8sH0
111音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 2ab8-M93O [219.37.250.207])2019/08/01(木) 22:09:08.17ID:YQU5x8sH0
117音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 2ab8-M93O [219.37.250.207])2019/08/02(金) 12:54:49.90ID:r4wQ3l2c0 >>130
なんだよ、遅レスだから判らなかったじゃないか
どれかに答えりゃいいのに、イチャモンだけかよ 219.37.250.207
↑
こいつフルカウルだろ。荒らしに構うやつも荒らし
というか未だにIPでNGすらしてない学習しないガ〇ジだらけかよ >>134
そうそう
これ覚えるだけでもだいぶ捗るぞ 塚越さんGTの方は多分来年シート無いと思うけどSFはどうかね 日本人ドラで代わりに乗る人が居なければもしかしたら継続かも
シャルパンティェみたいなメイドラが来たら、というか水面下で既に交渉中かもね
フェネストラズがB-MAXに乗ってハリソンがリアルに移籍という可能性もある リアルがどっかとジョイントして、一人は経験者で塚越続投とか。
....無いか 塚越はデビュー時にはいいドライバーだと思っていたがリアルに行ってから輝きが無くなったな >>140
塚越デビュー時のHFDPって今のリアルの前身じゃなかった？ 塚越遅いわけでは無いのだろうけど、成長が止まってる感じはする。
山本、石浦が同じくらいのデビューだったかな？
ダンデ時代の優勝で才能開花したかと思ったんだが... 塚越はユーロF3行った時が才能のピークだったんじゃないかな。
ホンダ撤退のゴタゴタでキャリア閉ざされてしまった過去の人。 ハリソンのカラーリング変わるんじゃないか疑惑が出てるな S耐でフェラーリ大破→GTRの新車購入とか死ぬほど金持ってるイメージだったのになあ 山口大陸さんの資金源が何かは知りませんが
どちらにしても資金がショートした感じでしょうか
F3も突然病気という事で出なくなって
鈴鹿10時間も2台エントリーしてたのに
ピット割から消えたという事はいずれ
エントリーリストからも消えるだろうし あっでも病気が重篤なものでレースやってるどころじゃねーよ
という事になれば資金源がこの人自身だから止まってもおかしくないか
時間がたてば何かしらの情報も出てくるかな モタスポで必要な巨額の資金をホイホイ動かせるような実業家なら、ハイリスクハイリターンな事業でもおかしくないしなあ。 病気が理由ならシーズン終了まではチームやスポンサーを続けるのでは？ ハリソンや大陸のスポンサー調べると仮想通貨でマルチ商法みたいなのやってる会社
んでその会社が関わってる仮想通貨が入金も出金も出来なくなくなってるんでその影響かと 2019年8月9日(金) 23:00〜23:55
※再放送：8月11日（日）25:15〜26:10
スーパーフォーミュラＧＯＯＮ！
＜ゲスト＞
山下健太（KONDO RACING）
中嶋一貴（VANTELIN TEAM TOM’S）
大嶋和也（UOMO SUNOCO TEAM LEMANS）
中村比奈（raffinee Lady）
＜ナレーター＞
樋口日奈 (乃木坂46)＜MC＞
本田朋子 ＜スーパーフォーミュラ 2019＞
〜第5戦 ツインリンクもてぎ・予選〜
解説：千代勝正 実況：ピエール北川
ピットリポート：高橋二朗
開催日：2019年8月17日
＜スーパーフォーミュラ 2019＞
〜第5戦 ツインリンクもてぎ・決勝〜
解説：鈴木亜久里 実況：野崎昌一
ピットリポート：千代勝正
開催日：2019年8月18日
それぞれ公式サイトより抜粋 >>155
また野崎か…せめて塩原じゃダメなのかねぇ 野崎も塩原も大川も馬場も駄目だ、86年以前に戻せ！ >>156
野崎アナってF1中継も復帰してなかった？ >>153
昔本山についてた競馬の資産管理レベルでやべーところか
まぁあの頃のインパルは金なくてその手の怪しいところがつかないとやばい状況だったからしゃーないけど
そのあとちゃんとローソンになってまともになったが >>159
アー◯ィングってやばいところだったんだなw 野崎さん、解説がしっかりしてたら中々よかったけど。 山口大陸ついに沈没か。
最後までよく分からん系の金持ちだったな。 実際ただの病気なら佐々木大樹あたりの代役で埋めるはずだからな 大陸さんとGOLDEXの件についての推測ツイート群
仮想通貨はともかくフィンテック関連については真面目にやってる会社だと思ってたんだけどなあ
https://twitter.com/hidapro/status/1152447499413544962?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 多分GOLDEXが全部悪いって感じじゃなさそう
というのも7/30にSF関連の商品出してるし
仮にGOLDEXの問題ならもっと前から揉めてそう 今更なんだけど菅生の可夢偉速かったよね、SC後の傷んだソフトでの追い上げすごかったし
ピットミスがなければニックの後ろ手30周も苦労してなかったし、優勝してたかもなと思う
ピットワーク早く良くならないかなあ それよりもニューウェイ君噂のおにゅーカラーどうなるんだろうか？
千代モデルまんまコピーか？ >>170
あれピットミスじゃなくてキャシディ無給油、可夢偉スプラッシュ給油の結果だよ IGTCやニュル24hなんか見ててもKCMGのエンジニアやメカって弱いチーム特有の雑さが見えるわ
せっかく次生監督呼んだんだしこの機会にちゃんとしてくれや >>172
マジかすまん
ぎりぎりの燃料でニックは戦ってたんだな
SC無かったら失速してたかもなのね >>176
と言うかSCスタートかつ時間レースになったから無給油勢は持ったんでしょ GTAの坂東組長が2021年以降レース増やしたいって言ってるけどJRPはどうすんの？
今流行りの静観？ レース増やす事はさらにスケジューリングにも苦労する
儲かってないSFでは現状維持で増やす必要もないだろ F3廃止→SFライツか〜
まぁ代わりすら無いのはアレだからこの選択は良いと思うか 中身は今までのF3だとは思うけど、ますますガラパゴス化が進みそうなのは大丈夫なのかね
SFが独立カテゴリーとしてこれから伸びるには限界があるだろうし リージョナルF3と並行じゃないのか？その辺詳しく知りたい >>186
少なくともオースポ最新号の大串記事では今の全日本F3はそのままSFL化するが
童夢が今開発してるリージョナルを使ったF3Rの組織の立ち上げの動きが別であるって話だな。
>>185
むしろ海外チームが興味示しだした今からが拡大のチャンスだよ、金があればダラーラから追加でシャシー買えるようになるだろうし。
と言うかSFL化の流れも含めてF1ピラミッドの中で約束された身分の連中の脇ででFIAに搾取されるよりも
ガラパゴスでも健全なレースの方がやりたいチームが出始めてるという話でしょ。
現にカーリンが全日本F3に来てSF参戦も目論んでる。 F4が二つかと思えばF3も二つになるのか〜よく解らん
…SFももう一つ作るか！w
国内フォーミュラが合計6カテゴリー、同日開催も時間の問題だね リージョナルF3鈴鹿で見た感じはF3.5だったな
FIA-F3はF3と言うよりF2.5だしええ感じに埋まりはじめたな！ SFDとSFTに分裂すればいいじゃん
FDとFTのように >>192
リソースが分散されて共倒れですね、わかります F4みたいに
FIA F3 Japaneseと
JAF F3とになるんかね？
F4やってるGTAがF3まで出来るんかな その辺は組長が服部に全部押し付けるんだろうな
結果服部の白髪が更に増える結果に フォーミュラリージョナルジャパニーズチャンピオンシップになると予想 >>194
正直JAFのF4もSFピラミッドとして名前変えても良いかも知れん
F3がライツならF4はSFプロとか。プロマツダがインディプロ2000に名前変わったし。 >>198
JAF F4をSFC(スーパーフォーミュラ・チャレンジ)
JAF F3をSFL(スーパーフォーミュラ・ライツ)
で良いかもね >>199
そしてその下がスーパーFJになってちょうどよくなるなｗ トップフォーミュラを名乗るのなら直系の下位カテゴリがないと
と思ったのかなあ
F1とインディには下位カテゴリあるけどFEには無いぞ >>201
まず全日本F3側の希望もあるでしょ
FIAに振り回されるしリージョナルは金食い虫の上にこれまでのマシンよりパフォーマンスは落ち
SFとのポテンシャル差が広がるのでそっちのステップアップに支障も出て
そこに海外チームがSF路線見込んで興味示してきてる。 ただJAFが独自にF3クラスを作った所で
マカオには確実に出られない マカオは本家とリージョナルで一緒に戦うの？
それだと勝負にならなくないか そういやダラーラ320は全日本以外にEFOも使う可能性が高いって話だったから
マカオも320になるのかね >>195
服部「また監督やりたいぉ...」
インパルの監督やってた頃はあんなに白髪爺ちゃんじゃなかったのに マカオはFIAF3て発表あったよ。
だからF3世界戦ていうよりFIAF3マカオ戦 スーパーフォーミュラの上にスーパースーパーフォーミュラが出来る可能性もゼロじゃない 素直にウルトラフォーミュラにしとけ
まあありえないだろうけどナー フォーミュラ（オープンルールではない）という意味なら何でも良いはずだが、さて 菅生みたいな下のカテゴリーの予定があるために予選が中途半端に終わってしまうとか皮肉なものだな マカオはガン無視でいいわ
どうやったってインチキされるしチームは不甲斐ないし
スーパーフォーミュラ、ライツの流れをしっかり作ってこっちをベースにする勢いでやるべき
海外チームも結構きてくれるらしいし日本チームの叩き上げにもなる GTもWECガン無視でDTMと組んだもんなぁ
FIAは信用しすぎてもいざというとき助けてくれないもんなぁ カーリンなんかがそのFIAの対応の悪さで日本に来た説あるからなぁ
motoparkはdragon社長とTimoさんが昔からの中というのが大きいけど >>218
前フォーミュラーの監督やった時は本山に説得されて折れてやったらしいな
ちなみにその時おまけで呼んできたと言われてるドライバーが今の石浦 >>219
ホットバージョンでメイド・コスプレしてた頃かな、当時の石浦 >>201
電気カートがあるよ
セニアカーレースじゃないよ テクラボで両角氏が、ティクトゥムはクルマを速く走らせる基本が出来てないと書いたけど、
レッドブル育成はそれを見抜けなかったってこと？ というか何故ティクタムはモトパークじゃなくて無限に乗ったのかが最大の謎
だってマカオモトパークだったやん 無限は昨年山本がチャンピオン獲得したから
最高の待遇だとホンダとレッドブルは考えたんじゃないか
そしてモトパークにあえて乗せなかったのは
過去に仕事のしたことある所じゃなくて
あえて日本人とどうマシンを作り上げていくのか
そういった所も評価対象だったんじゃない 両角に基本がどうこうと言って欲しくないなぁ
まず、雇い主に言ってみろと >>223
無限の方がSFでの実績が上だからじゃないの？ [デ]スーパーフォーミュラGOON! #5
8/9 (金) 23:00 〜 23:55 （55分）
ＢＳフジ
今回フィーチャーするのはKONDO RACINGの山下健太選手。ここ最近着実に成長を遂げているTOYOTA期待の若手ドライバーをたっぷり深掘り。
番組では山下選手の実家に潜入し普段の暮らしぶりに密着!また中学校の恩師のもとや幼いころから通ったサーキットを訪れ関係者に聞き取り調査を敢行!
山下選手の意外な素顔を大暴露! スタジオにはUOMO SUNOCO TEAM LEMANSの大嶋和也選手とVANTELIN TEAM TOM'Sの中嶋一貴選手も登場。
山下選手のグダグダで放送ギリギリのトークに先輩2人からの鋭いツッコミが炸裂。しかし先輩2人にも魔の手が迫る!恥ずかしい?スクープに両名はタジタジに・・・
ラフィーネレディの中村比奈さんも応援に駆けつけ山下選手をサポート、美女の登場に山下選手もドキドキ!
もちろんニューヒーローの誕生に沸いた第4戦富士スピードウェイもたっぷり振り返る。 SFのライセンス、今も国際BだけどAに引き上げたら何か問題出るんだろうか。
今いるドライバーでBしか持ってない人ってどれだけいるんだろ。 ニューウェイ息子って国際A持ってたっけ？
ルマンで資格満たしてるか 17〜18は北海道のあたりまで台風は過ぎてるから問題ないっぽいよ ライトのシャーシは国内生産を義務付けるべきだな
エンジンメーカーの「ただ乗り」は実質締め出されてるわけだから、応分の負担を求められるのは当然だろ
童夢とは無関係でも、国内に金が落ちるならそれでいい そしてSFライト勢はマカオに出られなくなり
JAF F4と化すのか
見かねたGTAが新シリーズ立ち上げるパターンだな >>245
だよな。あいかわらずテキトーな奴多いな F3Rでも出られない事には変わりない。
FIA-F3がマカオはインディ500みたいにスポット参戦増し増しにするならチャンス有りかも知れないが。 意外とリージョナルの方がマカオって思ってる奴多いんだな
マカオでDRSの話出てたし旧GP3車両って認知されてるもんだと思ってたわ >>247
これ以上増やしたら予選大変なことになりそう
ただでさえスケジュールキツキツなのに 別に日本は独自進化でいいんじゃない
それでなくてもカテゴリが一番ヤバい状態から
多少マシな状態に持ち直して維持してかなきゃいけないし
カテゴリが乱立しても割を食うのはドライバーなので
何やってんだろうなとは思うけどね
FIAが好き放題やりすぎって感じ Twitter見ててもFIAF3とRF3区別ついてない人が多くてなんだかなーと… FIA F3がF3インターナショナル、地域F3がF3リージョナルって認識で合ってる？
んで前者のみカマオGPに出れる感じか マカオはFIAタイトルがかかってるだけにFIA-F3を使わざる得ないんだろう 結局マカオF3に出られるカテがどれになるのか分からんけど
出られない組を大勢日本に呼んで非公認F3世界一決定戦を挙行する位の勢いが欲しいね
鈴鹿でも富士でも好きなところでやってくれ >>253
マカオはFIA-F3規格だけどこのためだけにシャシーを買うチームがあるかどうかだな。
FIA-F3のシリーズのうちの1戦としてやるのかそうでないのかでまた変わってきそうだけど。
>>254
EFOと交流戦やるとか面白そう >>255
EFOてエンジン3SGでしょ？
流石に勝負にならないんじゃ EFOはもう3S-G使うチームないだろ。皆スピースかHWAに載せ替えた 下位のカテは判らんのだけど、SFLてのはどういう位置付けになるわけ？ >>260
全日本F3そのまま
ただしマカオは不可 オースポのつべの動画にアウアーが出てるけど、次の目標はインディって言ってるし日本に長居するつもりはなさそうだな
ローゼンと言いF1以外のステップの足がかりになるのはいいことだと思う まぁb-maxとすれば
アウア→フェネストラスで繋げれればかなり美味しいだろうな
アーメド君はちょっとまだ早い 日本とEFO意外にﾀﾞﾗｰﾗ320使うRf3増えればいいんだけどね
マカオの代わりに日本若しくはどこかの国でRF3世界一決定戦 >>264
いや、リージョナルF3ってのはFIAが定めた規格だから
ダラーラ320は別物なのでF3は名乗れないし >>262
トップカテゴリーなんだから足がかりとか言ったらダメよ マカオに出られない
SFLに参戦する外国人来るんだろうか むしろ近年のマカオのF3においては日本のチームで乗るより
欧州のチームと契約して乗った方が結果出てるじゃん
マカオのレース本当に見てる？ 今まではそうだけど
来年以降は国内F3とFIA F3と車両違う仕様になるのに
結果出せるわけないじゃん 来年じゃなくて今年から全日本F3をはじめ大半の車両はマカオには出られんけど 物知りの人がいそうなのでついでに質問
童夢が作ってるRF3の車両はどのレースで使うやつなのん？
日本国内で新F3でも出来るの？ >>274
オースポ最新号によると、JRPと別団体がアルファロメオエンジン＋童夢シャシーで
RF3シリーズを立ち上げようとしてるという噂があるらしい。 FIA-F3とリージョナルと旧F3規格があるのよ
FIA-F3は旧GP3、シャシーはダラーラでエンジンはメカクロームかのワンメイク
リージョナルは新しく作られたやつシャシーは今のとこタトゥースオンリーだったかな？エンジンは今のとこアルファとかホンダだったような←フォーミュラリージョナルユーロピアン、Wシリーズ、アジアンF3、アメリカF3、来年からはTRSもだったはず
旧F3はダラーラF3○○シリーズでエンジンは色々、去年までやってたユーロF3と全日本F3、一応EFOがこれ
で去年までは旧F3規格がマカオだったけど、今年からは旧GP3のFIA-F3になってる >>275
アメリカで使ってるシビックタイプRのええんじゃね？と思う >>275
横レスだがエンジンがアルファロメオってのも書いてたのか？
リージョナルF3のマシンとエンジンはFIA F4と同様各国個別に決められるから
それこそFIA F4同様トヨタあたりにするのかと思ってたが 色々分裂していったら共倒れになりそうだなあ
とはいえメーカースカラシップ組はSFL一択なのかな
ホンダ系はF1参入してる間はF3から欧州に放り込んでドロップアウトした人はSFLにって流れかもしれんが ここからは、
個人的予想だけど、別団体というのはGTAじゃないか？
んで、メーカーの色がつかないようにアルファロメオじゃないかと。 SF19に準拠した300psエンジン搭載したミドルフォーミュラクラスにしちゃおう なるほど勉強になりますた。ありがとう
JRP陣営 SF、TCRJ、SFL(旧全日本F3 一部SFと併催なのでJRP側)
GTA陣営 SGT、FIA-F4、RF3(?)
こんな感じの勢力図になりそうなのね >>276
リージョナルF3はアメリカがリジェを使ってる >>284
GTAがやってるF4も4年目で
ステップアップカテゴリーが全日本F3しかないから
なんか作りそうだね メーカー色の無いTCRとメーカー色の無いフォーミュラを残して、
既存のJRPとGTAは解散でいいだろ 日本のシャーシ使いたいのは山々だが
アジアと同じシャーシにして海外遠征も可能としたほうが良いのかもしれんね FIAから自分からわざわざ離れていった亜流のシリーズにポイントほいほいやることはないだろうね >>290
似たような立ち位置のEFOってどうだっけ
全日本は元々F3地域選手権扱いでFR2.0やインディ・プロと同ポイントだったはずだけど
ここの位置だと今後も同じ扱いになりそうな気はする ガスリーとアルボンがシート交換だってさ
山本が入り込む余地まだありそうな感じ >>293
山本の実力がないとかじゃなくて、今更F1マシンに乗ったことないヨーロッパのサーキットも知らない32歳なんて絶対起用ないって断言できるわ >>294
まあ第二期なら何とかなったろうけど今はねえ…… 山本じゃなくて伊沢なんかをGP2に送ったのがそもそもの間違いだし… イザーさんが選ばれたことにより部長は完全にF1ないんだなって諦めたらしいしな 今のゴタゴタならフリー走行は走れそう
その後は知らない 問題は300キロ走行だな
今年はハンガリーテストが無くなったのが痛いね https://youtu.be/TaH_laLO6z8 パロウ、ハングリーだし考え方が堅実だし、いいドライバーだな。 部長はなまじチャンピオンになったのが毎度旧車最終年で
2代連続新車初年度のカーナンバー1ともあればSFが手放すわけに行かないのも事実だからなぁ。 LGDAのトークショーでニックが自分のユーチューブチャンネルの宣伝してて、
山本にインタビューしたから見てねって言ってた
まだアップされてないけど、どんな話してるのか楽しみ ぶちょーと塚越と三人でセレクション受けて いざーさん選ばれたんだから
外野がとやかく言うことじゃない ガスリーだめ、アルボンだめってなったらアウアーお前あるのか？ 今までガスリーで様子見だったんだし今年の残り一杯はアルボンだろ
もしダメでもオフにはボッタスかオコンのどちらかはフリーになるので
それに合わせてのストーブリーグ次第ってところか？ TCRとRF3だけでいいよ
TとNとHは出て行って！ メーカー縛りのカテしか存在出来ないのなら、何も要らないわな 日本GPの金曜フリーで走るとしたら誰のマシンを借りるんだろう
ガスリーかクビアトか
ポイントだけで考えたら絶対ガスリーが上だけど夏休み明けの数戦で判断されるんだろうか
そしてその経験がSFに活かせるだろうか >>294 山本おっさん起用したらチームのモチベーション低下
するなｗ第2の井出ｗｗ >>297 琢磨みたく直談判しなかった時点で山本のおっさんは終わったよ。 井出は本山とファーマンがおらんかったらチャンピオン取れた可能性があったから...
運が悪過ぎた goon見逃したんだがもう再放送無いよな？
ヤマケン特集見たかった >>318
やるんじゃない？
基本的にGO ONは録画で見てるけど、毎週録画で録ってると何回も同じ回が録画されてるしw 以前のはYouTubeにアップされてるから待ってれば見れるんじゃないかな >>321
実際あの頃の井出は日本人なら本山の次に速かったよ 井出は乗ったのが空港雨ざらし放置のアロウズ改造車じゃなければ F1行く前のIDEさんは凄かった
英語力とか本人側の問題点もあったらしいが
ひどい目にあって何かがポッキリ折れてしまったのだろうか IDEはモバイルキャストインパルの時だっけ？
ブノアと組んでた時の速さはよかったね。
最大の問題はコミュニケーション全く取れなかった所でしょ。
フランスF3で勝ってるから実績ないわけじゃないのに完全に異物扱いしたFIA も酷いけど、
本人もヨーロッパに舞い戻る為の備えがお粗末すぎた。
で、ヨーロッパで色々ボコボコにされて帰ってきた直後にGTの事件で完全にキャリア壊れちゃったね。 その後はGTでもそこそこ活躍して勝ってもいるのに忘れられてるなあw 結局井出の旗無視はなんだったの？
F1のライセンス剥奪はまともなマシンを用意できなかったスーパーアグリにするべきだったと思うけど
GTの旗無視はライセンス剥奪レベルだと思うの 助っ人の3人目ドライバーで呼ばれてあれやったんだっけ
チームのメカニックが物凄い睨んでたのをハッキリ覚えている 小ネタだけどこの年以降ツギオは日本人とコンビを1度も組んでない コントロールタワー見てない
ピットボードも見てない
その状態でレースしちゃってる
最強の人 >>329
この前のロニーとマッチングさせてみたいｗ そういえばここで見たニューウェイのカラーリングがどったらこったらとかいうのはデマだったの？ >>337
いつのレースか忘れたけど、大駅監督に無線で怒鳴り散らしたレースみたいになりそう >>329
これ自分が乗ってる車を#23だと思ってなかったって話無かった？
去年までインパル（#12）乗ってたとかで ホットバージョンのチーム戦で仲間のオリダー鬼ブロックしてたからただのアホなんだと思う 去年の大嶋みたいな変則2ストップが他のドライバーからも繰り出されるかが観たい >>345
気にすることはない
俺たちだって何時ああなるか…… SFみたいに何時までも2メーカーが同居し続けてるのが異常なんでね
劣勢な方が撤退していくのは当たり前
絵空事じゃないんだからさ
ドライバーがシーズン半ばで切られるのも当たり前
整備の間に合わないコースがカレンダーから外れるのもそう
資金難で新型が投入出来ないなら打ちきりだ 「自動車メーカーによる生活保護」だと言った奴もいるからな
甘っちょろいぬるま湯だってのは間違い無い F3での失格の多発だって、これまでの馴れ合いが通用しなくなったからだろ？
全てをガチで通せば、今の日本のモータースポーツなんか吹っ飛ぶ これまで酷暑でソフトのライフを試せてない
今日やらなかった陣営は大丈夫なんかね
まともなコンディションで予選決勝が観られるのが本当に嬉しい >>353
うん登録名もスもGOLDEXのまま
GOLDEXのほうはなんとかなったのかね
まぁどっちかというと本体より関連会社がやらかしたみたいな感じだったし 大陸氏欠場からの一連の話は理由探しの憶測だからねぇ 今回こそは平川がんばってくれ
去年あたりからやっとSFでも競争力出てきたのに今年は散々すぎる 平川と可夢偉とヤマケンの3人で誰が最初に優勝するだろうかw ガスリーの件でSFはレベル低すぎって海外でバカにされてて悲しい 実際問題ドライバーの経歴見たらレベル低い言われても仕方ない SF公式ツイッターが大嶋の動画に「#SUPERGT」ってタグ付けてたけどプライドとか無いんかな
確かにGT500で連勝してノリに乗ってはいるけど 一年目のガスリーに負けた山本はやっぱF1なんてムリだろうな…
ただタッペンがすごすぎなだけでガスリーはそこまで悪いとも思わないが バンドーンはSFはフルレースじゃ勝ってないし
ガスリーだってあの頃は既存ドライバーがフォーミュラでのソフト経験に乏しかった試験的2スペックしか勝ってないからなぁ 日本人でルーキーで優勝してるドライバーはさて誰でしょうか？ >>365
レッドブルがメルセデスと戦うには少なくともボッタス並みの実績示してくれないと辛いだろ
まあリカルド離脱が無ければもう一年トロ・ロッソで修業させてもらえたんだろうけどナー >>363
これに限らず基本的な前提を忘れることが多いからね、向こうの人達は SFはマシンのレベルとドライバーの熟練度が高いのであってドライバー自身のレベルがF1に次ぐってわけではないしな
海外勢が大量に入ってきてドライバーのレベルを底上げしてくれるのを少し期待してる 山下 SF3年目 未勝利 最高位3位
国本 SF9年目 6年目に初勝利とチャンピオン その後は未勝利
大嶋 SF7年目 2年目に1勝 2013-2016シート喪失 復帰後3年目 未勝利 最高位3位
野尻 SF6年目 1年目に1勝
塚越 SD11年目 4年目に1勝
小林 SF5年目 元F1ドライバー 未勝利 最高位2位
平川 SF5年目 未勝利 最高位3位
個人的にシートが危うそうなドライバー
平川はF3を1年でチャンピオン取ったけどその後がね。まだ25歳で若いのに
山下はまだ24歳でかつLMP2出るのでまだ大丈夫だな
先輩ドライバーでこれだけ結果でなくても乗れるんだから
若手も大変だよな >>345
今に今すぐF1乗れる訳じゃないし、今はレッドブル・ジュニアチームとしてやって行くのに慣れるのにいっぱいいっぱいな気がする。
でも、ツイッターのハッシュタグに日本語で「パトさん」とか入れてるあたり、適応力順応力ありそうな好感で期待。 国本の17年以降と平川が未勝利っていうのが意外だわ
ポールは獲ってるんだけど >>372
圧倒的塚越が才能ないと思うけど、リアルにペイドラが現れなかったら来年も塚越が乗ってるのが浮かぶ >>375
平川はこのままだと立川と同じ箱専だと思われるだろうな
立川もFNはいうほどすごくなかったし >>378
各陣営最下位の二人ってだけやん
ここ数年二人共シーズン順位二桁のお荷物には変わらん >>373
パトさんは今までのキャリアでもプロトだ何だと色んなマシンをパッと乗りで速かったからね、
性格的なもんなんでしょう、あまり気に病まず何でも受け入れるみたいな。 野尻ってなんだかんだでまだ1勝しかしてなかったか
しかしリアルレーシングは塚越で資金持つんかな？
消滅してそう 牧野クーラー消し忘れてもてぎに来てしまったのか…電気代大丈夫か？ >>382
今時のエアコンの電気代なんか知れてますよ
クーラー時代のお爺様 >>382
ていうのはウソぴょん
って同じツイートの中に書いてあるやん >>384
早合点してた、よかった、エアコンを消し忘れた牧野選手は居なかったんだ！ 若くて結果も残してるのに日本に留まり続けるキャシディって不思議だけどありがたい存在だなぁ >>387
少し前までアンドレ・ロッテラーというドライバーがいましてな アンドレは残りまくった結果うっかりFNでは本山に次ぐ歴代2位、SF込みの国内フォーミュラー通算勝利数では星野本山に次ぐ3位になってしまった模様
ただ上2人と違ってぶっちぎりというイメージが若干薄いせいかあんまり勝ってたイメージがないのが残念 チャンピオンこそ１回だけど、ランキング２位何回とってるねんってくらいだったからな [生]スーパーフォーミュラ2019 第5戦 ツインリンクもてぎ・予選
8/17 (土) 14:20 〜 16:00 （100分）
J SPORTS 2
解説:千代勝正
実況:ピエール北川
ピットリポート:高橋二朗 >>349
お盆明けたらハロワ行こうね
シルバー派遣センターでもいいぞ 甘っちょろい甘っちょろい言ってるのって静岡の派遣社員三○純じゃね？ 「メーカーによる生活保護」だと言ったのはミノルだよ
世間の風の当たらない塀の中で甘やかされてるのは間違いなかろ >>381
野尻はGTもそうだけど、タイヤを持たせることが出来ないらしいね。
それで決勝のペースが落ちるのが課題らしく、その改善に取り組んでる途中だとか。
予選は速いからこれからの期待はできそう。 詳しいレギュレーションみないとわからんけどさ
茂木ってコントロールラインがピットの前の方だから最終ラップにピット入ってミディアムに変えてピットロードでチェッカーが一番得じゃね？ SCが出ず、かつ前走車に引っかからなけば有りなのかな？ 1ラップもしてないタイヤを消化したことになればOKか? >>360
バカにされてるってTwitterか?
まあ公式がデカデカとワールドクラスフォーミュラって言っちゃうのが寒かったが まぁでもカーリンも出てくるって話もあるんだしレベルは上がってくだろう
その頃には大嶋みたいなドライバーの出番は無いだろうけどな ただカーリン参戦するのは大歓迎だけどプレチャン使ってないDTMのエンジン(DTMはプレチャン禁止なので当然)じゃちょっと不利ちゃう？ 続出ならもうしわけないけど、RedBullの2台の登録名が#50はRedBull SF19なのに#15はTeam MUGEN SF19なのは何故？ >>410
山田君っての見るとトムスの山田さん思い浮かんでしまうw サタデーミーティングでのJF3のSFL転換会見の写真見るにF3協会もJRPに合流する感じ？ F3って何十周年だかやってるのにホンマに終わらせるんか >>415
文句があるなら勝手に規格再編して異端者を排除したFIAに言うべし
もう旧GP3の国際F3以外はクソパフォーマンスのF3RしかF3の名を使えなくなったんだ。 >>412
別のチームを同じスポンサーがサポートしている >>418
つまりRedBull SF19が本命というかメインということ？
確かmotoparkってF3もRBで走らせてるし >>415
全日本F3は旧F3(ダラーラ3xx)を使い続けたいからF3を名乗れなくなるんだろう
そしてリージョナルF3(DOME F111/3)は別で開催する噂がある ピエール「エイ…、ハリソン・ニューウェイ」
しょうがないね
これはまた決勝で給油引火しそう >>420
どっちが本気かは俺には分からんが、恐らくオワード≧アウアー＞ニューエイかな？
（結果はともかく）国内外から注目されているドラは皆レッドブル無限から出場している 【悲報】ニューウェイ君、派手にやらかす(1ヶ月ぶり3戦連続)
セク2まで全体ベストなのに何やってんだこれ >>428
というかトヨタが全体的に悪そう(Q2芸人可夢偉は除く) 無限のレッドブルはやっぱりマシンおかしいんじゃないか？ティクトゥムも去年より明らかに遅くなったし でもH・ニューウェイって結構頑張ってる感があるな
さすがS耐で鍛えてるだけある
明日こそ無事なレースを >>432
速さはあるけど、ポロるのと給油リグに嫌われてるのがね... パロウってどういう経歴？
メーカーとかレッドブルとか、どこかの息はかかってるの？ b-maxが給油がもっさりなのはsupergtでSFでも共通という悪夢
F3はピットがないので楽な模様 >>440
スリーボンドで国内F3
その後Hitech RacingでF3European ChampionshipとB-MAXでマカオ
というかそのパロウにF3で買った高星というドライバーがいたんですがねぇ...
悲しい >>440
去年は全日本F2で総合3位だね
レッドブル育成とかではないみたい >>443
>>444
ありがとう
英語wikiでキャリア見てきたけど、そんなに華々しいキャリアでもないんだな
良いドライバーが日本に来て花開くってのは嬉しい
トレルイエ、デュバル、ロッテラーみたいに海外から見て逆輸入されるような選手になってほしい
日本人ではないけど、上の三人の活躍は日本のレースファンとして嬉しかったから ＞去年は全日本F2で総合3位だね
何年前だよ。。。 >>446
F3と書いたつもりが隣のキーを押してたわ(´･ω･`) パロウが全日本F3を走ったのは2017年なので一昨年だな
なぜ日本に来たのかはダラーラが速いけどシート無くて
困ってるドライバーいるから乗せてくんないってオファーがあった
それを道上のチームが拾った レッドブル育成じゃなくてもF1に行けるかも、って期待が今の日本レース界には非常に大きい 茂木は成田から行きやすそうだな
東京から電車で行くともの凄く不便だが
パロウはオースポのインタビューでホンダに気を使ってるのかアロンソのことあまり良く言ってなかったなw
憧れてないとかアロンソは若手ドライバー支援してるけど自分はしてもらった事ないとか
日本に住んでるらしいがJリーグのスペイン人選手と連絡取ったりしてるのかな？
活躍が続けばイニエスタとか観に来たりして
最近イニエスタの影響かスペイン人観光客よく見る サッシャってルノー育成でしょ、何で日本なんかで走ってんだ？SFに来るなら日産エンジンも持って来てくれ もうルノー育成は外れてるよ
それでmotopark academyじゃなかったっけ？ 本人が日本でやりたいとか言ってたんじゃないの
ロッテラーパターン狙いじゃ SF19になってNAKAJIMAはいいセッティング見つけたのか
逆にコンドーは今年ダメだね
.パロウがここでも優勝しちゃうと部長の2連覇は厳しいな キャシディが沈んでいるからパロウ勝ってもいけるかもよ
部長も上位には食い込まないとあれだが
最終戦鈴鹿で部長に勝ってパロウチャンプもいいな >>459
そして部長がトロロッソ行けばF1にドライバーが行ってチャンプは来年も残ってwin-winだな タイ人とインド人乗せてタイとインドGPやってほしいな、TATAとかまだスポンサーやってるし パロウとイニエスタって友達なの？
イニエスタってモータースポーツファンだったのか。
なるほどね。 イニエスタはアロンソとは友達だがパロウは知らん。しかし日本に住んでるから繋がりはありそう まーだ山本がトロロ乗れると思ってるやついるのかよ、控えめに頭イカれてんな
今のプロ野球で30歳超えた選手が入団するのと同じくらい難しいと思うぞ RB育成ドラ破って全勝チャンプでも取れば可能性がある程度 金曜フリーは行けるでしょ
まずは一日だけでも日本人がF1に乗るのが今は必要だと
両方の山本が言ってた パロウは圧倒的で立派だけどアウアーも普通に良くない？
ハードのQ1も2番手、ソフトのQ3も4番手。
大穴として推したい。
可夢偉の初優勝は遠きにありてかな〜。 パロウはF3で日本のサーキット走ってるし、今年SGT走ってるからアウアーの方が凄いかも
でもニューウェイがマシンに手を加えて特別速くなってそう >>470
すまぬ。まえのレスでそのようなのがあったからボケてみただけでした。 >>469
勝つ見込みのないやつを乗せないのが傲慢とかそれこそ日本人のエゴだろ
ヨーロッパでのレース経験ほぼ無し、F1マシンにもシュミレーター以外乗ったことない、来年32とかストロール家の坊ちゃんでも無きゃ無理でーす 何かパロウを日本に紹介したのは福住とかって噂を聞いたこともある ニューウェイがQ2で途中まで全体ベストだったのは、
あくまでウォームアップ中のペースが他ドラより速くLTの仕様でそう表示されたのか
それともガチで速くてラップ後半で大失敗したのか
所々速さを見せているだけに惜しい アウアーは良くも悪くも面白くない走りだからなぁ
熱さとかそういうのを感じないというか落ち着き過ぎてる
けどタイムは速いからいいドライバーだよ >>478
多分失敗しなければ突破はできたんちゃう？
Twitterとかの書き込み見てもそんなの書いてる人何人かいるし >>480
自分でも調べたらガチだったw
Q2ではセク1,2,3で福住より速く、Q3ではセク1でパロウより速い(！)
何故失敗したんだ？！ そういや童夢がリージョナルF3シャーシの開発に着手したってニュースが春頃にあったけど
なんか発表されたん？ 童夢の公式ツイッター見てごらん。
初号機組み立て中。 アウアーの頭は既にハゲルハルトに向かってるんだ・・・ 今更だけど、もてぎのインデイジャパンとかやってたコースってビックレースの時は一般客の駐車場として使用してるの？ パロウは勢いのある今のうちにとっととインディ行くべき。
本人がだいぶやる気みたいだからシートベルト見付かるといいね。 >>495
ダラーラF320じゃなくてダラーラ320な
結構間違えてる人多いけど。 オースポが間違えて後から修正するぐらいだししゃーないわな スパーフォーミュラのダイジェスト映像見たんだけどF1と違ってほとんどタイム差が
ない。素人目にはほとんどの選手の差がないのではないかと思うのですが。 予選前二朗さんがヤマケンに「GTの連勝に続けて3連勝狙ってますか？」とか聞いてたけど
GTのタイと富士の間にSF富士があった事を忘れられてるのが悲しい ナカジマのマシン、どのコースでも速いな。
09年の再来みてーだ。
またダンパーになんか仕込んだか？ｗ >>499
大差があったらレースでケリを着けるまでもないわけ
同レベルのマシンを使った場合、20名が101.5%以内には収まるはずだし、
それでなくては選手権を争う権利も無い いつかの鈴鹿の最終戦（FN時代だったとは思う）では実際そうだった
トップが1分40秒だとすれば1分41秒5以内ってこと
それでも、平均すれば0.1秒ずつの差があるわけだから決して小さくはない いつかの鈴鹿の最終戦では「15位まで」が１.5秒差以内だった
その時の下位のドラは決して速いとは言えなかったわけだから、レベルの高いドラを
招集すれば20名までが条件クリアってのは十分可能 >>499さんの疑問はもっともなんで、走る前から大差のあるF1の方が異常
同じレベルではなく、別クラスが混走してるようなもんですから
あれ自体は特殊なもので、一般的な競技とは別物だと考えた方がいいですよ [生]スーパーフォーミュラ2019 第5戦 ツインリンクもてぎ・決勝
8/18 (日) 13:45 〜 16:30 （165分）
J SPORTS 2
解説:鈴木亜久里
実況:野崎昌一
ピットリポート:千代勝正 >>490
モトGPとSGTは直線に有料スタンドも組むよ
コーナーから先は駐車場 もてぎオーバルを作った当時のホンダの経営陣も、とっくに社外の人だろ
しょせん、目先のことしか考えて無かったということよ
雨の多い日本じゃ、持て余すのは目に見えていたしな >>507
野崎ちゃん頼むでほんと。
歳のせいか言葉は瞬発的に出てこなくなってる感じがあるけど大丈夫かな
亜久里さんもあんまり話さないから心配 そういえばb-maxもサーキットにプール持ち込んだのかよwww
この前のF3でリチャードライアンが持ち込んだのを見てパクったか 8耐のあれ糞暑い中ライダーは大変だと思うけどあの糞暑さからのプールはいろんな意味で気持ちよさそうwww SFって独自のパーツは全く使ったらダメなんだっけ？ ガーニーの位置とか形とか細かいのはある
レーシングニュースフォーミュラ復活しないかな
あそこのガーニー観察記事とか面白かった レーシングニュースは買ってた、200円の
それにも大串とかは関わってたらしい、当然か もてぎ、すごい暑かったけど太陽が雲に隠れて、今は少しマシ。 昨日土屋武士いたのになんで今日亜久里なん…
そのまま武士に頼めよ そういえば野崎さん、自分から監督トークショー見に来てたよ >>515
bmaxはホイールカバーとかノコギリ型スクリーンをつけてたらしい 気温も暑いけど、スタンドのシートの熱さが半端じゃない。
お尻がヤケドするー ロゴTシャツにはメッセージ性がある。
レプソルTシャツ着てる観客いるんだけど、来てる興業が間違ってないか？
TPOをわけまえてください。
地元の祭りで、隣の地区の祭りの衣装で参加したら明らかにおかしいだろ。 おれがおすすめするTシャツはZOJIRUSHIのロゴ入りTシャツ。 レプソルは、グループCのブルン・ポルシェとかのスポンサーもしてたろ
自分は、それでスポンサー名を知った
二輪で有名になったのはその後じゃないかな SFでZENTやカルソニックのシャツ着てる奴よりマシだろ
セルモやインパルのファンなのは分かるけど 放送を見る限りではカルソニックインパルとゼントセルモは見かけてないが。
酷いな。
仮にもやったら明らかに確信犯でやっているよな。
そこにあるメッセージ性にはあまり好印象は持てない。
全く関連性のない。インテルミラノとか新日本プロレスのTシャツのほうがいいよ。 >>534
フルカウルと同様に察してNGするのが吉 >>533
カルソニックってマーレに吸収合併されたはずだが、まだブランド名存続しているんだ カルソの前は、ニチラ（日本ラヂエーターの略）だった 本日のSFは
SC出さない危険な運営
可夢偉は何故勝てないのか(1ヶ月ぶりn回目)
ニューウェイの給油(1ヶ月ぶり3回目)
の提供でお送りしました 御大「2人GTで載せたいなぁ...関口出したニスモ死ね」
にしてもまたニューウェイ給油漏らしたの？
無駄ピット1回あったけど 福住よりパロウのが上手くね？
F2で走ってみてくれないかなあ こんなに路面熱くてもミディアム要らない子なんだなぁ 暫定
1- Nick Cassidy - 28p
2- Naoki Yamamoto - 27p
3- Àlex Palou - 20p
4- Kamui Kobayashi - 19p
5- Sho Tsuboi - 12p
6- Nirei Fukuzumi - 12
7- Yuhi Sekiguchi - 11p
8- Kenta Yamashita - 11p
9- Tomoki Nojiri - 11p
10- Ryo Hirakawa - 10p >>548
カムイまでがシリーズに指先引っかけてるな ひっそり全戦入賞のキャシディ
逆に全戦エントリー入賞0はニューウェイ マルケロフ スタートミディアムは駄目だな
やるとしても一周目交換 >>544
関口が日産時代に本山とコンビじゃなくてインパルに乗ってたら人生変わってたろうな
関口の恩人・寿一も関口がインパルからSF参戦決定した時「もっと早く星野さんと出会って欲しかった」とコメントしてたし >>555
けどあの年の本山関口コンビってポイント獲得率でいけばトップクラスだったのはあまり知られてないんだよな。しかも脇阪時代よりポイント獲得してるし爆発力が無くて最高4位だったせいで
本山が放任し過ぎて暴れまくった結果ニスモクビになったっぽいし あの年のMOLAは体制終わってたのにルーキーを入れたニスモがアホ
エンジニアまでNISMOに引き抜かれてたからな >>547
どの記事にもソフトは垂れて差が縮まるって話だったのにむしろ序盤3戦より差が開いてないか？
>>548
自力チャンピオンは可夢偉まで、計算上残るのは一貴まで >>546
なんかs耐でそんな作戦あったな
あれはコントロールラインがピット手前だから
一周目でピット義務完了だったか Tシャツ君ってWECスレのBMW伊藤君と似た雰囲気がする 野崎、適当なこと言いすぎ
塩原の方が何万倍もマシだわ スーパーフォーミュラっていつも眠くなって寝てしまう 人様の着てるTシャツに腹立てるようなキチガイが
煽り運転とか放火とかするんだろうな 今日のレースみたいな「波乱」が必要なら、もう耐久にした方がいいよ
250km程度じゃ、何も起きないんだからさ
1周も走らずにピットとか最終周にピット入って形式だけの交換してチェッカーとか、
馬鹿馬鹿し過ぎるだろ 二人して何を言い争ってるんだろう……関係者でも冷静な判断ができないのか……
https://i.imgur.com/qsxIeph.png オワードよりティクタム継続で良かったんじゃないのか・・・ サッシャ、F3タイトル早々に決めた。
来年どこに行くんだろ？
マルコとも話してたようだけど スプリント制の2レース固定にしろよなぁ
国内トップカテゴリのくせにF2以上に外的要因に左右されてんじゃん
ほんとつまらんな >>570
とりあえず来年はSFちゃうか
流れでいけばb-maxで乗りそう とりあえず今のソフトをミディアムにしてもっとやわらかくて短命なタイヤを開発してソフトにしないとミディアムスタートですぐにソフトに変えるレースになっちゃうぞ >>574
ちょっと速すぎるって話だからねぇ…
タイヤ幅狭くするとか 石浦F3中継でB-MAXのところにおるの抜かれててワロス タイヤを細くするとホイール交換だよ
僅かな変更だと縮小した効果も出ないしね ただ気になるのは、
今回のようにソフトを完璧に持たせて2ストップ勢に勝つという展開をJRPが求めている可能性
JRPが言うドライバースレースとは具体的にどういうものかハッキリしない
パロウには出来なかったこと平川はやりきった訳で >>574
つまり>>578は平川可夢偉キャシディの技術を否定する事にならないか？という懸念はある あれ大駅さんトラックエンジニアからいつのまに平川のマシンエンジニアに戻ってきたの？
開幕の登録は違う人だったような 関口じゃなくて平川担当なんか
関口とは鮭時代一緒にやってたけど 可夢偉の作戦はありだったんかな？
どうやっても今日は可夢偉にチャンスなかったか？ >>581
関口は今まで通り柏木さんのはず
確か平川は中村さんだった気がするけどノーポイントで不振だからチェンジしたっぽい
まぁあの人リアルでSFマシンエンジニアやってたしすぐ適応はできる能力はある トラック上から目を逸らす為のタイヤ交換だし、それに拘る羽目になった理由だって判ってないよ
何十年も遡って考えるだけの経験も知識も無いんだし
「パフォーマンスと競技が両立していない」のだから、どちらかを諦めて先に進む決断をすべき 今回はソフトとミディアムとの差がはっきりしてて良かったけど
やっぱりソフトが持ちすぎだな あれだけガスリーをプッシュしたくせにもう「戦犯」か
お前らもどうしようもない能無しだな
あと管理人
このコメントを消したら宣戦布告を見なすのでそのつもりで。 >>567
澤野からレスバトルの結果を伝えられるビアンキの父親とニコラストッド（笑） >>583
ありというか、正攻法中の正攻法
惜しむらくは福住を抜くのに超手間取ったのとパロウを抜き損ねたことかな
アレをもっと早くにしてればミディアムのペースから言って平川まで食えた ダイジロウの事故で二輪のGPが消えたんだから四輪も止めるべきだろう
オールドコースを騙し騙し使うのも限界だ >>510
心配が当たってしまった。序盤特に酷かった。
終盤は悪くなかったと思ったから咄嗟の判断力が歳のせいか衰えることなのかな
亜久里さんも実況手伝う感じでもっと喋ってほしかった。 >>590
澤野ってどんな人？ 何をしているすごい方？
今後一切のビジネスを辞め(廃業し)、相手に訴訟か損害賠償を請求するような……？ 単純に250km分の燃料を積んで真っ直ぐ走るレースだったら、野崎だって普通にやれるだろ
ピット入る奴はその時点で脱落だし、あとは周回遅れが出るまでは何も無し
車間の詰まってるところをカメラが映して、アグリの解説に任せるだけ BSで見たけどソフトとミディアムのタイム差あっておもしろかったな 20年前（1999年当時）のレース中継や実況や解説を覚えてる奴も少なくなってしまったか
あの頃は、真面目に230kmのスプリントをやっていたんだがな
狂いだしたのは2000年からだったわ トムスはレースセットというかレースペースは普通に上位レベル
それだけに予選がヘボイのよね
あと一貴は今回ミディアムで無駄に引っ張りすぎたな
ソフトだと上位レベルで走れたのに ノーストップ組と1ストップ組に別々のタイヤを用意しても後者に勝ち目は無い
ピットロードをノロノロと走らなきゃならんからな
作業を2秒で終えても同じだろう どこがウンコミディアムをモノに出来る神セッティングチームの出現を求む >>550
ソフトが持つからみんな積極的にバトル仕掛けられるんだろ。
それでライフの短いタイヤ使ってみろ、「タイヤ壊したくないから抜きに行くな」になるぞ >>594
日本での実績は14歳のキャンギャルに手を出した >>571
SFより遥かに外的要因でかいアメリカの最高峰の立場はどうなるのか 関口の2ストップ作戦
ラストラップで入る落ちがピット出口の信号が赤ってｗ >>593
2度目のフォーメーションラップでグリッドに残ったニューエイを「牧野ですか？」はないわーって思った >>603
？？？ レーシングチームのオーナーでその他食品とかさまざまなビジネスをしている人が、キャンギャルに？
教えてください！ >>602
あーこないだも同じ書き込みでハッとさせられたの思い出したｗ
やっぱ現状が一番良いのかな >>607
いや、名前でググると普通に出てくるけど >>573
止まった場所は低速コーナーのアウト側でも、トンネルの出口から左は高速コーナーでしょ？
現に、牧野はそこでスピンした結果あそこに止まったわけで、SC入れないと後続が突っ込んでくるよ。 キャシディの安定感の裏で今年の中嶋一はどうしちゃったんだ
今日も映れば周回遅れて(´・ω・｀) >>603
あと、さまざまな業界人と親交があるようなのですが、いきなりビジネスを辞めて、訴訟の話を付けて、廃業するきっかけになったのがレスバトルのせいだと、バトルの相手を訴えるって可能なんですか？ >>612
一貴は牧野のスピンの時のＳＣ期待のギャンブル大失敗が痛すぎた >>611
そこがあの二人の揉めてるとこでお前は澤野派よ
そもそもドライコンディションのダブルイエローでスピンする事がおかしいから破片も無いしってのがもう片方の意見 しかし澤野ってこのスレで話題に出てきたのスタナウェイ以来じゃね？
あの詐欺ったとか何かで >>620
たぶんわざと名前出してるからそもそも触れないほうが良いぞ >>604
インディなりナスカーはそれで成立してるからいいじゃん
JRPは明らかF1ピラミッド意識してんのにこのザマじゃん
外的要因あってもなにひとつ面白くないのがSF 関口がどうなったのか見に来たら沢野の話してて笑った >>621
まああいつどの方面からも糞ほど嫌われてるから話出てきたんだろうな
もう米家みたいに単独スレ作ってやれよって話だな >>591
なるほど。
可夢偉の初優勝を見たかったな >>608
あれって結局ピットロードでチェッカーを受けてたのか
最終的に順位をドカドカ落としてたな
ピットロード出口が赤で出られなかったよね >>629
そらピットロード速度制限あるもん下がるよ ピットロード出口よりコントロールラインが手前だから
ピットから出なくてもチェッカー受けれるよな 関口はファイナルラップ入るときに入るのかと思ったらまさかチェッカーでピットに入るとは思わなかった
アレってルール上はどうなるん？ 関口は1スティント目のペースがもう少し速ければね
今回得意の茂木で平川と差がついたな なんか今回ピットアウトでアンセーフリリースの状況が結構あったけどSFはあんまり厳しくないのね。 >>632
https://i.imgur.com/f3GPDIa.jpg
暫定結果にもいるし審議にもなってない
もちろんOK
SFではタイヤ「交換」義務はあるけど
交換したタイヤで「周回」する義務はない 部長の連続ノーポイントでタイトル争いは面白くなってきたな
チーム変わっても去年と同じ二人なんだけどパロウが絡めるかどうか >>632
「エンジニアの提案でタイヤ交換の義務がトップのマシンがチェッカーを受けるまでなのか、
それとも自分がチェッカーを受けるまでなのかレース前に確認しました」
と話すのはITOCHU ENEX TEAM IMPULの高橋紳一郎工場長。
関口がチェッカーを受けるまでにタイヤ交換義務をクリアし、ピットロードでチェッカーを受けた。
https://www.as-web.jp/super-formula/513181/2;
事前にOKかどうか確認したみたい スタートラインより奥のピットを使うチームではできないってことなのか 関口の作戦は岡山でも可能なのか。
でも岡山は雨降るからな・・・。 >>638
ていうかこれができるの岡山と茂木しかないからそんなに問題ない 5戦やってF2上位層のマルケロフが空気とはなぁ
F2も3年かかったしSFも長く腰掛けてやるつもりか？ >>635
おもしろいとは思うけど、競技として考えるとひでーなｗ
奇策選手権やってどうする >>642
まあこれに関してはルールを作る側が馬鹿
ちなみにインディカーはアンダーグリーンで2周
ただし、ピットインした周回も含まれるってやってる ルールが杜撰だからな
ウェットでのタイヤ交換はしなくてもいいとか目茶苦茶 >>642
運営してるのが競技者ではないし、規則をオモチャにしてるだけ >>592
人の死をネタにするような真似はやめろ！
誰だこいつ >>646
何でもかんでも国内レース批判に繋げる人だから触れないで！ >>644
ウェットのタイヤ交換義務なくなるのはF1も同じだろ… レースじゃなくてSFのみ
他のレースの知識無し
それを20年近く >>649
そのF1を猿真似してるからこうなったわけでしょ？
タイヤ交換も給油機もそう
F1なんてモータースポーツの悪い見本でしかないよ ｴﾑｿﾞﾈW FF22-yXQY [49.106.188.165]
書き込み端末がSOL25
これもフルカウル
相手にしないでね 義務をクリアする為にタイヤ交換してピットロードでチェッカー、てのはさすがに酷すぎたな
おまえらは、そういう全うな感覚すらもう残ってないだろ？ >>643
というかインパルともあろうチームがホームストレートでチェッカーを受けないというやり方をやったのは悲しいな。
そういうことをやるのは2010年代初頭のトムスくらいだと思ってた この猛暑ならソフトはたれるかと思ったけどなー…
作動領域広いしロングライフすぎ いやまぁ厳密にはやった訳じゃないけどこういうルールの隙の付き方を真っ先にやりそうなのはトムスのイメージって事で。 関口が JLOC にいた頃
当時の 2ch の書き込みを見て作戦を考えたことがあったな。 結局関口は順位上げたわけじゃないしな
やってはみたもののって感じだろ
特にルール改正の必要性も感じないね
やりたいならご自由にでいいと思う この何十年のタイヤの進歩というのを実感していたら、250km程度でタレるもタレないも無いと判るはず
トムスはF3に掟破りの031Fを持ち込んだりJSPCにアンダーパネルの後部を持ち上げたマシンで出走し、
優勝後の車検で全高がオーバーしているという理由で失格になったりしてた JRPはこのピット作戦を良しとするのか次から文言を足して認めないようにすんのか >>661
まぁチェッカーはホームストレート上でのみ、
ピットロードでチェッカーを受けた者は同一周回最後尾とするくらいしても誰も怒らないと思う。 ああそうか、これ元々赤旗チェッカーを想定したルールか。
だったら>>663に赤旗中断時を除く、の文言は必要かな。 昔F1でミハエルがペナルティストップ消化を最終ラップ終わりにやったてことがあったからモタスポにおいて同じような前例はある訳だからなぁ(次から禁止された)
チームも事前に聞いてダメなのかちゃんと確認してるし
富士500マイルでのルマンのピットインといいルール上問題ない上にチームが事前に確認まで取ってるのに外野がわーぎゃー言ってるのは意味わからん >>664
アウアウアーが途中めっちゃペース悪かったのは違う？ >>662
この人今頃インパルからDM来てたりしてw 1周目の交換てのは00年の初戦から発生してるわけだから、とっくの昔に想定してなきゃおかしい
ルールを変えたらそれが玉突きのように他に影響することも判ってないし、中の連中も腰掛けだから初心者のまま 無限のどっちかの車がピットストップして出た直後に
何かを踏んでドムンって飛び跳ねてたけど
そのときにタイヤか何かが弾けてたけど
これってペナルティとか出てないのね 関口の件は結果的にどうでもいい順位で終わってるから大きな騒ぎになってないけど、表彰台に乗ったりしてたら大問題になってるだろ
いい機会だから次同じ様な作戦使われる前にルールで塞いでほしい 2017年 全日本F3チャンピオン 高星 ← 正直かわいそう >>553
可夢偉はまあまあいいタイム刻んでいたけど、路面温度50℃近くでも上手く使えばタレないソフトタイヤがあったらいらない子だな >>561
素人が辞書引きながら喋ってるみたいだよね >>606
今日の中企は牧野車に黄色が入ったスペシャルカラーだったんだよきっと パロウが抜かれた時
ビクトリーコーナー手前の90度コーナーで飛び出してたらしいけど
そのリプレイ欲しかったな
茂木はリプレイ多目に出してくれるのに
他のサーキットとは放送設備違うのかな >>636
狭い岡山で再度PP獲れたら逃げきれそうだからそこに期待 >>641
何というか、ルマンってのが良くないんじゃ…？
可夢偉もルマンで時間を無駄にしたし 可夢偉これで2位がSF通算5回目か。
でも今年は2位が2回に、13台抜き1回。
今回のピットも良かったし今年のKCMGは良くなってる気がするのよ >>672
起きる前に塞がないとね。
あれはなんか冷める。冷めるだけだろと言われればそうだけどね >>681
でも、もしトップを走ってたら、次は何が起こるんだ？ってドキドキだわ。 タイヤの持ちはF2並みのエンジンを積んで
ダウンフォース増やせば、痛みが早くなるんでないかい
ホンダがF1のV6ICEを多少デチューンすればいい感じじゃね >>683
次生さんの予想はすごいんだぞ二連続優勝予想して2回とも2位だ
もう今年いっぱい可夢偉の名は書くなよ！w むしろ可夢偉は2位をとりまくって未勝利チャンピオンを狙ってほしい KCMG一丸となって可夢偉に勝たせようと頑張ってるし実際成長してるからまだ望みはある
幸せ貯金の満期は近い ここから2連勝かつライバルが都合よく脱落でタイトル獲ってもいいと思いました カムイは次の岡山で拍子抜けするぐらいあっさり勝ちそうな気がする >>673
本山が悪いよー本山が
外国人しか育成できない残念な人だから
ライアンのやらかし癖を矯正したり、ブノアの糞みたいなタイヤの使い方直すことはできたけど日本人はどうにもならない模様
チームメイトやコーチやって大成した若手日本人石浦しかおらんし 石浦はチワワに右ふくらはぎ噛まれた怪我がなければもっと上に行けてたんだろうかｗ 笠原美香ってDAI安とかアニマックスとかTVで観るより実物の方がかわいいのな そういや昨日のレース見てて全く解せなかったのがKONDOの戦略なんだけど、アレはどういう展開になれば成功してたんだろ… >>686
何故デチューンする？そのままで良いじゃん！ >>698
正攻法でも後方スタートでポイント取れるか怪しいから
博打でいいからやれる事をやってみたんじゃね？
山本もだけど前の車に追いついても抜けないのも問題だな 菅生で観戦して山本の2連覇を確信したけどそう簡単には行かないもんだな
一人だけアフターファイヤー皆無で断然スムーズだった、リーンで走ってたのかな 燃料リストリクター
鈴鹿・富士は95、それ以外は90
下位のコースは90でも速度出過ぎてるから引き下げなきゃならん
そうなれば上位のコースもこのままでは済まないだろう
「鈴鹿を1分33秒で走る車両でシリーズをやりたい」というのは現実離れした妄想でしかなかった まさかのエンストもあったけど、山本空気だった
ヘルムート・マルコが見てる前で何かしらのアピール出来れば印象も違ったのに… >>700
ギャンブルなんだろなーとは思ったけど、どういう状況狙いのギャンブル？と謎だった
SC狙いだったんかねえ…でも二回交換だと最後尾まで落ちちゃうしなあ？と
抜けないのはまあ、茂木だからってのもあるから
前より後方の乱気流少なくしてあるらしいから
あ、今年のソフトが持つ理由ってそれもあるのかな
前だと使い古したソフトであんな何周も前の車にくっ付いてたら流石にタイヤ死ぬだろうし 3種類のタイヤを用意してやったとしてもノーストップ組の優位は動かない
1ストップでも2ストップも総合タイムでは敵わない
250km程度のチンケな距離でやっていたって何も変わらないよ セダンみたいなドンガラでも被せた方が「空気抵抗製造器」のようなデザインよりマシだろう
そっちのがよっぽどレースの為にはなる ソフトとミディアムの特性を考え直さないとね
ただの無駄なピットインどころか、モノとしても無駄というかタダのゴミになってしまってる。
なんでこうなったのかね 先の先まで見通す能力が無いからだろ
元はと言えば、そういう連中に金を出してる「金主」の側が無能ということよの ttps://www.as-web.jp/super-formula/513181/
＞燃費の面で言えば、満タンスタートのホンダエンジンのパロウが38周目に燃料の限界でピットに入ったが、
＞トヨタエンジンの平川は6-10秒分の給油を余した状態のガソリンで37周を周回している。
そんなに差が出るものなのか 積載量が自由なら、燃費が悪くても出力が大きい方が勝つ
リストリクターとは言っても、時間辺りの流量を管理してるわけではなかろ？ >>710
最多周回の可夢偉ですら実は燃料じゃなくてタイヤのバイブレーションが原因でピット入ったそうだからね
それがなきゃもう2〜3周引っ張れたらしい 必要十分な燃料タンクがあれば、多く積んで多く消費した方の勝ち
長谷見も「燃費走行なんかやってたら駄目」と言ってた 115リッター程度しか使わないのに、重いも軽いも無い
250km程度の距離で、ストラテジーもストラトスも無い CSでF1見てる人に聞きたいけど野崎さんってCSではちゃんと実況出来てるの？ キャシディが山本を抜いたけど、山本は鈴鹿スペシャルがあるからな
次のレースで６点差以内をキープできればチャンピオン確定か
>>716
実況は相変わらず酷いけど、解説が３人もいて付きっ切りで介護できるからSFほどは酷くない
相変わらずサイドバイドサイドだけどw F1はタイヤ交換だけで給油は無いんだろ？
ヤクザタイヤが無けりゃ、あっちも全員がノーストップ完走だな >>589
>>571
単にパロウが沈んでトヨタ表彰台独占
山本もポイント圏外だからってつまらんなんていうなよ
条件はみな一緒だったんだから 怪しい情報によれば
メルセデス傘下のHWAがカーリンと組んでSFに参戦するかもってよ asではBMWって話しだったけど？
台数的には今が上限てのはどっかで見た >>725
そもそも今ダラーラから買ってるのがあんだけしかないだけで金があれば追加で作ってくれるのでは？ あれじゃない今でもルマンがダラーラの代理店やってるかどうかは知らないけど
最低ロット数とかあってそれ満たさないと作ってくれないとか
金額が跳ね上がるとかそんな事だったりして けどBMWのエンジンってプレチャン使ってないはずだろ？
そうなると知識ない人から見ればトヨタホンダと比べて不利になるのでは？ すまんBMというよりDTMのPWLとかエンジン全般の話 すまんBMというよりDTMのNREエンジン全般の話 難波恭司はBMW（備後・MODEL・WINGS）に所属していたことがある、まだヤマハに入る前 拮抗してる上に使用してる6サーキットがタイプ被ってないから
どのドライバーも得意不得意がばらける、そうなったらポイント拮抗するのは当然のこと。 勝ち負けをあからさまにしたくないだけだろ
「みんな頑張ったけど、紙一重でチャンピオンが決まりました」みたいな
馴れ合いだよ ファーマン≧本山>>>>>>その他みたいなクソゲーになるよりはマシ それこそ中企ゲーの頃を知ってる俺からすると今のSFのほうが楽しいよ(次生は嫌いではなかったが)
インパルは一時期金無く1台体制だったけどよく中企に対抗したわ ピットがなかったら、タイム差が詰まってる分昔より悲惨なことになるかもな
同じ条件でないと比較は出来ないよ
20年前には893タンクも893タイヤも無かったからさ ﾜｯﾁｮｲ 02b8-lxcD [219.37.250.207]
ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM7e-yXQY
ｴﾑｿﾞﾈW FF22-yXQY
これ全部フルカウルね IDを消してる奴が、また何か言ってるなぁ
失せろ、チンカス >>739
サンクス
1〜4戦は混乱やウェットだったから
何だかんだで面白かった
だから今回のレースはつまらないではなく普通だったと言うべきでは？ 内容なんてどうでも良くてただSFの存在自体が許せないフルカウル >>741
もてぎって事考えたら歴代でも面白い部類だろうね
ところで最初のスティントで塚越がフォーメーションラップのストール組や即ピットイン組の分除いても相当爆上げしてたけど
ってことはいつもみたいに抜きまくってたって事じゃないの？もてぎの塚越のことだし。 >>742
あの速度と車両ではまともに競り合いは出来ない
だから、「欠陥品だ」と言ってるわけ
取り合えず、99年の状態には戻すべき
で、車両や速度をリセットするか、タイムアタック競技にするか、長距離レースにするかを決断すべき >>681
確かに良くなってるけど未だにメカニックやスタッフがしょうもないミスもやらかすらしい
金曜まともに走れなかったのはどっかのバルブの型番間違えて古いやつ使ってたからだとか監督が言ってたな
その時は流石に取り付けるときに型番チェックしろとか怒ったそうな それにしてもミディアムタイヤって嫌われてますね笑 なんせ暑くてもソフトの方が速いし最後までもってしまいますからね🙄 石浦もミディアムスタートで直後にドカドカ抜かれて6位フィニッシュ
予選5位を考えたら勿体ないかもな
逆に予選12位スタートのキャシディはミディアムスタートでも3位フィニッシュ
こちらは上手くやったな >>750
石浦は元々課題のオーバーテイク下手がちょくちょく響いてる感が 鈴鹿が暑い季節にあったらどうなるかは気になる
それにしてもパワーはホンダ燃費はトヨタっていうのは本当なのかね
燃リスはパワーがあれば燃費が良い、と聞いたけど >>752
ソフトタイヤ持たせるのが相対的に下手だから、高い路温苦手なのかもね >>752
それを打開するために環境を変えたいと移籍の理由を語ってたけど
一年目はダメだったみたいですな 山本はダメな面を見せてしまったのが痛いね。
でもそれよりも福住なんかは将来ないんじゃないかなと思う HONDAはパーティモードがあるかも？
WECの技術からなるトヨタエンジンとF1の技術からなるホンダエンジン >>760
いやBS富士も野崎でしたよ(´･ω･`)
塩原いるなら実況やって欲しかった フジの中にはF1やりたい、モタスポ実況やりたい
若手アナとかはおらんのかね ただでさえスポーツ全般縮小傾向だからな、野球、競馬、サッカー出いっぱいいっぱいなんじゃない？ >>759
今年から年間1基でハードの変更は出来ない
ブースト圧やドライバビリティ等の制御系のみ
それで燃費にあんな大差が付くのか
予選でトヨタがパーティーモードをやらない(やれない)理由は何なのか
気になって夜しか眠れない(´・ω・｀) >>758
福住はフォーミュラでもGTでも普通に速いし今のところマシントラブルや運が悪いレースが多いだけで将来は期待できる逸材だと思うのは私だけ？ >>751
00年から今年までの20年は試行錯誤にもなっていない、素人の思いつきに振り回されただけ
ドライバーが言うように「前後の車両とタイム差が詰まっているから追い越し追い越されが出来ない」
というなら、実質的にレースは不可能 1周目でソフトに交換するべきと言ってたやつまだ息してる？ >>768
ワンメイクでタイム差がバラけるレースとか糞レベル低いレースやん… キャシディは燃費の関係で4周だっただけだし実質作戦は常に一緒 おまえら本当に駄目だな
90年代に入った頃には既に「鈴鹿で2秒差があっても抜けない」という声が上がっていたわけよ
車両の速度上昇を放置したために、肝心の競技が成り立たなくなっていたわけ
だから、速度を下げないと根本的な解決にはならない
ポールから101%以内に10台、20台入っていたとしても、レースが始まったらドライバーは競り合いをしなきゃならんのだが、
今の速度ではそれは不可能だということ 「◯◯を見ていれば」ではなく、SFが今の速度か距離か競技の形式を諦めればいい
速度を下げればオーバーテイクは取り戻せる
距離を拡大すれば「パン喰い競争」などと言われずに済む
1台ずつのタイムアタックなら前後に車両はいないからオーバーテイクの問題から解放される トレイルブレーキングしてる選手としてない選手を教えてください
SF19はリアタイヤへの攻撃性強いらしいけど、進入スピード落とすと立ち上がりにトラクションかけすぎで後半もたないとかあるのかな？ ミハイル・シューマッハーが最初の引退宣言した年の鈴鹿でエンジンブローでリタイヤしたが
観客が捨てたコンビニ袋がラヂエーターに詰まったって説が掲示板に書き込まれてた
確かにその年の鈴鹿は風も強かったし、リタイヤする前にはコンビニ袋が飛んでたが
そのコンビニ袋はピットビルのあたりに落下したのでデマなんだよね どっちにしろ1回ピットインはするから順位は入れ替わるってのが現状だとして、
それなら最多ラップリーダーとかポールポジションとかにもポイントと賞金付く的な
ニンジンぶら下げるインディ方式もまあ盛り上がるのは盛り上がるわなとは思うわ。
賞金はどうせ高額はつかないからレース後のお疲れパーティくらいの額にしかならんとして、
レースの大半を支配してたのに途中で何かあったとかいう場合でも
残念賞が1ポイントくらいでもついてくれれば後で効いてくる事はあるし、
そうすれば積極的に前に出る理由にもなるでしょ？ 基本が成ってない連中がやってるんだから、何やっても成果は得られないよ
身の程すら判ってないんだし >>779
殆ど全員だと思う
SF19のタイヤは縦も横もグリップが高いから突っ込んだ方が良い
ただしSGTの記事曰く塚越はあまりやってないのかも？
もてきはストップアンドゴーだが曲がりながら加速するコーナーも多いからその結果かも ニキ・ラウダ、ロニー・ピーターソン、ジョディ・シェクターも……
1970年代のF1は皆ドリフトしていた
https://www.as-web.jp/f1/495862?all >>784
トレルイエブレーキってGTで本山がタイヤすぐにダメにするから凄い嫌がってた走り方だけど今のハイスペタイヤだとむしろ良いのか >>784
そうか、SFのタイヤだと縦横両方に仕事させても破綻しないんだ
日本のサーキットは路面μも高いらしいし色んな要素絡んでそうだ >>671
あれ、かなり飛び跳ねてたよね。
インディならホースでも踏んだ時点でペナなのに タケシがカメラのケーブル引っ掛けた時はペナあったか？ もてぎのホームストレートから1.2コーナーにかけては
『ザ・ストップアンドゴー』な感じだけど
実際はそんなに減速してないよね
ヘアピンも鈴鹿のそれと比べたら回転半径が大きい
それを踏まえてどうすればリアタイヤを労ることが出来るかは知らんw ケケみたいに、振り回すだけ振り回してリタイヤすればいいんだよ。。。 >>792
バックストレートの前をティルケ風ヘアピンに変えよう >>787
トレルイエのブレーキング？
トレイルブレーキって曲がりながらブレーキのやつでしょ ティクトゥムやマルケロフが適応出来ないのもこれが原因かも
中野監督の『日本のやり方に合わせなかった』という証言もある 程度問題だけど(2000年頃に比べて)今はU字ラインが主流じゃね？ しかも動けないのにフルスロットルでコースに砂撒き散らす F1しか見たことの無い素人が、入れ代わり立ち代わりでルールを弄った結果がこれだろ？
鰯の頭も信心とは言うが、大概にして貰いたいわな
00年の初戦の鈴鹿で1周目からゾロゾロとピットに入って来るのを見て絶望したわ とは言えミディアムは事実上ゴミ箱直行なわけで、勿体ない。
JRPはタイヤの持ちに関してコメントしてないよね？ 現行のソフトをミディアムに変更して更に柔らかいタイヤ開発させなさい
市販のA052くらいのライフでいいんだから タイヤ会社の言い分を全く理解してないな
後ろ向きのオーダーは受け付けられないんだよ もういいから230リッター積んで500kmレースしろよ
それでタイヤ交換が発生しなかったら諦めな ドライバーならライバルのオンボード映像からタイヤを労る走りを学ぶことが出来るのだろうか
DVDのドライバーズ・アイというのはどれくらいオンボード映像が有るの？
予選アタックとかバトルの映像、ピット作業は有るだろう
しかし地味に淡々とソフト延命走りは…無いだろうなぁ >>776
N-ONEで充分やろ。
サーキットをナンバー付の車で走るんやで？ タイヤもたせるには縦に使えとは聴く
横Gかかってる旋回時に加速しすぎると速い分ダメージでかいらしい 君等は、何十年前のしょうもないタイヤのことを記憶してないわけ？
タレるとかってのは、その時代の話でしょうが 今のエンジンのまま、ガッチガチの石みたいな硬くて全く減らないけど全然クリップしないタイヤ強制にしたらどうなるんだろうね。
ドライなのにウェットみたいにグリップしないタイヤ。ちょっとでも踏み間違えたら空転して前に進まないタイヤ。
シフトもパドルでも良いけどブリッパー無しで自分で回転同調しなきゃならんギアボックスで。
ドライバーに失敗させるような仕掛けを沢山作るレギュレーションこそが、本当に優れたドライバーが引き立つんじゃなかろうかね。
とりあえず馬力はアホみたいに盛っておいて超絶最高速にして、タイヤはプリウスのエコタイヤ並みのグリップにしてしまえ。 ミディアムでpit boxスタートでグリーンと同時にソフトに換えるのはありなの？
SGTだと予選使用タイヤ嫌ってやるよね
あと，スタートディレイの時山本は出して最後尾に付けるべきじゃないの
フォーメーション1周分燃料得してるよ >>812
ハミルトンでもまともに走れないでしょw
カートのエンジン20基買って全部バラして一番良い部品で1基を組む
予備にもならない大半は未使用として売り飛ばす
こうやってチャンピオンになったドラは本当に速いんか？っていう
日本だけじゃないけどね だからトッププロドライバーでも>>812を操れる奴はいない
いても20基の下から半分を買ってたらステップアップ出来ない >>812
80年代のターボ時代のF1だな
面白いかもしれんぞ やはり、車両側に色々問題があるってことよの
一斉に走っておいて実質的に競り合いが出来ないってのは説明が付かないし 競り合いが出来ないっていうやつどの位やりあえば許容範囲なん？
インディ？formulaE?
90年代とかいう懐古解答はやめてね
現代フォーミュラなんだからさ 数年前みたいまでにパレードレースにならず追い抜きもちゃんとあるから
タイヤはこれでいいんじゃね いわゆるフォーミュラ・スタイルそのものが懐古趣味、時代錯誤だってことを忘れてるよ
自分は、車両についても距離についても競技の形式についても一切拘っていない
この20年間は、見当外れの試行錯誤で時間を無駄にしただけ
80年代、70年代以前を実地で経験してる者が立て直すしかなかろ
何をやるにしても、モータースポーツ全般についての広く浅い知識も必要だろう >>820
俺もそれほど不満はないけど変えるなら
来年はソフトをもう少しタレ易くしてバトルが増えるか減るか検証
これを参考に再来年は今年のタイヤか来年のタイヤかを決める
時間が掛かるけど仕方がない >>821
技術が進歩してるのに70年代80年代の人間連れてきたって当時と同じ様になる訳ないだろ 単純にトレッド面を薄くして持たなくするってできないのかな あまり薄くする（トレッド層とコード層の距離を無くす）ってのは
異物拾ってカットが出来た時とかの安全性からいうと厳しいんじゃないの？
むしろ大昔の「ワンラップスペシャル」（厳密にはアウトラップで温めてタイムアタック1周したら
あとは流して戻ってくる程度）って言われた予選専用のQFタイヤに相当するウルトラソフトを
今作ったらどのくらいの周回数もつかで、その耐久性によっては
ミディアム要らなくてソフトとウルトラソフトだけでいい
（タイヤ交換して出て行く2スティント目がウルトラソフト）ってのも出来るでしょ。
ピレリのあの「タイムアタック1回やったあと表面削って整えるともう1回いける」っていう
あのエコノミーなんだか分かんないけど便利には違いない予選用タイヤは
構造というかゴムの盛り方的にはどうなってたんだ。単純に厚いだけ？ >>823
レースの世界には、80年当時20歳で今60手前のなんてゴロゴロしてるだろ
今の運営の連中は、年齢に見合ったキャリアすらない F2は来年から、F1は再来年（実地テストは今夏から開始）からサイドウォールが薄くなるらしいな
こっちはどうするんだろう タレやすくっていうのがYH的に一番きつい注文だな、チームにデリバリーする前に表面削るか、冷間時の内圧に規定設けて熱ダレしやすくするか
理想で言えばGT500のMiみたいにめちゃくちゃたわんでプッシュすると10周もたないタイヤなんだろうけど つ〜か、お前らの大好きなマルコやエイドリアンは何歳なのか良く考えてみろや >>826
だから運営の人間変えたって懐古ジジイの望む形にはならないっての ヨコハマタイヤ相当に乱暴に使っても全然OKだな
あれだけロックしてタイヤ壊れないとかあれじゃF1の練習にならんだろ
あれは既にカチカチボソボソなんだよ脂っ気もみじんも感じないし
長期在庫しても性能変らなさそうで公平性の高いある意味いいタイヤだわ >>830
こっちは先進的ではあっても懐古趣味ではないよ
リセットして前へ、と言ってるわけだから >>831
あとは、速度レベルさえ下げればドライバーも存分にバトル出来るようになるはず ソフトのライフが長すぎだよ
20〜30周持てば十分くらいにしてほしい >>834
SGTでもずーっと転がり抵抗は低くてまっすぐ速いけど粘りがなくて横グリップが劣ると言われてるな >>822
俺はとりあえずまずタイヤの使用義務はコースに出て初めて消化扱いとする、
これ書き加えるのがベターだと思う
あとソフト同士でも何だかんだバトルになってるからいっそもてぎではミディアム廃止という手も… ただの交換義務なら00年と同じだな
あの時も同種のタイヤに交換してたわけだし ヨコハマの技術力が低すぎ
硬さが違っても寿命が変わらないなんておかしい >>839
むしろ技術力が高すぎるからああなってるんだろう タイヤ会社に無理を言うな
どうしてもピットやりたきゃ、真ん中でガス欠するような893タンクを装備
そんで、26秒かけて給油すればいい
ピットロードと合わせて最低でも46秒のロスを覚悟しろ、馬鹿たれ 39.111.238.74
このIPもNGしといてください
色々なスレに表れてはひたすらスレに関係ない話をする人物です
最近だとGTスレなど人が多い所に出現するようです ただの先天的なアホだと思うが
知能が足りないだけだろ ヨコハメも極端なタイヤ作って欲しい。ソフト、ミディアム、ハードと…そうしたらもう少しレース楽しめるのに… とりあえずレースの週末に使えるタイヤ数を減らしてみてはどうか？
これならすぐできるし ヨコハマ、市販のタイヤはすぐ減るって言われてんのにな 個人的にはラップタイムを落とすのは止めて欲しい
タイヤもタイムもそのまま、タイヤを変えるけどタイムは落ちる、
どちらか選べって言われたら断然前者
最悪決勝は遅くなっても良いから、予選は今のままにして 速度と、やろうとしてる競技が両立してないんだよ
客観的に見ればそういうこと ピレリあたりも参入してタイヤ戦争の方がおもしろそう >>849
ただ菅生、岡山、オートポリスの三大オールドコースはもう少し流量落としてもいい段階に来たかも F1見てる限りピレリじゃ相手にならなそうな気が…
金払ってつけてもらうところからかな、それならリアルや中嶋は付けそう >>852
オートポリスって広いイメージあるけど流量落とすの？ マルコが視察に来たのは、じつはヨコハマタイヤだったという... >>854
部長が指摘してたように車飛び出しまくるポイントにガードレールしかなかったり
とにかくランオフの設備が貧弱すぎる オールドコースだから、安全性とかはもうアレよ
その辺を判らないアホが「鈴鹿で1分35秒」とか言い出して、
SF19では更に2秒アップとかになったわけ
コースの整備なんか、丸っきり考えてなかった >>857
あ、確かにオースポに書いてあったわ
でもこれ以上流量落としたらドライバーの技術を競う余地が無くなってしまう
14年末のエンジンテストで85を試した時も可夢偉と琢磨がそう言っていた
タイヤバリアならランオフ広くするよりは安価で済む筈だからやって欲しい
一周しか使ってないミディアム余ってるんでしょ？撒けよ >>859
どうせもう少し落としてるのでも昔のローラぐらいまで遅くなるでもないでしょうに
これまでに比べて速くなりすぎる事が問題なのに。
どうせ当時と同じ85だって当時よりはエンジンパワー出るだろうし 14年時点での85と今とでは意味が違う
今なら、上が90で下が85でもおかしくないわけ 14年 100
15年 97
16年 95
17年 93
18年 90
19年 88
これくらいのことは14年の時点で考えてないと
素人運営じゃ駄目 ヨコハマの技術力はタイヤを長持ちさせることだけ
あれだけ多彩なタイヤを作れるピレリの技術力はすごい パワーを落とすとタイヤがパワーに勝ってしまうってことでは？
グリップを落としたほうがいいのでは？ ピレリはピレリで
「当社お勧めの最速アドバイス」を結構な頻度で外すのが… 1セットでは最大でも半分ちょっとしか走らないと確定してるわけでもないのに、
それを想定したタイヤを造れというのが無理難題なわけ
「真ん中で残り半分給油しないとガス欠」なら、タイヤ会社も割り切れる >>812
中高速域サーキットがストップアンドゴーに早変わりw ミディアム廃止、スーパーソフト導入。
あと、土日で2レースやって欲しい。 F1でBSとMIが競争してた時に、走行して磨り減ってくると接地面積が増えるタイヤをMIが持ち込んだことがあるけど、
日本のメーカーはそういうことはしないからな
BSの人も「日本人は真面目なんで。。。」と言ってた >>829
アピチェラなら今回のFN19のテストドライブしてるそうじゃないですか。 日本で一番天候が安定してるのが10月10日前後だから、国際イベントがダブってもおかしくはない
とにかく、ドライ条件でやりたいわけだから >>874
オリンピックあるから夏場のスケジュールを前後に詰め込まなきゃだししょうがない 13年にオリンピックが決まったときは、まさかモタスポ界も割りを食うとは思わなかった F1とWECとWRCを全て見たい奴は、一つだけは日本で見て残りは海外だな
1986年時点ではWECしかやってなかったな、日本では >>875
耐久はウェット→ドライとかその逆とかの方がいい気がしますがねぇ…(人それぞれ >>875
それよく聞くけど実は迷信どころかむしろ雨降りやすいんじゃないかと思ってる
F1しょっちゅう雨降るし大ごとになってんじゃん大雨で糞尿GP、台風で予選延期…死亡事故
晴れると気持ちいいんだけどね 鈴鹿のF1ウィークってどれか一日（だいたい金曜日）は雨降ってるイメージだ ルーキーオブザイヤーってまだあるんだっけ？
あるならパロウで決まりか。 10月10日が晴れの特異日ってだけで、その前後はそうでもないからな
春は秋より天候不安定だし、夏は酷暑だし11月からは寒くて駄目だし
夏場は、各カテゴリーとも北海道で公道レースが出来ればいいんだが そもそもレースに限らず日本で屋外イベントってキツくなってきてる 一番いい季節なのは5月なんだろうけど、GWに被せたら宿の確保がスタッフの分すら足りない恐れ出てくるしそれ以外だと集客に影響が出るし
10月の連休が一番ベストなのは仕方ないんだろうな >>877
今年の新しいやつのことを言おうとしてたのに
シリーズ名の方を古いまんま覚えてたwスウィフトじゃねーっつの。 元々のFN09にしたって、完全オリジナルではなかったわけだから
SFだの何だのと名乗ったところで、旧規格はまだ消えていないよ そう言えばもしスーパーフォーミュラになってからもスウィフトが作り続けてたら
FN時代は017.nだったけどSFだと0XX.sになってたんだろうか。最後のアルファベットがカテゴリ名表してたけど。 | >>895 酸素欠乏症の患者さんはこちらですね
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ギャルマーは下請け関連とかでまだ生き残ってる
（マーチUSAとリック・ギャレスが立ち上げた会社）けど、
Gフォースはパノスに買い取られて「パノスGフォース」になって以降
だいぶ前に単にパノスと呼ぶようになってっから。 パノスは少なくともチャンプカーを作った07年時点では既にパノスだったし ものコック以外は空力パーツ自由に開発してもいいようにしてほしいなー
昔のF3000時代はそれはもう各チームマシンに個性があって面白かった。
車体も３メーカー位あってムーンクラフトやマッドハウスの特製エンジンカウルとかサイドカウルとか。
当時のオートスポーツ誌なんか10ページ以上割いて各チームのエアロパーツの解説してたぜ。
本当に見ていて楽しかった。 https://superformula.net/sf2/headline/18486
ヨコハマの総評来た
『ソフトはちゃんとタレたし、ワンレースは持たないことがはっきり出たと言えます。』
うーん… 150km走ることを持たないとするのはいかがなものか あの酷暑でも少なくとも半分以上、ドライバーによってはレース9割は持ってるわけでなあ
可夢偉が42周走ったのは凄い〜とか言ってるけどキャシディは47周走って尚且つペース維持してたよな…
何を言ってもミディアムが罰ゲームタイヤになっている現実は揺るがないと思うんだが ソフトのNewは1セットにしよ
残り3セットはUsedで >>900
コメントのレベル低過ぎだろ
技術力はピレリ以下だと断言できるわ。 タイヤ競争があったとしても、1ストップでノーストップに勝つことは出来ないよ
各社とも、そんなタイヤは造れないし SFの現役のドライバーだって、タイヤの性能が低い時代の実感は無いだろう
そういった連中は、もうとっくに引退してるし 石浦はギリ経験してるか？
まぁ2008年だからなぁ 87年にF3000が始まった時は最大でも200km
まだピットロードの速度制限は無かったが、タイヤ交換した方がマシという話は聞かれなかった
最大300kmまで試行した2000年代中盤でも同じ
速度制限のあるピットロードを走った場合、ノーストップ勢には勝てなかった タイヤの都合ではなく容量不足のタンクでペースダウンを強いられた
それが無ければ1ストップや2ストップでは勝てない
300kmでもまだ足りないならそれ以上にすれば良かっただけ
距離が嵩めば燃料は重くなるしタイヤにもきつくなる 短距離から耐久に切り替わるポイントが何kmなのかこっちも知りたいね >>908
11年をタイヤの性能が低いと判断すれば多少は居る
この辺がグリップが低い時期 >>899
92年にクラッシュテスト導入されてからはノーズコーンもモノコックとセットで承認だから
純正以外は原則使えなくなった（どうしてもといえば改めて受け直せば可能かもしれないという程度）し、
今はテールコーン部分もそれに含まれるとかいう安全関連の制約からいうと
結構難しいんじゃないかな。
90年代の主流だった、ノーズコーンにフロントウィングを別途ボルト止めする構造ならば
ウィング部分は公認の対象になるノーズコーンに含まれないから自由に作り直せるけど、
接着とか一体成型になってる場合は含まれてしまうから改造不可とかあるし。
だからそういうふうに空力改造可ってする場合、車体の構造レベルから
手を加えやすいように作るってのを仕様に含める必要もある。
>>909
F3000時代はそもそもノーストップでもっちゃうのが当たり前で
タイヤ交換は何かトラブルが生じた場合の緊急ピットインだったから、
そもそもF1みたいにタイヤクルーを大量に動員して数秒程度で換えちゃうって時代じゃなかった。
確か92年頃だったか、鈴木利男さんが後輪にブリスター出て入ってきた時は
片輪ずつ換えてたくらいだし。
増やそうにもピットクルーの人数制限とかの規定があって出来なかったからか、
「そもそもレースディスタンス的に、ピットに入ってきた時点で入賞圏内からの離脱を意味するから
タイヤ交換が数秒で出来る体制にしたって意味が無い」ってことだったかまでは知らない。 >>903
可夢偉はタイヤ面ではなくガソリンでピットインしたんでしょ 87年時点で言うと、給油は禁止だったけどタイヤ交換はフリー
最大200km程度では、交換を考える必要は全く無かったということ
その後、距離が300kmになった2000年代中盤の時点ではピットロードの速度制限は既に掛かっていたし、
車両が距離に見合った物であれば燃費走行も必要無いからピット不利は動かない
当時は作業時間も8秒前後は掛かっていたし
F1が例の給油機を持ち出して来たのが94年で、それのマネをしたきゃF3000のエンジンを積んだ300km仕様の
車両を投入してみりゃ良かったんだけど、当時は誰もそんなことは考えてなかったろうな レッドブル無限ジュニアチームのキャップって先日の茂木で売ってた？
今日の鈴鹿には無い
富士で見かけた時に買えば良かった… >>917
91年の時点で既にラルト以外は重心を下げる目的で
コクピット後方のスペースは全容量使い切らずに上方に隙間があった
（当時F1では当たり前な造形になってた、タンクスペースのところを下膨れに成型する形状が
F3000でも使われてた）っていうんで、
上までみっしり詰まるラバーセルのオプションをメーカーに頼めば
F1と大差ないくらいの距離を無給油で走れるF3000マシンってのは作ることはできた。
ただし当時の日本のF3000はタイヤのグリップが凄すぎるんで
駆動系やら足回り関係を、モノによっては1レースで換える勢いだったから
その距離でレースやったら何台完走出来たかどうかは怪しいし、
壊さないためにはハードコンパウンドでノンストップやっちゃうチームばっかりになるな。
ましてやエイヴォンなんか持ってきたら300km走ったあともうちょっと走れちゃいそうだし。 >>916
タイヤだよ
パロウ抜くときのフラットスポット >>918
そもそもあれ個数限定で作ったみたいよ
だから菅生から買われ続けて無くなったら終了って言ってた >>920
90度コーナーで盛大にタイヤロックさせてたものなぁ、
何故かボタン解禁すると写してもらえてなかったのがやっと写ったタイミングでがっつりやらかしたっていう(ﾉ∀`)
アレ見てフラットスポット作ってないと思うファンなんて居るんだろうかｗ 給油をF1のマネって人いるけどGCはその前から少し長距離で給油してたじゃない と言うかそもそもインディカーが昔からやってたんじゃないの？ >>921
サンクス
買えばよかったああああうあうああぁぁぁふぁあぁいあ >>923
F1では82年にブラバムが給油を持ち出してすぐに禁止になったんだっけか
インディやGCは非公式戦だから別ね
昔の区分だと、フォーミュラはグループDでインディやGCはグループEだった スーパーフォーミュラニッポンにきてる外人もたっきゅんみたいに不憫な思いをしてるのかのう ロス・チーバーは、「自分がガイジンだからチャンピオン獲得を阻止された」と言ってた
ぶつかったのが「中子」だったし つーか、ホンダでしか走れないのはタクマだけなんだろ？
メーカーの「系列」を海外にまで持ち出すなよ >>927
少なくとも日本人二人と絡んだクラッシュで一番非がないのに責任かぶされるようなことはないだろ SFは、絡んでも「あいつが悪い！」って非難は聞かないな。
F1は毎戦何かあるのに。 >>932
アレは実際ニューエイが無茶したからだったからシャーナイ 誰か>>813についてもたのむよ
そもそもフォーメーションスタートできなかった山本なんでピットエンドスタートなの？
隊列最後尾じゃないの？ エンジンメーカーの優劣が不問にされてるんだから、「誰々のせい」なんて言えないわな >>934
何らかの理由でグリッド上で 速やかに再始動できなかったから
ピットでの再始動、ピットスタートになったわけだけど
トラブルの内容に関しては Webサイト等では触れられていないね。 最後尾に着けられるのに手間取ってる不利をしてピットスタートに持ち込んだかどうか？
関口のアレにしたってそうだが、そんなことしても勝てないよ あれってそのあとまたスタートやり直しになったら通常のグリッドに戻れるんじゃなかったっけ 正確には「言葉は通じても話が通じない」って奴だナー
いずれにせよNGが吉 ヨコハメが極端に違うスペック三種類用意するか給油設けないとSF19走行会だろう。二種類使うよりよっぽど面白いと思うが…ピット戦略 「競技規則の整合性」そのものが破綻してるのだから、作る直すしかなかろ
87年当時から「F3000は暫定的なものだろう」と判断して先をアレコレと考えていた者からすれば、
タイヤの性能が上がる前、ピットロードの速度制限が掛かる前ならともかく、00年代に入ってから260kmだ300kmだと
やっても手遅れだったとしか言い様が無いんだよ
知識と経験のある者ならとっくに自分なんかより先回りしてるはずだが、残念ながらそういう人が腕を奮う機会が
無かったんだろ デフのイニシャルトルクを10キロぐらいに上げて無理矢理リアタイヤ攻撃させるとか 壊れたスピーカーさんはここじゃなくてJRPに言ってくれや ピットスタートだの最後尾だのと言ってる連中にしても、ここじゃなくそっちに聞くべきだな
菅生で勝手に予選を打ち切ったのもウヤムヤだし ここにいる一部の人で、ファッションに無頓着な人がいますね。 250kmでも300kmでもいいから完全スプリントに戻す
それでやっと99年時点に立てる
追い越しがまともに出来ないのは自業自得なのだから、まずそれを自覚しないと バトルやオーバーテイクは2スペック導入前と比べて格段に増えてるだろうが
何がSF19走行会だ レースタイムを落とさない形ならピットを正当化出来るが、短距離は諦めなきゃならない
その踏ん切りが、F1しか見たことの無い連中には難しいだろうということよ
「自分達でも仕切れる」と思ったところから間違い ンで、99年時点の興行って成り立ってったんだっけか？ その頃全盛期だった脇阪寿一は
「フォーミュラはタイム削ることが第一で抜きつ抜かれつは戦術ですればいい」
みたいなことをSF19の設計思想に対して言ってたな 最大60分から90分程度しかないんだから、じっくり攻略してるヒマなんか無いんだよ
他のカテで500km、500mile、1000kmも見たけど、それに比べたら本当に短い
だから、耐久化を薦めてるわけ フォーミュラでそんな距離走るレースインディくらいだろwww
頭大丈夫か？ww 最大500kmまでやってみて、それでタイヤが後半ズルズルになるなら交換もありだろう
燃料の一発での積載は問題無い（昔とは燃費そのものが違う）
今みたいに250km程度でジタバタしてたって仕方が無いだろ タイヤにしても燃費にしても日進月歩だから、昔なら出来かったことも今なら出来るわけ
だから、規則や車両の考え方も変わっていかなきゃならないわけ 脇坂がフォーミュラー嫌いなのは本山やファーマン、虎にリンチにされたから説 でも寿一ベストカーのコラムでSF推してくれてたよね 去年の富士の寿一の解説は想像以上に良かったな
昨日の10hの伊藤大輔の解説も良かったし
やっぱり現役かそれに近い年のドライバーの解説は参考になるわ >>954
やろうとしている競技と速度が両立していないからこそ、この20年間迷走してるわけだろ？
ジュウイチみたいに考えるならタイムアタックだけで順位を決めればいいということになるが、
そこまで割り切れていないんだよ、走らせてる側は
現行に近いパフォーマンスを維持しながら順位の入れ換えもしたいと思えば長距離化しかない
ピットをやったせいで総合タイムが悪化したら速度競技ですらなくなってしまう 千代ちゃんの解説良くないか？
トヨタの回し者の寿一より余程フラットにドライバー目線で語ってくれるし
滑舌は仕方ない >>943
「F1用のNAは3.5リッター化するとして、閑古鳥の鳴いてるF2の後釜は
とりあえず余ってるDFVの使い回しで」ていう状況そのものはとりあえず暫定的なものとして、
「今はとりあえずDFVが使われているが、そのうち専用エンジンは出てくるはずだ」
なんてのは実はかなり初期の頃から言われてた話なわけですよ。
当初インディ用として作られた「ブラバム・ホンダ・ジャッドAV
（インディもDFVベースのDFXが最大シェアを誇っていた時代なので、事実上DFVと外寸互換）」が
単なる偶然の産物だったのか、近々始まるF3000を睨んで「DFV互換プラットフォームを作っておこう」
だったのかはともかく、まあ当初2.65リッターであったこれを手直しして3リッター化した
ホンダRA38ｘE系が登場し、後にジャッドからBV、無限からMF308として
カスタマー供給されるに至り、
いっぽうのDFVそのものもチューナー達の精力的な改良によって意外なほどの長命と
「ジャッドホンダ一族」と拮抗する戦闘力を保つに至ります。
そのうえで92年にはジャッドの独自改良型（実際にはボアピッチ以外ほぼ全部やり直し）の
タイプKVとか、93年には流石にDFVが旧態化したと見たコスワースも
HBのノウハウを注ぎ込んだともいわれるタイプAC（この頃にはバンク90度縛りが出来てたので
ブロック自体の互換性は無い）を投入してきた訳ですね。
最終的にシャーシ/エンジン共々マルチメイクの当初規定のまま続いたのは
96年までのはずですが（このあと欧州はローラ・ジャッドになる）、
基本的なプラットフォームそのまんまで10年以上続いたじゃないですか。
で、ワンメイク化されて以降の欧州F3000のジャッドエンジンってのも92年登場のKVですから。
まーそりゃ使い回せるものは使い回しますよ。それが値の張るものであるほど。 そーいや今のインディカーも2012年導入のDW12を「少なくとも来年までは使う」
っていうんだから結構長いですよね。
まあ、流石に2012年製の車体そのものを今まだ使ってるってチームは
インディアナポリスだけのスポット参戦組とかを除けばあまり居なくて
適宜更新してるんだとは思いますが。
いずれにせよレギュレーションが安定してた方がエントラントは計画的に買い物できるってもんです。
Gr.CとかGr.Aとかもそうだったし、中古のF2や3000に由良さんの作ったカウル載せたら
もう1年使えるって決まってた時だってそうですよね？
何だったらスーパーフォーミュラの車新しくしたところで余った古いやつ
また由良さんにお願いしてカウル作ってもらって、スーパーフォーミュラのサポートイベントやります？ 何故長文は古手のファンには常識で、若い人にはムダなトリビアの話を延々と書くのかw >>968
知識がなくて長文読めないだけとちゃうの >>969
ホンダの「このF2用V6エンジンはいずれ市販する」を当時真に受けてたくらいアホだったのは認めるがw 他スレで相手にされないからこのスレに来ているだけなので
相手にすると喜んで書き込むし反応してる時点で見てもらえてると
認識して続けるのでIPでNGして完全無視するのが吉 >>969
不要な自己解釈や無意味な提案を削れば5分の1以下になるものを数レスに分けるか1レスに全部書くことしか出来ないニートだぞ 次スレは暫く立てないままの方が良いな
どうせ一か月後まで話題はない（話題が出たら立てる）
二人がIP無しのスレ建てたら無視で >>964
>>965
話の内容はともかく、話し方が淡々としすぎてるし、そもそも喋りが上手くないのがね。 該当の荒らしがﾜｯﾁｮｲ無しのスレ作った前科(現在でも残ってる)が
あるので普通にIP+ﾜｯﾁｮｲスレ作ってきますよ
荒らしは無視して相手にしない。それだけです。 ここにいる一部の人は、ファッションに興味ないね。
ダンロップやブリヂストンのスニーカーをはいてるんだぜ。 ここの長文のやつって87〜93年のF1スレにもいるやつかな
ウザったいなー >>985
そうだよ。あっちであまり相手されないからか他スレにも書き込みだした。なお金がないから有料放送は視聴できない模様 >>985
旧車関係全般とSGTスレでも頓珍漢な事を書いて居座ってるよ（栃木出身で自称自営業らしいが）
あと、とあるイベントでレストア途中の昔のレーシングカーを見に行ったようだが、
どうせ満足に直せないんだからとっとと海外に売っちまえとスレに光臨してた関係者を罵ってた事も有ったな タナケン復活ってコテハン、あっちに居たのか。。。
何か体調崩したとかって前に言ってた気がするから、もう掲示板はリタイヤしたとばっかり >>981
むしろモタスポ現場に行くのに関連企業の製品を身につけるのは当然ではないのかw >>980
乙です
福住が最近レースのたびに可夢偉に追い回されて抜かれて悔しいってTwitterでぼやいてるなｗ >>981
DLは大型スーパーとかでも売ってるけど
BSはホムセンやワークマン行かないと見かけない印象 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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