【SF】スーパーフォーミュラ-189-【SFormula】
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石浦もミディアムスタートで直後にドカドカ抜かれて6位フィニッシュ
予選5位を考えたら勿体ないかもな
逆に予選12位スタートのキャシディはミディアムスタートでも3位フィニッシュ
こちらは上手くやったな >>750
石浦は元々課題のオーバーテイク下手がちょくちょく響いてる感が 鈴鹿が暑い季節にあったらどうなるかは気になる
それにしてもパワーはホンダ燃費はトヨタっていうのは本当なのかね
燃リスはパワーがあれば燃費が良い、と聞いたけど >>752
ソフトタイヤ持たせるのが相対的に下手だから、高い路温苦手なのかもね >>752
それを打開するために環境を変えたいと移籍の理由を語ってたけど
一年目はダメだったみたいですな 山本はダメな面を見せてしまったのが痛いね。
でもそれよりも福住なんかは将来ないんじゃないかなと思う HONDAはパーティモードがあるかも？
WECの技術からなるトヨタエンジンとF1の技術からなるホンダエンジン >>760
いやBS富士も野崎でしたよ(´･ω･`)
塩原いるなら実況やって欲しかった フジの中にはF1やりたい、モタスポ実況やりたい
若手アナとかはおらんのかね ただでさえスポーツ全般縮小傾向だからな、野球、競馬、サッカー出いっぱいいっぱいなんじゃない？ >>759
今年から年間1基でハードの変更は出来ない
ブースト圧やドライバビリティ等の制御系のみ
それで燃費にあんな大差が付くのか
予選でトヨタがパーティーモードをやらない(やれない)理由は何なのか
気になって夜しか眠れない(´・ω・｀) >>758
福住はフォーミュラでもGTでも普通に速いし今のところマシントラブルや運が悪いレースが多いだけで将来は期待できる逸材だと思うのは私だけ？ >>751
00年から今年までの20年は試行錯誤にもなっていない、素人の思いつきに振り回されただけ
ドライバーが言うように「前後の車両とタイム差が詰まっているから追い越し追い越されが出来ない」
というなら、実質的にレースは不可能 1周目でソフトに交換するべきと言ってたやつまだ息してる？ >>768
ワンメイクでタイム差がバラけるレースとか糞レベル低いレースやん… キャシディは燃費の関係で4周だっただけだし実質作戦は常に一緒 おまえら本当に駄目だな
90年代に入った頃には既に「鈴鹿で2秒差があっても抜けない」という声が上がっていたわけよ
車両の速度上昇を放置したために、肝心の競技が成り立たなくなっていたわけ
だから、速度を下げないと根本的な解決にはならない
ポールから101%以内に10台、20台入っていたとしても、レースが始まったらドライバーは競り合いをしなきゃならんのだが、
今の速度ではそれは不可能だということ 「◯◯を見ていれば」ではなく、SFが今の速度か距離か競技の形式を諦めればいい
速度を下げればオーバーテイクは取り戻せる
距離を拡大すれば「パン喰い競争」などと言われずに済む
1台ずつのタイムアタックなら前後に車両はいないからオーバーテイクの問題から解放される トレイルブレーキングしてる選手としてない選手を教えてください
SF19はリアタイヤへの攻撃性強いらしいけど、進入スピード落とすと立ち上がりにトラクションかけすぎで後半もたないとかあるのかな？ ミハイル・シューマッハーが最初の引退宣言した年の鈴鹿でエンジンブローでリタイヤしたが
観客が捨てたコンビニ袋がラヂエーターに詰まったって説が掲示板に書き込まれてた
確かにその年の鈴鹿は風も強かったし、リタイヤする前にはコンビニ袋が飛んでたが
そのコンビニ袋はピットビルのあたりに落下したのでデマなんだよね どっちにしろ1回ピットインはするから順位は入れ替わるってのが現状だとして、
それなら最多ラップリーダーとかポールポジションとかにもポイントと賞金付く的な
ニンジンぶら下げるインディ方式もまあ盛り上がるのは盛り上がるわなとは思うわ。
賞金はどうせ高額はつかないからレース後のお疲れパーティくらいの額にしかならんとして、
レースの大半を支配してたのに途中で何かあったとかいう場合でも
残念賞が1ポイントくらいでもついてくれれば後で効いてくる事はあるし、
そうすれば積極的に前に出る理由にもなるでしょ？ 基本が成ってない連中がやってるんだから、何やっても成果は得られないよ
身の程すら判ってないんだし >>779
殆ど全員だと思う
SF19のタイヤは縦も横もグリップが高いから突っ込んだ方が良い
ただしSGTの記事曰く塚越はあまりやってないのかも？
もてきはストップアンドゴーだが曲がりながら加速するコーナーも多いからその結果かも ニキ・ラウダ、ロニー・ピーターソン、ジョディ・シェクターも……
1970年代のF1は皆ドリフトしていた
https://www.as-web.jp/f1/495862?all >>784
トレルイエブレーキってGTで本山がタイヤすぐにダメにするから凄い嫌がってた走り方だけど今のハイスペタイヤだとむしろ良いのか >>784
そうか、SFのタイヤだと縦横両方に仕事させても破綻しないんだ
日本のサーキットは路面μも高いらしいし色んな要素絡んでそうだ >>671
あれ、かなり飛び跳ねてたよね。
インディならホースでも踏んだ時点でペナなのに タケシがカメラのケーブル引っ掛けた時はペナあったか？ もてぎのホームストレートから1.2コーナーにかけては
『ザ・ストップアンドゴー』な感じだけど
実際はそんなに減速してないよね
ヘアピンも鈴鹿のそれと比べたら回転半径が大きい
それを踏まえてどうすればリアタイヤを労ることが出来るかは知らんw ケケみたいに、振り回すだけ振り回してリタイヤすればいいんだよ。。。 >>792
バックストレートの前をティルケ風ヘアピンに変えよう >>787
トレルイエのブレーキング？
トレイルブレーキって曲がりながらブレーキのやつでしょ ティクトゥムやマルケロフが適応出来ないのもこれが原因かも
中野監督の『日本のやり方に合わせなかった』という証言もある 程度問題だけど(2000年頃に比べて)今はU字ラインが主流じゃね？ しかも動けないのにフルスロットルでコースに砂撒き散らす F1しか見たことの無い素人が、入れ代わり立ち代わりでルールを弄った結果がこれだろ？
鰯の頭も信心とは言うが、大概にして貰いたいわな
00年の初戦の鈴鹿で1周目からゾロゾロとピットに入って来るのを見て絶望したわ とは言えミディアムは事実上ゴミ箱直行なわけで、勿体ない。
JRPはタイヤの持ちに関してコメントしてないよね？ 現行のソフトをミディアムに変更して更に柔らかいタイヤ開発させなさい
市販のA052くらいのライフでいいんだから タイヤ会社の言い分を全く理解してないな
後ろ向きのオーダーは受け付けられないんだよ もういいから230リッター積んで500kmレースしろよ
それでタイヤ交換が発生しなかったら諦めな ドライバーならライバルのオンボード映像からタイヤを労る走りを学ぶことが出来るのだろうか
DVDのドライバーズ・アイというのはどれくらいオンボード映像が有るの？
予選アタックとかバトルの映像、ピット作業は有るだろう
しかし地味に淡々とソフト延命走りは…無いだろうなぁ >>776
N-ONEで充分やろ。
サーキットをナンバー付の車で走るんやで？ タイヤもたせるには縦に使えとは聴く
横Gかかってる旋回時に加速しすぎると速い分ダメージでかいらしい 君等は、何十年前のしょうもないタイヤのことを記憶してないわけ？
タレるとかってのは、その時代の話でしょうが 今のエンジンのまま、ガッチガチの石みたいな硬くて全く減らないけど全然クリップしないタイヤ強制にしたらどうなるんだろうね。
ドライなのにウェットみたいにグリップしないタイヤ。ちょっとでも踏み間違えたら空転して前に進まないタイヤ。
シフトもパドルでも良いけどブリッパー無しで自分で回転同調しなきゃならんギアボックスで。
ドライバーに失敗させるような仕掛けを沢山作るレギュレーションこそが、本当に優れたドライバーが引き立つんじゃなかろうかね。
とりあえず馬力はアホみたいに盛っておいて超絶最高速にして、タイヤはプリウスのエコタイヤ並みのグリップにしてしまえ。 ミディアムでpit boxスタートでグリーンと同時にソフトに換えるのはありなの？
SGTだと予選使用タイヤ嫌ってやるよね
あと，スタートディレイの時山本は出して最後尾に付けるべきじゃないの
フォーメーション1周分燃料得してるよ >>812
ハミルトンでもまともに走れないでしょw
カートのエンジン20基買って全部バラして一番良い部品で1基を組む
予備にもならない大半は未使用として売り飛ばす
こうやってチャンピオンになったドラは本当に速いんか？っていう
日本だけじゃないけどね だからトッププロドライバーでも>>812を操れる奴はいない
いても20基の下から半分を買ってたらステップアップ出来ない >>812
80年代のターボ時代のF1だな
面白いかもしれんぞ やはり、車両側に色々問題があるってことよの
一斉に走っておいて実質的に競り合いが出来ないってのは説明が付かないし 競り合いが出来ないっていうやつどの位やりあえば許容範囲なん？
インディ？formulaE?
90年代とかいう懐古解答はやめてね
現代フォーミュラなんだからさ 数年前みたいまでにパレードレースにならず追い抜きもちゃんとあるから
タイヤはこれでいいんじゃね いわゆるフォーミュラ・スタイルそのものが懐古趣味、時代錯誤だってことを忘れてるよ
自分は、車両についても距離についても競技の形式についても一切拘っていない
この20年間は、見当外れの試行錯誤で時間を無駄にしただけ
80年代、70年代以前を実地で経験してる者が立て直すしかなかろ
何をやるにしても、モータースポーツ全般についての広く浅い知識も必要だろう >>820
俺もそれほど不満はないけど変えるなら
来年はソフトをもう少しタレ易くしてバトルが増えるか減るか検証
これを参考に再来年は今年のタイヤか来年のタイヤかを決める
時間が掛かるけど仕方がない >>821
技術が進歩してるのに70年代80年代の人間連れてきたって当時と同じ様になる訳ないだろ 単純にトレッド面を薄くして持たなくするってできないのかな あまり薄くする（トレッド層とコード層の距離を無くす）ってのは
異物拾ってカットが出来た時とかの安全性からいうと厳しいんじゃないの？
むしろ大昔の「ワンラップスペシャル」（厳密にはアウトラップで温めてタイムアタック1周したら
あとは流して戻ってくる程度）って言われた予選専用のQFタイヤに相当するウルトラソフトを
今作ったらどのくらいの周回数もつかで、その耐久性によっては
ミディアム要らなくてソフトとウルトラソフトだけでいい
（タイヤ交換して出て行く2スティント目がウルトラソフト）ってのも出来るでしょ。
ピレリのあの「タイムアタック1回やったあと表面削って整えるともう1回いける」っていう
あのエコノミーなんだか分かんないけど便利には違いない予選用タイヤは
構造というかゴムの盛り方的にはどうなってたんだ。単純に厚いだけ？ >>823
レースの世界には、80年当時20歳で今60手前のなんてゴロゴロしてるだろ
今の運営の連中は、年齢に見合ったキャリアすらない F2は来年から、F1は再来年（実地テストは今夏から開始）からサイドウォールが薄くなるらしいな
こっちはどうするんだろう タレやすくっていうのがYH的に一番きつい注文だな、チームにデリバリーする前に表面削るか、冷間時の内圧に規定設けて熱ダレしやすくするか
理想で言えばGT500のMiみたいにめちゃくちゃたわんでプッシュすると10周もたないタイヤなんだろうけど つ〜か、お前らの大好きなマルコやエイドリアンは何歳なのか良く考えてみろや >>826
だから運営の人間変えたって懐古ジジイの望む形にはならないっての ヨコハマタイヤ相当に乱暴に使っても全然OKだな
あれだけロックしてタイヤ壊れないとかあれじゃF1の練習にならんだろ
あれは既にカチカチボソボソなんだよ脂っ気もみじんも感じないし
長期在庫しても性能変らなさそうで公平性の高いある意味いいタイヤだわ >>830
こっちは先進的ではあっても懐古趣味ではないよ
リセットして前へ、と言ってるわけだから >>831
あとは、速度レベルさえ下げればドライバーも存分にバトル出来るようになるはず ソフトのライフが長すぎだよ
20〜30周持てば十分くらいにしてほしい >>834
SGTでもずーっと転がり抵抗は低くてまっすぐ速いけど粘りがなくて横グリップが劣ると言われてるな >>822
俺はとりあえずまずタイヤの使用義務はコースに出て初めて消化扱いとする、
これ書き加えるのがベターだと思う
あとソフト同士でも何だかんだバトルになってるからいっそもてぎではミディアム廃止という手も… ただの交換義務なら00年と同じだな
あの時も同種のタイヤに交換してたわけだし ヨコハマの技術力が低すぎ
硬さが違っても寿命が変わらないなんておかしい >>839
むしろ技術力が高すぎるからああなってるんだろう タイヤ会社に無理を言うな
どうしてもピットやりたきゃ、真ん中でガス欠するような893タンクを装備
そんで、26秒かけて給油すればいい
ピットロードと合わせて最低でも46秒のロスを覚悟しろ、馬鹿たれ 39.111.238.74
このIPもNGしといてください
色々なスレに表れてはひたすらスレに関係ない話をする人物です
最近だとGTスレなど人が多い所に出現するようです ただの先天的なアホだと思うが
知能が足りないだけだろ ヨコハメも極端なタイヤ作って欲しい。ソフト、ミディアム、ハードと…そうしたらもう少しレース楽しめるのに… とりあえずレースの週末に使えるタイヤ数を減らしてみてはどうか？
これならすぐできるし ヨコハマ、市販のタイヤはすぐ減るって言われてんのにな 個人的にはラップタイムを落とすのは止めて欲しい
タイヤもタイムもそのまま、タイヤを変えるけどタイムは落ちる、
どちらか選べって言われたら断然前者
最悪決勝は遅くなっても良いから、予選は今のままにして 速度と、やろうとしてる競技が両立してないんだよ
客観的に見ればそういうこと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
