WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP57
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
▼FIA World Endurance Championship
http://www.fiawec.com/
▼FIA WEC Timing Results
http://fiawec.alkamelsystems.com/
▼European Le Mans Series
http://www.europeanlemansseries.com/
▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship
http://www.imsa.com/
▼Asian Le Mans Series
http://www.asianlemansseries.com/
▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap102【2018】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1528438324/
■■ル・マン24時間LAP37■■
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1534693391/
【ルマン】童夢＠16台目【GT・JMIA・F5】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1524480438/
【WEC ﾙ･ﾏﾝ】TOYOTA応援専用スレ【ﾆｭﾙ etc.】
http://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/f1/1415624822/
※スレ立ての際に本文1行目に↓をコピペして下さい
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP56
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1560505322/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 今のLMP2とかDPiを最高峰として扱うことはしないのかな、確かにclass1より速くはなさそうだけど
メーカーワークスがいないと華がないってこと？ >>744
SGTか好きな人には良いのかもしれないけど、スポーツカーにとっての最高峰はプロトなんだよ。
GT500なんて邪道な車両でしかないしトップカテには役不足なんだよな。
そもそもがGr.Cの代用として始まった訳で、そういう意味でも主役にはなり得ない >>789
最高峰カテは技術競争の場にしたいって方針が昔から一貫して存在するから、
技術凍結前提のP2が最高峰になる事はない。
DPiを最高峰にするってのは割と妥協案だけど北米発祥カテの採用はACOのプライドが許さない >>789
ACOは、技術開発やらせたいんだよ
正直、ハイパーカーは繋ぎで、本命は燃料電池車だろうな、とは思っている 2024年に導入すんだっけ？
水素推しだったBMWは撤退したけどｗ 電気自動者レース中心になるからそろそろ衝突で感電事故でてもいいとおもうんだけどなー >>794
WECに導入じゃなくてルマンの前座にやるルマンへの道(LMP3とGT3のレース)に参戦できるようにするって話だったと思う
新しい試みだし水素の扱いも含めてACOは焦らずじっくり開発したいんだろう
最終的には最上位カテに持ってくるのは間違いない >>795
FEで起きてないし当分ないんじゃない？ >>795
人の生死でニヤニヤするなんて最低だと思うのだが >>795
バイクのMotoEでは感電じゃなくて火災が起きてるけどな そういやETCRはそろそろ動き出しそうなのにEPCSの資金系統は解決した？ >>746
95年96年のスカGやスープラはJGTCの車両そのものじゃなかった? >>801
今さら25年前の車両でレースをしろと？
ワークスチームに？ R33は逆だぞ
ル・マン用をベースにJGTCマシンを作った R33のGT1カーなんてほとんどチューニングカーそのものだぞ
現代のGT500とは全く事情が異なる ドライバーラインナップ見ても全く勝つ気がないな
ガイ スミス以外P1で勝負できるメンバじゃない プロローグに参加していた、経験豊富なサラザンやベッシェ、速さを見せたギオットらを不採用とは意外過ぎた。
ドライバー側から断られた可能性はあるんだろうか？ >>804
今のGT500なんてベース車の性能は全く関係ないもんなあ
仮に｢ベース車をクラウンにします｣と言っても、今のLCと同等の速さになっちゎうだろうし >>808
トヨタ並みは無理でもレベリオンやSMPのちょい下ぐらいは集めないと勝てないでしょ まぁコース上ではハミルトンやベッテルやフェルスタッペン乗せても勝てないんですけどね TS050で919Evoが持つニュル北のコースレコードに挑戦するを検討している模様
あと、来年のルマン予選は3:13台どころか3:12台を狙えるかもしれないらしい
https://www.motorsport.com/wec/news/toyota-porsche-nurburgring-record/4509806/ 次期市販のハイパーカーのデータ取りかねえ？ポルシェみたいに見栄と未練たらたらのパフォーマンスでは無いだろう >>814
どうせなら正当なTS050で狙って欲しいな
LMP1でもなんでもない車両での自己満足ならやらなくて良いかと >>817
参戦モードでちゃんとタイム出してから
完全解放モードで
そしてその話を聞き付けたアロンソが俺にも走らせろと プロトタイプにこだわるなら尚更GT500で良いだろ。
馬力を700馬力程度にして性能調整し、市販車風のライトを付ければ宣伝にもなる。
つまりル・マンにはGT1が一番似合うんだよ。
ハイパーなんて結局まんまプロトタイプだし誰も参加しない。
GT-Rをアピールしたい日産は確実だし、トヨタやホンダもスープラやNSXの宣伝になる。 オレカが自動車メーカーと接触
レベリオンとのハイパーカーは走行テストが早くても2021年8月になるから来シーズンは出られないそうだ
バイコレスとSCGは来シーズンから出る予定
https://www.autosport.com/wec/news/145397/oreca-in-manufacturer-talks-to-build-hypercar バイコレスｗグリッケンハウスｗ金は無尽蔵にあるチームだけど優勝争いする気は絶対ないだろｗ
非メーカー系チームでガチで取り組んでくるのはレベリオンだけだろうな >>822
文面ではオレカが来シーズンはとりあえずR13で出ないかとレベリオンに聞いてる様な事が書いてあるけど >>821
GT1じゃお金持ちのパトロンが満足しないんだろ >>821
クラス1規定の車両では元々スプリント向けで作っているのにルマンなんかではエンジンもモノコック、タイヤも持たない
仮に持つように耐久性重視に振ると今度はLMP2どころかGTEへの優位性が無くなる
プロトなら運用次第でモノコックは2〜3年使えるし、あれこれ専用で開発するぐらいならDPiの方がまだマシ ジネッタがブサイクすぎてブサイクな部類の050ですら普通に見える >>826
そのｶﾞﾗﾌﾟｰに何言ったって無駄
他人の意見受け入れる気ゼロだから クラス1規定をル・マンにの最大のネックは実は見た目じゃないかな
GTクラスとあまり変わらない車両がトップカテゴリーというのは紛らわしいという
ACO的には旧GT1的ルックスが妥協ラインとか 自動車レースなのだから戦闘機みたいなマシンではなく、LMPやGTPまで行くと引くがR390やマクラーレンのロングテールみたいなプロトとGTの中間であるスポーツカーの原形を留めてる本当のGT1が一番ル・マンっぽい。
最近のプロトはまんまF1で｢自動車｣のレベルを超えている。 中身プロトでもいいから市販車の原形を留めてるGT1にしろ。
速さを求めてF1っぽくするな。 >>834
お前の個人的主張なんてどうでもいいし訊いてもいない >>832
｢チームの登録ドライバーのうち二人が同時に乗車できること｣という制限付けたら、もっとスポーツカー的な形になるかな？
でかい選手を使ってるチームが不利になるかもしれんが 最近のスーパーカー見てると一昔前のプロトだなって思う
10年くらいしたら絶壁フェンダーでシャークフィンのスーパーカーが溢れてるんじゃね メルセデスSLRやジャガーDタイプの時代からレーシングスポーツってもんは浮世離れしてたもんだ >>840
小さなスーパーカーメーカーの車なんてルマンプロトを真似したようなモノばかりだしな。
結局大メーカーやチームが開発して見つけた形が最適であり、見た目としても高性能になるんだよな。
なので、プロトとしては凄く真っ当なんだよな ＧＴ500マシン、普通に24時間走破してしまうと思うがなー
普通に8時間位走り切っちゃうし
車体もエンジンもスプリントに特化した設計でもないんだし
ルマンに出てLMP2マシンぶち抜いてＬＭＰ1に肉薄するレースなんかしたらもりあがるだろうに。 20-21のハイパーカー規定で車両を流用できるならどこか出てくるかもね
折角BoPで均衡化を図るんだから色々な車両が走って欲しい >>848
個人的に言わせてもらうと、GT500・DTM車両は
ルマンの趣旨とは相容れないわ。
クラッシュするとモノコック以外のカウルが吹き飛んで
すぐピックアップトラック状態になる。
どうみてもGTカーではないわな。
プロトとしてみたらLMP車に比べると洗練されてないし。
異論は大いに認めるけど。 >>848
乱暴に言えばアメリカのストックカーをモダンにしたヤツだと個人的に思ってる >>851
現行DTM車両の設計思想はストックカーを参考にしてるからね。主要パーツの共通化とか
旧DTMが車両開発競争によるコスト高騰で潰れた反省を活かして今のレギュになった感じ >>851
>ストックカーをモダンにしたヤツ
すごく腑に落ちる どんな姿のマシンでもどんなパワートレインでもマシンは均衡に近くなるんだからP2のオレカだらけなのよりもバリエーション豊かな方が見てて楽しいわな >>850
>>851
面白いな。
SGT好きな奴はある意味GT500至上主義なとこがあるけど、レーシングスポーツカーの頂点はプロトだからなぁ
それにGTやDTMは短距離だからプロレス的なバトルできるのであって、耐久なら耐久なりのセッティングや走り方になって面白さは変わるだろうな WEC公式のハイパーカーレギュ紹介
最近のカテゴリーでボディも床下も自由なレギュって中々無いと思う
https://i.imgur.com/8Hb750l.jpg フルフラットボトムもOKなのか
確かダウンフォース量は制限あるんだよな 最大出力規制ってどうやって検証するんだろうな。
出力なんて条件次第でコロコロ変わるし、オーバーテイクボタン的な制御システム使った抜け穴もありそう。 出力は全セッション運営にロガーデータが送信されるだろうから厳しくチェックされると思う
どんなカテゴリーもレギュに関する監視対象は大体運営にリアルタイ厶送信されるからね それこそテレメトリーかセンサーでリアルタイム監視するんじゃないのかな？（規定値超えたら一時的にパワーダウンとか）
でもセンサーの個体差で出力の均衡が取れない可能性も有るけど
>>859
床下の方で稼ぐ方が効率的にも開発コスト的にも有利だから、流石にそれをやる所は無いんじゃないのかな 正確なパワーをテレメトリーでどうやって計測、監視できるんだ？
燃料流量を測るのとはワケが違うだろう。
エンジンダイナモでさえ大掛かりな装置になるのに。 ハイパーカーは共通ECUやるんでしょ確か
LMP1のトルクメーター継続するのかは知らない ハイブリッドの制御を共通コンピュータでやるとは明言されているけど、エンジンも？ どう話が転んだら共通ECUの話題から
共通エンジンなんてトンデモな話題に化けるんだよw >>862
やる気無さそうだしいつ撤退してもおかしくないなとは思ってる
DPiで一番空気だよな まあ、カラーリングチューンのスポンサーみたいなもんか >>869
日産はGT3エンジンを転用（供給）するのみ。他のDPiはシャシーもメーカーが主導しているけど、日産だけはESMとオンロークの共同開発だった。
億を超えるといわれるマニファクチャラー登録費は謎。
他の３社がメーカーが支払っているが、日産の今季分をCOREは払ってないらしい。
ただ登録はされていたようで、ESMが数年分払った残りがあったのでは？って噂。 >>872
ふーむあまり乗り気じゃないのね
マジで撤退しそう
まさかこっからDPiも衰退していくのか？ ガスリーは、後半戦ダメならルマン落ちするかもしれんね
去年からすごい転落ぶり WECでも上位クラスに乗るとバックマーカー処理で梃子摺りそう マツダよりは競争力ありそうなのにメーカーにやる気ねえとどうしようもないな、日産DPi 仮にルマンがDPi2.0になったらマツダは来るんだろうか MZRacingのやる気次第だな
本社は何も言わないだろうし何もしないだろう >>848
富士のラップタイム参考LMP1Lが1.24.352、GT500が1.26.871で2秒の大差がある
おまけに燃料流量が500とp1Lは天と地だから富士以上に全開区間の多いサルテだともっと両者の間にタイム差出るだろうからGT500がLMP1に肉薄するのは不可能 >>881
MZRacinｇは委託されて広報活動してるだけでチーム運営してるわけじゃない、車体にもレーシングスーツにもロゴ無いから、1円も金出してない可能性すらある
運営の主体は北米マツダなので、北米以外に進出するとは思えない
キャデラックやアキュラにしたって、北米が主体なのでWECに進出するメリットなんて無い
どこか欧州のチームに車体とエンジンセットで販売する可能性はあるかもしれないが、だったらLMP2を自分らで改造したほうがいいやってなりそう そういや、マツダにはワークス体制で世界選手権に討って出るというイメージがないな
似たような規模のスバルなんかもWRC参戦とかしてるのに フェルナンド・アロンソ選手が新たな挑戦。トヨタ「ハイラックス」で「ダカールラリー2020」に参戦
南アで9月13日〜14日開催の「2019ハリスミス400ラリー」で初の実戦に ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
