レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #36
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レッドブル・レーシング
Red Bull Racing
https://redbullracing.redbull.com/
マックス・フェルスタッペン
https://www.verstappen.nl/en
ピエール・ガスリー
https://www.pierregasly.com/
次スレは>>950 が立ててください。
立てられない場合は、他の人に頼むかスレ立て代行依頼を宣言。
宣言が無ければ>>970 が立ててください。
立てる際は1～3行目に↓をコピーして下さい。
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※前スレ
レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #35
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1561253583/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured スペック３ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
モアパワーｗｗｗｗｗｗｗｗ
ホンダ撤退しろ 今のガスリー
ガスリー「最終的に入賞したから俺はセーフだろ?」 ガスリーさすがに擁護できない。
ガスリーのマシンが欠陥かガスリー自身が欠陥か。 多分ガスリーは同一エンジン同一空力で２千キロくらい走らなきゃマシンを扱いきれないんだ
スペック１で比較的良好な成績になるのはシーズン前に走り込んでいるから
シーズン中のアップデートは２千キロも奔る前にリセットされるからさっぱりになる
スーパーフォーミュラでも尻上がりだったようだし 「フフフ…奴はトロロッソ三兄弟の中でも最弱・・・」 ガスリーは何かやると、きれいにリセットされてしまうのか。
だから悩みの無い様な顔で、爽やかヒゲメンを演じれるのが分かった！ ガスリーがジェレミー並の大声でパワーパワー言ってるのに
他が契約で口を縛られてるわけなかろうw https://jp.motorsport.com/f1/news/gasly-france-comment-race-2019/4481154/?nrt=54
「予選からグリップをつかむのに苦戦しましたが、それは決勝でも同じでした。
現時点で明確な答えは見つかっていませんが、なぜペースが不足していたのか理解するためにすべてを解析していく予定です」
「コックピットの中からできることはすべて試しましたが、マシンがスライドしてしまい、思ったようにプッシュすることができませんでした。
このようなマシンの感覚は初めてだったので、チームと共に早急に解決策を見つけ出し、次戦のオーストリアGPまでにまとめ上げなくてはなりません。
ホンダは懸命にプッシュしてくれて進化を感じたので、その点はポジティブに捉えています」 「We Can Fight!」の呪いなのだよ
2018オーストラリアGP マクラーレン5位入賞でアロンソ「We Can Fight!」 → 次戦以降低迷
2018バーレーンGP トロロッソ4位入賞でガスリー「We Can Fight!」 → 次戦以降低迷
2019オーストラリアGP レッドブル3位入賞で公式Twitter「We Can Fight!」 → 絶賛低迷中 タッペン「2強に勝つにはパワーが足りない」
ガスリー「中団グループに勝つにはパワーが足りない」 >>12
なぜペースが不足していたのか？
オマエだ 去年の後半から鳩と比べてガスリーはセッティング下手でマシーンが自分に合わないと遅いんじゃないか？と言われてたからな
去年のバンドーンみたいに何戦もセッティングに悩んでシャーシが悪いって落ちとかあるのかな >>1
乙
前スレの950踏んどいてスレ立てしないモアパワーアホは死んどけよ
踏んだ後でも知らぬ顔で煽り続けるとか日本人のメンタルじゃないわ いつになったら表彰台に上がれるってんばよ！
もう待ちれないぞ！ 2017/12/17
レッドブル ヘルムート・マルコ
クビアトについて、ガスリーやハートレーよりも才能があると思うかと尋ねられたマルコ
「その答えはイエスだ。私はその意見に完全に同意する」
「しかし残念ながら、彼がそれを見せたのはトロロッソでの1年目とレッドブルでの2年目（2015年）のみだった」
「レースのスタート時には、あまりにも多くの事故を起こした。しかし彼はそれに対処することができなかった。
彼は自分自身の殻の中に閉じこもり、誰かに助言を求めるようなこともなかった」
「実に悲しいことだ。私はGP3でのモンツァとスパのレースを覚えている。彼はそのレベルを完全に超越していた」
「トロロッソでは、最後尾からスタートしたにもかかわらず、オーバーテイクを繰り返して順位を上げた2014年のイタリアGPもあった」
「その時の彼は、ブレーキトラブルが発生した時、（フェラーリのキミ）ライコネンを攻め立てていたんだ。
彼はいくつか、驚異的なレースを見せたのだ」 バルセロナまで速かったじゃん
レッドブルは旧型に戻したら？ あ、一つだけ取り柄があった
スタートで順位を下げないこと
オープニングラップだけはうまい ガスリーにはいずれバカッペンを食う活躍を期待していたがもうその可能性は無いな。
かと言ってバカッペンみたいにダサいドライバーを応援する気にもならんしレッドブル終了だなこれは。
カフェオレが今後1勝も出来ないくらいに凄い奴が出て来て欲しいわ。 今年のレッドブルはドライバーがフェルスタッペン&リカルドなら
フェラーリといい勝負だと思うしメルセデスをモナコで倒せたかも
2台揃えば作戦を立てられるしストレートで引っ張りあいもできる
どうしてもガスリーがレッドブルの最大ハンデになっているよね
フェルスタッペンの0.2秒落ちまでのドライバーがいればいいのにね
本当にリカルドの裏切り移籍が一番のダメージだね・・マルコの大失態
まあ極論いえば優勝以外は2位も最下位も同じだと思うけど クビアトはリカルドに勝ってるのな
潜在能力は高いと思う
2015年度 ドライバーズランキング
1 381 ルイス・ハミルトン （メルセデスAMG）
2 322 ニコ・ロズベルグ （メルセデスAMG）
3 278 セバスチャン・ベッテル （フェラーリ）
4 150 キミ・ライコネン （フェラーリ）
5 136 バルテリ・ボッタス （ウィリアムズ）
6 121 フェリペ・マッサ （ウィリアムズ）
7 95 ダニール・クビアト （レッドブル）
8 92 ダニエル・リカルド （レッドブル）
9 78 セルジオ・ペレス （フォース・インディア）
10 58 ニコ・ヒュルケンベルグ （フォース・インディア） ガスリーはレース中にパワーがないとか言った発言を取り戻す為にホンダの進化を感じるとか後付けで言ってんだな
別にホンダも足りてないのは認識してるんだから気を使う必要もないだろうに >>29
むしろレッドブルには諦められてて居場所がなくなりつつあってホンダは変わらず接してくれるから褒め出したとかありそう タッペンより速いドライバーが乗ればメルセデスの遅い方に食らいつけるのにな >>20
執拗な威嚇で数々の才能を潰してきたのでは？ >>29
レース中のは「もっとパワー（のあるモードを使わせてくれ）」と分析する意見があったけど、これが妥当だと思う
コーナーが遅い分をストレートで稼ごうにもドラッグてんこ盛りで通常のモードじゃ無理だと言う泣き言 >>30
F1後もあるからな
FEよりSFのほうが
居心地よさそう >>32
そやで、魚雷やからな
最近は大人になって、少し良くなってきてない？
チームともうまくやってるようだし
メンタルが安定したら、リカルドと同等の能力はあると思うのだが >>27
違うだろ。
逆にリカルドの潜在能力が高かったという話でしか無い。
今アルボンと互角のクビアトが敵うとは到底思えない。
リカルドだって成長するんだからな。 ガスリーは
リアが不安定なのでビビって立ち上がりで踏まない
↓
スピードロス
↓
パワー欲しい
だから根本的に間違ってる。
ホンダがパワー上げても踏めないのは同じだし、全部使い切るタッペンとの差は今と同じかさらに広がるだけ。
セッティングの迷走も自分が安心して踏めるゾーンを探してるだけ(そんなものは無い)
リスク取らないでタイム出るわけねーだろと
ベッテルだって叩かれてもスピンしながらも攻めてるだろうに。 あのテストでのクラッシュで心が折れちゃったんだろね。
メンタルで弱ってる奴はそら戦えない。
コンマ数秒の世界で、アクセル踏むの一瞬遠慮したらタイム出るわけない。
もう技術レベルの話ではなくて心の問題だから誰に変えても今よりは良いパフォーマンスになるはず。 >>36
リカルドの潜在能力って、、、もともと十分能力発揮してるし
２０１４年は、リカルド238p ,べッテル167Pでベッテルに勝ってるのよ
そもそもリカルドに勝つとか負けるとか言ってるわけじゃないよ
ずっとF1に乗り続けてるリカルドと、シュミレーターやってたクビアトをどちらが上か下かなんて意味ないし
ただF1ドライバーとして同等に勝負できる
つまり、ガスリーのようなことにはならないって話 ホンダアンチですらホンダがここまで無能だと予想するのは難しかっただろう タッペン先生のヘルメットがアライに戻るまで空力は期待できないかもしれんね モンツァでエンジンナンバー4が登場する。
パフォーマンス向上がそれほど大きくなければ、我々は早めにペナルティを受け入れることができる。ホンダから得ている数値によれば、それはリアルなブーストだ レッドブルが速くなっても他チームもアップデートを重ねて速くなってるからな
結局ずっと変わらない位置にいる >>33
シャフトが折れてもグリップがなくてもノーパワーだのパワー不足って言うのがドライバーだから
推進力不足くらいの意味じゃね
PUはその一要素に過ぎないね >>33
モードなわけねーだろｗ
パワーのあるモードがあるなら、予選で使わないわけがない
しかも空力設定をモードとは言わんわボケが >>46
モナコのときのモード切り替え忘れたタッペンの無線で
いろいろモード切替はあるし、パワーモード使っていいよって無線もあったけど知らんの？ >>48
反論出来ないならいちいちアンカ付けんなゴミが 使えるパワーモードあることも知らん無知がイキってて草 >>50
マクラーレンにストレートで手も足も出なかった予選アタックはパワーモード使ってなかったからなんだねｗ
予選Q3でパワーモードを最大にしないレッドブルすげーｗ
アホは死ねよグズが >>52
使ってあれなんじゃない？
つうかRB、DFに振ってるからね
クリーンラップでなくても勝てたし別にいいんじゃねの まあ、これでパワーモードがあることは恥ずかしい思いして覚えただろうから
次から間違えんなよ？草 スペインGPの黄色車開けでマックスはモード使っている
モナコでも使っている >>52
なんだ
いつものほざけチョンか
こいつの煽りは「アホ」「ほざけ」「クソチョン」
この３つの単語しか使えない幼児脳ww
見かけたら速攻NGがお薦めですよw この一週間はカスリーネタで暇を潰せるんだから感謝しないと >>57
踏み逃げワッチョイは3日くらい謹慎してたらいいんじゃね >>58
うん。だから意味不明なことほざいて指摘されたら火病起こして逃げ回るしか出来ないゴミがいちいちアンカ付けんなアホが >>57
ほんとだ
おまえ、、前スレで950踏み逃げしてよくのうのうと書いて来れるよな？
厚顔無恥にも程がある
おまえみたいなゴミがホンダ貶している層だから普通のファンからまともに相手にしてもらえないんだよ
まずは社会人としての勉強からやり直してこいゴミ。 >>62
一度フェルスタッペンの車に乗せてみれば一発で分かるんだが、そういうことは規則で無理なのかな >>64
クビサはやったからいけるんじゃね
なお・・・ 最高速と馬力だけが全て速さに比例することは無い。
メルセデスを見れば一目瞭然。
レッドブルはホンダに云々言う前の今一度見直した方が良い。
来季のためにも。 ホーナーはまだカスリー庇うのか単純に実力不足なんだからさっさとトロロッソに返品すりゃいいんだよ >>68
え？レッドブルが自らシャシーが問題と認めてるんだけど マクラーレンは去年のレースを諦めて
今年のためにシャシー開発したようです ｱｳｱｳｳｰ Sac5-MqzJ
はID変えても、思考法は変わらないな。 >>68
ホンダは更なる開発の必要性を認めてるし
レッドブルはシャーシの問題を認めてるし
タッペンはシャーシの問題を認めつつPUの更なるパワーアップをやんわり要求してるし
ガスリーは… 近年ドライバー間でこんなに差があるのは見たことがない
予選ボロ負けのバンドーンやパーマーでもこんなに離されてない >>18
前スレ>>950がNGで非表示になっていてアンチだと分かってたから
スレ立ては期待できないと判断したんだ
すぐに代理でスレ立てして正解だった >>75
フェルスタッペンは
超１流ドライバー
ガスリーは２流ドライバーだから仕方ない ホンダ「フェルスタッペンもまだまだスピードが足りない。
速いドライバーなら2位か3位は狙えたはずです。」 ルクレール「最初からすべてがスムーズだった」
サインツ「今週末の僕らは間違いなく4番目に速いマシンだった」
ノリス「ファクトリーのみんなは速いマシンを用意してくれた」
タッペン「目標は勝つこと」
ガスリー「モアパワー」
クビアト「ポイント圏外争いは望んでない」
田辺「一段と強力な開発必要」
デゾテウス「走れば走るほど離された」 ホンシン（ネトウヨ）は日本語の使い方が陰湿、幼稚、妄想で気持ち悪いねｗ ガスリーは5０馬力アップしたスペック４
フェルスタッペンは現行のスペック３
これで勝負させてみよう >>75
そうなんだよな、それが解せない。
だから実力差以上に何かあるんだろうとも思える。 そういや乗りやすい車が速いとは限らないむしろ遅いとかだれか言ってたな 大昔のお遊びレース時代は誰かが「美しい車は速い」とか
言っていた覚えがあるけどそれなら今はどれもこれも遅いな 最近のガスリーってFPでスピンとかコースアウトしてるのかな
ハミルトン、ベッテル、フェルスタッペンとかでも１度はミスってるイメージあるけど
ガスリーはあんまり見ないような・・・ってか映らないからか？ｗ >>76
乙乙です
その踏み逃げしたゴミがしゃあしゃあとこの板に書き込んでて文句言っといたけど、案の定無駄でしたわw フェルスタッペンのみのポイント比較だと昨年のフランスGP迄で68p、今年は100pだから
今年はマシンの信頼性も含めかなり向上している 最高速ばかりが注目されたり比較の対象になるけど
大事なのはその最高速に到達するまでの時間とその速度でどれだけ長く走れるかだと思う。
F1ゾーンのオンボード映像でRBとフェラーリ、メルセデスを比較して見ると300㎞に到達するまでが明らかに遅いし当然その速度で走る時間も短い。 >>92
トラクションの問題はあるかもしれないけど、そういう実態は見た目どうしてもPUのパワー不足と受け取られるよな
ま、実際にドライバーがパワーが足りないって言ってるから明らかなんだろうけどw
スペック3の期待外れ感も相まって嫌でもホンダを叩きたくなる人も増えたね >>87
前回ＦＰでスピン最低２度はしてるな
見てないだけじゃね レッドブルが遅いというより、ガスリーのマシンが遅いだけとしか思えない。
同チーム内でここまで成績に差がついてるのはレッドブルだけだろ？
となれば、問題があるのは、
ガスリー自身か？ガスリーのマシンにか？あるいは両方か？
としか考えられない。
いくらフェルスタッペンがスーパーなドライバーだとしても、
ここまで差がつくのはドライバーの差だけとは到底思えないんだが。
本当にドライバーの腕だけの問題だとしたら、中国GP位までは、
レッドブルのマシンにまだ慣れてないから
が通用したかもしれないけど、
もう8戦もやっていてまだ慣れてないはさすがに無理がある。
ガスリーだけの問題だとしたら、
1年もたずにクビになっちゃうかもね。 >>88
ありがとさん
レス番が跳んでるのはやっぱりそいつかw
しゃーない今後も荒らしが>>950を踏んだら直近の住民が立てようよ こりゃスペック4も期待できんわ
信頼性のスペック2は無駄な交換だったね
ホンダなにやってんのさ スペック3でもまだパワーアップ重視に出来ないって普通にダメだよね >>95
ガスリーのセッティング能力が糞な場合
自分でセッティング迷子の森に迷い込んでる
可能性もある >>95
例えば、乗りやすいセッティングと速く走るセッティングは両立しない場合に前者を求めてしまうとか 2戦ごとにアップグレードってそんな簡単に性能上げられるなら誰も苦労しねーわ
まあ、気持ちは分かるがな >>95
担当エンジニアによる差が結構出ることはボッタスの件でも分かるのだが、
レッドブルの場合、リカルドが抜けたことで完全にタッペン集中のチームとなって
有能な人材やリソースは全てタッペン車側に割り当てられたりしてるんじゃないか？
それでガスリー車側のスタッフはモチベーション低下に加え
ガスリーの微妙な才能と性格でさらにやる気失い・・・という悪循環とか。
そんなことも含めて覆すのがドライバーの仕事といわれりゃその通りだが
そこもまた、「早期昇格」の身であることに加え、開幕のスピンクラッシュで
ドライバー側の意向も通りにくくなってる、とか。
とにかくいろいろと風通しが悪く、機能してない感じはあるな。 >>104
スペインGPのレッドブルピットを訪問した中野信治が
「フェルスタッペン担当エンジニアの優秀さに驚いた」
ってモナコのDAZN中継で披露してたな ガスリーはコーナー毎にタッペンとコンマ2～3の差がつく
明らかにアクセル開度がタッペンより低い
シーズン前のテストでイップスじゃね？
トロロッソ時代の荒さも速さも無くなってただ遅いだけになった まだ大した実績も残して無いドライバーを超一流とか言ってる奴って
超合金ロボ片手にタッペンロボ強いんだ～い最強だ～い！って信じて疑わない幼稚園児にしか見えない。
ションベン臭くて糞ダサいわ。 ホンダおじがタッペン凄い！タッペン凄い！連呼してるから…偶像造りの部分では成功やろ 実績や評判などから見て
アロンソ＞フェルスタッペン
ガスリー＞バンドーン
のはずだが、しかしアロンソとバンドーンの差もこれほどでは無かった。
しかも、この2者の速さの絶対差はコンマ数秒以下に収まっており
根本的には「ここ一発」とか「レースの上手さ」など、レース巧者としてのアロンソの
ドライバースキルによって、結果に大差がついていた。
しかしガスリーとタッペンに関しては、そもそものペースに恐ろしいほどの差がある。
ガスリーはタッペンに並ぶことさえ無く、まるで次元が違う。
これはもうドライバーの上手い下手以前に、「車自体が違う」ような印象だ。
同じチーム内でこれほどの差は近年目にしたことが無い。
しいて言えばアグリの琢磨と井出か。
これは完全に車が違ったわけだが。 ホンダスレで聞くことかもだけど、スペック２はまあ分かる。
信頼性に問題あったらしいから。でもスペック３を急ぎ出す
必要ってあったのかな？グリッドペナルティがそれだけ早まるんだし。
フェラーリと引けをとらないスピードは、フェルスタペンの才能もあるけど
スペック３の恩恵も大きかったの？ メルセデスPUとホンダPUとの差
現状
メルセデス スペック2で20馬力アップ
ホンダ スペック2でほぼゼロ:スペック3で10馬力アップ
今後予想(妄想を含む)
メルセデス スペック3で約20馬力アップ(予想)
ホンダ スペック4で25馬力アップ(ホンダの大型アップデート)
結果
メルセデス 約40馬力アップ
ホンダ 約35馬力アップ
メルセデスとの差が拡がってる?? とならなければいいのだが >>112
スペック3はIHIのプロモーションに必要だったのでは？ ホンダは実際開幕仕様からパワーはまったく上がってない
スペック2で信頼性、スペック3で回生の改善しただけ
これはホンダが頭おかしい
今更中団に追いつかれてから反省しても遅すぎる
ガチで頭おかしい >>112
過去の例からみるとパワーアップの前準備だね
去年みたいにspec3でいきなりアップみたいなのは珍しい スペック３が回生の効率アップがうんぬん話だったし
フェルスタッペンはレース通して効率良く回生パワーを使う事ができる走りをしていたけど
ガスリーは出来なくて圧倒的な差になったのかもしれない >>112
現状は、RBの得意なサーキットでフェラを食って、苦手なサーキットで、フェラの後ろ
それなら、RBの苦手なサーキットでペナルティー受ければ良い
コンストポイントでRBの次を走るマクやルノーとの差は歴然、レースでは圧倒できるわけだし
（ただし、ガスは除く）
つまり、ペナルティー受けても受けなくても順位はさほど変わらんってこと
それよりも、RBはホンダの成長の方を優先し、新型を本番で次々とテストしてるわけ たしかタッペンがノーパワーって言って
それは想定内だってホンダが言ってたね
ガスリーはそれを決勝でやらかしたか
ホンダも想定外だったでしょう >>112
予選のスピードトラップ見るとホンダ勢のトップはアルボンなんだけど俺の勘違いじゃなければアルボンってまだスペック2だったはず
スピードトラップで考えるとスペック3の馬力ってほとんどスペック2と変化なさそうなのよね
ホンダがスペック3でなにをやりたかったのか全然わからない Doornbos：「マックスはチームへのプレッシャーを増しています。彼は 仕事を始めなければならないことを明らかにレッドブルとホンダに向かっ ています。ホンダはまだ60馬力不足しています。チーム内の人々からのことです。それは悪い時のルノーとほぼ同じだった。」 今回、何時も最適解を出すタッペンでさえ、加速が悪い中、残り数周くらいでグリップが無くなってペースを落とす事になったと言ってるわけだからな
パワーを１００％使えてない訳だよ。まぁエンジンは加速が悪い、車体は、フロア以外はこれ以上ダウンフォースを付けられない、これが２強からは劣っているんだろうね。
ガスは何％使えてないんだろうか？ ルノーがおかしいんだろう。
いきなり予選モードで爆上げ、しかもこれがハードのアップデートでなく
プログラムで実現してるってんだから。
予選で得られてるゲインは数十馬力クラスだろう。
アビブ風にいえば、これはまさに魔法の杖だ。
アビブが最近静かだと思ったら母国GPを前に、急にこれw
ホンダが真似するのは無理だと分かるだろう。
鈴鹿まではなw まぁフランスは慣らしなんじゃなかろーか？次でやらかすとさすがに一生懸命見せつけてきた熱愛についにヒビが入っちゃう的な ルノーF1、ヒュルケンベルグとの契約延長”以外”の選択肢も検討。
オコン加入の可能性も再浮上？
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190624-00000011-msportcom-moto
ヒュルケン空きそう、でも今のレッドブルに来るのか？ 60馬力落ちだと960馬力くらいなのかな
まあタイム差結構あるしストレート1本で0.3秒とか離されてるからその位あるのかね
最近のマックスの馬力差は30馬力以内であるべきとか、パワー面で改善っていう発言通りか
スペック4で50馬力とか上がらないと結構厳しいな
スペック2と3は1の手直し程度で別ラインでスペック4を全力で開発してるのかね >>125
あれだけ重いウイング使って最高速はほぼ同じ。
レーキも付けてドラッギーなマシンで実はHONDAが一番パワー出てる可能性もある >>124
RBはホンダの成長を優先して、本番で新型のテストしてるんよ
次回はメジャーアップデートと公言してるし、今回の新PUのデータも有効に活用してるよ 60馬力って軽自動車かよ
そんなに差があるのか、信じられん 60馬力差というのは予選のときの差だと思う。メルセデスとフェラーリとはそのくらい
ルノーとは予選で2,30馬力くらい差があると思う。現時点でホンダの予選モードは貧弱。 まあ馬力差に関しては現場はわかってるんだろう
田辺さんも差を痛感してる発言してるし
スペック4までは我慢だよ >>127
おかしくないよ
壊れるかどうかのギリギリを攻めればパワーは上がる
ただし決勝では即安定モードだからあの差になる もちろんパワーもないことは明白だが、ガスリーはまずフェルスタッペンとの差を埋める努力をすべき >>112
明らかにパワーが上がったのをデータから確認できたらしい
RBのシャシーバージョンUP失敗して相殺されたんかの？ーホジホジ >>112
燃焼室が伸びしろって言ってたし、特性を詰める為にスペック3で新しいタービンの実戦データを欲したんじゃね？
PU壊れたってニュースは社内のF１止めちまえ派の追い風になるから、もの凄く堅実にステップを踏むしか無いんだろ >>90
最大のライバルであるチームメイトとの点数奪い合いが無いんだから当然でしょ。 マックスの怒りマックス→スペック2、マッドマックス ホンダはルノーに比べて加速がかったるい
これは素人が見ても分かる そらルノーは直線番長セッティングだから当たり前じゃねえの・・・ >>143
フリー走行で試して機能しなかったら使わない
フェラーリもいくつかのパーツが機能しなかったら使っていないし >>142
ＪＤ大きくなったなあ
いっときダメだとか言われてたけど、伸びてくといいな 仮にベッテルがレッドブルに来たらガスリーの席トロにも無いな ガスリーすぐ言い訳すっから
ホーナーも頭きて言い訳できないよう
車体の全チェックすか^_^ >>140
壊れてないじゃん。
これから壊れまくるってことか？ >>153
そしたら普通にクビアトかアルボンが首だよ。
残りもティクトゥム上がってきたらクビ。
ハートレーの件で分かったろう。
多少速さを見せたところで正規育成が優先。
一旦育成落ちた奴は契約期間内でも躊躇なく切られる。
しかし来年ベッテルが来てくれたら最高だな。
レッドブルがタッペン、ベッテル
トロがクビアト、ガスリー
勝負をかける年としては悪くない。 >>157
バカなのか？
自分で育成優先と言ってるのに何でアルボンじゃなくてクビアトなんだよ >>158
アルボンもクビアトも育成ドライバーじゃないよ。
ガスリーはもちろん、ティクトゥムや角田、オワードが来たら即クビ。 そういえばホンダの重役がパワーアップを約束してたけど、
やっぱり舞い上がって現場の意見も聞かずに謳っただけだったな。
ホンダの信者はあんな大企業が下の状況も把握せずに約束する筈がないって言ってたが。 パワーアップする予定のイタリアまで地獄を見るのか…
ストレートでマクラーレンに抜かれるシーンが頻繁に見られるかも… >>161
元な。
ハートレーもアルボンも元育成。 枕は本戦はやっぱりしょぼいは予想通りだったからな
予選では無理したパーティーモードで追い立てられるかもしれないが >>162
よほど煙吹くのが嫌なんだろなあ。
基数ペナルティは受ける覚悟なのに
その分パワーを絞り出す気は無いってがホンダのダメなところ。
レッドブルが求めてるのは、
パワーがあるならペナルティ受けても良いって事だろうに
ホンダは信頼性に振っちゃってる。
これが元で齟齬が起こらなければいいが。 とりあえずガスリーかトロの1台くらいパワー出させて2戦くらいやってみるとか
ルクレールみたいにトップ走るくらい速ければ、トラブってもみんな納得するでしょ 信頼性あげて効率上げてパワーあげてって段階踏んでるみたいだし
スペック4次第やねーの ホンダの場合は中途半端で毎回毎回、完走できればよいって考えだから一向に追いつけないんだよ。
壊れてもいいから、全ての数値をMaxにして走らせて、壊れたら何処がダメなのか分かるのに
壊れた箇所を強化するのを繰り返してPUを作らないと ギャンブルはすべきじゃないけど、開発ペースおっそいよな >>173
レッドブルがこれほどシャシーで苦労するとは思ってなかったんだろ
今はホンダが琢磨みたいにガンガンアタックするしかない フェルスタッペン4位「パワーが足りず、車体も理想的でなかった。すべてを努力する必要がある」：レッドブル・ホンダ F1フランスGP
https://www.as-web.jp/f1/495083?all だって信頼性しか上げてないんでしょ？
パワーは誤差レベルとか言うから実質開幕のまま
ルノーは色々序盤で壊してるけど攻めてるからね
レース屋とサラリーマンの違いかねw そもそも空力の大幅アップデートどうなったんだよ
まずそっからなんとかするべきだろｗ >>156
は？もあ何戦目だよ
他のドライバーは3戦もすれば慣れるしジブンの技量も把握してる アストンマーティンもPU作ればいいのに
レッドブルは、アストンマーティンのチームでもあるんだから 「グリップとパワーの両面で向上が必要」
至極ごもっとも >>176
あっちは文句言うレッドブルがいなくなって完全に自分達だけの事に集中出来るからね
ホンダはワークス体制って言うだけで一応はお客さんだからあまりむちゃは出来ないんだよ
レッドブルというトップチームなら尚更ね
もう少し攻めてもいいかレッドブルと協議した方がいい >>177
レッドブルはフェラーリと同じぐらいの高レベルの開発をしてるわけよ
一方ホンダPUは一向に出力は改善されなくて最下位転落
どっちがさっさと仕事すべきか分かるかな？ ホンダPU搭載すると、セッティングやシャシー開発が迷子になる
確率が高すぎる、報道がそれ中心になるからそう思えるだけなのかな？ >>179
少しはマイルドなのかと思ってみたら全然マイルドではなかった
ほぼ同じ モナコでは、あのガスリーも11ポイント獲っているからね
モナコレベルのダウンフォースとグリップがあれば
ガスリーでもいけるってこと >>184
溺れるものが藁を掴むので
藁のせいで溺れる訳ではない >>187
それでも、3強として最低限の3位は確保している 明らかに車体がなんかおかしい気がする
フェラーリは最後にボッタス終えるだけのタイヤの余力があるのに
ハードの交換時期もほぼ同じでタッペンは死んでる訳で
リアのサスがどっかおかしいんじゃないの？ >>186
モナコは一番PUの差がでないコースだよね >>186
あれはルクレールがQ1落ちしたからだけど
予選でもフェルスタッペンから0.4秒遅れだから普通の基準では決していいとは言えない ホンダジェットのターボ技術をうんぬんで凄く期待したのにあんまり変わらんかった
タッペンのモチベーションが切れそうなので早くなんとかして レッドブルの方も来年ギア比は最高速重視に振ってもらうとか話し合った方が良さそう
今年はレギュで変更無理だから フェルスタッペンはパワーが無いと言ってるけど、ルクレールについて行ったらリアタイヤが早々に終わったってことは、
パワーが無い＝トラクションがかからない
って意味が強いんじゃないの？ フェルスタッペンは図に乗ってるな
実力はリカルドと同じくらいだろ
この二人は超一流のドライバーか？
違うだろ！ >>195
パワーがない＝コーナーで無理してついていった >>195
人に同意を求めるなよ
もう勝手にそう思っとけば？ >>196
やはり、ホンシン（ネトウヨ）のタッペンの悪口が出始めたねｗ パワーがないのは事実だからな
それはトップスピードの差でハッキリ出てる あんまり煽ると、アロンソみたいにタッペンがフルボッコされる・・・ トラクションに関してはトラクションの化物メルセデスに乗らないと満足出来ない >>197
それならフロントの方が先に終わりそうじゃない？ もう毎戦開発が進んだところまでのPUをガスリーのほうに載せればいいのに。
スペック3.01程度のものでも毎戦。
ガスリーは最後尾からでも予選頑張ったときでも本戦後の順位さほど変わらない気がする >>208
実戦投入するにはテストを何項目もクリアしなけりゃならんでしょ
当たるか分からんものでいちいちそんな手間かけてられない Verstappen geeft duidelijk signaal af:
Red Bull-Honda moet aan de slag
https://racingnews365.nl/verstappen-geeft-duidelijk-signaal-af-red-bull-honda-moet-aan-de-slag
>maar eerlijkheidshalve is alleen het chassis van Mercedes beter dan dat van Red Bull
レッドブルシャシーは、2番手シャシーだって
フェラーリよりは上みたいだな >>210
計測地点はどのマシンでも一緒と言える
なので加速は良いと考える
コーナーが遅いトロロッソでも四番手340.2km/h
一方レッドブルは開発の段階で失敗してそうだ
ウイング立てなきゃトップスピードはでるがリアの挙動が不安定。
まあ立ててもある程度は他チームに比べて不安定なのだろう。
現状ウイングを立てざる得ない。 >>211
知ってた
あのPUでフェラーリに割って入れるのだから データ上、加速期間まだあるのにそれ以上トップスピードが伸びない瞬間でもあるんじゃね >>212
加速がいいのが本当だとしても、それはPU由来ではないよ
詳しくはウェブで >>214
山本MD曰わく低速から高速に至るまでに何ヶ所かトルクの谷があると
DAZNのインタビューで言ってた フェラーリはシャシーよりもエンジニアとストラジストとピットクルーが… マックスはマクラーレンをまっすぐな速度の例として置きます、ルノーエンジンが現時点でホンダよりはるかに強力であることを示しています。
カナダのグランプリ以来、フランスのパワーユニットは日本を後にしてきた質において大きな飛躍を遂げました。
「マクラーレンでさえ、ストレートで速いスピードで走っていた。私はクルマのバランスに満足していますが、競争力を維持するために努力し続けなければなりません。
そしてもっと強力なエンジンが必要です。
ルノーがエンジンの特別なモードで力の純増をしているのを見ることができます」 RB、トロロのドライバー達が若すぎるんだよ
デジタル世代といえるかもしれない
アナログなセッティング迷子ならバトンみたいなベテランに診てもらえば少しは良くなるかも >>211
まー、今季成功したのはメルセデスだけだしな
今年のRBシャシーは失敗だけど、フェラは大失敗
メルセデス、レッドブル、マクラーレンを見ると
開幕前に話題になってた、ハの字型のフロントウイング、結局失敗でしょ >>192
いやならやめてもらっても構わない
代わりに日本人でいいよ
どうせ勝てないなら ガスリーでもスライドしないで走れるシャシーになってホンダのパワーがもう少しアップしたら楽しめるのになあ >>211
結局アロンソと同じ事言うようになってきたな >>229
ガスリーはバンドーンか
F1ドライバーって自己中だから
自分の非は絶対認めないからなあ このままだろ2番手シャシーも怪しくなってくるかもねｗ
マクラーレンが妙にいいしｗ トップチームから60馬力も劣ってるって致命的やん・・・ >>231
ニューエイが認めてるぐらいだから
多分負けてるんでしょうね ホンダはシーズン中の開発力がないよな
毎年欧州ラウンドが深まっていくと他チームのPUと差が広がってくる
でシーズンオフになると必死に差を縮めてきてテストからシーズン開幕くらいまではそこそこ走る
この繰り返し >>234
本拠地が極東だからなあ
それだけでもハンデ タッペンはコーナー重視（なるべくスピードを落とさないで曲がる）
ガスリーは直線スピード重視（最高速度）のセッティングだと思う
ガスリーの発言で、コーナーの立ち上がりで踏み込めない、そこがタッペンとの一番の違いとか言ってたし
とにかく滑る、どこでも滑ってるみたいな
発言があったけど、単純に、ダウンフォースを削ってるから滑るんでしょう
タッペンとノリスのタイムアタックを並べた映像を見てそう思った
ノリス（マクラーレン）はコーナーではタッペンにぐいぐい離され、直線でジワジワ追い上げてくる。そしてほとんど同じラップタイム
ガスリーはタッペンに合わせてコーナーをできるだけ高速で曲がれるセッティングにすること。それが答えだと思う。とにかくタッペンから盗むしかない
同型車から周回遅れになるほどタイムを失ってるんだから 開幕前に、マルコはマクラーレンとウィリアムズは、最下位争いってこき下ろしてたのになw >>238
ハースとレーシングポイントに勢いがなくなったからね >>229
ルノーは予選でパワーを発揮できるようになってきてホンダを明確に追い抜いたからね
ホンダはアップデートしても他のPUと比べると相対的に落ちていくばかり
しかも次のアップデートは２か月以上先
これじゃ駄目でしょ >>237
F1まで行くようなドライバーは乗り方を変えれるような器用さがあると思ってたんだけど、
最近の青田買いではそこまで成熟してないのかなぁ フェルスタッペンもスライドしてるんだろうけどそれでも速く走れちゃうんだよな
でもそれでタイヤ痛めてるから途中でグリップなくなるのかな いい加減PUキチはホンダスレでやってくれ、最近静かだったのにうぜーよ リアスライドするときは、ラリー的なアクセルワークが必要なんだろうね
そこがタッペンうまいんだろうよ クビアトすごいな
ベッテルより優秀なのに魚雷癖せさえなければ >>245
信者さんが無理な言い訳ばっかりするかヒートアップするんだよ
素直に認めればいいのに トップスピードから言ってRB両者ともコーナー重視だろう トロの方が直線速い タッペンは周りが速いからコーナー速くても前で詰まらない
がスリーはコーナーで詰まるからゲイン出来ないし直線で離される しかも設定ミスでスライドしてる 信頼性とか犠牲にしてパワー上げろといわれ
てるのに、ルノーに先にそれをやられちゃ、
赤牛も枕みたいにディスりだすんじゃないか！ ホーナーの言動見てると、ガスリー降板に動いてるよねこれ ガスリーはもう優勝する気ないだろ
サンデードライブを楽しんでるだけ 確かに、速さがないときはドライバーの力に頼りたくなるから
交代しかないよね、ただガスリーよりも上なドライバーは他からとってくるのかな？ >>251
代わりに乗った誰かがどれぐらい走れるかも見ものだ >>253
ホンダ嫌いなドライバーしかいないんだよなあ
一流どころは >>255
恐ろしく遅いPUを好きになれというのも無理じゃなかろうか >>247
クビアトを魚雷と呼んだのはベッテルだけど、去年魚雷ばかりやったのは他ならぬベッテルなのにな とりあえず夏休み明けからクビアトと交替させるんじゃね？ ガスリーはコーナー速度も5キロぐらいリカルドより遅かった >>256
藤原拓海みたいに
遅いマシンで速いのをかもる
物好きいないかなあ アロンソがGP2言ってたころって200馬力劣ってたんだっけ
誰だって文句の一つも言いたくなるわな ガスリーを応援してるんだけど、状況はちょ厳しいかもね。
レッドブルのクルマ自体も今年のは失敗作近いが、フェルスタッペンが成績残してるから言い訳出来ないしなぁ・・・
マルコじゃないけど、俺も今年何戦かは勝てるんじゃないか？と思ってたんだよね。 >>262
PUは内燃機関だけじゃないから
やりようによって馬力とチャージ量が
恐ろしく違いが出るから
その辺のノウハウがまったくない時だったからなあ リカルド＆タッペンコンビだったらコンストラクターズランキング2位だったろうな ハミルトンとチェンジしよう
ガスリーなら表彰台乗れないのあるでないで ガスリーがタッペンより遅いのは分かったけど、でもちょっと異常に遅すぎる
特にレースペースが
仮に1秒遅いとして、0.5秒くらいは何かドライバー以外の要素がありそうな気がしないでもない フランスで無理したルノーPUは来週のレースで火を吹くでしょう。
ホンダは雑音に耳を貸さず、スケジュール通りにモンツァでのupdateに集中せよ。 スペ３入れたばっかりだから、シャーシのマッチング含めて、本来の力の何％も、まだ引き出せて無いんだろう シャーシも改善しなきゃだし、コンピューターチューンやギア比など煮詰めなきゃ
スマホゲーで言えば特定の難易度クエに、何百種類のカードからベストなデッキを作らなきゃならない >>234
言われてみれば2017辺りからそんな感じだな
大勢が決まってから進歩してもあまり意味ないよね
そしてシーズン終盤の好調ぶりを見たファンが翌年ガッカリさせられる繰り返しw VERSTAPPEN 22.279 27.652 39.455
GASLY 22.523 27.880 39.685
セクター２でなんで0.2秒も差があるんだガースー
シケイン下手なのか？ >>267
今回はガスリーの言う通りのセッティングにしてやったけどやっぱり駄目だったってコメントがあったろ？
あれで異常なまでの遅さに納得したけどな
次からはチームが分析したセッティングメインになるだろうし、いつも通り普通の遅さに戻るんじゃないかと思ってるよ >>271
満遍なく遅い
これは部品を逆に取り付けるとか致命的なミスをまたやってないか？ >>274
そんな感じがするんだよな。
何だかタッペンとは別の車みたい。
まあ一応レッドブルが精査すると言ってるから、それ次第だな。 >>276
検査したらシャシーが劣化してたなんて話は稀に聞くしな 3,4,4,4,3,4,5,4位
フェルスタッペンここまでこの問題あるクルマでこの安定感。
シーズン終わるころにはものすごいレベルアップしてそう。
マゼピンモード搭載のメルセデス車に乗ったらF1がこんなに
簡単ということをはじめて知りました、とかコメントしそう。 ガスリーは追い越す技術もないし、セッティングのセンスもない >>277
あったね、モノコックに亀裂が見つかったとか チームメートに周回遅れされたら言い訳できぬ
レッドブルとアルファロメオだけチームメート同士の格差が大きい 確か、ベッテルもリカルドにフルボッコにされた時
シャシー交換要請して変えていた気がするわ でもモアパワーってさわいでたから
PUのせいにしてたけど クビサも、おれがこんな遅いわけがないって言ってラッセルの車と交換してたな フェルスタッベンならどこのチームでも欲しいだろうね とりあえずマルコがガスリーとクビアト交代の噂を否定したみたいだね。
今のところシーズン終了までガスリーで行くつもりだってさ。 >>280
見かけは同じレベルでダメでも途中で問題が切り替わってるかも分からんよ
複数の問題が運悪く一つのように見えてたりするとかなり厄介 タッペン「現時点で僕たちはとにかくペースが不足しているし、それを受け入れなければならない。その間も僕たちはクルマに懸命に取り組み続けてるし、ほとんどはパワーユニットだ」 DAZNの小倉がガスリーのこと、ものっすごいタイヤの使い方がうまいと絶賛してたけど
こいつよりまだネラーの方が見る目ありそう >>288
ハートレーみたいに、最終戦終わって通告するのもドSの極みだな >>280
少なくともスタッフの質はタッペンとガスリーでだいぶ差があるようだ。 ガスリーもセット変えておかしくなったと感じたら
強引にでも戻させりゃ良いんだよ
エンジニアに遠慮しすぎじゃないか？ ガスリーが退職願を出すのを待ってるんだろう。マルコは
一身上の～の決まり文句かは分からないけど。 >>289
問題はガスリーの精神的なモノだと思うけどね
トロロッソの時は粗削りで速さが有りとてもアグレッシブだった
今年はミスが少なくなっても縮こまってる印象、もう別人だよ いずれにしてもシーズン終了まで使う、と言わないとガスリーが毎戦ビクビクするので
両者のためにならない。去年ハートレーも交代の噂があがりマルコが同様に最後まで
使うと言った。あとは本人が結果を出すだけだ。
母国GPに彼女と手をつないで来たときはヤバイと思った。ピクニックじゃねえぞと 切るなら,早めに通知してあげないと来年席がなくなるよ
契約みんな済んでいる状態だと >>297
ここまで結果が出ないとメンタルが強い人間でも悪影響ありそうだね
フェルスタッペンは逆に最大限の結果を出し続けてるのが精神的な余裕に繋がってる気がする
いくつかうまくいかない事が出てくると一気に爆発しそうでちょっと怖い マックスもだんだんPUに関して文句言いだしてはいるから心配
マシンに改善が必要、特にPUに関してはもっと改善が必要と言い出してるからね
オーストラリアも応援によってエンジンのパワーが改善するわけではないとか言ってるし マッピングであと５馬力ぐらいは上げれるだろ
スペ4までそれぐらいしないとマジでヤバイ どのチームも伸びしろ燃料タンクにネジでも入ってるんじゃないか？ とうとうタッペン名指しでPU批判か、流石に我慢の限界やな
ルノーPU絶賛してるし、次戦の地元についても去年優勝してるのに、メルセデスとフェラに勝てませんとFP前の白旗発言
もうこれ完全に移籍するな、ゴミPUが全てを壊していく カスリーは自分が遅いとは思ってないのかな？
おフランス人特有のアレかな？ スペック3が期待外れだったってことでしょう
今、全レーサーの中で一番速いのはフェルスタッペンではないかという疑惑
フェルスタッペンがいなかったらそれこそトロロッソとの競争レベルではないかという疑惑 トロロッソを引き続きキーにやらせてたらトロロッソの方が親牛より速くて面白い事になってたかもね
まあマクラーレンにやられてるわけだが
ニューウェイももう終わりだろ
他の若手有望な設計者居ないのか タッペンが言いたいのはシャシーに期待できないからホンダ頼りだということでしょ。
浅木さん期待に応えてやって！ >>265
そやね
リカルドとタッペンはほぼ互角
2018年はタッペン２回優勝、リカルド２回優勝だし
何故かリカルドにばかりトラブルが集中してポイント差ついたけど
2017年まではリカルドのほうが良かった
たしか、ベッテルがフェラへ移籍が決まったときも、マルコは、リカルドのほうが速いから良いよって強がってたしｗ
<2013年>
1 397 セバスチャン・ベッテル （レッドブル）
3 199 マーク・ウェバー （レッドブル）
<2014年>
3 238 ダニエル・リカルド （レッドブル）
5 167 セバスチャン・ベッテル （レッドブル）
<2015年>
7 95 ダニール・クビアト（レッドブル）
8 92 ダニエル・リカルド（レッドブル）
<2016年> （ [ ] は確か5月のスペインからクビアトと交代のため、第５戦からのポイント ）
3 256 [ 220 ] ダニエル・リカルド （レッドブル）
5 204 [ 191 ] マックス・フェルスタッペン （レッドブル）
<2017年>
5 200 ダニエル・リカルド（レッドブル）
6 168 マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
話、変わるけどこの流れ見てもメンタルが安定したらクビアトも悪くないと思うけどなー いやシャシーは良くなってるけどPUで劣ってると言い出してるよ
スペック3でゲインが無かったんだろう はずかしいよ
GP2エンジンだ
GP2
あああああああああああああああああああああああああああああああああああああ タッペンはPUがまともならどうとでもなると言ってる
「あおともう少しトップスピードが必要だ。そうすれば、すべてが簡単になる」
解説するとグリップはドライバーなら誰だって欲しいけど、ダウンフォース盛ると最高速が犠牲になる
今のPUの出力ではレースでの競争力得ようとすると妥協せざるを得ない、抜かれないためのセッティング
PUにパワーがあればコーナーが攻めれるのでマシンの競争力が戻るわけであります 実際どこよりも計画的にPU投入してるはずなのにゲインを得られてない。
イライラするよね？ 「マクラーレンでさえストレートではすごく速かった」
「クルマのバランスには満足できているけれど、競争力を保ち続けるためにはもっと頑張り続ける必要があるよ。それに、もっとパワフルなエンジンが必要だね」
「現時点で僕たちはとにかくペースが不足しているし、それを受け入れなければならない。その間も僕たちはクルマに懸命に取り組み続けてるし、ほとんどはパワーユニットだ」
この週末タッペンがPUに対して言及した語録まとめ PU批判とかに見えるくらい日本語が不自由ならホンダスレにこもっとけって ホンダ信者が最高潮に顔真っ赤になってて笑う
いやスペック４頑張ろうよ 本田PUが最弱か分からないけど、日系企業って勢い無くなってきてるしそれが反映されてるようで悲しいよ そういう信者だの顔真っ赤だのでキャッキャしたいんだろ
だからホンダスレにいけってｗ マクラーレン時代もそうだったんだが
パワーが出たらその都度ダウンフォースに振り向けてたら
一向にストレートスピードは上がらんだろうと。
このやり方で勝つには、PUが最強になるしか方法がないし、
それまではホンダはいつまでもパワー不足と言われる。
昨年まではパワー不足のルノーで結果を出せてて
そのやり方が、パワーのあるホンダでは出来ないのだと言う。
でもやっぱりホンダはパワー不足なのだと。
もう意味分からんわな。 ウィリアムズとかインドから見ればメルセデスPUはパワー不足 毎試合エンジンバラして状態確認出来れば楽だが、センサー頼みでどこまでが本当のギリギリ限界かは掴めないだろうしな、毎戦ちょっとずつ調整して限界探るしかない
S4はもう完成していて実車データとのコリ取り中だろ フェルスタッペンは予想していたより、うまくいったレースだったと言ってる
マシンについてはダウンフォースを削らないといけないが現時点では無理ってさ 定期的に、ホンダ信者とアンチが出張してくるよなー
おまえら、ホンダエンジンスレで仲良く喧嘩しとけよｗ >>324
そりゃ枕時代から一貫して最低PU何だから仕方ない
ルノーPUよりホンダPUがパワフルならタッペンはセッティングに苦労しないんだから
必然的にホンダ褒めるわけ
現実はそうなってないよって言うお話 トップ2のカスタマーみたら結局最強クラスPU持ってても中団でなかよくしてるからな 3強のレッドブルがどんなセッティングでパワーコース望むのかと期待していたら
マクラーレン・ホンダのときと同じセッティングなんだよね
ウイング立てたとか言われていたけど、アレが正解だったのが数年で証明されたね >>318
>「現時点で僕たちはとにかくペースが不足しているし、それを受け入れなければならない。
その間も僕たちはクルマに懸命に取り組み続けてるし、ほとんどはパワーユニットだ」
こんなことタッペン言ってない。ゲート訳を信じるな。情弱かよ
クルマとPUの両方でもっと見つけなければならないと言ってる。
これが元記事。
>At the moment we are just too slow, we have to accept that. We have to find
more for both the car and the motorcycle and that will only work if we work harder ',
Verstappen is critical of himself and of Red Bull.
https://www.f1maximaal.nl/nieuws/max-verstappen/235293/verstappen-ziet-het-grootste-probleem-we-komen-daarin-heel-veel-tekort もはやホンダの他にエンジン供給してくれるところがないのが辛いな
もうちょっとマシなメーカーがあればな これから、去年のルノーPUのようにレッドブルに叩かれまくるのか >>324
レッドブルの最も得意なフロント空力のレギュレーション変更されてるから去年までの強みは発揮できない。
メルセデス向きなレギュレーションと、メルセデススペシャルなタイヤ、ターボ先行開発のメルセデスPU
これではもうレースにならない。
ただレッドブルもフェラーリもそんな中で改善してるし、不得意なコースでもタイムは上がってるのよね。
今回もむしろ中断との差は開いたし、要するにメルセデスだけ別のカテゴリクラス化してるのよ。 ゲートの適当翻訳と誤字脱字だらけなのは慣れてしまっている メルセデスのリアタイヤって内側にうにょうにょ動いてるのが怪しい シャシーもPUもレッドブルに関連しているから、NGにはできないだろう フェルスタッペン
「マクラーレンでさえストレートではすごく速かった」
「クルマのバランスには満足できているけれど、競争力を保ち続けるためにはもっと頑張り続ける必要があるよ。それに、もっとパワフルなエンジンが必要だね」 去年のままのレギュレーションだと今年は3秒速くなると言われてた。
安全の為とバトルの為という名目で空力を中心にレギュレーション変更が行われたが
それでも1秒速くなってる現状。
去年のままのレギュレーションであればフロント空力が得意なレッドブルが最もゲイン確保できてたが
今年のレギュレーションはメルセデスの車体特性に優位な内容。
ただでさえ強いメルセデスをさらに強くするレギュレーション変更。
それでも決まったルールなので各チーム頑張ってるが、今年はメルセデスが全勝優勝する勢いなのはご承知の通り。
新しいレギュレーションでは車体上部のハイドラッグハイダウンフォースがゾーンで、それで速さを実現するにはメルセデス級のPUが必要。
フロント清流からレーキに流してたレッドブルの強みは無くなったし、レッドブルはまた一からバランス取りしないといけない。
PUでチート使わせて貰ってるフェラーリがもっと戦える予測だったが、空力で苦労してコーナーのスピードが上がってない。 「シャーシ側の事情でパワーは絞ってます」とか
「コース特性でわざとパワーは抑え気味で」とか
言える日は来るんだろか ルノーの非力エンジン積んでたからダウフォース削る車にしてたらHONDAのエンジン強力であてが外れてやっちまったって話だったのが、いつまにやらエンジンパワーないからダウンフォース削れるなら削りたいみたいな話になってんの？ >>346
そうなんだよ、これが意味分からない。
支離滅裂。 >>345
それは無理
というかPUのパワーは絞って使うものだから（そうしないと燃える）
その中でパワーはあればあるだけ良いのであって
どんな状況になってもバランスの為にパワーを絞るという行為はどんなチームでもしない。
トラクションが不安定なのであれば空力やドライバー側で調整すればいいだけ。 本来なら今年のホンダのエンジンでも去年のルノーと比べてだいぶ馬力があるから十分なはずだったんだが、
周りのアップデートが思いのほか凄くて上位とは差があまり縮まらない上にルノーにまた追い越されてしまった状態
予選モードではルノーのほうがだいぶ優秀らしいけど、レースペースではホンダのほうが少しよさそう
タッペン曰くダウンフォース削らないとだめらしいが、今年はマシンもあまりよくないからそれすら出来ない状態 >>346
序盤と今とで、状況が変わったのかもね
バグーのロングストレートはここまで苦労してなかった >>350
ほんとそれだとおもう
ホンダのスペック２とスペック３の上乗せが本当に少しで周りはしっかり上乗せしてきたから状況が一変したように見える >>346
>>347
これはシーズン序盤のコース特性と、車体のバランス、相手チームとの位置関係
これらが組み合わさっての話。
今のF1はゾーンが非常に狭いので、どのチームでもそこに収めるのに苦労してる。
その上で車体の方向性としてどうするのかという話になるのだが
去年まではルノーのPU前提で車体設計としてはあれしかなかった。
しかし今年のレギュレーション変更と、小さいホンダエンジンが来た事でもっとより良いゾーンが得られる事が実際の数値で確認できたって事。
（これがシーズン序盤の話）
その上で、カナダやフランスのような元からレッドブルの得意ではないパワーコースで、かつ、ライバル達の向上でさらなるPUパワーが必要って至極当然の話。
今のF1はものすごく繊細なバランスの中のゾーンを見つけなきゃいけないし、しかも毎戦向上するゲインも無視できない。
どんどん進化して、どんどん厳しい戦いをしてるのであって、これは当然の話だし戦ってる証拠でもある。
だから今日のニュースでハースはそろそろ来年の開発にシフトしないとヤバイってのがあったでしょ。戦いを放棄して来年にフォーカスしてる。
メルセデスですら開発の手を休めないで進化してるんだから要求が厳しくなるのは当たり前。 >>303 ギヤ比 エネマネ 空力設定 コンピュータ 排気 タイヤマネ 同馬力でも原因が沢山ありそう タイヤと空力がデカいと思う 結局PUが何も進化しないからチーム全体にフラストレーションが溜まるわけよ、前年のトロと一緒
別に理論的に説明されなくても、絶望的な性能ってのは動物的感覚で分かる、勝負の世界の人間なら尚更
人間、目の前が明るければポジティブになれるわけだが、ゴミPUは期待に全く応えてこない
上を目指す戦いなのに、環境はどんどん悪化する
癌部位切除出来ないから愚痴くらいは許して欲しいよね レッドブルに関してももう来年にシフトしたほうがいいよな。3位は確保できるだろうし。
優勝は決まり、2位もタッペン一人ではどうしようもない。
ブリスターあってもファステスト出せる最適解のメルセデスを参考にコンセプト見直したほうがいい。 >>354
>結局PUが何も進化しないからチーム全体にフラストレーションが溜まるわけよ
それは君だけ
タッペンも再三コメントしてるように、車体として総合的なバランスが全て。
PUのパワーはあればあるだけ良いのは当たり前だが
曲がらない、リアが不安定、タイヤのグリップ感がつかめない、アンダーになったりオーバーになったり、というマシンでは意味はない。
なんども言うように今のF1は非常に狭いゾーンを見つける勝負。
メルセデスですら不安定なマシンを押さえ込みながら結果残してるのよ。
F1見てる人減って残ってる人はそれなりの知識持ってると思ってたが、こんなレベルでF1見てるの？
それじゃ今のF1見ても面白半減でしょうに。 >>310 去年のリカルドの故障不運続きが無ければ通年通りリカルドが勝ってた、去年の勝利数は同じ タッペンに通年勝ってきたリカルドにクビアトが年間で勝った事がある ガスリーが遅すぎるん打と思う クビアトと交代したら測れる >>356
>F1見てる人減って残ってる人はそれなりの知識持ってると思ってたが、こんなレベルでF1見てるの？
こういうのいらないよね
見始めた時期なんてみんな違うんだし誰もが歳食ったおっさんというわけでもないから >>358
そんな事言うのであれば「レクチャーしてくれてありがとう」ぐらい言うのがフェアだよね
それが付け足せないのであれば>>358のレスこそ最も不要 >>356
お・・・おう
レースの結果が全てだからな
お前みたいなアクロバティック擁護は通用しない >>360
>>356が「擁護」に見えるのね。
じゃあ今のF1見てても何も面白くないでしょうな。
いや、どうも。 >>331
カスタマーはモードとかいろいろ制限かけられてるだろ
ワークスと同じ馬力は出せてないと思うぞ
特にメルセデセス系 1 ハミルトン187
2 ボッタス151
3 ベッテル111
4 フェルスタッペン100
5 ルクレール87
6 ガスリー37
ガスリー・・・ >>359
レクチャーしてもらってないし
わざわざマウント取るようなコメントが不要といったんだよ >>363
実際のところどうなんだろうな
アルファロメオはフランスGPで最高速本家より速いくらいだし
枕は本家より有能だ
メルセも結局PUよしシャシーとサスなだけな気もする ルノーPUはワークスとカスタマーの差がほぼなさそうけど
メルセデスとフェラーリは・・・だね >>366
ホンダもトロのほうが速いしカスタマーの方が最高速が速い傾向なんだよね
カスタマーはPUに制限かけられてるからドラッグ減らしてカバーしてるのかなと思ったりする
まぁ想像の範囲の話だけど >>368
すくなくともホンダは同じもん供給してるとくり返し言ってるから
とろろと赤牛についてはカスタマー制限関係なさそうだが・・・なんだろうな 車両自体に問題が多いから、10馬力くらいあげたところで焼石に水なんだろうな。 >>368
トロって昨年型のレッドブル一部流用なんだべ？
それが良い方向に出てるとかじゃないの？ ホンダはシーズン中の開発力がないんだよな
だからシーズンが進むとどんどん差が広がる >>176
そもそもその信頼性だって本当にあるのか疑問だけどな
全日程の1/3で規定の3基使ってて名目はパワーアップってことだけど
本当に6戦や7戦使える耐久性や信頼性あるのかって思う 去年のトロと類似性あるわ カナダからPUアプデと同時に持ち込んだトロのフロントウイングが失敗作で成績がしばらく低迷してた
その後、ガスリーがハンガリーで6位、スパで9位 ハートレーとバトルしたエリクソンにホンダのパワーは侮れないと言わしめた復調を見せた。PUマネジメントは次第に良くなるだろう
だから、その間ＲＢはフロントウイングを改良すべき メルセとマクラの真似でいい
ただ、ハンガリーは低速サーキットで、スパは高速サーキット用のリアウイングが功を奏したと言う理由もあった
ガスリーが2戦低迷してるのは予選が遅くて中団で詰まるのとミデアムで予選タイム出せない原因がデカい
当面は、ホンダは予選モードの火力を上げるのと、ＲＢはフロントウイングを何としても改良する この2点が吉と思う
>>373
クビアトはPUにデータ上問題が出ていたのが、交換理由らしい
スペック3の騒ぎで、どんなトラブルか全く情報が出てこない >>278
ハミルトンは仙人の域に達してもなお向上してる
マックスも明らかに成長が見られるし、今年は苦行と思えば将来どの
領域まで達するか楽しみでもある >>288
今年はメルセデス圧倒なんで、諦めたんだろうね
コンスト3位が脅かされるようになったら、さすがに動くかもしれない >>334
一行目の訳はいいけど、二行目がぶっ飛んでるな
他の文から繋げたのか知らないけど スペック2 ジェット・ガスリー
スペック2 怒りのマッド・マックス
スペック2 もうボッタス怖くない孤高のハミ ほんとあのフロントウイングはあかん
空回りするタイヤの上半分に風当ててみなよ
回りだすから、逆回りに。
横に逃がすのが正解なのは明らかなんだよ。
知らんけど ホンダはルノーのようなやり方に変えないと時間がいくらあっても足りないだろ。スペック4は最低でも50馬力は上がらないと来年に繋がらない、
20馬力程度でお茶を濁してるようじゃ今までと同じ事の繰り返しになる。 PUのチューニングとオイルのアップデート何とかしてもらうしかないね パワーユニットだけ批判するようになったら
タッペンは移籍の前触れと思った方がいいぞw >>234
他チームが欧州ラウンドに合わせて開発してくるからやろ
それに決算が12月が多いから、それまでに開発終わらすんやで >>383
レッドブルどころかF1に居場所無くなりそう タッペンはホンダの開発計画ちゃんと把握してる
モンツァでspec4とマルコが言ってたのはそこだとペナ受けても影響ないから
そこで初めて完成ということではない
早期投入を望んでるということ
完成し次第投入するから早く完成してねって事だろ
俺はスパでspec4投入とみる
さすがに１ヶ月前の夏休み前は無理だろ
試しにガスリーに試作機のせてみるとかw
今のガスリーはそれくらいしか使い道ないからなw
そこでテストして悪いとこを夏休みに直せばいいんだよ すぐにでもスペック4いれろよ。なんなんだスペック2とか3は。こんな微妙なアップデートのためにペナルティ受けさせるのかよ。さすがにホンダはダメだわ。
いつまで悠長にやってんの？
たまたまシャシーも苦しんでるからめだたないけど、レッドブルのシャシーが良かったとしたら、ホンダは叩かれまくるわ。レッドブルはルノーのままの方が良かったのかもね。ワークスの利点今の所なんにもない PUアップデートで得られるゲインなどわずかな物。
いきなり数十馬力でも上がらない限り、目に見えて速くなる事なんかないよ。
つまり、ルノーのアップデートが異常だと言う事。
さんざ金が無いとか、急な馬力アップは不可能とか、ブーブー文句言ってたのに
最近静かだと思ったら、母国グランプリに合わせて、このミラクルアップデート。
魔法の杖でしょ、これはw
何故かホンダだけが使えない、欧州の魔法。
ルノーが最下位PUとか許すわけ無いと思ってたわw 60馬力差でルノーの最悪時に匹敵するぐらいのPU差で
フェラーリと戦えているってことは、今年のシャシーは
レッドブルの中でも上位の力を持っているのかも 全部のリソースを予選のパーティーモードにぶん投げる
ワークスらしからぬやけくそアップデートだろ、ルノー・・・ >>393
でも今の抜けないF1なら予選に全てをぶち込むのは一つのやり方ではあるんじゃね ルノーは、信頼性の問題で出力セーブしていて
モナコでこれからは120%だとか意味不明なこと言って
カナダ・フランスで速くなった >>389
だからスパは完成品
ハンガリーは試作品 去年のマシンに戻してみればホンダがどれくらいか分かるんだろうけど
去年のリヤエンド使ってるトロは悪くなさそうだし ホンダPUはコンパクトだから他よりパワーを上げにくい。
本来ならそこをレッドブルのシャシーがカバーして総合力で良い車にまとまるはずだったのにレッドブルが失敗してしまった。 >>391
ルノーワークスはワークスなのに何でカスタマーに負けるの？
ルノーワークスはフェラーリやメルセデスと戦わなければならない。
その下にレッドブルやマクラーレンがいるのが本来。 >>401
そういう事。そもそもホンダは最高パワーPUを目指していないのにアンチもホンシンも勘違いしている。
ホンダが目指すのはメルセデスのような最高のパッケージ
あれ？？ RBファン「メルセデス フェラーリに勝てないからルノーとマクラーレンと戦います！そして叩きます」 なんでトロのデータ持ってるのに
速く出来ないんだよ？親牛は！ >>406
他のPUメーカーが出来ない、参戦チーム使って1年間開発に専念なんてとんでもないことしていたのにパフォーマンス上げられないホンダの無能さにはアンチですら絶句 >>401
マクラーレンも失敗した
どこも成功してない >>393
中団でポイントすら取れそうにない状態だから出来たギャンブルとは言える
そもそも失敗しても、壊れても、失うものはない ガスリーが一人、3強から脱落しただけで
中団が3強に迫ってきたわけじゃない 赤牛
去年、2019年は期待しないで！
本番は2020年からやで～
ホンダ
そう言ってくれたから、今年は
慎重にいくで～
赤牛
ノーパワー！！ タッペン「パワー足りないよ？今まで何やってきたの？」 マックス「ほとんどがＰＵだ」、遂に出てしまったか、この一言が
去年から黙って見守って来たが、諦めるわ、今すぐ撤退しないと
マックスからレース中の無線で罵られて、世界中に恥晒す事になるぞ
ホント、悪い事は言わん、今すぐ！ ついにgateの釣りで煽るやつがでてしま・・・よくいるな 今のレギュレーションが変わった後でもいいからメルセデスやフェラーリがどうやってPU壊さずパワーを絞り出していたのか知りたいな
実は俺たちが考えもしていなかった事が速さの理由だったりして ガスリーがファステストチャレンジすら出来なくなるとは悪い意味で想定外 パワー以前にタイヤが決まらなかったじゃん
あのQ3でのミディアム使用が迷走度合いを物語る カナダと違って、割とコーナー数多いフランスでこの結果は
さすがにレッドブルにも衝撃だったみたいだな >>318
あーあ、あれだけ重いウイング使ってその言い草かよ。
大体イコールコンディションじゃないのだから何でHONDAがRENAULTに負けてると断言出来るんだよw
HONDAなら何言ってもヘラヘラすると思うなよ！
もう応援するの馬鹿馬鹿しくなってきたわ。 タッペンやハミがカートとF1比較の記事あったけど、体力的にはセナマンセル時代と比較しても、F1でレース終えた後体力使い切ってフラフラで車を降りる光景は見なくなったな
それだけドライバーに優しい車に進歩してるって事なのかな？ タッペン「パワーがたりない」
田辺さん「翻訳がおかしい」 今年もルノーエンジンだったらもっと成績よかったかなあ？ ホンダ選んだのはレッドブル
ルノー捨てたのもレッドブル >>424
フェルスタッペンは昨年より成績良いんだぞ レッドブル応援しながら飲んだ事ないのもアレなので初購入
日本でも作ってるのかと思ってたけど、スイス産だったんだな
https://i.imgur.com/3mU655Q.jpg ガスリーは新しい車体を作ってもらうべき。
GP２、SFで素晴らしい実績があるドライバーがあれだけスライドすると言ってるのだからどこか不具合があるはず。 日本の代表としてレッドブルに謝罪する
不甲斐ないPUしか作れなくて申し訳ない
日本の技術ではこれが限界です
すぐにルノーに戻してください(＞人＜;) フランスGP スピードトラップ
Pos Driver Team km/h
1 リカルド ルノー 342.5
2 ライコネン アルファロメオ 341.8
3 ジョビナッツィ アルファロメオ 341.2
4 ベッテル フェラーリ 340.3
5 アルボン トロロッソ 340.2
6 ルクレール フェラーリ 339.8
7 ペレス レーシングポイント 339.7
8 ヒュルケンベルグ ルノー 339.5
9 ハミルトン メルセデス 338.6
10 マグヌッセン ハース 337.1
11 ボッタス メルセデス 336.9
12 ノリス マクラーレン 336.6
13 ストロール レーシングポイント 335.9
14 サインツ マクラーレン 335.4
15 フェルスタッペン レッドブル 333.9
16 クビサ ウィリアムズ 333.3
17 ラッセル ウィリアムズ 331.5
18 ガスリー レッドブル 331.4
19 グロージャン ハース 330.3
20 クビアト トロロッソ 329.4 SPEC2なアルボンが5位？
このスピードトラップってどの程度参考になる値なの？ フロントをメルセデスパクればトップスピードも余裕で伸びる
ハゲはよ！ >>402
その前に今回アップデートしたのはリカルドだけって聞いてたけど違うのか？
ニコとマクラーレンの２台は従来型PUのままじゃないのか？ >>434
補足
ターン8の165m手前に設置
予選の時の数値なのでペナ決定してたクビアトはレース仕様で走ったので参考にならないかも やっぱシャシーは大事、俺自身最強シャシーと思ってたけど最近排出系のトラブル抱えてトラクションが掛けられないんよ。ドクターに診てもらわな… ルノーはウイング軽かったからね。マクはバランス良くてて立ち上がりのトランクションが良かった。
タイヤが使えている証拠。フェラはウイングおったてても最高速は伸びるのはさすがなんだけど、
タイヤ使えてないからコーナー遅い。ＲＢはウイング立てるしか方策なし。マックスはつっこみが
鋭いのとアクセルワークが繊細なんだろう。 >>435
ウィングの立て方次第でスピードトラップ何てどうとでもなる
意外とメルセデスが伸びてるからリアウィングを修正したんだろうな
だからタイヤに問題出たのかも https://www.fia.com/file/82438/download
https://www.fia.com/file/82622/download
ハミルトンは intermediate1 に比べて Speed Trap はたいしたことない
ライコネンは逆だな
ガスリーはターン5、6でタイムが落ちているとホーナーが言ってたとおり レッドブルの車体がナンバーワンだとしてホンダはPUを開発してきた
したがって当初予定通りのパワーは出しているんだと思う
しかし、車体が大幅に劣っているとわかり、前倒しせざるをえなかった
モンツァで大幅アップということだが、もっと早まる可能性もある 今年はどこも煙ふいたりタイヤ取れたりパンクしたりしないよね。
去年や一昨年は色々あった気がするんだけど、異常なのはどっち？ レッドブルは残りレースでガスリーをトロロッソに降格して
クビアトを今後7レース程度をレッドブルに昇格させて
残りのレースをアルボンもしくは他のドライバーを乗せればいいと思う
比較して一番速いドライバーを来年のレッドブルとすればいいのに
ガスリーは阪神の藤波状態でこのままでは力を発揮できない
ガスリーは2～3年トロロッソで経験すれば成長できると思いますがね 次のスペック４、予戦Ｑ3で煙をチョロチョロ出してきたら
ホンダのＰＵはホンモノだよね！ >>445
しかし車体が不完全なまま出力を上げたら
ソレこそ去年のフェラーリみたいに失速するんでないかい・・・？ >>452
車体は全く失速してないが
ドライバーとチームがやらかしてただけで ホンダももうそろそろケツに火がついてんじゃね？
一回くらいは2位に入っておかないと。
優勝はまず無理だろ。
ハミルトンに余裕がありすぎる。 >>454
けつに火がついてるって本当に感じられるならまだいい。
ずっとPUは異常なく動作しましたとかってそう。 信頼性に重点を置きすぎて(そもそも信頼性も怪しいが)、パワーを絞りすぎてるんだろうな。モンツァでスペック4に交換するまでは、意地でも壊したくないだろうけど。 そもそも開幕前パワー足りない分はシャーシ側でカバーする発言はどこいったのか？ >>454
とにかくフェルスタッペンにポールを取らせないとなぁ
ハミルトンの前からスタートさせないと・・・ >>457
RBから壊れてもいいから限界までパワーを出せ言われたら出すんじゃね
それにMAXにも言われてしまってるからもう信頼性信頼性言ってられんと思うがさすがにHONDAでも 当のニューウェイやマルコも認めている通り、今年のRBのクルマは半失敗作。
ヨーロッパラウンド中は来季を見据えた実験とアップデートに努め、後半は来季用のシャシー開発に全力を傾けてほしい。
その間はホンダPUを何機換えても構わないから出力アップの走る実験場にすべき。
その代わり来季はタイトルを取って！ >>458
カバーしてるやんｗ
レッドブルじゃなかったら定位置のブービー争いだろが >>462
いやいやあれでカバーしてるといわれてもねw まず勝てる可能性のあるハンガリーをスペ4で戦えるように
その前のドイツでいれろ つか、みんなホンダに期待しすぎじゃない？
ホンダの開発は順調だよ
開幕前のチームの発表でも、今季のスペック１は、前期のメルセデスに追いついたって胸張ってる位だし
最初から１年遅れなんだから、そんな急に追いつけるわけ無いでしょ ついにタッペンもホンダ批判はじめたね
１戦目だか２戦目だかのあとにホンダは
近々20馬力アップを確約してくれた、とか言ってたのにスペ２でもスペ３でも
20馬力 のブーストにはなってない。
そりゃあボチボチ文句も言いたくなるわさ >>467
批判ではないと思うけどね
パワーが足りないことは RBもわかってたことだし
MAXもわかってたことだしね まぁ
なんせ
今年の車体が、大金投じた割には
メルセデスに対しては失敗作
ホンダPUもいつのまにか最下位メーカーに成り下がっている状況。
今年の鈴鹿も一切の期待が持てないな！
最近は予選の順位が、ほぼ
決勝の順位。
変動あるのは
ガスリーがルノー、マクラーレンに
ブチ抜けれるぐらい。
決勝観なくても楽になったわ。 今のF1は安定しすぎてるんだよな
リタイアが少なすぎてハプニングが起きにくい 恐らくスペック4も前倒しでスパ投入が見えて来たね。
恐らくトップとの差が思ったより大きかったのだろう。
30ps程度と思っていたものが50ps以上と確認したのでは？
此れは鈴鹿でスペック5投入も十分有り得る。 >>470
>ホンダPUもいつのまにか最下位メーカーに成り下がっている状況
なんか、もともとトップ争いしてたような言い回しだが、
ずっと最下位で、一瞬そこから抜け出して、また元にもどっただけ
いまは、そのへんで競ってるわけで、次のスペックでそこからまた抜けて、、、、て事
そうやって、メルセデスのPUに少しずつ近づいて行ければいいと思うよ
ここのみんなは、すぐにルノーと比較して、どっちが上とか下とかやってるけど
あまり意味ないのよね
ホンダのミッションは、極端な話、最下位でもルノーPUと共にメルセデスPUに近づければ良いのよ
あとは、シャシーでなんとかしてくださいってこと ドライバーだけでなくホーナーまでHONDAパワー不足に言及したら、田辺も車体が悪い、パワーは問題無いと公式発言してと良いと思う。
ドライバーがパワー不足を感じるのはウイング立ててるからですよーと小バカにしても面白くなる。 タッペンをリタイヤさせたらあかんのはわかるが
もしパワーが出せるなら3台のトロで存分に試せばいいのに
連中なら、ん間違えたかな？
で済むだろう 第二期からHONDA搭載シャシーは揃ってウイング立ててるよな。
本当はもう既にメルセデスやフェラーリに追いついてるかもしれんぞ。
マクラーレンも良いマシン作るの2年遅いわ。
真剣にHONDA応援して見てるとストレス溜まりまくりで疲れる >>476
全く持って同意。
一番の新参者が「いつのまにか最下位」とかトップから見れば
逆上せるなと言われるのが落ち。
トップに居てもこの世界では一瞬で足元を救われるのは常。
只、レッドブルと組んだ時点でルノーには遅れを取って欲しくないのは
有る。それを考えるとまだまだ頑張って欲しい。
恐らくルノーはパワーモードやオーバーティクモードの出力が大きい
のだと思う。後は出力を抑えて耐久性を保っているものと考えられる。
決勝でレッドブルに離されるのはその辺りが大きいのでは。 >>383
ここの奴らガスリーちょっとイジメすぎだよなｗ >>478
たしかに、そういう作戦もあるかｗ
ネタにマジレスかもだが、ホンダも道楽でやってるわけじゃないから、勝つためになんでもできるわけじゃない
このF1参戦プロジェクトも、最終的にはホンダのイメージUPや売上につながらないと駄目でしょ
だから、デメリットの多い玉砕覚悟の作戦はできないよ 「壊れても良いから速いのを作れと言われたけど、壊れにくいけど遅いのを作ってしまいました」の巻 正直ルノーもHONDAを比べても意味はない
どっちもメルセデス、フェラーリに追いつけてないんだから
HONDAもルノーも目標はメルセデス、フェラーリに追いつくことであって
最弱争いでどっちが速いだの言ったとこでメルセデス、フェラーリに笑われるだけだ >>482
ガスリーが力不足なのは一目瞭然。彗星の如く現れたルクレールとは違う。
只、それを見抜けず採用したのはレッドブル首脳陣。
故にガスリーにも言い分は有る。余程遣らかさない限りガスリーの今季交代は無い。
但し、アビテの発言を予想するに、来季、ヒュルケンベルグの契約が見えて来た様に思える。 フェルスタッペン「ホンダのF1エンジンはもっとパワーが必要」 >>486
ファンでもタッペンの言う事は正論だと思う。
只、タッペンには先が見えている様な発言が多い。
ガスリーは論外だが、後30ps有ればタッペンはメルセデスと勝負出来るかも知れない。 しょっじき忖度しあいはあるっしょ？お互い死なれたら困るし…フランスでは鈴鹿では(※なお、ドイッチェは空気読めない模様) >>486
ヒュルケンは無いと思うね。
ルノーでリカルドに負けたヒュルケンが追い出される形で
それをレッドブルが受け取る、なんて聞こえもあまり宜しくない。
そんなら来季のマシンが、「運転し易くなる」ことを願って
ガスリーが使えるようになる方に期待するほうがマシ。 ホンダF1エンジンは未だ60馬力劣っている、と元F1ドライバー「マクラーレン時代のトラウマが一因」 ホンダF1エンジンは未だ60馬力劣っている、と元F1ドライバー「マクラーレン時代のトラウマが一因」
「だが、レッドブルもホンダもポンコツだ。彼らはまだ60馬力劣っている。私にはまだあちらこちらに情報源を持っている。確かな情報だ」
「奇妙な事に、この数字は悪い時のルノーとほぼ同じだ。ホンダは正しいレベルに到達するためにもう少し努力する必要があるし、レッドブルもシャシーを改善させなければならない」 仮にフェルスタッペンより速いドライバーがいてフランス乗ってたらルクレールを抜いてボッタスと争ってたかも知れん
まだ基準がわからんかも
アロンソが乗ればいいんだろうけど >>481
たしかに、ファンからすると、これまでのルノーとマクラーレンとRBとホンダの関係と経緯から
ルノーPUをライバル視して少し感情的になってしまうのもよく分かるよ
ま、この辺をレス乞食アンチが突っついて、信者が脊髄反射して
寂しがり屋のレス乞食が自演するっていう、無限ループが完成するｗ ホンシン尻に火が付き、とうとう嫌いなアロンソ召喚祈願 >>486
リカルドが突然離脱すると言い出したあの時点で他に有力なドライバーっていたっけ？
見抜けなかったというより、ガスリーしかいなかっただけだと思うんだけど。
ファンも昇格はちょっと早いんじゃない？って言ってたし、レッドブル自身も予定より早いと言ってる。 >>500
たしか、サインツとガスリーの２択って言われてたな で、噂ではマックスがサインツを拒否ったんだっけか？ レッドブルの車運転するのはすごく難しいだろうけど、メルセデス運転するのは簡単そうｗ https://jp.motorsport.com/f1/news/set-up-error-to-blame-for-verstappens-struggles-in-bahrain/4368215/
フェルスタッペンは、今年のマシンは今までで一番扱いにくいクルマなのかと尋ねられた際、
そんなことはないと否定した。
「正直言ってノーだ。マシンに乗った時には快適に感じる。
このマシンの方が、昨年のマシンよりも快適に感じられるんだ」 >>502
そやね
トロロッソ時代、サインツとタッペンは犬猿の仲だったからね
ヘルムート・マルコ 2016年5月6日
衝撃のドライバー交代、レッドブルが背景を説明。「トロロッソの内紛と自滅しつつあるクビアト」
「トロロッソではフェルスタッペンとサインツとの間の騒乱が大きく高まってきていた。そのため、いくつかの内部の問題を解決したのだ」 現在フリーでタッペンより速いのはアロンソだけか・・・ >>496
ホンダが本当に60馬力劣っていて、シャシーもポンコツでタッペンはフェラーリと勝負できているんだから、フェラーリのシャシーはゴミ同然という事かいな。
正直60馬力はない。精々35馬力だと思うが 40馬力劣っていると言われたルノーPUですら優勝していたレッドブルだから、ホンダが60馬力劣っていたとしてもなんら不思議はない >>297
これはあるなあ
クビアトもレッドブルに来てミスやトラブルが続発して
結局トロ送りになっちゃったね ハースもフェラーリエンジンだけどここ3戦どん底
やっぱタイヤを扱いきれてないんじゃないか >>278
多分、タッペンが使っている筋肉とメルセデスドライバーが使っている筋肉が違うんだろう
ハミルトンが今のF1は昔より楽って言ってたけどタッペンはF1は他カテゴリーと使う筋肉が違うからやはりF1が1番大変みたいなこと言ってるからな シャシーはどこかに追いつかれたら失敗作、抜かれたら大失敗
PUは上位との差を縮めてレース中に壊れなければ及第点
評価基準がこれだからシャシーのせいにされるのよ タッペンが言いたいのは、シャシーもPUもうんちってこと 実際フェラーリは完全に失敗してる
PUの馬力差の話になるとリアが滑ってとかダウンフォースがとか見当違いな事言う奴いるけど、
当たり前すぎる話だが現場のエンジニアはそれを考慮した上での馬力差を認識してる
田辺の最近の厳しいコメントやタッペンの馬力差は30以内であるべきとか、最近のコメントからもかなり離されているのは間違いない HRD Sakuraみたいな立派な設備がありながら
5年もやってまだ最下位PUしか開発できないとか
他のチームならそんな技術者はとっくに首だよなw >>515
間違いないと言うけど馬力差なんて関係者くらいしかはっきりわからんでしょ
コメントから馬力がどれくらいなんて推測はアテにならん！ >>516
そんな最下位PUしか作れない技術者の方があんたより立派で勝ち組なんだけどね馬鹿にしてるみたいだからくどsakuraの技術者を タッペンは残り７周でそれまでにタイヤ使い過ぎて、ペース落とさないと無理だったと言った上でのパワーがないだからな。
車体が空力で高ドラッグにさせてタイヤに無理させないとトラクションが掛からないんだよ。
車体がまだパワーをじゅうぶんに使えてないじゃん。
メルセデスはフロアでダウンフォースを稼げているから、フロントとリアにそれ程ダウンフォースを掛けなくて済むつまり加わる荷重のバランスが良い
変なモーメントも少ないし。
これは、妄想に過ぎないんだけど昔のブラバムの車体みたいに底に掃除機つけないといけないレベル。 枕のときもだが小型軽量のホンダPUに高レーキコンセプトは合わないんじゃねえの？ 技術って追いつくほうが遥かに楽なはずなんだが何年たっても差を縮められないメルセデスってやばいよな・・・
今年こそは今年こそはと毎年見てるが、どうしてこんなに差が開いたままなのか理解ができない ドンバスくんの言うことどれくらい信じていいのかはわからん >>523
ただ、次戦のオーストリアも全く期待出来ないことだけはわかるわ >>524
それはタッペン自身が言ってるから仕方ない >>525
PU替えたばっかだから応援するほうのモチベも上がらないね笑 ガスリーもシャーシ新しいのに交換するかもね。それでも1病院以上遅かったら、もう言い訳できない。 >>527
近隣の病院か隣町の病院かでずいぶん話は違ってくるな 多摩かどっかでツーリングで有名な場所に病院まで2時間とかいう看板があるんだよね？ カスリーなら5km離れた病院に行くのに1時間はかかる >>524
ポールリカールは中速コーナーは速かったみたいだから
オステルライヒリンクに上手くハマれば、、、 ガスリーが優勝したら絶対にお前ら手のひら返しに走るよな
その時が楽しみだわ >>533
金輪際そのようなことはないから安心だな 当たり前じゃん
でもマトモに走れてないから袋叩きなのも仕方ない ガスリーが表彰台に上がるのとタッペンがPP取るのはどっちが先かしら どこかの記事で今回はトロロッソよりトップスピードが遅かったってほんとなんかな
事実だとしたらセッティングの作戦上そうさせないと駄目だという事だな。
それでタイヤの持ちも悪く、パワーか・・・・ 予選での最高速だと
とろろアルボン > タッペン > うっかりピエール
魚雷は予選流したからわからん >>526
不思議だな。普通PU換えたら応援するモチベーションはあがりそうなもんなのに。 >>540
フェラーリ勢がトップスピード速いのはわかるけど、トロロッソのスペック2は意外に早いなぁ。レッドブルのウィリアムズに迫る遅さだな。これで良く4位になれたな。逆にびっくりだわ。 >>540
ダントツで遅いねｗ
アルボンがあの位置であれば
完全にセッティングの差だね
マクラーレンとの比較動画を見たけど高速コーナとストレートは全部マクラーレンが勝ってた。
それでよくタッペンが僅かにでも上回るタイムをだせるなぁと思った。 スピード重視のセッティングでミニ四駆がコースアウトしまくったのはいい思い出 リカルド並のドライバー欲しい
今だと予選はフェルスタッペンのほうが速いだろうけど、レースだと分からん
フェルスタッペンは経験はあるがまだ荒削りなとこもあるだろう
逆に伸びしろがあるとも言えるけど ニューウェイって今でもパソコン使わずに鉛筆と定規で図面を描いてるの？ タッペンが「去年のクルマより運転しやすい」って言ってるところをみると
ガスの対応能力が低くすぎるんじゃないか？ マルコがルノーと接触してるって事は来年またPUをルノーに戻すのか、残念だ >>549
オコンルノー・ヒュルケンレッドブル・ガスリー放出の話じゃないの？ ヴァシェ「空力性能が必要とされる中高速コーナーで、メルセデスAMGに大きく負けている」
https://sportiva.shueisha.co.jp/clm/motorsports/motorsports/2019/06/25/___split_15/
田辺「パーティモードと呼ばれるものがほしいということは（チーム側から）言われていますし、開発も常にやっています」
ついてなかったんかい
どっちも弱いからメルセデスに全く歯が立たない ドラ移籍だけの話ならいいけど、このホンダの体たらくぶりだからなぁ、マルコはルノー会長とも会ってるってるらしいし… スペック3が効率重視の低燃費PUってことはスペック2と同等かそれ以下の出力しかないんやろな
パワーが欲しいレッドブルにとってはあまり嬉しくないような
搭載する燃料が少し減るくらいではメリットにはならんのかな >>540
ド素人だけどさすがにトロロッソと差がありすぎてリアが不安定になるんでダウンフォース犠牲に出来なかったんじゃって思ったんだけどどうかな？
FP1かFP2でスピンしてて予選もフェルスタッペンが挙動乱したみたいだし
ガスリーは特にこの問題に神経質になってて最悪だったみたいなんでそう思ったんだけど レッドブルリンクは「海抜が700mを超えるため平地に比べて酸素濃度が7%程少なく、
ターボチャージャーへの要求も厳しい。」ということなのでポールリカールより
ターボ改良の効果は出るかもしれない RBは長年アンダーパワーだったので、すっかり突っ込み重視のオーバーステアマシン
になってるんだろうな。今の状態はベネトンB195状態かもしれん。乗りこなせるのは
今はマックスとハミとリカルドぐらいなんだろう。若い頃の顎乗せたら最強かもしれん。 ウィング立ててダウンフォース稼ぐのは素人でもできる
ウイング以外の車体側でもっとなんとかしてくれ >>548
それ本当なの? つい最近去年の方が良かったと見たばっかりなんだが >>559
シャシーに責任転嫁しまくるガスリーを煽ってる説
FP後に俺流セッティングを強行して大失敗したようだしな なんだかんだ言ってもリカルドをあんだけ離せるんだから車も一応速いんだろうな
もうよくわからない 552の記事をちょっとみたけど
ＲＢの技術陣は知っていても
現状、機能していても、それ以上は難しいと読めた。 これでルノーPUに RBが戻ったらただの恥さらしやんwww クビアトも速く走れるドライバーじゃないし誰かいないかね？
ま～ガスリーよりはクビアトのほうがマシだとは思うが >>565
クビアトはリカルドと互角以上のスピード見せてなかったかい？
今や安定感が増して怖いもの無しのドヤ顔やんか >>567
クビアトがリカルドに劣らないということになると
アルボンがとんでもないルーキーだということになってしまう。 >>554
鋭い指摘だね。
今回のアップデートはパワーアップしてない。
ただ、中回転時とハーフスロットル時のパワーとレスポンスが高効率化によりアップした。
そして高効率化で燃費がアップした事により、今までより3kg程度少ない燃料量でスタートできるから、決勝だけのペースアップに繋がった。 今年のシャシーにルノー乗っけたらホンダより早いのけ？ Gasly rumours swell as Marko spotted with Kvyat manager
https://www.gpfans.com/en/articles/41336/gasly-rumours-swell-as-marko-spotted-with-kvyat-manager/
La reunión de Marko con el mánager de Kvyat dispara los rumores
https://www.marca.com/motor/formula1/gp-francia/2019/06/24/5d10f364e2704e3c148b4576.html
マルコは「ガスリーはフランスでのスピードについて心配しなければならない。我々はガスリーでシーズンを終えることを計画している」
＞特にパフォーマンスが向上しない場合は、100％の保証はされません。 レッドブル・ホンダのフェルスタッペン、
「F1とカートのドライビングでは、使う筋肉が違う」と比較を一蹴
https://www.as-web.jp/f1/495142?all
>最後にフェルスタッペンは、ハミルトンが3戦連続で
>優勝を達成できたと語ったことについて、
>「あれだけ優れたマシンがあれば、90パーセントの力で走行できるだろうね」と語った。
レッドブルシャシーを批判し、メルセデスマシンを褒め称えることを忘れないタッペン >>563
なんでもありの世界だからね
さて恥をかくのはホンダかRBどちらになるか楽しみだ レッドブルとしては、関係が薄くならない
来年にルノーに変えるって考えもあるかもね
ホンダもルノーを超える可能性がないわけじゃないから
トロ・ロッソでキープ
レッドブルの自動車メーカー、つまみ食い
ヤリチン方式の可能性w >>564
クビアトのマネージャーとマルコの密談は写真にも撮られてたよね もしレッドブルがルノーに再スイッチするならホンダは撤退だろ。
そしたらトロロッソはどうなる？
3エンジンメーカーのどれかに供給義務が生じる。
まさかのトロロッソ・メルセデスもあり得る。
ならレッドブルとしては、まずトロロッソをルノーに戻すわな。
こうすりゃ、レッドブルがメルセデスかフェラーリ積める可能性が出て来る。
まあ何れにせよ今年や来年に起こる話じゃ無いわなw >>577
あれだけルノーボロクソに言っておいて、どうやったらルノーに戻せんのかな。
ホンダと枕が再度組む以上にあり得ない マルコ「ホンダとのパートナーシップが失敗したらF1から撤退する」 >>581
だからこそ、来年どうなるかなんだよな
時間が経てば経つほど、関係は冷えるから >>568
最近は安定してクビアトの方がアルボンより予選も早いし
決勝でも毎レースのように良いオーバーテイクしてるからな
ガスリー降格したらアルボンといい勝負しそうだけどｗ マルコ「シャシーが悪いのは分かってる、しかし改良するには膨大な金と時間がかかる・・・」
「そうだ！シャシーはもうお手上げだからホンダのけつを叩こう」
マクラーレンと同じようになってきそうな予感 >>583
一応、メンツというのがあるからね。いくらF1でも子供の仲直りじゃ無いんだから、あり得ないよ >>586
実際、モナコやスペインで示したようにクルマは良いからな
そしてカナダやフランスで示したようにPUはクソショボい >>587
でも、去年の体制に戻るだけだよ
仮にそうなっても >>563
そうなったら今度はウィリアムズで挑戦するんです！ カナダだっけ、マルコ・ホーナーとシリルが立ち話してるのが撮られてる
RBは勝つ為にはなんだってヤりそう トロ・ロッソ「伊チームなんだし、フェラーリさんPU頼むわ」
フェラーリ「チッしゃーないな」
レッドブル「はいきたー、これからトロをレッドブルにするわ」
フェラーリ「そんなのありかよー」
これが一番おもしろいけど、流石にここまではないかw >>568
とんでもないルーキーかどうかは別として、実際、アルボンは優秀だと思うぞ
>>585
そやな
クビアトはメンタルの問題を解決できれば、間違いなく速いよな
ただ、２０１６年ヘルムート・マルコを激怒させた過去もあるから、RB昇格は微妙なんよね
ここで、アルボンがクビアトより良い成績を残せれば、間違いなくRBへ昇格できると思うけど現状そこまでではないし
難しいところですな >>541
スペック3が稀に見る駄作だとみんなわかってしまったからだな…
ルノーはソフトウェアだけでかなりパワーアップしたって記事を何処かで見たからホンダも最適化で上げてくれたらだが、タッペンが期待出来ないと早くも白旗揚げてるから、まあ無理だろ 絞ってるパワーを、なりふり構わず開放してんでしょ？
ルノーの予選モード >>586
マクとは違うだろ
マクのシャシーは最高って言ってたんだぜ
実際は全チーム中最低レベルのシャシーなのに、低速コーナーの速度だけ見て勘違いし、トップ３と同等とまで言ってのけたのよｗｗｗ
RBは客観的に自分たちの実力を把握できてる
彼らが、シャシーはお手上げーなんて、考えるわけないだろ
むしろ、更に開発に力を注ぐよ トロロッソならハートレー比でガスリーが優秀に見えたのと同じように
クビアト、またアルボンもガスリーよりマシに見えてしまう。
そんなもんだよ。
現実的に考えて、アルボンとノリスにそう差はないはずだ。
ならば今のクビアトは良くてもサインツと互角程度。
サインツはヒュルケンより遅いしヒュルケンはリカルドより遅い。
現状クビアトは今のリカルドに遠く及ばないと考えるのが妥当。
アルボンが初年度にしてヒュルケン並だという話より
よほど現実的。 マクラーレンのシャシー今年はかなりいいよ
完全にメルセデスに寄せてるのが大正解、レッドブルもプライド捨てた方がいい >>599
どこがメルセデスに寄せてるの？
むしろリアウィングの翼端板とかメルセデスがマクラーレンのアイデアを取り入れてるが フロントウィングはメルセデス型が正解みたいだから
寄せればいいとは思うけどな 空力って前後バランスが大事だから、それが崩れると
アンダーオーバーステアが出てしまうではと 空力レギュ、タイヤ、PU
同時に変わったら問題の切り分けが大変だな ニューウェイはレースに来てないみたいだし
今年はあきらめてるんじゃねｗ 不完全なシャシー、進歩してるのかどうか実感のないPU
これは流石にいただけないですわ 2戦ぐらいで潰す感じでパーティモード実行しちゃえばいいじゃない
ジワジワ遅いの7戦も使ってたらタッペンイライラ爆発しちゃうだろうしｗ >>592
どの辺が面白いの？チーム名変更したら金もらえないよ ダゾーンのスタートREPLAY見れる人は見てみ
タッペンのスタートはマクラーレン二台と互角、ルクレールよりかなり良い。
でもRBパワー不足でルクレのフェラーリがのびてるのと、ルノーエンジンすらのびて、結局追い付かれてるね…
この映像みる限りシャシーは一切関係ないし解りやすい 頑なにパワーを上げないホンダ
スペック3でも上げたパワーは回生用にしてる
だから開幕からパワーはまったく上がってない
パワー上げたらぶっ壊れるんだろ
絶対パワー上げないってなんかあるだろ 次の予選、マクラーレンに負けたりしてな。そうなる前にホンダはパワーを上げないと。 何でパワー上げないの？あげられない理由があるの？レッドブルのリアサスが悪いからパワー上げても滑るだけだからとか？ フランスＧＰまでのレッドブルコンストラクターズポイント
２０１８年：１６４ポイント
２０１９年：１３７ポイント
今年はメルセデス強すぎ、リカルドいないの悪条件の代わりにリタイアが少ない
おかげでコンストポイントは去年とそんなに変わらない。
ホンダの次のアップグレードが成功すれば、去年の合計４１７ポイントを上回る
のも難しくないと思われ。 >>616
バルサンしたらあちこちから突き上げもあるだろうしメディアにボコボコにされるからむちゃくちゃ保守的に振ってるんだよ
マージン取りすぎるくらいに取ってるかも知れない
ちょっとでもおかしいと思ったら交換なんてのはびびりまくりだからだろうね 次のオーストリアは標高が高め。
空気薄いとこではルノーの電気エネルギーが凄い。(去年がそう)
ただ！航空機応用のホンダpuターボも標高高ければ、もしかしたらメルセとフェラに勝ち目あるかもね >>169
>ただ！航空機応用のホンダpuターボも標高高ければ、もしかしたらメルセとフェラに勝ち目あるかもね
パワーアップが少ないアップグレードなんで慌ててやったのか不思議に思ってたけど、
もしかしてこれが狙いだったのか？ >>613
スタートはPUパワーも重要だけど同じくらい適正なタイヤ温度を保てており強力なグリップ
があるかも大事。つまりシャシー性能も重要。 >>622
バカキムチの気持ちは良くわかる。
だが、バカキムチの願望と現実は往々にして異なるものだ。 そろそろマックスの獲得ポイントが去年を下回るのではないかい 航空機の技術応用してるから標高高いとこで真価発揮するだろうってか
その発想は無かったわw
俺は工作精度とか品質管理のノウハウだと思ってた ニューウェイ本気なのかねぇ
キープコンセプト過ぎじゃね？ タッペンが来年残るか、来年タイトルに挑戦できるかなど含めレッドブルホンダの未来は
すべてスペック４に掛っている。４がすごいものならRBもめちゃやる気出すだろう。 スタート直後はサインツの方が元気だったのに、その後徐々に離してすぐに2～3秒差くらいにしていたけど、
あれはフェルスタッペンがタイヤの消耗を覚悟してプッシュしてたのか、それともサインツが温存したのか、単純にフェルスタッペンの方が速かったのか。
最後のは流石に無さそうだけど、なんでかね？ >>613
おまえ、何も見えとらんな
まず、ルクレールがスタートミスっとる
ルクレールはタッペンに抜かれるのを阻止するために、寄せて牽制
タッペンは、一瞬アクセルを抜く
その後、ノリスがルクレールを抜きにかかるがそれもブロック、イン側のノリス遅れる
そのスキにサインツが抜きにかかるが、タッペンがうまく内側からプレッシャーかけてルクレールに詰まって失速
スタートミスったルクレールがうまく立ち回って後続を抑え込んだ
只々、ルクレールのう上手さが光った場面 >>630
FPの時からマクラーレンのロングランペースはいまいちというデータだったな メルセデスが異常なだけで
メルセデスがいなかったらかなりの接戦なんだよね
ホンダは十分やってるよ トラクション悪くてスピードに乗るのに時間が掛かるんだろレッドブル >>631
その通り。若干ルクレールが右に寄せている。
ほんの少しでアクセル緩めたのは容易に想像できる 実はフェラーリと激闘を繰り広げてるからな
仮にメルセデスがいなかったら、チャンピオンはタッペンかそれともフェラーリのどちらかかという状況
メルセデスさえいなければかなり盛り上がってただろうにな >>625
2019のポイントが今のところ100で2018がオーストリアで93、ドイツで105、ベルギーで120
連続リタイアとか無い限りずっと5位だったとしても鈴鹿辺りまでは去年以上になるのは確実 >>631
いや〜おまえがよく見ろよと。
みなの意見頼む
ダゾーン51分40秒以降 >>461
ベスト３位を維持する程度に
新PUドンドン投入してほしい ちなみにルクレールはスタートミスってるのは誰でも見てわかるから、それを踏まえてね 要するにタッペンはシャシーは当てにならないからホンダPUに頼るしかないと示唆してるんだろうね。 アルボン頑張ってるように見えるけど去年のガスリーもそんな感じだったからまだ分からない フェルスタッペン、チームからの無線に「魔法のようなスロットルはない！」ノーパワー不足に苦しむも全力でプッシュ >>617 エンジン基数制限と後半のグリット降格のことが頭にないらしいねｗｗｗ >>617
アップグレードの成功とはなんぞや
30馬力ぐらい上げてくれないとね >>638
そんな事より、おまえの書き込み見返したら
ネタなのか釣りなのか、なんかじわっとくるなw
いい味だしてると思う
知らんけどｗ
>>380
>ほんとあのフロントウイングはあかん
>空回りするタイヤの上半分に風当ててみなよ
>回りだすから、逆回りに。
>横に逃がすのが正解なのは明らかなんだよ。
>知らんけど
>>619
>次のオーストリアは標高が高め。
>空気薄いとこではルノーの電気エネルギーが凄い。(去年がそう)
>ただ！航空機応用のホンダpuターボも標高高ければ、もしかしたらメルセとフェラに勝ち目あるかもね タッペンがこの時期からホンダ批判始めたってことは来年レッドブルにいないってことだな 失敗シャシーにMOREパワーという割に４位以下とは別次元だしフェラに勝ったりもする
フェラはパワーは最高
って事は失敗シャシーが優秀って事なのかエンジンのドライバリティに助けられてるのか >>649
正しくはホンダ批判する海外ゴシップ記事を無断翻訳・無断転載
おまけに恣意的誤訳をまぜてるのがgate gate四天王かなんかがこのスレに常駐してるんかな gateって？
・最新のゴシップ性の高い海外記事を著作権無視で無断翻訳・無断転載
・当然、正規の日本語メディアよりもはるかに速報性に優れ
且つライセンス無関係に選び放題できるから正規メディアは
gateに勝てない（語学力のない人等には神サイトに見える）
・F1民を釣れる記事をパクりまくるF1界の漫画村的アフィサイト
・当然連絡先など書くわけない >>648
オランダ人の元F1ドライバーの60馬力差発言もそうだけど、こういう衝撃的な数字を出して
センセーショナルなニュースを界隈にまき散らしホンダに早くスペック4出せってプレッシャー
をかけてきてるのは間違いない。スペック4がポンコツならタッペンは出ていくよ。 >>650
エンジンのドライバリティ・・・
そんなデマ信じてるのかよ
No.2シャシーやで 強すぎるメルセデスと低迷ガスリーが悪いわ
赤牛は別に大失敗してるわけじゃない >>658 いや、ホンダがレットブルからいなくなってるかもよｗ スペック3が進化の過程でも
急いで実戦投入しても、その恩恵が見る者にうつらなかったのが残念だよな～
ホンダ内じゃ成功ってのは技術者目線で、観戦してる方はそうじゃないもんね。
ペナ早まるのに、投入なんか急がず、スペック4を早く出す努力した方がよかった。
言わずも頑張ってるのは分かるよ。がんばれ～ ホンダジェット与えたら半年くらいはヨイショしてくれるかも 空力でメルセに負けててPUでフェラに負けてちゃ
勝ち目ないでしょうがよぉ ていうかルノーPU別に速くなってなくねえ？
スペインの時でも0.6秒くらい
フランスの時もミスなきゃ0.6秒くらいの差
速くなったのはマクラーレンでPUではないのでは？ >>650
フェラのシャシーは、挑戦的な試みだが今の所、成果はでてないな
RBのシャシーが失敗なら、フェラは大失敗ってとこだろ
極端に小さなインダクションポッドと、大きなサイドポンツーン
ハの字プロントウイングとシンプルなバージボード周り
小さなインダクションポッドにより、リアウイングへの流量を増加させる
反面、サイドポンツーン大きくなる
そのためフロントウイングは、逆ハの字で左右に風を切る形にして
バージボード周りもシンプルにする
マク、メルセデス、RBとは真逆のコンセプト
RBは、バージボード周りを重要視しフロントから素直に空気を流す
そこから、小さなサイドポンツーン周辺を抜け、ディヒューザー上に向けて流す
逆にインダクションポッドは大きくなる
フェラが来季もこのコンセプトを継続発展させてくるのか、方向転換するのか見ものだね
ま、メルセデス調子を見たら、方向転換せざるを得ないかな いつもながら結果が悪くなったとたん叩くヤフコメのアンチどもには呆れるわ
現実を見てないのはどっちだよって感じだわ 3基目なのに性能がほぼ向上してなかったら、そりゃ叩かれるわ >>624
マクラーレン
メルセデス→ホンダ 181p→27p
ホンダ→ルノー 30p→62p
トロロッソ
ルノー→ホンダ 53p→33p
レッドブル(8戦まで)
ルノー→ホンダ 164p→137p もう航空機技術全力で使ってF-ZEROみたいにマシンを浮かせようぜ
そうしたらタイヤがカスでも問題ないだろw レッドブルがコンスト4位に落ちても1勝した方がホンダファンはうれしい >>617
前年比で下回っているのに、それを元ネタで擁護は高度すぎるよ >>663
フランスでパワーアップＰＵ積んだのはリカルドだけだよ マシンは挙動不安定そうだし、ガスリーは異次元に遅いし、エンジンはパワーなさそうだし
みんな悪そうだけど、タッペンだけは凄いみたいな評価で、本人はウハウハでしょｗ >>675
ガスリーの異次元の遅さはタッペンの精神安定剤なのかもしれんな
それなら今シーズンは最後までガスリーも納得 >>674
いや対リカルドでみてるんだけど
まあスペインは正確ではないけどQ3ちゃんと走ってたらそんなもんやろ >>675
そして、微妙に他チームへ移籍する的な不満感だして、契約金釣り上げる作戦実行中
確かに今は割安感あるから、ルノー行ったリカルド並には要求しそうやな 多くのF1解説者がRB15は難しいと発言してるからタッペンの評価はウナギのぼり状態。
RB15でレースしてるタッペンは「精神と時の部屋」で修業してるようなもんだな。
もし近い将来マゼピンモード搭載のMel車にのったら余裕でハミルトンに勝つだろう。 >>569
でもそれってＲＢが現時点で望む進化じゃないよね
とりあえず燃費とかいいからさっさとパワー上げろて思ってるだろ
本田、何をオナニー開発してんだか
そういうのメルセやフェラがやり出すのは分かるけどビリ争いしてる
奴らがやるような開発内容じゃない。
それとも技術的な壁にぶち当たって他にやれる事が現時点で無いのかな？ 【特別レポート】ホンダ次戦スペック3投入へ。イタリアGPスペック4投入情報の背景
https://members.f1-life.net/report/83972/
>ホンダ関係者によればその後もICEの開発はあまり順調には進んでいないようで、
>今回スペック3として準備が進められているのもそれほど大きなタマではないという。
>レッドブルのヘルムート・マルコが語っていた通り、
>ホンダの次の大きなアップデートはシーズン後半戦に投入される見込みのスペック4ということになりそうだ。
今はちょっと厳しいみたいだね あー
やっぱ開発難航して遅れてんのか
こりゃあ今シーズンはもう終わりだな 二人ともドライブするしか脳の無いドライバーだからマシン開発が進まない。
ハミルトンやベッテルみたいにセッティグとマシンの挙動の相関性が理解出来てないから自分で指示が出せない。
あーだこーだとエンジニアにフィーリングを伝える事は出来てもどこをどうするとコンマ何秒稼げるとかピンポイントで指摘出来ない。
だからいつまで経ってもケツが流れるしか言えない。
レース中に情報を無線で伝えてもレースを構築出来る能が無いから僕には魔法のスロットルは無いんだ！って返事しか出来ない。
プロスト、セナ、シューマッハレベルとは程遠いドライバーなのに過大評価し過ぎなんだよ。 じゃあやっぱりシミュレータで開発やってたクビアトと変えてみるか
ガスリートロに戻した方が活躍したりしてな
トロの方が乗りやすそうだし >>684
レースを構築できるドライバーなんてメルセデスとフェラーリ以外にいるの？ 今やビリのホンダＰＵと禿散らかした車体でフェラの間に割って入れる位だから
タッペンのセッティング能力てかなり高くね？
でなければ今やトロの三台目と化したガスリーとの差が説明つかないんだけど
同じ車なのに それに今期のＲＢの車体はドラのフィードバック云々でどうにかなるシロモノでない。
コンセプトから致命的な間違い犯してるんだから現場の小手先の修正で
どうにかなるものでない 事情通の話によると、レッドブルとメルセデスのパワー差は５０馬力だそうだ。
スペック３でも？ まあ、フランスＧＰのあのタイム差を見ても嘘ではないような．．
フェルスタッペンもレース後、パワーが必要だとガスリーが言っていたことをオウム返し。 ハミルトンですらレースしててつまらないと言ってるのにこの期に及んでもバカらしいPU基数制限ルールを変えようとしないFIAとリバティは愚かだね
基数制限＝コスト削減にはならずコスト増大になることにいい加減気づきなさいバカどもが >>600
マクラーレンのサスペンションの構造がメルセデスに似てる
あと、マクラーレンはメルセデスと同じく細いノーズで
フロントからフロア下に積極的に気流を取り込んでるのもメルセデスと同じ
レッドブルは、それらとは違い、フロントウイングで生成させる
Y250ボルテックスとアウトウォッシュに大きく依存し
フロントタイヤの外側やバージボードからフロアのサイド下に気流を導き
気流のカーテンで、高レーキ角によるベンチュリー効果向上を狙うコンセプト ルノーの突然の躍進の鍵は元FIA技術責任者雇ったのが大きいかもな
そっからインチキの糸口掴んだっぽい >>691
そういう面白い話を中野や小倉から聞きたいんだけど、彼ら全くしない。見たまんまのことばかり。 ホンダはスペ3のままで予選モードの火力を上げるチューンをするべき まずガスリーがＱ２をミデアムで出せるようになれば決勝の結果がかなり変わる タッペンが予選3位に入れば決勝でも3位に入れる確率が上がる スペ４までは予選モードに力を上げるべき！ 予選モードだが、うち予選モードありますよって
言ったチームってどこかあったかな？
レギュレーションのグレーゾーンを突く形だから、
はっきり自分とこにいは有るっていうチームはないんじゃないか。 細ノーズ自体は元々メルセデスがやってたけど
今年のケープコンセプトはマクラーレンのパクリだぞ
LMPのフロントディフューザーみたいにフロア上下へ行く気流をコントロールしつつy250も補助してる
というかマクラーレンはフランスでレーキ上げてたし
やり方は異なっても全体的なコンセプトはレッドブル寄り 今のペースで25戦やる予定なんだから もうね
21戦あって今季5戦くらいで終わってるのに Surpresa na F-2. Pato O’Ward vai substituir piloto suspenso no Red Bull Ring
https://racemotor.com.br/2019/06/25/surpresa-na-f-2-pato-oward-vai-substituir-piloto-suspenso-no-red-bull-ring/
https://twitter.com/A_S12/status/1143562492230197248
F2 MPモータースポーツの17号車 マハビエル・ラグナタンに代わり パトリシオ・オワードが参戦
>レッドブルチームのボスは、メキシコのパトリシオ・オワードにF2デビューするチャンスを与えます。
>Helmut Marko, consultor da Red Bull e coordenador do programa de jovens pilotos que recrutou O’Ward,
>nao esconde que avalia o mexicano como opção para a Toro Rosso em 2020 ou 2021.
>レッドブルのコンサルタントであり、オワードを採用したレッドブル・ジュニアチームの責任者ヘルムート・マルコ は、
>オワードが2020年または2021年にトロロッソの選択肢としてメキシコ人を尊重することを隠しません。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) Ｆ２がここのスレと何の関係があるんだよ。スレチだろ タッペンは移籍も視野にいれた発言でしょ
これからもっと不満発言増えるよ
いい子いい子じゃ金引き出せない スペック4でようやくパワー上げたの出てくるって言われてるけど
本来ならそれがスペック2じゃないと駄目だろって感じ
それやってるメルセデスと天と地の差があるよマジで
ホンダの駄目さが際立ってる
ホンダは勝つために戦ってない アルボンから１０km/hくらい遅いんだからさ
レッドブルが遅いのは意図したセッティングなんだよ
あれでないとトラクション掛からないの
でレースの終盤あと７周ってところでグリップ無くなってペース落としたと言ってるの
貧弱だと言われているＰＵで１００％パワーを使えてないじゃん
ただでさえ貧弱なのに手加減しないと駄目ってんだったら、勝てっこない。 来年はホンダに合わせた設計をきちんとして欲しい。タッペンが残ってるかどうかは知らんけど。 ドラッグとダウンフォースの関係は、レッドブルの力でも難しい
これを解決するには、PUパワーしかないみたい ただ単にホンダdisりをしたいだけのレスしかねーな！パワー足りないのは確かだがパワーがあって現状１勝もできてないフェラーリはどうなんだよ
RBとトロが遅いといつもHONDAのせい
他チームが遅いとマシンかタイヤのせい つい最近までは、ホンダも褒められていたと思うけどね
それにホンダが悪いと言うよりも、ホンダを選んだレッドブルの責任が大きい
サプライヤーは、結果に責任を負えない、不満があるなら来年PU変えればいいだけ >>708
HONDAで成功しなきゃ撤退するとマルコが言ってんだからもうPU変更はしないでしょ
駄目なら撤退一択だと思うよ それにレッドブルシャシーが悪いなら、余計来年はPU変更するしか選択肢ないだろう >>699
情弱さん、オワードがRBの育成って知ってる？ 地元オーストリアで秘密兵器のアップデートはないのかな マクラーレン時代のトラウマで安全マージン取り過ぎな開発思想になってるのが
現在の状況になってる
乗せ換えた1戦目から絶対にバルサンさせないようにしか気を使ってない
レッドブルが求めてるのは多少問題が出てもいいからパワーのあるPU
特に今年はレッドブルが載せ替えペナは容認するって言ってくれてるから
それに甘えればよかったのに >>709 罵倒しまくったホーナーがルノーに戻すって言ったら人間としてお終いだからな 前科者になって道端で乞食した方が恥ずかしく無い >>708
忖度ペナルティがなければベッテル勝ってたレースあるじゃん
フェラーリはホンダと違ってそれなりに見せ場は作ってる >>712
タッペンのオーストリアの発言見ると、何もなさそうだけど
若干心折れている フェラーリがパワーが一番というのも怪しいと思ってる。
メルセデスはウイングたててダウンフォース沢山つけてるわけで。
ドラッグきにしない程、実はメルセデスは余裕なんじゃないかな。
ホンダは次へのプレッシャーが半端ないな。
ルノーに追いつかれてるようじゃ。 新車発表でノーズの段差を見た時に、こりゃイマイチかもしれない…
と思ったらその通りでショックだったでござる。
見た目も大事よね。 ジャーナリストのDavid Tremayne氏「ニューエイはRB15に注力できていない模様」
https://www.f1maximaal.nl/nieuws/formule-1/235519/red-bull-wagen-zorgt-voor-ontevredenheid-newey-moet-zich-focussen-op-rb15
・ 信頼できるソースによればレッドブル内部ではホンダへの満足度は非常に高い
・ 逆にRB15への不満が溜まりつつある
・ あるレッドブル関係者は、ニューエイの才能と時間をRB15とアストンマーチンの
ハイパーカープロジェクトに分散させるのではなくRB15に集中させるべきだと
考えている >>692
どんな根拠があるの？まさか妄想をさも本当かのように垂れ流してるわけじゃないよね？ ホンダ信者 マクラーレンのせい 今年はレッドブルのせい
ドライバーにdisられたらそのドライバー叩きまくり
終わりだなｗ >>720
原因かどうかはわからないけど、雇ったのはニュースになってたと思うけど 次戦のオーストリアは、高地なのでルノーパワーが炸裂する可能性がある。
ルノーはオーストリアとかメキシコとか高地には強い。 タイヤが去年通りならもっと接戦だったんだろうけど
来年に期待するしかないな >>693
してるし、そいつの書いてることはデタラメ このままだと、予選でマクラ2台がタッペンの前に来る
ガスリーは決勝で既に食われているし >>693
今年のフロントウィングのどこがアウトウォッシュ型なんか知りたい >>693
してるよ
小倉さんは「言いたくてたまらない感」を特にFPでは隠さない もう今年は何をやっても後の祭り、来年の車の開発に移行すべき
さもないと来年もメルセデスの独走となる。ピレリは早く来年のタイヤ仕様を公表しろ
レッドブルの優れた車体がパワー不足を補うというホンダの目論見外れたな。 結局今年の混乱はタイヤのせいでしょ
想定以上のダウンフォース量で地面に押し付けないとまともに機能しないタイヤだった
去年の延長線で車を開発したチームは全てダウンフォース不足に悩まされた
メルセデスだけは事前にそれを知っていてタイヤに合わせたコンセプトで車を開発できた エンジン凍結時代と違って、シャシーでカバーするのはもう無理だよね
PUの馬力は日々向上するし、馬力差も昔とは違って大きい もうどのチームもエンジン開発無しにしようや。そのかわり毎回新品エンジン使えるようにして。セッティングだけは触れるけど大きな変更は禁止にする。 基数制限をやめれば解決するんだよ
ハミルトンもつまらないとか言ってるんだからメルセデスはこのスポーツを面白くするためにルール変更に同意すべき 去年のギャスリーハートレは酷すぎた。
クビャートエルボンは二人とも少なくとも一発の速さはある。
今シーズン最後までギャスリーがレッドブルセカンドとか悪夢でしかないよ。
せっかくトロロッソがあるのだから試して見るのは悪くない考えだと思うが…
ギャスリーも契約でトロロッソ降格だと大金発生するとか無いだろうし。 フルパワー合戦結構じゃん！
今のルールはメルセデス有利で彼らに忖度したルールだから >>619
HONDAもマクラーレン最後の年かなんかで意外にメキシコで速かった記憶がある。 ホンシンは、もはや標高に期待しとるんか
メルフェラが準備してないとでも思っとるんかな？
哀れやな >>693
だが金曜フリーで津川さんが延々とマシン解説してても確実に視聴者は寝るだろ。 ルノーが次でトラブル起こさず速かったら本物だけどなｗ
おそらく白煙吹くかすごく遅くなるぞｗ まあルノーは耐久性度外視でやってるからな
今年無様な成績なら撤退なんだしこれで危機感持たなきゃおかしい マシン解説以前にマシンの音だけ聞いてたい
解説要らんわ ホンダもルノーに追いつかれて後がないが、レッドブルのクルマはウイリアムズ程ではないにせよ失敗作だよな。
マルコもホーナーも、メルセデスやピレリに無用な難癖つけるよりもう少し足元をケアーした方が良いと思う。 フルパワー合戦でメルセデス無双されると
メーカーの負担がただ増えるだけ（撤退祭り）
と反論書こうとしたけど
まあ、それでメーカーがフェラーリ以外一つくらいになるのは
それはそれで理想かも PUにパーティモードないのかwww
予選で枕とルノーに負け続けて我慢するのつらい ニューエイさんの状況が春先に言われてたことと微妙に違うのはなんなんだろうなぁ 最弱でもなんでも良いんだけどさその最弱ＰＵとやらでも全力出さないで手加減しないとグリップ不足でレース出来ないんだから勝てる訳ないでしょう。 >>749
誰だい？今年は有る！って言ったのは・・・('A`) >>719
そりゃレースであれだけ戦えるのはPUが優れてる証拠だからな
逆に、予選だけのモードでちょっと目立ったルノーはレースでは失速 メルセデスだけがなんでタイヤを使いこなせてるのかが不思議
タイヤ温度を一定させるために風量変えてるってのか？ >>749
それやるとPU寿命縮まるからな
もう後が無いRBにとって、予選で２つ３つ上に行くためにPU寿命縮めるより、
予定のレース数を壊れずPUが使えることの方が大事 スペック4で20馬力アップ程度に終わったらホンダ終了撤退。
30馬力アップは最低限。
40馬力アップで合格。
50馬力アップで称賛。
こんな感じかな。 >>755
正解の幅が狭いんだろうな
その狭い隙間みたいな正解を持っているのがメルセデス
まあメルセデスに合わせてチューニングしたと考える方が自然か
そんな糞ルールじゃどうにもならんわな >>747
でもまあ失敗作と言ってもトップ3での話だからな
各車のスタートからのタイム差をアニメーションにしてたのがあったが
あれ見るとトップ3は第二グループとは別格の速さだからな >>757
どうせなら、100馬力位言ってくれよw トロロッソ2台が最強のフェラーリPU積んでるハース2台とアルファ1台をフランスで抑えたのに、「ホンダPUはメルセPUよりも60馬力低い」とか言ってて恥ずかしいレベルのデマ(w >>751
RB15開発までは注力したけど開発完了後は
ハイパーカーと掛け持ちということだろうか >>764
ワークスPU積んでんのにライバルはカスタマーかｗ しかしハースもタイヤのプロと言われる富塚さんだっけ？がいて
レッドブルもワシェがいるのにタイヤで悩んでるのはなんだかなあ スペ３は入れたばかりでデータ不足だけどフランスでデータ取れたのでコンピューターの最適化で20馬力アップ
ギアとシャーシの最適化で合わせて0.5秒は上がるらしい ソースは俺の脳内 >>766
ワークスPUってRB以外のチームにあったっけ？
RBとワークスチーム以外は全てカスタマーPUだと思うんだが スペ3のデータ取れたので最適化に向けてポテンシャルが引き出さていくでしょう とコメントせずに、開発の必要性を感じますとコメントするのは三味線ｗ 本当はスペ3の真価を隠し持っている 予算も時間もあってスペック２スペック３で馬力アップ無しという今の結果なんだから今後も大幅な馬力アップは望めないと思うんだが
来年も同じだけ予算出ると思えないし完全に手詰まりな気がしてきた PU改良するよりドライバー載せ替えろ
タッペン2人ならフェラと互角だろ >>776
フェラーリは実力でPP取れるし優勝も出来るが、レッドブルはたとえフェルスタッペンが二人いても無理 >>772
そういう建前論なんかどうでもいいよ
限られたリソースの中で、どうやってもRB最優先になるのは馬鹿でも分かると思うけど？ >>778
捏造しておいて妄想火病とか死ねよ
ワークス体制という事実はなにも変わらん >>775
そもそも、スペックいくつ出そうが、年間のパワーアップ量はそれほど変わらんよ
開発側でできることは同じなんだから
極端な話だが、新型投入してパワーが上がるなら、スペック１０とかまで出せば良い
パワーが大幅アップするようなメジャーアップデートは、各チーム年１回程度
それ以外はいくら出そうがマイナーアップデートで、信頼性向上とか若干のパワーアップでしかない
あとは、メジャーアップデートのためのテストとデータ収集くらい
そんな、あたりまえの事で悲観的になるなよ チームやドライバー側の言う「パワー」もあまり当てにならないところはあると思う。
ルノーがパワーアップを果たした、といっても
ポールリカールでPUの力で追いついたのだとしたら、その上げ幅は最低でも数十馬力、
いくら予選モードとはいえ、急に上がり過ぎで流石に現実味が無い。
それより、マクラーレンやルノーが「グリップは良い」と言ってることに注目したい。
グリップさえ改善すればコーナーはダウンフォースを無理に付けなくても良くなるし
ストレートの立ち上がりのトラクションも良くなる、結果直線の加速も良く伸びる。
ルノー勢がピレリタイヤの回答を見つけつつある・・・ってのが答えなんじゃないのか？ ガスリー「モアパワ
レッドブルF1首脳「ガスリーは自分のペース不足を心配すべき」ｗ >>777 モナコであーだったし、全開率の低いハンガリーとメキシコでチャンスある 特にメキシコは去年優勝してるしスペ４導入の後 ロシアとアメリカも小チャンスある 実際、何馬力上げればストレートでフェラーリ打ち抜けるん 200km/h未満で自重以上のDFあるみたいだからな
馬力よりエアロの影響が大なのは明白だろう >>782
トロロッソは レーポとハースをストレートで抜いたからな
予選は知らんが レースではPU間の露骨な差は今はないわな
数年前だと露骨にメルセデス勢がストレートで速かったりしたからね 問題なのは、DRS使ってストレート離されるっていうことなんだがな >>785 初めの周回にDRSなしで枕に抜かれなければいいよｗｗ だいたいメルセデスかフェラーリがF1全体の事考えて
レッドブルにPU供給してくれたら問題なかったんや マルコはビップスと角田に期待してるらしいがティクタムのことはどう思ってるんや
ローソンはこないだのEFOでの角田へのやらかしでこってり絞られた模様ｗ
あとオワードがF2へ
ヨーロッパのレース経験あんのかな >>785
スピードトラップでアルボンがルクレールを抜いてるぞｗ >>779
チョンさん、妄想火病起こしてるのは君だよｗ
去年の記事じゃなくて今の記事持ってきな >>791
そもそも、モーターだの発電機だのバッテリーだのそんなもんゴテゴテつけるのやめれば
他のPUメーカーも参入してきてF1も盛り上がると思うのだが
アドバンテージもってるメルセデスとフェラはぜったい認めんからな
今のエンジンは複雑過ぎて、新規メーカの参入の敷居が高すぎる >>791
メルセデスは可能性あるんじゃない。
元々、トトはレッドブルへの供給に前向きだったとの噂でラウダが反対派だったとか。
独走批判も高まってるから、ガス抜きにもなる。
ハミとタッペンの当代トップドライバーを両方キープ出来る。
仮にワークスが負けても、メルセデスPUが勝てばPR効果はある。 >>785
こないだのフランスならアルボンがルクレールより速かったけど >>794
妄想じゃないっていうなら、まずお前がトロロッソがカスタマーだっていうソースを示せよチョン >>780
そうなのか
まぁ全然ダメでも応援するけどな
慰められた気分だ ありがとう >>798
あらら
どっちがチョンかは明白ですよ
ホンダを応援するのがチョンか、ホンダを貶めるのがチョンか、
みなさんよくご存知ですよｗ
ってか、今シーズンの記事でタナベさんが「トロ・ロッソとレッドブルのPUにまったく差はない」って
断言してる記事は出せないんだね？
じゃあどう考えてもRBのPUの方にリソース割いてると考えるのは常識だわな これまでホンダのF1エンジンについては批判を控えてきたマックス・フェルスタッペンだが、この状況に陥ったことで、昨年までのエンジンパートナーであるルノーと比較してホンダにさらなるパワーアップを求めている。
「1周目を見てもらえばわかるけど、僕たちは上位勢と比較してトップスピードを逃しているのは明らかだ」とマックス・フェルスタッペンは MOTORSPORT WEEK にコメント。
「後ろにいたマクラーレンでさえ、ストレートではとても速かった。僕たちがエンジン面でもっと大きなステップを果たさなければならないのは明確だ」 「ルノーは1周目にかなり強力な予選モード、もしくは何らかのものを使っていたのがわかったと思う」
どんなモードかな？ >>801
アロンソもそうだが、タッペンも見当違いをしている可能性はあると思う。
タイヤのグリップを生かせないからダウンフォースに頼るしかない。
だから結局ストレートの速さを失う。
これは、ホンダと組んでた時のマクラーレンと一緒だろう。
だからモナコなどの低速コースでは良い、ということになる。
トロロッソはメルセデスやフェラーリのカスタマーに勝ってるじゃないか。
もちろんPUはPUで進化していく必要はあるが、今問題なのは
どう見てもタイヤを生かせてない車体。 フェラーリのPUほんとにNo1なのかね
トロロッソと大して変わんないんだけど
フロントウィングの形式もそんな変わらんし
リアウィングの立て方が比較できると来ないかな >>777
そもそもタッペンは1度もPPがないから
タッペン優遇の状況で意地のPP獲得をしたリカルドの方が予選は上 グリップが決まるだけで去年のバーレーンのトロロッソみたいになるからな
今ではあれは魔法のように思える >>803
マクラーレン2号だ。
でも表彰台乗れたりあと一歩だったりするから、当時のマクラーレンよりだいぶ良いね。 >>806
あの時の喜び方異常だった
てかキモかった
おそらくタッペン初PP阻止に対して喜んでたと思われる 違約金払ってルノーに戻そう
トロロッソはそのままでもいいかと >>803
え？
チームとタッペンを舐めすぎでしょ
彼らは至って冷静で客観的
記者の質問に答えるタッペンやチームの目標は年間タイトル、記者も質問も同じ
つまり、優勝するには何が必要なのか？
現状を客観的に捉えると、シャシーは２番手、PUは圧倒的な最下位争い、これじゃー勝負にならない
足りないものは何か？タッペが必要としてるのは何か？
No１シャシーとメルセデスより若干劣るそこそこのPUだよな
タッペンは、マクやアロンソのように、シャシーは完璧、PUは駄目とか言ってないだろ？
彼は正直に答えてるだけ レッドブルは早く新型フロントウイングを完成させてくれ。
それよりも早くフェルスタッペンと戦えるドライバーを入れてくれ。 >>811
金払ってわざわざカスタマーに戻るわけねーだろ
アホかお前はwww >>816
で、フェルスタッペンに勝ったカスタマーチームってどこ？ タッペンも流石に限界を超えたな
ホンダが最低PUなのは進化せんからで、実体験するとドライバーは怒りの発言しかしなくなる
そりゃ当たり前、スペック2、3とペナ進む更新が全く進化してないんだぜ
もうルノー勢にストレートで勝負出来なくなったとか、彼の口から聞きたくなかった マクラーレンのように金払ってでも他のPU乗せたいっていうのが当然の世界だからな
まあPUに関しては来年まで様子みだろ
変えるにしてもルノーしかないし、ルノーに変えたところで好転するはずがない
来年の今頃もこのくらいの差があるなら契約はまず更新しないだろうがね >>740
速かったのはカナダ。
セナがポールでベルガーが優勝
メキシコはMP4/6Bで全くダメだった。 >>820
間違えた。
2017年ね。
苦手だとか言ってエンジン新しいの入れて最後尾スタートだったのに意外と速かったやつか。
アロンソが入賞したな。 >>815 2017年もお前みたいなアホがいたわｗ マックス・フェルスタッペン 「直線ではマクラーレンよりも遅い」 レッドブルが直線遅いのはPUのパワー不足だとしても
マクラーレンが1週目に速い理由はPUよりタイヤじゃないかな
ルノーPUに問題があってパワーを抑えていたらしい序盤のレースでも
たしかマクラーレンは1週目は速かった >>817
だからカスタマーに戻っる価値あるの RBが？
あれだけやりあった末離婚してんだぞ
たった1年目でルノーPUに戻そうなど思わん
そんなことするなら RBは撤退するだろ
マルコが言ってたろ、HONDAと成功できなかった場合は撤退すると！ 「（ルノーに代えた）マクラーレンのが直線は速い」
もうこれ、誰かが描いたシナリオに沿ってる発言だろ。
こうなるだろう、って何となく想像はしてたんだよ。
そりゃF1は欧州のものだからな。
ホンダなんか、金だけ出して欧州メーカーの噛ませ犬になればいい、って
そんな役回りしか与えられなくて当然だわな。
直線が遅いのなんて、直接PUと関わるわけでないことは
下位チーム見ても明白なのに「あえて言う」。
あえて、ミスリードを誘ってるのはルノー＞＞＞ホンダって
暗に言いたい以外の何があるよ。 リアタイヤが滑ってグリップがなかなか得られないような車のシャシーがナンバー2だとはとてもおもえないね
マクラーレンのシャシーのほうがよっぽど上じゃないのかな タッペンの走りを見るとフェラーリとそんなに差がないコンスト3位のマシンだが、ガスリーの走りを見るとコンスト5位のマシン…
ハミーが「マシンの出来が良いチームはチームメイト間で差があまり無い」って言ってたの本当なんだな。
いくらなんでもガスリーが遅すぎる。 出来るならやってます
もうホンダの全てを表している言葉 ガスリー、もう辞めたいって言わないんだね。
チームから言ってやった方が、救われるんじゃね？ そりゃコーナー出口で滑ってるようじゃトップスピード伸びないわ
シャシーを早くなんとかせんと >>815
カスタマーPUより遅いワークスPUがあるからしゃーない そもそも赤牛ってトップスピードでは15番手くらいになるセッティングのチームだったろ
今年になってから気にしだしたのか？ >>687
DAZNで中野がフェルスタッペンはメカニックと車体の情報のやり取りを無線で的確に伝えあっていたって言ってたもんね。
ガスリーにはそれがないんだろうか... >>700
DAZN代が勿体ないわw
毎週やって5ヶ月で終わらせてくれ。 レッドブル ハース メルセデスはハイダウンフォースハイドラッグ型なんだが
なぜかメルセデスだけアホみたいの速くハースはとんでもなく遅くその中間に
レッドブルとなっている >>803
いい加減な記者が面白おかしく都合の良い部分だけ継ぎ接ぎしてる可能性もあるのでは
以前見たコメントでは「もう少しダウンフォースを減らす必要あるけど今の車では無理だ」
みたいなのがあった ホンダのエンジンパワーはダントツなわけで
これでスピード足りないのはシャシイか足周りか乗り手が下手かしかないんだが >>842
ハースはRBの次にショートホイールベースでレーキ角も小さいから
全チーム中でダウンフォースは最小でしょ ホンダのアップデートってレッドブルに約束したロードマップを
守るためだけにやってるみたいだね？
出力上がらないし実地検証ならトロロッソだけでいいと思うわ >>836
タッペン「ストレートが劣ってる言うてるやろ」 >>847
ストレートの最初(コーナー出口)で遅かったら最高速伸びないのは当たり前なんだが >>841
そうか...
これは生配信だからその時間にそのサイトで見られるんだね？
試しに見てみるよ。 >>852
ん？トップスピード直前コーナーではノリスの方が速くない？ まだgateのクソ翻訳を真に受けて騒いでるやついんのか
バカは死んでも治らんな 低速からの立ち上がりはノリスのがスムーズ、マックスがトップスピード勝っているところは
前のコーナーが速いかおなじぐらい。オンボード見ててもマクのほうが立ち上がりスムーズ
だよ。
っていうか、昨年からのゲイン見る限りRBとフェラちょっとやらかしてて、ハースはクソで、
一番進化したのがマクデ、あとは普通。RBはパワーのゲイン分考慮するとかなりやらか
してるのは明らか。トロと比較すれば明白。 特にセクター2の手前のコーナーでレッドブルが10km/hも遅いのが気になる
このコーナーを枕と同じ速度で脱出できたらもっと速くなれそう 山本元部長。私はコーナリングが速いな、と思いましたよ。ダウンフォースを比較的しっかり付けてる分、レースではどうかなと思いましたが、レースペースも悪くなかった。つまり、マクラーレンはパッケージとして、しっかりまとまっているということなんでしょうね。 >>856
遅いんじゃなくてそれだけ突っ込めてる。速度変化見てみろ
突っ込みで10キロも速度が低いのにその後の初期加速ではあっという間にマクラーレンを上回っている >>856
じゃあ何でモナコは速かったんだろう?となるんだよね
もう分けわからん >>852
これはやばいな
マクラーレンにコーナーであまり差をつけられてない
ほんとにシャシーやばいでしょこれ >>859
レッドブルのシャシーが良いから
頭の悪いホンダ信者は滑ってるだのグリップしてないだの妄言垂れているが、速度テレメトリ見れば事実は明白 ホンダのパワー&トルクで加速はいいがダウンフォース重視のセッティングだから
ドラッグが多くて最終的に伸びない感じか >>860
レッドブルシャシーの良さとホンダPUのゴミさが如実に見て取れるな
まあシャシーが良いからモナコ速くて、PUが悪いからカナダやフランスは遅かったんだからサルでも分かるが >>856
シケインの処理の違いでしょ？
つかレッドブルほんとにシケイン苦手なのね >>852
フェルスタッペン、低速コーナー動画で見てても遅いけど、スゲー遅い。
これもPUのせい？ >>864
去年のトロロッソは複合コーナーが苦手だった。 全然ちゃう、ホンダのパワー60馬力劣ってるとか言われる糞PU何だよ
ストレートで稼げなければ、ウィング立ててコーナーで稼ぐしかない
結果として立ち上がりトラクション不足するから最高速でお察しになるわけ
上の記事にルノー評があるでしょ、ダウンホースあるわりに、トラクションも十分ってのは
パワーがある証明何だよ、パワーがなければ赤牛の様に立ち上がりで滑るわけ >>868
これを見てても低速コーナーが遅いのがわからなければサル以下 >>861
グリップしないとか滑ってるとかはMAX自身も言ってるよね >>858
突っ込みというのがブレーキをギリギリまで我慢しているという意味なら
グラフの谷の部分の左側が急になるだけでしょう
10キロ遅いのはグリップしてないから落とす必要があったから >>869 ルノーPUの予選モードは速いね
レースではたいして速くないけどね フェルスタッペンが速い区間が紺、ノリスが速い区間が橙
サルでも分かることだが、サル以下の知能しかないこいつ>>870には分からんらしいｗ
https://imgur.com/kJ1eh1W.jpg レッドブルもホンダもポンコツだ。(メルセデスに比べて) レッドブルは基本的に最高速伸びない代わりに
コーナーの処理が速いはずなのに
マクラーレンと大差ないが示されてるやろ
セクター１はまあまあだけどまさかセクター３で大差ないとか
これはミスして0.3秒落としたってことでええんかな 同じ車同じ運転ならパワーがあるほど滑りやすいでしょ
タイヤがパワーに負けるんだから >>875
それ言ったらメルセデス以外全てのチームがポンコツだぞ >>878
フェラーリとは何とか戦えてる場合もあるから比べるのはメルセデスしかいない。 >>880
ルノーPUじゃなくて残念だったね
君が望んでることなんだろうがww >>872
アホは死ねよ。速度の落ち方見てみろボケが
フェルスタッペンはノリスより速い速度でコーナーに向かいながら急激に速度を落としている
一方ノリスは底の速度こそ速いが速度の落とし方が緩慢
そこあとの初期加速はフェルスタッペンが速く中間からはノリスが伸びる >>879
全く同じだが
どんだけ頭悪いんだこの痴呆じじいは 今年もパワーエフェクト低ければ赤牛余裕で無双する車体がある
タッペンに後30馬力でいいから与えたら跳馬簡単に食うね >>884
その60馬力差と言うのも実際どうなんかわからんけどね！ 関係者＆タッペン記事に発狂してマシンのせいにしようとして
アンチ＆批判コメントに妄想粘着するネトウヨ（ホンシン）ｗ 立ち上がりの速さ(低速からの加速)はパワーがものを言うからな
パワー比較なら最高速よりもこっちを見るべき >>883
突っ込みが鋭くても速度まで落とす必要無いだろ スピードトラップ見ると1位ベッテル341km、2位がクビアト339km
ボッタス最下位313km、フェルスタッペン16位の325km
RBはメルセデス寄りのセッティングしてるだけじゃね >>883
低速コーナーの速度が遅いのは、突っ込み過ぎかそこまで落とさないと曲がれないのか立ち上がり重視のラインなのかだ。 60馬力差って
外部の人間が無責任に言ってるだけで
何の根拠も無いよな これ一つ言えるのはNo2シャシーも怪しくなったって事やなｗ
もうあんまり差もないぞｗ ちなみに予選だとボッタス11位の336kmでフェルスタッペン15位の333km
決勝で一人旅出来る性能持ちつつ予選では+20km分ブースト可能なんだからメルセデス安泰過ぎ >>895
まあホンシン（ネトウヨ）の根拠のない妄想よりは信憑性はあるなｗ 山本「何かガスリー車に不具合があったと考えないと、少しあの差は説明できないですね。」
まあそう思うよな普通。
あれが実力差だなんて、ちょっと考えられんわ。 ガスリーの車を隅々までチェックするらしいな
これで遅い原因も解明できるから次のレースからガスリーはとんでもない速さで走り出すぞ ガスリー「フロアにダメージがあったんだ」
これを思い出すわ 予選のパーティーモードより、決勝のペースをメルセデス並にしてくれ。 >>891
そんなんコーナーの回り方次第だとしかｗ
実際コーナー速いんだからその方が効率が良い タッペンはルノー勢をレースで1分ちぎってるんだけどなぁ パワーがないのは田辺氏も認めてるしな。あんまり責めたらストレスでハゲるからやめといたげて。。 >>904
去年はルノー勢なんて論外で、トップ争いしてたのにね >>906
ＲＢだけ置いていかれてるならまだしもフェラーリも勝ち無しだからな
メルセ抜き選手権では２勝してるし レッドブルって速度が出るほどダウンフォース増して火花散らしまくってるイメージ >>907
開幕戦とカナダはほとんど勝利やん
コースによってはメルセデスより速い パワーがないって表現って大雑把なんだよなぁ。
そりゃあ負荷が掛かればいくらでも遅くなるわ
ありえない極端な話サイドブレーキかけながらアクセル全開にしてパワーないって事だったらイメージが変わるだろう
車体の事を言えないのであれば、負荷が凄く掛かっているくらいいえと思う。
ほしいのは無抵抗とかいえ >>909
カナダは兎も角、開幕戦はどこがほとんど勝利？
もしかしてバーレーンのこと？ ｱｳｱｳｳｰ Sac5-MqzJ ← このクソ基地外、ID変えてずっと居座ってるな バーレーンかも。最近記憶が怪しくてな
ルクレール勝利目前やったな
それも怪しい？ >>913
バーレーンやね
勝利目前でPUトラブル、あれなけりゃ一位は（他のイレギュラーなければ）取れてたんだよな とりあえずは強力な予選モードだろうなあ。あとスタートで追い抜かれる心配も出てきたし。 去年の様な底スリスリして貼り付く様に走るRBマシンに戻らないかなぁ。
フロアのDF不足が要因かね。 >>916
自分もそう思ってます。
でなければトップスピードがダントツビリってなんかおかしいし
しかもアルボンの結果が上位でｗ >>901
ハートレー「チームは嘘を言っている。フロアにダメージなんて無かった」 今年のRBはシルバーストンをDRS開きながら曲がれるのかな？ >>917
高レーキ角のマシンはオーバーウォッシュよりアウトウォッシュのへの字がバランス的にあってそうな気がする タッペンはこの若さでマシン運の悪さでアロンソ臭が漂い始めたな。
次の選択誤ると、マジでアロンソ晩年コースかもしれん。
個人的にはホンダとは一刻も早く手を切るべきだと思うが。 たとえホンダPUがメルセデス超えしたとしても勝つ気がしない ハゲ「フロントウィングをフェラーリ型にしてうちが常勝しちゃったらつまらないだろ？」 >>922
フェルスタッペンは「もしかしたら生涯チャンピオンになれないかも」という恐怖と戦ってる 欧州互助会の差配でルノーが魔法の杖を手にしたようだな。
ホンダを食い物にするための罠が張り巡らされたこの巣で
昨年まではマクラーレンが莫大なスポンサードの金銭と引き換えに貧乏くじを引く役回りを演じた。
その見返りとして今年の躍進が約束されていたのだろう。
今年からはそれがレッドブルの担当となった。
車体のせいなどと言われつつあった世論は一蹴され結局、最弱PUのせいだと
最初から描かれていた結論に収束しつつある。
レッドブルはスポンサードこそされてないが、カスタマーPU代が免除され
2チームで100億近くの利益を享受している。
ホンダは莫大な投資を続けながらも何も得ていないどころか
ブランド価値を下げ続ける愚行を犯している。 ドライバーはRB所属なので言わないだけでシャシーの方がやばい
ハミルトンはレース終盤にFL狙いのアタック出来る余裕がタイヤに残っていた
しかもまだアタックできたよ？、タイヤ残ってたので次回への教訓にしようみたいな
一方でフェルスタッペンはゴール6～7周前にタイヤが終わってしまっている
ライフそのものがもたないので、速さがそこで頭打ちになっている >>929
一年で撤退してHONDAのせいと言われても >>693
FPは、小倉田中でめっちゃしてるやんw >>932
あれこそF1オタ同士の居酒屋だよなw
誰も止め役がいない >>934
RBもルノーに戻すなら撤退した方がマシだろ >>933
今では、F1中継はFPの小倉田中実況を酒飲みながら観てるときが一番楽しくなってしまったわ 枕は冬のテストの時からストレートが赤牛より速かったらな
ルノーのアプデとは関係なく最初から何かをうまく機能させてる
トロロも赤牛よりストレートが速くてトラクションガーって今年は言わなくなったから赤牛がＰＵをうまく機能させるのは来年からだな 山本雅史「ここまでの結果には満足している」
だめだこりゃ(´・ω・`) と言うかなんで一足飛びに結果出せないとどうこう言い出すおバカさん出てくるんだろうね
シャーシとPU合わせるのに一年余計にかかるのはマクラーレンだのトロロッソだのみればアホでもわかるはずなのに >>939
分かる奴はアホじゃない
分からないからアホなんや >>939
んなわけないだろ
ただ単にレッドブルがシャシー失敗して
現状ホンダPUの開発が進んでないだけ >>941
一年目で今以上の結果求めてもって感じする
シャーシ失敗してるRBにも責任がある
お互い様！ まあ辞めたほうがいいけどな
未練がましく続けても落ちぶれた姿見せるだけだ
4輪赤字だし 思いの外シャシーとのマッチングに苦労してるよな
微妙な所なんだろけど上手くはまって欲しいわ 去年レッドブルにホンダのPU載せてたら何勝か出来てたのかね >>945
現行フェラーリPU使っても１ポイント取るのがやっとのチームもいるぐらいだ
シャシーとPUの融合は難関中の難関だろう
そもそもRBとルノーは１2年間組んだ
ルノーに対するノウハウで埋め尽くされているが、ホンダは今年が初めて
最初のタイトルもルノーと組んでから４年目で取った ホンダF1山本MDインタビュー：チームが苦戦するなかでも上位入賞したフェルスタッペンを絶賛。
「数少ないチャンスを確実にものにしますね」
https://www.as-web.jp/f1/495906?all
>──それはどういうところでしょう？
>山本MD：今回3人のドライバーにスペック3を入れて、確かに性能向上は確認できました。
>信頼性の点でも、まったく問題は出なかったですしね。にもかかわらず、
>少なくともこのサーキットにおいては、車体とパワーユニットがうまく噛み合っていないという印象を受けました。
>サーキットの難しさに、レッドブル・ホンダのパッケージが合わせ切れなかったというか。
>──言い換えると今回速かったマクラーレンなどは、しっかり合わせられたということなんでしょうか。
>山本MD：結果的には予選もレースも速さを見せていましたから、そうだったのかもしれないですね。
マクラーレンの方が、レッドブルよりもPUに合わせてきてるとか言っている
もう、余裕ないな フェルスタッペンは遂にPUへの不満を出し始めたけど、ここではいつも問題はシャーシ パワーさえあればもっとダウンフォース取れるだ
メルセデスはそうしてるし、フェラーリも最高速よりコーナリングが大事かもしれんと思い始めてる
つまりPUに余裕があればダウンフォースもっと取れてコーナリングがよくなるってことだろ ホンダはもう言い訳のたねが尽きた状態で9月まで戦わなければならんが大丈夫か？ ガスリーのマシン精査して実はマシンの根本的なところにミスがあり、タッペン車も同じ問題抱えていて、
直してみたら最速マシンの出来上がりという展開希望 前から思ってたけど、ニューウェイをハゲって言ってる人って自分がハゲか、かなり年寄りな人だよね。
若い人から見ればそんなん普通っつかどっちでもいいし マシンの性能以上には速く走れない。そしてフェルスタッペンが走らせれば、フェラーリの一台は食える
これのどこが不満なの？
今年初合体でこれは順調としかいいようがない レッドブルはシーズンの最初に遅くても、シーズンの後半には競争力を取り戻すイメージがあるけど、今年はどうなんだろ ホンダは他人事のような言い訳ばっかだな
無言実行して欲しいな。
ガスリーはバルセロナのテストでイップスいうか恐怖感が拭えんからF1は無理でしょ ホンダってここ10年以上泥しか出ないね。
どれだけ泥まみれなんだよ >>946 いや、 0勝でここではいつものマシン批判ｗｗ 次はルノーの車でも買おうかな
もうホンダ車はこれにこりて買わないだろう タッペンは早くてPUももっとパワーくれ
アロンソは遅くてPUガー
全く別です タッペンは勝っているけど、ガスリーはフルボッコって状況だからね
レッドブルとしてもルノーPUには負けたくないだろうから、ガスリーへの風当たりが強い 4台もホンダ車あるのに
タッペンだけしか強くないのは
凡人には遅いエンジンなんだと思う 全バラしチェックの結果まだかな？問題あっあらそれはそれで酷いなw フェルスタッペン勝ってねーよ
4位で勝ちとかバカジャネーノ？ｗ タッペンは魔法のスロットルないよ言うぐらいだから
コーナーで必死に稼いでいる ガスリーは単純に遅いだけと思うけど
ガスリーのためにはドラ交代して、そいつも遅くて
ペッタン仕様なんだって事を証明してくれたほうがいいよね スペック4投入まで、レッドブルのPU批判は止まらないかもね
でも、ホンダ選んだのはレッドブルというのは忘れてはいけない スペック4はあと3戦後かな？
スペック2と3の差がない時点で胡散臭いし
今のスペック3は不都合個所を改良しただけのスペック2.1とかだと思うよ。 RB15の強みのある所が、フェルスタッペンには合わないだけだろう
実際、ベッテルには普通に勝ててる
予選であれだけ早かったルノー勢も問題にならずぶっちぎってる
マシンが遅かったらこんなこと出来るわけもない
この順位で走れるのは、RB15が他車より勝ってるところがあるからだ
というか、RB15の全ての上を行くのはメルセデスのたった２台だけだ プロストも強気なコメントはじめたしずいぶん風向ききが変わりだしたな
ガスリーのポイントが不安定なのが痛すぎる スペック２の時の方が良くなったイメージだったな。今回は２．５って感じでしょうか？
レースのための進化でしょうね。 >>971
タッペンだけの話でしょ
フェラといい勝負しているだけで
結果だけ見ればフェラにも負けてる >>974
では、こう考えてみてくれ。もしレッドブルにフェルスタッペンが２人いたら？ ガスリーはモナコ速かった
しっかり、ダウンフォースついた状態だと安定するみたいだね ルノーpuがこのままのわけはないと思う
信頼性の面で近々壊れるだろね。
オーストリアではさらに速いと思うけど。
逆に高地ではメルフェラのpuが不利になると思われるので、非力ホンダpuにはチャンス到来なんじゃね？ HONDAだけ責めても選んだのはRBだからね
RBの責任だわな >>977
ニュースペックエンジンのリカルドは速かったか？ >>943
ここの湊谷さんインタビューを見るとまだPU始めて6年なんだな
6年で3位争いのチームで仕事してるのは大したもんだわ >>977
ホンダも地味に壊れてるけどね
4戦ぐらいしか持たないからスペック何々と偽って交換してる
レッドブルは耐久性よりパワーをくれと言ってたのに何をしてるのだろう レッドブルがこれだけ車体を改良できないとはな
どうしたのだろう
ニューウェイの本気はウソだな
レッドブルがメディアにそう発言して、ニューウェイを本気にさせたかっただけなのでは？
今年の車体、目新しい感じないもんな 今週末のオーストリアも期待できないな。ホームゲームなのにな。 >>981
だよな
パワーが上がってないスペックアップ詐欺を何回もやってる オーストリアでまたガスリーがルノーエンジンに負けたらいよいよトロ降格か？ マックスもガスも周りの状況次第ってのが分かって無いな
ハミチン引退とかなったら騒げよw スペ4で大幅なパワーアップしないとタッペンどころかRBに相当叩かれそう
金積んで外部から人材引っこ抜いてこいよホンダは
危機感ないのか？ やる気だけあれば
上司にも好かれるし
結果は2の次だ >>898
PU時代のはるか以前に成績を残さずF1引退してるけど今もレッドブル内部から情報をもらってるんだ！
って妄想並みに根拠薄くね？ ここの過疎っぷりだと950で立てたら即死判定くらいそうだが
俺は即死回避はしない >>994
この板は即死判定なんてないんだが
他のスレ見てみな ホンシンさんは巣に帰ったほうがいい
過疎になってるから ホンシンとか言ってるのがHONDAスレいけば、あそこは見ないから
コッチに来ないでいいよ >>939
マクラーレンはルノースイッチ1年目でポイントが倍増
トロロッソは2015年から去年まで毎年PUをスイッチ
ルノー→フェラーリ→ルノー→ホンダ
安定して50～60ポイントを獲得してコンスト7番手だったのに、ホンダにスイッチした去年は急にブービー >>616
彡⌒ ミ 魁★男汁
レッド (´・ω・｀)/"lヽ
/´ （ ,人）
ブル （ ） ﾟ ﾟ | |
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＼＿つ ⊂llll
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